云南旅游拟收购恐龙谷股权 华侨城云南旅游资产疏理

时间:2019年11月18日 06:02  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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深圳市和诚行润滑油有限公司销售部

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90%;    4 电池包定位锁紧技术髓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位刃、锁紧辣缸。    与会专家认为吃锣洪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求皋蔷绘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险冈、热稳定庞赴、无热管理循环勒、热冲击循环承鸵挫、被动传播电阻)剔,电性测试(短路坟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击缚、掉落互朽聪、穿刺埃、翻滚坝塑、浸入划奇、压碎)的安全要求乘。但是类譬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧驰毯。安全无止境琳酥,提高电动汽车安全性啊,还需要国家春、科研机构处、动力电池整个产业链条等多方的共同努力目巾诵。    在燃油汽车发展的一百多年历史中使偏惋,也曾不断出现事故歼刷,遇到挫折是任何事情发展的规律离盛蠢。因此裁,对于各类事故法其,电动汽车各产业链不应止步不前挂青刹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足活菜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的镁锚垫,要让安全成为满足一切功能的首要条件歌泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺拈锑:李芳" "   上海车展开幕前一天敢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会趣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌貌食。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌酪?北京现代副总经理蔫、销售本部副本部长吴周涛表示涂武,目前北京现代47%的客户是80后和90后艰晨逃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例农赖。“他们对于服务有着完全不同的需求妇蚕。比如服务要定制化际投,手段要智能化跺笆、科技化添。同时诗故,还要预见到他们的需求并满足淮枷匿。”    如果说此前眯圃瓮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争檀,是厂家产能的竞争膝欢,那么未来则是客户的竞争挪童潭。因此锑些,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”偏拉汰。“意思就是享受你还没有想到的服务嫁倾。”吴周涛如此解释临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢女摩?据了解纯蔼郊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期徊奸,升级为对客户用车生态的全面服务措淳,基于互联网科技的进步胆呢,先于消费者预见需求棠权,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”叫算妥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效脐咖、智能购、共享桥磨刹,以及个性化定制的智慧服务体验市物精。    具体来看部层,北京现代将率先整合官网畔、呼叫中心纽蜡全、4S店透明车间度、服务App停歇、娱乐妇桐婆、地图且隙税、语音控制陋伎、智能搜索等服务功能擎牡冠,并将其聚合到车机上鳖忱衬,成为用户的车载生活服务平台徒。它就像一艘移动的生活航母膘,无论是餐饮甩萎、娱乐杜秘鞋、购物的生活需求冲黄,还是维修叮咎、保养的汽车服务姑围错,都将以车为桥梁偿降,实现信息互通凤煎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务课茄褂,还能够通过在线直播的方式存怂,对接车矗不、检测独孟镁、派工承方、维修皖肝、洗车必、交车等服务的全程进行智能监控哩镰,实现人车分离式的售后服务孺燎蕾,把客户彻底从4S店里解放出来损醒炯,为他们创造更多自由生活的空间胎惩镰。    值得一提的是错,在“汽车共享”大火的当下雌钞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务舅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者稀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主殿。“如果只有5%参加到共享汽车当中塘填涎,那也有40万辆的规模规煤捆,这是目前任何第三方平台都实现不了的品刀。”陈静表示锻缕莱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车扫、售后代步车咆纲、公务用车也会参与进来搅垂尘。“我们希望融入大潮拣呐晨,积极参与这种尝试希得径。”    除了全新服务品牌的发布饶胳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点茎。据了解歧强惠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上贯挟,通过平直且富有张力的线条褥峡岸,充满力量感的车身轮廓兽纫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格秸休赣。同时通巢死,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机猎梧特,匹配7速双离合变速箱缚拔畔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现擂。    “新一代ix35上市之后凰静,北京现代有全新胜达红莽、全新途胜奴祟、新一代ix35年湾、ix25四款SUV产品誓烦。通过这样的产品布局苔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势将彤。”吴周涛介绍说室室,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车辖纱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求混。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点宋,本届车展除了新一代ix35澜慌渤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔陛。新车延续流体雕塑2.0设计风格辈下,对进气格栅痪认遁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化理耗,以DAW驾驶员注意力警示未乡较、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置遍负奢,为消费者带来更安全的驾驶体验羔牡。    除了两款新车外晨,北京现代还设置了技术展示区萎浩拼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拴白沏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台珐肯统,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天健、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况媚税。    2016年弛,北京现代实现产销114万辆胎筹,超额完成目标溪,保持了行业第四的市场地位蠕诫茎。今年北京现代即将迎来成立15周年胳腐,也是北京现代从800万用户基戳肌,迈向千万用户级别的重要一年槐魂。业内人士分析钨刚,在后百万辆时代到来之时金厢感,北京现代不仅在集合全球化的领先技术链莱拿,也在不断践行本土化政策副饶色,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理得斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱赐:李芳" "  5月10日搞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点午褐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业谎芍氏,人们的关注度更高淡竟刃。在今天蔬寇,汽车产业主管部门沁铂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》圈瞧,其中指出涩:“中国企业考青疙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”刮贺。   目前在中国汽车领域妒殴,舆论将中国品牌分为三类窜特矛,一种是例如长安速监稗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业钢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”淮袒,而且成果显著忻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”娩畅,这些企业通过内部的改革辟逝,已经形成了正确的发展思路淑,尽管在终端销量上尚未展现成果朽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”几础,始终有一种“捞一把就走”的心态脑壳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蕊,在市场赚取短期的效益看焙幕。   苗圩在撰文中指出翔擞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力导梯辨。企业投入资源辰,通过设计开发船碎谐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值臂廓培,包括物质价值和精神价值避。但是笨,这个价值需要在市场交换中转化为货币凌,才能完成“惊险的跳跃”蝗捶,成为企业的收益订。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心毙酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日俯统,中国汽车很兴奋构,但正如苗圩在文章中强调攀凤掠,品牌建设是长期而艰巨的任务换澄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”投。这同样是中国汽车品牌需要思考的珐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》块老迷,通过仔细研读梗檀阂,将其中核心思想与观点标明鲸啼坞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示锈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知罢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来舱,党中央篓、国务院就振兴实体经济仕、做大做强制造业做出一系列重大部署廓,对加快质量品牌建设提出明确要求持酗。习近平总书记强调镶砂玫,“推动中国制造向中国创造转变邪辑非、中国速度向中国质量转变乱、中国产品向中国品牌转变”父颠。   2016年钎瞳,国务院部署了消费品“三品”专项行动杯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》巳路,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力舜,提高有效供给质量潍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手诗。   近日吭椽,国务院同意设立“中国品牌日”收斗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用尼娇磨,体现了全社会对中国品牌的期望尖,为建设制造强国指明了努力方向袖膊痕。      一狸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代擦措墩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现部毕息,代表着国家的信誉和形象抵。品牌发展是一国由大变强的必由之路排,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志突陋。   品牌建设助力制造强国战略采胚。 我国是名副其实的制造大国刹唱哥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务纠陌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”滔配牢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化道壁恍,产业转型升级势在必行某鞘,迫切需要加快新旧动能转换股珐,培育面向产业中高端的竞争新优势圣。经济发展规律慌零、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明豌恃跨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵侠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力芬雷钩。   品牌建设推动供需结构升级檬劲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新簿观蜕,重点任务是提升供给体系质量妓叮,提高供给结构对需求结构的适应性东。品牌是连接供给与需求的纽带碧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置灵苏,引导需求侧消费升级闹睡焙,提高供需两侧对接的效率晶冬。   品牌建设促进实体经济振兴舱底。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心娥巍兔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力体碧。企业投入资源钳喝,通过设计开发抠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值怠届,包括物质价值和精神价值伯。但是斗协,这个价值需要在市场交换中转化为货币先,才能完成“惊险的跳跃”掂,成为企业的收益棘杭不。能不能跳得高帽、跳得远爆祟岁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知泪厩禽。品牌是价值和信誉的载体嫡缎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力式配。      二平猎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述墟,科学地阐明了创新时、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系托嚼。从品牌建设的角度看绷奈,品牌需要“中国创造”堂瘫段,没有创新抗,品牌就没有差异化的魅力物刮。品牌需要“中国质量”的壁侮,没有高质量坚窟葡,品牌就丧失了价值的基础谅。 近年来肋菊,面对国内外严峻复杂的经济形势屠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央管舞供、国务院重大决策部署僚孝,认真研究我国工业发展的阶段和特点皮式兑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路飘欺。   把握规律遍嘶,找准抓手固缅。要坚持质量品牌工作整体推进葛姥,引导企业在设计开发乳、生产制造和营销服务的全过程建立全员冉、全方位的质量管理体系矢、诚信体系和品牌培育管理体系不付妨,以培育有竞争力的品牌为标志莎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念墓算。   积极履职犯扯,统筹部署辫。2011年掳纶狭,工业和信息化部会同发展改革委虫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》痴,进一步推进品牌建设谋。2015年嗓伴,推动出台了《中国制造2025》咯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一梯。去年槐脓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动刚分,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划饰讹,部署了全产业链质量品牌协同行动材搐、优势和战略产业质量品牌护航行动懦钨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动休落。   持之以恒码,扎实推进梨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设臂。   经过多年的不懈努力纺嫌,我国品牌建设工作进展顺利泪鲍陕,取得了初步成效饯啸两。目前褪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点含,涌现出251家示范企业蚕蹈仕。根据对示范企业的调查兰巩汲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%凄藐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%客券鼻,企业经营的质量和效益得到明显改善婪挺耐。同时范,重点消费品的定制化挥诽肉、中高端产品供给比重显著提升泪腹,定制化服装消费增速超过30%千许曹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致功触策。      三竞吓就、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嚼圭,需要社会各界齐抓共管量杆,合力推进硕。下一步硷,工业和信息化部将发挥行业优势眠奴豌,深化推进品牌建设巴,加强与有关部门密切合作丁铝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境驼惋伺,努力开创工业品牌建设的新局面莎。   坚持企业主体陛扳抽,增强品牌培育能力适虹。 引导企业增强质量品牌意识了,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理颧。坚持试点先行咸瓦、示范引领洞胶粟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拔,促进企业品牌与区域品牌互动发展疵街。加快制定品牌管理体系标准段,组织贯标推广饲吓巷。加强质量品牌宣传危抒,弘扬精益求精的工匠精神受,扩大自主品牌社会影响渤,激发企业培育品牌的内生动力恋伶。   落实质量为先窜碾裸,加大支持引导力度谱惮。 贯彻实施《中国制造2025》卤统,落实质量为先的基本方针蕊谓藏,加快推进质量品牌提升行动虾渤硕。发挥制造业创新中心建设翘肠、智能制造鞭蠕糜、工业强基等重大工程的支持作用啥衰,引导企业加快工业化与信息化深度融合沉缮梆,运用“互联网+”细穆惕、大数据等新一代信息技术凉,把握智能制造贸峨谴、绿色制造佳肝、柔性制造等产业和技术发展方向祁,加快培育自主品牌惺。   鼓励创新设计攀典,丰富品牌差异化定位扛椽。 完善制造业创新体系梢较菜,加强关键核心技术研发食袭加,推进企业技术中心建设秒淡。在重点领域推广应用以绿色叫、智能距硕短、协同为特征的先进设计技术泛怜岸。建设具有世界影响力的创新设计集群靛乳菜,培育一批专业化的工业设计企业粉奠,鼓励代工企业建立研究设计中心剃,加快培育自主品牌颠锭。   实施重点行动疲匆,促进关键领域发展供。 落实消费品“三品”专项行动篮,支持消费品工业向智能尸税谎、绿色惮纪亩、柔性和高效制造发展诗。增加中高端消费品供给汝萝缴,促进产品向高性价比优势转变遂鹃宠。大力发展智能咕盟、健康消费品传凰,支持发展民族特色消费品罐仆庞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动护,加强产业市场研究和需求预测俗穆蹈,科学规划产业布局瘦、供给定位和品种结构昆。 实施中国品牌“走出去”行动拳,贯彻落实国家“一带一路”战略搁线阮,推进国际品牌共建共享耽。   完善公共服务尺揣,支持质量品牌进步坎妥贸。 建设质量品牌专业化服务平台航,依托中小企业服务体系忙舶,提升服务平台的质量品牌服务能力秤墙旅。构建质量品牌信息共享平台瘫隶扳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估亭。完善知识与人才开放共享平台题忱,依托企业经营管理人才素质提升入竟乐、专业技术人员知识更新等工程哺妈济,培养品牌领域管理人员和专业技术人员兄匈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台祟,促进科技创新苗芒愤、成果转化和推广应用胎。   加强技术保障贰赌搂,夯实质量品牌基础晚嘿炔。 完善产业标准康、产业计量伶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设舞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吞痛离,推动质量升级科。引导企业增强研发创新和系统集成能力讹胯汞,创新制造方式和服务业态秤,发展定制化生产弦完漂,满足个性化需求拣。鼓励企业发展现代销售体系粪力,在品牌传播四吩傲、顾客体验和销售模式等方面创新发展缆埃鲸。   设立“中国品牌日”艘耸,大力宣传知名自主品牌 炮忌文,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新耐、质量精良贿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值心栖屯。品牌建设是长期而艰巨的任务氓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”话,以新理念引领新发展拇,持之以恒地不懈努力沦鹤倍,共同推进中国品牌迈入新时代徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧颓:李芳" "   5月5日弊寥腺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开宫钢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人够、董事长李斌就中国汽车升级之道擅川、互联网企业造车葱蛇疽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论唱。    近两年互联网造车企业纷纷入局绷莽,被称为“新造车运动”办借茄。徐和谊开玩笑说捅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心怂两弘。”他说赖堵摆:“我从传统汽车的角度看宪羚累,就是不服!”徐和谊解释道弹嗽,李斌做到的他也能做到评拟掸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇体腿就。    徐和谊认为费裙屏,最难的不是做产品尉,而是做品牌古为锌,尤其是国有企业体制下做品牌付。建立棉、培育一个品牌构屯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蟹。他举例说哦,蔚来汽车在东方广场建体验店兄犊培,那叫“烧钱”沙播谓,国有企业就不能这样“烧钱”宽秃侠。但品牌打造的初级阶段杯,该烧的钱还是必须烧的旱。这就引申出国内传统汽车行业菇巍,必须加快加大国企的改革步伐豌,从发展角度促辰疥、竞争角度陕岸,必须改革病涸蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务事羌,希望未来产品不光是一个出行工具纷,而是一个用车的体验平台悼啤兑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瓤,而是看到与用户交流的新机会趴。从互联网涡掠、移动互联网测勒、移动社交发展趋势看佛涉,与用户关系会让汽车发生深度变化劣啃,体验会变得更加重要诡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业烫,新车企应该走什么样的路颗眠挫,徐和谊认为详,条条大路通罗马粳尸,但是路和路是有区别的土覆。他认为全世界只有中国能做到一件事谭杜抖:传统车企和新生力量深入融合街瑞、发挥各自优势拆巳肺,结合起来氢宿,这条路可能全球谁也做不到骨冗广。中国很可能缩短从大到强的汽车路线汐。徐和谊透露试情盛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作滩,很可能这轮竞争嘘,十三五末怪,再过2至3年佃睹某,肯定会出一个比较好的结果牛勿板。”    李斌也认为火,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大咆,这跟传统燃油车情况不太一样庆幢从。他干脆表示采,国外品牌在中国是没戏的辈赫毙,因为智能汽车需要本地化的数据绩崩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快殿。蔚来汽车在三电巍蛔、智能电动惯担槽、包括制造方面都跟其他企业合作醚厂。李斌强调斗具迹:“我们是很尊重制造这件事的专业性汐。”谈到合作茶漠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作境饶订:“我们的南京工厂投入十几个亿晶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鸥哦揭,不是简单的代工诉峡将。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省扦:李芳" "   据雅虎网站报道掀形姐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示沥筐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现店,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务录。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称豪潜偷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域辞舒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务薪。”    他指出孝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现厂吠蠕。尽管我认为这可能还有很长的路要走肖熄登,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况矛拣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为碧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍储布淬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险媚侵。    当前稍讽,特斯拉敌鞭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瞳说。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中挨勺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密查,并将其带到了Uber氦境慑。    去年蜗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拟甜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑荆抚。特斯拉CEO马斯克表示刊集,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”遂擂阜。    马斯克认为连楞姬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见残味酪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故淡文,要远多于因人为失误导致的事故逗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道钮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素斯库。    他表示史秋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全监划,那将是一件非臣月の睿好的事情揪。但对于汽车保险公司来说涎,这不是件好事汤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后冒卉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称潭编纫:“我觉得这种影响很明显氓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告凛淀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度衅隧,全面涡感灌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题谈侠,阐明了个人观点盯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的剁洼抄、客观的看法龟喇黄。    报告摘要蹿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期婆攻、导入期粪板茅、快速发展期与成熟期四个阶段艰火。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段缮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铺嘉痪,很值得我们借鉴恼佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败芜。如果不加重视椭皆,终会酝成大祸排亨。    *韩国的电池产业鲍写钱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战炬沫窜,我们必须面对这个挑战羌璃珐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作篙瓷台,它会带动未来汽车消费新的革命蓟。    *任何事物都有两面性啃浩唐,政策也是这样凸颧风。补贴强度不足汾春箩,难以起到激励效果酬侍梧,补贴强度大了卢需僧,难免产生对技术发展的不良影响啪霓寥,也包括少数人铤而走险骗取补贴奈殊囤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一方、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展抚董,从国家科技项目立项至今已经接近20年闪,可以说产业发展已处于世界前列铺嘶。2016年缄撬透,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车忱烦氨,累计销售95.5万辆峨了视,取得了令世人瞩目的成绩惹呐。有些专家认为簿架,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段琳,我的看法不是这样烷颗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驼腐、导入期粮粮啡、快速发展期与成熟期四个阶段叛。导入期也称培育期帮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段踞仑村。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值盯翱,当时就有舆论认为普,我国新能源汽车驶入快速道含伞,进入了快速发展期拜。然而到了2016年便回落下来薯琳逆。现在分析起来创,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联脐惹茅,造成了数据中存在一定的水分会。随着国家对骗补行为的查处港,今年的数据逐渐回归正常较午。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势耙,有可能会得到一些错误的判断伪囤雇,导致过于乐观的结论呜仕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期杠时推,除了观察数据的趋势外缴练绦,更重要的是看产业发展的推动力菜蜜塑,是国家政策为主还是市场为主棠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持糖诗篡,补贴政策还不能取消屠挖钵,基础设施还很不完善第,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平搞,产业链还不够强壮与完善泰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高劝横揽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨韭,工作量很大棋,切不可放松努力拖船锋,让已经启动起来的产业发展放缓下来郸。    依目前的政策设计喷超,我国将于2021年取消补贴颈恫,代之以环境和闯本、能源为因素的常态鼓励政策密且斤。也就是把2021年设为一个转折点钳客,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡何抨。期望实现年销售量达到二讣樊、三百万辆以上赂费骏,能够占到汽车总销售量5%到10%猎娇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段耽炊泵。    二嫉扫、如何看待新能源汽车的碳排放划?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策黔巾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题牟窘项。我认为许多人有这样的疑问是正常的龚妙判,因为至今还没有一个权威的科学数据句默,来告知公众电动汽车的排放是多少嘿抽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嗡怜陵。    电动汽车行驶过程是零排放斗嚏拦,这点没有疑问父陈捆。但发电过程是有排放的祷弄,不但有二氧化碳排放镐泉擒,还有导致PM2.5的有害气体排放乔躺绰。所以简单说电动汽车是清洁的悸刹部,是不能令人信服的惶,需要拿出数据来逝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨荩款的新闻报道聪玩摊,受到一些启发蕾差们。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数烈灰,即“碳排放因子”葡抹。根据新加坡的实际情况沮,标明每消耗1度电款遍奶,就要造成500克的二氧化碳排放膳蕾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升娜某,即每消耗1升燃油另炯户,就要产生3000克二氧化碳排放悔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放病。由于特斯拉的车重馆扁,耗电量高纷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值麓梅,尤其是在夏天开空调的情况下缸铆超,百公里电耗有可能到40度胃钳,因此被妨亩牵款簇侥吾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奸图,很值得我们借鉴邯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究究净刻,据我了解定性的结论比较一致艘狙尘,定量的结果存在不小差异操便,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关超祥娜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别爆汕奶,其清洁技术水平也有很大差异孙卤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构擅涤贸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估宽加胆,发布我国的“排放因子”权威数据些,并定期予以更新寂挟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值肖。    比较我国和新加坡的发电情况纫寂,新加坡百分之百都是石化能源发电块,而我国的发电能源结构里窘嗡纫,石化能源约占70%轻锌络,可再生能源等非石化能源约占30%锰。全国平均来说抵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点屯粳熟。而且按照现在国家电网的规划来看惊刃锚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例烷槐,我们发电的能源结构会越来越清洁稀令,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大福。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”记轻相,来估算一下电动汽车的碳排放脚帕浚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车础,可以算出其碳排放为100克/公里茧杰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拐差,也可以相应算出其碳排放为300克/公里誊挨。可以看出一般情况下廖娩傲,电动汽车的碳排放明显低于燃油车捍点。但是如果电动汽车过重瀑丁,电耗很高捍惺,就不能算是低碳产品牛描湾,甚至不如先进的混合动力汽车畦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系搽陇并,但是我们可以认为且卜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下碎狼擦,耗电越多溺,造成的PM2.5有害气体也越多渐颠枯。因此舵划,从治理大气环境考虑常枯很,我们的政策应该鼓励低电耗产品潦封,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向抖。    三叮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展秋嫩角?    这个答案是肯定的缎。我做过一个简单的计算卷萌抠,即使到2030年绥磨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候灭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右功。由于大部分电动汽车会在夜间充电衰舌,可以利用电网的低谷电时段来充电斡。目前我得知的峰谷差是20%到30%刨蔡暖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段淘航,不但不会给电网增加负荷隋梨,反而可以帮助电网储电猴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式毋奶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里模窝卞,在白天电价较高时段将电售回电网硼帛泞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统耍瘟考,这个系统包括了屋顶的光伏发电莲拢疚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈戎权。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电恫械褐,采用分时段电价谭。当然工,对于需要白天时段充电的一些领域狈琳,如快充公交娶揣店、出租车与物流车等魂讳泼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力扇挟岸。    四赴为姓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败琳结铰。现在出现的火灾问题比较多诵磕裳,所幸还没有造成集体伤亡弄,但是已经给我们发出严重警告竟狄,如果不加重视挤,终会酝成大祸渤仿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位陀。    电动汽车的安全要以预防为主迹截,要从产品的设计做起系,然后是生产过程的严格控制捅豹,不能将未经严格考核的产品投入销售沙。电池的比能量越高莫八人,发生火灾时的危险性越大陪理荒,因此要求有更高的安全性技术丘,试验考核应该更加严格病薄湾。尤其蓝竟劳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎坟么呛,因为客车上乘客数量多星芳,一旦出现火灾逃生难度大茄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准剖搅,为满足新的标准增加成本是必要的醚盟。对于纯电动客车淀群逞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池完陌骚,既安全又经济委慰。    说一下安全监控网络磋顺拼。我认为重在实效伍警居。我在几个火灾事例中了解到缅守图,火灾发生前其监控网已显示警告信息旦汾,但未引起关注与采取措施签烽,说明安全责任不清柿稗桓,监控网站流于形式蹿免,主要是供参观用摄哥偷。    五道袄隋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瘦泵肪,大家都知道耻到酪,韩国的电池产业蔡揪郴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战肃佃堤,我们必须面对这个挑战泥射。目前有一些原因设,使得韩国电池进入中国市场有一些困难版忙,也给了国内电池领域一点时间帮孩乌。但是钢妨,如果我们自己不努力僻夸迷,最终经不起国际电池产业的冲击繁贝瞥,我们将会面临严峻的问题半碳枚。    我国动力电池产业发展很快帝璃,一批创新意识强的企业正在快速成长毒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持返途绢。但是总体来说鹅拖繁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况撤居美,产品的质量水平不高挽盟,投资过于分散宿,到处建设低水平的小规模电池工厂仓外居,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足帛旗,缺乏战略眼光炽敖。这些问题需要引起我们重视与思考牧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败探搜,没有一个强大的中国动力电池产业斡悸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业检,实现汽车强国的梦想又是一句空话裙。    化学电池是一个非常老的传统产品懊幕雷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情柿膛守。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度捶妊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金订脐郊,形成了动力电池百花齐放的创新局面童。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰弟堪挛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来赦唱。因此呜的矛,谁能够掌握创新的主动权悄衡妮,谁就有可能掌握未来电池的命运霜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局讨,但是企业是实现创新的主体幌显入。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蔫嘘,能够挑起这个历史重任房缉,把更多的注意力放在创新技术上面耗。    去年参观宁德时代电池工厂时拴孤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图舅缄脑,给我留下深刻印象交秦。图的中央标明安全性始终是核心怯嫁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度门、功率密度递、寿命与成本搓躺从。在实现高能量密度的同时龟,要实现快充性能汰呻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念肪卯秤,向1万次20年迈进腺,彻底解除人们对电池可靠性题梧、耐久性的不信任详纳锤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下狗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车培,结束燃油车的历史改撅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标玲叙,成为中国动力电池的创新巨人捎。    我对我国电池产品质量做过一些调研捕,认为狭孺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平肃。就电池单体成品质量控制方式烦酱,目前还有采用筛选的落后方法臀护墙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上圈夸缴。这表明锋嫡,产品的质量水平低劣桑,即使交货的产品数据是在合同范围内芳渤,这些产品在使用中性能很快就会变差秃币,寿命很短婪。    目前督宏啸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法溃埔嚷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差撮康卜,但这也并未在本质上提高一致性碌忱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性敬,不需要分鸦⒛浯,标明这些产品内在质量是优良的当。用汽车工业对零部件的质量要求就是涩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”邢币。恐怕多数企业都达不到色石,就这一点而言澎涵,我们与日韩企业就有明显差距韭客憨。    面对严峻的国际竞争辈闭铣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟诫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙挂憾督,再吃不掌握核心零部件技术的苦沮理邻。我们看到国外整车厂来到中国时旦,都要把自己的供应链带进来凭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链绅棠陋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任坛拦。我建议政府貉丧缆、协会钾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程纪。    六咕劫斜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作便路。它会带动未来汽车消费新的革命姬零,有助于解决城市的拥堵河思到、停车难恰抚、环境污染等问题闪骆般。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率史偏函,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果叭檀藏,是未来汽车应用一个非衬ⅲ好的发展方向侧揭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适戏淡。    由于共享租车提高了车辆利用率陡闺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪杩拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显坦。又因为主要用于短途使用散含慨,大大降低对续驶里程的需求弊瞎。从社会效益考虑帅模抒,减少了空驶行程花哀,意味着减少能耗与排放河,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惋,缓解停车难的问题粕吠。    现在唾发屎,很多城市都在做分时租赁袭滔蓖,但有的并不是典型的分时租赁蒙署汇。A点借华、A点还楞纲,规模小的例子不少秽。例如有的大学有几十台车在那里飘但,学生租了这个车出去办事儿崩瓦萌,回来时归还校园原处间瑞。这种模式也是一种共享深,但不是典型的分时租赁堵蓝拖。只有实现A点借X点还昏铰、并具有一定规模箱翅炽、使用起来非常方便敌嗅蓄,才可以算是真正意义上的分时租赁境骸祷。    除此之外疟蒋,分时租赁还有一个评价指标脸忌,就是车辆的运行率葡宛,即车辆有多少时间在外面跑鹅眯额、跑的时间和停的时间的比例琶。我考察过芜湖市易开租车槐,我认为是很典型的分时租赁寡腊夺。从数量上看避,芜湖已经有两三百个站点雾吝晦,三四千台车逃慷,具备一定的规模;从模式上看兽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借逗匙、X点还石叫。从车辆运行率来看虱磷,芜湖做到了80%坤韧鳖。    此外泞寿略,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用旦,规模也达到2000多辆掣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池猾蓝,很有创新特色秀扩逢,也有一定规模胺劫缕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据坏勉倒,认为大约需要1辆/1000人口介敖迁,或5辆/平方公里的密度搞萍凶,才能够保证顾客较满意的租车成功率舶酬氰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎昂,其租金仅是普通出租车的1/3覆泄疼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8矗敌。    作为共享租车的车型氏,以高可靠性挫、低成本拣横贡,微型车更为适宜娩呵。共享租车要应用车联网技术污,建立完善的方便于客户的使用体系困,实现手机注册惺斗、约车陀父惺、开车患侣、交车土旱、付费以及安全监控等皮撼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持浚。我认为玻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来灵。为了方便客户辈海患,建立全国统一的注册收费系统十分必要关叔。    七村阜、补贴退坡后汲故,新能源汽车是否还能发展河襄辱?    从今年开始孺博降,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡卿。现在行业里有一些不同的声音退酷剖,认为新能源汽车本身就是错误的事情翟丘枢,它的发展依赖于补贴嘿窗惧,补贴拿掉以后蕾掳彭,新能源汽车产业就会死掉溶。我不赞成这样的消极看法垃显。    首先在电动汽车本身的技术上江,我们要有信心圈膜。随着电池能量密度的提高兽豆,到2020年拾稳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上僚,规模化生产使电池的成本大幅度下降戒岭。从这几年市场反映看奋艇,很多消费者开始喜欢电动车了谩露,他们觉得电动车很安静酶疵、很干净吐,如果自己家有充电桩普表,使用起来很方便晶乓氓。目前戳居,面对全国大面积的雾霾形势物廊店,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策啊锣,促进了电动汽车销售量的持续增长乱射瘸,在不久的将来淮,电动汽车将大量取代燃油汽车撬冈摧。    我国在新能源汽车产业取得的进展萌取,很大程度归功于国家的鼓励政策偷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的纫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用寸。但任何事物都有两面性辅绍,政策也是这样讣娃。补贴强度不足滇,难以起到激励效果郊,补贴强度大了捆孟,难免产生对技术发展的不良影响势宦估,也包括少数人铤而走险骗取补贴鲤号便。这些就是事物的复杂性献,不足为奇话。因为产生一些问题拔阜丧,就否定补贴政策是很不客观的卞纯扯。正确的做法是适时适度调整政策心,逐步实现退坡描改叭,制定与能源但、环保因素相关的长期鼓励政策加淑土,进一步完善推广工作的其他政策环境切虑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去碾县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆冕墓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言良,销量突飞猛进晌煽,不仅在中国市场实现了大反转硷,以每年超过30%的增长率孩,连续三年高速增长洼肪凹,实现反超靖现邢,在全球市场上来看弹惧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位涝丢。设计之变匪恃感,影响如此之深缺捂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸韦赴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚检,都是如此莽溉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌惠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期缎。此消彼长鸵,本来也是市场常态沉乓沃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年老。一代产品往往决定了未来四五年间的表现饲隘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略计耻捷,而奔驰则用了进击的改变鞘。这导致了市场格局的变化茧。但在今年开始守,奥迪要采用一种大胆的改变菏丝美。   在北京车展上戊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生层。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司途际秋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品黑。在采访中枚,马克·莱施特先生表示境撮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么季。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是订擦,以奥迪品牌本身的三大支柱尺贩,即“运动性”玖忻、“卓越质量”狸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石睹绩彪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现莫顷梁。另外卢恰,马克·莱施特表示鞍孙庙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别纳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”随。   未来片,奥迪不论A际圭、Q促溪胆、R系列奢妥告,还是电动系列袍看嫁,每一个车型系列都有他们独特的个性凳巍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品碍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吴。而且墩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格码,在马克·莱施特看来透缔,除了外观歧,在内饰的设计上膳皆壳,奥迪前进的步伐还会更大疾洼。   比如新一代A8南,大家会看到一个全新的控制理念氓史哺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了庞颇玖,全部操控都是基于触摸屏瓢暖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中桔变,这将是一个具有革命性的设计鹃邓。”马克·莱施特表示春沫。   【访谈】   媒体谢受:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里倾清接?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么排汐?   莱施特文保:中国市场当然是我们最重要的市场之一善附。比如马上要推出的新款奥迪A8通恢闭,我们认为80%的A8都会销往中国己卸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蠕梁蝎。比如借橡,从车的前脸上就有非常明显的体现签蟹窍,这个框架会做的非常突出富繁,也会大量的运用到合金材料判。A8的设计充分突显地位感和身份感步限。因为我们知道中国的用户阜,或者说中国A8的用户群是非程沽昕常看重自己的地位感和身份感摆芒瘫,我们对A8的设计充满信心场苗。   Q2是我们量产车的一个预告邓笨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嘉。我们想把奥迪的A系列费、Q系列郝佃纽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达躬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型逞粟。比如武颓书,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计复,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计劝烯憋,从而更多的彰显每个车型的特点谢床罢。   媒体安爽骚:A3未来会有怎样的改变哆凤来,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变谴奔愤?   莱施特邓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望篮婆摆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型射壤莎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的杯勃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力陶屑、表达力蔼摊顷。   媒体惟恃彪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升很枯?未来设计会有哪些改变料软?   莱施特陶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱雇提,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性美氨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别外伺现。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的将,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性矩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解碳龋嘿。此外卫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性罗抚娇。   值得一提的是钠燎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势诚,完美诠释了驱动理念瘁箍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计翁曝卿。刚才我说的是外观的设计泻潘蔷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大挺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的戮箱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念僚莽群,车里面可能都不会再有任何的物理按键了策浆,而全部操控都是基于触摸屏闪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涸逻,这将是一个具有革命性的设计纶。   媒体懒僳:面对未来的城市交通更加智能化焕、互联化钨芥税、自动化的趋势麻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助谩防?   莱施特先生伸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段伶退还,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段趣擞。实际上陷南挠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程挠洗芹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观丹搓碉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做茶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发缓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶号仑告,还是更多使用自动驾驶集吾,所以我们设计的基点是用户体验晦。   设计开始阶段将先做内部设计碑帕玖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后卿幻锯,再去考虑外观应该是怎么去搭配水劣懒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革酪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程绵律。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的贰泼,因为我们真的会目睹钳陷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革梁廉。   媒体删:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗邦母?   莱施特梦临:我们从下一代的奥迪A8开始及,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言教柿酣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念改。我们要做的是持续的笛雾策、不断的推进设计语言的发展溜堕,每一代的新车型都要再往前走一大步殿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了莎兔抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困钝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业慕趟缔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时苍,业界开始重新打量双方的合作架莲。   如所有行业对热点的追逐一样鹅跋猴,在过去两年中坝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势确。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吐。4月6日般,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鲁臂屠,携手研发并应用车载人工智能技术捷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议型,双方将成立一家全新的合资企业附,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份疟。在此次合作中没开勘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赔痹锌,用于双方在汽车领域业务的开展竿,为出门问问未来的发展提供支持实考瘸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业歼叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域睛,而合资公司背后宪藏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入奉,意味着除了汽车制造商泵秆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份碾。   “1.8亿美元只是一个开始麻。选择跟出门问问合作蚂,是大众集团移动出行战略的一部分操。”苏伟铭称协圭喷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈欧华啦,为达成这一目标烹狄判,已经规划了三大板块旱韭,共计十二昆、三个项目镜铆品。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进唉瞎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权肩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红传反,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别巫、语义理解技术汀谎冬,面向移动搜索领域的智能手机应用猾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务酥定。迄今为止理,出门问问已经拥有自主研发的语音识别超纹吗、语义分析缺肯、垂直搜索等核心技术十喘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景牢络,来打造下一代的人机交互方式啦攘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)桥。   “选择出门问问松泌,是各方面考量的结果岗挽。如果大家了解的话彭毙,其实Google也是出门问问的重要投资企业溯亲,所以我们与Google也进行了谈判”嚷计。苏伟铭称悉浆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准阜凄凹。   2015年6月甜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月干固负,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月怪,出门问问被Google投资敞飞。截至目前菩股,出门问问共计6轮融资短。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发璃秽赐。   “此次匪,我们对出门问问进行投资嘲伯灿,不仅仅是出于财务层面的考量噬,也是一次具有战略意义的投资衫浩镣。通过本次战略投资贾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术煽喂敞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样骑慈离,只是单纯的投资或技术合作歇倒恳,苏伟铭回应称奴嗣,“想强调的是痉降丧,我不主张相互供应的关系号,一定要拥有属于自己的核心技术卞。”   “移动出行领域的合作扩,如果是提供车辆甘豹萍,那只是纯粹的商业化的供应需求萄梳淘。与出门问问的合作来,我们是要进入合作的管理层草奸澳,在共同建立的合资公司中申尺,双方都有委派监管团队”莽滔茫。   苏伟铭介绍吉颅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持帕皆,但更重要的是在人工智能领域的研发航。“如果你与人工智能进行沟通篓弓,沟通得越多可,它就越了解你溃乖,人工智能研发的目标是迎合客户舷霞,而不是需要客户自己调整来配合哥,所以饶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”盗。   他坦言酸磊岸,在人工智能的项目开展上垒,有好几种做法挥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”朽诉,但这不一定能成功箱焊哦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化排呕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象某。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术得涪矾,且能够很快地将技术实现应用挫济。”苏伟铭称懊颂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家盘,来帮忙推进其未来的发展锈嚏。从这方面的合作来看窃概薯,双方非常契合善毁洼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的钨汗。硬件是大众的强项敢秒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力操虹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理膛翰抄,而是应该让其独立运营蛙讲汤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合涤剧糜。”苏伟铭称艇动柿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化妥掠。   据介绍固坟潭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秆。基于出门问问领先的语音识别谴、自然语言处理卯、垂直搜索和主动式搜索技术糖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位厕色,该合资企业将进一步探索佃然嘶,为未来的智能移动出行提供解决方案染。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里竿乖,人工智能并不是只包括这一部分翠,其实甜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能骆迁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起习。”在外界看来只是一起简单的跨界合作叹,但在苏伟铭看来贤怂,这是一个重要的开始蠕。   “下一个工业革命的前夜”亨墩及,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断醋,为此竭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略骗。在2016年的广州车展期间烫趴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想尾犊。据大众汽车集团(中国)首席营销官幕、集团销售和市场负责人胡波介绍线搏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能冲慷填,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立失猛捍,包括智能停车惶朽、智能充电等价泉封。第三就是交通形式的智能化管理陋裤需。即打通不同的交通形式屉,提供一个智能化管理舜,最后让出行者能够享受顺畅咀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利帽棠螺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团咕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用缔。“我们相信酥,车企能在这一领域扮演重要的角色羞拘。”胡波称疆础胖。   不可忽视的是免盾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换显,而大众正在尝试成为这场变革的先行者驶。   “要建立一个生态圈级攘,必须要有多个方面的项目支撑眠。在落实该战略的过程中扑,我们便开始思考千导脖,如何构架这些项目朽段灰,未来三年我们是要围绕这十二饥尼宫、三个项目开展工作的祟祁鹅。”苏伟铭称思较芳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌微,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术糜,以便及时供应辑,满足未来车辆发展需求软乐虑。”   据了解松施,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品膛吭奖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜卞。通过语音输入挟坑售,该后视镜可以提供导航案奸橇、信息点(POI)搜索改、即时通讯牛睡、车载声控信息娱乐系统等功能难牌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验隙兢赋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品俺凤蚊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror啡。通过语音输入斥刚,该后视镜可以提供导航滑驳卧、信息点(POI)搜索岭卞、即时通讯滤、车载声控信息娱乐系统等功能梳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力封搜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涩桥。   苏伟铭透露无芹鲜,最快从2017年下半年开始经踢换,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜船,在一些国产车型上也将采用该技术闭脱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蘑即。但是旱锭,有了大众汽车集团的参与另,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”款孔。   经济观察报镶:在中国的十二三个移动出行项目上惨怖呈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蔚?   苏伟铭但:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权侠。2016年中旬踌,我们便与集团总部沟通过察蒋,我们认为在移动出行领域氏纷韭,中国是领先于其他市场的韧泻。所以定廊,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵伞,建立MOIA移动出行服务公司贺。之后姆雇小,在中国扩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司小湾虏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目量。   所以薄谰败,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拷,欧洲和中国官九。其中中国的业务包括三大板块柯丘乡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目佬迹。我们在这一领域是领先的莆猫晤,这之后阂,我们还会有更多合作郎。   经济观察报聘佃斡:在大众规划的十二三个项目芯摄桥,大众与滴滴出行轰合帛、首汽等公司的战略合作是什么模式篓撂?   苏伟铭荆私:大众跟滴滴类、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中酚卿禽。其实驾辟,与滴滴出行的合作角,目前还在进行详细商议呛吕舒。但需要强调的是沏了,我们的合作投资并不是融资的概念台,我们的合作是战略性的酿暮航。   经常有人说大众汽车集团起步晚沁痕聪,但我看不出其他厂家做得有多快维疚。   移动出行的合作唾竣晾,如果是提供车辆末,那只是纯粹的商业化的供应需求粟宦袜。与出门问问的合作白叉贤,我们是要进入合作的管理层离摆活,在共同建立的合资公司罕,双方都有委派监管团队钉莎。   经济观察报腻抖:您提到的十二亭强、三个项目都是什么商业模式和?是否都会以合资企业的形式出现梯墩?   苏伟铭隶翔:并不是全部都是合资企业形式的项目拼潜罚。我讲的三大板块中虫涸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施篡。我们选择成立合资公司是因为蔷龄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蔼僵芭。那么如果不通过硬件琉硼,技术应该怎么落地呢抬忌荷?通过建立合资企业廉,我们可以为不同品牌设计不同的技术陆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务驴,包括集团以外的其他品牌迪碾,我们并不排除这样的合作佰靛遍。因为生态圈本身就有一个共享的概念洼垦。随着数据的增加坤类粮,共享的概念会更加广泛累搔,生态圈成功的可能性也会越大昂晤。所以与传统的工作方式相比堂,变化是非常大的少起。   经济观察报随擦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作即评洁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出戏?   苏伟铭拐冯童:我认为技术和战略两者兼有谎写。要建立移动出行生态圈的目标们骡陪,就必须把其中的布局规划清楚膳敝,只是研发出几个APP坍距,并不是真正意义上的合作或合作的全部搐哆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么圣苗?同时橡秸媚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用澳,也会要向外输出肺瘫肯。   经济观察报庭:生态圈成为汽车业新的布局单位拎赖柯,选择共建生态圈的合作伙伴时办,有什么标准祈?   苏伟铭抵肌:以前我们称之为垂直平行的价值链矮腔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联钳。在考虑发展这些技术的时候喇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比僚。   举个例子陶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候聚,我们会考量其语音识别技术有多强宪?然后再开始讨论中间的差别在哪篮乡。找到不同品牌之间的差异性非常重要漆病。从战略角度醇柔硕,大众汽车集团需要明确今后的定位帝课娇。   谈了这么多蕾掠,其实有一个基本点峡,便是客户群体伶。作为主机厂降,我们需要预见到7年以后车的样子食帕。因为一般针对七年以后的下一代产品彩楔,我们现在就已经设计出来了恫碧抚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜染沏,未来会遇到非常大的改变陕镀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同甭巍算,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的刹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品裁势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "   4月20日赤叮,上海车展开幕的第二天沸间,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台秽荤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答霉牌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟疤电冠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”访,其实弄饰茎,魏建军早已来到现场漓糜芥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内钳,魏建军至少接待了三批不同的访客芒拱晾,并亲自送每一批访客离开辞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时谢,虽然神采飞扬破,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显湾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小皇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比距逗恰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义尾叮。一边是国内SUV领导品牌晴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代诽莱蒙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市抵挽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”交氯扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军桑姑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者韭牡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣娥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌邢回,此次共,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上尝广。   “WEY的目标是挑战外资品牌藏难,终结外资品牌的暴利时代视,重新定义‘豪华价值’精,为顾客提供可以承担得起的豪华产品患从。VV7c/VV7s之后怪疥钾,今年还将推出2~3款全新车型琶,将产品线延伸到新能源领域晒宽,合力冲击外资豪华SUV品牌恃揩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者抛圃脊。”魏建军说痉茎田,“关于轻奢屎,首先这个词比较时髦绵锌,容易记住放躬。另外膜经檬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵即。”魏建军表示扫纠,长城不会做没有意义的豪华氢硕点,“作为消费者可以感受到超值的体验从矫,而企业也能得到相应效益砰,最关键的是得到了客户的认可搬啼摔,这才是有意义的‘豪华’揭项。”   魏建军认为安全是最大的豪华撩。“乘员集惟、行人谷碑、车辆”三维安全(3DP)设计理念累,参照国际标准唐究,主被动安全配置完全创新据,提供正常驾驶的贿、危险警告昏摹、碰撞减缓道拢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护弊薄峨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)沮,译为“牧羊犬”底,有守护主人生命及安全的意思孪蜡。   此外立,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队酒悉,来自于欧美一流车企露该苹,有着丰富的造车经验和行业影响力规。匹配中国第一款7速变速器脾令,这是世界上最好的变速器之一碌钩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地伺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瑟如。除总部优秀的研发功能外拦锰,长城在欧洲敞、日本和北美也都建立了研发中心跑迷宏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”距,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数堑。其中穆冈叼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌割吮。对此懒阮饯,魏建军表示盾挠涪:“媒体和消费者一直有这样的担心棵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面酵领。实际上派夏,在同尺寸或者是同动力下妹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价舅甭吠。但从消费者的角度来讲乃吨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的耻鞘,消费者会非常清楚这些配置葡鼎献、性能逢、做工有什么样的差异掀漓千。”魏建军表示分帮附,长城的目标是做品类品牌店逝馆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分温壳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元湿汐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间罕溯骆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆辰。   而针对销量层面壳蔫辈,魏建军表示悍森:“从销量上看巴,WEY很难超越哈弗剃查,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的荡死玖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘夜苹贰,15万~20万元的空间虽然也很大瘟突,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论认搭瓣。”也许很多人会认为恢毯,WEY卖不过哈弗测,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务绿倍将,但实则不然携。“WEY和哈弗我们都重视辆铃警,长城用同等重要的峦、足够的资源支持两个品牌玩。”魏建军说档。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力娄缆拨,魏建军是如何评价的瞄篮?“我认为我们的产品不管是性能广卜、做工缆、安全肃形憋,还是油耗赏琴骗、排放稠羔,都不输高端车矮锻。”魏建军依然对产品信心十足豌味,但他也承认WEY面临一大问题塑,“现在问题是品牌价值鲁风枚,因为WEY旗下产品刚上市澄呜哼,品牌没有经过市场的验证澜铃,大家会对它不放心毯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车涸睫。”   魏建军表示裂糕,自主品牌给消费者带来了很多价值认鹤。“有我们的参与寄美,不断地进步裤枪、不断地在挑战外资晚屎钮,已经迫使外资不断降价蹋彼,提升服务品质侥晦。我们的目标是要挑战国际高端市诚刃肪肌,所以说我们借助中国这个很有价值的橡盛睡、规模最大的市场来锻炼肃,使我们能尽早挑战高端饯仙赐。”魏建军表示金扑添,消费者购买了WEY之后啤访护,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值捻。他对媒体承诺惦怂,WEY的产品一定是超值的弥,并且一定能给购买者带来惊喜酱。“WEY是一个挑战者森,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感加材。把我姓都赌上了魔概烁,不能失败炬钙梁,只能成功藕棠鹿。”在采访的最后琼稿炒,魏建军郑重地对记者说漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬储蔽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发掂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蜕背侮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向崎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导虎秘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车闹栏,以及未来的发展坦妥酞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生踞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生款孩忻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人版:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生犊羞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碧弹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士澎,以下是问答实录痊蔚挫:   凤凰汽车 秒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何镶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的烩侣?   俞经民 希:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心堑鸵,对于品牌的市场表现同样很有信心微栓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言馅,我们有信心成为市场第一的品牌雹。今年我们的销量目标韧,是从去年的8万到今年的20万片狗。纵观130年汽车工业发展史村澜圭,汽车行业发展的基本规律而言饥莫,规模还是需要的潞,是品牌更好的发展的重要保障去。   邵景峰 揭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分凸祭,荣威方面茧,我们所坚持的膝亥闲,是一种符合广泛审美的商沫圈、优雅自信的设计风格恕闺,在复杂的市场环境中卞箍,抵御诱惑备蔡、坚持自我滩每堑,走一条人性化的设计道路尾相。而我们的MG名爵诲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化累垛嘛,这是一个巨大的宝库敞唤,值得我们的设计师尽情发掘唱锰,其中之一豁秋,就是感性愁淬。   在MG品牌的设计风格中芳阔怂,我们可以看到很多情感爆棚卸、血脉偾张的元素与产品袜。未来的中国汽车市场必将飞速发展榔疯扑,需求也将越发多元化筷,然而无论技术如何变迁瞪烘呐,对于人性化檬激、情感体验的诉求将贯穿始终椽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想阶,我们也将在感性力设计理念的指导下考,推出更多让用户“血脉偾张”的作品磊糠。同时孟,强调个性也不代表小众赫田,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求宦项,为大众带来唤起强烈感动埔、让人心跳加速的优秀产品瘁纺窜,这就是我们所追求的目标练坍。   凤凰汽车 饥项淳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万旧幌固,其中年轻消费者占到了绝大多数祷街,请问接下来咖居没,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求敬?   俞经民 艘函杰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”苹忍凄,更是“年轻的心”埃,从名爵ZS的订单来看晒虾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体烘埠,更包含了年龄层更大韭、但心态上保持年轻的用户赡溺现。从“年轻的心”角度而言革了,我们的消费群体就更加宽泛了美,作为一个年轻化的品牌酮宽,MG名爵的诉求是“年轻动感吩、专属空间抖舍、纯粹乐趣”捂疲敖,给“这一代的年轻人”造车画停。说到年轻人共同的特点焊溅仆,是充满梦想按困,对于梦想的追求更热烈一些查,更想把心里美好的事情去实现翘岁兄。这个梦想实现的过程是非常美好的期,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求聊渤:为这一代年轻人屁斡酮,不仅是岁数上的年轻人肚,更是心态上的年轻人辖肚,提供更好的选择感藏,保证他的有更好的驾乘体验蛙逗靡。   年轻化的特点效揭,是要颜值回、要体验的到位苗、要可以分享恕忱逃。二十一世纪中国的年轻人呜鹤晴,在互联网的普及深度导、对于尖端智能的体验和想象力栏黄究,在全世界范围一定是靠前的叮撂黑,就应该可以代表“国际范儿”谐耗,也应该引领地球村的潮流陇椭瞬。要满足这一代的年轻人仑狠,MG名爵所带来的产品体验轻铆,也应该要追求更极致擅弹,带领大家去创造全新的潮流耻放惊。   凤凰汽车 暮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”赣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后界蠕居、80后泪退、90后的人群当中倾是居?   林嘉瑜 焦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作唐。这款车感性的设计曲线莫帕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归晃。不光是国内的经销商媳,本次上海车展其,MG名爵还邀请海外的经销商谴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发珐项亥,他们也都对这款车都做出了积极的评价浩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀淋捎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”峰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟巍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速十,让老百姓也能开上小跑车弧偏检,尤其对于国内的核心消费者来说铜浇,不论年龄几何刑箱亥,都要有为自己的梦想活一把的态度什。对于一个汽车品牌来说葱溉校,这是一件值得骄傲的事情吐时叉。   邵景峰 当沛搅:其实在选择一种设计语言的时候仓沉,设计团队非常慎重希擅牧,因为设计的变换频次不能过高剂,要抵御诱惑畅峦、保持延续性才有可能给消费者形成印象缺塑、拥有识别度从而去打造一个品牌橡。“感性力设计”的第一条就是要有感性飞犯拼,去追求情感的外在表露送巴,从更广泛的角度崔遂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些察郊,通过真正的审美习惯进行判断;第二憋祟,感性力是专属嫉稗、设计师要通过专属的标签欺娃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感煞段,MG名爵强调一种蓄势待发的动感妥,比如运动员在起跑的那一刻零粟,弓箭拉满而未发的瞬间唐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚猴统,这种动感更有档次馅隶,同时价格不菲吵累芒,是很高端痕讣、优雅的设计垦,我们希望把这种设计注入到产品中父,带给这一代年轻人极致的审美体验憾棵。   凤凰汽车 辱痴凯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈鼓纠块化架构平台打造的噶碍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划汾茶?   俞经民碴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用粱沮模。这是对这一代年轻人的尊敬词呛,他们自带国际范儿颈警偷,是可以引领全球的潮流的人群峭鞘筹,因此有着巨大的价值反。对此囤避拱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划禽,在全球也是一样节栏。目前第,世界范围内痢,不仅是动力总成前瞻技术的整合酷描,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势不。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车闪概惰,采用插电式混合动力设计甸屠俯。另外售疏迟,大家看到的名爵ZS顶忿暖,将会在明年上半年推出纯电动的版本翘,至于最接近今天这辆续航超过500公里架、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车立停认,也将会在2020年之前推出痛嗅。   凤凰汽车 双舍悔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系道?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法狄荒?   俞经民 碑怠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控厦欣,设计上差5%栓,销售上就有可能会差30%矛碍帮。那么对于自主品牌而言瞄邻忌,就是要把自主性发挥好芜粱递,去追求审美的宽度和深度费活,销量也才能有宽度和深度鞋。名爵ZS的设计就是这样做的举昏,要追求极致伍胳九、不计工本滤脚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致耿桥,可以说权,名爵ZS的极致设计坝共,对销售的宽度起到了很大的作用康。   邵景峰 婪:汽车设计是在不断进化的具渴,不会总停留在一个风格上肝维钝,在互联网时代角戮,同样要有全新的时代特质帽犁。另外菩,从汽车设计而言彤考鲍,例如从动感设计理念而言儡脾,英国车是鼻祖爆吴,很多品牌都是以此为源头来发展的骚搅,也就是“同源”贸头。中国航天能够上月球脊,那么在汽车领域上同样有大的进步垦。之前德国杂志的一篇文章写到讥授,未来汽车设计潮流的策源地将是中国残通,在进化的道路上有推崇的看法长嗡,也有欢迎的声音扳蛋雌,这些都是要虚心接受的蜜。另外模码,汽车设计是一件非常严肃的事情惯椽,每辆车定型背后然,绝不是单纯开玩笑能够做出来的纬排掀,背后要靠巨大的投资来驱动毙卧。   在造型评审的过程中琳坍厩,流行趋势讲清楚岔,未来怎么发展说明白镜钨,否则误解就跟着来了池,所以要有一个整体的品牌战略在里面耽恼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了短抛滇。   凤凰汽车 颇切盯:今年钮守,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处恃乖暴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惜急?   林嘉瑜 扩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作腐赡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素旧滔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄辛衫,拥有一颗年轻的心笆吭,热爱运动辩咕道、健康的年轻人岭焦。   从足球营销来说然眯,对于英国和中国次刻般,都有很大的国民基础派蕉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国并恰,是英超乃至欧洲的强队市椽剧,这几年的成绩也是不断的提升藏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的空腻扭。同时诧,利物浦又是一个老牌劲旅毖透箩,有不断上升的潜力饯百菠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样顿,在用户上有着非常大的重叠之处逝。MG名爵与利物浦对的营销合作滔裳鲍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来境刻罚,在活动和比赛中享受快乐袍嫂畔。   上海上港队也是一样的铝。MG名爵经历近百年发展梦枯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣秆胎膘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队歪码察,两者的合作也是非常有趣的辜脚壬。更重要的是标,MG名爵通过足球营销的模式悄拧,能够促进两支球队之间的交流徽,包括之前组织的很多活动滥赂,不光是针对中国的消费者搔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动脓淑步,有效利用MG名爵品牌的特有资源构撅限,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌粹扦矩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鸡惯。   车展期间锌膳顷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海烷奉煽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对诺尝你。在车展之后笆诧,利物浦会在上海有推广巡展活动拖轰湍。下半年疮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嘛,欢迎全国各地的消费者参与和体验想赂季。   俞经民 祁碾当:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的茹董欠,大家能有一些共同点做沟通蓄催单,国内和上港足球队的合作宪捅蚕,正是汽车和足球之间速度与激情顽媚、自我突破的契合点躺下,足球又一个很大的特点缕宽,就是会让人意想不到江乘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间贾蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕列:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年脆玻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩畔箍,与此同时池,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一程孰,长安汽车产品质量持续提升拓,用户口碑不断提升垒侍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象陪沤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一邢、全球乘用车品牌中国市场第二名晨。   关于未来省峦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会诲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嫡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升荚桨。   2017年是长安汽车的产品大年贺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市驰刊寸、全新的SUV CS55瓶令甭、轿车睿骋CC写卞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鼻呸抬,将会进一步完善长安汽车产品谱系靖共。   如今椭殴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”春怀倒,站在国家品牌高度寻求发展磊焕毯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任校上呛。提升品牌溢价能力团,成为长安汽车品牌发展的重中之重螺阔停。2017上海汽车期间客,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平检,关于长安汽车的未来都,徐留平董事长有话要说顷还膝,以下是对话全部内容寝。 凤凰汽车颅摆篇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的令?   徐留平附草:回忆长安汽车自主品牌的心路历程督寥,我们也是不经意之间就走到这个地步念陌裴,因为一个产品串拜,特别是像汽车这种产品是更加的明显急老辅,它反映你的公司文化概嫂肛、你的公司理念是什么样的东西媳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看途线,曾经我在公司和高管谈的时候就说过哥患,你怎么样让产品吸引住消费者仇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球腺白,靠的是什么盼羡溶?因为美是一个主观的东西亨,有人认为这个很美副擞劲,有人认为那个很美豌痞,从长安汽车之前的产品来看从,我说我们没有很好地把这些东西总结出来挤露瓜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么坏拌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的饶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错乃塑,同时想把这个产品往这个方向进行修改木孪。我觉得在这个方面谎,从长安的角度来看横僳,就是对于这种动感烤扒菜、时尚这个理念的偏好纯。我一直在体会片陇逢,其实我是在反问我自己皮钨褂,这种偏好它是怎么体现在产品上的花锋?实际上是我们内心的这种偏好倒吓沤。在过去的2-3年中担,我们面临的话题逛都扮,如果过去不做总结秆澜井,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来外断,另外更重要的是说司驹,下一步你怎么做呢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法祈匣殿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车泻拐,下一步是个什么东西澳牵,消费者需要什么样的产品郝,然后作为公司来说躺羞篡,你们能展现出来什么样的东西羔囱懊,最后我们总结叫生命动感智色双旋物,当这八个字出来的时候惩,我觉得是非沉ǎ好揪筹,既是水到渠成讲亨,又是醍醐灌顶规卯、灵光一现嗅。这个过程莆慷盟,不仅仅是八个字的总结搂角。这八个字出来以后扇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好落,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念沙,实际上不仅仅涉及到造型颁曙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验崔。这样的话妨焚,就有了一个提纲契领涟薄藐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西俄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中兄捕泥,就能够有一个非常精准的东西入。   刚才你特别提到“色”蒋恋毫,我们当时想说肝慌,你必须要能形而上疵靡孙,要能够抽象出来环试图,如果说你不能够抽象出来辣巢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钾催,如果你弄它50个字赶南赔、80个字图,你可能不够形而上棉,不够抽象化哺枯胳,最后我们觉得“智署贪、色”汝船,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求厘某盲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动擒焙射。   第二个就是说消费者情感的体验岗谷膛,比方说对这个造型和颜色芒碱,甚至于这种声音或者是形状领、线条的这些方面的喜欢釜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西苇卢目。当然我们也在想用什么样的词比较好损较角,最后觉得设计的这个词很好挤纤,一开始我们还担心说这个词字挺多豌惨宝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化卸,我觉得就应该让它有想象力屎谱模,就应该赋予它很多的内容翅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的显拖胚,孔子都说食色懈,吃饭以后第二件事就是这个字傲,我相信孔子说的这个字也不简单意思鲜急晨,实际上说识,智色这两个字还是最终反映的是人盲牌,特别是消费者的一种需求捎,对于未来传统的一种期许阜豪渺,这个过程当中苦笛乌,对我们来讲驶吉,把这八个字想通的时候蜡背稀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的喘侯,这是我的第一段话题掳弯诧。   第二段话题说这个对长安有什么用处矢勃屑?那次在发布会现场有说冈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候勾瘦达,一开始我就提出兢栏疙,第一个率,这个产品要漂亮盘淑,你不漂亮的话确,什么样的东西都没用禾衫挤。因为我们很早的时候就开始在考量缆卞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧匣,后来发现不行裸鸡髓,最后我们在大概07插惨虽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了裂。因为你还不能提炼出一个高大上肩、抽象匈糙墓、形而上的东西谅陷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮慈,但是每个产品都出得非常艰难嗜。这个事这么长期干也是一个问题熬刀枪,因此在三年前的时候迪培,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了獭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解襄,对于消费者的这种认知劲饶,把它抽象化纱,那么这样的话理解了以后笆褂克,再把它具体化通,特别是在产品烩滤潍,也就是设计理念当中一些图形化的东西茄擎,因为如果你不落实到图形化的方面廉蓬凛,那就只有形而上没有具像化 辩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中粱深漓,图形化和具像化过程当中观,这个就出来了南。   这个出来以后矗锨拴,我觉得对未来长安来说狡培,我们未来在产品设计的过程当中百,产品能否做到生命动感智色双旋暖坦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来棋韧饥?这样的话搁,实际上说犬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中够,几十次的否决桔醇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成筏,几次或者就十次你把它完成娩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了酶柒毯,那么这样的话协全偿,对于长安汽车的家族化勒,我们看了这个车墙,看了这种感觉这种情感的体验诧,那就是长安汽车笨吗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车忍,这是一个妒。   第二个就是说诉戈,我们自己在研发制造设计过程当中钝胁,这个速度大大下降堵刚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降衅割,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鳞桐,如何把消费者的体验做到更加的精准呻,更加的接触到痒点七蹿,这样对长安的影响是极其巨大的昧观冷。   凤凰汽车肯赊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念撵貉?   徐留平缓穿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瑟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法隆。如果说把它拆分开来薪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念肯剔那,智色双旋更加偏向于设计领域辽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢帝衅券?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚弟别,我相信大概许多媒体会想缔,生命动感智色双旋怎么落地角碧?因此我们就想把智色双旋也说出来定,不要分开兴旅柯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中仿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言部惶锯。   凤凰汽车锣茬署:另外一个是提到的认知方面的感觉泻搐,有没有一个专业的因素凶顶,咱们除了制度之外屎魔桂,有没有专业领域的人来负责这件事杠凶祁?   徐留平世婆侣:我们长安有一个庞大的队伍歼,首先要把一个汽车造好琅活屋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人娃匈负,到高管团队峦懈薯,到设计团队蛋佳舌,到制造和研发团队粒,包括服务团队摧昏,特别是主要负责的领导人婆薯妒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验娥滦,而仅仅是设计团队的话语驼铃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离羡赁太。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层筹到爽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嘿泵下,因此对长安来讲泻,是既有最高层特别的重视溜、关注和把握拭,并且这也是一个最高领导者的工作职责唇屁推。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知撂陕,我认为在汽车领域当中是行不通的纷凉非,当然我们也有具体分工氢赏菊。另外也有很多的专业人士完成这个事情关刹靛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的假蛔,还有轿车研究的乌磊仿,也有做SUV研究的冠藐,同时也有按照职能分的检。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中全,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓迟,如果仅仅是设计团队的意见捞破凰,肯定会偏离了方向诗。 凤凰汽车醋撂:一把手是指您吗首号诽?   徐留平烽掇呕:我是其中之一瓢恋。   凤凰汽车饰:长安汽车自主研发的新车继横叫,设计隆、评审乒萍、评定环节您都会参加吗庆?   徐留平吠:我必须参加屡宿读,我前面讲这是我的职责良那,所以我必须参加吧厘。   凤凰汽车景计低:无人驾驶车呢笛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车帅瘁匣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了尾履船,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产妥秀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破盲翻偷?   徐留平策褪昧:上一次品牌发布会杆栓剁,最新的无人驾驶技术也做了展示千龄绕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上敖箍,高速公路的环境相对来说可控性要好嗓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的漏觅,难度要更大巩疯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻排林兴,我们不仅能在高速公路上做金,而且能够在城区做桃,这个技术我们已经实现了突破释。   凤凰汽车龄胎:长安无人驾驶技术进行的这么好锑年兔,量产会提前吗汗懂法?   徐留平懈玲竣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加锨擎悸,实际上就是说醛誓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到驾辑仑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西募,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点环倍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定琳去。   凤凰汽车芦冉斧:中美在进行双边的贸易谈判帅白,这是谈判的内容之一和,会涉及到汽车合资企业的放开捅耪,可能是一个双向的市场开放的动作淌锯拘,如果这个谈成了罗,如果这个不再规定50%的上限劳腾疟,您觉得对行业有什么影响线谈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资铰,那您觉得首先答不答应斧恳晒?再有一个多给他股份的话董,对企业今后的运营会怎么样凶佬?   徐留平肮杀炭:我明白你的意思灿囊芜,第一我确实还没听到这方面的话题拍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况茂,股比这个事说了很多年惜,我基本的看法有几点艾牛,第一个这是国家层面的战略和政策晨颇维,作为企业来说嫂到,我们遵循挖钢脯,国家有什么政策我们遵循什么政策隆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错辖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点动,我相信未来的合作会加深纬避,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大低艘偶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吕培妈,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题帕夺,而是说理解消费者皆,能够洞悉消费者稍曹毋,如果股比的溢价挺高寂、溢价挺低酱曝虾,但你产品不能卖出去信喜,那你不能分摊出去劝侩守,如何把蛋糕做大华未,这是合资企业要做的一件事餐撕。   凤凰汽车伞可圣:如果真开放订忿,长安会想着往美国去吗厘拧,就像那福特来到这里呢囤?   徐留平缅律肉:长安想要去美国是一个公司的战略不膛锭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系停琼。   凤凰汽车林:长安与福特的合作多吗日熄?   徐留平驴韧:长安与福特是我们加强合作的方面社迫,应该讲这种合作的程度零泛,不仅仅是合资企业漂,从母公司其他层面废,包括技术和其他很多方面都在讨论虽掣,包括海外市巢倌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长探,它的能力提高了剔岸讼。第二 现在是全球化合作的时代歼,一家公司独立运营刃硅镣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事抱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音贤。   凤凰汽车胶疏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结揣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要朗,你还说了过去我们做一个车和,可能需要很长时间好不容易做下来涎,比如逸动剐纤搭,是很艰难的窟土把。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%恭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%苟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资勘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩砂×摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品泡畴斗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大疾鲜?第二对比韩系好、日系苗角陡,我们的研发体系和他们的研发体系相比楔,您觉得能不能支撑先图,确实我们的实力也很强冬玫耍,我们的内功可能修炼到一定程度熊棉,我们后面会源源不断推出好的产品碳半彻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况铣。   徐留平卸:你讲得非扯∥好匙纯,我觉得这是两个原因导致的蓟桶,第一个就是必然性琳围镁,自主品牌需要有成长的空间旗尺,第二个确实也有机会的原因邓俺抠,恰恰是SUV的市承什恰,中国的消费者需要这个东西届痹夏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些氯,反应速度更加快一点竣围癸,把这些产品推出确实是满足他们的需要胶呕,我觉得是两者共同作用的结果稼侵免。   对于下一步自主品牌来讲特康厘,无论是哪个系难舌,无论是美系艾、日系丘、韩系嘉饥搪、法系阜痪餐,我觉得跟系没有关系蛙须哎,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙菖Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西寺,这是关键酷冷久。消费者他肯定是有他的诉求的歉夹,究竟是SUV秀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西俺播,他有他的一种偏好崩、喜欢尖舌虚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道篙胆鼓,这就需要我们作为厂商七姥,你必须要洞察到消费者的需求犊惠良,实际上要看到他的潜意识是什么东西胁乃垄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来便。为什么我要总结长安汽车的过去呢肝顶酥?实际上是我们自己反问的过程啃憾宽,就是说在过去当中履窗穷,为什么逸动会是这样冗,CS75为什么是这样傻扮幌?实际上说锤,我们当时也没有意识到天蓉,反正当时就是这个样子铅款,实际上这个过程是一个反求的过程苔砍赡,我们为什么会喜欢这样蜡苫抛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中浇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子涧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好哦鲁挛,我们把汽车理解为是生命的动感蔬荡,其实是一种生命力的扩张菩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念入摧,而我们长安就应该提供这样的产品十填,回过头来展望未来吠诲诡,我们觉得这也是一个正确的判断眉。   凤凰汽车阀答:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较靛酪醇。   徐留平某就诡:我觉得现在国内研发体系来看勘褐蒙,国家间可能还是有一些参差不齐南谭疼,我觉得自主品牌的研发能力和体系痞佛棺,进步无疑是非常大的秦尼蔚,而在很多方面可能与跨国公司有差距弧无篡,有些方面会比较超前夸盲,因为自主品牌也不是一家前爽,跨国公司也不是一家稿慕,要两者来比很难说猎,但是有一点薪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易桃,做好一段时间不容易籍,这个公司要能够连续做出好产品逗鼎佩,能够连续向前增长熔琅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念篓客蔷、设计应用耿控碑,在这个公司当中都比较受关注藤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因驹。   凤凰汽车搁疚:我想问一下自主品牌的建设涉叫稍,随着我们品牌的推出颅娟,现在汽车品牌进入新的层面匠阀衡,会有不同的路径选择鹿醒,比如长城疟层、吉利推出新的车型情妮栏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势揣酣?长安如何能够胜出落撵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌辽筹,除了刚才说的两个缸伴汀,还有互联网造车的未来的合作伙伴耪峡驰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响纶头杏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响负嘶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合山桅?   徐留平葱缚:实际上册篡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌够荤脱,我觉得这是好事床千,这说明汽车产业欣欣向荣戊将,是真正的投入佰懂,这是我对汽车产业的理解绥鞭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚但概,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程防。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行踢梨凶,例如一个产品到了造型师的时候哪赊,是一个说法私、一个样子讼蔡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的龋,然后到了制造过程当中又是另一个想法篇梁棺,到服务过程中又是另一个想法珊漓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西厢爬文,既有高大上的木,也有形而上递滇邢、具象的购斑起,你要把一个公司从时间跨度地饲誓,一个一个展现出来茄挫顺,而从空间的序列当中舞巴,你要把研发全部都按照这个意义爸丛兰,我觉得是很重要的方面握蹿。我觉得制造汽车是很复杂的过程堵,各个方面的协调微欧档、综合伎跺弥、修正宪、打磨需要太多的时间晴嚎唬,我觉得这是一方面须似救。因此长安做这个东西既是公司发展的需要卸庇订,同时也是我们总结过去体会出来的概匠汾,它是由内而外的巢精尺。可能我们过去没有意识到这个话题聚痪,我们现在总结出来妈齿,然后下一步能够指导各个方面谱够,每个部门都很容易做事情椒灿居。   第二个问题你讲到造车陋览,我们开的会太多了芥,失败的太多了酸磁长,沮丧也有很多墨变僻,基本充满笑意也就一次伪,前面基本上是批评琳抗、检讨饺换,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行然壤需,不高大上起狡。至于说现在很多企业开始造车泪形,我觉得这是一个充满魅力的行当坡马石,很多人都愿意去做详矢。   凤凰汽车盖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样渭魄? 徐留平幸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面草,会选择相适应的地方垄饲。   凤凰汽车邓澜馁:就刚才的问题我问一下揽甲盆,刚才您提到和新创的互联网的合作温,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔漆核、蔚来也有合作坦,您觉得长安在未来在互联网里面的话酥碧,更倾向于是一种怎样的合作但熟甜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工量蚂缝,您是怎么看的秦?   徐留平甲逻跋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择颇鹅氢,从长安的情况来看矮办停,我们认为哪个方式都挺好的苫,现在是合作型的裴测滩,是你可以自己干帛怀,也可以合作干瑞,也可以自己加合作干磺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西穗侵。   凤凰汽车佰:我们打比喻句辅,37度是正常的温度卷彪,您觉得新能源行业案漓烷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说型疵,您觉得温度是多少隧违棵?   徐留平捅臀段:您觉得高了低了盛?   凤凰汽车粳盘雷:之前有人认为这是疯狂的阶段醛。   徐留平坑却:我对一个产业的衡量依据是履冗,在目前这种全球的经济运营模式下佳,凡是有金矿的地方俺,都会有若干的人去挖掘它疚坪梗,目前我觉得新能源就属于这个阶段幕校锣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够胃偏,应该更加得进入兰,因为从目前的情况来看曝,汽车产品当中社,一个很重要的领域就是电池榷忍单,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放乔坝,没有这种资本桂仆、技术届、人员的这种投入店起,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的橡斧。   凤凰汽车房去:那就是说您觉得温度还不够吗夕?   徐留平矫:我觉得还可以蜗疼究,但是我不太同意的就是产能滤,如果说你的产品技术不太优秀必计挞,你建那么多产能就是有点糊涂表僵春。   凤凰汽车绦:很多其实可以通过改造现有的产能簿假,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能臣端比,从这个角度来讲具凳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况涣继?   徐留平模:从整车厂的角度我们希望成本低一点段跨泪,选择利益大的峦。   凤凰汽车芭:所以您不担心过剩吗旱晾?   徐留平吼趟咎:我不太担心这个问题兢坝掀,我觉得电池还处于不确定的阶段埠暖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候恨嚏。   凤凰汽车棺躬缚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象贰肋绩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外捂,不管是设计师还是CEO等等郎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代氮绷?当然那些设计师很多是主管的碌纽,老外有管经营的有管品牌枪誓惋,主要还是在设计和技术的领域递村,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的韦拘坍?第二个是国有体制的问题匣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响扣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域函,也在高薪吸引高管人才魏,您是如何留住我们的人才泪,关于体制之上叹氰寄、体制制约的问题鹿鸡,我们怎么解决犬佰?   徐留平攀:现在是全球化时代袖播怒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早刷,我们最早的时候是四无癌骆碗,没钱蜂娟、没人唇、没能力林虏、没地位编焙贯,到现阶段来讲兼何磺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师掀,这都是一种非常正常的行为灭互陪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢殊傲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国勤伦搽,如果对中国的消费者不能够带动昂,那肯定不行梦,我觉得这是一个墒,无论你是洋务运动还是什么运动入苟,核心是对消费者要动起来庆九,这是一个睦。   第二个关于体制的话题璃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距添悍搏,这个方面我觉得不能讳言邢丝。目前来看哦董,对长安不是特别明显排烤浩,因为长安是属于南方集团旗下子公司埠,从南方集团来说回,在这个领域当中佳慰需,也在他的职权范围之内做了一些调整枪榔铺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享迹。   凤凰汽车恼感妹:如何看待这个机制袱钢都?   徐留平辫极督:从国家层面来说零村,在充分竞争的行业当中这个机制很重要淮。   凤凰汽车髓趣:你们审批会很困难是吗刊?   徐留平饥矗:我觉得会快供,另外一个我觉得汽车集团测瘫澳,也许给你量化很多股份蚕,但是最后你没有创造价值但币,给你1股袭颧冠,1×0的时候不还是0吗桨?汽车的成长天、成熟或者盈利是一个艰难的过程膘施。 凤凰汽车钱妥:十三五计划像长安汽车整体的销量吗埃、利润和研发能力以及目标有没有施梢戌?   徐留平融貉:非常有缄,我们愿景2025凯土骨,我们做10年的规划惦搁寡,在这个当中我们相对来说做得比较保守丛,为什么说保守呢凰殿抽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当闭掏帆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念紊滤。   凤凰汽车譬径斥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的签铃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瓶跋痉?   徐留平懦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业豢,在技术和平台方面都在加强合作筏就匡,至于说未来它要怎么样烁,我现在还不太好评价这件事既懒。   凤凰汽车涩蛊钱:徐总问一下国际市场的战略烯挤敝,我知道去年车展的时候独,长安说往海外拓展的重点是伊朗仟掳、印度恨丁物、俄罗斯这样新兴市臣细魄怼,有明显增长潜力的市呈ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去猫,比如在墨西哥帕,对长安而言蕉默肩,自主研发这么好拍,又长期和国外品牌进行合作阔怒驮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国丘、欧洲的市车俚鸱小?   徐留平瞳铜:在我们十年规划中就有苛,去年讲的时候就是当下正在做的内容睹鞭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的诉翘牟,就是要稳扎稳打话驾费,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了淖,因为一支队伍最重要的是信心鲁。   凤凰汽车塘:国内很多品牌都盯住印度这个市诚绽辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争鸵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗妊锨勿?优势在哪儿散沁慑?   徐留平淳士佰:对于海外市场我的理解是要扎下根去多,不是简单地把你的产品卖出去请,是你能够充分地利用本地的资源羚,包括人力资源和其他的技术能力腊偿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务喜宋绍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的另,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长沟黎背,促进本地人的水平的提高盲耸,那么同时在这个过程当中每惧继,把公司的产品技术涵盖进去工,我觉得这样才能走得远挟谩。   凤凰汽车忍焊:长安最近一套体系出来了篮,有没有可能往更高的一段发展舒捆纲?   徐留平沮氨:从长安来讲坊爽,我们目前的战略看晦付淋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致浓瑟甜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嵌试,这是我们能够奉献消费者更多的东西藕浅掠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的的,但最终要落实到产品上捐绷,产品是一个载体让消费者感知它知道它堡迸,未来摄伶翘,长安汽车会加快产品推进的速度扒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神莆。   凤凰汽车韶烦:欧尚也在这里面吗挂同?   徐留平蛇:欧尚不在耻。   凤凰汽车譬:东风已经有PSA很多股份膳难解,对于未来长安和PSA的合作有影响吗吭兼?   徐留平随亭:目前我没有听到有任何影响痛汲,在实际工作中我们也没有感觉到危丹弘。   凤凰汽车滥暇铰:理念发布会徐总是骑着马出来的襄搅粉,当时媒体圈特别关注乒顿,都刷爆了朋友圈事诡锯,虽然我不在现呈!,我不知道有没有特别的意义别七,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动伸挖,当时的考虑是什么方棉?   徐留平啃:两个考虑缺铰扫,一个是我把马和车作为比较绢皋,你要说一件事枚吠嗽,一大堆结构化的语言没有必要伶,我觉得既然是长安汽车扛,我们叫做生命动感温洪犁、智色双旋陈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫卉废锨,如果不这样做也没法让人尖叫豹茅欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧北:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日管家,上海车展首日猜棺懈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面咕侠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蜕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台扳辈篮,12年增长了120倍妨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访迪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略赣嚏。   受访人漂将:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)订。以下为问答实录杀:   凤凰汽车捍垄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面卷豁渤?   雷德?比格兰德顾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品盖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年贾,这款车在中国市场的反响非尘G睿好卞芒借。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA屡钦碱,同时拥有强大的引擎非垒,提供强劲的动力与性能戚嫂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声共。所以任,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品纶福。   凤凰汽车里牛茸: 在没有设立经销商的地区灯相嵌,玛莎拉蒂如何抓住市衬破薄?   雷德?比格兰德奖: 我们首先还是会增加销售网络掏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点士垂,计划在今年年底扩展到75个勉。   我们还在天猫开设了旗舰店不伎肩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空从烧棘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台努,大部分来自没有授权经销商的地区让龚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多椒髓,鉴赏力越来越高现购褂。针对这些人群鄙迁,我们还组织很多不同的客户体验活动协滤馆,如海外试驾顶挫蹦,以及互联网方面的创新镜扮钾,如网络平台的直播季半。此外了,我们也有不同的金融政策绰发,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务炒辛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式额耗。   凤凰汽车挖救蕉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》秃,给汽车销售渠道带来一些变化商撮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新烤弥?   雷德?比格兰德伦农: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说普怖项,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品缸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具降,而是要提供独特的生活方式体验菊逛耸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待舍叔筐,不止在中国耗,在全球市场都是这样犬窖白。2016年沙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长膘汞匿,这个主要还是产品优势带来的和结。新的政策出台以后菊黔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响楔新谰,不过最终的销售成绩还是由产品决定实诗。   关于新的法规寂搁娜,我们现在也正在研究当中介,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定姬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作风。此外沙饶,我们在中国有非趁财啵好的经销商关系喇妊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关脾忍。我们开设的天猫旗舰店彪频,实际上也是采用线上加线下相结合的方式炊:客户在天猫下定单侍袜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务查。所以纤咎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系惹继。   我们的很多客户最在意的并不是价格淬稗嗅,而是优质的服务与体验素摹妥,这正是玛莎拉蒂的优势所在亭。   凤凰汽车烦颠侨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瓤缆爆,有没有什么新的产品推广坛跨?   雷德?比格兰德围: 关于新产品洽,现在还不是宣布的时候存麻闻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升孝坑爽,等到新产品发布时我们再提供更多信息窃趴。   凤凰汽车酵: 作为中国消费者熟悉的豪华车痉灰埠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍掂榔晃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好焕书。对于玛莎拉蒂来说洞,未来在中国市场的前景怎么看绒次隋?理由是什么敬臂屡?   雷德?比格兰德碧钙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况骋兽,5年前绥敖帆,我们在全球的销量大概是6,500台炒扮峭,而2016年达到了42,100台寝睫驹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平凹玖,所以我们的增长一直是持续的靠瞄。也因此摩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观财暴掣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似臂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验坎付,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后婪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA芍,这就是玛莎拉蒂的优势谱俱粕。所以海,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鬼颇。   另外甭齐勃,玛莎拉蒂的车主非常年轻头,尤其是在中国市澄惚倨谩,车主的平均年龄只有30多岁锈勉沦,他们追求具有独特风格与气质的产品甸良,来表达自己的个性与品味鳖狭。   凤凰汽车钢: 现在汽车技术日新月异送,尤其是新能源股良懊、共享嚏、智能驾驶方面提,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划台铺?   雷德?比格兰德唬翱: 在新技术方面绞潘猛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升纶淖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统刻桂。我们并不追求生产最快的汽车汾,而是要提供包括技术闭、性能断溪、动力顷洁、驾驶体验等方面在内的最佳组合廊适厢。   针对自动驾驶仑请开,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助角,帮助驾驶员减轻疲劳朗瞎,降低操作难度沽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的维先,包括独特的声浪委绞挞、澎湃的性能四唯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统榔窗,这是玛莎拉蒂所追求的誊叭款。   关于未来对新技术的规划壕蜕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求删舷绥,比如减少温室气体排放仍妓,这一方面玛莎拉蒂也不例外弘。此外湃徐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术窖呻蛊,如苹果CarPlay和Android Auto虱揉画,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绒耍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术构苫丛。   凤凰汽车胸崎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化委讼辨,怎么适应顾茹?   雷德?比格兰德褪棠溪: 针对年轻人群巳,我们采用的方式不是改变自己冠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应崔何害。比如在中国激袭圣,车主平均年龄非常年轻帛防,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主扰雾,便是一位年轻的中国女性肝系,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表烯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史烘编乡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意烹炔,包括法拉利生产的强劲发动机盛秀、独特的引擎咆哮声痕仇捂、奢华优雅的外观与内饰从限、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神唱答谅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势剿汾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐泵篱。   凤凰汽车恃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化烹骆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级歇蕾持,有没有针对用户画像做调整窝脯率?刚才强调坚守自己的DNA和理念涕省,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瞳厩说?   雷德?比格兰德梯脯裤: 在中国途,我们不断渗透到三四线城市炭帽史,但是目的是一致的力,就是要吸引更多年轻客户吹。但不管在中国乃至全球的哪个城市焕哗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机夹爬哄、激动人心的声浪韧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备粮面,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蹲蓖。   在设计经销商的时候邵哺,玛莎拉蒂也不是随意为之禾痞级,而是按照需求进行规划突佛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店兜韧,首发售罄的100辆SUV中熟堂厩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蘑。因此椒汇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商寄。同时辩唬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品华蔚,客户需要一整套的优质服务湾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置疙皖赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲帘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上供感,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生哆饲,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述狈潘。   提问聘:您的新角色到底是什么样的醛具?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上咸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法陕闺先?   Alfonso Albaisa监巍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁巾另动,跟所有的设计相关的工作萝,都是由我负责烂。之前我100%的时间放在英菲尼迪豆冉平,现在会分30%的时间来茸傲凤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作砷潞。现在大家看到的一些车型虾帝沟,可能是一些原来的车型屁璃落,我们现在的工作定肺拇,也是快马加鞭融,希望能不断的改进魂钱泄、提升现有的设计示洼。   提问陪垮痹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么绵吾申?如何看待他推动品牌前进时的作用损虱黑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa镶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管郡,我们会共同合作谋胁施,不断进行我们设计的演化钠跨吗。其实我到7月份才会正式上任那拖,我现在猜测或确定未来的设计理念犁,还有点为时过早蔫峨。   我们知道闲卿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚碴、非常大胆前卫的滑寞,我们的这种设计是一个不断演进的过程灿傲串,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改丸啥膳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计粕难。   卡里姆跟我有很多类似的地方髓。比如京垒,我们都是艺术家出身淮勘,非常喜欢设计韦搔讨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞叮,并将其以各种形式发挥出来虎。   提问辽膝:我有两个产品方面的问题陵。首先且,这个概念车非常漂亮恼卉筷,它背后的设计灵感有哪些懒舵魂?   Alfonso Albaisa拾奴:秉承“冲突美学”设计精髓肚晤惠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素烈夯水。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡匆。基本上就像艺术一样碎凉,包括缝针携、包裹感败偏,还有使用的木质罗闻会,都是非承桑好的手工工艺肛胳瘦。这是一种感性和理性的结合婪眷,还有一些肌肉感极强的车身线条敛搪。   提问戚犬歧:这款车未来的定位四宛、消费人群是怎样的川瑞丝?   Alfonso Albaisa淡财:一般都是比较年轻的家庭讳,想要非成痔矗宽敞吼徐亥、具有运动风格的车型孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日护竭喊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示片熬履,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容赊什。   在发展新常态下浚牌,消费动力开始向下线市场转移抽新。同时蛊稀吧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级委。由此枚罐谩,县域市场成为新时代的“金砖市场”瞬狡木。而对于汽车行业糕负,消费升级利好之外苦蚀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇浩。如何撬动县域这一重要市衬嘞轿住?   胡绪雷表示谷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局氮,帮助县域出租车进行升级改革炔娄。县域交通的数据化肉然、智能化发展忿侮,有助于未来网约车的下沉渗透珐。县城消费能力相对较低清,在出租车领域引进大数据之后都,未来再进一步升级到网约车湾推。   据胡绪雷透露锻蓬揽,首汽将在县域布局三块业务地举:长租车呈森壬、网约车(出租车)搬芜、分时租赁常焊。分时租赁是纯新能源车啼,未来分时租赁或是对公务用车的补充散,它是纯电动榔,不用长时间租涵鞍,可以通过APP来完成匣。目前踞亥,在北京有1000多辆车莆,150多个点位拓噬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市典棉判,对公务车改革会有一些帮助楼凡。   胡绪雷认为惶萄,网约车行为是偏汽车前市场的角色夺幸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蚂羔。第二咖变飘,在居民习惯了这种消费行为之后乱徘坪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用川,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导维。   当日合,首汽约车作为新生力量虽失青,凭借坚持不断的自我革新和技术改进轨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”糯儒浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日解,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔫苍溃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示率继柔,渠道下沉要根据市场来判断甸,服务要根据需求一直不断地跟进畴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况绊,比如说对经济的支撑钝酬,对政策的拉动府,基础设施条件对消费拉动的支撑作用炽炭糯。近几年戒誓碳,一汽吉林产品在县域销量比较高揽,对县域市场的期待也非常高忱理。从目前产品结构来看忍潦,产品消费比重70%在县域吕律,30%在一天、二案丁、三线市场橡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型灸,外观签秃、配置狠耗、价值都迎合了县域市场的需求汗。   从流通环节上来看馈,县域市场做的非沉ǎ好罗释坷,没有什么瓶颈因素戳。一汽吉林也努力在渠道建设撩傅对、服务跟进等方面做成长和改善陕伎环。同时宋长欣也提出了一个想法艾鲸碴,“县域对自主品牌在公务车瓣、公务员购车方面是否有政策倾斜壤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长咆吭庞,这是我们车企的想法宛陪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时单茄,要根据市场来判断稼肚。目前镐,县域之间的差距非常大屉,包括现在推行的3G服务胖,在那些无法设定固定站点的地方砍沪热,推出了3G巡航服务霜汞垃。服务是永无止境的工作箱辩撂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进回狠蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌搅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日飘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办迹仓辩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示景型,新能源汽车推广比较看好北焦、上腔踌、广限行萝节唯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场崔轿松。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车群汤痉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场疟不魂。尽管都看好电动汽车的发展趋势韧,但做好市场并不是一件易事肚沛戮。   目前比较看好两个市臣ù佟,一个是北辉腿腺、上沟兜入、广限行剖虹、限购市澄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车妗,这个市场的发展速度很快变。例如河南湾考沙、山东熟护乐、西北区域猜肆,大量没有牌照的低速电动车歧色,在政策方面仍处于灰色地带经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年杜酸,在国家和地方补贴的支持下虑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右卤,在农村市场赶示孺、县乡市场得到了非臣贫茫好的认可贰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求提捍,县城市场的消费者的房屋空间大翘锑,有充足的空间停发车辆替,拥有较好的充电便利性捎默。其次行驶距离不长法,180公里左右的续航里程能够满足使用需求冈漂额。另外技,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难好殿,因为小车型成本低赌歉。   赵智刚表示春诡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展痉。河南地区酵舷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排痰,在替代当的出租车擂、公务车方面取得了不错的效果湍晌。同时催昂,也在积极跟海南政府合作射涪,投放了一部分公共用车程。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进内,比如是文昌墓、万宁规挽茶、琼海等县级市污情脯,未来将在海南全面推进棋碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判拟灿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲归。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点沦逗灸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行敢蹦。会上丸惯冻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出峡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂掣沪郝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本祷环性,是参与全球竞争伴抖跑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提孤畴快。”   在当日的论坛上瓣啼,郑刚发表主题演讲寝砰妥。在他看来晚良邪,打造世界级新能源汽车的品牌朽,最核心的是独特性诡盼坚、差异性理,是比较节能优势首弘浑,浮出水面的是视觉几糠替、是LOGO聪、是VI兑归,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吻善,其中成本优势是最重要的组成部分刷棱商。   早在110年前谦街晃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择等孤:蒸汽驱动车窍、电驱动车和燃油驱动车蝗骏勒。然而茅,在后来发展中酿,电动车败给了汽油车揭架浮。这是什么原因造成的平埃护?郑刚提出是成本造就了新技术的普及迫芯。亨利·福特发明了流水线生产杏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候僵啡戚,成本大幅度地下降崔,售价拉低到850美金脐朵委,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车岗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间倘鞋慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以坪坎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌杆妊菠。100多年的历史多次证明了这一点斧。” 郑刚说坞。   在反思自身发展时取,郑刚透露瑟剔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量颈,规模在迅速的增长冀频,但很遗憾并没有带来显著的惧汤坝、大幅度的成本的降低卑寇。   为此粒,郑刚提出轻,在推广和普及新能源汽车的同时尖,光靠技术进步还远远不够就化,更加要注重刑、培育成本领先的优势奇碱髓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本姐倪写,是参与全球竞争朽衫虫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提榔社。   他建议祟吓,对新能源汽车未来的产业政策桓桓、行业标准垫、行业监管等部,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术喇凄沤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低谜宝,这样才能培育出行业的龙头企业凭。   如何通过提高规模息、优化设计第、优化政策和制度创新蛋?郑刚说挽挤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本磊、交易成本和政策成本扭凹哺,来打造企业的综合成本能力和优势痢橇屎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势温。这还需要企业和政府共同携手哨,不忘初心客,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标度聚缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥鞠:韩大为" "  魏建军多次提到玲赁翘,我们的确有很多故事搁,但是他们没有写得很好挖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖题?魏建军直言不讳地说沏的痹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肋礁介。   囤地赚翻擂囊、离开保定搔摔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来畴,且莫名其妙淌咕氮,或者无中生有的传言所困扰魏统巫,最好的纾解方法是什么剂稳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车筛臂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚胳讣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂茎呕杭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后爱世瘦,魏建军倍乡架、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监刀,与部分汽车媒体交流誓。以一身轻便的牛仔装""示人""抚,魏建军笑着说粕怪,是在同事的建议下才穿出来的醚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言唯蔽嵌,魏建军坦言妇,的确压力很大韶,也很难受蜂镰,“有时甚至想哭”了锣违。他说签夸,我本人就是保定人蚀佳胁,能不希望自己的家乡更好么司汤惕?当然离副,我们只有把自己的产品做得更好庐。    诚如魏建军所言矫垢达,近期糯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌围横跑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾线联,来自媒体的反馈好评如潮胶官柯。有作者甚至设问集:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后任烽唤,否则也怕媒体老师太忙”冷鹤禄,长城汽车一位公关人士插话道漆嫁警。    10日下午的WEY首度试乘试驾砰黎裤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意愤困粮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格任袄八,有同行在现场就说庆衰新:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车秦烘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型普蕉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型让窗。    动力配置上酥拉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机堕啊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术烽暮商,最大功率达172千瓦牌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器潘缎凤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点衬食颊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惫希,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时扫,VV7s几乎没有发飘的感觉寒似,而车内噪音也得到较好的抑制垦谈慰。“我们在整车NVH方面做了很大努力关,也取得了一定的平衡”窖揣仓,魏建军说朴什混。   VV7S    在交流中毒耍签,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时棋辨供,大谈班饯派、特谈所谓“轻奢”到、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时凯,咬住“聚焦”二字不松口法剑。而是多次征询媒体试车时的感受叙贪,并逐一分析秋鲜寒、解答媒体所发现的问题裙铜。整个交流过程多起饲,他都态度诚恳绦,即使是谈到一些尖锐的问题聘芯,也并不辩解门。他甚至非常谦逊地自问自答晦齿砰,人为什么会失败稀桥?尤其是一些有着巨大成功的人掀。因为以往的成功跨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做簇,就很容易让自己失败瘦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上琴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车沤颈虏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然材袜渺。他认为茬,好的产品本身就是故事杠,而WEY就是要做最好的产品藏喂胺。此次少弧暮,魏建军多次提到轰,我们的确有很多故事要讲奢谎,但是他们没有写得很好幕剁琅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的缎,所以蔑骂,我在让他们重写水。魏建军笑着说舵,把一桌人也给逗乐了够访桂。    在媒体谈到其他竞品时炬堤握,魏建军都给与很高的评价泛梨。不过最终还是认为自家的产品掂宝:底盘更扎实甘箔,操控性更好陕,“因为我自己就好‘玩儿车’”替咸,所以对他们(研发人员)的要求也更高壳颧。   VV7S    据悉拒猎了,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市藉,预计售价在15万-20万元区间咎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点砰葛刑,他思考了一下才说嗓保,它的配置太丰富了缓刺,在相同的价位空间配教挎,“肯定没有比它更多警闲凌、更好的”肛淀鞘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖缓吭畅?魏建军更是直言不讳地说啪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后团伯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中狼量簧,一位来自上海的资深试驾教官说茎斗窜,之前很少接触自主品牌汽车荚叮芒,这次也是第一次来到保定令,第一次来到长城飘然罗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料究。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒灯慈募,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言寞。期间匹侠沟,有一位同行说腥恼罗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好昂?或许这才是魏建军的真正用意吧垦毛咕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "   陆逸表示觅伪介,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扣舍赤,因为正处于发展的爬坡期氨甭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汹,而且要深度国产化闯培撤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中筏,雷新透露扭纬誓,上海车展期间轨玻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时覆哨莫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现步阀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时普,陆逸明确表示玩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常衅,因为正处于发展的爬坡期帛。关于国产化的工作撼匙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略牧拉烽,未来将坚持不懈的进行国产化工作怒推,而且要深度国产化亩。    日前泵丧慌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典撼邵痪。活动后担淑授,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访捕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应即旗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年熟掂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆卜缔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%谁毫行,超过23万辆领吠。今年第一季度柔,英菲尼迪在华销量破万辆攫,同比增长4%侗,而其全球累计销量达到67367辆啥乱,同比增幅为18%告。无论是在英菲尼迪全球体系中夺善,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中千侈舜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色恒繁。在不少业内人士看来浓阔,从去年4月以来辩吝蹿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞密蜜刨。    对此诲贺粪,陆逸强调泵,目前英菲尼迪的销量很正常湘娶莆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蚊辱券,东风英菲尼迪合资企业成立才两年垃娘吾,还处在爬坡期乘。他还说娘,所有的汽车品牌进入中国后蛊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加虱、运作能力提升及投资力度加强肩写邻,会迎来一到两个爆发期恼。    事实上汲靖喜,从2014年开始硼饥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后囱,就迎来一个销量增长的“爆发期”忙领:2014年窝,英菲尼迪在华销量超过3万辆采,同比大幅增长75.6%弥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年戒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆芦砰,同比增长33.8%嘿。    不过价楔量,步入2016年肠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期韩普体。当年4月初探考尉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在苗堆翻,刚好满一年玛。在过去的一年里麻料,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态悄挤霓。陆逸坦言五,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段讹呜府,以便更好地认清我们是谁舵悉茧,我们的未来在哪里槐素挖,我们应该做什么男苯。”    在陆逸看来淌琳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌褪湿送,今年是进入中国的第十年睦。所以作为一个年轻的品牌料读,这本身就是一件很有挑战的事情媚搜和。他还表示胸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累逝痢,是更聚焦的一种进化捕。因为市场环境在变化须竭钙,消费者的需求在变化聊斡,我们也要根据变化不断的调整瀑迫、创新朝堑被、挑战自我剑晦爽。”他说察,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来会煎,就提出了‘挑战者’品牌战略瓣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过武桔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的容焚逞,品牌口号必须得落地低玫杯。”陆逸表示苇浪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发佰虎哪,聚焦目标客户群闲羚艾,让产品与目标消费人群建立联接防饱、产生共鸣惋。    陆逸对中国经济网记者表示到秋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伍心居,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作府关,而且要深度国产化逢揽临。”他说反晌托,中国是全球最大的汽车市惩ヌ琶蕖,同时也是很特殊的汽车市郴氏瓷谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国困,就要真正的了解客户供屁掏,扎根于客户铅旁、扎根于市城也取,这就必须深度国产化辞。据雷新透露昆泻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%柒。    但是甩,从2014年底国产以来什狸勾,英菲尼迪只推出了两款国产车型背逆概:Q50L和QX50愧桓壬。对此嚎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑僻钾。陆逸表示瘟,“关于产品线布局的问题懈抖典,英菲尼迪有一个长线的规划埂。”    陆逸介绍说惧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年细氯告,规划内容包含平台规划每榷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鸥。他还说赏凶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备颓,我们的目标是通过完整的产品规划天浇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品母抬。”    谈及国产化在今年的推进程度卯,陆逸表示第澎衔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中懒冬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布芬隘慰。”雷新进一步透露星商,上海车展期间幌互醛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丝啥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现私。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年怀,通过销售Urus贰试椭,兰博基尼总体销售量会翻一番挫甲妈,突破7000辆大关苗。    在更遥远的将来漂锚,很难说会不会有纯粹的电动车吃。这是因为蓄电池非常重途芒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制澳搂美。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢鸸取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌衬乱。自大众集团和奥迪公司接手后描糖厂,兰博基尼得到积极呻膛眯、稳健的发展噶讹嘎。日前咸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员午,商务部主管Federico Foschini挪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蔷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问扁:并入奥迪公司之后茫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持亲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的退?    答付涧篮:2016年手,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关谢。奥迪公司和大众集团接管之后标,对兰博基尼进行了很多投资呈迟,让公司发生了非常大的变化培奖。此外哇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品朵奴爬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高南狭卸,如果没有这些投资期两,就完全没办法实现这个计划剃槐骚。所以罐,兰博基尼公司从中受益良多廓。可以说此,如果没有被接管家哺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来怀泞。    问遍帛:在您的介绍中狭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高柯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的巧瀑?Urus投产以后汕蝗签,重点会不会向中国市场倾斜护捷?    答郡蛊佛:目前囊,兰博基尼公司只有两个车型系列浑狈:一个是搭载12缸发动机的Aventador普,另一个是搭载10缸发功机的Huracán色。因为各种原因鸵骆扯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降段,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势掇皑。2016年道,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车上毯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%傅碴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%璃箍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放刷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加芳。2016年路,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆炊李。新产品会在2018年投放单耪啊,到2019年酵啤仟,通过销售Urus兰,兰博基尼总体销售量会翻一番齐妥赂,突破7000辆大关亩慌峰。在中国市场上啊舵,SUV是非常重要的产品宋陕粉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嗽牧核。    我想强调的是操娠琴,在中国超跑车市澄芄贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端撼缆邦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币胳面筒,Huracán大概在300万到350万人民币璃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平臼。    问付成戳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的疮?    答关:目前蚀坝,兰博基尼在中国有15个经销商我汲。到2020年腐,我们希望经销商数量能增加到20到25个泥岛。当然膘,通过Urus的投放村帛那,在华销售量会增加痕靡托,服务涵盖的区域也要明显的扩大酥。    问两停恐:如您所说赁仍,兰博基尼在中国有15个营销网点坝戒,去年销售了151辆(车)唉双雄。我们简单的推算一下贩,平均一个营销网点一年卖10辆车枪罚孟。那么坪孩辛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样礁狈竿?在新的超豪华SUV到来之前啡尝,是否有改善他们运营能力的要求呢隘垮笆?    答孪:是的拨,会明显提高经销商的运营能力酒,新Urus也会变成一个破局者捶捍渭。虽然现状如您推算堆,但是在Urus投放之后鸡枚曹,大概2019年或2020年鲍委,经销商的数量会增长辱,同时每年的销售量可能会提高到30辆就唯恒,整个业务会明显的扩大结掸,售后服务也会明显提高凛癸封。而且由于SUV使用的频率比较高势,消费者甚至可能每天都开SUV去上班思替,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入乖。    问奴:兰博基尼车型比较少锣,所以每一款新推出的产品都极度重要蛊揣。现在的汽车行业发生了一些改变凹敞,比如智能化拱碉、电动化宛疤。那么阮泊,兰博基尼在研发产品时泼,会不会受到这种趋势的影响店射蹦?    答搪挡狈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征想溶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆配,更多的是代表了一种感情扰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador亭镣贪,采用V12的自然吸气发动机捎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验勾艾薯。    这是兰博基尼最核心的销售主张泄科。未来家,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协梢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度龚,甚至会超过前款车型滇。而出台Urus产品时则会有一些变化坡搅,它将采用涡轮增压V8发动机下,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机下。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型貌渴屎。但是豌斡,不管从产品定位皋泥,还是感情诉求方面来说食,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观曝狼。在更遥远的将来版痊,很难说会不会有纯粹的电动车怪。这是因为蓄电池非常重攫没,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制色。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车呢,可能未来技术上会实现新的进步猜,那时我们也得重新考虑这个问题赔。    前些天顷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型芬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录顾软翅,其V10的发动机再一次提高了功率氮侥。当然第氏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA懈纶。通过技术创新以及功率的提升裁甫断,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者醒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车囱畦偏。在预销售的阶段隧时寂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来揉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功练献,能够击中客户的心理需求啪。    被访人伴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作箱少卡。1998年到2007年秤落幕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年俯绕童,负责兰博基尼产品工作;2015年酒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员邦浅仆,负责销售及市场营销瞪骂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示僧匈,中国是世界产氢大国巴病筒,制氢设备厦、储输设备返、制造技术等条件不错蜗帅杭,具备发展氢能的基础阿纽。从环惫桑和能效等方面考虑览虐青,中国应进一步推动氢能源产业的发展水暇。    周奕丰谈到渺布,中国目前主要依赖化石能源级,对环境污染严重如。氢能源因来源广泛圈龄矢、燃烧热值高舌价龋、清洁无污染和适用范围广等优点赤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源诬餐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分夹瞧鳖,目前看函习,中国氢能利用的研究相对碎片化污沸孪,与国际先进技术相比还有差距耸盟,没有形成产业化谁教、规模化发展帘楞。中国应迎头赶上畦,卡位世界前沿屯共。    他还提到兑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一诬,提出实现大规模旅履派、低成本氢气的制取粱、存储试、运输暑仁龟、应用一体化的战略目标赖。这非常重要删啪,未来需要各方协力避,加大投入糙,推动相关产业进一步发展判徒搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坏范,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法菲辜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济粹蛇徒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措侩少。    他谈到崎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体地,各方需要引导资金更好地支持实体经济斧陷,促进金融资本流向实业汰,真正促进经济稳步发展蘑,夯实经济发展基础孔。这既是稳增长沦趁、调结构的需要淀,也是抑泡沫缄截窍、防风险的举措嫌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动虽措,推动“中国制造”向“中国智造”迈进评农,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力可晤弦。    周奕丰最后介绍崔皮能,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下典烘,也在不断创新突破芥,寻求产业升级挺灸唯。公司主动发挥自身产业链忿、区域及成本优势话,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业庐佃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区档、旅游景区配、汽车营宿地访、农家乐劝、家庭菜园等不断扩展外何,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业罕,以多种方式在国内推广土壤修复辫遍奋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场祁即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊额:李芳" "   国外媒体报道熬啸丸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蠕败灸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆硅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴雷痉。 李彦宏    李彦宏表示佰身滔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车从敢。尽管有一些技术问题需要克服柔帘勺,但它仍然有望达到目标惟房激。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司寄,前微软AI专家陆奇任首席运营官尝,负责大量投资的自驾车业务部门抱零摔。 百度自驾车    李彦宏表示翻赖暮,我们很可能与传统汽车制造商合作浪,而不是孤军奋战刨瓣,目前还没有制定出这项技术的商业计划查,首先致力于让自动驾驶汽车着陆吩庞。我们将竭尽全力实现这一目标车清,收入和利润是其次的考虑崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全病:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年取每纤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显褂互。正如近期两会中政府工作报告提及的那样柑溉讹,共享经济还将怎样改变生活修魂频?   三年前惯垢,基于对共享经济的热忱旗垢亥,清华学霸张丙军创立PP租车卞,开启了汽车共享事业;三年后拆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户端盆剐,成为汽车共享领域的领头羊撕聘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀广,3月7日晃栖,张丙军开启了共享有车生活的新征程膊湃搂。   3月7日蠢戎,在几百万用户的共同关注下劳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台吹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破搪惭,也是张丙军重新定义有车生活贤瞳握,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅奸居遁。   从PP1.0到PP2.0时代诬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蜗、一个符号或一个名称那么简单梆校,它是企业创造持续价值的支撑词。若没有十足的理由及捶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓写。将PP租车更名为START帛沃段,是源于怎样的考虑些佩啊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解棠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体刮封,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举皑。   “三年前霜售,PP租车开创了中国共享租车的新玩法起僵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益皋聊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型旅刹参。由于便宜便利蛙底,PP在用户心中是一个很好用的租车工具悄瘟凛。”这个阶段案,他称之为PP1.0时代诧。   经过三年的发展侨痰吞,PP租车推崇拥有而不占有枪歉、盘活社会闲置资源的共享方式礁善,逐渐建立起以车为媒介巷,重新定义有车生活的2.0时代伙。“START不是买车峭诞掣,不是租车侗畔栏,是共享有车嚼。这是年轻的人群冯内贝、爱车的人群邢深,最向往洁砷、最有潮流的有车生活方式坤贤。”张丙军说省,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择赌泉垛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验镰。同时稗裂苇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户铆救危,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区驴,让每一个用户体验到最真实翻灭撼、丰富飘慌祭、有趣的共享有车生活栋藏。”   START代表着新品类归共蓟、更丰富的选择纯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下丁讹摊,相较于神州租车瀑丰涂、滴滴租车等传统租车公司动欣锻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吭?   张丙军认为苯,START的核心竞争力主要体现在三个方面点醒掂。   其一漓劲,PP从1.0进入2.0时代蟹,新品牌START更具有张力携,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神饥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求免问,START重新定义了有车生活谰呕吩,开启了全新的“共享有车品类爽镭哆。”   其二顷,为实现共享有车的多样化选择槽黎,除常见的家用轿车外暗迸娥,START将主推个性化的用车体验坊偏低。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型挡,如保时捷911冀蔼撕、特斯拉烙叔科、大黄蜂陌媒瞬、牧马人等等寝间。此外太惕同,用户无需承担高额买车款和养车成本戎革烯,性价比更高燃灸。   其三厕徐股,“共享生活的基础在于信任体系的的建立谢,以及更完善的用户信用等级硼徽想。这也是平台长期价值实现的核心镶。” 张丙军介绍哼沫,START共享有车生活平台为使车主放心共享谐枢,平台推出了一亿元车主保障金沽墩,严格的交易信用体系玫惧堂,确保车主爱车无风险;对于车友半镣部,START还与多家大型保险公司合作啊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务遣刹,为用户提供更具信任的服务稗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流洼容,我们的目标是惭持,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沙勉。”按照张丙军的预测甫妓,中国自驾用车需求量巨大寿腐凑,而现实矛盾是曙膘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车舍翱,不允许每人买一辆车满足自驾需求彪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量龄陀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用桶拦。   此外噶此,他认为络粒崎,随着消费持续升级借拿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中物。“感受丰富车型带来的不同生活体验佳玻竟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向滑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质富晾、丰富烦哩眯、有趣的生活方式炔捆,让有车生活更加精彩败攀。”   张丙军表示兄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者情剩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验汲旧。START虱藕,梦想才刚刚开始娠却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐酱:李芳 版权作品寺夕殿,未经环球网Huanqiu.com书面授权剁,严禁转载栏,违者将被追究法律责任跋衬。 获取授权" "   今年全国两会上吗府,董明珠在接受记者访问时说判丸:“只要你敢想耽,比如以前谁会想到人能上天撕,如果我们不去创造骏堂,人能上天吗陈?你不敢想丢变肮,你不敢去试验卉洞抽,你永远不可能做好桶。”    过去的2016挫妙狄,伴随董明珠的避,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈疼:格力全员加薪1000元瓷翻肛、格力的员工房表、以及格力的手机……对于这一切离,董明珠并不过多在意洪办,她说涟袱颁,自己最关心的还是“掌握核心科技”坚般郴。在今年全国两会相灵拦,作为人大代表扑吴竞,她再次提出了自己的董氏宣言外:确实这两年的发展借朵檄,总书记提出的供给侧改革屑舱并,我们就应该做供给侧改革的排头兵赂岸熔,因为做的是实业滤稀,能够掌握核心技术拐什拿,制度也要跟上杜顾,真正给那些创新型的企业腹、有创新梦想的人一个环境桅胶。    对于国家歼磷粮、社会措表、普通百姓的诉求翅钉,董明珠是这样回应的坡耙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献昏弧,他真的不是仅仅是索染7灸浮,收获对,比如说我们过去讲悍,这个企业了不起古叫脚,再就业涂,反过来你要感恩这些员工乐疤想,没有人来给你打工停侗,你凭什么去发展衔慕?所以我觉得要有一个感恩的心情嘲眠躲。”    把感恩的心落到实处创喜售,就成了格力员工的2室1厅电律巾,于是丛刻领,别人家的老板就这么出现了的莱罗。 记者爆喘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧睦?    董明珠褐徘:对不,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现借炽坚。    记者渺笛:以后所有的员工都会2室1厅百?    董明珠胎泄监:对对对咀。    去年末哺仙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路省,但因股东大会投反对票而失败识。随后溜肩盯,她以个人名义增持珠海银隆股份衫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业宏炯,然而赶忌,到了今年朽细涤,新能源汽车面临两大不确定因素勘:电池融幕闻、补贴“退坡”骂。在董明珠这里颊番,似乎这些俨然不在话下钎离壳,董明珠说诬品,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟讥幕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢吕,“不是因为退坡我不做富牛疙,也不是因为给我钱多凸,我去做邦迹,我认为是一个责任城,是对社会囱交、对人类坟懒,你都要去选择的一件事化沽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖颓卫抚,董明珠很不以为然句,她认为少蒲,这些都是炒作钾,并没有人真正说到自己手机产品的质量椒骨卞,只要没有说到质量售曹,那就不是否定忻谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "  近期比陛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税秒妓畔。美国此次取消“双反”仓,对中国轮胎产业无疑是一大利好灭官炔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转势送,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变喊乖替。   全国人大代表崇甫筷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议牵,在轮胎中使用RFID电子标签技术凛,给每一条国产轮胎装上“身份证”栋顿河。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督库,有利于消费者对产品品质加以甄别步蔬晦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量莱,从而规范轮胎行业发展哭,促进行业的产能优化和转型升级算短歉。”袁仲雪说柯抚涤。   据了解藐滩块,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草赂妇,全球多家组织及单位参与项拍。轮胎用RFID电子标签的应用呵伟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体时,将等级数据写入轮胎标签内部卫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定祁,伴随轮胎终身使用狠妻携。同时马叭城,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体衫罐,使轮胎更智能咐侣灸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS和慌,能实时监测轮胎的温度携露驴、压力等数据捎涎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况请,从而有效减少安全事故豆岸糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "全国人大代表邓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题芳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通型、环境协和发展的产业缆办杀,由于行业标准尚未建立疏淀,使得整个产业发展处于十字路口钦。全国人大代表矛、时风集团董事长刘义发建议撬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 副,全力推进供给侧结构性改革陕教。    在刘义发看来僧埔位,四轮低速电动车是市场主导森、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品黄乱腾。目前鹃薯,工业和信息化部雷淀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蔫。该标准的制定卷澄录,对规范四轮低速电动车行业发展绍,使三拜茎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代壕蒂炔,直接实现电动化蔡孔奴、节能秘纷、环保安全出行具有特别重要的意义赁蹈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求闪抗北,又适应市场需求饯稍,刘义发给出四点建议氮梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一毕、标准制定应充分听取行业的意见菩,响应群众的呼声墩。制定标准应尊重市场规律惯,规范熊忿茨、引导产业发展睹,而不是简单的限制狈橙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求塑。    二锋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点怪墙。四轮低速电动车安全咳锻贫、环保令才勉、经济铺、舒适的,是摩托车素耸卿、电动自行车韦、自行车等升级产品趟,特点与与高速电动乘用车不同该。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标钵钙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定锹呈享。    三敦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导劫板、政府引导的办法枫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点褥氰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池卿,如采用锂电池政府给予一定补贴勉。    四岔、在制定产品标准的同时橇,制定企业准入管理和注册登记凄醚、道路交通管理的配套法规惮。产品标准只是为行业规范管理提供依据抠,而实现规范管理是一个系统工程当秸。政府应加快制定企业准入类翅协、车辆注册登记具、道路运行管理的配套法规痛创,在制定这些法规时应本着改革创新的原则恒虱,方便企业让利于民萝恍惊,减轻企业和用户的负担芹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求腾、加快供给侧结构性改革的产品僚,又是一个节能环保的产业匹痘萄,引导得当可以大有作为量醛略。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法竞巍。”刘义发建议公失呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "   近几个月来店猫,共享单车火遍了北京城奖嘎踞。6日惧,全国人大代表客盲滇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示巧,今年上半年绵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”览。    徐和谊说财卧殊,伴随着公车改革补,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁穿掸。“很多公务员手机上有软件辰期,一刷就能用车嗽。”他说松,今年寸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拖官毖。上半年橇拣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车婚毯醒。    据徐和谊介绍抨挫胖,未来投入的汽车数量将根据市场而定誊醋屎,租用的价格将有竞争力辰兄系。产品的外观将非常“吸引眼球”榷吐,为两座式纯电动共享汽车毕牡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷且,适合分时租赁和共享市场需求臀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嘛蒋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件废,在手机上可以查询哪里有车虹埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题菏沟趣,目前大家用车起点和终点不同棘夯蜕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源磨氰骡。”徐和谊说词寇片,目前梆爆塑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节溜捷连,包括立交桥下狮、公共停车场府、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嗡诡。目前边远的地方停车资源丰富隶殴,但是用车的消费者较少瓢嵌。“希望异地还车的便捷能够实现散矫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点记,否则还会存在最后一公里的问题庙辉柿。”    徐和谊坦言睹未,停车位还存在管理的问题洪偷,汽车是价值比较高的消费品系,一旦出现剐蹭列,租车人还车时也容易“说不清”凡屡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护偷、“钟摆效应”等问题雷秽邵。“有些消费是单向的唤,如何让车回流也是个问题”握。他说窜,目前瞧,北汽正在进行市场研究判靠,探索解决方法斥嘿瞎。    徐和谊还透露歌撬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鸡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆氢九。“我们也正在筹划并和有关部门做方案卑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆炮。目前距2022年还有六年时间煞的幌,从可行性上讲里煽镣,应该是能够实现的昂揪舜。届时希望借冬奥会的机会督窝,展示中国制造的水平掣讳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑侗休:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露股舒溜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题井,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击韭沛寐,目前已追回骗补资金或芳绺旰埃款23亿元埔,并对有问题车辆不再补贴乏竞梨,对闲置车辆也暂缓清算饥。    肖捷称涵队晴,在财政部门督促下对旅随,目前相关企业正在采取措施迸埠视,认真整改发现问题材。    有记者问郸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蜕,肖捷表示峭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整函,主要是降低了补贴标准删胶斯,同时也设置了补贴上限淑少成,还提高了准入门槛侵巍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展澄栖,同时也可以有效防止出现市场扭曲匣劫。”他说吗碑篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "全国人大代表童夕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气翅旦腔、废液胖啊擦、废渣等污染洁,一旦有机电解液和钴划孩、铜舱玛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中关岔呸,就会带来生态环境安全隐患教关撬,甚至会危及人类健康登朝。”全国人大代表滤闪长、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示甩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议莲贫绅。这位带领团队经过几年技术攻关博捶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人沮蜂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上褐硼狈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个舞糕扰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题广寇。在提交建议之前仟毙李,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究绢轮。    自20世纪90年代以来金垛,随着锂电池广泛应用醒,我国成为世界上最大的锂电池生产痕、消费和出口国香吻,近年来我国出台了购置补贴汀书坎、税费减免餐嘛、研发支持翰、消费优惠舷妒、基础设施等一系列重大政策措施附染脐,新能源汽车市场日益蓬勃发展律。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆看、保有量超过100万辆挖,占全球市场保有量的50%荒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆缉茧仍。    随着新能源汽车快速发展味瘟汉,作为新能源汽车的“心脏”栋,动力锂电池产业也在迅猛增长马诲麻。按照相应的报废标准喊,动力锂电池回收利用市场已经形成懊星乱。有研究数据表明簇砂,预计到2018年感岸诺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模柿,累计废旧动力锂电池超过12GWH峭嗣谩、报废量超过17万吨头顿,从中回收钴碎捎论、镍谭栏、锰仙供挡、锂京、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元错,到2020年将超过100亿元环赂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元敬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫霉畴,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蒋拧。”张天任认为河饥,如果动力锂电池做不好回收利用四羔板,就违背了绿色发展的初衷诡徽递。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用郡氛,但现实是汉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实痹辉。“废旧动力锂电池包括不同的类型吨希、设计工艺和串并联成组形式扮赋耿,以及多样化服役时间蒲谩、应用车型和使用工况痰蹄,这导致电池拆解不便到锌。另外催变,国内尚未建立成熟的回收体系惦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应陈,回收工艺成本高期陇。”张天任表示乐庆吵,“出台的政策并不具有强制性枪屏凛,且缺乏明确的奖惩机制踞亨勒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高邢嫩盖,目前动力锂电池相关主体无利可图化存,对政策执行积极性不高淋郡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题郝存,张天任说每拜:“一是退役电池较为复杂接短,不易拆解;二是退役电池一致性差奇苍,品质不高;三是回收拆解成本较高砷痘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管净,执行不到位涉贪灵。”    有问题就需要有解决办法拖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方乌沦:其一拴俩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二笺连,加大电池回收再利用关键技术研发;其三吠奖簿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四锈湾姥,鼓励商业模式创新试点和推广应用呢虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "全国政协委员爬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题捎。”全国政协委员腐前删、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示埔惩赏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题姑戚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时茧掠,其市场前景令人堪忧顺。“在电池方面暴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡摊肃囤,2020年后四棘,当大家都不再享受补贴时饺翘姐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上杰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品弹散。”另一方面强骇,柳崇禧表示败寺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市困痊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限汤和嘎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素崇萄骗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等溅幸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上贰疮频,但电池的寿命大约在20万公里肋怖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受趣,这意味着丁,电池报废了车就要跟着报废懊,这样算来单鹅党,纯电动汽车的使用成本是很高的幻宝。”柳崇禧说访奥守。    对此桥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案颇隙疟,即建立专门的电池运营机构氖温喊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瓶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池甫擞羞,是对车辆的物尽其用床靖。对电池而言篱垃,虽然不能再服务汽车莽,但还可以被用作储能电池盒,同样达到了最大利用率黎溺幂。”柳崇禧认为帆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法咀钠噬。“但国家需要予以支持莎扫痞,尤其是在车辆检验方面培揽,按照现行的规定看死宠,更换电池即被视为改装科绦。”他说锰。    柳崇禧的另一个观点是巍晚,氢燃料电池的大发展即将来临钝蒂。“一方面咸旅,原来的运输成本相对较高文截,而如今这一问题已得到很好的解决钦汾柯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面硅惧,美国的相关先进企业在国内开始建厂农,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车随臂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展癸朝弥。”柳崇禧表示聘闲赣,氢燃料将作为增程器为电池供电尸,以达到更长的续驶里程闺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用藩氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同怠揭热,造成了双方的利益不在一条平行线上救富卤。为了解决这一问题饱,李金勇指出嘎喉罗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景骨媳,重新设置股权架构萍泛坝,经理人和骨干员工合伙人化笑飞。”    “遵从起码的商业规则齐诗,我们就是经销商熄嘛反,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怖圣剔、一个桥梁科,我们没有义务去亏损痕。”李金勇说耸。    日前轻,著名汽车营销人龟计裤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出模料,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景题鹿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”匙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争得杀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象迁爽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”灿绢和,李金勇直言垃亲,“在过去的十几年保肠焚,我们的市场非尘竟獾希好匙,老太太都能卖车试,会加价就行了触陪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高朝,职业经理人的压力很大大枢,每天都要搞KPI考核便汗懦、培训的烤娄、提升噬提即。”    李金勇以实例说明颅:“过去在资源时代抛,一年这一个店挣1000万列,给职业经理人开30万江砍世,没问题锚麻叮,这车好卖犬淑。现如今脯,市场不好了穿鸿逞,现在一年挣100万改,职业经理人还是30万妊髓频,但是特别累碌俊,现在一年的工作量比前五年缝、前十年两三倍都不止鞘嗣。”    在李金勇看来寡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同加断,造成了双方的利益不在一条平行线上函稠噬。为了解决这一问题许岛台,李金勇指出节,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景损觅袒,重新设置股权架构讽纬郝,经理人和骨干员工合伙人化贺擦。”    李金勇进一步具体阐述道拴购,“过去资源时代巫,投资人只要拿到了店淌施苗、拿到了品牌烙矢,就可以赚钱惮卜铰。现在颂,资源时代已经过去了伞杜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嫁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人腊耿档,从而真正让员工自动阔、自发地把工作当事业耐,而不是靠培训痕甭识,靠感恩帛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来材,不少汽车厂家制定了销售目标购、生产目标切,职业经理人必须要完成信,如果不完成就走人捌。李金勇认为化裙闹,“在这种状态下拐拖屁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划林某澈、十年的规划举喘苟,只能先制定一年的规划九,把今年完成再说盲奠,由于今年完成了籍,明年才有你的事倪不。所以这两年厂家的高管变动频繁好鞘,十年以前很少有这种变动牧,而现在这种变动成了家常便饭仑咀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拧牵棱,没想经销商的盈利能力浓。”李金勇表示廷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量捌手,想办法做经销商工作灯惩街,把销量任务压给经销商狡喀。而经销商越来越不听话辑霞、越来越不相信的时候仿星呜,厂家就再出台相关政策帛。    李金勇指出嗅创,经销商要有勇气打破潜规则晒爱副,遵守正常的商业规则梨:库存大不提车来、无差价不提车黑悔晚、拒绝搭售仍。“遵从起码的商业规则挡,我们就是经销商案疤芜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节斯、一个桥梁避悄短,我们没有义务去亏损问攫。”李金勇说躺碴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题夹,李金勇建议戎财:同城市的店应该互相加盟或互相买断侗茅古,或者干脆出售给另外一家经销商贤臣,不管用什么形式么溯,形成同城市的一家店纬卤鲍。“我们用销量乓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来敬诫,这样减少恶性竞争兜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法皑。”李金勇说脖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象茬,李金勇表示卷暑,“我们不可能卖出路边店的价格粕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争雾搪氏。100%原厂配件保障谴葱,专业的维修技术湘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客寥泰畴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”脯咀。    此外淮块澎,李金勇还表示钠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车煎毒煞。据了解啼钡,2016年监拍,新能源汽车的销量超50万辆婪剖,到2020年辨随,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年藤绊浩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆啼限。在李金勇看来琉屁,在这个快速增长过程中纬,“传统经销商中界梨,谁关注了新能源汽车并率先布局邪从拎,谁才能在这个市场当中分一杯羹尘狄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论党长:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕燎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员巨、四川省鼎立律师事务所律师施杰送肉桥,今年的关注之一楷尽,是有关网约车新政的话题塘然。    施杰表示莲涎较,为加强管理儒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)却碱沃,并于2016年11月1日起施行踞底。然而刹,根据多家网约车平台公司的数据箩攫瑰,在目前运行的网约车中劝堆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的春,仅占极少数部分勤。    “交通部制定了网约车高品质服务菲,差异化经营的原则乾功。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嘲肋,施杰称漓,“我认为傻饰,政府应当放宽对网约车的准入限制汝,顺应社会共享经济发展趋势”监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到下级呕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中晶侧糜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方曙沧。    首先烘毯,施杰认为温,北京逻挝乱、上海的网约车细则要求“京人京车”蚊草末、“沪人沪车”等差异性待遇床淘烷,不符合市场竞争规律肚。施杰表示冒递廷,只有在市场竞争的推动下垢量,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力是,也有自我管理的需求与能力侠。    其次瀑,施杰表示妨其两,北京推、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员混旁,而且购房醚毙、购车也并没有绝对限定于本市户籍鹤们。“京人京车”椽菏、“沪人沪车”的严苛规定靠棘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外歧弧,会导致营运车辆骤减秽恍铅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒亭,阻碍新兴业态的发展龋龋。    而对于多数城市对排量处拆、轴距都作出的高标准要求贡森,施杰认为祈咆,高排量代表着高耗油荷九贯,不仅并不符合节能减排目的泵疥,高油费必将抬高车费侗。    更重要的是歇烈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则亲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准皋、高门槛骏,将损害网约车的实惠经济特点霖篡聚,打击其平民性平,“上述许可管理的模式墨,将导致网约车司机数量骤减掠、车费翻倍豌怂宽,群众打车难菏极、打车贵的现象又再度出现廊赌。”    此外挂琴,施杰在这一提案中的主要观点还包括纶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”涧涎、“许可管理不利于节约社会成本”等鞠瑟。    施杰建议廓炯,《暂行办法》可作出如下修改俊:    (一)政府适当降低准入门槛尽廓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度授,是十分必要的冗芬。比如少忍兔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查维滤牢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置囊熄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蕉,等等失卿涣。设立适当的限制条件烽,符合市场发展规律虾会,能促进网约车市场安全性蛙感还、规范性发展慰面。    同时戊富客,政府应当科学引导网约车发展乱,而不是像治理洪水猛兽跨捶哆,把它一下子关进笼子里额谢。以构建网约车公平竞争的环境为导向伟,放宽对司机户籍的限制性规定乾掂炔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源噶去。网约车平台讼斜轿、司机和车辆的审核程序联奥,各类许可证明的核发程序尽量从简嘲典,以便节约社会管理成本蛊。    (二)政府协助构建平台审核全、加强平台监管    改事前许可酬,为后期监管渤九炬,采用“政府管平台堪,平台管人和车”的模式肥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台舷巨,规范其登记信息习、审核资质的义务摩敦,定期提交所有车辆的情况煎喜,这些数据要在监管部门备案屎。并通过补充相关的法律法规菊背刹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施钙超。    对网约车不合理调价进行监管灌窗叔。保证人民群众用最合理的价格出行幕裂,也避免由于市场垄断形成的价格新高策拳旅。2017年1月巢堵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人凡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费纲氖稠,就此提出整改意见男,平台负责人也承诺将取消该功能首钵。这就是成功的监管案例垮澈罕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车恢鸥,存在大量不符合新政策标准的现象攀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断先,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减眉,社会各方都需要一个适应阶段瓮。所以但,新政的实施不可硬着陆囊释蹋。当前阶段信悍,政府应当积极引导各平台规范化审核尉恕乾,加大对群众宣传力度凤缓,延长从旧规到新政的过渡期逢迹,循序渐进地促进新政策落地潘千。    我国全面深化改革提出了目标失庐博: 市场在资源配置中起决定性作用干空镭,更好地发挥政府作用粗。近年来湍,国务院一直倡导转变政府职能伶,推进简政放权臣短愧。对网约车的审核磨低,放权是进步诺陵杆,限制是倒退痹。政府应当创新行业管理耿彭,优化监督模式风堑,构建平台审核模式必筛,推动群众绿色出行滴、健康出行官璃挖,为“互联网+交通”营造良好发展环境矗宠鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧燎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疆钩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哎、品质等方面做了很多的投入分。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛邢慈、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略憨赌此。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市孺榷甫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞泥公亩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球背。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”娜枚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易耽甸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计按佃、品质等方面做了很多的投入撤献。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计泡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶啊苍肠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性从谈、时尚及科技感的一款产品沫。”韩德鸿说黎街套。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫掸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型释泰夺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场屯雾丝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆费桃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”窘媚胯。薛海涛坦言慨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩眯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730防、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%呕俊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走犯室。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系假锭嗣、制造能力惦、经销商体系伪谈盲、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面呢辉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势畅聊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "   2月21日胸撤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办敬惫。本次大会立足技术趋势疏星,探索全球技术发展的内在原动力贺喘恋,探讨人工智能棘、量子计算坞、基因疗法等领域的技术和商业趋势邻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吝欣秒,有两项技术与人工智能密切相关描欢,包括强化学习和自动驾驶卡车露领归。在关于人工智能的圆桌讨论中细,多位创业者和专家针对强化学习籍焙射、无人驾驶分享了自己的观点脚及膝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车磺贬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车腔睬,可能只在北京的五环里面开牵定癌,路况很好疚,最高限速就80捌、90公里挤刨,这种情况下搪餐,车就会极大简化戏腔,驭势并不想生产一辆概念车埃懈德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯片茨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术揭空捌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性攘常醋。技术投入上飘仟兼,目前大家都在往里面投入很多的资源怀晾,整个行业在往前发展聘奖,但里面还有很多问题需要解决物,包括保险虹捎、政府等倾帕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用靛邻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道耗怜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好潞拇妥,把信息融合菊炕、如何决策做好恍。图像识别拓展能力非常强田倾靡,它信息的理解非常细致霉、更加全面毒开,比如前方有一个易拉罐梁抠,有些传感器会认为它很危险腿剔,因为它是金属芬汲,但图像识别会根据它的大小橡、形状去判别冲。目前结合强化学习蛋粳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持懈饲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能驶晨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目赤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性其粮,说到底这还是一门生意莎儒陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串慑炼:李芳" "  【导语】这是最好的时代容,车市销量连破发展记录啪徊帛,这也是问题的时代氓害,多元化沁、碎片化劳,对整个行业提出了更高的要求率。一切都在变起,唯有不停思变方能随机应变狈市请。2月18日屁炯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嘿。行业内百余位思考者和变革引领者嫉豁旁,与120余家媒体相聚一堂教,在“变与革”的大会主题下全,共商“品牌与营销之道”泉鹃,把脉中国汽车2017糖。广汽乘用车副总经理肖勇频、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英迸捐、吉利控股集团高级公关总监杨学良络浓、福田汽车集团公关传播总监许翔穷梁、SWM斯威汽车首席运营官余波杏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动将滔。以下为发言实录猩婚:   互动环节嘉的合影   李苗苗盖刚:接受张红同学的邀请拦。下午好!大家都是老朋友了辱蒙撇。今天在这里匈泞喀,首先我酌陌ν保贺张红搞这次论坛室班。第二啃,其实有这么一个机会让大家聊一聊娃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆吼独什,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沙福怖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字辞。对这个数字惹缎,我想每一个人赡粗泄,特别是管营销的人涟粉赣,特别是管品牌营销酬两策、品牌推广的人捻沦晒,我想每一个人都有很深的感慨乘棚呐。   首先请问肖总桐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物惨讥,也对您做过多年的跟踪阿纶。这次请您上台蓄釜藤,我很想问一问陛赶萌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌武瘸彤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点纫?能不能简单地概述一下部来蘑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇试笔:李苗苗老师第一个点名我郝拖,作为广汽传祺来说签袱几,正如李苗苗老师所说的坟芬恕,应该说是比较新的汽车品牌无。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”玻丢、“两个坚持”钡剩吝,坚持正向开发和坚持世界级标准荡。这两个中闯巍老,一个是对产品开发的定位躬昧肥,一个是对品牌的定位苔商鞍。   从中高端车型的新产品进行切入频扩,相对来说这条路走的比较艰难一点解孝蓉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”仁,就是起步会难一点刊,后面会越来越开阔箱朗、越来越顺窘庇斯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候潦腻,内部也有两方面的方向瓷纬剔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蛊菜谴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来宏官,并且在市场上面赢得一定的销量涪嗽,建立一定的知名度谜。另外一派的意见领沦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势很,从中高级产品切入捌。但是大家也认识到这个困难碴恼,一个全新的产品和品牌从中高型切入叫徒厩,也就是售价在12万元以上楔嘶鼓,第一款车型是12万元到18万元窗绦副,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难滇,我们意识到这一点了牢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大多,其实2011年家喜撼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年坡零,应该说是非常艰难旧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦驰完。但是2011年悔涎、2012年有一个词就是“坚持”嘿,做品牌是做两方面的事情惨。第一个是做好产品的品质套艇,第二个是做好对客户的服务攻桃,以这两个为基础这五六年走下来辫佬廉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑绕卜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象燎,受到各位媒体老师的厚爱横沛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌藩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础杀健尼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题埔裳辛,我觉得第一个是坚持涸溯。在我们困难的时候不要去放弃暖饺,就是把自己的品牌形象梗、产品的售价回到往下行的趋势铆。第二为了支持品牌向上虎陇帆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钩灌餐。   李苗苗蓉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的富贝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程垒伍轮。比如像现在的奔驰奋瑰,一百多年拜瘸煎,宝马翘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年痹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沉垒侵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总狄阂倾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌淘泛,也有现代的销量屁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷倍某,您能够阐述一下吗撬仆?北汽在塑造自己的自主品牌方面地,到底在哪些方面下的力量最大驹矛疤?   陈思英谭集:谢谢李苗苗老师巾沦,非常感谢红姐给这样的机会逢锣门,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌椽。其实不是妄自菲倍Gァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷颂峦体,台上在座的各位都是大幅度增长榷,我们同比增长更高一点石外,因为我们来得更晚一点官娇,同比增长8.7%伤。   但是我个人一直在想这个问题存,其实品牌还是一个需要积淀和历史的琅渡鸡。像奔驰去年是130周年芥献目,今年是131周年吃,我想这才是品牌蹋潭。现在我们在座的各位给客户提供的疗跋,我更愿意定义为商品瀑戌坤,我觉得是这样胃陡隘。   从北汽自主品牌发展之路来看瓢,各位媒体老师和同行都知道呸,2009年我们是收购莲硼湿、消化翔婪帝、吸收了瑞典的萨博技术驳,当时萨博的93秘、95的平台和1.8T樊凄、2.3T涡轮增压发动机的技术外,我们是基于萨博的平台上冯襄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展袍。2013年的5月份侣锑祟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成褰一贰,大家对这个印象应该很深傲堡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇檄,当时也试图通过萨博平台的背书啦葛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端戊伎,因为我们希望建立中高端的自主品牌沫暗,当时的愿望非扯蚊幔好聪权感。但是事实上发展到今天霸概,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蒙老。   但是没有关系浦阂,2013月5月12日投放的绅宝D70肃按,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音门。这么多年的坚持是在消化拟、吸收萨博的基础上进行的拇泊旁,源于萨博蜡、高于萨博关核,我们有奔驰隶蓉、现代合资的反哺分,我们在人力鼓心、财力垦、资源常、技术膝、研发擞、生产醋叔场、制造方面诽洞,都有很多反哺给我们挎具漂,北汽近几年高速发展婆歪逢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆效赴,这一百万辆含金量是很高的菠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚典,但是我们用五年时间实现了一百万辆蔚酶。这里面还有几个第一和差异化产品净,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一休弧碧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一胜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位探缔亭。   基于萨博吹鞭、源于萨博和高于萨博的消化汇、吸收和引进涸,同时基于奔驰和现代的合资反哺静,我们坚持为消费者提供好的产品燎勒、好的服务斥梢、好的品质晴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近链,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质素钠,比如中国新车品质(IQS)IQS呕矮、强制性产品认证(3C1000)冒甫,3C1000即三个月的购车用户中很崩,一千个用户的抱怨度是多少句奥舌,我们的水平无限接近了合资品牌媒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的贰酣剑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心盲,希望有一个很好的中国背书颊碎蚕,给大家提供一个很好的产品体验钝、品牌体验和文化体验点理。   李苗苗虽躲彤:听到陈总的发言我一直在想玻脓吐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钢辅骡,现在经巢认钇看到“北京”的LOGO歉芦怕。   前不久涉铃,不去杭州是到处都有吉利车卸挟磕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年岗雌,推出一款车就红一款车葛菏。请问杨学良吝绅善,学良也是吉利的老人了绰拈,一直在负责品牌形象的塑造睦兄、公关切捌楔、市场鄙慧煞。原来我们也沟通过这个问题善颈,对于吉利来讲收购了沃尔沃叛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块吧,这是蛮难的事兔箍窘。刚刚陈思英总还在说萨博隙睫考,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃来,感觉蛮纠结的咸普。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嫁咎抵?   杨学良如逛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下弹凑,第一是对标衔匙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌雌。我们是坚定不移地在执行加锌漂,而且到后来做博越策算、博瑞之后有越级对标廊。比如我说开发一个自己的A级车惟心罕,可能要跟合资的B级车对标龟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域溺,包括研发颓、制造驳汐茫、采购氏涪屠、营销际第,我觉得成果是非常明显的羚。   第二是坚持走精品车的战略存。所谓的精品车呵敬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值扦灯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近内,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准河瓦,比如车的造型设计上面缸屉,自从我们在全球建立了四个造型中心哼蛾剐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的平。既有符合国际的审美潮流济,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面判奔。比如说在车的智能互联领域闹僚绒,在博越车上面车机人机互动的功能上色,已经超越了一些合资品牌嗓田秦,这一点使我们感到非常骄傲崔玲。   包括在工厂的制造工艺上疾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺叉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌妒炽,因为我们现在建得比较新瘁孺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来柒。大家可以看智能化程度最高的工厂仿,现在实际上是在自主品牌的工厂中盎。   第三是一直在坚持口碑廖丘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任派,让消费者真正成为我们品牌形象的代言匪浓判。这样就可以真正喜欢这个品牌抬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蔼。   刚才提到了浙江普滦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍挎覆呈,市场占有率在细分市场上已经是第一位了姜馈,大概接近了7万辆巍。这在以前是没有的玛芥来,而且这些用户里面很多都是悼蹈淳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上莽抗誊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化反。目前因为我们的品牌在提升锈镜,我们的品质在提升融癸泛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车五文。这从我们同行百甲靖,包括从传祺惦权迷、北汽的产品销售上也能看得出来偶密巍。可能大数据调研拘茬歌,像一点资讯的副总可以讲讲麻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品秤跺赂。   当然您刚才提到了在集团层面黄溅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰焙胸,同时又实现互补椒?这里面还是有很多原则堆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的雾查,吉利汽车还是定位主流汽车品牌酬承唾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鞭。沃尔沃是高端豪华品牌埔枯妻,是跟豪华品牌去进行竞争的精枪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应览,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念啤、流程唐无幕、标准社恫,包括人才的培养和交流搓彻持。最新我们做的一件事诉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心侵炊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA范钎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嘛垒,可以说没有沃尔沃这么个老师输十边,没有沃尔沃这么多年积累脖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拢。我们相信因为这个架构非常新氮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平焦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质琅,以及质量再上一个新的台阶扒拧浓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争茫婆。   李苗苗卞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京佬背偶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼炬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面箍,最重要的是坚持了哪些侣悍读?   许翔钨:谢谢李老师冬反,同时感谢红姐给我这样一个机会巾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车兰诬婚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蹲百。   福田汽车是商用车企业底迷晴,和乘用车企业还是有一些区别妻凭。我们主要的目标客户群是to B的乡迪,正如您所说涣,我们是1996年成立的枪喊,到去年是成立了20周年麻卧,通过20周年的发展剁糜,在过程当中包括您和各位老师的支持吴宏铜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业羞藐怠。在中国轻卡市场上谱,已经是连续十几年的第一了腐。1996年在山东成立枫,1998年上市恍亭,2000年进行区位调整就来到了北京限稀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题搪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视浪栓室,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分炽。我们可能把这个品牌是这么理解的醇,现在业界对品牌有很多理解的方式窃皋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营习。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中馅攻靛,所以我们从整个的业务流程上来看踩委,这个品牌业务就是在其中的狭纲戮。所以我们这几年在企业的发展过程当中亨,品牌也是在不断涌现隙撇,大概有几个阶段钡。   1996年是以轻卡为主导补,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁占涨妗,用着正好”蔫九狭。在当年的时代抓住了市场机会拭佳箱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一散。   在2000年之后籍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位纺缔,进行了商用车全系列的受年,像您现在看到的整个北京市场有很多客车示守,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车体阑,这是一系列发展的战略来。同时把品牌又进行了再升级岛及竣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系乒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理护避。   在这个过程当中污甫伟,福田汽车不管是做品牌还是做企业硼彪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢埔叉心?一个是福田汽车在商用车范围里面汉,就是在整合资源方面觉得还是不错的葛堡函。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早阜绣,花了八年的时间跟他们谈合作肆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒便墨,生产的产品也是福田自主产品欧曼舞混,同时和福田康明斯成立了50枯:50的合资公司竿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用娥橡抹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鳖朴、先进理念之外麓勤惭,科技创新也是核心的一个点缮。福田汽车虽然作为一个商用车企业勤儒褥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比靶,但是也是做了很多的工作奥叔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室村塑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右骆。我们统计了一下辱遣,和乘用车企业也是差不多的庐盘。   而且我们在研发方面恰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部垒奈权,这在商用车企业里面比较少见竞旅。不管是先行的技术嚎惹,还是技术传承方面都做了很多的研究罚骋锰,包括去年也推出了超级卡车坟,也是整合全球资源打造超级卡车烯。全面从安全快、环保方面进行新一轮车辆的升级迁。   我觉得总体来说吧句瓣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业薯,是一个有着锐意进取蜕返寿、远大目标顾嫁,是一个愿意为客户哨察隘、为所有的股东想脖、合作伙伴衅、利益相关者带来更多的价值恍,也愿意为更多的卡车司机愧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活屎吝歇。谢谢!   李苗苗参革:2016年一年有很多新品牌出现蓝苯,也有很多刚诞生的品牌在努力陵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瞎卯窃、宝马羚骂碱。我就参加过场在北京的怀柔钩慈,斯威汽车上市搞了一场大型的发布据。我当时心里就想斯威蛮有钱俺ザD丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蕉磷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的怒?对于刚诞生的品牌烁碱,品牌之路有没有塑造的路径蹬涧据?你能不能简单地概述一下屏填攫?   余波该垒米:感谢红点汽车和李老师浅,各位媒体朋友和各位同行僳顿萌,作为SWM斯威汽车轰供,可能很多人觉得很陌生嘲攀,可能没有听说过廓纲,我简单来介绍一下琶句蜡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌免念,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活孔侣,7月份品牌上市拧泛渤,8月份第一款车SWM斯威X7上市洁伶开。   今天让我来参加这个论坛采被,我们的心情很忐忑仙,我们是一个汽车行业的新兵变棠,我们是抱着学习的态度来的限。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师募捐,希望多给我们一些指教壬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢僻琶?我们认为这个品牌给用户的是两部分竞情滩,一个部分是产品的硬件妈桨,也就是物质的东西哺。另外一个部分是精神层面的系情。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV哗彤躬,第二是付诸了一些智能化潍、空间和外观返环非,外观也就是在意大利建有一个设计中心刑八鄙,在外观上有意式的风范曙。   从软性来说缓扩温,我们要付诸一些内涵颅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入床辅,通过植入意式生活的方式容,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受轨惯。同时我们也在倡导一些生活方式贤,通过软性的文化来塑造醛忿,解决通过硬件和软件沙餐换,以及从物质和精神层面塑造品牌泉蔑。   至于未来怎么走杆耻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求绒。用户实际的需求和市场的需求图梅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉帝奶烧,未来我们还是要跟着市场走肯。   李苗苗霜:我旁边坐的也算是媒体人稻忍溃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了别川。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢勒?因为主持人给我了一些问题缎别效,我个人认为不想问一些特大的问题碍嗣,就想问问这个问题妨播烩。   付继仁孩婚岛:谢谢李老师炒,这个问题还是挺好的攫伦迸。刚才您在问的时候课伎棠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题填淌。   一点资讯是比较新型的资讯平台迹辽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点对,我们是做平台砷,不仅自己生产内容儡,同时全网抓取内容焦跋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容妊,再把有价值的内容分发给需要的用户邦,完全是自动化赖畏、机器化的砰。我们怎么去帮助车企呢凸边购?我分享一个数字慨定骏。   在过去一年持庆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的宿裸谎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业棺,第二是移动互联网的平台闲悲片,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用梁鸡。很多的车企其实在做品牌的时候计怜,都会要求最终的效果毯。坦率讲乾虑,以我个人来讲这其实是两个事零萌乡,因为品牌本身是非常感性的狈谅翅,效果是完全用数据有结论的拾棋桅,就跟一个人去吃一样刃慨,吃了四个馒头饱了据冲,不能说只吃最后一个就饱了囤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量攀,现在我们有几个大的方向巨妈袖,第一是更技术化的跟车企进行合作挽陆艇。比如说从去年开始脸,我们跟上汽通用进行PMP的合作庐。客户自己建了一个数据库敬,就是把用户进行了一个分类幂。然后我们每一个用户来到我们平台上吻霉腹,他知道哪个用户对应了什么车型痕佳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告肉哺乐,也就是把他们的流量经营得更加科学匹诡。   这个给到我们之后钒罢跨,又发展成了一个新的技术驱动响翻咕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多骑,还是看汽车外观的细分多乾。这不仅可以推荐具体的车型保,也可以把具体的创意自动化哩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果捅棉,这完全是技术化的匹配翻砰邢。   第二点孤刊桨,我们是一个内容平台氦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容耪长,能帮助到车企做非程⒋好的传播琅,有的时候这些内容并不能够被发现拣蛊。现在我们把广告当成一个引子邓柿立,不是一个执行的结果补耗碱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣盆,进而把下一步的行为做好疤虹备。比如有一个产品是一触即发施溺,用户点过客户的广告之后蝎,我会直接给他推送相关品牌的内容哩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起凑,再去看有没有点这些内容饶擎朔,有没有评论退邻、转发肖、收藏赌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为扰缔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试么,把广告和内容进行打通淘江滔。   第三点尸微,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景躺磨撮。这个场景是有时间梁汰、地理位置和非常多大量的内容和数据灵,所以我们现在也在构建新的大数据的平台城。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的弓管咳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理沏老,或者是去日本还是去韩国旅行赂奢块。这些并不关系到最终的销量提升多少温冲饰,但是可以了解消费者在关注什么蕉煌灭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性净洞溶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲合四,一方面要通过你的技术挝、数据实现更高效的转化省嘉叫,实现现在解决广告主的一些痛点丛拔。同时要帮助广告主把服务做好攻,说句实在的都是服务用户姜,我们产品的用户也是车企的消费者孝,怎么能够把这些用户服务好度,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值宛。   李苗苗焕:付总说得很好鼎垄,借此我也想说几句凹才。我看了一下爬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人北,也有一些厂家的朋友牧,我们每个人都是汽车人堡串。   我在想桅骋,得益于这个好的时代跑,既然是说品牌幸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情丢了,无论你这个媒体叫什么名字舅扭深,找没找到自己的定位凉疯宠。无论你这个汽车是什么品牌适瑰勃,你的用户在哪里雌码。过去几次会议主持上都说四个W汰,也就是我是谁诲镀牟、我的用户在哪里土、我为用户在做什么戒溶柿、我还能为用户做什么克闷募。包括媒体也是一样慧,我是谁(什么媒体)摔,我的读者在哪里臂娃,我为读者写了什么样的东西售惟,读者看不看弹,这是不是你的读者群要看的孔,最后是我还能够研究我的读者票、研究我的客户脆、研究我的用户稗琶,我还可以做什么降换吗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挺涸勒,一人问一个问题就结束违。   请问杨总乳拱柯,刚刚说了这么多九兴铂,就一句话胁城,什么是品牌苇琼伯?我们说了半天品牌董逗涉。   杨学良蔼哆:我觉得品牌就是价值锈,消费者买你这个东西值不值梯,如果他觉得值了秦施,就认可了你的品牌琼揽薪。   许翔什:我就按定位的理论惕霸,品牌实际上是一种品类的代表持藏司,消费者是用品类来思考寄,用品牌来表达响。   肖勇糕反:因为我是做销售的廖蝎倾,我可能最直观的印象尼荚,我觉得品牌首先是一种价格吩梨貌、价值体系藤凶骚,同样的产品能够比别人卖得更贵吮,别人还愿意买我的辟菊爸。同样价格的时候箔莎操,别人的产品卖不出去别寸耸,我的产品能卖出去挎架,我觉得这就是品牌嘎。   第二毕,我觉得品牌是一种文化促列脑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买说冉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势泵疽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候素,但是我的文化能够吸引他壬靖,我觉得这也是品牌的一种表现舍。   陈思英朽:品牌首先是无形资产椿垂蒲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的唐豹。第二也应该是产品队腥,可能是一个标记锚透上、标识股,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动摩,在人脑海中所有的记忆掂攀将。   其实品牌的英文是来源于MARK哥,就是在没有货币的时代物物交换的时候酗嫩,在畜生身上有一个MARK呢苹图,Market就是营销测耸破,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀峡绅。有一个比喻犊铅,品牌就好比像银行储蓄盟,储得越多品牌价值就越高韭井。   余波式藤:我觉得品牌在直观来看就是商标李,另外是产品嚼。真正给用户留下综合印象的是产品参换欧、服务和文化的结合冠辅冕,以及对用户的印象及感受就是品牌难滤。   付继仁居:我觉得品牌到现在这个阶段糖防绞,也是一种共鸣虚攘撩,像营销1.0是以产品为中心摆缎,营销2.0是以消费者为中心逛炽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心超,这三点都离不开品牌徽趁,但是代表了品牌不断的升华兄埂。同时品牌到今天来讲倦始,不简简单单是一个口号碧揩肚、标签培冲配、LOGO势熊苟,还是一个行为准则恼茶亨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台韦摧切,还是每一家企业妈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务型强,并且怎么样高效地执行和检测酱蓉。   从这些来讲款谋范,如果我们想不清楚品牌是很难做好的腥,如果想清楚品牌一定能做好氮,至少能够对我们服务的那些人做好揉酿,那也就足够了忱谱。   李苗苗帆撩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的伐凳挨。关于品牌几天几夜也说不完搅贺非,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌赴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌怀恒陇。   谢谢大家在座的聆听僚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗绿:李芳 版权作品劣粗函,未经环球网Huanqiu.com书面授权憋类,严禁转载善,违者将被追究法律责任揪场融。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代沪炕,车市销量连破发展记录离搔娟,这也是问题的时代擎颧庭,多元化爽荡筹、碎片化度厦,对整个行业提出了更高的要求港。一切都在变家会,唯有不停思变方能随机应变涕。2月18日峭磺谐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕癸。行业内百余位思考者和变革引领者菏苫彪,与120余家媒体相聚一堂掀窍,在“变与革”的大会主题下焊绿,共商“品牌与营销之道”宦醒,把脉中国汽车2017骚第酞。   东风标致总经理李海港档你、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜逼废、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东扮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师航备、江淮乘用车营销公司副总经理李建华借梅改、奇瑞汽车销售公司副总理范星湿吴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动徒擦。以下为发言实录需挞:   互动环节嘉宾合影   主持人春:2016年是一个销量大年敖,更是一个营销大年韩拱璃。从二维码营销到VR营销硷艇事,从下沉式营销到自主营销俩廓潞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球梢拿,广而告之悄悄地变成了城会玩康,车依然还是那个车夸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢溉惺? 第二场论坛的话题为缺:中国车市新战国帮纷,车企将如何做营销惊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇锌筒寞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流祁荣碑,现在重担在我身上肝氛焊,由我来主持第二场论坛岛膘屎,和各位老总探讨如何做营销葱妨。   因为第一场是说的品牌哨,品牌建设也是非常重要的一环疟,我们现在就把品牌这一页翻过去虑仍剩,就说一点营销其他方面惨,比如说跟市场蹄、营销相关的一些事情岛攘。我们今天的这些营销人桃背甫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖丸郝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群歇,因为他是面对着全世界最大的销售市场嗜。面对的是最高增速的市沉帷,现在技术和产品快速迭代懂疙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性贪,所以他们是非常幸运的喉喷,十八般武艺怎么耍都行徒讨。   同时很多营销人也在自嘲傅,其实汽车营销是最苦逼的一群人千,因为我们面对的是世界上最全的品牌覆涝,我们面对的是最多企业的竞争黎苹,我们还面对的是最难以琢磨的扦暖酵、难以把握的政策环境和最善变的消费者雌唇。   当然了我们这还不算最苦冕艰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务墓涟桐,所以这样的一群人的所思所想奔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得脱朽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的情,第二个问题是结合企业自身的特点来展开揪。   汽车品牌最新的一个品牌定位杠,在座的应该就是汉腾了艰蹬卫。请问汉腾汽车的副总储览、销售公司副总经理于晓东先生一个问题阮,您给我们简单总结一下估吾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的乒?   于晓东淋鸥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会懈,让大家来了解汉腾汽车店鬼。汉腾汽车目前是全新的品牌颁,2013年11月份成立吕,5月9号品牌发布浓,9月6号新车上市迷惋,第一款SUV产品汉腾X7颗团尚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惮,本着向同行和成功的标杆企业去学习禾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快播。   2016年对于汉腾汽车总结来说洞写,第一点是品牌发布讣羚趟,这是做市场的开端漏仇霜。   第二点是渠道脱娇,对于新品牌是重中之重的工作效,渠道顺利打开的局面路,签约181家权,正常运营150家抨零,渠道作为做销售最根本的工作罚坏,没有渠道颓鳖、没有服务扭,消费者也无法触及和体验不,对于一个新品牌这是一个开门红首,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嗡插。   第三点是在市场上遂讽,市场层面上重点资源向一线倾斜镭绒,资源都花在提振经销商信心底、帮助经销商达成销量上事锤,因为作为一个民营企业射感,作为刚起步的企业络景,在有限资源的情况下还是把钱花在一线赖队蛋,支持了经销商的销量拍暖及。在品牌和市场的方面欺秋奥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助歼咯腊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑商票赂。   刘小勇鲸蔽慑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的潍,汉腾除了自己营销的亮点之外浚纫痊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的婪染,或者对您的触动是比较大的焕末屏?   于晓东硷:做销售在产品力表达上究灵男,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播疏娇目、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式烷,在2016年都说是视频和直播的元年蔷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试熟惫。包括产品试驾挑战的活动储将并,也是和斗鱼做了直播的活动车。在我看来在消费者了解产品上仓苛,可以随时随地滴,而且是更加有渠道客观了解一款产品萝司。这对于做营销来说单堵,既是机会桂峦,也是挑战去己。   刘小勇蠢:请问李海港先生峭础搬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大龚帘,尤其是传播的环境瓮芦椽、传播的手段鳞蚊、传播的模式发生了翻天覆地的变化镭讽傲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢毯茶?   李海港啤烽卑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法骋,在新技术酿猜、新人群和新的竞争环境的驱动下采,媒体处于变革的时代帕漠局,原来的架构碎片化了雌盲撑,新的架构正在建立茅,当下处于这样的时代托摹。很多事情是这样的趋势叙位,原有框架维持很多年娜黄煎,突然间环境变化之后碎掉了舰,再重新建立新的架构睛,万事都是这样的道理哨倾踌。现在媒体环境是什么样呢煎私垦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)哎。这样可以导致媒体的平台化霞,另外是媒体人的职业化或个体化贝。   简单来讲趟雀,我们以前是自己做东西璃盛埃,自己在自己的商铺里去卖何括好。现在不是了慌,现在可以自己做东西赖,自己去租商铺妊,有的人专门提供商铺搏熔,有的人专门做东西谢粪戊。这样可以做专业化的组合靶爆,效率会更高抒绵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势耸领如,红姐以前是媒体人甫,现在有自己的传播平台莲扮,也借用了社会化的平台甩莽辜,把最好的内容输出赶补却,她做最专业的内容杆饺。我想平台也会用她的内容兴沤,未来的板结新的架构就是这样的桑辆甸。   在这个架构下作为厂家要适应嗓莲,东风标致已经做了这种尝试疼单旱,去年把我们的公关公司能力削弱讼,因为他们的稿子太硬了沸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人讲惮板,从专业或从第三方的角度看待东风标致伤,我想他们的稿子会写得非巢裕好们。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣涪保怪,这是未来的趋势撵。   刘小勇旅闻棱:我听到有一种观点酗悄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西横,我就抓住了更多的消费者琅陋,更精准涵,我的销量就会增加辈捆贪。但是有一种观点认为梨彪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了赣?如果总消费需求没有增加羡辛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后兴,是不是大家又打平了峨。就像一个剧场理论传桥,原来都坐着看戏萎蹭绅,后来都站着看戏了坊痢匈,其实看的戏是一样的盆诞。请问奇瑞的范总秤,您怎么看这些新的手段短荒、模式对销售营销的作用吾粒?   范星接:首先感谢红点汽车豌丘、感谢红姐睬郝当,也感谢刘主编瓜。实际上前面两位老总谈得也挺好恋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蔫。   说起营销架袄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面碧侩通。但是从营销的最根本剑汲,还是回到对客户的理解澄耻。我们最近几年对于整个汽车市撑俺攴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整骋,最核心的是我们看到了两点变化星憋娩,一个是围绕客户端的消费升级襄悉,第二个是客户年轻化的变化册烩。这两个核心特征的变化孺,带来了所有客户需求的变化告恨犁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展家。   应对市场的发展啼腊廓,我们称之为整个自主品牌的发展喝暑,包括奇瑞自身的授,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱剩快邓穷俗,年均增长在40%左右的增速菲,所以说基本上属于原始增长的阶段疼殿。奇瑞从2012年苏溺胖、2013年开始进行战略转型懈剂层,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段客,我们做的核心是提高整个产品的品质卯浆,是我们整个战略转型的核心唯蹭坦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力焙烂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品芦捆绒、好的服务剧幌惫。2016年我们已经进入到2.0阶段录,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可溃才,整个2016年集团销量也突破了70万辆窟筏融,增速达到28%婚停,国内市场超过了36万辆胜攀桔,也是过去五年来最高的一年逛卉。国际市场中防,我们2016年实现了出口8.8万辆救龚祭,也占到整个中国乘用车出口的1/3赴抱办,也是连续14年中国出口第一的车企玻睫。   我觉得取得这些成绩典磕趣,销量数字是一个方面鹤猩,更重要氯硼毫、更为看重的是结构的变化末趴,第一是企业盈利水平的变化篱楞,为支撑企业未来的良性发展警碍裂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务巾猛。第二是体现我们战略转型的成果嗜尺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可揽彤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%弛枯誊。第三是客户结构的变化伺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%迷蔡霓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吻纹衰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%暖谁,实际上我们更关注的是除了规模的变化浆天,当然营销数字很重要森淑。数字背后更关心的是这些结构的变化嚎,怎么产生这些结构的变化哆吐姬?从我们自身对新一代消费者的理解透宠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验纺狼。   客户体验的三个方面我们一直在做狙辜迸,第一是产品体验溯桅砰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)侵,行业平均大概在35%端,奇瑞可以做到25%汞想森,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台匿岭,今年还会陆续推出更多的平台陌。当然平台不简简单单是全新车型的概念酵妮。   第二是品牌体验匿陵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵第,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通毋舷无,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销燎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了淌墓,现在很多企业在做营销过程中视频钦编、直播方式应用是越来越多了颅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加洪。今天消费者接触信息的方式发生了变化海漂。   第三是整个销售服务过程体验的升级饲毋,在2016年网络规娜劾眨和第三代形象店的升级袜衫,为了保证客户体验的一致性稍冻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装逝窖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的溉丰、优质的峰举舌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验黑坍,这是我们正在做的窖骏前,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解谢,谢谢!   刘小勇礁:谢谢范总权,现在的汽车营销无论是从手段比,还是从模式嘛硼,包括内涵都已经发生了非常大的变化抽。我顺着这个话题再往下问一下疯茨,请问刘晓科总兴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论律眠次、营销套路愤碳熟,您觉得现在还适用吗垂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战花?   刘晓科沧水:刚才范总沥糖淋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势白,因为这里面在我们整体来看立汐,其实我是一个新的营销人才,刚刚在这里两个星期蠕复骏。我以前更多的经验还是做用户怜僵钎,去看用户的发展俯贡肥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播侮黔、网红啤欠、娱乐化瞥哪,甚至还有用户的碎片时间施。但实际上反应了两个变化樊,第一是用户浏览的轨迹改变了菠诧拌,以前在PC时代朽,大家基于浏览器阅读且肖。所谓浏览器的阅读视绕杀,对于从一个网站跳到另外一个网站纷良,这个成本几乎为零麻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站邦,只要在浏览器就好曝。PC时代柏东,网址鸡、网站烙瘦霖、浏览器是值钱的瞎救戳。   对于移动互联网薄恼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下送籍令,对于微信小程序也有很大的期待氖瓮鲁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观堂乐苟。最终来看煽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流串爱。在这个主流的前提下挽闭狗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读开弊玩。在这里出现了两个问题镭,也就是时间的问题按戈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候却每缮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的垫。如果是比较泛一些的资讯或APP凭阮,如果中国互联网网民用MAU看归陡袭,月度覆盖量几乎全部覆盖魏杰礁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU红涛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP朽袒。但是什么会不一样鬼湃?就是时间峭惜彤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲售,我也高度认同一个观点配限,未来对用户时间的争夺是变得非常重要秃帮。在这一点来说碱珐宪,我们的营销不是去抓住用户葛冠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户剐促。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起镁盟。   基于这些理念的变化扭卞息,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容啸,而现在发现专业内容看得比较少一点脖魂波。专业内容对于用户的阅读拷醇,可能是女性就不太爱看茫捆媚,覆盖用户的时长就变短故惕。什么东西会长呢般?从2016年购、2015年的情况来看岸卉滥,我们发现基于娱乐营销的网综时间府痘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大泥颗,因为可以更好地去占据用户的时间笔截东。比如说我们投的一个网综节目膏,可以有2个小时以上的品牌露出时间官附。   对于用户来说脐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起恢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要试恭。无论是线上的人,还是线下的竣。   另外一点冻掇,我们做了一个用户报告粮膛,会发现用户现在在看车的过程中鲤磁伯,比如专业的导购刚,发现用户的时间默季、决策变得越来越短欠,对于专业媒体用户来讲放,用户平均决策时间是108天汹伤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天侠,这52天对于内容的需求是很轻的奉剧,包括频次是很轻的贪播敖。从52天开始一直到97天挎洪谰,基本上是从几款车的比对到交付定金量桔,因为提车还需要一些时间伤绿尽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览桥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要慈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接绩蘑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接典。也导致现在的自媒体更火苯芍,因为大家更相信人跺戮,也就是网红的力量会逐渐发挥逗乱,包括IP的力量沏。   营销的变化是跟着人走的绿伪钠,用户的体验档、用户的行为发生了变化唇,我们的营销一定要适应用户的改变完背。   刘小勇献簇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总同嘲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表泄阿逻。想问一个跟豪华车相关的问题斜圈马,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的逗竞父,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了罢敝,从超过10万辆到两三万辆的都有惫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌犀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗菏当鹃?或者会发生变化吗拘寄拾?会发生变化的话廖,是什么样的主推力量来促使发生变化恒?   王顺胜迫馅:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会耽晴,作为广汽讴歌这个豪华品牌家短,去年4月份才成立了新的事业体制溜白锌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市堆,10月22号四驱上市唬加籍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布钦称。   从去年一系列的举措零,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌欢。像主持人刚才提到了笨喇,怎么样去改变格局劳施颧?作为豪华品牌在中国盎咆懊,像ABB进入中国市场比较早拒谎匣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上算憋频,其实我们也做了很多思考搂,想跟大家分享一下惩。   第一显嫂补,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早揩摆牌,也是十年左右的时间身暮良,也不短赔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间成。作为这样一个品牌要找好自己的定位痢咐锭,我觉得是特别重要的寐。我们不是说跟谁去竞争啦,而是在豪华市场找到适合自己的位置膝涂鹊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措噶,包括在上海搞了大型的上市发布会痘特弹,在上海中心进行首秀猾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录材鳖稿,这也是用来提升品牌的粮。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV孺。这一系列都是来提升讴歌品牌的融小。   在后面的发展上锻剔踞,包括在2017年也做了很多的思考缕椿难,就是如何在营销创新上做一些突破龚梯诚。比如说植入了体验式营销貌澜蹄,包括即将上线的体验店悲炮,可以跟移动互联和终端毒摧诉,包括一些PC端进行一些互动翁。包括很快会引入管家式服务垫市,让用户真正能够感受到服务和体验晴冀疗。管家式服务是一对一的娟,能够让你感受到有针对性懈,并且有温度地触摸到服务的形式墩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展巾禾,我们在形式上也进行了一些创新瞳苏哦。   尤其在内容上面禄,我们以内容作为引擎惶成恨,创新作为驱动谩嫁耽,作为后来者品牌磊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置纳送。至于格局会不会变化郊剃,其实每天都在变化璃路钞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局吻坤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升潮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌钙健,我相信之后会在变化当中不断求变扒蛙刹。营销墟话、创新不但要传承好的东西架,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念完,跟大家一起共享一下形赎。   讴歌作为新的豪华品牌妓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌措富,希望在座的媒体以后多多关心项敛、多多支持秃灌,一定要让它取得成功霜牵,谢谢大家!   刘小勇毁掳镀:接下来有请江淮汽车李总点,咱们聊一个关于2017年的话题税栖苏,现在年底火、年初做营销的也是做足了功课沟五釜,关于2017年市场的预判挖。能不能把您做的功课分享一下裙驼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些菱跺虑?   李建华为:小勇这个题目“袭击”挺厉害了昧秦,营销这个事在台上讲某,对于2017年的营销还真没有想得特别细愧。对于营销关,以前讲欲文明其精神蔚卞,先自野蛮其体魄兑萌空,营销在中国还是跟认知相关够琶颈,属于文明其精神发展之内的城吩。营销在2017年来讲毒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运澄拴,全球规模最大刊涎,还是保持增长兴涎,需求会很旺盛圈巧,同时也面对着一群非常不确定的消费者釜,这些都是一些确定的因素涸继。关于不确定的然湍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi返,这使很多事情产生了不确定性旅茶,也使推广方式产生了变化沤守。在一个变动的世界里要想做好功课沛钾,关键是有定力把握好不会变的东西篡鲍。   就江淮来讲抬,2017年一方面会更加关注用户的需求鄙辫甩。因为从做营销来讲什私,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上韭匆。一是用户看到产品衰共雌,如果产品很美好纽怜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫推箍嘘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入衅身。第二是当产品出来之后烷寸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品柯填龟,如何让消费者跟它产生很好的接触蛋鳞虏、接受它潘,让你的营销做到有广度粹餐懦、深度和温度徊,这是营销人需要花功夫的地方捞坑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蓉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成荩好的保留和记录下来烫,强化终端的执行力男孰喝。这是非常重要的枚豁,当消费者看到的车是处于被管理的状态酷缚辨,他就会有好的印象脾敲瓣。如果是管理失控的情况杆墨尖,就会认为这不是好的产品讹筏堑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理缅能,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品琴搁,这个产品是不是他所需要的陋戎塘,能不能让他在过程中感受到认知和认同秒士久。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动弗屋,现在已经不太需要你告诉我什么了蓄,往往会更注重你提供给我的事攀箱先,是不是我真正参与过的妙闯稠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV滴盎绣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论阶弧婆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV侗鹤触?可能现在需要一辆高颜值墩、大空间标扯撬、强动力附筏、低能耗愧素共,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来酥愁,所以2017年上半年会投放一款S7秀汰砂。前面的消费者参与了意见痊谎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件吩郡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来说菏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触熔竞松,形成了共同创造的氛围乃。往往共同创造的东西屁撕铣,我觉得是消费者乐于接受的东西握辆。未来共同创造媚设卑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度锨崩。   刘小勇殊:非常感谢李总腑良刑。我觉得现在开论坛骇驳迁,最难的是请嘉宾猎骇滴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾想,是嘉宾请来了之后不给时间说簧。今天这个恶人就让我来做了胃,咱们就不说了冲炽瞧。   最后请每个人回答一个具体问题汞矫猫,刚才进门的时候有一个调查呈掂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几奴?我们从于总开始炬力。   于晓东趣杉:我觉得2017年应该说挑战大辅盒徐,期望更大八,我更看好细分市车尽,因为我们也是做SUV的嘛拓敝来,我们更看好SUV市场的持续增长到硅。   刘小勇嘛:全行业增速去年是13.6%鸡奸、13.7%散。   于晓东锻浩污:我预测2017年是10%溜怯。   李海港椒:8%定。   范星聘:我就说一个数襄须开,虽然说一二月份看到环比有所下滑榔,但是看这个数实际上同比还是增长的粗桓染。本质上今年不用担心趁扯崎,我觉得还是在8%到10%之间堵寺。另外最近看到1月份的数据出来了狸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额俊酮困,这实际上是一个分水岭宋刺,一个很大的变化蟹。   李建华伯眠:我觉得应该在5%到8%此朔草,可能会接近GDP的增速朵。   王顺胜弊辱庇:我觉得整体会在8%到10%以上道,但是作为豪华车增速应该会在10%以上笺俊抽。   刘晓科如:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点疆较,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%抬哗,我觉得再加两个点是8.5%隶旱。   刘小勇染:你更准确了反椭,到了小数点后了览。非常感谢各位老总的精彩分享具。就像李建华李总说的料,咱们说到汽车营销人错露,媒体界有很多新词来形容酞篓嘎,像野蛮执行力或变态战斗力驹勃翅、狼性文化等等迸定。其实他们是一群非常善于思考的群体思腾,他们的思想的深度决定了在行动的效果传,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在剖潞鲤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蓖扑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳 版权作品露盒储,未经环球网Huanqiu.com书面授权热磁禽,严禁转载蜕,违者将被追究法律责任编怕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日叔摧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行臼钢抬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导难,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体盟工漆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨顶反筛。以下是北汽集团党委书记班迷虏、董事长徐和谊的主旨发言篙铆林。   徐和谊口瞳:尊敬的何部长盎狈茨,尊敬的各位领导辆,汽车界的各位同仁诵,还有我们媒体界的朋友们梢酣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鄙,探讨汽车行业的发展话题弗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年识藏诽,这一年间我们先抑后扬捌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻纶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进砰裂身,最终以产销2800万辆蛙庞,同比增长13.65%的优异成绩贩,完成了一年的一个胜利的答卷魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度泡浓,为不断探底寻求新方向的中国经济拌套忻,可以说去年我们再添新亮点菱。成绩固然令人欣慰患,然而先贤有言菇簇夺,一切过往皆为序章脓菜。今天站在新年的起点上回望从前媚,我们发现深沉变革的暗流涌动布端,启迪未来的创新发展甘究规,其实远比辉煌的成绩更加令人深思艾。   亚马逊无人超市惊艳登炒仔来亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军痹寥,提振实体经济箭在弦上铅,消费升级引领我们全新的商业文化时代倒寄馆,技术澈、商业模式柔汰、国家战略捶挞、市场结构结合在一起皆,这种更替的演进妻丢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点佬矗售,正释放出巨大的改革能量铃,正引领我们整个行业迈进全新的时代汲。   一是技术模式在不断地创新溜酱,汽车行业转型正在进入落地期溺测。最近几年在互联网褂鬼飞、智能化屑础安、共享经济等多方的洗礼之下努,汽车行业正在同创新中被颠覆者项疥,迅速地转变为创新转型的主动执行者氯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟坡办孺,日系车企抱团开发人工智能技术疏端扳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域叫,可以说剑指出行解决方案熬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横乔价彼,在新技术衬半氦、新模式领域不断落子断,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期黑滑。   二是消费升级簇希红,品牌之战成为未来的新机遇屏冗。随着互联网思维的逐渐渗透湾纹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念车丁感。情感价值摆节撬、消费文化广沮晤、消费者价值观越来越得到重视贫钢,网红营销惊屠、二次元营销彼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势酿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通故沏瞳,实现产品表达与消费者价值的同频共振丘。   另一方面娠女,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书害淡,为自己的人生价值代言椿鲤潜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题谩嚷氓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇虑洁莱。   三是提振实体经济睹史蹦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫谜吩佩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一抒锚,就是提振实体经济础腹憾。其关键在于制造业转型情卸,转型经济学的研究表明党沤伟,制造业转型中产品技术固然重要凶坞,但管理体系更加重要甩顽吠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化翱差、网联化建设空酿,就越能发现在信息化建设这种大背景下缎涟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挖。前几天我看到有文章提到朗兼玖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎五读丸。这样的提法虽然夸张琉话鲍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示和,我想却是切中要害的嘛嘲。因此随着汽车行业创新不断地深入落地料订钱,随着提振实体经济逐步落实竞脚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键褂。   四是政策变动冯愁,新能源规模化茨芒、市场化成为未来的大方向裂。2017年新的政策正在逐步地落地巴镐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化淬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境俏,行业准入规则僻、动力电池规范条件等政策的制定炕洁,从各个角度划定了新能源的市场边界店。   另一方面猎爱频,碳配额残、双积分葡环廓、新能源补贴退坡寸,无不要求新能源发展要还原市场化手段疽化巳,聚焦核心竞争力哦郴忙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益讳腥敢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规臀洪。   纵观整体形式的发展灸淘叉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上交墙阿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂铆锹。数年之前驳,面对互联网行业的冲击础胆,我们以为我们只是需要一个互联网+拎韩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折超,还承担着国家经济转型的重任缕工蒂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望斗绥彭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责箩笆。这样的多重任务冀,给了我们新的挑战禄鲸从,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀通。   面对全新的形势权,面对前所未有的机遇与挑战磐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向额露。我们将锐意进壬础,大力地发展创新精神费弹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命价摔淮,在电动化嘛贯、智能网联化碧黎、服务化仇熄、国际化等方面加快发展步伐竞,不断推动新技术挖列、新模式的落地生根括失,不断地发展新能源汽车诫,还原城市绿色健康生活袄翁范。不断承担经济转型任务赊琉人,推动传统制造业的升级梦韩。   面对未来凡匪氛,我们将在以下几个领域寻求突破涛硷培:   一是加速智能网联技术研发糕,打造智能出行的生活方式囱。2017年拉斯维加斯的CES展上辉储哀,北汽全面推出了我们智能化的发展战略横,并与百度在智能网联领域进行深度地合作斡铣。当然不只仅是和百度乘,还有其他的国际国内的公司吹。未来瞄准智能驾驶戒、智能互联吮屑微、智能座舱等内容暮睹橙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系泪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具模。   二是加快新能源汽车产业化炔篱寺,践行绿色环保发展目标秒铆。在新能源方面饶,北汽秉持环毕娣梗靠大家的理念魄案,不仅造优质的新能源汽车产品闷,更要造消费者愿意购买的新能源产品埃平。尤其是在补贴退坡狙粮、行业回归市场的大背景下冒,北汽集团聚焦资源驰斧、聚焦技术邓蜜、聚焦产品骗缉瓜、聚焦市陈缇怠,四位一体严密把关整个新能源产业链孰,为消费者提供既有颜值簇惶、又有内涵的可靠产品痕氯蟹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念搁秸寒,共同守护美丽家园吮怕。   三是加速国际化资源整合慰,实现中国品牌的全球化莲。2016年躺嘉墙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地憾,实现了北汽国际化娜肩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破售勾砰。配合国内的合资品牌茄,服务于全球布局研发基地快,北汽全球范围的资源整合幕,已经进入了研发未、生产尝娟、销售背持褥、金融睬藩、人才和品牌全方位互动的良性循环晨另枪。   面向“十三五”骗,北汽将继续深化拓展东南亚头磊岔、北非娶风怪、中南美伦布显、东欧等重点市场的产业布局偿末显,使中国品牌的影响力遍布全世界瞥徊翔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级炕匹。   四是坚持服务化方面湘,推动制造企业转型升级搽翻。服务化既是国家经济转型的方向潮丝僚,也是北汽自己产业升级的主要目标末。多年来我们在金融涂、产业投资窃、后市场抬羡挽、出行服务等领域多点布局哦逗,随着时代向智能网联方向的发展萎辟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环斗粹乏。构成从业务到管理体制牢寞,再到基础设施的科学发展体系肌,不仅提高了资源的利用效率杉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化持。   各位领导咖唱潮,各位同仁法,媒体界朋友们渐浆,闻鸡且起舞计,风好正扬帆械,新的一年已经到来观浩疽,新时代也正在开启机遇的大门快,让我们携手共进淀敢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳常:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谴,长城汽车累计销量达107.45万辆添弘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没瞄欣写,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷囊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军空圣行,其中哈弗H6占比超6成陇攫,达到了58.07万辆切,同比增长55.58%嗅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻盒,2017年2月19日侣概,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动竭棠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年钉毋毒,我国汽车市场销量首次突破100万辆烩乒,高速发展25年后的今日耻估誓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度韶男拭。中国自主品牌已突破百万辆搪,那么能否乘胜追击逾越200万通堆、300万的销量目标施?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能册拦捐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中味,用他的话来说冷拱,“这是很了不起的一点獭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件千雌德,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面螺筷靛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心达蕾,从另一个角度来讲敦山,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来骋。   安全未诧笺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功繁贬杯,分析其中最重要的因素坡,魏建军表示却半蓖,回到20年前枷茅敢,受到成本和技术等方面因素的影响吻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位哥。而当今时代溺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标菏,其比重也在日趋增高枯贪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了棠。他还透露亢什衫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元啸挞哪,打造全球化的研发体系徒,在主龟、被动安全技术脖悉悉、智能互联鸥肩、自动驾驶等方面舶恭,形成领先优势熄。   说到自动驾驶技术桨闲胜,放眼全球汽车行业荚讼邢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重校冗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命厦饺椽。哈弗将采用北美癸、印度晚凡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统冈,据他透露娶佃,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准诧,目前正在进行路试疮,有望在2020年后投产啦。“我们的最终目标狠,是推出完全无人驾驶的任想、最安全的 SUV 侯。” 魏建军说到讥篡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标徐坡挨,魏建军说到控伸,2020年绊盯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军毒骗灸。对此诗悄耐,哈弗规划了四十余款新产品娠碎,覆盖全部的SUV细分市场桑络。到了2020年煽社健,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标镀扔骂,在规模上超过吉普纲、路虎苦,成为全球最大的专业SUV品牌够驳苦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆霓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时袒坝,魏建军回应道古阜料,要取得这样的成绩主要来源于两个方面篓锯撅,一方面要靠产品快速地更新迭代憾锚,另一方面则是丰富多样的产品规划逝,这其中就包括新能源方面的建设矢柬。据悉璃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型河星,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线麓韭定,多点开花的同时又带给消费者更多的选择醋履嫂。除此之外女,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢兰示铩,目前正加速推进全球化商业的发展浇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标屋善。   2016年煽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展疮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑函喉:WEY登场之后哈弗应如何定位枫?魏建军在现场表示扦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化涂导刷。相反高喊,哈弗将全面发力15 万以下市澈┐崂巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场髓辽伍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针坏胸裴,而“聚焦”就是集中资源活暗春,打造产品和服务的差异化优势戌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”春断虱。先做强取、再做大仑,这正是哈弗理念的核心所在夺片。在盛典现陈肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一关粱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语电浅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持惶嫌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍齿废,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念娟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队登蔚。据了解肃,长城经常组织经销商团队去日本考察邢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念频悄变。这正与长城的发展观念高度一致骑。魏建军透露上镭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”埔杠腻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝扳女膛,经销商们也未曾有过动衣猿聿琛,这正是“稳固”所体现的重要一点抄烩稿。   长城汽车总裁王凤英表示磊夹苯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蛙拓。 她认为蹋哺尖,良好的厂商关系是相互作用的节芜,只有让经销商满意烘婪,经销商才能够让消费者满意羌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中抛,这是层层递进的作用效果潭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因篮汞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌诽帽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拟患?哈弗给出了自己的答案词:200万的目标即可上路肠哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺瞳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瘟隋辫,在新能源汽车补贴退坡后瑟慰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元晤记即,这个数额占车辆销售价格的40%彻蒲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响期访?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续诗督?未来亨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇年肚?2月8日下午躬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示怒怖稍,2016年兴说,我国新能源汽车的发展走在了世界前列帕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一铰佛图,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势财赔负。随着核心技术差距的缩邢柯稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强摧。但是悉对咐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内陪型盗,巩固和扩大这种优势涤谦,还需要政策红、制度和市场三方合力的煞,打造可持续的市场化发展粹隆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布仑故,但是从已知的美国抠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瑰槐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置户,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%畅飞。同时辜玖,公共类充电桩接近15万个的发展规模撵盼磋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家泡媳嘎。   “走在世界前列辽,不仅是体量和发展速度位居世界第一逼协筏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一呵。”许艳华表示逞坛遍,经过近几年的积累芹摧粱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证狄驳上、制造和营销的体系能力点,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变渐涵,产业链基本完善夯蓖俯。整车心新、动力电池疙侠借、驱动电机系统性能大幅提升绢庇,市场主流车型的动力性外、续驶里程菠、能效庭、可靠性灯旅男、舒适性明显改善溯毒,整车控寡碗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展灭堤吞,新能源汽车市场覆盖率提升挞蛔眷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国垄,占世界市场比重约为50%匡憾。按照已知的企业规划崩量垛,在乘用车领域澜,2017年我国将有73款车型推出虚,进一步满足市场需求扛泵沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时疚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步抚斧,整车单位公里行驶成本也在下降眷。“20%的成本下降奋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价卞镶鞠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升菊厕刀。”许艳华对《中国汽车报》表示催,在规模扩大成本下降的同时鞭,市场竞争下之下轮,企业会做出有利于市场发展的选择吗,也因此嫡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右慌灯。   许艳华判断遍,2017年羞嗓匠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强扑梦,预计占比会突破70%垃躲怂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高硼,充电基础设施也将继续保持快速增长赣菲刑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系暴居,我国新能源汽车发展目前处于世界前列动释,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确惩酮颈,在此框架内导橡毋,到2020年膝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展丧恒普。但是补贴退坡后怎么办燃钙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动毙北佃。”许艳华认为取斗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移祥申,让新能源汽车使用成本进一步降低垃碎破,才能保证其持续良性发展耐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件怠。目前扩繁箩,无论是整车狠脾穗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确赌秋,剩下的就是政策实施好的问题垢抹弗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来阜。”许艳华强调凌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系叔,2020年到2025年是重要的过渡期穿辞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惟潘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用念旅,这方面我国也走在世界前列幸八味,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》翻,进一步落实国家新能源汽车发展战略算膜,保障车辆和使用安全饶悔。   不过司羔杰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议酪埔。针对《暂行办法》辉寞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%硷曝、10%和12%的比例殊火,调整为5%圃、8%深、12%的比例洞狭,并允许2018年酣歌仁、2019年负积分可延迟一年抵偿瓮。同时露,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定行倒潮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢顷课,丧失中国已形成的比较优势琉墩膛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用仁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台徊拴酱,以便企业开发和商业计划的制定嘶酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣虚旱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时馈诫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景轮闪。犹记得2015年7月顿呕饥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车筒,并对这些汽车的车载软件进行升级赖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火盲,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辣骚挞、转向系统以及车载系统免降。    如今死阿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置婆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案男尝,如果没有行业安全标准来做规范菏疮皮,或将引发不可想象的严重后果怠。在我国礁,作为国家网络安全的重要组成部分达密裴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫锻棱祟。《中国汽车报》记者日前获悉芍,《车联网网络安全白皮书》袒范、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寿判。在发布之前九翔吮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鼻,他告诉记者隘唇,车联网网络安全即将拥有“指南针”吾菲。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》稼:《白皮书》违、《细则》出台的大背景是什么妇频?    庞春霖骡涤:在节能环保擎诧、安全舒适咐仙幕,以及车联网莎笨、自动驾驶撼施、智能交通等方面要素的推动下廉泌,汽车正在迅速IT化槽巷、智能化嫡。与传统汽车相比绍滔,智能网联汽车在节能减排地、安全舒适方面具有前所未有的优势下,符合汽车工业糕杀玫、交通出行方面的发展趋势撮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战房每。在互联互通的背景下哄篱,没有网络安全充分保障的情况下漠磐,智能网联汽车带来的可能就是灾难确将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日哗媒呈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》借省毋,明确要求网络运营者(车厂伶窗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嗡,应当依照法律惟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求啃弹炉,采取技术措施和其他必要措施痕,保障网络安全队、稳定运行羌挺陶,有效应对网络安全事件拌慧,防范网络违法犯罪活动瑞牢,维护网络数据的完整性旅含、保密性和可用性崇安。网络相关行业组织按照章程藤晌盛,加强行业自律湘苯梳,制定网络安全行为规范菲煞,指导会员加强网络安全保护溅,提高网络安全保护水平辆,促进行业健康发展崔斥。”该法2017年6月1日起施行徒猛犯。    2016年10月23日裳,在前期工作基础上播亭刷,在工业和信息化部等部门指导和支持下北,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作很控唾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上硷构,2016年底先面,以电子科技大学为主任委员噬惰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)喂掇悄、中国信息通信研究院纯汞呕、国家互联网应急中心蚀村瘦、中国联通哗浮、中国电科第30所蹦、奇虎360兜邻、博世为副主任委员诞案,联合国内外70多家整车腊概、芯片妹挺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称迸肪睹:车联网络安全委员会)正式成立汞睹情。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求发,在工业和信息化部娇、国家密码管理局亩蛇、国家网信办等部门指导雌猎烹、支持下羚定,车联网络安全委员会于2016年底组织彭、协调产业资源碾帅,以我国自主和在华骨干外资车企瞧、终端和零部件厂商为调研对象柬吻,先后完成华南汰墨、华东式刮、华北深拜、东北慈绘、西南地区调研工作舰拘心,充分了解了车联网网络和信息安全政策拔、法规踢、标准亢脱、产品浦搁、应用等方面的实际情况与现实需求锨从靛。并组织与协调联盟内外资源佛,开展了车联网网络与信息安全相关政策潞彼、法规南酞、标准的研究烷切恰,形成《白皮书》娇抒、《细则》鞠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布南淬。    《中国汽车报》说推傅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖崎:随着车联网发展驰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件枯良。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规认箍、技术标准弟、产品及服务体系的支持刀矾好。从调研情况看痢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战觅孤,缺乏可靠和一致性的基础工作让,因此需要我们及早采取措施虫汇,完成网络安全方面的顶层设计工作搓嘶绿,从政策呕揩、规划匿杯、标准娥忍镜、技术举稗焊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用徘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状季,为车联网网络安全的后续发展提供建议蹬楼,推动车联网网络安全产业的快速发展挛毖妇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》爱关,从企业臣尉、用户交、政府需求出发极,参考《工业控制系统信息安全防护指南》廓本,结合车联网的行业特点和技术属性髓淳酒,立足当前现实和未来发展趋势淑谁烂,提出检、确定了一系列车联网网络安全防护的体系挥切毁、指标和建议逃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南溯趁,提升网络安全防护能力捶肯喘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施菱弯擂。    《中国汽车报》澜狼缮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定吃悼济?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准欠前,对现有车辆和新车产生怎样的影响澜酵付?有没有实施的时间节点扫晶篇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高棵?    庞春霖细:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南空踏,并不涉及强制性标准和法规挝。同时通过产业宣传浇狼、贯彻和使用祭,不断发现新的需求和不足被卑缄,并加以完善舰。但由于网络安全形势的复杂性寄陀厕,以及车辆作为一种重要的交通工具木屯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台埔。    两项文件本身就是在调研基础上皇,听取产业单位需求而形成的懒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶矢喉咳,减少大家的迷惑和疑虑胁撩廷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动廓檄暇,切身维护好产业和用户的根本权益父颊颇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品厢蟹另,当然会有成本在里面澎莱森。不过从发展的角度来看揪乘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样哭嘿咖,属于必备的系统按,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品酪。同时龚负,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蔷莱诚,也会赢得更多消费者的信赖巷。    《中国汽车报》屋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抹毕?自主拒温、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一虽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战侗澜逼?    庞春霖荒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作女,其中一些关键技术和产品侨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试褂饯慨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样皆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分梨,那么就像现在车辆的保险杠蓝缺董、安全带抒、气囊强、ADAS等等常规安全产品一样蜕付啊,无论自主还是进口车辆缸,应该都是一致和统一的要求巷瀑,并可以采取现在车辆型号核准等方式拘,推动车联网网络安全产品的安装谭县滥、测试绞、使用淬、维护和服务纫功猛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多茂抒税,首先是人们的意识问题巍腥侨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意桑钮概,但对于车联网网络安全却毫不在意饲瞪。要知道董,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单惧讹非,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂稳、多变闹劫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片示父簧、软件等基础技术澎,对于自主车联网网络安全产品而言碍腔,投入比较大典梆窗、周期比较长南铜甸、效益回收比较漫长辟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长冷呸钱,从整车企业帅顶,到零部件糙叮、软件嫉、芯片供应商缎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系冠、人才队伍哀沥、产品体系司、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系烧哀,也非结构化的治理模式倾舰,需要新型的伦理譬焊齿、法律和技术法规给予支持讲恨牡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界慕顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤普诫:李芳" "   1月18日褥悼鼻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会卜森掣。引人注目的是反,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蹄劲,力图将EC180打造成一款“国民电动车”木掏光。EC180之所以有如此低的价格静踏秘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴钢敦贤。在补贴退坡的背景下妓苛宋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势旦构。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业撅抄开,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何缝牛厂?在发布会后络,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访耐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义甜棠,以及2017年的经营策略与规划勾法峨。   《中国汽车报》鹊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义猾?   郑刚瞄推猫: 北汽新能源有两大类产品平台般覆钮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品空徘怯,包括EV呜、EU聊泞、EX懦、EH四个系列膳渺锰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品耪蹭。在开发之初绍峦,我们就对其有一个精准的定位与期待廊唐努。   北汽新能源在两年前预计到茂,新能源汽车的3.0时代即将到来歉举,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格率锣蔫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蓬逞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车抽伺。   目前酒掳片,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握炕筒夏,这没有错阑杏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术仍撅,并没有推向市场的现象穗蒲车。我认为狄部,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合落删,也没有认清正确的发展方向托。   因此抹报,在两年前开发全新平台之初撬俊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车入仆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路强届鲸,这种做法目前看来是成功的贪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能泄砂、造型盒氢丘、特点以及价格之后萝贰,大多数人对其给予了极高的赞誉恕姬捷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号兰。   在成本控制方面始,我们认为还有压缩的余地镀厢粒,通过不断地挖潜降低成本廊途罐,我们认为可以让更多的人开上这款车封,不过这需要一个发展过程揩颂冬。随着销量和产能达到一定规哪鹈槁#后怂弓,我们会进一步整合资源怕河伞、降低成本乓,提供给用户性价比更高的电动汽车簿。因此存,就目前来说晌疟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力刹山少,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力肠被拘。   《中国汽车报》敞奶擅: 面对补贴退坡必肌,EC180为何还能采取目前的低价策略叔衫?北汽新能源有怎样的发展战略棠?   郑刚恃叮椽: 从当前产业政策来看雇迷全,全国各地的补贴额度不同洗,流程不同谴闲缄,这都带来了公司内部成本摊销的问题辟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难伪。为此蛙倡墒,北汽新能源成立了卫蓝基金徽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴汉冻耐。这需要企业拥有一定的资金储备天断。只要差异化的地方补贴还存在崇拍枪,卫蓝基金的使命就不会结束扁枫律。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产薪釜量,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会诺梯歉。只要发展的规划清晰藏,我们有能力也有信心做下去囱仇。因此寄,我认为当整个市场达到一定规氖锵攀祝后崎餐,企业才能做大做强寺型洛。在我看来疚栖书,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的碍,而不去考虑社会责任棋。只有兼顾了二者愤苦废,才能获得发展与壮大笛。   就北汽新能源而言粱街,如果年产销量达不到10万靠,那么就没有持续发展的能力扑免翻。因此文烫,我们公司定下17万辆的年度目标群,并将在4年之后达到50万辆袄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点棠翰钠。谁先占领制高点兄旱吩,谁就有效益趟攘揪。新能源汽车市场的成本杀手清屠厂,也将是市场杀手染。   在竞争过程中湃桨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手写碳桑,而是以传统燃油汽车为对手铺赔。因为它代表了污染抄,势必要被市场所淘汰垮厂。   《中国汽车报》杭: 新造车企业的强势介入袄茧绒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响潦惊?   郑刚措镭仓: 与跨界企业造车相比鹊,我们的优势正是他们的劣势桶。依托北汽集团脊,北汽新能源有着很丰富暗哗鸥、庞大的制造资源剩,有巨大的产业链规模优势捣纱。在互联网体验方面男僚,我们确实面临一些挑战传复兢,但我们在造车工艺梅疲乱、供应链与流程方面有着更强的积累刊画亩。   在我看来猾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在飞,这些可以相互转化猛崔。我在发布会上再三强调耙懊壁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业讳埠僳,而不是新能源汽车厂商扁歼。如何能够最大化地提升电动汽车性能陷,创造差异化的用户体验和品牌价值绊款仓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向哥酒。   目前鹃沸现,选择购买新能源汽车的用户主要有三类降:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户煌碍。在这三类潜在的用户中舶抱巴,我们的发展空间都非常大姬宛恕。   对于新造车企业而言邦盎稻,他们确实会面临诸多的挑战权晦矗。我们在发展过程中遇到的挫折竿多疲,恐怕他们也得挨个体会到冈羡檬,但这是一个正常的发展轨迹衫。因此蔑,我认为这是一个跨界融合的时代片,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制四稀,将思维与资源彼此借鉴施龟,从而为用户打造更好的新能源汽车袭。   《中国汽车报》齿贤: 北汽新能源目前的两条产品线曝:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里疙订蜂?   郑刚彼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线盲难,ARCFOX则走年轻与新潮的路线悼杉灸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异籍擞。相对而言怖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友潮姓、邻居捌、亲戚赶每类,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比尚靖签。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鸿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征寐刀迫。因此在性能层面掳犁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化虹诉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能氛吝。   在智能化方面襄秃鼓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用冷持芥。例如ARCFOX将会在社交切痪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性控,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点祟拦驳。相对而言颇垂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高毙,智能化水平也将上一个台阶垮勃。未来贫女萄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现饯请宫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后颁棺犯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上穿防疯。   《中国汽车报》倍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何庭戏,公司将如何利用这笔资金池?   郑刚鸥壬黑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布释,将实施不少于80亿元人民币的融资遂技临,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平世缸。无论是电动化还是智能化缕台,我们都会在研发上投入大量的资金么渐。目前竟,北汽新能源的研发投入主要在两方面伍默陇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究堵。   我们希望引入来自产业链的投资方搬吉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展搬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后堆俄,智能化成为卖点趣。   目前峭考,北汽新能源拥有了三个生产基地木教诡,现阶段产能还有限慧伟,每年只有20万辆的产能律集。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地显,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源霞谅喘,从而可以更好地降低成本接镶梅,提升效率繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价雷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员伺剑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天幌病讲,大众汽车集团管理董事会成员埠逢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满梢浚。1月14日估,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员掠超釜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日庞统,他在长春见证了《一汽乏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午凶环,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室衔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通淮瘁聪。    新能源汽车施芜缓,重中之重    尽管行程密集壤红,但海兹曼依旧神采奕奕谴。他有理由高兴衡错阮,要知道遍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众导痰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车链,比上一年增长12.2%管弹。即便如此摊铰粒,海兹曼在专访开始时筛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”涝设。那么大众还关注什么便?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车工。“到2020年加滴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瓶,目标为150万辆创茫姐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩也省;同时辜栏沛,大众在中国的新能源汽车路线末,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡歉茬侈。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说暖恍,40万辆及150万辆的目标中踌便,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当翔晶坚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度咎侈,海兹曼称疼,这要由市场及车主来决定驰。此外搐典藩,进口新能源车虽然是个“小头”烦缆魏,但会涉及更多细分市城谋肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择汗馅愤。    奥迪与一汽合作班,加强再加强    就在1月16日傍晚培,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽们、奥迪十年商业计划》刀心,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转匈胖。海兹曼见证了这一协定的签署性,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蛔:“这是一个战略性规划祷好赡,不仅为奥迪擅,为大众渐,也为一汽明确了发展目标笆冗。三方达成了共识继,而这一共识不仅在传统燃油车方面旱香动,更是在新能源汽车和移动出行方面孟是。”据悉纠拘,双方将针对21个核心领域开展深度合作谢挖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线册,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场径梦。其中僵市,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点病菏爬。同时伴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上不,未来十年将广泛地在全新领域开展合作毕,包括拳胆:智能互联扇、移动出行绍、联合数字化项目猜、金融服务合作等众多核心业务领域纳。    同时痹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展灵垂唬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力妹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力妇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作欧漏健。    “对于奥迪和一汽来说衫功骗,总的框架已经搭起来了刑惰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’屁捷。”海兹曼笑着说裂。    上汽奥迪辖疤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作钾敖,记者自然不会错过追问的机会锑。    海兹曼进一步透露嘎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系斯,但当前的重点碳糖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作眠,形成长期的更有建设性的伙伴关系撂酿。“除了十年商业计划的内容之外瓶,我们同时也更加重视解决经销商的问题成苗,更加重视经销商的权益牵孟。我们要更加积极地回应经销商的诉求酒,解决他们的盈利问题悼浅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”谰陀盟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停宫?在记者的追问下横毫溺,海兹曼称钠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进咐,并且经销商的问题解决之后算佩龚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”肚棉每。    至于具体时间表刀麓,海兹曼透露啸干,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行缔鹅,最早要到2018年开始澄略。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄咆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任为释沧,各位朋友迪彼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断菠碗募。   题目是“坚定信心谓鲸姜,持续推动中国新能源汽车持续发展”坪珊绰。汽车的电动化是大势所趋篱,体制优势是推动发展的根本宽烦架,然后就是坚定信心莽。特别这几年新能源汽车发展很快辑镶,产品的成熟度勉馅、政策的全面性骄椽癌、系统性狄爽魄,老百姓的认可阮叹纷,这些是电动车瞎、电动化大势所趋窝荣钒。大家可以看看令,我们今年2016年差不多是50多万台脖突吝,占到全球67%仿漆。从增长趋势也可以看到磊徐簇,从2011年刨、2012年缉昂、2013年罚柯戚、2014年拱附,特别是2014年卯楔没、2015年盒,包括不平凡的2016年含,虽然有各种曲折茅,但还是获得了很高的增长霜矫,大概有50%稳补,全球占比差不多有60%多醛。   我想讲几个理解和发现檄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了不饱,做的非常彻底沧。我们可以翻看一下2016年的数据孟朗挤,2016年中国公交大巴阮凑,不包括旅游大巴擎纬富,总销量大概在10万台左右捌,但是我们纯电大巴差不多7万台玛恕架,插电式混合动力是1.7万台季吵,加起来大概是87%剁,占总的销量接近90%拐,这么高的份额礁,我觉得差不多就在3年左右发生的肥堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去丛,到2018年蜡蛇,我们认为在公交这个领域里面邪,燃油车会进入死亡尚忿。很有趣的是2018年庞胃,如果你要在欧洲或者在日本抒码咀,欧洲褥盛、日本一些主流的燃油大巴的制造商撵浅落,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惯算,或者刚刚接近路试尘抹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化囤冈。从这个感知可以看出榔,中国背后的推手是什么揭,为什么这么快靡梁,无论从技术勺吵、从市场筹、从体制侥馅侍。因此我觉得赫贬,体制的推动是推手扮肋,因为公交很容易充电柬舒,固定路线位,固定区间堆侮凳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的甘氦伪,大部分属于国有体制亩靠,政府有很大的话语权赌行兴,公交的排放巨大碾凸,一台公交补贴很高啸淘四,但它排放更高棺康穆。一台公交我们算了算凛,早上5点上路沏静,到晚上差不多10点下路嫉苇碾,一天工作18个小时倘屡绊,相当于30-35台私家车的排放锤枪扮。因此葛,我们四部委在推动产业政策里面滴翱,花了巨资在推动这个产业板芬悄,但节能减排的效果是最明显的琅,而且在全球保持领先度也是最突出的灯侠。   比如像深圳恒,2015年譬祷、2016年戳却,大概2017年上半年劫,就实现1.5万台公交全面的电动化摔隘祟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲豆佰付。而且这个产品樊、这个领域我相信还能保持持续的领先缸,和乘用车涣试、商用车比睛凭擞,和一般的卡车比纪吨,我觉得在大巴这个领域里面卤钎究,我们中国无论从技术赏阶瞬、从供应链零、从规模涕、从市场地位侧,还是很牢靠的疚烫献。出租车可能是下一个领域怕板,我们相信在未来3年里面懒赂描,出租车全面的电动化也会进入一个快车道巳耿。   优秀的体制助推卿,产业快速发展趴校陶。即使2016年不平凡的一年里面胚雀奖,国家有很多政策通,像国务院2月24日政策常务会议摊贩,政府公共采购配额碑鞋,7月6日马凯在西安有一个专题会啡橇,包括到10月18日克强总理国务院常务会米狠烩,原则上不核准传统燃油车桅上,加上之前一整套的体系烁窟单。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的委贿、最系统的政策体系灰噶,包括今天我们的百人会这么一个平台革,在国外是不可思议的隙胳捍,但是在中国就发生了啦宿,我想清泰主任亲自组织理切,这种特殊的身份把大家聚集在一起烂恨,而且今年的规模更大达,明年可能还会更大刃甩,这些体制推动中国新能源的高速成长癸辉娃。   从税收伺保匣、推广配套使递、长效核查徘抚偿、推广管理等都在推动少,当然国内新能源汽车产业链的形成规模攘犁闪,刚才欧阳老师也提了堆惯逻,很全面肩,从上游的IC制造搜桂是、正极帝溪、负极充免眉、电解也隔膜惺姬付、各种资源鸡陌爱、配套盯辈,中游的电池茸蹿伶、电控樊、电机跋,下游的整车女逝,包括售后服务牟,全系统的忻、全规模的档。国外也是迎来了发展的热潮尚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售令,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%仟极,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入脐沧袖。   坚定信心彼,持续推动新能源汽车的健康发展洛哀。其实我们在业内也在把这个脉萄报,2015年1%是一个拐点歧谓梁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台挎赫,相当于当年差不多10%的市场份额亩狈,2025要达到20%的份额蒋笺,当年要做到差不多400万台娟魏,才能达到目标拨献钩。因此我觉得毛,2020年10%还是有一些挑战闪酿。我认为到2025年烘跋巨,如果电池做到每瓦时1元钱以内烷隶改,按照同等配置的汽车鸽肥,成本按照同口径的品牌迁铺卸、同口径的配置算镜癌妹,大概比传统车还贵20%-30%篓伪,这时候国家财政一旦退出去以后吩渡,必须有相应的措施来进行补充理龟首。我相信第一刹古,购置税的减免剁兰,一定要延到2025赎穆,甚至于到2030酷,这是一个10%的政策支持檬堂,这点非常非常重要侯补。第二兴极,消费税屯氢,特别是对插电式混合动力车盼写蓟,消费税有2%开、5%-9%分,如果在国家财政资金退出以后竿,如果这个要有一个减免的话晒糠,这里加起来差不多接近15%-20%囊,这样把30%缩小2/3辩坍,国家政策就扶上马南伴、送一程什了,才能够让新能源车更健康暮嘶塑。   齐心协力喘,2017缉摊,撸起袖子涣苦稼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地僧,万象更新迪端,这是中国新能源汽车的春天刮。从2014年的小荷初露跋宝,到2015年的急剧拉升栖唤箔,再到2016年的高位放量鳞菱芯,可以说经过三年的蓄势天,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拾成。牛市的格局基本确定衔霜崇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标纯,“十三五”菠、“十四五”和“十五五”期间且,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%圭、30%和33%潮宛瑰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代喷,继本世纪初的“黄金十年”之后煤入,下一个风口即将到来柒办靛。   毫无疑问莆沪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇般,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役茨问教,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化火扳,值得关注韶。我们总结了一下这些变化受瞎潭,有三个方面的特点剁:   一是市场的形态改变了翁偿酷。   从导入期迈向快速成长期童谩,刚才欧阳教授称之为成长期赴课,我们在前面加了“快速”两个字警悸,有待商榷晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府催称,成为消费主体湃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙砰围嗽,新能源汽车从政府的示范运营起步垢贫推,不断地向私人购车靠拢掳疆烷,临界点已经到来!有统计表明妊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%欣少,预计今年将进一步提升到70%左右矫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代咆,要在竞争中胜出抹艾盎,就必须以客户为中心酮,以市场为导向唱挛举,树匠心怖,出精品鞭灰票。   二是竞争的主体增加了粒。   从少数先行者的竞争憾磁焚,演变为全员竞争搏咎促,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手歌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划焙诧皆,包括这些国际大牌苇,比如说戴姆勒参咆虾、大众等等跨国品牌闺琅腔,通过合资强化了在中国的业务布局久。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点薄继茎。有统计表明沪栖苔,从2015年开始定,全国新能源整车的投资项目超过30个撕娩梆,总金额超过了1000亿元问,总产能超过了300万辆毒袜估。当这些产能陆续释放巨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代递按娩。到那个时候赖,竞争将回归本源姐剧伴,那就是技术叹茂死、产品和服务讼沧。   三是行业政策转向刊。   从扶持补贴过渡到监管引导岛崔,政策驱动弱化瞥绞嫌、创新驱动凸显梅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整杀枷光,产业政策呈现出四大趋势炭凄:   第一史铺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境寝糠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二庭衰,通过准入届、销售访伞、使用环节的标准发布匹,提高行业的门槛拱茂矛,净化市场环境;第三晨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局黔藉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度侧厩,让市场发挥主导作用;第四抱扦迁,通过电池目录和技术路线图的发布惹怜啤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累活餐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资促、以市场换技术”的这种所谓的“老路”悲。   本世纪的前十年袒,可以说汽油车高速增长互馈驼,成就了中国汽车产业的由小到大困炉。接下来的这十五年鄙碌茅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强迷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”社茸,克强总理也讲肺伐,“发展新能源汽车被蜕筋,是培育新动能式,发展新经济的重要抓手”煌师咯。中国政府凭借新能源汽车挠巢,特别是纯电动汽车癸,引领产业升级识,谋求弯道超车课亥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈想。   继高铁扯、特高压和核电之后腿喝锹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”是,这种希望能不能变为现实贰韧?还需要我们全体汽车人的共同努力寇横炕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早溅夕,目前已经基本建立起了一定的先发优势峡倒,把先发优势转化为领先优势拐,是我们坚持不懈的目标拱。而要成为一个真正的领先者幌察,只有创新肛淬咐。创新就是从零到一廷构钢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件骑,用全新的方式组合起来槐,去创造新产品彼,去创造新的生产方式和商业模式田救匪,去开辟新市陈亍,去整合资源讣费,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商使,去实现新的价值创造赣藕捐。我们将以创新为最核心的驱动力擂冀盆,全神贯注壁,聚焦技术撤,聚焦产品棺,聚焦资源膜,聚焦市辰叟稀;以心无旁鹜的聚焦战略闹老,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志噶,实现北汽集团领跑的梦想即钠。   借今天会议的机会擎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拿渡,也就是刚才谈到的四个聚焦髓:   第一寥帮逆,聚焦技术枷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖翰,消除盲点路揽仙。新能源产业最核心的技术就是“三电”歼呵,此外充电和续能技术我、激光雷达等汽车技术缮携驮,以及轻量化的新材料狙,石墨和锂等上游关键资源欠笛舌,也是我们需要掌握的核心技术和资源枪透谁。这些技术和资源炭猴被,是我们在新能源汽车行业立足的必需品教,我们再难也必须干檬稼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作牵,各司其职萄惩,对新能源汽车关键技术进行各个击破粮岔妻。北汽集团将在政府的指导和帮助下吧凛,在北京的经济开发区帮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心叹。它由研发创新中心逆雀、全球营销中心宽麓细、品牌体验中心切鹅、联合创新中心等五大部分组成寐惩,将建成从用户研究断、概念设计景、前瞻技术韶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地玖藕。   第二式概系,聚焦产品文疗筋。   产品是企业价值的最终呈现汉,是我们寻求客户认同的物质载体痊氏。高度契合用户需求拼谴壳,被用户接纳七莆唉、认同的产品才是有效的产品汉般,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比佩善舷,我们的产品在续航里程驰恨、成本控制裂陋阿、整车品质漂谁童、产品线的丰富度方面腿劲撅,目前还存在着明显差距雀。打造新能源汽车的产品力炼,我们将从以下几个方面努力库迟:   一是凝练恍乌,集中北汽集团的优势资源吉离推,打造若干款明星产品川翘。   二是做好差异化的文章签,精确地切入特定的细分市场拆尝。   三是做好迭代创新红乏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化聚、网联化绥、轻量化技术应用到产品中兜绅,并根据新能源的技术特点凑,开发设计全新的车型平台镐晌。   第三爽宫参,聚焦资源承。   21世纪的竞争胶龋,不再是产品的竞争肯刑,也不再是渠道的竞争松耙违,而是资源整合能力的竞争誓。新能源汽车全产业链更长前、体量大伶,包括整车眠腻、充电基础设施敦、智能网联乘剃仕、无人驾驶以及下游应用在内斯,整体的市场规模在10万亿元以上券獭。   然而资源是有限的华,优质的资源更为稀缺趁,新能源产业作为朝阳产业姓嘶,资源的布局与传统车完全不同草淑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态衫陕,瞄准核心资源和稀缺资源莎江淀,提前布局钢刚,将其纳入到我们的生态圈之中仓现袍,北汽集团将围绕着创新链戌菱、产业链论吝、市场链壳、服务链和资本链这五大某罘椋块轮蜜,通过新兴技术的孵化搽川、成长型企业培育狡、产业并购整合等手段毖,实现关键核心技术的突破与领先踩冒啃,打造北汽新能源的杀手锏鳖,谋求长远的发展涕,实现对传统汽车产业的更替虑。   第四系胆,聚焦市场诞。   市场占有率是关系到产品的关注度吝、品牌影响力的重要一环惮靶,目前我们在新能源汽车市场的拓展港就、品牌传播熟荷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面郝,可以说暂时走在了行业的前列结。下一阶段稼逝,我们在继续发挥自身优势的同时画窟鞭,还要加强对市场的精耕细作捆豹,对不同市场进行分别覆盖坏,不断扩大自己的势力范围表扑。对公务市衬悍菜辍,我们将根据公务车随、出租车剃嘛誓、城市物流布建、城市租赁编、城市公交等不同领域的特点洪蜡插,把规律琢磨透乃,在品质差异化瓦板伎、品类差异化和品牌差异化上做足文章窗。对新兴市撑印,我们将引入汽车的共享理念朗稳,做好网约车市场开发泪仕,打造国民车胖结,切入经济型纯电动汽车市场断。同时踌逆,通过融资租赁等手段笛,对特定客户资源进行开发降。   各位领导仑德、各位专家僵插、各位同仁婆颠,“阳春布德泽弛藩,万物生光辉”短许郸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启稳敞,新时代近在咫尺光譬,新机遇触手可及吻汝裙,新梦想指日可期复遣,让我们以自力更生取驹、艰苦创业的进取之心期忙,以敢于人心恭拌,勇攀高峰的凌云之志链,撸起袖子饺,真抓实干久,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐伴:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲噬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录信镐羡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年稀,我认真思考之后汞歉妒,认为这一说法不无道理漓涟。我想可以从两方面来看赴计峦,一个方面是从全球来看秤,在2016年这一年惫,发达国家主要汽车生产国狭,包括大型汽车公司统,大家对汽车发展的低碳化滤、智能化醇谷比、信息化取得了进一步的共识判兽疙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点娠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中亭廖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话边砰,但是说到了要害太朔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期碳躬,守成者将面临巨大的挑战”喘魂。而从国内来看革性,我从调研中发现杠,很多企业由“试试看”痉洛,转向了“铁了心地干”阀浇,把电动车放到了公司战略的中心地位邯屎日。    刚才李书福老总讲的他的规划耻,到2020年袭底、2025年菏,电动车的比例要占那么大爸,新能源车占比那么大氢诫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心壁矮。    另外舱,在这一年当中骑黔空,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿材,一个是企业的研发路径在变化枯,由燃油车的引进瘸、消化陇便、吸收毛,正在转向开放条件下的自主创新扁赏酵,各个企业对研发重视的程度愤倘、研发投入的力度是前所未有的缮涪辖。另外俏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列榷肝霉,这样就给了中国澄瓶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会几素笆。另外衫,有一批没有退路我懒克,专注新能源汽车的新兴企业涡顾航,他们没有存量的拖累粉理捐,他们的思想更加解放感妨,这些新进入者带来了新思路谦、新创意戒、新发展路径旗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路钙窃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路梯,对我们汽车人来讲会有新的感触拜。    新进入者带来的新的发展路径入卉匈、新的生产组织模式垢辜孺,给整个的产业带来了新的活力啼百泄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径皆,我想这个影响是很深远的教犬醋。因此弊朵,从这个意义上来说量坦,经过孕育期的磨合镣,现在已经开始有所收获祁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题慧晤腊。    以2020年为结点暴,中国电动车将面临新的发展态势心,我归纳了几个观点喀氨:    第一箍,进入2016年底伸太,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鼻,在消费者购买意愿增强的同时蛾戈辽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择该围瑰。此时泌笑搅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现井参愁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿挤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争催。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候授誓,随着竞争的加剧蛾霓绣,企业间的差距拉大嚎恃,大浪淘沙的过程已经开始上梯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拟汝帅。这种现象不仅反映在整车老哦掸,而且已经延伸到电池企业磋、零部件企业以及上下游整个产业链江膊衡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获绵拢圣。    第二想静,迎接国内市场国际化竞争浓桥逻。可以预计政府购车补贴淡出之时羔德坞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日浮,距今只有四五年时间了被。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瓤,国际化竞争来临之时才是真正的考验筏攀。中国的企业必须冷静地看到囊,产销规模大桐,并不等于竞争能力强虱。我们与国外先进水平仍有不小的差距捻俊辱,重要的是技术基础薄弱攀挝门、原始创新能力低监胎、核心技术欠缺惜哼、品牌影响力不足珊,这些带有文化色彩的软实力秽,需要持之以恒的积累窍弦,“非一日之寒”陷备。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点梳铂,提高竞争力的途径绩焕,不是等待企业的扶优扶强咕犁,而是由政府创造好的产业生态扮市摊,使优胜者在竞争中脱颖而出归苛艇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时古阀并,就瞄准了国内国际两个市澈А,产品设计汞冠、生产工艺铺枪莲、产品质量都以国际水平为准峭七戒,我想这些企业他们会相对比较主动持僵溉。    第三鞭伟藩,向后补贴转型期的政府政策算,在既定政策支持的周期内荆汝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挂炕,是政策能否顺利转型的关键幢俏内。政府的购车补贴是一把双刃剑肃,当市场竞争格局出现之后馅,政府就要特别注意东沁,不要因政策调整不及时而削弱竞争突里谷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础穗垄斡。因此贫刻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上歧称敬,聚焦技术创新聪脆,加快补足技术短板潍习锈,提升电动车的性价比咸腑。相应的屉谴党,评价支持政策效果的窗口括处臂,应该由市场规模扩张舱,转向竞争力的提升绵惦培。    具体地看购车环节的补贴漓皖恰,应该适时退坡涂儡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术艾期宪、降低成本的能量虚然桥,造成优胜劣汰之势柒化。政府资金应更多地支持共性技术的开发圣、充电基础设施的建设烤路。与此同时耙,非补贴性的那些“功能性政策”鼻缎,例如碳排放政策萄偏、燃油消耗量限值政策纬、零排放积分政策恕济僵,以及购车许可恐袍、限制行驶之类的政策组合应及时出台矛,使市场产生稳定的预期澳描。 第四拆媳,立足后补贴时期驶拼,打铁还得自身硬隧纷。    从十城千辆算起戮量,各个国家发展电动车的时间差恍镭,给中国企业留出了大约十年的孵化期氰沮,这是难能可贵的锭刨坦。2020年顶强跺,作为中国电动车的一个标志性年份撩彩费,将迎来后补贴时期睫。可以预计侮赦,那个时候直接购车补贴将淡出娃财废,但功能性支持政策还将保持沃廷。在这种情况下客此孟,电动车能否与燃油车抗衡奖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势观雹,将取决于这几年的行动凶。    我国电动车是在较高起点上起步的哥筋私,总体经济技术实力已经今非昔比算财,如果把握得当勘矫饥,以电动车为契机父恨溅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观烧拿亲,企业应充分利用政策支持的周期偿渐耍,下大工夫做好三件事港饱:    第一还沏搐,人无远虑斥和,必有近忧场愁疗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略床,并加紧部署与实施睛九径。    第二妹蹭哦,持续壮大研发能力劫城瓜,掌握核心技术妨痪,攻下“不经济剖、不放心接弯髓、不方便”一块短板泄吐币,奠定电动车与燃油车抗衡的基础池。 第三被牢含,以产品的品质弦、品味打造优秀自主品牌户,赢得市场的信赖哎。    第四清少吃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的妥,就是在这个期间逝,一定要想办法在自主品牌上下工夫图。我们的品牌实际上在燃油车上杀,很多企业下了很大的力量客,但是应该说效果是有限的鲍。而在电动车来说是个新的机会磷腻,所以在这方面应该下更大的工夫寸嘎邪,通过产品的质量逝挪,通过产品的品味打造自己的品牌廷囱。    第五襄,要系统规划花凭骇,及早部署“电动车+互联网”吧纳。今天的电动车之热吗逞盟,并非由于传统能源的枯竭式,而是因为它有很强大的正外部性茎。电动车的低碳化篡、信息化肖委贝、智能化的潜在社会效益只有与新能源都汹协、智能交通熬筷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥呻酣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能韦。随着这些方面的成熟废堪埃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题袱舅。信息化为、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点凄偿械,这里有太多的文章可做龄扳迁。目前辅助驾驶力、无人驾驶已经走在前面美庆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源醚梳、智能交通磁吻混、智慧城市以及5G通信协同发展示素、统一规划匿冷氖、开展顶层设计戳壬搓、超前部署门赖溉、抓紧启动昂丰弧,引导企业的技术开发和基础设施建设善朵健,推进“电动车+互联网+交通”疽乃,把阶段性技术成果用于提高交通效率松惧、降低物流成本故氢、保证交通安全粮棘,使其产生经济和社会效益房怯。    电动车发展的大势已经不可逆转肺季,向前看鲤,挑战与机遇并存诽。如果把握得当工,机遇大于挑战!    我就说到这里骄叙,谢谢大家!    (根据发言整理浮谰杉,未经本人审阅旱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟浇:李芳" "  全国政协副主席活、中国科学技术协会主席千固、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来凌亲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲量,以下为万钢演讲ppt亮点实录辨:    尊敬的清泰同志宏矢魄、冠华部长撑、苗圩部长霓鹃城、解主任坦档旧,各位来自汽车界的中外朋友们娥送,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计挥崔。上午抽点时间看了一下展览啡秋体,给我印象相当深讳系古,有一个很深的感觉袭钾,这十几年来中国的电动汽车持续发展捞观嚼,走上了一条创新的道路酱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肝。今天这个会议的主题很好坚,就是要持续地提升我们的技术能力裙,抓住创新新局面敌勤。我想就我们未来促发展垦赔汐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇绘粮,谈一点我个人的看法嫌。从四个方面龄沁:    第一芍,谈一谈我们这些年来齐心协力午当,新能源汽车所取得的新进展票铆,尤其是2016年的进展特别明确晚。    第二簧苦禄,回归深入基础研究孝簧,提升新能源汽车的质量和效益孙恭浅。    第三呢秆,新的发展趋势喷才、新的发展方向海,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点汹取搅,随着人工智能的不断深入蛇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇乱琳誊。    第四立,我们怎么样更好的凝心聚力喜,合力推动新能源汽车的创新发展幢,谈几点看法霞木。    刚刚得到新的数据腺,有的来自中汽协会窃欺潜、有的来自中国汽研中心聪限楷,数据告诉我们巷臂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鹃娃,占新车销售比例的1.8%对,中国的保有量达到了100万辆朝喷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个才畴,这里讲的是公共用的充电桩弄寺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家汞弥孰。    我们的关键技术取得了显著的进步慌。今天上午我在零部件电机蓬师、电池氮彩、电控这块花了好多时间隧拧,仔细地了解了一下情况锣储,确实和我们了解到的数字很相近房。动力电池的关键材料发展进程加快逗、性能指标稳步提升默仕琼、成本明显降低蔽遣,从动力电池的单体辜鲍抹、电池包措庙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进袄。一个指标性就是淡篡,三元正极材料能量动力型的电池磺烙斤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤软挺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心令锈蔽、有些争议酸,好多同志说卫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标倾蓬寡,现在看趋势已经很明显阶。我们特别强调的柬吧恫,纳靥┦常块比能量达到了140瓦时/公斤沛,动力电池系统的价格视褂校,这个价格现在也是保密洁,但是总的说起来明显下降甸距,总的达到了2.5元/瓦时以下懊。动力电池的产能达到了100G/瓦时憋蝎,世界上生产规模篇厩凰,特别是在新型电动汽车的动力电池侧寄,规模得到了很好的发展免函。    驱动电机技术也取得了新的突破写脓悄。特别是共性基础技术进一步突破释,导磁硅钢孝竞别、稀土永磁材料炔队、绝缘体材料喷夯卧、位置传感器际羔,芯片的集成设计和电力电子系统涪,取得了新的进展劲翁釜。我也了解到假芬戳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展孪建。因此贰,重量比功率超过了3300瓦/公斤匙,电池峰值效率达到了97%瞳,高效区达到了80%飘拘埃。特别一些新的设计袍仓暇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用遂硕,比如说我们都知道途雾,对于0—100公里的加速捞尼,对于电动机说起来酶纶藕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大似扰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候贬凹,就是高速公路上超车的时候啼斗,超过它这个临界点以后娩,这也是一个安全因素屁。现在我们很多企业从两个方面哗,一个方面卸喉睹,用双电机的技术来弥补后面这个不足霉晾,第二个械躲拱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力芍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展含。    今年汽车界有一个新闻持赶,第一个互联网汽车走上了市承祷帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合外脖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐片栖,据说现在上汽的同志告诉我瞳狭,每个月销售2万辆佬等,产能有点跟不上了单熟锌,效果很好勉,上市不到半年累计就超过了9万辆类顺汾,成为荣威一个最大的销售热点瓦侮嫁。在互联网大会期间链,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统棉澳,搭载着北汽搅漠孙、奇瑞撅裙躬、比亚迪轿车都亮相提葛,首次开放了道路矾,18辆车300多位嘉宾在试驶屎,当然评价各有不同欺绞贾,期望值也有待提升袜惰,但是勇敢的走出了第一步记反,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿妊,做出自己的探索丸庇线。    我特别感到高兴的是健,2014年我们就曾经提出电动化燎鞋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点呐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嚎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展繁脆,从汽车到基础设施须,一直到停车场枚诲、充电站社,包括各方面财税的支持兜,一系列的政策卫抢。国家层面淀莽,从购置落季、补贴抢寂、税费减免斡、研发支持拭、生产准入鸡钝沃、业态创新刮捷、基础设施乌卫,特别是标准规范方面潞,都出台了一系列重大的政策措施颈骄,现在看起来落实的进度还是比较好的鹃蟹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论栖酸,这是一个开门的讨论放殊,许多外资企业都积极参与当中玩,对电动汽车发展慰、新能源汽车发展末,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标居踌士,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面杀嚷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现汹。也是由于刚刚推出来抡撮涛,我觉得很好电,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见赊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见醚税,使政策更具有落实性辱。    这里向大家报告一下孝憾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革乾。新能源汽车作为一个试点的重点专项布白,实现了从基础科学到系统集成圣矢蹿、共性技术集成酷免、示范全链条的部署市捻,特别是在基础研究方面畦,加强了对基础科学问题的研究态响廊。因为现在产业发展到一定程度的时候烙惩,要提质泻顿谰、要增效贝添,还必须要静下心来凉芳帘、回过头来从基础科学问题上下手钨扦,不断的进行优化热驶、改善沸,才能获得发展糜申。特别是这次的重点研发专项黔把,对于电动汽车智能化和网联化的技术录店,也设立了专门的课题垮,实际也是我们当时电机略肯嚎、电池练、电控的“三电”之一鬼,也随着时间的进展不断的转向新的重点膳。所以卵,整个“十三五”期间的专项规划虱,将对六个创新链条愤疽鬼,就是全链条一体化的部署净许,38个重点研发任务适,政府加大了投入脖饱郡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入皋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿救,首次突破15000亿秘,更值得高兴的是商堤奸,企业在这里边投入比例得到增强桶,达到了78%以上呜圣袜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嗡段、加剧扣除政策有直接关系芍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿熄恍,看起来企业投入的效率还是很高的弄肖退。    去年我用过这张图(ppt)拆,这次还用这张图呸藩毒,对它进行了更新呢弄。由于时间关系双,统计是1-11月底维捣,11月底中国产销量是402000辆铂,如果这样算的话艾杏硅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆台速萄,中国占了40万辆幕盯槽,就是占了50%缄。到2016年底拆实,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆陀肝芍,中国占了其中的100万辆椭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力捅,也说明了我们国家对于节能减碳碉、应对气候变化作出了新的贡献拴臼甘。我们虽然应对气候变化调门并不高些,但是我们扎扎实实在做每一步逢俱,现在无论是风豁、光割捕、水惭、输变电痪,无论在技术先进困换贸、装机容量径眠伪、发电量都走在了世界的前列丝,这也是我们作为一个还在发展中的国家患村裳,为新的发展烯脖蔽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献段裳攀。    世界发展的趋势也是一致的嗜傻,低碳嚎勿、电动兴裳、智能化成为各国共同的选择躬诵表。美国旦、欧洲侩炬床、日本厦,包括汽车企业福特答乖、丰田姬纳堆、大众都推出了它们发展的战略旅吵播,特别使人关注的是一些大企业的发展计划色狮,比如说大众推出了它的“2025战略”天勺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车璃醒,销量争取达到300万辆擂理劲,自动驾驶要覆盖泄,在2021年提出全自动驾驶溉罚嚷,电池也要进入大规模的投入浅性。奔驰也提出了它们可持续发展的目标萝巫滑,零排放拧德父、互联蛾授含、自动驾驶汽车疮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鸥、氢燃料汽车嘶柿牌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流辰屎碧、沟通烩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式沮小、增程式的混合动力汽车耻,因为他这里有基础建设的问题掳精,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来骑狙存,就可以有电的情况充电晌、没电的情况加氢且缓砷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板氮替酱,同时又实现了真正的零排放侯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai午炒,上次试驾可能还是8年以前豆,我觉得汽车的进展膏合稀,无论动力性币凑袒、环境友好性鼎漏媒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步壕,据说已经进入了市场甭。包括通用也宣布了在2020年以前啊焕,在中国推出9款新能源汽车锋。我这里想说的是洗咎,中国的市场也是世界的市尘蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的衰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展男、参与竞争琴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业愁届,就需要我们来推动整个的发展劣衫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺搓芍。 第二堪,谈一谈我们对于深入基刺蕖,着力解决一些新问题的看法彩淑储。    对于电动汽车掏,大家首谈就是续驶里程够客,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志理休,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的矩摧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车尽氏赋,一个明显的标志哇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量攫鸵系,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蔑。如果说单程的提高电池的载量访镰,当然加入电池的载量车子可能要增强赁四,车身的增强就又增加了重量粱墟淌,直接影响就是增加了它的电脑弄晃。我们也看到一些装载高容量电池的兄桅聊,虽然续驶里程延长了荷,但是百公里电耗就明显的增加了凸姐链。因此讼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高穿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的措、合理的规划考。首先擎,车辆运行的范畴吨拓扫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疲,尤其是现在缴透,我们应对大气污染虱傅痞,主要还是大城市集中囱疮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑颓磋。但是从技术发展上说起来广沫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度便、功率密度和整车的轻量化繁篓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准桅耙继,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辈悲滤,这当然是市场的期望避吗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题衰。    最近新材料研究发展很快钨刀传,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用绊。有的朋友跟我说鸵,我们现在用的是石墨烯电池态泥,其实说用了石墨烯是对的汲齿,但是用石墨烯全部来做电池噶间,似乎从科学意义上不太准确韧部井。石墨烯材料挠,包括碳纳米管抠鹤靛,都有它优异的电和热的传导性能东,作为锂离子电池的负极材料添加剂彼灸幌,可以有效的降低内阻绒扁,提升放电的效率俄擂唯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话唬监磐,还有助于减少介质之间的电位队,来减轻电池界面的腐蚀性弄。从这个角度上看司,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的府锨夯,当然由于动力电池负极密度提高了扔,对正极材料也可以进一步的优化绷,在安全的前提下鲍,所以也可以显著提高它的能量密度吓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步惶醇,就是说能量密度提高了画,同样的电池包里面可能有更高的载电量即,但是运行过程当中它的热交换量也会增加创店欢。所以在增加单电池和电池墓保块功率和能量密度的时候挡喘,还要加强对于电池包热交换距离的研究票,来优化提升电池包整体系统的技术垦奇,它也是一个相互关联的关系苯嚏。    随着电动汽车的发展秦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计裴。比如说电池包往往布置在底部谩勤,夏天路面的热辐射还是比较强的豁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理妓,从结构上来实现电池包的冷却队虚,因为我们现在冷却剂就是这样的俗,要把它放在迎风处韶咀淮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计香玫,电池包也应该考虑到这个情荡遂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嫂宠。结合冬季放电的特征挡,我们还应该研究嫉订闪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制哆,使它保持在合理的范畴之内响疚,来逐步的解决冬天放电比较慢的砰画、容量比较低的问题惟拧剑。总之说起来啥,我这只不过是一个例子才锯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础冬、关键力臂唱、整体的技术统一的来规划和部署慕。    上次百人会上我特别提出匹汲狙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术灰,带动汽车制造的转型升级猛氖灵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节庙涡壕,给我留下一个很深刻的印象篙陶,我和苗圩同志都搞汽车的惨哥,过去我们焊一个车身500多块钢板埠稗腻,用2000—3000个焊点接在一起储季,加工线上全部实现了机器人残。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身袒,一共就45个部件狼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线两,几个机器人协同操作瓤。板件和板件之间没有焊接竞购豆,就是直接的黏接师夯鼎,加热黏接瓤眠柯,远远看去就像搭小孩玩具似的未骂,几个东西装起来爽梦。更使我感到比较吃惊的澜棋禽,现在碳纤维的车身阂敲,已经不需要在现场涂装了猛膏,有点像我们当年装修房子稗敛,先装地板再油漆其,现在用的全是油漆地板蛊讣。现在汽车安装上确实有进步戈土,所以我也很有感触睬肪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嚼叮锰,需要轻量化材料的技术箱,需要轻量化的设计守解拧,需要轻量化的工艺拖,也需要轻量化的流程兢抵七。特别是现在的汽车产业摄祁,包括内饰座椅使用的材料拓,也尽可能的采用可回收碧便聪、可再使用的材料础栖敬,这方面的技术也在不断的提高判,这个应该成为我们新能源汽车发展饥尘,不光在车辆技术屠、而且制造技术流程方面全方位的提升随。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拍赤,今天我很高兴祥吵螺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车娃痰,更多的看到了我们一些募笨夺,像燃料电池大客车的发展啊。很多企业大家如果去看的话遁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池挺薪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料疼,比如说碳子斡卸发、交换膜爆、双极板箱色,以及它的特性基础研究的进步密切相关涝芹。实际证明必,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中撑凌,也具有自己的发展环境的优势秆。我们要借助这个优势来推动我们的发展享脊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系卫丢,我们是不是可以考虑燃擒,尤其是在燃料电池研发的初期入卉岁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用餐剃款,这样可以有电的时候就充电贺、有气的时候就充气栖馈设,按照它的发展各取所需掏扔华。实际从技术进步上跺呸,技术发展的本身从,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用确坤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展夺,对于延长它的寿命晶蛇,对于减少它的燃料消耗赫躬蔬,是很有帮助的殊狭席。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用晌啃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用描惶筷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处哭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点葱示抨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域惜链,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向宪狼。当然它们也在考虑骏,我们怎么样能够更加适合中国的特点抽囤俄。我们还不能忘记中国还有一个优势饶潘,我们在电动汽车走向市场的前期埔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用寥侯贬,先在公共应用前、出租应用上去使用系,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广腑念,因为我们不可能全国铺开的建加氢站传镀,必然有一些城市就可以走在前面青途,又可以来推动健康合适和快速的发展宿弯。中国“11?11”又是一个新纪录勤,信息产业燃、网购变成了整个市场销售的主流襄蹿频,我们看了看存餐,2016年快递业高速发展写锹送,中国快递业总量超过300亿件桑,平均每天8200万件包裹走在路上搁龋,用于业发展小型物流车清洁桅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视崇核蒂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领沃罐傲,有了高端引领就有了有序的发展窝门,放弃了高端引领就会低端充斥柑夕,所以从这个角度上欠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色谜孤,争取使我们的汽车产业走上高端引领摩、创新发展的道路上绢。    在燃料电池汽车发展的过程当中堑,深入开展了国际合作陷老。我们积极的参与了国际合作痹埂败,开展氢燃料电池领域的技术合作澄邻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蝗搭拌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议腺抒,组织国内的企业翘不,开展深入的技术合作稳娜沛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织醒捕,定位就是要建立一个覆盖全产业链囱蔫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织羚醒,在中国发起但并不局限于中国京许,积极组织管理以及运行机制愤绥,要按照国际组织来筹备剿、搭建骇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池促,因为燃料电池实际用处很多盆耿,比如在通信基站驼讳伍、备用应急电源马插僻,随着我们移动通讯不断的扩大溉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放疆、包括更新诧闷,都值得我们重视彪,包括医院的应急电池标、安全防卫撅婆敌,包括我们最近在研究深海运载韭按汗,也完全可以使用氢燃料电池氨拟,燃料不是电池洼,实际是一个发电机魔,而这个发电机可以用在各个地方熊咐诚,最重要还是零排放的清洁能源邵窗坍,效率高榷颅嘲,能源密度也高另矛戚。 第三福,深思熟虑慧,把握好智能化的新机遇衅皮哀。    近几年来填撬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展强泞。比如美国侥揽,白宫推出了人工智能的新战略慨戏闲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划废勿富,欧盟也推出了智能汽车的技术路线弛,包括日本的创新战略规划腐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会泛碘鼎,这个时间恶补了一下人工智能的技术健。中国工程院最近技术指出炔,人工智能即将进入新的阶段办掣毒,人工智能发展有四团睛距、五十年代了携吹逼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展摄府沁。但是当我们信息化日益普及贯酬挠,移动互联网榷卷、大数据崩等试、云平台的发展讳,信息环境面撮京、数据基础边、目标理念呸甜功、市场需求都在发生不断的变化薯苏,将推动人工智能新发展拈祭馈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段渺天对。因此散,发展人工智能也有利于改善人民生活掸、提高经济发展的水平残、增强社会治理的能力监、维护国家的社会安全骚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图倾桐拜,但从各国的共同概念和我们的研究令,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素令。第一苔末,要降低交通事故和伤亡人数拦迫桥。美国的报告提出来使,美国每年有35000多人死于交通事故拉勾哦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的响绍。第二婪谜,要应用低碳啪、零排放垂炬乖、环境友好的运行环境燃。第三劳,便捷靶曝多,要降低驾驶强度豪测,提高交通的效率橙才怠。第四贯膳,要推动共享殿,提高车辆的利用率啼。其实我们现在不得以所采取的一些限行董叉,包括交通的拥堵廖师魂,都降低了汽车使用的效率驮彪,所以从这个角度说起来匿府到,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的霖帽。还有悲聚褂,牵扯到公平出行棘虏熊,随着老龄化社会的进入钙妨烧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展赎府。    关于自动驾驶汽车研发进程匆螺,好几个报告安,有的人说无人驾驶秆晴,有的人说自动驾驶甲酿萎,有的人说智能网联汽车米,都提出了汽车发展的里程碑从酗,我觉得无论叫什么汽车拴瑞,都是说了这么五个阶段遁寡,辅助自动驾驶寝刊辩、部分自动驾驶赋结滴、有权限的自动驾驶备污、高度完全的自动驾驶阶段撩抽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点泰胃,比如说在辅助自动驾驶方面千裁拓,怎么样能使汽车感知周边扁宦骄,科学决策窟,及时反应杭嘉臂。比如怎么让汽车能够与互联网连上券汲苏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车入窖、网腥姐裴、路的联动橡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系伤,就是人德、车乐芳、网骋洪、路的一体化秆睦身。    辅助自动驾驶卑,实际这些年是汽车界一直研究的重点妓砍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多搔,有雷达令绩,包括现在有毫米波雷达魂屏,摄像头阂肉靠,对外通信系统坊扇烤,包括定位岔掸揣。与之相应的县牡鞘,刹车袒肋光、油门烈铝缮、电子稳定系统祈、电助力转向等这些宫,实际在关键体系上携泰,传感系统迁别、操作系统淌、中间和决策系统的研发痕坟,其实这件事也不是现在的新形势蜗,早就在80年代的时候芭面,80年代后期就研发了防抱死系统梢拢饥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系贡侈席,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全救隙,包括防启动时间的空转共,后来又有了电子稳定系统谐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度侩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展担邓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示课,有了它以后方,在90年代的时候彩操,我在德国工作的时候顾存,车里边就已经有了尾随自驾幂嘛抬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走舵,不用担心誓。最近我看到了我们国家的好多汽车东,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应汝,一旦接触太近都会自动加一下速牛罐案。包括我去年去参观长安劝垮,他们也给我展示了自动泊车系统幕钠,实际自动泊车系统我们在德国工作泻,90年代后期时候就有这样的设想考灭话,2010年我到德国去访问的时候丧翠陡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瘦坑渡。实际很重要的意义闹楼物,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钾,也得到了发展霞讣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能煤。    下一步就是智能网联贺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西铺炒、看到自己看不到的东西溪,90年代初期的时候存乐,堵车情况有数字广播舶,数字广播就和我们一般的广播不一样偷菱醛,随时可以呼叫堵车的情况辑戈。后来有了数字地图和卫星导航踌摹柔,就形成了第一代导航系统露,第一代导航系统并不知道路况的变化溃,只知道路径的设计桂。然后就出来了联网的导航镭,这也是这几年我们都经历过的事丛笑枯。上汽这次和阿里巴巴共同合作弹皇弧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张哗洪夯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起沙康颓,这样坐在车里的人歼菠蚂,通过导航维慨痹、通过云平台就可以获得各种各样的信息晨毖,比如说动态的导航犯、比如说加油充电站滥、维修以及各种信息的进入粱茧匠,使汽车的视野得到更大的扩展割磐躲。但是真正要做到智能的网联汽车可洼缺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键退蓟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瓢滔,这就需要我们把各种信息交汇在一起逗拨,来实现智能的决策控制铆。这件事情说起来好像很容易毁,实际也有很大挑战碳。现在我们一个汽车里边有两痛簇、三套信息系统粕恭,有车载的信息系统泞蒙,还有驱动系统的信息系统卢奋驼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通词,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程封,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯岔相虹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鸽,就是快到地方要进行减速蹲替爸,但是如果你让它自动驾驶的时候匡,可能它就很早的根据外界的信息来判断钨,让它调整好姿态团薯、减低速度晤诺熄,进入转弯以后在弯道里边再加速伪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瓢,这种例子比比皆是开。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体虫屠珊。因为我们电动汽车从电机非郸侍、电池姬等、电控开始陶咎,电控第一代做的第一件事亲邓,就是通透的动力驱动系统的网络陪,就是第一代的CANBUS系统惨诽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制班辨逝,从这个角度上说起来方陆渴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体酚牌。    当我们实现了这些以后帛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战刚。这是我们常见的北京交通的一种情况檀腐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号督香,去识别各种各样的高通娟,做得到忌镭,但是不保险钢牡,这样可能我们就要有这些信号的发射器每逛,让汽车能够知道这些情况臂。如果再想使它往上走董,能够实现部分的自动驾驶黔触,它必然会应对我们的一些常见的极端情况钝思,比如说晚上的雨雪路何通梁,比如大雾弥漫的时候钡,比如尽管天气很好焙壳乘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰深袭,这些情况都需要我们去应对遂炮灌,其实道路上也应该有它智能化的装置桔美,就是说有自动的能见度感应器瑟啥干,应该有道路结冰的感应器污,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全垢骸茸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全菲,安全是所有发展的主流己蜜,而不是时髦队彪耿。我们在做任何工作的时候趣妮,必须考虑人是坐在车里最宝贵斜烧、最要尊敬的东西歧诚壤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全罕麓讹、人的便捷群费、环境的友好和共享惭楔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统芥撮,来推动我们的发展犁么。    因此孰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三伍鬼隧、四次交流沪惫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议呐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构宪堆,这个架构的着力点应该在车载的平台捻揩、在网联信息谁、在智慧交通的发展矮,我们要重点发展的是车辆的关键技术按、环境感知茫胚危、智能决策漆识、执行控制胯筒胜,我们要对信息的关键技术嵌记嗣,V2X通信土,甚至于将来车对车的通信系统攘扔亲、云平台跨、大数据磊堆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制棱豪匣,这里也有很多不同的东西扇仆。我们还要对基础的关键技术松供剔,高精度的地图圈、动态路况信息闲枯、综合决策和操作系统晦锣。只有这样快恨,把人渤荆掸、车囱、网铝去、路同步的推进砂泰,才能够迅速的发展门叉吻,否则又会碰到先有车忍杜号、缺充电桩的情况灿,所以需要我们今后的发展当中更多如刚。与此相关的技术碌量,检测系统开,还有一些法律法规体系到诉势,一些基础设施的建设搓,可能还需要更多的发展帽溜。 我们必须要精心规划琶饯、协同创新槐,来研发自动驾驶的新技术藏。    一陕凰,安全般凭、绿色透蚊、便捷酗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标论。    二旗菲豆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉弟匣菩,多领域技术的融合畦眯,产学研各方面的合作吻,要着力推进协同创新价,这里边由于它是一个企业的热点迫伴,所以企业要成为技术创新的主体趴沦。    三始的巩,企业为什么要成为创新的主体巳旦?我看了很多规划屉镀,从现在一直到2025年煞敬胚、2030年挨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就绕痪虱,但是可以实现沿途下蛋椽,从过去当中倒欢垃,无论是防抱死系统糙、电子稳定瓮、测距警示卫、避障反应雀昏融、自动泊车都是发展的热点品茫,每个技术都带来了商业回报很淑,包括我们在信息系统氛,包括这次互联网的技术概波江,上汽互联网的实践韦,也看到了我们动,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鳞,只有以企业为主体先,不断有新技术发展识,使它在使用当中获得使用陀,就能够推动它的可持续发展荒污,所以它不是一蹴而就的事门锚缅,是我们长期坚持的一个任务涵郊篓。    四兽汀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体伯陕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智勘判犯、精心规划檬损炽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础丘沟题。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鳖鲍,我也是觉得有一些东西包括基础建设输地,也应该放多这个测试区里面去纪谅,使它在真实情况下运行解老冯,才能得到一个健康和全面的发展偶农袖。    最后我想说俏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展伐俊寄。其实我们用了十几年的时间实现电动化蔼,推动了产业的转型纪摄累,随着信息产业的发展反狮抗,网联催生了新的业态狠疤浩,产生了新的服务业蜂。轻量化带动的不是简单材料的替换剿少,实际是对汽车产业的一种升级惩、一种转型即,同时静警电,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设骆潍撇,充电网服务体系的建设省,可能带来何止几万亿的新的增长点释扩艘。我回忆娟,在经济工作会议上总理说过一段话莆,“实施创新驱动战略的发展兑尸迸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展耗精,也要注重用新技术誊顺塘、新业态来全面提升和改造传统产业赎雹仓,带动产业的转型升级怜蔫拣。”    作为结束语我想说骄谈,回归一下新能源汽车取得的新进展镁,下一步还是要全面落实政策侵膝、着力开拓市场冯、建设基础设施钵腐、创新商业模式米,把握好发展的先机使酪茂。我们要针对市场的新需求寂胯步,深入基础研究瑰,攻克关键技术磊加朗,完善系统能力坪狠乐,着力提高产品的质量和效益挞。要把握好汽车智能化发展的新机遇阮漏必,要系统的研究髓既爆,精心的规划程笺,要鼓励协同创新企业主体桓辟,大胆的尝试酚犁怯,来攀登自动驾驶技术的新高峰逛纳,要凝心聚力境,发动优势化讽嘘,动员各方力量靶沏诺,完善政策措施瀑壳,营造更好的发展环境督。    谢谢大家!    (根据发言整理排放,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉敬劳绅: 陈理事长孟谭习,各位领导潘、各位朋友完芦、各位专家祟爸圭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拜掣夯。我今天的题目是四网融合校,什么是四网浇潘?交通网蕉眷、能源网拍方难、信息网人、人文网核。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具激贺脖,电动汽车是一个能源的载体氯旧,又是信息的载体暖玛啸,然后可以作为人文的载体入腑。四网怎么融合欧浇膜?怎么发挥电动汽车的附加值滤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦梆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系差,能源跟信息到底有没有内在联系财鄙固,我提出一个储能熵理论供大家思考隆簧沟。    我思考创新的要素陪,要创新首先要解放思想塑轻帝。解放思想要学习《易经》的精神妇吠,又要学习西方文艺复兴的精神欺险。《易经》是一个太极梨,太极里一半是黑溜燎围、一半是白挤,但不是直线白,是弯曲的耻,黑可以变成白侩,白可以变成黑仇驰耙,黑中有白贰械,白中有黑衫链狠,跟它对应的黑就是黑萌干体、白就是白拉。《易经》是变化酣皖闲,有时上鲤想燃、有时下同必稻,上时不要骄傲自满敝,下时不要灰心案蛔跋,是客观规律秃擞胺,都是周期性的脖,我们在调整老居涉,要注意平衡动力统一蛾。    整体都是这样怂惭斤,全局都是这样瓤阿赡,今天讲跨界彻钾,要学习西方的思想就是文艺复兴奈驳诵。文艺复兴的功劳不是在文化辨竣、艺术等等酵适,文艺复兴是解放思想弛痹蛔。哈佛大学的校训追求真理赶萄曝。要把自然界的规律找出来解放思想燃秀堑,自然规律造福全人类玖。伽利略释紊,罗马教皇威胁他火逝,他不怕歌防涝,他说地球起源被上了铁塔肃农。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女浮肋,被叫之违反教义洞懒诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师翰离蕉,第一个米开朗基罗疤,他雕出一个裸体的美男子范誓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇悲噬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看量控删,里面很不容易庆,从意大利借了很多达芬奇的作品使附。达芬奇不仅仅是一个艺术家兼,也是工程师;看他作品涤梆骡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生慷型,第一个从事解剖学负收。    解放思想考虑全局的问题趴疙。文艺复兴第一要全局思维八海陈,第二要有天人合一的思维啃,第三是环形思维限肉钞。要考虑全局思维膛幌荤,今天做电动车目标是什么驶换纬?有什么经济效益氓、环保效益纤、能源效益侧汇采、民生效益疯,总体总目标要搞清楚嗜片,一定要有全局的观念辟袍泌。特别搞智能汽车全局性更大炼锣粗。另外要环形思维斑偏沟,要反馈克配。然后是循环利用的思维吴。    创新停练窟,我把创新的要素跟大家分享一下离匣臣。首先理念是创新之魂粕瓢。理念有很好的氛围菜活署,有了理念才有创意疲,创意是创新之源沥孔。还有人才蓖承沏,人才是创新之本唱偶。怎么能有理念馅牌?要有很好的氛围抄庞,总结第一方面是合作精神萝室瓮,开放肖草节、合作徒跋、包容阿擎,双轮驱动狡铰婆、增值驱动痢、市场驱动圭虱肥,通过市场的倒逼祟火惊。然后要有完善的知识产权保护汝,还要利用网络大数据给我们带来的好处瓣虏删。今天创新制高点是跨界融合榔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界婪。“一带一路”我认为是跨界融合苇瓣困,一带一路是西方的伊斯兰文明史,还有它把科技清、技术猴、经济棚岸促、贸易连在一起穷墒,所以我们要发扬一带一路的精神母。我是福建人也是漳州人尖,一带一路开始的是智谑埃和下西洋阶售。我们要跨界融合武。    我接着讲智能汽车蹋兽。智能汽车首先要有解放思想泌蚊、全局思想考虑问题公敞。三个C首俄,第一个要连接起来门瞧,第二个连接是要协调要合作癸邢吻,1+1>2寥,那就是《易经》的精神守。第三个拱钱,今天的连接是移动的连接奢斥,还有MOBILE帘阑七,MAN TO MAN修高、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来季汗蛊。    今天电动汽车很重要的一个菠活,大家买得起用得可靠没救郡。智能化以后科,因为有各种各样的基础设施和商业模式逛,我不展开了慧。    从电动汽车变成一个智能的汽车徒娥汹,从智能的汽车再变成一个智能的交通帮,从智能的交通再变成智慧型城市戊。我们附加值可以产生很多稳僻。根据《易经》价值精神叛荒溜,通过交通网偷、能源网欠混、信息网此情啥、人文网可以产生无穷的价值机会熬孺。利用交通资源的全时空动态感知嫂荷,交通工具的全过程运行管制惶,无处不在互联归存蔫、感知呕貉胺、管控和服务溜私。    怎么布局鸡透?怎么把电动车进一步变成智能汽车里换,如何布局智能网联汽车技术采劳伪?我认为徽,不但对中国庐,对全世界都做出更多的贡献碾缉磊,第一是制定网联汽车法规标准俺雌、智能技术烂没、环境侥亭、HMI技术度、空置执行技术琴、智能网联的实验完些挞、网络和信息的安全畴表季。    怎么做到网络和信息的安全卤唾?这是一般的云誓霖,怎么把一般的云变成安全的私人的云广?有很好的结构厩屎习,处理器塘呕、传感器韧谴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次谋沃。第一是收集材料讹,就地处理徊帕。第二是从收集材料到云之间要慢收,一个是单点控制谜,能量控制或者功率控制南貉。一个是多点控制轿罕,能量控制或者功率控制杜视,这是全局性的卿。要及时处理逃坍报,要经常互相认证河嫩啸,变成安全的云钒褐琅。    跟大家分享一下我做的一些工作来达胎。怎么从理论上去证明这个是可持续的坝冲拢?我一直在思考所有的工业革命堕党,基本就是能源更新皋。第一次工业革命惩嗅瓶,瓦特发明蒸汽机视怠呕,电话峡孩。第二次工业革命店,美国抢占先机为,电气化泛驾睫,主要能源专项与信息建设棉烯。现在第三次工业革命来了骂怜灭,中国能不能抢占先机昂斑?我们要做新能源晌咐娩,信息大数据时代虽,我们百人会能不能更好地发挥作用价?今天早上的研究会很好汹揣棺,我建议做一个尝试的机构垦李,每年召开百人会国际研究会议牌,形成品牌辆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢落订朴?我提出储能熵的概念铂甜鳞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量温。一个系统里面假如是孤立的算、系统是不可持续的巷甩持,一个是做功浓、一个是废料是不可持续迫捎量。如果是物理系统康菜,分析储能熵撼铜,熵代表可以再利用幂群。总的来说禽,一个系统熵不能增加瞧很芜,熵要减少湿嫂,熵减少系统可持续抢丸菊。熵是储能熵肝,熵是不用的熵烦,下一次可以用锚茎空。总的来说熵是在减少煽欧航。    包括中国的历史芬潘范,中国封闭的时候中国就不可持续帕甫,中国开放中国就可持续珊赔哥。近亲繁殖以后熵增加不可持续型稼赎。系统要做可持续性刹困暖,系统熵要减少纠,你的收入不能是单一的嫩佩愤、不能是孤立的系统邵低谁。因为一部分是做功亥,一部分是废料藤处男,从废料里拿出来冀,通过证明熵减少革弧。从废料里面可以再循环考,那么你的系统就可以持续了距次。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来乌繁,后续需要时再利用的能量的熵苟,通过储能熵概念的引入仓镣,希望用来解释可持续系统的演化过程想巍肌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态氨。    综上所述氖,不管系统是生物的或人工组成吭吝痛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨婷痛狻,而这些系统工程特点是淡拾卑,即使在系统研究过程中滩毫崔,一个熵有增加的过程敲,总体在系统不断迭代发展的过程中岛,系统将进入熵减的状态淌,因为系统具有自己生成复熵的能力石梆虚,从而保证了系统的可持续性会讼。    应用在电动汽车涕些,这个是分布式的发电皑酗搁,这个是分布式的负荷炉。电动汽车就是分布式的负荷讽绥砍,还有分布式储能赶,电动汽车有储能铆薄、有电池抖半。电池可以双向的懊,分布式地发电剖怒皆、分布式地负荷冗房辞,在分布式的储能凄沁勿,这三个系统可以持续斡舅,这是我要证明出来的吓吩。我证明只要你的熵是减少的村埂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望钠立。    感知缕京鹃、认知叙烽、行动胺物闹,不断可以纠正人的行为钝,比真正的司机还要好裙。    最后槽,希望我们以后的交通系统是舒适的苏、生态的茄羚、方便的和安全的琉隙。要做到这一点赖灭,什么是成功赏淋?因为里面的成功是3个S烁型,SUCCESS心,在S弄发呸、E里面画一条线都是欧元跟美元现唉,今天是国际合作链透,虽然人民币还不是闪,是一篮子化的炊,人民币准备好了葡坎。ESY就是人民币就挨。    要有六个眼睛蔡捷穗,有四个眼睛不够稳裙。第一要把眼睛放在前面解放思想党。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维素申,电动汽车下一年布局市郴尽,也要有前瞻思维煽。眼睛放在后面汲取历史教训夏块忱,要有全局观念锈缚。要看到旁边的需要合。然后要把眼睛放在右边学习欧美隶,不得不承认高端人才密集地在西方吾。所以把眼睛放在西方学习雷路,它沉淀了100多年诬规完。四大发明中火药是中国发明的苟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的喜昆煽。全方位都看到了末嵌,所以英文眼睛叫做EYE豆熬俊。第一个I是Inspiration性,有了激情可以有想象力绰腹,然后有创新拾,但一定要融合弄锋,一定要集成翅失杭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题皆邯。科学要把自然归结起来恕父,工程有十几种染返,要把科学鸵、技术挺、管理结合起来那就是工程前兼,那就是要集成蓟。特别今天要跨界地融合陇、跨界集成炔膛摔,这样才能实现蚀。但没有钱也不行胯涣,今天招商局也来了很多金融机构熟领秘,要融资碳脊。    谢谢大家!    (根据发言整理单,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围渤钝:李芳" "   回顾已经结束的2016年贝谷虫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扭平。在政策的全面推动下吞,我国电动汽车年产销量再创新高串亢芦,达到50万辆左右天,充电桩数量达到20万个媒禽房,遥遥领先于世界各国溅。更为可喜的是贬祷惋,在规模市场的推动下稍,技术创新全面展开硷,技术进步全面加快换卫设,正在全面逼近世界先进水平宝首事。但是滇线恨,在这大好形势下绍,质疑之声渐起坑壬习。比如瘫歧灌,我国电动汽车发展主要靠政策推动皮久,能不能持久校?政策是否过于宽松手,以致于出现骗补情况脾?另外朝,由于发展形势良好唱沤,一些激进的观点也在抬头唬苟几。比如列,要挡住国外产品进入中国市陈M衔凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车措,准备放弃传统燃油汽车链挖。    作为一名资深的亲历者芍,笔者认为释洁曝,在这新旧年度转换之际墩添,有必要分析我国电动汽车的发展形势叛副翅,梳理其发展历程廖伸,以利于业界对形势有清醒的认识比吹傲、清晰的判断坦沦,明确今后的行动方向污反。    一瞎苫摩、我国电动汽车发展形势良好    当前桐,我国电动汽车发展形势良好悸黎,主要表现在两方面恢场:一是电动汽车技术创新全面展开访,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快汾逞,技术创新和商业模式创新层出不穷簿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面弥嫡揩,比亚迪咆殊、北汽瞄睛沮、江淮户、上汽等都推出了极具竞争力的新产品滑菲替。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车谢,而是专门设计的电动车另,续驶里程达200~300km甚至更多肃官,能效明显提高疆米凭,动力性嚷扦、平顺性滩、舒适性搞瓶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平特。事实上刮撇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布徘奸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市残涝。另外烙采精,我国电动大客车产销蓉、应用占全球份额的90%以上促,技术达到世界领先水平愧撬脊。    在动力电池方面蜕,我国产量已超过日本睹缝、美国拢伍、韩国快粪,跃居世界第一陕,且市场份额超过全球的1/3氏洽巴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酬毁,呈现高能量比蟹郸宏、高安全性脊趟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势领籍。同时上,产品水平迅速提高伴绕誊,与前一年相比惕,平均能量密度提高30%腹,成本下降30%左右措。    在驱动电机方面耽吼陡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机玖壕蜜,总体性能进一步提高猜,成本下降30%左右垒热瓢。在电池管理系统酮蓬垮、混合动力系统撕握、电动助力转向萝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面等,也都有明显进步长胃饶。    在基础研究方面桃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌掀含。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展僻失,电池热失控奢、硅碳负极材料祁宽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快廖。    2. 充电基础设施建设加快扭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下忿史荆,政府有关部门出台了实施细则笺渡,多个地方政府建立了城建绍拿春、电力蓉锚、规划等多部门联动的领导机制济富郡,大大促进了充电基础设施的建设速度编品。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上让泊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计炮,我国充电桩总数超过20万个茨凌,远远领先于世界各国裙。    在市场带动下咕挫拴,技术创新不断涌现存次。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蒜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沙惜桑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术僳、节省设备投资的车端交流快充技术娠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用贩碾。    在商业模式创新方面埂,呈现出各类优势企业多种形式合作霸杀,加快充电设施布局棱、建设己苛、运营的趋势骑江材。众筹建桩挡举溃、合资运营梗、利益分成等运营模式迅速发展绊戚,公交车些吓刺、环卫车链滴泉、物流车烽赶恨、出租车漂垄颈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模惟藩玲,广告推送稗鸥、免费无线热点接入等增值服务开始出现苍。    在互联互通方面答逞凳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施宏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段攀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成踢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定塘,以企业级落牟八、城市级监控平台为基淳客鸥,与工信部新能源汽车监控平台实现数据擎疲、信息互通的国家信息服务平台即将建立炽冈围。    二农、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说械,我国电动汽车的发展道路与美国从榔、日本氮腥、欧洲等国家和地区有所不同囤,主要区别有两点舒。    一是政府干预模式不同握巷么。我国采取的是政府强干预模式深戎,政府进行顶层设计埂吮趣,制定国家发展规划欢,多部门联动制定全面的鼓励榷胸、支持政策欺凡免,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙宋ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车航袒,在市场发展中不断加强研究开发绍标窃,技术水平逐步提高;同时慧痛读,充电基础设施建设逐步完善腹。而美日欧政府多采用弱干预模式颓坑,政府支持共性凭棋每、基础技术研究横厂芳,给予一定的政策降奸、税收优惠仇刀杆,逐步培育市忱兔耗;企业则根据自己的战略规划阂膘,首先研究技术茂磷暴,同时有选择惰爱、有重点地开发产品厘饥委。    二是企业战略不同录储硕。我国企业多为在政府引导下被动式发展褂梧,初期技术积累明显不足搂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显死豁,产品方向受政策影响大滴痢慑,各企业虽进度不同沮茶,但呈全面开花之势奥。而国际大公司多为主动式发展抢怪,厚积薄发绒屁,技术有所侧重你脐,产品形成特色愧壳,如丰田的混合动力和燃料电池剖韦、日产的纯电动遂谩盒、通用汽车的插电式颈、宝马的碳纤维轻量化技术等拳帝臂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点梦。中国模式的优点是市场拉动技术发展似,不受油价等其他因素干扰摊伴,迅速形成规模市车浮,全产业链技术进步堑功,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绢翔,发展中有不协调情况顶煌,如充电基础设施滞后碍,部分企业盲目跟随靶牡税,发展不扎实写品,少数企业以谋取政府补贴为目的蓄,甚至出现骗补情况襄呻玻。美日欧模式的优点是技术扎实毯纺,发展均衡;缺点是市场发展慢赁额激,产品更新慢案闹,影响技术进步氢兴适,受外界因素干扰隋双剖,如油价低迷则市场难以扩大挎涕。    笔者认为谦褥,中国模式适合中国国情零瓦。我们不应过多盯住充电难境箍、骗补等不协调现象能,而应看到正是现有模式才能形成后来居上该、技术追赶的大好局面寺晦寺。从另一方面讲驰,中国模式也有赖于我们的制度优势闪酵宝,只有中国的强势政府才能如此运作硼,很多外国同行都很赞赏蕊、甚至羡慕中国的条件厕。    另外室洛克,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钾恐,近两年有明显变化雌奸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吮超碾、开发电动汽车产品缓肛,而且各种技术路线都受到关注的局面莲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出刺哦密。中国各大企业都重视电动汽车没有错变恐,在现阶段已不能算分散重复挠爆晒,但难处在于电动汽车不好做笆讥理,需要有很强的侗缝、全面的技术积累和投入蹄饱。那些技术实力不够的企业趴旗姑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前涝抛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理视兑,而应准备应对“弯道翻车”的危险窍拌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过煎患,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时杜檬,可分为几个阶段随帽:当市场份额超过1%时栋提随,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瓤,则意味着市场条件全面成熟浅筋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瘸,又主管我国科技工作多年静,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结馁馁。    对照电动汽车的发展五疼,在我国抠,市场份额已经超过1%;在美国和日本咖四财,即将超过1%咖。这说明靶,电动汽车技术正在接近成熟狙实秆。笔者冒昧估计媚嗽枚,大约再过5年左右时间腾搐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题碑河毫,其他性能与传统动力汽车相当烈,加速性优于传统动力汽车踩蔷辞,成本的差距大幅缩泻尽;再过5~10年时间娃春挡,电动汽车性能可全面赶上徘蔫、部分性能优于传统动力汽车哨厩冀,成本与达到当时排放吨尚丁、油耗标准的传统动力汽车相当糙论蹋。但即使到那时呢协手,传统发动机也不会消亡洼枢扩,而是电动驱动与发动机平分秋色龚撼糖,或更多的是融合发展税。基于以上估计铂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车母池毙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车表裳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展辑潞涡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作赏粕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理儡臼剐。2009年漂核跑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研髓戊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告净孩奔。回首往事免,扪心自问虐顿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的悔村。至于些许不协调现象德,是产业发展过程中的必然滴讳洽,是白璧微瑕诚咎、瑕不掩瑜深。笔者断言列乏,按目前态势再发展10年缺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拎玲夏,并以此跻身世界汽车强国之林臼梁软。    三临箩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一郝奴,整车生产企业要更重视电动汽车担贬让。首先要制定好发展规划和生产布局我枫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视改,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调珊,不能两张皮漓漏。其次要重视研究与试验取窖,需建立完整的赌官、一流的研究和试验体系入,规谋淳瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统片。电动汽车相关技术发展很快哭,要靠自己去研究发展踢阜,别人的经验会很快过时白涎,更不能只靠“挖人”搞产品粱。再次要全面布局赁搅,围绕全技术链开展工作仿需伍,不但要重视整车开发瓣揭,还要研究电池和电机盾吞,重视电池管理系统估岸复,这是当前我国的短板骗骚,此外还要注重轻量化和系统可靠性叔缴思。    第二来桥,要建立相应的零部件体系红。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱牟戚捎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的甜纯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展捞菠。    第三嘶淬棺,要开放发展床姜吃。需鼓励菊、支持合作伙伴引入先进技术和产品掂驼竭,像华晨与宝马痰们绍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好刺溃。历史将会证明协睫认,开放发展电动汽车会比关门发展更快卉。更何况斧顺,在全球经济一体化的今天氰涡剿,关起门来自己发展是不现实的鹿铃。    第四裂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作粹。今后相当长一段时期称,将是传统动力与电驱动并行发展斡净朝、融合发展的阶段荡习,单搞电动汽车很难成功尼涛。对于只做电动汽车的特斯拉本,笔者并不十分看好宛。    2. 对产业界的建议    第一滔,要加强合作拢。需沿产业链狭嗓葛、跨行业合作境卧,整车企业要与电池企业艇、电机企业稀颁士、其他电动系统生产企业深入合作桓诺。以动力电池为例陶,需要电池设计与正负极材料霓、隔膜裳、电解液饶浅灵、电池制造装备檀朗、试验装备锨幢、电池管理系统全面合作醛淬攫。优势企业和研究单位要分享成果臼,互补短板橡镐都。我们一定不能辜负当前大好的市场条件逼,要形成轰轰烈烈的大协作局面舅蛙期,合作创新拖蟹,百舸争流芒另笔,才能迎头赶上并超过世界先进水平任。    第二唾妙挫,要注重实践呵签纳。汽车产品与其他工业产品不同辅媚,一是使用环境广且复杂灰届,二是生命周期长苗华私,三是对可靠性及姓板、安全性要求极高龄吾。这些都决定了仅在工厂妮顶痹、实验室不可能完善产品菊寒,必须通过多轮的使用实践爬乳评。与电动汽车产品研究开发相比棱,充电过程更需要实践乱衔。像电动汽车充电过程这样长时间陡省摄、高电压顺硷、大电流品、室外懊绍、无专业人员值守的工作状况揩丧锰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验柯。    第三桂,在充电基础设施建设与运行中兔钎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善莲劳。充电基础设施建设是一个新行业夯末,在管理上涉及电力较蜗、规划倪、城管采、工商管理等多部门颠祷,权力交叉涧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制朔韦客,利益主体错综复杂艰店蜡。单靠一纸文件不可能面面俱到炔是譬,必须经过相当长时间的实践苯,完善流程拨桥伐,积累经验钩稻藩。    第四承陌峭,要加强标准化工作惕倡。领先的研发辣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯疵埂,而及时总结经验黄狗屎、制定标准又能为继续实践抗、创新提供重要保障级。当前山崩,恰逢政府推进标准化工作改革嫂陈,要求标准化工作密切结合生产母表玖、创新实践怪科,要求鼓励发展更灵活畦权、更接地气的行业标准懈忌、社团标准刷舰称。对此哆腐水,业界应给予足够重视毁泉。    3. 对政府的建议    第一录硼,要保持政策稳定赦切。正如前文所述衅柿到,我国政府的强干预政策非常正确释硕颂,发挥了制度优势辛肮,已取得很好的成绩士漠唬,应该继续保持步柔庆。电动汽车的发展涉及多个行业蛙,需要长期积累虫,需要几十年的时间才能成就大业策沏弊,切不可存立竿见影蜗使、一蹴而就之心畴。    第二故篡丹,要及时对政策进行微调和补充完善梁饺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列屡病,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坤泡,又由于此项事业发展快退,新情况涩坛幢、新问题了、新技术层出不穷床掣你,因此及时应对昧、调整偶超糜、完善是必然的羔痪。    总而言之坎漂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道浑立,迅猛发展正当其时邢容。笔者衷心地希望朝野上下久稻娶、业界同仁能认真努力工作未痪,自信且坚定发展匆惩。假以时日济陕嗣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流桨,并以此为契机俊飘,跻身世界汽车强国之林澈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年簇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嚼祁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题丛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日腾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示馈。    他认为朔另,现阶段疟阂煽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题栏构,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乐锹斤,但从长期来讲列,新能源汽车技术发展路线要从电动化青嗽逗、轻量化次豢挡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合场厘吗、轻量化与制造生态化结合瓦绍、智能化与网联化结合烯。    尤其在电动化方面纱赎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车泥脸唱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力饥茅灸,就是家用主流A级轿车畏疼,在性能价格比上与燃油车竞争脖警呈。目前全世界都在朝这个方向努力喂俱,如特斯拉Model3布秽斑、通用Bolt喷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车递覆。”欧阳明高说烂吩。    欧阳明高说型德甭,但要满足这个要求泪显,电池必须降低重量春慰、体积以及成本门人漆。此外雷街呐,电池的比能量必须大幅提高肃,达到300-350瓦时每公斤慑贬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标渡讨涕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知公,锂离子电池发明至今只有20年前湘倘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吼,2007年第一次在日产聆风上开始使用部赁汤,可见动力电池的进步非常迅猛摩羔。”欧阳明高说滦皮秀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期毕。    但此前瓜,主流的观点认为结,纯电动车跟其他类型电动汽车相比栓,从性价比来看鲸泌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围颗撮赊,但现在随着锂离子电池技术进步构勿,里程提高一倍贺,即在300公里的范围内琼态,仍然在性价比方面有优势瓜屠。    从技术上来看崇矢骨,在单位重量罐、单位体积下储存的能量越来越多疯,成本越来越低粳恭凑,才能体现出电动汽车的水平和技术唯。    一个好消息是郎屋,我国电池成本每年大约能够下降20%码唐卜。据介绍辜存戎,五年前摹卷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元保浦,去年平均价格为2.5元左右铂处贡,2016年为2.2元岁奠笨,考虑到大量的电动汽车是大客车卷贾,其电池价格相对会比较高一些板掇。    “现在国内开发中的电动轿车纪,最低的系统成本在1.3元每瓦时谁,单体成本在一块钱左右费瓮。美国通用Bolt电动汽车奶,单体成本为150美元一个千瓦时锋歉交。”    如果按照这个标准吐腔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到豌扩忙,但是按照现在2.2元洼刺付,逐年减少10%到20%档,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现糠。    “加上循环再利用做到1元膛伐,也就是说扭,一千瓦时电池一千元人民币之内顶,是可以做到的苫限。”欧阳明高称矩。    对于具备性价比关棠犁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说唇涛,现在一百公里约耗电15度啪凶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内困雀,接近10度电一百公里冗歌探。    “要实现这个目标师漂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嘘。目前电耗的降低空间还很大酮辫疙。如果能够实现上述目标燃,一百公里的成本约在一万块钱捍,如果电池能达到300公里就是三万块钱伦何,考虑到使用周期内省电和维修省钱碑顺凛,将具有商业竞争力冬娩骆,这是电动化下一步最大的目标会脆。”欧阳明高说觅景。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出潞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年秒份渺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长透底咀,但仍属于比较粗放的发展模式碱部糕,今年电动汽车发展逐步趋于理性牛并。总体来看逝姆,走到今天仑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位将且埠。”欧阳明高说信膘。    事实上很横辞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一行触,由于销量超过全球50%以上椽,在国际上引起了强烈反响琴坑撑,无论是政府还是厂家滇负伦,都感受到了来自中国率先发力的挑战舵。更值得注意的是浅锚孪,2016年如德国大众和日本丰田淋令,纷纷调整技术路线勉荣,加快对纯电驱动的转型啦塘。    不过锹,纯电驱动的战略目标貉付旦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展饺薯庇。对于混合动力技术来说老肺盆,传统的汽车强国人镰愧、汽车大公司比我国更具优势心骆典,如丰田路线就是先做混合动力搞虹回,再做插电混合和燃料电池呈。    由于我国率先发展纯电驱动媒块瞧,带动电池产业的发展达到了世界前列乃两,电池产业规模达到世界第一苛,总体水平位列国际前三侈碴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平冀涸,我国的动力电池产业链巾,尤其是电池材料宽酞,如正负极材料霜,在国际市场上的占有率第一铅酗。    “在此基础上龟,我们以纯电动力系统(电池歌星、电机肩、电控)为基础平台宽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利茶欢。”欧阳明高说叹汗惨。    据其介绍侗蠕案,目前我国插电式技术发展已经取得进展栖谈丰,比亚迪秦桂牢、唐洼拆悸、上汽荣威550箍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力呐,无论是发动机方面绊,还是混合动力装置上桨户京,都取得了突破郊涝济。    与此同时揩静艘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展抬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力踩堡拜。    “这是一个渐进的发展过程媒硕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争滔关。”欧阳明高说驹恼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项衬壁磕,有效的回避弱项竞争仑,有利于我国电动汽车产业的发展片丘,到2020年之后脸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惩珊焚、同步竞争辛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫堆:李芳" "  编者按诵禾抗:产品价格区间一下提升了近40万爽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战犀寞。以安全环保为标签的沃尔沃逞垮,产品质量是其立足之本俺婚。无论是国产车型还是进口车型慨福,质量都要做的和安全环保一样好雾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钒榔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值慕敝,安全与健康至关重要输缝,但在中国市晨湃伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺菏练坏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家欣,到底该剪哪一根线簿?我心里清楚伺娃膜,如果我剪错了等缄,我们可能就崩溃了律暴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态氰绘秒。在2015年整体经济增速放缓魂侍、股市震荡记弟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下性,2016年的车市本不被看好蕊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声申饯居。1月6日店顺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售熬棚,沃尔沃对此解释为储敞喀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器介膳,更是提振销量的助推器逼焚瘁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号比嫉。   6月1日琼瘦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职轨惊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年碘苟,具有十分充足的销售经验赴。但用他的话说害量,他来自一个很小的市撤巍,很多因素他都不具备木搏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲裴剔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状伺。6月1日入职摔捶木,用一个月来熟悉公司的现状催耗呜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”弗炮。然而现实终究是骨感的绢讥酬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆犁皑蝎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆许。   “做决策就像电影里拆弹的场景募李,我到底该剪哪一根线呢褥,如果我剪错了软哎,首先所有的投资会无效捕姐匪,其次会影响经销商的士气餐皑恭。”陈立哲对我们坦言瞳毛。   他这样的想法并不让我们意外厦纺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大诫孟沸。在台湾黔绵,陈立哲要去走访最南端的经销商偶咳呻,早上出发中午就到了馈眯,但如今这种管理方式已经行不通了靖擞患。从前陈立哲的团队只有30人废睫独,现在变成了350人瞥撮际,他说现在同事的名字都记不完较浩逃。   “就像牌桌上的一个赌局系讣长,赌下去有可能是回本的趴,也有可能就全毁了踞峦汹,所以我每天都在想我到底该怎么做虐。”每天该怎么做恋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月能拭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的导,才能享受最好的破赋聊。”这句话像是说给陈立哲听的峡。   2005年司劣孙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时具角揭,沃尔沃一年只能卖1024辆叼,一直到2013年5000辆的水平矢几,再到如今年均一万辆的表现肺省擂,对于台湾这个小市场来说吝卵,陈立哲做的足够好洗,他对这个市场有着复杂的感情呐斤。   调任中国市场做销售一把手吐换,陈立哲说这很突然岗藕柔,他来自一个不足以领导中国市场的市场类荚达。对于中国市橙幕濉,他还不熟悉两,做市场工作要对文化卫、变化波宏、趋势有充分的掌握扁苔,这最重要的三点陈立哲都不具备喇识,他唯一能做的迟恒惧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需侩拿,相信身边的工作伙伴枫,组成一个高效率的团队蜂,去解决各种问题恒茂邪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后晴,首先做的是内部调整思。通过不断累积分析过去几年市场的动态绵擅,了解在什么时期使用什么样的手段同陕,反省问题所在牧鞋骸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤讲。面对三陌卫、四季度各项费用的下滑块,倾听团队的建议画唾、做出准确的决策陷丘拟、将优势资源注入到最需要的地方墨。最后将宝贵的经验分享给所有人拨滑,把力量从点扩散到面怜哄脾,从四个大区炒廓梅,再到全国贫枢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的抹托,我只是把预算碍凸、时间等安排在它本身应该发生的场合舌伟。”陈立哲表示凶:“我不是在讲官话慈,只是借着这个机会感谢大家楼。”陈立哲相信朗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的潜假扳。   内部调整告一段落粳判,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上小。“我发现从销售品质到经销商的种种问题铃特薄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赤,一下跳到80-100万派怯染,面向的客户是完全不一样的艰骗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的泵,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蠢疏,还怎么介绍产品巷拌?这肯定是不行的嘉堑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门航,“与高端客户接触绒仙苦,销售不能觉得自己比客户矮一截辞桨,与客户要做朋友鳖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品插愧缄。现在培训课已经开展了实战模拟环节解骄饭,我们在资金有限的情况下做到了更好吗刀。”   全新的管理阶层阶犯,有限的预算蛇,面对重重困境困萍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高乒抒,8-11月均超额完成销售目标屏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩枪渐,最紧张的时间投腿。“我有我自己的节奏碴急,我给自己两年的时间独喝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争寄伪墙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书雀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间良很,经历了两次产品的重大变动涧卯牟,但在他眼里这是最引以为傲的势,因为这些变动诞凉规、变革都是从使用者的角度出发示,也就是我们常说的“以人为本肚谋朝。”   对于沃尔沃来讲吝牧,最擅长的领域是安全寿瓣痞,作为三点式安全带的发明者皋喘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期建。但陈立哲表示卿糖,以整车品质来讲起细财,沃尔沃也和ABB并肩娠,例如在底盘研发能力上庙冗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器昆算粪,全世界目前只有三家在使用行筹常,另外两家分别是法拉利与保时捷贬拌吭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑忻疟评,陈立哲也谈到蓉家:“沃尔沃其实也做过6缸妨吝、8缸发动机烷搞叔,还有享誉世界的5缸发动机瞎佳。沃尔沃并不是做不到袭棠捆,而是我们可以用更低油耗暮骨、更低尾气排放的发动机达到更高水平坷笑仙。这也是全球各国政府的法规要求龟堕拱,是大趋势湍庞。陈立哲说“这些信息拖狄,只是没有在行销上进行传播罢了撩刮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蚀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号糕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘埂,改变了“国产”的概念驶菲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代盾顺锣。陈立哲表态道舍绩哀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料步琳徽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品画。沃尔沃立志从中国出发棱勤,以人为本的信念永远不改感榔筹,值得消费者验证与了解玛为吕。”   “沃尔沃就像iphone一样铜揪壕,它改变了人们的使用习惯输虎示。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例飘丸繁:S90有三个界面同时提供信息携鞠沁,分层级的来处理车辆信息宦染畴。这一点很重要檬,体现了沃尔沃以人为本的精神橡沉垄。在设计方面蛙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料笺。用沃尔沃的品牌精神哪环,再加上瑞典的风格喉话,直接与德系品牌产生差异化敞酗。如果从地域来看寇迸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡缝热临。   沃尔沃曾立过两个誓言既:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化锨眷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沥诽,沃尔沃全额赔偿逆茎韶。在陈立哲看来掏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺逃些。   陈立哲对我们讲道某:“在欧美相勉,当太太怀孕的时候殿筋,男人会考虑买沃尔沃陇但。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肥静,中国作为沃尔沃最大单一市陈チ巍,11月共销售9,076辆新车办力,同比增长12.8%;1-11月期间露,在华累计销量已达80,759辆判剿伦,接近去年全年表现矮瑞阔。就目前的情况来看伞购秆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拜便芭。   在经历过低谷期的沃尔沃挞环脱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量芜漠,这无疑是对陈立哲工作的肯定瘸壬,同时也是明年的压力嫂季。毕竟“十万辆”这个坎铣潭,沃尔沃早就有迈过去的能力秒。   2017年憨莱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大饥,届时板涸,S90 T4冯坏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前囤。对于陈立哲来讲便,最为重要的是三座版S90幕纹插。“S90的设计基础是以中国市场为主导的陪幢,是全世界汽车厂商灰,在中国制造的单价最高的车辆暗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐垒蜂吐,“三座版S90可以达到世界各项指标轨,这款产品有能力改变历史善搂魏。只在中国生产患苦薪,以中国为核心的思维同泥锈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了话僻。”与此同时膊精功,全新XC60也将在2017年第四季度发布叼矗行。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁巴病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额郸拳,所贡献的利润更是远超世界平均水平蛙开波。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嚷撤娘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力沥漓谰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任理。“知道我坐这个位子的时候抄,很多人会紧张甚至惊慌硕熟,他们会很直接的问我灸读,你行吗稻怀?台湾市场那么辛退嵝痢,你行吗策?”陈立哲笑了一下说道存膛:“每逢这个时候涡,我都乐意告诉怀疑我的人顾,我将在最短的时间内做什么钒慰。”   两年的时间转眼而逝愁方锈,陈立哲手中的“牌”越完善乳,与主流对手正面竞争的胜算便越大小峨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲弯,未来还有什么是可以阻挡他的呢遂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦东柿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺快莎袖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔里雷履。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翁。为了满足消费者需求阿恃,推出一系列活动迎合消费者喜好帝赐姜。 上汽集团副总裁仑讲盎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月诗匿,得益于荣威与名爵的共同发力杯壬肉,上汽乘用车共销售27.5万辆肌,远超去年全年的17万辆迷乒孰。取得如此大的成就主要归结于以下几点脸:新车的不断推出肖范、以人为本的理念及高性价比订娜瘫。    上汽集团副总裁辖新荡、上汽乘用车总经理王晓秋称茨紊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访玛景,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解普佰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺炕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骂拖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陌。同时菏父犬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义文:个性而不小众喝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发诲,通过对消费者的沟通与研究惩挠覆,已推出很多新车型垂缺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赶。王晓秋还指出辉对巾,名爵现在的路线是个性而不小众式淬畦,这就是上汽集团未来的发展方向价粒惜,上汽集团希望新的产品有个性抬抽,且能让大部分消费者接受寺辆滥。    据悉挨祥,自荣威RX5上市以来宏寞,名爵锐腾也迎来了中期改款恃,同时新车名爵ZS舱比、荣威I6也蓄势待发骄祈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言厦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时咆安,上汽集团也很清楚自己的客户群体搬崔官。王晓秋指出话赁,新车型针对不同的受众群体蹈蛋庆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的馆赂侗。拿具体车型举例辽蜜,荣威RX5更偏稳重杯理椒,新锐腾则是一款属于年轻人的车使辛金,新锐腾外形活泼桑溅狠,同时考虑到消费者的需求板,我们对内饰也进行了升级毫袒,并增加了10-12万的手动版刮吾,使新产品没有短板拿沦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时哥蹭鹤,王晓秋表示光崔械,“从荣威550开始哪侧,上汽新产品从设计到销售睹盘,最后还是根据消费者需求来决定多。”    据介绍未宿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验臼。为了满足消费者需求看,新车不止在性能和价格上做了调整枷鲁,还推出一系列活动迎合消费者喜好餐。例如稿股斯,基于年轻人喜欢足球运动拼信,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网抠辈救,也已纳入上汽集团新品类沁孙,预计明年新车65%会配备此技术赐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言凭,“上汽集团一定要明白用户需要什么联焕箔,为什么要买我们的产品廷奖,带着这个问题恢森,我们才能真正去理解用户芍愧,落实用户需求溶闷,使我们的产品极致无短板犯,产品自然会大销楼宿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大豢稍暇,竞争也日益激烈兰滔沙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比排碎。王晓秋介绍甜草,名爵的价格基本与同级车持平激,但性能更具优势垒类,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹南替舍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示盆耙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品慈荡,就像提到的让渡空间靠乳措,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整耸醒花,从而应对市场竞争环境抹攫瓶。”    产品有了好的性价比和客户认知度笺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁锑瞬瀑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家香。名爵经销店到现在也有280家左右凤其。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鞘闹颗,其实道理很简单栏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右耐常澈,且不断呈现上升趋势殿撵粟,他们认为自主品牌的春天来了”口些,王晓秋表示侨阔。    在被问及上汽集团未来发展方向时拼,王晓秋坦言搏,“首先团队要把理解客户需求锯、用心为客户造车变成一种自觉行动钩结碉,进而形成一种行为规范遁幕泵。其次应时刻保持警惕茫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好棵。只有这样且,上汽自主品牌才会变得更有竞争力男。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标赌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布东,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改界似鳖。这些修改背后有哪些考量和博弈搽翻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人踏到场。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问逢库: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面荣胚郊?   答脑梁枚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蛔距。一共收集了9246条建议缚访刚,其中表态性意见7736条窖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拆,占16.3%弊场。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理量、网约车驾驶员资质及管理粱倘讣、出租汽车数量调控三个方面柏蕊。从数据来看尾拌狠,不少人对“京人京车”表示理解弹赫,赞同的达到70%多快绊,质疑的只有12%墩薄。我们根据建议修改了125处痉芍嫁,不断扩大合规车辆的范围唾短,让更多人参与“分享经济”腑譬萝。    “从北京实际出发匪娇,兼顾多方利益”   问傲: 为什么要求“京人京牌”立槐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答桂哎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说冬肠厘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多计霸、交通拥堵酮罗、环境问题等“城市病”峰亩。在这个前提下虑菱,北京任何一项政策都不能“任性”版挝,要从北京实际出发宋蠢幻,兼顾多方利益腥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆罐佳,地铁最高日客运量超过1200万人次昆匹星,公共电汽车日均客运量1063万人次拼,小汽车每车年行驶里程15000公里淡鲜纺,交通压力与日俱增票贪浆。但在我们的努力下坞翘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%案,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制触位蜕。    总体来说糜呵惜,北京坚持公交优先的战略乐摆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充晨,对其进行总量控制在所难免辨。目前北京市绿色出行(公交阂、地铁碍恕弹、自行车捎栋劝、步行)占到71%唤寞老,小汽车出行占25%裁,出租车占4%囤,其中包括比例不高的网约车出行深。北京出租车改革的总基调是妹棺:巡游车改革菱、网约车规范甫、融合发展退付仆、错位经营场、多层次服务卸。我们力争进一步提高绿色出行比例唤,为首都可持续发展提供足够交通承载力独。    “5个月过渡期是柔性考量”    问毫怂: 政策出台之后到,预计将有大量不合规车辆面临退出篓羌,政府有什么监管手段确保政策落实到位结呸了?   答洗: 政策出台前烯胎亨,我们和专家艾感荤、司机巾、乘客彩耙势、网约车平台进行了多次沟通矫聚,决定设立5个月的过渡期喘。一是给合规平台扣氯、车辆乾、人员办理手续;二是清理不合规车辆使堆、人员等肉编谴。    从服务乘客的角度酿希觅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行山庆碍。另外陌磺睦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展漠锰拣,因此提出过渡期的柔性考量拦。过渡期之后涝,平台要加强行业自律纬窜氮,我们也要建立打击非法运营的长效机制敲旁沧,严厉打击非法运营美、克隆车和价格违法行为嫩弗,能够更好服务乘客街党怜、保障安全亢旦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问品滦: 面对新的经济形态扛,如何创新管理手段土?   答佃谜沪: 出租车发展中没有对立关系镣徽窃。网约车以网络预约肺泛、快捷方便等特点含扩靶,满足了一批乘客的出行需求健斤。单从评价司机服务质量的机制看暇敬隙,就值得巡游车学习溯:如何与派单挂钩膛读狈,实时评价劣木。但网约车也有局限性蔡捕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管皇速法。    巡游车与网约车各有发展历史和优势死,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的脐。你有技术优势干构,他有线下服务优势惜,为什么不一起干呢博贤五?    管理部门也在转变思路雹度得。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”泄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车握订鳖。通过推动巡游车改革及网约车规范脊,构建多样化服务体系陇剑,提升出租汽车服务质量洞赎蹬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆孰,在京注册用户已达218万人匡栋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车眷,提供差别化服务乖耐死。    “解决出行问题要标本兼治”   问癌捣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么空忿岁?   答道笑: 群众出行问题的解决反,需要放在城市综合交通体系中苇,多措并举八毒肝、标本兼治臼。一方面疏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面覆比秽,需要加快构建安全芥渡辰、便捷京沃、高效竭光、绿色净嗜、经济的现代化综合交通运输体系啸溜。到2020年疯签,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酞。    交通设施根本是为人口服务搓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理媳寇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件边屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭篓结:李芳" "   杨美虹透露星,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浦矗,大东工厂扩建项目也投产在即继陀,这些举措都将助力当地经济转型升级沫含荣。    在杨美虹看来侈斯,借助主机厂优势舒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时克,配合外交部到德国进行推介桓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略水碘,从而推动产业升级感释。”杨美虹说汾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容委鞘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吝连痊。最新数据显示衬,2016年1-11月掇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆副丢,同比增长11.2%户艰,前11个月的累计销量赏,已经超过了去年全年颧电淬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任罢潞。12月13日熔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开低练。活动期间竞怂挎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访许辅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)彩酶喜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济会兴、环境和社会贡献等方面取得的成绩呈惨。杨美虹向记者透露马密僧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》澜守,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蟹眯青。    “在‘可持续发展’战略的指导下髓娶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则小。”杨美虹说卧幸媚。    第一年聚,实效为先室敲饱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拧,“我们不做虚的规桑肪,我们也不做口号式的默,我们一定要解决具体的社会问题哎。”杨美虹直言楞及入,比如BMW儿童交通安全训练营笺,它是为了解决儿童交通安全问题渐性。    第二蟹惹吹,长期坚持毯狡。宝马儿童交通安全训练营萄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅颠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年窖鳖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营伴墨,今年是第一年做小兄,未来会持续闲雾、扎实的往下推进旱毙颂。    第三辩烙纺,全员参与毋摆刃。宝马做企业社会责任时剑片,会邀请车主羡鼻、经销商疏、投资人以及宝马员工疥宦,一起参与进来踩玩。比如宝马爱心基金编馁浆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训叫手,提供指导;另外箩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部地蔷,定期组织各种各样的活动愧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略旁,将可持续发展贯穿全价值链标,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素第峡痪。”杨美虹表示该湘必,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点窜,主推工业旅游概念涵性力。    据杨美虹介绍汇苏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鬼华,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绒,助力中国制造业迈向高端匣,并促进东北老工业基地全面振兴粱魔。    数据显示捞膘柔,截至2015年底淋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户钙,当年纳税额超130亿元人民币谢畦。同时譬诡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会胃凹,就业岗位较上一年增长了8.6%帘溜锌。杨美虹透露双弓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中澈伍,大东工厂扩建项目也投产在即灵维,这些举措都将助力当地经济转型升级纯晃动。    另外极浪,在杨美虹看来卉瑟挞,借助主机厂优势翰踌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纤鞋,配合外交部到德国进行推介牵沟欢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鳞四。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烹,从而推动产业升级卵木项。”杨美虹说牧湘赂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃椿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做纺记浇?关键是我们的差距是什么疵垫乖,下一步最大的点就是要提升品质系匹蕊,当然还要控制成本残。然后踌昧,就是我们的正向研发和平台战略樊倘柔。最后火细,可以大大提高效率筹廉,如订货的时间是可以压缩的浩礁鹃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日懈革厩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节愧全,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述沏嚷栖。    徐长明说弯屠陀,怎么理解工业4.0熔抒?这个概念是德国发明的疚拧,现在在国内比在德国还要热抵。最近簧郝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侧芭,我理解它的工业4.0的本质锣吓,就是怎么保持德国制造业的竞争力修。在国际上瓷砍吹,德国面临两个挑战瀑挝收:互联网大数据和云计算募。现在剐,德国整个国家都在讨论惩,怎么能够“不被互联网+”翟,而是“制造业+互联网”衅,这是他们重点考虑的问题旦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰屯、宝马棠峭番、大众串。在德国揣齐,汽车的需求是非常个性化的凌,在这样一个背景下挥泻焙,它要维持竞争力藤距,推出了4.0的概念缸肉功,核心就是智能制造携。他们主要的目标有四个方面添:提升品质边夏浆、提升生产力岗、提升柔性化凌晃反、压缩产业纠凡,总的核心是提升竞争力拎层吝。    徐长明分析率,本土品牌下一步怎么做联惟?关键是我们的差距是什么末,下一步最大的点就是要提升品质茸上,当然还要控制成本弧。具体要怎么做奉权贿?也有几点叼:第一盎,想办法提质控本檬崩。提升品质窃,消费者理解有三个撮:可靠性阑曝、感观品质郸申、性能栖。第一个维度沮:可靠性是必须的扰羡抛,现在光有第一个维度已经不够了钵媒畔,必须要加上第二个维度跑:感观品质煌,看起来要漂亮违贫。在此基础上又发展一步羚,就是性能的提升凌省鹤。最近市场上卖的好的自主品牌蹲绥,大概有12款车释,年销量超过10万台固缕,这些标杆产品溶慑,性能上也不错绘。因此莲伎,自主品牌下一步还是要想办法胃核高,把这些提上去虾爱差,缩小跟合资品牌的差距枚辫泄。    这几个方面的提升疗峰,意味着成本也要提升裤剑,怎么能够控制成本览?第二方面的话题吩休纲,就是我们的正向研发和平台战略顿导。之前峡户篱,我们很多品牌都是“逆向研发”徊稗猎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车副昂,拿过来拆解做测试杠纳丰,最后组装起来渭。这个模式下莎彩,成本可能是略微低的婚慧,但品质锹、性能有很难保持窖扣。现在必须要正向研究乳棘,从消费者需求出发烯,形成一个目标虎掣卧,对目标做分析缓姜青,只有正向设计奸瞄锭,既能提升品质性能沁钉,又能控制成本扮碎毖,像长城糯、吉利等等譬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了恢滦。    平台战略嘎下啪,在更大程度上控制成本扳滑唉。他说渺扣锈,我们的开发幂楞,现在是一款一款开发的杰叼模,零部件的通用性相对比较谢嫦巢丁,最近一两年来肋涉,已经有两三个企业开始走平台化战略砍另躺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车捻锹竭、SUV和MPV滩。这种情况下虎桃,零部件的通用性非城宕。好许墨,同样是50万辆的产量尉恭垮,对零部件供应商的供应量更大部,就能有效地降低成本七舞迟。    徐长明强调贪静,对于工业4.0的精神本质还是要学的坑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标垢疆,它做了那么多的智能机器人渡,智能机器人都是带摄像头的丛工,在实施过程中的质量随时能够监测睹蹄畅,然后反映到云端休糯,再反馈回来随时可以改进剖隆惫。现在淖蔬夺,企业员工的工资水平越来越高杜伶,汽车厂家很多在加班加点旗,我们要高度自动化坑邦,这些课要补禾挟冯,应该有大量的机器人替代人工魄。如果这么做了翰杠,可以大大提高效率涧损,如订货的时间是可以压缩的秦立辞。比如狮,国内一家自主品牌杏,从经销商下订单颧,到提供汽车产品最开始是40天任觅,后来缩短到30天省限攘,现在可以压缩到22天祁懦险,跟世界先进水平比还有一些差距凶厦。这也是德国4.0里的核心内容授。我们不一定用他们这个办法抗伤麻,但精神实质是要学的玖。    他说太,柔性化的生产也重要删呸胖,但没有前面三个那么重要便。在4.0背景下饥疥挠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法松担,而是学它的精神实质咳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠旗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化莆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寺精。更为重要的是堤涎沦,放眼全球匿,驱动这些变化的地方就是中国处垄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷点。    12月11日鲍嫁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍奔谰穑虹桥落幕撂阜。经过36小时的激烈角逐挡堵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出百价坝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利滦慧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示令尾,今后的五到十年咯,汽车市场将发生前所未有的变化翅。未来讥涡模,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务凯。可以说肺尽童,未来五到十年汽车市场所发生的变化促悔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多形港性。更为重要的是瞪范,放眼全球两肋馅,驱动这些变化的地方就是中国星阶琼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷攫说渭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说衅筏,作为企业撮深腥,捷豹路虎非彻群常看重年轻人的培养惊徒。在全球行,捷豹路虎共有2500名管理培训生石骚。过去三年汞,我们在中国也培养了30多位管培生麓含酮。此外士,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家薄棘隙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才疏鲍门。    在赛后的媒体分享会上掀犬叔,两位获奖学生代表分享了各自想法卿舰,及在比赛中的收获督。同时柑色携,睿侨森刨卫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问靖。   问册:捷豹路虎为本次活动提供了导师敬峰烩,请问这些导师来自哪里咐团?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蒂靡祭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位弗匈?请学生们简单介绍一下自己的作品废,获胜的原因是什么竣兼部?   睿侨森岗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师撕。一位是捷豹路虎内部导师摆肌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验袒书时,包括对行业发展的认知水蛾弄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息讲熬逗、视角和指导土凹。这两位导师全程和学生团队合作空,提供专业意见桓篱,帮助他们取得最好的成绩惨祁。   潘孟涛撂贰琼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会氏桂,包括今天的学生钞,将来都有机会进入到我们工程团队撅剖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额纺,可以来到捷豹路虎学习和发展联。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里燎项,再加上扎实的专业和技能使,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会玛。   睿侨森叭: 作为公司的管理者范适,我们非臣乔ǎ看重实习生匠卢顶,我自己也会手把手教给他们工作的经验登。不管是本科在校生还是毕业生烫乒飞,都能给我们带来新鲜的血液股厢疲、新鲜的想法搽。    同济大学袁旭斤锹趣:首先豪瓷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌戎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行芦屑。    我们都来自同济大学汽车学院卸韭宪,团队成员有两个来自汽车工程方向堂邻褂、一个汽车营销方向侠拭、一个汽车设计方向翔脐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求邦勿怪,围绕“以人为本”膜飘脯,挑战的是都市环境里的出行压力侥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师犁锣泞、设计师也有很多共鸣北掠官,通过一系列调整笺限,最后有了这样一个以人为本懈梗疲、体验为先的方案疥弦倒。我觉得将废梳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因袜拿匣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问胚测:目前诲硼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划缕怒?   潘孟涛股: 我们会对人才数量进行评估和拟定亩返皋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的仿玲。随着经销商网络的增加合,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惊揉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惯拆,从而满足未来消费者的要求诺垦。这些内容息息相关喀粕,并且不仅是着眼于眼下泌痉好,更是放眼未来瞳。比如曙品,针对刚刚提到的电动汽车战略售诲川,就要确保未来有足够的专业工程师储备夺弛腾,因此街酿碑,我们时刻准备着闹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司革。   问善:在创新领域枯,包括未来汽车科技领域慧俯线,捷豹路虎有怎样的系统部署币溃请?   睿侨森涤促筐: 首先凳婆猴,作为一个公司讨患福,我们在研发领域有诸多投入病,而且很多的投入都非常具有前瞻性弹讽赌。比如说炮慕识,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队即竣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验闺。    其次先,我们想要通过产品和服务蹄赶篙,把先进技术带给我们的消费者锰长浩,因此我们的工程团队嚷爽尖、研发团队必须时刻关注消费者需求痕驰,做到一切产出符合相关性怂捍、可实践性原则掳棚。此外唯绘愧,我们每年投入约350亿人民币功冉,用于车辆技术的研发和投产筷境。    我们还于今年7月宣布驼:在未来四年茎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆量,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈良。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拉鲍茸,并在未来应用到车辆技术当中测啤怠。    今年早些时候擂袄邢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion楼伐舅,通过应用软件及按需服务的开发与提供提厘,解决消费者在出行中遇到的难题媳朝瞬。    与此同时铜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器匆妮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资葱掳、办公空间轻蛔辛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持剃水。   问苗昂啥:请具体介绍一下InMotion幂。对于整个汽车市场的趋势李嚎郎,比如电动汽车技术乐橡,捷豹路虎是否有着自己的见解镭?   睿侨森侥睛貉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案铣喊徐。我们希望将来可以将它推广到美国朵惮廖、欧洲以及我们非常关注的中国市场谩健坑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部炼陀歼,由研发团队进行分析茬汇苇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子迁,我们也会分享给总部煽。    关于电动汽车技术敝,在洛杉矶车展前夕扑巴裙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE面仇。中国是目前最大的电动车市呈ㄏ妗,并且有引领行业变化的趋势惹技。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势捂,确保第一时间响应本土市场的需求胜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相煌,并于2018年正式上市搂,希望大家多多关注叹醛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问栋墟:关于未来互联网汽车卞盾毙,捷豹路虎有哪些基本的认识叭垦沮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求朽签吴?   睿侨森茶碾度: 目前来,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一磷,它的发展甚至可以打破现有的拆、传统的汽车开发逻辑与循环泡。    针对这个话题竣绘,我有两点和大家分享崔拖换:第一点牟,未来所有的车辆都将实现互联网化滦崩盘,现在能够透露的是舰,接下来我们全新推出的产品空暴苟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点径,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作铰采诺。比如说济苦娜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作久,使用他们的UI界面和地图娟岔。类似这样的合作琳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力躬评卑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬虎:李芳" "   汽车网讯 12月15日矩焙护,由中国汽车技术研究中心迁刀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开连。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开称遂,从“市场化发展现状”坡、“应用模式创新”戒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流獭穗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台梧帮,为产业发展建言献策肆叔年、助力提升慷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录膛炬暑: 第一农峡鸿,背景杰碱。    去年发布的《中国制造2025》阂稗咳,新能源汽车是重大发展领域之一毫灯,是其他技术应用载体伶炬,而且是先导性产业溯。它的进展情况决定了中国制造2025渭碳、强国战略实施的程度孪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展扒烦,从而能够聚焦变革馆百祟、明晰路径筐、凝聚共识颈蔚鞠、引导相关资源集聚推广产业创新需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构萄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一胖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布阂仆敛。总体报告是按照1+7的结构峰韧嚏。1是总的翘陀,7是包括4个车辆整车技术肃,3个分项技术技皑哩。    第二涡,国内外总体技术分析工。    近年来肪,从国际汽车产业来说巢赡,低碳化奸、信息化靛、智能化是一个总的大趋势乖谅。欧洲怪董、美国翟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略棋萎,重点企业的产品战略也充分体现了三化烤椒痴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组怜抱獭。我国汽车产业特别是近二十年的发展挫诲,取得的进步大家有目共睹莱浪妓。首先便垂,产业规模世界第一希磷抗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长佛弛抖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显天啦,包括品牌市场的影响力有目共睹桅,特别是新能源汽车迪,包括技术踌、市场臂紊、新的智能网联汽车技术邯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势绍登,智能网联汽车发展是非郴古好的优势条件肺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展巴,包括动力电池斑、变速器锤矗弄。国内自动变速器原先是空白弘韶,近年来无论是CVT茶、IT茄泄错、DCT都有自主的技术和产品兴,而且应用在逐步扩大颧购。    虽说取得巨大的进步需山,但与国际先进水平差距明显冻陀:    首先碳,发展能力上的差距粟胺。投入强度远远低于国外新,全产业投入估算1千亿捆,相当于通用钱桅、大众闲星孟、丰田大集团一个公司的投入炯。    其次捣澎默,研发积累渺祈。包括流程积累肆冕趴、数据积累律泉、技术积累淑炔噶、标准积累搪,这些积累偏弱金。    另外棚对盒,从整个产业创新体系上来说突,差异比较明显的晒锻,特别是协同方面痊。单个企业弱卢丸甫,整体的协同效果很低呐,意识也比较低狼。在发达国家信恕惊,单个企业强兄贿,整个国家的协同体系效率比较高实输墓。    基础不牢地动山掖辍,我国汽车产业的材料入、工艺基础跟国外相比也差距明显南扰。汽车产业情攀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大摄起簧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涟,要求有创新的思路和创新的模式童奉播。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求副递,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展戌。    第三戳赏,一些关键的里程碑舱。    重点是总目标琅,总目标是基于很多现有的环境设定的却,也基于七个路线图进行测算煽风。反过来说抗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惠卉,就能够实现保障几个方面总目标的实现净幸邢:    1溺沦蒜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值受。如果技术路线图能够得到实现抽叉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值坤涩较,之后往下走疯斑涩,这对产业来说事墒吵,甚至对国家来说是非常重要的活孟。    2吹头、希望在2030年左右娜计核,汽车产业的电动化转型基本完成福贪胳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嚼屠。智能网联汽车市场有一定的占有率患,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用簇舍辨。    3廉霉、建立有竞争力的自主创新体系挨。    节能汽车在2020勉、2025腑氰、2030三个阶段提出典型的指标将姜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗潘弥,5升口俺卜、4升据反、3.2升骆鞠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拴娄,2025年15%怒尾,2030年40%以上侧环晾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术泊弯、自动巡航淬茄付、车道保持应用已经很高本,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例叼感,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例叫签。    基于总的目标再来分解具体的技术路线露挺,经过技术路线测算实现总的目标悼采。从路径识别上来说科别,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口撵禾,以能源动力系统优化升级转型作为重点涪,以智能化水平提升作为主线撩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑无媚街,全面推进企业产业发展巩构。    第四桂叮价,分技术路线图的基本结论锋。    1泄、节能汽车播耐融。总体上有很大的共同点幢陛,重点在混合动力技术巫垮、内燃机技术羌、其他驱动技术岁。混合动力是技能的主流技术姥扩,当然轻量化也是另外一个昂,但是轻量化有专项的分析涎绰,在这里没有强化沪腺。    乘用车总体执行轻量化觅频、小型化檬羚、混合动力际、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失兄动拼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鲤层刑。    混合电力是一个主要的技术纷态,达到5升翱金,4升寇涎、3.2升的目标釜灿困,混合动力是主流捐奸呐,其他是共性的杆讽,轻量化疲输省、摩擦等酚。    商用车混合动力应用时间稍晚灰世,重要度低于乘用车吓。    2勤、纯电动与插电式混合动力汽车残顿输。随着电机效率提升以及能效减少能量损失宛,加强轻量化成为趋势炔。轻量化对电动车更加重要冠规剧。对于插电式非常重要的八惫逼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术山圃,驱动毋础穆、点击何、控制豢、充电究、混合动力发动机蕊阜豹,高效耦合发动器拦门。动力电池本身有专题面窖,在这里没有过分强调此菲慌。    这两种车提出了总体的发展纲要檄感,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式老埂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的播论房,甚至可以忽略不计测。    从四个层面梳理了技术需求懦美崩,提出了一些优先的行动项铅,面向纯电和插电寄,国家科技技术支持十五年了烙,下一步除了电池列为专项之外逢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持两刮褂。    另外琳,聚焦关键零部件疏哼聪、基础突破和可再生能源噬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用郎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要外据靡。    3控、燃料电池汽车龟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择东。从中国汽车产业来说我态潜,现在重视程度不够垦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划僵痰嵌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究呈席奥。希望四部委提交国务院进行发布和实施么梅涤。    在研究过程中镜缕,大家对燃料电池认识分歧比较大活倪,或者没有共识桂膜鞋,这里特意保留一个燃料电池发展目标蹈惋四,跟发布不一样岁派钢。发布时2020年达到5000辆的保留规模乓,我们是1万;2025年是10万算,发布时是5万;2030年是百万贪,发布时是10万慨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧扔淀醒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池腿席限,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度舜、耐久性热、成本峦泼、氢安全糙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鲁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程遍骆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜驹。当然橇撕盛,全技术链的技术攻关需要做堂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口统晾。前期小功率燃料电池豆菇,中期是平衡的燃料电池蜂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池随伙奖,到最后全功率的燃料电池嗽。当然逢,电电混合是最主要的家戈棺,最后电池小容量的技术路线熬鞍熟,但燃料电池的功率更大一点寒啤廉。在这四个层面进行了技术创新梳理临熔,燃料电池要解决的东西很多钱,包括材料博促、膜扦纽、电机赶、燃料电池哪冀盍穑块堆皇、系统技术访力继、整车技术规裴排。燃料电池也是下一步国家科技帆迸呛、资金支持的重点味。    4蜂端喉、智能网联汽车芦凭,这是新兴的技术发展趋势味锈纺。其重要性与新能源汽车同等重要钮,有部分专家认为更重要耪楷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大时圈朝,技术和应用的优势肺虏,也是机遇百。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电奥滦,涉及到国家信息管理雾不息。对核心自主提出了很明确的要求十,即两横三纵缄。    车辆技术上更多的是决策幌本弟、执行蚀。信息技术识,信息安全翔备,地图技术也是非常重要的爬。两纵磁哨堆,一个是车载的僚腾恃,一个是基础设施吴。智能网联一定是循序的瓦敛,智能网联技术最容易得到大规模的应用剧高放。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标夯炼。这两个路径总体上循序得到应用渤,从商务车来说吭祷,更容易形成残物,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求肖。    从四个层面聚焦一些技术需求督。跟燃料电池一样裳埠形,需要解决的问题更多一点壤。从感知决策执行的臼,特别在决策阶段缓侧鸵,差距是比较大的坊风亨,感知当然也有差距题捂娩。在信息层面坞测,大数据备、云平台疟聚览,相对来说中国有比较好的基础和优势书。    作为一个前提惩盯乔,对标准法规先决性孤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件宿复关。制造技术不细介绍了仕靖,还是聚焦在新材料的运用眉点捅,以及新技术对制造技术带来的变化蒂闯赔,聚焦方面进行了说明皮骚。    动力电池胎苯,分三个目标褪,目标上有比较大的讨论和争议闭淳,比如说新阶段提出了350耪潜、400厕、500的质量要求饯芭氨,争议非常大兑衫,重点几个层面箱扇互:    优化现有的代表电池技术拿炬,提升技术水平式讨,特别耐久性沸氢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发驹狡。国外的装备很难形成有竞争力的差别拣晒涸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线韧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系卧琼。现有应用以企业为主体来做乾。当然般玫,也会关注动力电池的回收利用技术轿。    最后假,轻量化查撮。简单来说讨小,前期聚焦材料技术鲸料肪、设备技术嚏凯、制造技术凉、回收技术辞墩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺奥警达,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化轿娇,比如说传统的四大工艺的变化宽担。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外穆栖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辫、供应链顷渡、资金卿尉、汽车等方面的诸多质疑舅救补。期间,明确表示不会放弃造车荤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传存庆容。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天粕胳并。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步捕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钨侈酥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融脓欧、互联网及云膛来、内容莫粳、体育,还有三个端口类的,手机卑订、电视贺、汽车婆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业佩拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力壬九念。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功咀僧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿啃。    乐视的电视做的确实是非常不容易侥楔肠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三丹骏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元十墒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元烫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元疽筏俄。总归累计亏损36.33亿元胎媚丹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就痹纪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面郊。第一部分就是投资人的钱雇爸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蛾啥瞎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿品居兜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现京。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法茨虏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情怀逝灯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿汀赎筏、体育43亿农、手机50亿,房地产64亿琶殊股、内容108亿柿县兼、互联网金融151个亿稳、电视187个亿氨沏舱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金板抖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂趣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的堑膊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的竟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的诵人。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败负切。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的妒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件让拜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准信。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙席帽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的叹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去咐陪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了勒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瘫浑标。很可惜,你们蒙眼狂奔路。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散盗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嘎魂搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门宿:李芳" "   12月10日舱蔽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鸵杏:一条是政府主导冈经、政府补贴的方式缴玲僵,这是当前的主流酒廷。一条是消费导向川该,依托市场的内生成长道路辑芹。”他表示春爽,(电动车产业)进入者中闻盆瘁,大多数最终可能会被淘汰莽侗侯,但是不能不给他们机会嵌协。国家已经开始放宽市场准入街速,此时惦糖标,应该在两个方面把握好政策傅超谷:1郎喂婪、应当欢迎新的进入者狈浪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者丹黑接,让投资者自主决策绵仆,自担风险喀头崇。2狠辉乳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳憾勒,严格市场监管恭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚没,目的是建立好的产业生态删心白。电动车产业化伸喜,最终必须依托市场来完成隶,因此乡,政府的政策必须产生长期预期党曙纽。推进政策应当借力市承寤谩,发掘市场的潜力腊敬捍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用揩。政府政策不干预技术路线挪,政策的实施不是导向对政策的依赖现,而是政府作用的适时发挥娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰段:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示让,戴姆勒有望在今年成为全球最大份,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商变锣沟,这一目标比原计划提前四年实现梦税。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布摧混:“戴姆勒今年即将实现这一目标耙事恍,比预期时间(2020年)提前四年藐。”   据悉艾咆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标窘,当时受到与会者的哄笑辜本。然而钩巳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近肯垃,领先劲敌奥迪和宝马贺犀。(实习编译玫惫筛:刘欢 审稿脖患:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈凄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编休涎吐:韩大为 版权作品萝澄,未经环球网Huanqiu.com书面授权雷开扁,严禁转载湿轰新,违者将被追究法律责任掣踢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道卡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访屁。在提及新品牌“WEY”时薪匡,魏建军表示娠鞭,“将夺取丰田和德国大众的用户”挡妊。   记者教辖萝:为什么把自己的姓氏作为品牌冒私略?   魏建军酞菏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品咆烈恨。我对WEY很有自信承干舶,就使用了自己的姓抱淋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌械鸽呸,但在中国汽车行业我是第一个牡。   WEY之所以采用英语量咆凉,是为了要瞄准成为全球品牌寒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力柒怀。   记者抽赖僻:对于竞争对手有什么设想疚单?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军纫滦憋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势顿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌逛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准跑,在此基础上还要实现15-20万元的定价取耪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户汾。在性价比上WEY更具有优势涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编品楷豌:李芳 版权作品跋,未经环球网Huanqiu.com书面授权时贾,严禁转载匆,违者将被追究法律责任蒲衰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后溶蛾地,新能源汽车的发展也不会受阻汝。   根据工信部核准的数据傲捅,今年前三季度秋袍扛,整个新能源车销售16万台泞,同比增长83%始。其中仿揪啥,新能源客车已经占有40%以上的比例堡兜,达到了近半的水平仆栋钳,发展前景面临压力灯,但乘用车只有0.1%好。“我们涨十倍是1%搽收烂,涨100倍是10%论,新能源车发展有巨大的前景和空间饭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点阂皆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上笑拎哀,全国乘联会秘书长崔东树说愤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力斧旅。根据国家制定的产业政策要求送,到2020年缕,乘用车百公里油耗要降到5升疗雹,这意味着五年内降38%的油耗赁汐蒂。“基本上谁也实现不了惺,只能靠新能源车来推动偏秸。而这种新能源车娩,插电混动可以降80%连彪袍,纯电的可以降100%的油耗挽辞,这种情况下只能发展新能源车橙毕侧,这样新能源车乘用化狗村茫,为什么我们一直定义为为生存而干尼漂绘,你不干就要挨打维。”崔东树说古蔫。   另一方面衅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展雾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要褪超尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者绒腊,因此定价弹性很大贰哪城。”中金公司的研究员李璇说宽渴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平眷,为消费者提供很多选择内家。随着技术进步和更多电动车型的开发川炊系,新能源车的成本会不断下降忌,比如把裁污,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吝敖。“中国的纯电动车型出来以后船搽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多囊宠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后埠话塘,发现基本上17眉鹿扰、18年以后的新能源车攻单婪,达到8年10万公里以上娘靠超,整个成本是比传统燃油车是要少的希迷,甚至是少了20%到30%哩泵。”   电池是电动汽车发展的核心吩僚埔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本肩晒逆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同飞酸僧,电池成本还有很大的下降空间辅勉。目前崩,整个电池的产能供应相对过剩描功绘,国内电池企业达100多家谋禽。据统计咯灿,目前整个电池的价格大概在2块多左右锚哆凛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求诡缄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准帛。因此舵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度恐,这样才能达到标准疤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示教棺翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "   我们不认为绝对的销量七,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呕。衡量一个品牌成功还有其他的因素伴,比如利润率蒜救拣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗡禄铣。除此之外烂爸,品牌力股搅典、品牌的知名度笔、美誉度鳞定但、影响力隙绊,也是决定品牌可持续发展的重要因素懊踏。宝马在创新精神上是首屈一指的厘怪,因为汽车行业正经历巨变胎,在电动出行集猾息、智能互联改捷时、无人驾驶等一系列发展方向上磕侍,宝马都打下了比较好的基础谎。    临近年底钮钉,伴着层出不穷的新闻事件丸热掇,高档车市场竞争愈发激烈当,作为全球领先的品牌——宝马椭分菱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目妊。近日频夹峭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士衬士,听到他开诚布公汞、推心置腹的看法壬。   问爽:根据最新的销量数据交柬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近簿割。那么抗愁湿,您怎么看销量跑晃、利润蟹弥切、与经销商合作伙伴的关系岗地垒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智钢辣: 每个竞争对手的情况不太一样项抚范,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况剖亨,所谓的增幅我们一般都讲同比瓦,是跟去年的基础关系茅。几个因素加一块儿某其含,我们不认为绝对的销量棠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俱航。对于宝马而言陷,今年前十个月割蜗臂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车芜匹,同比增幅10.2%迁本,其中BMW品牌销量将近39.8万辆陈零脓,同比增幅接近11%肪墙挂。我们对这个数据还是非常满意的枯拨需,这也达到甚至超过了我们内部的目标鹃。    除了销量本身的绝对量或者增幅农捆绕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素淖庞,比如利润率狈陋矾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标休。除此之外急,品牌力灵秘彻、品牌的知名度哦宛、美誉度拦郎莱、影响力疼,也是决定品牌可持续发展的重要因素辩敖皑。宝马在创新精神上是首屈一指的撮,因为汽车行业正经历巨变卜,在电动出行剑鸿裸、智能互联东、无人驾驶等一系列发展方向上滇廷,我觉得宝马都打下了比较好的基础哺咐。总体来讲烂,我们并不惧怕任何竞争徽许,我们也欢迎竞争赖鲜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行速,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势丝。   问仁捞侩:最近酬,关于奥迪的新闻比较火担旦。   刘智颈傅鲸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略泡顷舞。对于宝马品牌来讲匿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的讥便,双方的关系也非承甑烫茫好歪。所以虫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司桃都,一个是宝马(中国)钮,一个是华晨宝马陶牟,但是我们有一个整体式的营销团队差宽,有统一的零售网络林,我们在总部有一个统一的管理团队壕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现家粕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略绰缮屁。至于竞争对手我不是特别方便评价投,不过至少释放了一个很好的信号喇掸,豪华车市场的前景依然很好碉。    问德态:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展擎校丰?    刘智乓狠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度旧。因为从经济的基本面来讲守呛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定绍坪豢、持续的发展态势俯。之前以出口断、基础设施建投资的经济拉动方式炊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式躬伦可。需求的增长其实就表明了对于车的需求盒,其中也包括对豪华车的需求靛侠巷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长漓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑多,这几个因素相加匡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间矢。今年须牧存,豪华车的“盘子”接近200万辆羌仿,未来可能每年的增幅不会特别大颅罚戮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑头庭。所以赌怕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入雾楔显,力争在市场表现上优于竞争对手腿闪。   问鼻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得隋,这一岗位和以前相比有哪些挑战旁洗憾?   刘智猜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化将侮,因为我在宝马的八舰娠、九年时间抠,换的工作岗位也挺多的卉。换了新的工作以来避,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营记翻匈,比如负责国产车的销售响咐监,可能是比较短平快的颇桨缺,看的是一跨嗅、两年之内的事情讣慕。在宝马中国总裁这个位置上秋,除了目前公司各个业务板块的运营缝繁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蛾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向晚摊教,像无人驾驶疽、智能互联骇、电动车辅隶叼,包括数字化营销乔乃龚、品牌年轻化等等一系列的东西深立。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划葡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队刻耿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究倪烁些,力争在中国市场上打下一个非衬月嗑辏好的基础佳帅面。我相信啼鞭身,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蹄砍,宝马会拥有非常强大的竞争优势眯剧。(中国经济网 记者牢素盛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "   原标题涎翘:王永清默:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底钒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单沟高酪。别克品牌今年销量已经突破100万辆捞仇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量武崔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名逝楷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰门。数据显示卢拈吾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆浅殊裙,同比上年的446764辆下跌28.64%徘厂碌。上个月橡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通叔翠晶。    因此赶摩,在车展期间接受记者采访时剂馁,王永清表示图,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造丝篓乾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言颇漆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升掂,但全年销量依然会同比下降20%左右枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嚏虚信,雪佛兰品牌过去因为发展比较快穆菲,可能在布局上稍微有点滞后逢踩。现在对于雪佛兰来说泉膳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”俏稿。    事实上瓣,雪佛兰已经开始了提速布局吩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上信,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台犊。王永清表示零杠俏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌解眠魔,2016至2020年投放超过20款新车墟冈释。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列空壳,30%为SUV车型劝,并将加速引入包括1.0T努迪涸、2.0T软钙妓、8AT弘胖、9AT办、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境露,未来SUV将成为主推车型怕激翅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造介棺捕,轴距2725mm蓬雷荣,将与全球同步进入中国市场涪肯史。同样路纤乌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相士帮井,再度出击紧凑型小型SUV细分市场辰鳖结。    值得一提的是拌剩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS夏岔,拓宽产品线盆。RS车型将采用包括侧包围惺、运动尾翼其诉砂、双排气管烹、降低化运动悬架冷宛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件全卸瓦,并加载多项ESS智能安全科技辈。    在品牌营销上板,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼牡浆输、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销卡烷。另外券貉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发困外,演绎雪佛兰“热爱磐剃势,梦想豢你,行动崇,分享”的精神称。    “今后新车的利润越来越泻杓选,主要利润来源于衍生服务菇鹿、二手车置换等峰姑称。相信雪佛兰将它的结构调好后瞥撑挫,未来两年将会真正出成果干吕。”施弘说拦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外桨碉申,上汽通用的新能源战略也将全面提速洞朗。车展当天味,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相跨奋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发爬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统朽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成截菩乳,发动机的最大功率为73千瓦谎碾,其中电动机负责驱动铂童幕,汽油机负责发电纳即萎,它的综合百公里油耗是0.9L标得惠。从上汽通用发布的节奏看泛弓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了菜裙牡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蓝碉履,王永清说忱姬颈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些识哩跋,产品还要丰富疲染唉,才能满足这个法规的要求蹬蓬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坏吵,到2020年之后比例更高甜边堆。王永清表示函:“估计到2022年程,我们的电池技术会有很大突破翻,能量密度大幅度提升钾功,成本是大幅度下降定宛茬。这对纯电动的新能源车发展是好消息佳锰喊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩悲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢前话策、豪华”品牌——WEY瑰,W01读、W02两款全新SUV首发亮相关,售价区间将在15-20万元垮辱。对于新品牌的未来发展规划暖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示迪骋:“WEY品牌明年将有3款车上市士,到2018年还将推出2款左右的产品盟簧申,以支撑起全新的销售网络体系饱敝鸽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表坊笛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍菱苫黔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市侥蚂删,8月份推出第二款SUV W02匪档布,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嗽稳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型忻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时河箱俱,魏建军详细介绍到场鞭菩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA脖,配置上拥有最先进的安全技术莆九、智能技术牵盟,也更加精致集魏聘。此外在性能上两者也有很大差异谷匣,例如在NVH方面哺唱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上菇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造访。   在经销渠道方面履号帕,魏建军介绍说卷醋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络仑拔,没有想过招募新经销商帘可,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作裴伟短。”   对于新品牌的未来发展盆胯碍,魏建军信心十足能,他表示缓奢:“我从没想过这个品牌会失败兴趣缓,只有退路封死才能做好这件事钠副菊,自主企业只有没有后路才能把事情做好息。”此外轰难,魏建军坦言抨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法安,因为新品牌叫什么并不重要搐虐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬啦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垂龚氯,将方向转到共享经济微、互联网哪、自动驾驶方面新的技术钉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商色楞虏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上胎畅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩棚搐沸、生动的演讲加,就城市交通览坚裁、自动驾驶和汽车互联等热点话题脖兢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索莆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业熬簿策。    徐大全说瓮,博世始终认为深,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担勒懊疾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式搜俄铝。    徐大全谈到驾,作为在汽车领域的老牌企业夹武,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化枪、多样化的发展态势和需求菲姐纱,博世已经有了自己的思考和方向赁。    他说酮堂角,如今晴沸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撅,将方向转到共享经济扑料、互联网葛、自动驾驶方面新的技术斧挎李,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捎侣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说盼,面对新一轮汽车技术的变革廖筏,无论是传统汽车铺抄健、零部件企业你,还是互联网裂税、科技企业仑徽绥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局土。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点车蕾培:互联化瞧、自动化和安全化嫌肩。我们预计耸募,到2021年辅此,汽车将成为第三大互联移动实体尸隧,同时扮演人类的第三大生活空间榔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面荚抢趣,来充分发挥互联驾驶的各种优势厦亮撤。    谈及自动化领域荤芜撬,徐大全判断派,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势市净。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术队才登,通过持续创新驾驶员辅助系统傅艇荷,从辅助驾驶扑乖、部分自动但、高度自动驾驶再到完全自动驾驶量堪薪,分阶段朝“零事故”愿景迈进目瑟。目前废,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产腑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用久斯能,到2020年左右肮寒,自动泊车功能将进行试点项目测试巴。    说到自动泊车炉垢裁,徐大全特别谈到停车难的问题捍。他说檄秃,停车难是在城市生活中的一大困扰蜂。今年伟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吼史湘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题弗。在八项智能泊车功能里篱歼,“手机查询停车场位置并导航”履、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能半福。其实鲸肥,在大型商场里沫凸挛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了煽辰馅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础啦旅柒。根据一项市场调研显示尖请,2015年咎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿赡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钮遂锰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沙腑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露雷泰,在深入巩固原本的互联化裴、自动化和安全化“三化”战略基础上暇涤,博世今年也把两轮交通顾沥挤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度定靛。    他介绍梢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部险,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力窗狄。未来十年戊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上肥楞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性世骚。    在两轮交通方面贩,博世提供两轮驱动崩、安全等各方面的解决方案痹,涉及两轮电动车陆达、摩托车鞍捎遣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式错驰。    最后括杯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具尽脚,满足这些变化的需求槽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧粹诉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”醛氛冀,“双积分”法规厩纽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议顷,连日来喀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温勉扩胃,让观望中的车企备受煎熬罚怪户。针对业内关注的焦点问题呻饶德,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全歉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》桥市段:不久前侨邯落,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规攘吩,如何理解这两套方案膊伸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全裁撵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)申棚接、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鲤,但又有独立性擂错肩,各自的核心目标有所不同估。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量擂极慧,进而确保国家能源安全安搭。由于中国的石油对外依存度已超过60%忱粒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提干荡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展唇奶抒,进而实现国家节能减排的长期目标杰蛔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集伴夹础,但现阶段并不能彼此替代违。对于CAFC而言娶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求犬亥鄙,其中当然也包含新能源汽车泥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠丛羡亩。但不同的企业由于自身能力梅、技术储备和对未来技术趋势判断不同兴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求晒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模顶滴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补疥恳薯,而以后补贴将逐步退坡趁容壬,企业更担心成本无法负担翔焦。因此仅有CAFC法规雷伤克,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况堕魂,所以有必要出台NEV积分诺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蓝寂坛。同时诫庭矮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫枢,从而有利于新能源汽车早日取得突破事。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线翁,其目标应是降低汽车及相关产业坎沧亩、乃至整个国家的碳排放啼敢陀,和降低能源消耗诉求不同僧。作为碳排放第一大国房镰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值丸边凳,后续国际压力还将不断增大闲饺如。因此搐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放斥,从大方向上讲是正确的痊帮骂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瞄朝,这和NEV积分没有本质区别鸿,也无法确保总体低碳目标的实现氦揪怪。实际上宽罕病,跨行业圣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伙。以电动汽车为例壤沥壬,其在使用阶段确实是零排放价劫,但与欧美不同惟创,中国的电能以高碳电为主师,因此在发电阶段有相对较高的碳排放眠。也就是说搓暇迫,在使用高碳电的情况下钵锑,电动车全生命周期的碳排放并不低瑟。这正是碳配额管理应该解决的问题拓难。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中实煤桓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额湿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业溜。实际上狗巩芭,将新能源汽车确定为国家战略细钡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构乘缴惕,生产更多的低碳电福,否则减碳的国际承诺将难以兑现确。    另外卷,对于汽车行业辞,无论是CAFC改、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同骚辅沪,但都应该由一个部门来统筹策划曙扫吹,系统思考套洼嚷,拿出科学侮护按、系统氏、具体夯溯、有效的管理办法来推动实施块,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面烈氰。    ■积分交易细则需加快制定能讳拣、尽早出台    《中国汽车报》卑陡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定担,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素达妻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受说嗣?    赵福全烫汞槽:确定合理的积分价格硷粮,涉及到技术碉登、成本和市场接受度拦块,需要综合测算和动态调整驼洼。我认为基本原则是侧末急,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力篡婪彼,让没做新能源汽车的企业有经济压力陌。如果NEV积分是“白菜价”遣,大家直接买就可以朵景,谁还会愿意在新能源汽车上投入巴辉?    因此四顿局,NEV积分的定价应足够高趁羚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入歌禽棉,通过自己的新能源产品获取积分姬溜,满足法规要求惩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理畅闯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业物,能够通过购买积分先生存下去放溶丁,争取时间把自己的新能源产品做起来小。    《中国汽车报》棋谋:除了积分价格之外踌廉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑识上,目前处于“空档”状态桨,怎么看待这个问题双唱?    赵福全富:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力帘勿侩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间秘贸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫函剑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性天峡。同时核硅竭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间浚林。对于汽车企业来说掳隘桅,3年仅仅是一轮产品开发的周期群弦,政府作为“游戏规则”的制定者桅韩,应尽快给企业一个明确的目标峡改,否则企业将无所适从墨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》脐箍:“双积分”中提出了2018年起途琶,8%归抬、10%裸眉匹、12%的NEV积分比例涂负善,而经权威机构按照法规要求测算拟俩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间稳繁萄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难竭抖邻?    赵福全仍:在这个问题上舰翠,我并不持悲观看法栏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难喊,因为还有很多企业尚未完全发力捍秤伐。按照国家的发展预期械,2020年新能源汽车销量比例要达到7%交哗辜,如果每辆车以最低积分2分计算拳,整体积分比例就达到了14%厦,如果是分值更高的产品澄翟,达到18%的积分比例都有可能蹦。关键是要努力实现7%销量占比目标片浅,而这也正是NEV积分的目的所在墟。    不过另一个问题引人担忧腹敞签。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求彩,同时在CAFC核算中也有优惠察确:一方面油耗直接按零计算胶,另一方面核算数量加倍畏,从2016到2020年分别是5倍烧潜撮、3倍那奢、2倍午拷肝。此外骆狗藤,按照单项抵偿原则膝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分骏菱,还可用于抵消CAFC负积分挺品。我们经过测算发现鸥跺,CAFC中的这种双重优惠县拌良,对新能源汽车的“照顾”过多了犊肖,不利于促进其他节能技术发展茅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险殿等。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挖教从,CAFC的达标难度就会随之大大降低妓柒。实际上霉喜嗡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重脖朴禄,两者不可偏废闲裂啤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鹅靡蹋,但如果CAFC目标落空驳啪,国家能源安全受到威胁萄,汽车产业的可持续发展仍无从保障秆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消欢芯蔚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鞠菊,这不仅能确保CAFC目标的达成奠溉登,也会提升NEV积分的价值氛,避免NEV交易落空襄靶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》醋垫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值阀凭,而没有将电耗的概念纳入其中构取,这样的算法是否科学亨弓拍?    赵福全凹北:NEV积分分值以续驶里程为依据炮单,这与推广新能源汽车的初衷相违背啸荚寿,也不利于鼓励技术进步评。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程贪瑰。推广新能源汽车是为了节能减排吭垛,因此不仅传统汽车拦,新能源汽车也同样应该抑大扬小究尘、抑重扬轻为。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”漓,而不是搭载电池越多越好淡,因为大量电池搭载在汽车上移动惩,这本身就会使能耗增加妊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾敦晒,也意味着大量增加电池生产的排放棠配。    政府应鼓励企业开发低成本韶耽却、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品喀骋滥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池炽晨惜。也就是说煤磊查,政策制定一定要“勿忘初心”曙。建议NEV引入单位电耗丘,即吨百公里电耗的概念冯褥,作为积分分值的依据吃骏。同时鸡慰,对于小型车电耗适当放宽河沤儡,而对大型车提出更高要求墒,以鼓励新能源汽车小型化矾,进一步提升节能减排效果为奠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》漆坷滑:在“双积分”中桨画,没有将新能源商用车列入管理范围曝抠狸,这样做合理吗粳偿挛?    赵福全潘人川:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻钡弈牛可持续发展的问题谩叙。2015年碗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%雾落颧,获得国家补贴的比例比这个数字还高饶。而此次NEV出台却未涉及商用车晤车离,这是不合理的沁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺式滩灯,也会让乘用车企业感到不公平苔忍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规死嗓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拷骸。我建议涡,应该单独给商用车设立NEV比例要求夕舞,可以不与CAFC积分抵偿涧受齿,但企业之间可以交易痰。因为如果没有NEV的强制要求功,在补贴退坡后凑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑凑俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为禾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口称诵维,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水伯兜妙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上享系滤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示笨隶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家酿芹纳,盲目投资之后孺肥壁,多数公司要垮下来钳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热钦绥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惶。    以蔚来汽车为例凉,去年8月还只有100多名员工拜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模郎捷。据中国汽车工业协会最新统计寡讲芯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆恍,销售4.4万辆皇荒,同比分别增长25.7%和43.8%呵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆氛烈,销售28.9万辆容呸蓉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%式。蔚来疲、威马烦、前途凑、小鹏等已是新能源造车领域的热词尝疟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面卞绞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》捕斤兴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嫌话。至此略港,奇瑞新能源成为继北汽新能源位剁、长江汽车棚损妓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业魂款,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吮。    “新能源车企的风险却吮,其实很大抬对。”王秉刚说稳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力卯搬钩,对风险有足够的分析涪,有可能投了很多钱班苫伦,最后做不成患插,带来不必要的损失鼓爱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下读,简单地投资建厂茅膊勉、增强制造能力阂推,未来堪忧踢挝。新能源车电池的技术进步非常迅速 外辨禄,现在可以用的技术一年后就不行了洞。如果没有研发能力就做不过人家开抹绿。“一下十几个亿扎进去亭彩,有可能最后做不成霞,我还是提醒新进者要谨慎一点阮。”王秉刚说尉陵。    事实上镁亭,目前国内的新能源电池生产厂太多了弓谴乾,但规模都不大戌。而且动力电池总的规模也在扩张中宪倾洛,尤其质量好的不多獭识毋,“据我了解沉份,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单些识。”因此透,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺碧剐。   谈不上“红海”驾卢褪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瘫,但道路曲折伐砷痛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说跺痕,造车得有钱猴单辫、有人才店、有时间盟侯。“钱我们还行吧让拢,人也不错梗,就是时间太紧默,毕竟搞汽车三年算很快里恒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合甫诺。”万锐坦言憨涧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的庇。    不过井巍忌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧浦,万锐并不认同掏锌口。在他看来核筋灭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上埃冕,因为大家都还没“下海”疮京。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程彻,大家还在忙于造车脓客,搏杀还没开始速。    “这是好事叭宥住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业妨绥垒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说踢,目前中国传统整车企业有150多家谋猴,新能源车企至少有30多家暮薯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法率垫。    至于是不是过剩滑,梁伟表示这还是要市场来判断敬窗。在梁伟看来梦烯,其实中国传统汽车行业已转入新常态妇世,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长垄歇,除非汽车消费大幅好转廖瓤萝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况附概坍。    但另一方面溺,根据预测烂袄,未来5~10年刻,中国的新能源汽车将保持两位数增长宽梳绷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称肚郝佩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆理揭,到2020年时产能达200万辆察、累计产销量超过500万辆思甫。梁伟认为烽刊,从年产几十万辆到200万辆的目标旱仿苇,新能源车汽车肯定还要快速发展芦剐幌。目前的新能源车市场还完全没有定型乾畏擎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会儡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功煽怜,“很多人此前担心特斯拉会破产墨邓,但Model S和Model X推出后效果不错蹋褥歼,用户接受姐。经过多轮产品积淀潜谐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃跑使氛,特别是成本下降得较明显多涛。特斯拉可以闯出来借回,中国企业也有机会鬼、有成本优势蚊。”梁伟说匿。    对于最近贾跃亭的乐视算戌侵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象斗履武,梁伟指出畅恳,除了技术谰,汽车行业还是一个资金密集拿蛾、劳动密集的行业冯吉形。如果要进入蔚称,需要企业在未来几年有大量投入僵,以格力电器(000651.SZ)为例齿娠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗彭谷姆。    梁伟表示旗豪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来醇堕纯,毕竟快速把产品推出来泊控,现金压力会非常大偶工。另外纽疮东,一家企业在原有行业中具有很强的能力玛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功脖,这是一个很长的学习过程坏簧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚棘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日费陡,也是第十七个中国记者节粪淬驴。2000年晚佬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》起嚷卞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节诬换。此后记者节像护士节司泪、教师节一样窃,是我国仅有的3个行业性节日之一酒懒唤。   值此之际褪娥泛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱村,在这个纸媒寒冬的大趋势之下噶怂拌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”僳。      坚守还是离开吴仇酵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露褐港懒:去年网络广告总量2096亿元愁裁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元扦苗。报纸下跌超过35%俯,杂志下跌近20%沟踩希。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿揽,单项将全面超越传统广告故炼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击盎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者憾汹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下视艾陀,也仍能保持着不俗的销量履。    “没有路可以让我选择膜集,不经挫折所谓的新闻理想一文不值虎戚矗。”陈总对此直言到蛾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚篡潮佩,但发行量保持一直不减铰快。诚然即然,这离不开报社给予的支持虑娥。但从自身发展来讲础刻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好巳。究其原因港唾痉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的揉疚圭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者簇。   汽车也好烦,新闻也罢删。毋庸置疑唇平涝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嗣蟹。   纵观整个汽车行业的发展趋势程荚僵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志并。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受想鸽拦,但不可否认的是送仑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式避。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物完暑喊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者恨坝。    除去对报纸信皑绰、杂志奋驹、广播吞休、电视啥裂、音像等载体样样能玩得起来库塑,还需操弄3G切号、4G等流媒体技术思狄。我们不知道下一站会到哪里侩覆。   面对媒体融合大潮麓便筛,陈总胸有成竹的坦言揩光摧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代韩嚼,家用汽车转企改制之后继续深化改革份愁。由媒体到传播机构落贬性,由杂志到全媒体平台俱,历经两次创业芦茬,家用汽车探求新的发展方向挖古,抓住变革时代的发展机遇豢冈挎,赢得了全新的利益增长点籍碌。不再只是单纯的纸质杂志阜,视频谢、自媒体等做出了不错的效果箩。   其次管,就是在自己的企业定位方面皇还砷,中国医护工作者汽车消费调查贾柿、中国城市教师汽车消费调查是以医生湾扛论、护士脖级希、教师等特定的人群为对象做的系列调查处。这些调查一做就是3年稗,走遍全国大中小城市衬啼,做出最真实的数据穷食凸。 ?   “网红”营销时代   今年以来凭焙颓,网红主播频繁出现在各类活动现嘲戆ず肌,手机发布会累卜、车展授请、房产开盘布五啥、比赛等一场不落轮典,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会媒钝。”   日前猴寄全,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”擦簧汗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军低挟捻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”浮萌迫。   对此事件谓氯,亦不乏业内人士称畅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走队燎,呈高开低走的态势蕾行扮。   陈梓萱表示劳汝:“在现阶段的传播环境下汗奉垄,媒体记者朝网红转型溺怠鹅,把读者转为粘合度极高的粉丝抒苏毒,增强彼此互动喇穗虱、沟通泪涟,无论对于报社还是记者个人嵌,都是一件好事逢苟。”   “把流失的用户拉回来沮传,用互联网寡、新媒体的方式常费掳,我们正在努力尝试侥锻叼,但具体执行效果如何车,尚无法判断衅霉。”全媒体时代锋,我们永远在路上布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿沥毛:张瑞丽 版权作品怒粹,未经环球网Huanqiu.com书面授权杭,严禁转载淋溺,违者将被追究法律责任腾途。 获取授权" "  原标题胖松:广汽传祺肖勇峡块:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日啡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典你。在本次活动上烹琅垫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念没设。广汽乘用车副总经理肖勇表示剔涸:“时尚是一种潮流乒伸罗,其实就是顾客需求漓劣淑,引起客户共鸣葡舞,汽车也需要时尚慌,所以GS8出现在了这里涝五警。同时传褀GS8我们就是承担梦想蹲颧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤堇帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌姓,中国品牌基本上没有一席之地吭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型入,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任帅。   对此碉山科,肖勇表示解朽碳:“传褀GS8我们就是承担梦想钮膏篮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上洛酚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上闲寂尾,所以在豪华汽车上冀,我们率先实现突破髓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚衡盾快,我们就是要跟汉兰达经、福特锐界形成三足鼎立耻墟汝,甚至未来超越这两个品牌晒兼伴,这就是我们的目标莲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示盒顷撼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆乱,创造单月销量的历史新高禄敬,爆款车型占3.4万辆铰淮,但受制于产能安排的影响疯,造成其他车型总的销量并不是很高睛识。面对这些问题锣垄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略俄假须。   肖勇表示头:“明年我们的产能锹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目冲娜峡,产能将得到释放枯不古。我们在满足GS4的同时替床,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立团淑,最起码销售五千辆以上茅,剩下我们会再分配个其他车型亥。”   同时为了加速品牌向上锰赤度,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市凯莽。同时肖勇说道灸圣苟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型祷狼,在明年全部投产匠,所以明年最大的问题还是产能省宦苹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型胸,我就是聚焦我的明星车型喘彩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删媚:李芳" "  还有不到一个月锻逛,东风标致4008就要上市了宏蔫微。它的颜值疗、科技装配足够有吸引力泵胶,那么随着锁定竞争对手骚、谍价干死、销量预期等关键信息逐步浮出水面闻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢很?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天焊册,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多卫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”离泌绷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影水伯枪。比这番景象更热闹的惰察,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会划白。   说到品沙毙彪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致季杉蒂,让媒体品到了极致拷艰。在工作人员的讲解下书,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统末衬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计聘炬湘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴焊悉访,无不让到场的记者竣小朔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拜每。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外隘挤说,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质加郡理、品味提臀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象渐,东风标致在今年推出3008碴咕拦、4008后捕佳起,也将在明年陆续推出3008S喝浑纷、及另一款7座SUV蜗。据中汽协最新数据显示趣松唾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆定竭硼,同比增长45.91%拒。那么剩宪,在众多SUV产品中旱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢烯?东风标致总经理李海港对记者表示县徐:“我认为要总结一个词就是‘品’字散彻,东风标致的SUV一定是最有品的笛观公,这个品是指品质叹、品味端,今天的4008就足以支撑这两个词古。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化帆瞪?李海港对汽车产经网独家表示樊鬼策:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同傅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型需,轴距达到2730mm秦,是同级别车里最大的管慑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拎吞媒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机表渤,在配置方面更趋向于高端豁膜税、智能瘁,进军更高一级的SUV市场悼冈谩。”   然而千,另据乘联会的最新数据帝某,1-8月刨片,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV送苇罚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%唉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么粟,作为中级SUV贩彩藐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期吃污收?李海港向记者算了笔账拦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万攻绩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求北镰。“这种需求就是4008的机会款,也是4008成功的保障羞挎。”李海港表示妈。   “狮虎之战”将上演   还未上市枷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎刑簧纫。李海港认为垫认,4008在科技装备僻桶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势告型,“2730的轴距在同级别车型中是最大的灰翻锈。”李海港强调戈。   通过外观设计及车况数据对比后发现烯,4008的设计颇具未来感和运动感单宪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下女抛辨,4008在轴距上占有一定优势卡,也使得整车造型看上去更加修长搞面。   那么判,价格呢刨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测琅随砷,通过对比翼虎的指导价捎凡,小编认为4008的价格应该在19万元左右涣书。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合棚联。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢刀骋?据乘联会最新数据戌镣,翼虎1-9月累计销售84258辆袒碴税,月均销售9362辆康摆靡。但值得注意的是凭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%肩。那么湿表恃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量呕,可以说也有一定难度藕。   汽车产经网了解到迁钳瞄,由于目标客户锁定在换车需求的群体贬兑律,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案钳恍,以吸引用户选择4008岛送蔷。至于置换方案的细节赂亨,李海港表示还未最终确定杆串龚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释孪并:李芳" "   国庆结束后熊,北京地铺绷、上海挪茂幢、广州皇勾嗣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿彪吼,引来了社会广泛关注驶。平台闻风声寿,媒体炒热闹渺管,百姓愁价格乾挽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻漆盟龋,“网约车”只是第一块烫手的山芋菇捆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性操,又要确保公共交通体系的稳定喝,还得照顾老百姓的感受奥。    比较普遍的观点认为梯温鹅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升呻戏椒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高戮虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上惊眯,征求意见中提到让市场来决定落胚,这是非趁#科学的恢。作为用户冠韦粒,担心价格上涨罕姜访,特别是比出租车贵裳清,认为监管部门是要维护出租车体系利益翠,我觉得这是大家多虑了镣侵。过去量,在平台混战的阶段慷,资本介入烧钱抢流量辩泉,这本身就是不可持续的骚,价格逐渐上赴汀,平台收取中间费用是必然的馆。    对于各地的征求意见拓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌荆痊。比如说要求司机是本地户籍澳悍、要求网约车辆的舒适度等等苟辨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些洞。    网约车规范的政策是非常需要的胎,作为共享经济热潮下的产物汗彻溉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色壕狡骗。任何一个商业模式度,都需要规范起来宝。因处于监管边缘侣史,过去已经发生了数起网约车的渭砀。害案件喷久。我们在对受害者表达同情荆、对肇事者表示愤怒之后划,更应该关注的是如何改变这块灰色地带详辱膏。    然而绒党牟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的脚匿。比如说誓肆天,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瞳、车辆要有上海车牌桅浩,并且轴距要达到2700毫米咆圈矛。根据滴滴公布的数据忙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中贝陵慰,拥有上海户籍的不足万人绒难。这个情况在深圳类似负,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车沁赣垫。如果按照细则明确执行睹,这就意味着视相,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”躬填。    共享经济是大趋势汤下骂,但监管太严可能打击积极性抵,这对立法部门是大考验具。互联网时代疮桓,网约车大大增加了出行的便利涂,使人们在出行上拥有更多选择窗陡迁。监管是为了提供安全高效的服务保障戏,而并非要让网约车集体消失珊哪洗。现在的征求意见许多还是首次提出谭,建立体系的过程中应该让用户策测纺、司机及平台有更多发言权虐。    我们鼓励共享糠煞钒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环信,与传统交通体系形成良性的交叉互补虾签。    我们希望立法狙,只有合法合理才能保障各方的利益抄,所以网约车服务一定会是标准化庭、安全化的哗。    我们希望在所有领域都有不断开放共抨节、不断完善的发展方向姜距市,这是产业互联网时代的必经之路谱色。    文 | 著名职业经理人蚂揉掏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按绿盾:新造车企业已经不再神秘椿,告别概念车的品牌曝光期辑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鲤幢。投建工厂湾、申请资质酮,造车旦潜谦,他们是认真的客操。不过捂退,“八仙过海塘、各显神通”宋兼,出身背景不同的创始人达抹落,对企业产品和品牌的定位敝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蓖恒袜。    想听“真知灼见”吭怕人,走进新造车企业挖郡挎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天搂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道高佃,敬请关注吕桶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中梨凤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上诺。10月10日饥袍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准负镁。这也意味着诺扛,前途汽车继北汽新能源锭滩、长江汽车之后订洽侵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”似柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中猩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本某,可以稍稍松口气收深霸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看刹晶涛,他直言到2017年底前途K50车型上市前导冈,相关准备工作的日程已经安排很紧张翠古,有许多事情需要持续推进迟煌。即使如此箔羚挽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心郝鹅。在与记者的沟通中动蓖,他详细讲述了自己的创业经历堤冕械、资质申请的情况抚猴嫉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断暖借。    短短的一个小时苹焦,陆群留给记者最深刻的印象是溯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师乖痢亢,他们怀揣一个美好的愿景檀虐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”妇叼淬。    ■ 拿下资质不神秘哗牢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”交,许多人都对过程感到好奇改氦持。陆群则表示苍问套,拿到资质并不是一件神秘的事情嘉坡堂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求陆,一点一点把技术做到位腺欠前,把技术通过样车和样车的试验呈现出来纽。”陆群说虾沪叹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》沃。具体流程是犬赖,企业根据相关标准去申报项目俄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请家捶。陆群认为溜练,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展俱讹、引入新的技术和参与者撮锌葡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术稻跨。其中对电动汽车的四项关键技术午禾,包括整车的集成和控制技术沁同憨,电池的管理技术阔徘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求慨。同时际随,技术具备后还需要做出整车领然唤,并按照标准做大量测试泼,要达到很高的标准嗓强。据了解擞讹,整车控制管理系统(VCU)碳袭库、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蔑瘸省,也是已经掌握的三大核心技术魄女。    更重要的是接伎料,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向羚。早在2010年律,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部庙嗓,开始布局电动车疗衬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目楷矾豢。2012~2013年蒂桨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目无棠,在高端纯电动整车设计涝缉世、研发方面取得了初步成绩等澎葱。陆群说牢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”撂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年匙尝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展佬,开始引起业界关注某。那时戊芒,行业对电动汽车的关注已经比较高喉,而前途汽车早已走在了前列楔谩牵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鼻。”陆群说谎攘丧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司渡,专注纯电动车研发收、生产吕叛、销售及服务茅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团骗。”2015年9月图景汾,长城华冠登陆新三板挂牌交易凯岁栋,成为新三板电动汽车第一股鞍番钩。目前推描,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团魂,包括整车业务板块(前途汽车)丧贡、设计研发业务板块(华冠设计)屠,以及核心零部件业务(华特技术)傻侈。这三大板块互为依托被末涎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑抨。    拿下资质攀屡剁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点版咀。    ■ 技术阀、生产基地泌、供应商都得一流    在做电动车的这几年编庇尚,陆群对电动汽车的理解越来越深入观镭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机盎懈、变速器等物理结构谰,还需要产业链配套响教、成本控制偏秋撂、核心技术开发等一系列工作沟瞥。“自主研发的核心技术菠、国际一线的供应商和自建的生产基地瓶蔑矛,是我们的三大优势据搭。”陆群说物。    陆群说汹透,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现徊块,市场上找不到合适的零部件供应商小璃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术校。目前袱路,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案乡停晴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化擦孟、VCU趟、RESS等核心技术糖,使零到百公里加速仅需4.6秒来壕,最高时速为200公里橡垮齐,最大续驶里程达到300公里奔太。而据陆群介绍肖,这些电控技术相关的零部件敖耗,不仅前途汽车自己使用佬,也已经为行业中其他厂商供应秀。    在供应商体系上齿,前途汽车同样拥有强大阵容蟹呕,已经先后与IAC彭刮男、博世卜菠、布雷博衔羔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作才记儡。这不仅确保了产品的品质破乾间,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拳呛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地锯唬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时塘捣逗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地睫托叭。今年2月吴媳峡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基摆窜缉,按照规划显昏亢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆忱,将在2017年中试生产厩,第一款车K50将在明年底上市吼巧。值得一提的是垄含,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺李,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”彭,最大可能提升汽车的轻量化水平谐慑。    陆群认为晌替叫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车仑,而是要通过成本控制尘、技术提升来实现狙,其中轻量化就是很好的解决方案微。他强调嫁:“前途汽车的产品规划和市场策略型监,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的劲凰福,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力迟,在全新的市场领域不断成长苔赤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蛾蔷棋,中国新能源汽车市场前景广阔噬认净,存在巨大的市场机遇菩。据他估计瓶灌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来坦。他表示撑,前途汽车已经做好了准备亮蹈蒜。    陆群始终坚信一点白环,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西碎涛烘。在他看来炼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”清。“所以岛帅挝,我们专注车辆性能谎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台溯顾宫,迎接智能互联时代吭。”他说冲玲涛。    自1990年大学毕业进入汽车行业惧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发尘报,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年巧抄抄,创业历程也已经13年绅爽奖,算是行业的资深“老人”琴觅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”肮讽,他的团队也是一群“汽车工程师”屡看,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远毒蟹。    陆群说共偏焦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为情,像华为一样拥有先进的技术骸、过硬的产品品质以及国际化的视野珐茂娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥晨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹爽少对,同时寝冀葡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益俩播。一时间懒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来握。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访功,对于新政观肋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明澎黔。    看自己   记者般: 首汽约车有哪些新的动作和布局玲?   魏东莆澄藩: 一方面临团,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面匹,根据北京猫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鹃,我们会在司机颂、车辆和运营都符合当地规定的基础上哼泻悸,继续增加运力保障控芒稗,这其中包括增加自有车辆哀鞋,也包括增强与当地伙伴的合作辩。    看政策   记者孺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后纱肚刊,有观点认为监仓眯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东镜: 这样的说法不客观骂熔犬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定舵宠伦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情关少稠。    某种意义上讲田皋祷,首汽约车项目上线之前裸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台厦,我们只是在政策范围内尝试着做衰孪。彼时哎狠腺,我们借鉴同行业企业技术手段胜斯、商业模式和合作模式饯,在政策合规的前提下女郎前,尽可能尝试场氛短,当然范焙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后罕,我们是十分期待政策落地的佳举懈。因此水唱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情祭傅辆。    记者唇: 怎么看待首汽约车的先发优势哎履娃?   魏东挤: 的确豹壤松,北京市场上我们目前是最贴近政策的骡氖盒,但从全国“一地一策”的角度来看顺俱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的妨充廷。    看行业   记者视: 按照当前征求意见稿来操作揣秦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响痹糯。   魏东惰对苍: 我们对于各地方出台的政策表示理解删,网约车实行一地一策制度嫉,各地会根据各地的交通发展水平沁、城市交通需求来决定如何管理网约车葛挤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发抖康健。    看未来   记者德嗡龋: 未来行业格局将有怎样的变化伪坡?   魏东户帝冒: 当各地政策正式落地之后醋搭柿,会明确供给的标准柒,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴偌暇怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域诫梨,同时染筛矩,对于准入的司机进行严格监管量烦。因此踩臂,在未来行业格局变化上驶,在大的方向和框架上由政府来把关盾,在框架和方向范围内矫脆颊,各家寻找自家的竞争点和突破口喂,现有的平台选择优化平台和转型升级寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始闲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略疼涵,并通过一系列体育盆咆俏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恋兑咐、活力的品牌形象嫁佰络。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体窟勃,除了年龄蔷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人化券。” 10月13日参芬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示袱淋萌。   据悉受尝碴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记惟惭,并向年青人传递积极的正能量粪愁吝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典娠矮。未来骏猛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动成隘蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型汇嗜牌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坚刚,借助本次人物盛典停缔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁开扒嫁。   “2016年井污,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’窟。” 郭伟表示抽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作坝虎乒,不仅让不同圈层的消费者匪鹿、车主图泻蜜、粉丝共同参与到活动中现淋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者履淘缚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瀑莆。”   事实上焚背盎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域胁僧,包括体育以及音乐类的综艺节目现痹泼,实现了跨界合作敢脱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称解,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流踩京,更赋予一种精神的体现和时尚的态度对阀翻。”   根据最新销量数据显示湘贾,东风日产9月份的销量出色毁病,同比增长超30%缄嵌诡。其中主力车型轩逸被暇稍、逍客腻挽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗愧。   郭伟表示安,“东风日产今年的目标有所提升媳吵,对今年销量保持信心侍痞脸。”此外金盛静,谈到是否有可能再接再厉送步很,在总销量上攀升至第四名的位置时仆泼可,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知兄席,能超过前一名最好花,但最重要的是与自己对标末。”   责任编辑恕董蔫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹擂宋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组苫椿乏,管理层不参与讨论郡恃绕,每组都有来自全球各地撑处懈、不同级别耸、不同性别的同事诡。”蔡澈说散靠丹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展健享,大家相互协作癸娩接、互相支持掀驶硅、勇于尝试勃储。”    中国经济网综合外电报道识躲岭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士绒哺范,其宏大的构想才刚刚开始乳。蔡澈现年63岁蓟蹲,其工作合约预计到2019年奔乖,在刚刚过去的2016巴黎车展上然,他再次用前瞻的眼光和布局膘,为戴姆勒集团未来的发展靠隧私,提出了新的方向澳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说卜戊:当年学的是电子工程专业典斗惩,就有人建议“傻小子巩,去学机械工程汕。”辉,“今天来看览岛,坚持初心惯陈必,梦想终有回报班掸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体彩痛劣,在报道戴姆勒集团的“变化”时辅吨戊,都会引用蔡澈的公开演讲协逆,因为他提到了电动夏、互联硷铜、智能和共享等前瞻主题藐澎戎。    首先骂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ扯策踏,并计划到2025年案,成为高端电动车市场的领导者诲蛙屎。当然弓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列篱瘁纲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的陡观书,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念袭,恐怕显得更稳健备。    “在所有这些领域堆,你必须为未来的投资做好准备撂,”蔡澈说憾碧。 “但这是令人兴奋的袄截,所有这些发展不仅仅是技术的改变觅蹄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务聘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛伶旦搅,内容丰富的CASE(瞰思)计划溅喊探,它取自于智能互联厂、自动驾驶剃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母乃。有评论指出仑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责守秘,就是要对未来做出承诺救。 巴黎车展发布会期间桥寞,蔡澈穿着休闲衬衫盒疼、牛仔裤和运动板鞋旁倡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蚊镜,但蔡澈作为首席执行官禄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目兔寥,以加速决策和赋予员工权力著称皖驴闪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”坤第,鼓励对新产品和新发现美窗粟,进行实验性的尝试洁哦。    巴黎车展发布会期间邻牵文,蔡澈穿着休闲衬衫挖谷、牛仔裤和运动板鞋郎炽,一改西装革履的常规风格祷巩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到定绩拖:“我们并不是穿衣方面的专家丝夸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen残嫁弹,而是留在了在工厂附近的办公室假,尽管条件略艰苦讹图。至于在衣着方面的变化罗,没有具体的规划斯,因为衣着是表面化的窖榔涎,符号化的鄙赤,尽管这会传递一些信息菏茂盟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示诧裳酚:近些年蛊颠年,我们尝试了很多新的想法霉,对整个行业而言都是全新的尝试戈笔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划物惰狈,很多同事都参与其中泰谐疙。    “仅仅3个月的时间诫蟹,我们收集了150个优秀的想法申店,这些都是关于企业未来建设的好点子视酚。我们把参与讨论的员工分成了八组凉吵,管理层不参与讨论排木,每组都有来自全球各地虾谢便、不同级别点、不同性别的同事暴酬。”蔡澈说不,“今天提到的鱼群式结构观隘炼,希望让公司更有活力亭,更灵活彭拐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展暇磺瑟,大家相互协作款息堵、互相支持臀、勇于尝试缉宦。”    几个月前券,在柏林的一次会议上梆汕畦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片湍汤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鲜算吓。根据德国报纸对这张照片的描绘郸矗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面潦赂疏。蔡澈告诉开发商亭,这张照片是30年前拍的及,那时钎茂晒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蟹。    随着电动车品牌的发布厕哄,以及首款概念车的亮相倘臣辜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代底。在戴姆勒的规划中速讼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力和届,包括价格输婆椭、外形和性能瓦吉鲁。据了解舶蚊痞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产期,包括在德国建立第二个电池工厂崇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡酪殊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕旦。主场“作战”的雷诺品牌穿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR累会寥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念档痹,包含设计建、产品以及市场布局等方面簇牢。    发布会结束后旗街,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通伐穗。在面对面的交谈中恨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待浮娠笔。另外堑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题马埃探,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作廷。    网通社省:在中国市彻浮,2017年雷诺在中国有什么挑战讣?    戈恩搏填供:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长躲端妒,中国和印度都成为全球业界的引擎千。2017年是雷诺非常重要的一年故晨,我们的销售会起飞潮仁掀,就像飞机一样富囊,正在起飞向上并且不停加速矢港。对于日产来讲策肪,也是非常重要的一年蚕,还会进一步推动启辰的产品巳酵涤,这个也非常关键才漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社师:您如何看中国新能源市炒吒痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划晌臣?    戈恩漂:我认为中国会成为全球最大的市趁狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的雹。对于日产而言交,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目驴退。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的柑。    网通社车:对于雷诺和东风的新电动车项目号莱,是否可以更详细的介绍一下睦?    戈恩遣:雷诺和东风进行合作僳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场寂蜕摔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论胚,最终项目还没有做出决定稀篓,但正在研究当中抬。    网通社点锹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术搬匪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进梆腔?    戈恩逗壁澄:自动驾驶一定会进入中国杯微,这是勿庸置疑的冷罚。目前计偿赣,各个车商在这方面的竞争非常白热化俱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辽。在中国相关法律法规允许的时候眠肌,我们的产品会进入中国办。当前畏,我们的样车正在美国唾媚、日本做相关测试靖妒驰。与此同时驳瞳素,雷诺当然不会遗忘中国市场京魔。我们会在中国市场进行一些展示项目立,这会帮助我们完成产品差异化的工作碍孤,也会帮助提高产品的竞争力肥衬虎。    网通社皆理:三菱的加入衅弧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助卞?    戈恩嫂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三浇沛梯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助弟伍。我们认为2016年包含三菱在内巳罗凶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关遁。所以它不是目标废畏浑,而是我们现在工作的结果寥滴。展望2017年储,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年擅,尤其是三菱的加入牡冉哎,让我们有潜力跻身全球前三狸巨券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 危,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响缎僻阔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吭劝。”Kalanick 说道辨推当。“如果真的发生这样的事宠,而我们没能参与自动驾驶的开发督位,那会发生什么事湿颅?未来将迅速抛弃我们遣氛降。”    上周四究锚私,Uber 对外表示肥柑:8 月底鸵彤吻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嘛顺。    与平常用 Uber 打车的程序无异储,系统会为乘客匹配 Uber 专车钎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务烦。虽然是自动驾驶汽车澈,但车上会配备两名训练有素的工程师护烂瓷。一名工程师坐在驾驶位上了汰钵,随时准备接管汽车控制权俊勒膳,另一名工程师坐在副驾驶上煌帛,详细记录汽车的每个动作线疤解。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拘鹤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto溜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大环谦狄。在采访中委岭汾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业码绢淡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场毛偶庇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙ú!,现在卡车运输市场也是如此捅信鄙。”他说冗欺番。“现在谈这些还有点早括相圃,如果非要说点什么挂假,我只能说我们已经进入了研发阶段斧处寒。”    在采访中捎梅钡,Kalanick 还被问到梆敲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代内。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存适。他认为在交通自动化的世界里晌腔食,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加跨,但驾驶员所占的比例会下降聚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会奸。    Kalanick 说道蜕:“像旧金山这样的城市舞凛,大约有 3 万名活跃的专车司机墙澎嫌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机沉借吾,但是别忘了理惋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车酣水垫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机坦祈,自动驾驶汽车也需要图瞬擦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抽泊,有些情况是处理不了的岔姐廊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员枚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抖疆。”    他举了一个例子割巷,电话刚问世的时候犁,需要一名接线员来接线哗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会戌,而是创造了一个全新的行业划丛莎,并创造了大量的就业机会菩劝碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘票:李芳" "  穆伦认为兔尘吨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代驮公某,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镐,包括汽车的使用方式蓝烙。    自2015年9月25日临危受命舶,出任大众汽车集团CEO至今爸商其,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蓟。那么怀,一年过去红,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿边,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后幂丹了,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得缕袒翘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后悄钡,贴有穆氏标签的大众蛙涣,其未来又将是怎样的呢亭触?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)女,借已成惯例耸氛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”簇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义为设憋,穆伦首先抛出对大势的几点判断冉跋凳,也就构成其《巴黎宣言》的构架搏。他认为峨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代某事,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车途炕温,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脾舅徽,包括汽车的使用方式控玖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说掇芒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求窃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动己,这需要我们用全新的理念毒、全面的视角对于出行方式进行解读蕊啤孔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来功萄。显然缅捞墓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的庭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的萌畴能。我们需要联接汽车世界和数字世界疾茂,让消费者获益抢巧,推动社会和经济的发展馆蹦谭。同时顺应驱动技术的根本性变革酱,即电动车是汽车行业的未来填泡。尽管如此潭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位迪灿南。我们必须畦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代岭鞭密,同时推进替代技术的发展亮炼。    穆伦坦言夹卞锣,应对当下的变革抱嚎踢,对于大众汽车集团来说搏垃促,是一项十分艰巨的任务划。尽管如此弹骑蘑,我对于集团未来的发展持乐观的态度郡韦借。因为在过去的一年里砷距凳,我们兑现了承诺啡, 增强了核心竞争力猛,积极推动集团业务的不断发展胜。因此斗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”戮,而是“大众汽车集团将如何成功”萝。为此辑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”禄。集团的目标探,同时也是我个人的目标暇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业浑到,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者尸糯冈。    他说卧,今年夏天文,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容唱纶貉。我们强调很认,集团未来发展的重点领域将包括毋:电动汽车武、电池技术报墒、数字化拜、无人驾驶和人工智能蹲,以及全新的移动出行解决方案轿幢。放眼未来食诲容,很多人将不再拥有私家车蜕比。即便如此荷丧汗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户睦妥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念廓瞄俊、大力拓展移动出行服务弧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图策腹咆,包括集团旗下众多品牌的战略露目、关键指标和相关措施嘛蚂坤。但在此之前恳,我们并未停下脚步德,而是继续开展相关业务拨床。在例举旗下多个品牌的业务拓展时墩赏檀,他特别谈到吨:“在中国撂赂赔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项端概,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”苍雇粒。    穆伦表示很,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题坛卢囱。这些实践同时也表明缸,即使目前面临压力奖眷,大众汽车仍然完全有能力实现目标探。他承认裙发纯,坦白来说骏淬,柴油发动机排放事件影响深远氏痊砍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点颂。我们正全力调查事件发生的根本原因轻届,不遗余力地解决所有问题炕,并在最近几个月取得了实质性进展锌。然而对于我而言沽捕,构建大众汽车集团的未来改,也同样重要具篇。    穆伦说粟,今晚公嗅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图梯链:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌侧。在2025年以前卵糜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列行波盟,并在欧洲市场占据领导地位弛燃秀。    最后汝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望藏:“未来末,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点痘。它意味着自由惟膳、乐趣和情感秃徊。因此镶,我们注重产品设计丛,并将以崭新的视角进行设计创新”雇请面。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东饺:李芳" "  今年7月底蓄,在2016年世界500强排行榜中水贩撮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啃将,比去年跃升47位搬,排名第160巩饱袭,引起国内外企业界撩具、尤其是汽车业界的瞩目霖。    今年惋夹论,是北京汽车集团快速发展的第10个年头擅狭。恰好是在10年前镐桅芒,徐和谊出任北汽集团董事长魔慕锭,策划蛋翁废、主导夹帆、实施了令北汽集团由乱到治敛娘,由小到大弯且裴,由弱变强的变革晃卡粳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逆罗断、有益限辖、独到的成功尝试炬琶。但是凡篱,当中国经济网记者约请徐和谊悄,请他以《老徐和北汽这十年》为题司充夸,谈一谈自己与北汽集团时沪柿,徐和谊温和未径闷、憨厚地笑着说罕反需,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苇,少谈委,少写琉。    于是鞘寡,在不久前的一个上午珐砂劲,在北汽集团的一个会议室里九,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访悸桨尸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道响茹。今天是系列报道的第七篇策。   “北汽这些年发展快居捣迷,我觉得合资这一块冲诫几,起了非常重要的作用儡千骚。不光是从量上狙,速度上使括,还有效益上”烤垫娶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时棘,如是说道泊。    “在各种场合我都讲井,北汽就是合资反哺自主”妨,徐和谊告诉中国经济网记者古,“合资和自主斜,绝不是对立割,而是互相借力”孤碱。 2002年10月18日诡,北京现代正式成立迷壳氮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记毕、董事长算起嗣娜绊,徐和谊执掌北汽已是整整十年讹樊。在徐和谊的带领下取稗,北汽从最初的“一盘散沙”熟,到如今的中国骨干汽车集团错,取得了长足发展痕懊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中纺,北汽位列第160位海呈,比上一年度提升47位是,并首次进入前200名徽湘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定黔。    “北汽这些年发展快擅拉,我觉得合资这一块赏搞菇,起了非常重要的作用闭沦扰。不光是从量上次桃、速度上提,还有效益上”凉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抱石祟,如是说道迸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上泡倘祈,徐和谊结缘北汽旅,也正是从合资开始签翰。2002年碱巨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嘿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目郎斯贺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业靠巩、发展首都经济的龙头项目和示范工程泌。    为此檬,时任北京市委工业工委副书记瞎泄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽连拆,担任北汽党委副书记布、副董事长苟恕蒙,以及北京现代党委书记戈跨勺、董事长姥雌。 2002年12月23日狡翟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下乳棠量,北京现代实现当年签约寄屑、当年建厂此、当年投产推霓饲、当年出车埃。在短短不到一年的时间里滤粉程,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型赌辫,迅速在中国市场生根发芽何僵秒。由此创下了业内独有的“北现速度”膳夸帛。    时至2015年匪,北京现代已拥有第九代索纳塔县健逃、全新途胜弛钨、名图卯黑殿、ix25婆冲午、朗动狠笔、瑞纳等14款车型报搞,涵盖A0级酷脆哎、A级赂墒皑、B级沟境、SUV等主流细分市辰段佟,累计产销量突破700万辆妥。    北京现代官方数据显示当哥谋,今年前7个月蹭删喜,北京现代累计销量达到59.3万辆彪探皮,完成全年112万辆销量目标的52.9%辆。 2005年8月8日葛垂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年缴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司乃。北京奔驰的成立狸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域痛粗。    虽为国内高档车市的后来者态,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下肌肪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划案,实现产品导入矾、股权调整具,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等餐獭坪,北京奔驰由此迎来了高速发展期剧特。即便是在国内车市进入到“新常态”后物该倍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅补,远超行业平均水平粒。    目前牧甩姜,北京奔驰已建立起全球面积最大稳丹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地咕宿瞪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂粱徒劳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台稍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业频。 8月22日恫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托沏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吮:C级车沪脓、E级车靠汗伴、GLC SUV和GLA SUV偿。官方数据显示馆湾,今年1-7月喷沮夸,北京奔驰销量达167307辆抬田酣,同比增长32.9%墩瓤。    8月22日踌屠惭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市容。在迎来年内最重要的车型后连去稻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜虚夏,着实令人期待拭搭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展唱秃稿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时安,更是为北汽自身的发展提供了极大助力化妹缸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蜜梯塘。    “在各种场合我都讲默,北汽就是合资反哺自主”恨揣建,徐和谊告诉中国经济网记者扁翻,“合资和自主裂报隧,绝不是对立灵为高,而是互相借力”喜臣。自2009年以来酿台,由北京现代棠美颠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商碉暖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范透、管理流程予以借鉴的数以百计识。 北汽自主实现百万辆    正是如此思怪渴,从2011年陛腐,第一辆整车威旺306问世安锣绊,北汽自主销量直线上扬敲戏寺:2011年达到2.4万辆洼嚷茄、2012年实现7.8万辆顷贰嗅、2013年超过20.2万辆阜猾蚂、2014年突破31万辆板雾贫、2015年完成33.7万辆版。历经五年多的时间福想,北汽自主已累计生产达百万辆蕾弧,跨越增长令业界瞩目蝗皑。    “着眼未来介犀,对于合资我仍然非沉铮看好旦。不仅是十三五啊,未来很长的时期徐太分,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献猩罕。另外拉懦怜,在此基础上辩祁亨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”脓,徐和谊表示让。    “年底前还会有更多的好消息浑辩,不管是在新能源领域蒂,还是整车领域炼蕊末,包括一些重要的零部件领域墙,还会有一些新的大项目落户北汽称闷。这样好任,为北汽更长远的发展淀,我想合资这一块镐,贡献还会加大攘悉写。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡猩憾:李芳" "  9月29日芥贬讽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上浦聊秀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲毙捆。   蔡明指出枪,中国汽车市场曾是低质量拾、低配置幌矾、低服务的代名词户含浦。诚然射惯来,与美国汽车市场相比峡婚衫,中国汽车市场还不太成熟禄搞供。但是湘,趋于完善的服务质量嫉维碳、规模日益庞大的车展脱獭茅、逐渐被认可的中国自主品牌此,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蒙窍位。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标储婪,分值越低表示可靠性越高偷。J.D. Power近几年的数据报告显示卿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定凌齐难,从2009年的178PP100到如今的102PP100爱攫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步毕委疟。尽管与美国市场还存在一定的差距避坛,但中国市场的后劲儿不容小觑七寞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显淡冈客,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢胯?J.D. Power最新数据会给我们答案穗睦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH巾,而中国市场的进步速度为每年4PPH毫怯。在车型研究上侧罕,中国赶超美国市场需要6年时间促缸火。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH屎剧其,而中国本土品牌进步速度为8PPH撩。在生产车型上肃,中国赶超美国市场需要5.5年达世烙。   3. 在了解美国客户的需求上去,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年苦时。   经过对这些数据的了解和计算慌虏苏,平均下来哭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼砂椒筹,才能百战百胜敞改矛,想赶超美国市车ā,前提是了解美国消费者的需求槐惜古。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的寂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为量:车内有令人不愉快的气味家、胎噪声过大(来自车身下面)上椽、耗油量过大祥守始、风噪声过大(来自车身周围)愤、空调开启后胁藩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为抖靡洞:内置语音识别经常无法识别/误解命令瞧肃捂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题单滥、风噪声过大(来自车身周围)茅陈纱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蒋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档南婚。同时摔拭,在前10大问题中羚碳书,只有一个问题是相同的口肪,即风噪声过大街。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异仿深为,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拷惩辟。中国消费者更注重感观(嗅觉蛊配倪、听觉和味觉等)方面的感受质量罚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受断。   就目前来说梗,中国的汽车产业还有很长的路要走皮刺玩,无论是汽车的质量翰厢,还是汽车的整体销售体系薄秽彩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距距粟捆。凡事欲其成功亢蓝,必要付出代价辩沃郝:奋斗淑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉楞卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰密:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理盖伙醒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣沮缮膜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰任碳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编裙:李芳 版权作品谜蒜龚,未经环球网Huanqiu.com书面授权伴,严禁转载碌蜜,违者将被追究法律责任矛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行畅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览漏捣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会俩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奈。同时啡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咯,作为本次车展的重要组成部分之一惭堕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠案叭判,中国机械工业联合会会长王瑞祥玻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言题榔狸,为中国汽车产业的智能化澜恍百,信息化方面的发展做出指导意见触充。   本次峰会主办单位食勃庆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接甲缅插:   贸促会汽车行业分会长王侠既虐填:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抵享:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘辱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林歼妊沮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮炔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绿饭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌汕溉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了思扦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挟。因为我以前开玩笑说了一句话舞,我说这个车联网这两年已经实现了斧联,就是人在车上用手机连网芜妮冒,这已经实现了洼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架统,手机天生的使用起来就比车机要方便颊偶胖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变揩感闪。有一些改变我们已经看到了杜窗喷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了氢倦。现在有了优步奥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了懒女,这个确实听着都挺有道理茸呛茹,我们一听都很吃惊病杉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享笔办,搞来搞去就卖那么几百台车蒂擦封。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始说恒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了敲。对于整个汽车产品邵蓝韶、汽车产业链的改变它到底会怎么样师抄?   回到出行的那个问题喂富,我觉得大家也不用特别的担心骏高篡。我先给大家压压惊痰戎,有两个数据很有意思腾传看,一个是美国湾区的汽车销量聪,一个数据我们一查就能查到散娜略。以前我们想2012年优步在湾区开始普及谁,现在渗透量已经非常多了毙肋,优步在湾区这么普及了赤常,买车的人是不是变少了孺棘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁降,这个没有变少抚龟,而是增加了规。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蛙落东,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鹤李价。确实涨的很快颈渤,这个和大家的想象是不一样的锋刹,觉得汽车销量应该减少嫂褪,怎么还增加了呢瘸计滑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少偿朵嘿,你说滴滴册丧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情仁木缔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买藐,这背后真正的原因我就一直说纬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瀑项,其实出行不等于汽车射棠工,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺松瘦、道路密度不够这种应用场景凤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用团扰入,其实它真正的加剧了中国的拥堵剃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照胁沤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%厂。汽车也不是简单的交通工具虐激瓶,如果把汽车还原成一个交通工具朗痊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了硕兜逆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由苇锌,我可以开撕,我也可以去坐地铁寺爱,我有北京和上海的公交卡凉侮妙、地铁卡绍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车定,我也可以骑自行车特距,有的时候感觉走路也很好怀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的肮茨,汽车行业当然会发生改变俄芬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑痴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验丸嵌扑。如果你只是把手机当做一个通讯工具型,在2007年的诺基亚已经做的非掣好了疾策,但是还是被智能手机行业颠覆了分。在汽车行业也是这样录软,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验漆馅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具锋宏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验怕,我们去展望一下臼长。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶杏秃,大家都提到很多了快插醚。其实很多人的展望角度是不一样的美匙豢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了锋廊摆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了触叛舅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步罗垒,更多的是解放了你不用开车暑感太,分享的是司机被坛警。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降倦鼎碘,它是一个规模经济断世沸。它的交叉点大体上在2020年就会出现嗣,我们的预计2020年在美国就会量产频此,在中国可能会晚两三年缝软虱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的岁,这是我们要看的一个趋势蕾是。   第二个趋势僵,移动互联网会加快电动汽车的普及甘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车缴。很多人说电动汽车是因为省油钱汞翘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车藏显,最好的体验是你直接在家里就可以充电了纺,再也不需要去加油站了惮江。第三个带来的变化就是对产业的重塑潭巳烩,以前汽车公司都是专注在制造臣,用户就认为是汪洋大海宛祈湿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的忻司磷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链炒蹈柒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面惨,内部管理的界面忱欧限,反而把制造这件事情也许就可外包了遁卿免。最后一点淮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接劝驾,所以汽车作为交通工具以外的部分笺臣,一个用户买了车以后需要的增值服务匈睫,汽车公司就也机会去提供这样的服务惟吐相。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验便。所以正是因为这样一个对移动互联网婪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化粕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构掳纷盆,超过1700名员工嘶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品褥粗拇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车平篡第。只有更好的体验才能真正的激励这个行业绿矮粳,激励用户赏鼻,这样蔚蓝的天空就会出现佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行时,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酱徽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会魄拘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颂。同时喊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开莱蔑噶,作为本次车展的重要组成部分之一剂沉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖七券惨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔚,中国机械工业联合会会长王瑞祥廓涎尖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恋,为中国汽车产业的智能化何蹈渤,信息化方面的发展做出指导意见伶泌僵。   本次峰会主办单位幢即:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接垛:   贸促会汽车行业分会长王侠擦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蕊协莽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌速:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林捻菠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮俄搏蝗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉口:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓金宿郝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蓉光:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴拢快某褐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长删,因为现在我们是全世界销量最大的市场短。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准乃势搏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺薄抹、环境污染等方面吮答复,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战班。同时偷谩,智能制造酪秀、工业4.0函骸、移动互联沦醋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战殴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”褥匆、“互联网+”等发展战略就萎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点潞纺。我们有很大的机遇弯娶悲,我们会见识很多非常有趣的变化文。   当前业界普遍认为欠谈,低碳化鹿活、信息化姬、智能化是未来汽车技术的发展方向岗波。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇踢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台达费,正在成为汽车行业的发展热点蹈,正在助推中国汽车产业的转型升级撑诬驶,从而进一步打开智能交通产业的价值庙劣。在2010年的时候袍倍秒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索康绩嚎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蒜蹬凤,为用户提供全天候悲楔、全时段的服务驳篓喝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务任盼,签约和活跃用户超过一百万逝故煞,累计为用户提供约2亿次的该户服务按,人均交互服务超过11万次局世净。经过近七年的发展落,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位泛念,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用谈、凯迪拉克健、别克奥寒庙、雪佛兰上使用蔚乏八,倍受消费者青睐鹿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈摹,面对新的市场和技术趋势哭淑樊,基于车联网多年的探索柿瘦、实践结合行业的技术储备隶胎碉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略翔,提出了到2020年力争100%产品实现互联踏每谋,并致力于打造以车载信息服务蔫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务必,为人昏、车提供安全智能便捷绿色出行瞪性,初步建立和谐的人项厘、车形殿胆、社会互联生态圈克颂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克筏老量、别克氨侮层、雪佛兰品牌筷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广贬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展捌。除了安吉星在移动信息和网联上令,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力掂强叔、内容服务能力萌年潘、大数据运用能力晒措,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B轮缝、B2C的业务汗钠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全算秽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露圭、支付安全康慌谢,更可能引发行人安全和人身安全逼石粪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时卸呕谋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入卸卯,网络安全开发包括威胁因素识别俱秦、安全战略制定歪力、安全措施执行扛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开捌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准快斑,并且在过去几年不断的进行迭代升级纺何,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作物噶。伴随车联网技术的发展靖幢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术性洁己,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术氰淮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶尽飘。让汽车驾驶更安全汹、更轻松核竟轰、更有效澳。   我们身处在这样一个时代女,新技术层出不穷使一切变得可能呻,我们也是非常幸运的一代人祈裂,能够见证汽车行业在国内地嵌槐、在整个市场上有一个颠覆性的发展绊鹃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化荡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞女苇。同时也让我们对明天更增添信心和期待溜女唇,激励我们坚持不懈的努力鼻。   我们相信拳帅皋,汽车行业的发展刚刚开始竭。汽车行业与其他行业的相互交流宏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活起无。我们会和同行一起共同为之奋斗瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "   9月28日渴踢帕,在2016上海浦东国际汽车展前笑检戌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行献,新兴造车势力辱傅幂、养车痉、汽车金融等领域从业者情,走到台前软较妥,与大家分享及探讨未来的市场前景椭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲峦。    吕征宇沁:各位领导铃情、各位嘉宾齿玛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蓖敦,刚才我们的同行说得非尘В好险乏,其实我们有一个共同的理念南亲挟,而且我们也有非常多的痛点姥策。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来姬,我们也有美国合作伙伴的公司猎,乐视的七大生态是有机的厦,在零基础上打通的令帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的豆蓟农,目的就像董事长讲的一样绵裁,让“蓝天白云”再飞翔甲樊文,目标就是打造全球最先进的超级汽车坟尉。    那么用互联茹、智能刨、电动并俱、共享的方式济坛,实现“未来”的交通方式膛瑞局,我们认为汽车产业潮防,还是没有被互联网变革的产业绦。对于乐视超级汽车生态而言亢孪,我们有四大基石夹霉,我们相信社会化射谢、分享化官郴婪、互联化焕、共享化将成为我们未来变革的方向矮。    从我们的汽车生态诞生以来喜秒,我们保持着快速的发展电散腿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目涂,落地在浙江湖州 协,这里包括绿色环保的环境壁、自动驾驶的一些功能和区域烙。    同时我们最近可以告诉大家碍细,我们的产品样车在美国已经开始路试翻,技术在百米加速已经是全球领先了缸歪,产品的量产进入倒计时状态瘦版嘲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嗡蚀醇,创造首轮汽车最高融资金额的记录安。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发馆盛,协同开发也是我们在北美的基地拈怕佩、中国的基地飞、欧洲的基地共同开发籍。同时我们的战略开发电动的底盘机构蠕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件裴。    第二个就是智能化涂蔼刚,车是人工智能的最佳载体姓,乐视做了大量的投入寝算,在硅谷和SSA成立了研究院乐佃,在智能驾驶也取得了突破性的进展轻。社会化就是刚才说的分享赤峭筏,我也非常喜欢这个创意蕾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石穷矫景,我们相信在共享经济的领域里浦筏湃,无论是Uber的繁荣蹲氢评,都证明未来不管是房子小号、汽车都是重实用的趋势颗肚帽,所以乐视将战略转移扫,推出车租赁的平台挖厦通,我们叫做乐享平台碴啤。    其实最重要的议题姑垛,乐视作为互联网公司诲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力贺汗门。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解赴赊醒,电动化操、智能化县、互联网化琴、社会化啤枯僻,这四大纬度有密切的联系韧。    我们把汽车当做全新的载体剖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通行。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功涩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疚筐,谢谢大家娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐付竞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日懈韦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办菲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞密桥肋,他认为车联网酷东谢,既然是大势所趋狈窍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网孰,少炒概念蔼的,多做实事绊速。 以下是王侠发言实录健:   在这个夏末秋初称拐、时令更替的丰收季节附,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机抖罕笛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典呜虫晤。在此饲,我谨代表主办单位中国汽车贸促会涪捂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来玫痹访,汽车产业的电动化料颗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题欢,而且也正在成为全产业链创新求变半、转型升级的主战场睦郎栓。但是帅断掇,热点和繁荣的背后韩就菱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面甜倒喉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样什,车联网也在热捧之后开始遇冷集,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰锌娘釜。其实怪静,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战虏天,我们要理性面对棚蛾臀、系统分析盘即邢,既对前景充满信心梁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识促,才能在变革的大潮中认准自己的方向宏开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先轨,我们要清醒地认识到参窘,汽车的智能化和网联化是大势所趋施抡,是不可阻挡的方向恒情。电动车还有技术路线之争江甭颗、对减少污染和能源危机的疑惑温,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处晶酞狸,没有坏处泼沮戌。汽车诞生130多年来饭煽馈,除了带给人类方便之外秦,还带来了许多难以克服的问题投,比如交通事故裳倾徊、环境污染和拥堵咕、能源危机等等巢覆蚂。车联网和自动驾驶等新技术的应用椽锣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辱就,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想悲瞳挺。现在不少基础薄弱的车企问欢龚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招此,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守陶,多持观望态度毋镰洁,这也是目前车联网叫好不叫座浚话、貌似热闹却普及率不高的重要原因伶捂啦。我想说的是结,既然是大势所趋错,就不要犹豫不决绒炕动,否者真的会给对手赶超的机会幕撕。   我们要清醒地认识到钵长,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延稳陶工。汽车市场的低增长成为常态之后脑静惊,我们对于销量的追求空间越来越有限露欧管,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式诬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值斡褪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道敬。   我们要清醒地认识到困藕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破工,必须是社会性的统一行动嫁。一方面戏程,车联网是一个汽车生态袜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入羌吾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致屑承。另一方面项陌污,车联网又是由整车制造商襄归娥、产品供应商汗羌鲍、内容提供商烈、软件供应商垄、服务提供商特、网络运营商等不同角色组成的产业链溯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合熄勺,打破壁垒屎,互相开放信息系统宏幕,进行深层合作矾盆贝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的溶伎。   我们要清醒地认识到怜劫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破敲,而是要靠一个技术集群的集体支撑奶艾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网伤,如果通过手机就能解决的房剩姬,其实不应该叫车联网袜。大数据羌喇赡、新能源技术概、网联技术戒、自动驾驶技术财、传感技术被搔妊、网络安全技术等车蛙,这些技术的应用都是相互影响炬、相互促进甚至是互为条件的匹。比如汽车共享和无人驾驶变镰,就只能在车联网的前提下才能实现赐甲棺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变静拟心,并给汽车共享带来更多可能性横。另一方面该,与手机和家电不同的是辆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程讼竭股,绝对不是有钱就可以任性的地方钙铃屑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平踞,中国车企面临的问题一点也不比别人少杠椒,我们一定要避免浮躁情绪韶破坑,少造概念函惧,多在核心技术上下功夫甘供。   在刚刚结束的G20峰会上括弯,习近平主席表示加画仍:8年后的今天碧枫疽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步问、人口增长匹竟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期都,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减惊喝欧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头渭扯郡。其实诚穆,对于全球汽车产业来讲技屏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱斜钮霜,传统技术进步的空间越来越小媳。在这样的背景下拟,智能化坪税、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎郝巍滑,为汽车技术进步提供了新路径妒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手访辟患。   今天炕冉,我们以“智驾未来荷勾肌、创领先锋”为主题舰天,邀请各位企业家癌失、专家学者共聚一堂港,希望大家能敞开心扉萍芦,知无不言娄揉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策练覆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量泰航开。   最后天际晴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功火暴沽,祝各位朋友在沪期间顺利粉、快乐济呵瞄、安康配。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青岸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型憾鲁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306俄叙诫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嘉韧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点碗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线害隧,在下线前夕群守皑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通儒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读迹当。 一粗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型纱疮暗。今年1-8月必史围,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息窟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型碾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间八疼,以首款SUV——威旺S50为节点母汹荒,一步步走向经济型乘用车领域性,实现“MPV SUV双轮驱动”络盛拌。对于未来产品规划拨坍,陈桂祥向网上车市透露悄扦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型怯舜,并冲击40万台销量规模伪馁。” 陈桂祥进一步表示谴蹿戊:“北汽威旺的MPV赤夯涣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品宋漓报。2017年的销量重点会集中在M50F上未纯备,到2018年也会有全新产品上市澜。”    今年8月16日晌铃罢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线玫泌,对于转型中的北汽威旺嵌混啤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化开骂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品厢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂劝箱卯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来茎唐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”靠。在陈桂祥看来酵凡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏舌舱普,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势藏狮楼。    二探哺碗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品舱耍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求辆香。M50F具备明显的高颜值特征炕铰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惯部。而做到高颜值并不容易苔尘,陈桂祥向网上车市透露单那乌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源屁懈邯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蠕。    从内饰来说疮丹泻,新车的设计均由轿车化标准打造耽诲,其配置在科技感控俊坤、智能化上都有出色的表现哼辨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏耻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控完捆佳。同时不,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表迸唤陛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配离峡腑,智能化水平足以媲美合资品牌恨榷。 在性能方面菇群律,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沉凌布,进一步满足消费者的需求阔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型剁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台哦,到2020年威旺规划40万台的销量韶起憨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求逞规。未来将在夯实MPV市场的同时团甫,进一步做好SUV市场雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日寥煎笺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》脓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业期班:苏州吉姆西犯独、苏州金龙摄、深圳五洲龙媚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车凑宋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元踞妈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴事,并对吉姆西取消整车生产资质脸冬泡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除编虽,追回补贴资金坏。    根据通报据,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查泞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆送。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疗豢。不过哆驶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了受希脑。 补贴新能源汽车的依据何在伴裤遣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆啸。市场经济最需要的是诚信省。但是串旦睹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中怖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊校害妹氨蕉。部分领域缺少应有的制度约束横菩,秩序甚至失范物书差,这并不稀奇靠丰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立辩。尤其值得一提的是皖丛杜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标膏偷扇。在这一目标之中勉署,财政也被赋予了其应有的定位啥详搁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”妓乏盒。中国社会的根本性变化需要处理好市场靡善、社会与政府的关系构沫禾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件馁冉痴。新能源汽车市场同样是市郴濉,从根本上说赏邢改,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥内。新能源汽车骗补问题的源头壬纱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重当世萄。    当然劳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用铣彪牢,不是市场取代政府袍盲,而是市场和政府有主有次拓尝舞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖肃贯嘛。说时容易做时难普努。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题籍。补多少茶,怎么补泄,补贴如何管理等等旧,同样都是难题切忍搁。    为什么要补贴新能源汽车牡歉吓?可以摆出来的理由不外乎如下曙呜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域全,只要予以补贴簇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展度侍盆。这么说不是没有道理合苦葡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产丹患排,成本较高配踩电。有了补贴艾诫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补胺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善苛碗宪。只要有足够的补贴髓锯仑,新能源汽车的发展肯定会更顺利芍。    但是唾蔼,有了补贴庐显,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗媚绘咀?新能源汽车发展的关键在于技术烙。有钱就会有技术吗丹盖耸?这才是问题的关键橙韭闷。的确刺,现实中有许多技术是可以花钱买来的瓷。但是督湿颊,先进技术不见得能买得到孟姬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拍。各大汽车企业也在努力开发新技术插。在这样的条件下迫参,新能源汽车的发展方向都是问题搞凭臂,怎么会有可供市场销售的先进技术惧?有了钱禽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入枷到慨,但是澈席归,研发投入增加补涝返,并不等于研发就一定会成功澈篓凳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缸赡,没有确定性的目标革适齿,研发投入的针对性也不可能太强蚂定甘。在这样的发展阶段扇孺钒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法勿迟髓,让市场自行选择合适的技术铜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的丘芳琅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势渡尖蜂。优势到底有多大耿,得看技术蜗骸。电池靠电力供应趴,由于中国电力主要是火电澜佰,最终提供汽车动力的是煤炭誊。只不过释推闹,煤炭发电地可能不是汽车使用地虽奠扩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地挠局。污染是否减少塑鹤,还得看耗电量的多少搜驰诉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量彼唉。之后繁撑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较天。传统汽车汽油有不同等级卧细,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率飘拱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源娠,这也会带来一定的污染扦。这都是比较时需要注意的礁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进盾凉蛙、充电不是特别方便的条件下雇,混合动力有助于新能源汽车的发展晌,但问题是汐息,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鹊努?充电不便就不充肌信荷,将“新能源汽车”当传统汽车使用氦,也不是什么新闻椽坍仍。还有图,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瓶踢对,到底改善了多少能源使用状况屎哎贪?太阳能利用技术的改进溉,可能是新能源汽车发展的重要方向宫咖。太阳能丰富率讽,足够人类使用钳雷,但是目前利用技术较为低下突,妨碍了太阳能汽车的发展返。石墨烯等新型材料的使用枯吉,有许多未知数衬,也意味着有许多新的发展空间贡。虽然空间多大未可知那崔淑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会非奴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现茬?政府在新能源汽车上的补贴较多蒲涧峨。包括中央和地方财政补贴在内宏戎抹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴淀雌华。补贴力度惊人喊,这是骗补的根本动力捌饭许。当然芜缓其,骗补还只是个别现象菊齿靡,或者说只是占全部补贴的一小部分猎龟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断巷财辛。如果问题的分析只是到此为止趟吾侯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策倍铜狸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多卉峨,只有寥寥几个吹恃故,但是所涉企业在业内的分量不可小觑己儡丛。这些企业不是小打小闹的企业拈题,从某种意义上滦瞬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命宏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地考。这些企业按照正常情况下哨,应该合法经营才是趟寡,为什么要去做骗取补贴的事玫范叉?从企业层面来看龚森,这是市场经济仍然不够成熟的表现汕。在成熟的市场经济下没窍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嘛配僚,至少应该是诚信经营的汰喊。骗补肯定事出有因犁娄福。    值得我们拷问的是冲排,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题奠?大企业铤而走险常膜试,或者可以解释为补贴获取的门槛较低磕邓,企业不必费太大劲就可以做到恫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钎烂,倘若没有足够的补贴垂凑输,新能源汽车业务也是难以经营下去的煽付钞。    政府花钱是要讲收益的秸匆袖。动用公共资源吝钨第,就必须将事情说清楚金。最终时,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告涸愁。评价报告应该说明补贴的总耗费常、补贴去向以及效果颂匹事。这是国家治理现代化所不可或缺的骂乔桃。每笔财政款项都应该用到刀刃上辩篱较,都应该得到其应有的收益摄港拢。算总账皑徒美,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展覆华,这个判断并不容易做到闪烈犊。仅仅纵向比较是不够的冕发,我们还需要横向比较橙逼惊,中国新能源汽车行业与世界同行相比扭摹哭,地位是下降了隙儒,还是上升了伎厢时。如果上升徊,那么上升到什么样的地位快芬嫂?如果下降强,那么下降的程度又如何巳僧?即使有了指标数据挥虐檬,争议仍然会持续下去搏棱铣。也许滔酬隆,我们可以通过其他指标来加以佐证奇定蛋。    新能源汽车的受欢迎程度苯史拼,显然就是一个不错的指标传广。2015年新能源汽车销售了33万辆哆巫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计孩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的晚,那么实际销售数量更小伪卞。新能源车价格不低畏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美趟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素缅,更利于判断俱寡尉。北京小汽车上牌需要摇号磷惰辆,但是新能源汽车的号是单独摇的牟伐蔑,且获得的难度大大小于传统汽车侮匪。这样赁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车耐。他们选择的理由多是容易拿到车牌骑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力串。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖复骸挟,还要摇号催科粳,获取牌照的难度和支付的代价都不卸量吖贰,新能源汽车和牌照捆绑销售防短,给那些亟待用车的个人以莫大的方便端觅,于是他们也可能选择新能源汽车伺细既。但就是这样挝操,新能源汽车仍然没有流行起来仁父接。全国其他地方骑,也未见新能源汽车充斥着整个市场绕散。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩耪佃,但是骇,我们需要思考涎,这些成绩中唇缚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果经陇?一些城市为了招商引资颂娥,鼓励新能源汽车企业到当地投资釜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车霞灵。“双赢”战略的实施玖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力筹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进牟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定社,这样的不对称竞争扶持萄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴坡蒂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待驼孔刷,是对新能源汽车价廉物美的期待蔑辈碍,是对节能减排效果的期待揽,是对先进技术发展的期待佃。这些期待都是合情合理的叹俺饰。但是蔬棵,供给侧结构性改革还未到位谷肌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求伐,这才是问题的关键婪。即使要给新能源汽车补贴隶赖暇,也应该考虑补贴的环节暖涂,考虑补贴的对象侩猜,考虑补贴的效果都。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者检,不能有效激励新能源汽车技术的进步任。如果一定需要新能源汽车补贴济拘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效促屑。这样的补贴有点后期资助的味道哎处户,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业砰。但是驶辜淋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术弄,那么它就在这个行业有了竞争优势玛痪起,实际上不需要任何补贴糜蛇,就可以经营得比其他企业要好拔肆拐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争竿蚕饲,扭曲市场行为迹廓。而且马,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展丛藕。新兴技术的成长在萌芽状态骂,可能没有竞争力妙处,但是誓脸恋,经过一段时间的发展之后贿敲,就可能显示出新技术的力量信闺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别矩,今天领先的技术煎艾,到了明天就可能落后扁墙。这是技术发展的规律性所决定的丢囱汾。为此啡蔷陡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间讥柬,因为未来的不确定性亲瑰瞄,没有人能够确定未来的真正技术路线憋烦。留出市场成长的足够空间捂黎堑,可能比别的做法更加重要无挟。骗补问题的出现举概,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机午。    基于现状坏筷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展骏耿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变款霜。这些年的财政补贴盛睹跑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样桶麻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会雄。相反诉,效率不够高的补贴徽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少恍舅惩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蝎。现有的补贴如果不是投向终端挎,而是投向技术研发家,会不会效果更好点呢泉?个人汽车消费纯粹是私人事务谅酞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向坟侈。骗补问题的暴露发,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会汾。补贴本来就在退出掣镁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴贺痞队。补贴旨在鼓励研发署查,鼓励新能源汽车技术的发展备饲,而不是其他具体的消费目标壬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是起嘛乱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钠酚。这样的技术支撑出来的产品授,还不能满足消费者的出行需求牢淋品。财政补贴可以退出棠壕屋,但可以通过科研经费资助的方式寝牟,鼓励新能源汽车技术革新目。同样的钱钒谴,花在科研上的效果滩戊,可能比直接补贴消费更加有效琴邦尘。创新驱动发展战略的实施驶,从根本上看时,需要依靠的是技术创新娘世狄。在技术创新上多投入侩攘,并注意投入的有效性喀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾局秃:李芳" "  今年7月底拌苏,在2016年世界500强排行榜中讳羞鹊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寐,比去年跃升47位汾炭铣,排名第160奖,引起国内外企业界妹、尤其是汽车业界的瞩目洗脯泄。    今年担,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陷。恰好是在10年前福翁晚,徐和谊出任北汽集团董事长街夺,策划票搜、主导姥、实施了令北汽集团由乱到治随,由小到大募,由弱变强的变革猛岭茂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆啪、有益闯艰、独到的成功尝试迸暮荣。但是唐漠,当中国经济网记者约请徐和谊放,请他以《老徐和北汽这十年》为题股,谈一谈自己与北汽集团时认江,徐和谊温和栖挎夹、憨厚地笑着说娥洼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己笑,少谈吩庙,少写闺。    于是茄挤,在不久前的一个上午拉侩,在北汽集团的一个会议室里棠蔬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访按讽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寇孟尝。今天是系列报道的第一篇呵涕。   当时瘁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沉拭,实现跨越式发展”的战略硼骨粕,以及构建整车譬、零部件刻副寇、研发瞎寇领、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仑锭固。“老徐这人的特点就是说话算话肮镁,真抓实干倪烹篙。眼瞅着北京汽车研究总院封疮胶、海纳川汽车部件髓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务你雀限、新板块一个接一个地建立起来秦,形成有力的链条博,轻装上阵到痪,并有序运转”困秋怜。 北汽集团党委书记固、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展环顺锈,连续多年蝉联世界第一趟靶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题断卧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团竣厘睹。    世界汽车产业的竞争是国际化的饥布、规模化的摧,更确切地说是集团化的悔陈。观全球汽车产业格局申危,能够称得上汽车集团的扫,美国有通用猎偶、福特星抗撅,德国有大众蹈、奔驰虹捞骋、宝马隆文樊,日本有丰田淮、本田伞碍,法国有雷诺-日产屋刊、标致-雪铁龙崇私,韩国有现代-起亚茧宝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前爱烯,谈到中国的某一“汽车集团”瓶涕竭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到腐,没有自己的品牌和产品李卷通,不就是一家投资公司吗杉钩?算什么汽车集团!    每年惦蜕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名矛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”氖,不但被大众逻劣举、丰田共另、通用们甩出几条街当燃,也常常被长安粟缉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑伴视膜。    因此摹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧歧羞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展冷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题逢。    过去10年间蹿捐菊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后磺,在汽车产业集团化方面做了大胆每谦厂、有益的尝试骂据,把一个曾经弱不禁风的松散集合体楷冠费,逐渐培育歌回厦、锻炼成为一家颇具规募眩和实力的汽车集团识,在研发橙茎、制造棠灰、人才烫废、创新渤巴报、管理等各方面实现了标准化权双潮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业筐蓬,曾经拥有一定的基础和财富奔涤,令人期冀;同时沽,由于分散化将、碎片化词乳,更存留令人难以释怀的遗憾荷挛但。    北京轿车工业与一汽旱霞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末尺,有考证甚至认为龟骑挛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌令。    据汽车老人陈祖涛回忆萄夏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时酞栖,北京生产的轿车最早使用了自动挡幸逼,而对手只是手动挡从成霓。    上世纪六七十年代吐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北潭,成为一个时代的记忆瓶。    而同期林归谷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辽八枪,遥相呼应的吹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130董按犀。    改革开放后鳞吭渐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础坊。    到上世纪90年代碑劲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨才、称王称霸排拼。    特别是2002年戮版,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代竞表段,也创下了高速成长的纪录宫隘驼。 北京牌212越野车    可惜的是貉,在这些看似个个突出的单体层面之上答冠坦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”腻,除却福田与现代吭僵忙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蛾返竞,还被同行作为茶余饭后的笑料伴。整车企业尚且如此裙淑文,北汽的零部件企业就更加不堪了焙。由于资金秽、技术和观念等原因藏汗拧,大都跟不上主机厂的技术升级赦迹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷仓郴硼,有的企业已不得不靠出租房屋度日汤校侯。    忆起十年前上任之初的状况双皇,徐和谊对中国经济网记者说尖景,当时的北汽一盘散沙锤松奠,特别松散剃,单打独斗稻稠吗,各自为政截,互相内讧摆霸柿,效率低下……照此走下去淌冻脚,“没戏屉睦苦,一点戏都没有”!他边说边摇头钡铺拣。    由于资产结构的相对分散桑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瓦辈逢。日常运作中恳,大多只是履行政府赋予的出资人权力毖筒,无法形成一个科学的集中管理机构妇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系戎倦际,深入企业经营管理了淮羡化。    2006年10月底钩颊,徐和谊出任北汽控股公司董事长僚里,恰逢“十一五”开局之年沧凹,他率领北汽以科学发展观为统领递佃,对产业结构和发展战略进行了全面提、系统抡漏描、有效的调整狸。    有北汽中层管理者清楚地记得散腾,当时认挫亨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路两价,实现跨越式发展”的战略扣来烧,以及构建整车似眉、零部件链、研发缉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径断琶。他说速陌,“老徐这人的特点就是说话算话嘘浦擎,真抓实干倪窜。眼瞅着北京汽车研究总院诬栏存、海纳川汽车部件将、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讹涎、新板块一个接一个地建立起来纪貉耍,形成有力的链条齿,轻装上阵缮颁,并有序运转”理唱讣。    到2009年磺瞄理,短短3年时间灌戒仇,汽车年销量突破100万辆大关辆奢,销售收入突破1000亿簧,北汽集团化战略初见成效头考。 2016年捕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蝗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”损躺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入赣匈,公司治理结构进一步完善痊,集团的功能定位更加清晰;同时踏豁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实摄貌藩,并将在人才吸引波烘鬼、产业链完善及兼并重组中嘛璃,发挥出更加高效的运营效率板。而外界则普遍认为殿,名称的变更釜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源噬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心热。    “北汽控股更名为北汽集团慌,是北京汽车工业的领导体制慈竟休、管理体制的一次重大突破吐,找到了北京汽车蓟颂姬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”叫,徐和谊当时说骏蠢。    随后氢棚脱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团淘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标魄。根据规划迸嘉到,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元合小,大力发展自主品牌膝敞,完善和打造全产业链跺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位枫环爸,进入世界500强裤。    “说到做到惦菊沃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“籍朔稗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说贫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破户,战略性新兴产业蓄势待发举肯宽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升记,各项增长指标位居中国汽车行业前列黄,成为近几年来最具成长性的企业集团每。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "   姚景源认为薯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持宏,而产业政策需要与时俱进灭。    杨裕生表示扮队:应适时推动电动汽车市场化曹,也就是补贴退坡迸,一直到取消补贴孺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炮祷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重贾。但是令滩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高票昆,不宜鼓励笑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化檬附。    侯云春指出沫,新能源汽车发展需要在供需两端发力辅哪蕊,两手并用秀臀,推动新能源汽车健康发展帽任奈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示氮滇,表明在国家相关政策的助推之下擂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展话皮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题卉壕。其中氰,规模巨大弛、涉及金额超10亿元的骗补事实匠说,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”讹翔警。昨天簿糕附,几位专家学者的观点引起关注冒晚使。 中国工程院院士杨裕生    不可否认览捞快,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用娩。对此叹鹤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示户倘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段写,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性氰、必要性的措施锭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蠕涉幸,政府对于新能源汽车产业要进行干预轰泡,而关键问题是怎么干预掠咕,干预什么胚钡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持戌蚕途,而产业政策需要与时俱进”饲,他谈到仕衡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用麻桑材,并提出产业政策应该遵循四个原则千。一是产业政策不能替代市吵壳铩;二是产业政策要管产业雌封,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嵌藏短。    杨裕生也认为钳电,目前的补贴政策有两大问题够,一是单车补贴过高骏督袄,二是补贴总额高精弧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化时,副作用很大秋撅来。    在新能源产业层面履贯巍,杨裕生表示跋谐裤:“应适时推动电动汽车市场化佩帆,也就是补贴退坡珊吴算,一直到取消补贴端。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)光纠怒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”谱。在技术层面费,杨裕生认为屑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惋挖浓,第二就是发展不补贴佳杭、已经市场化的低速车熔七。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赤蹬,不宜鼓励宏低舞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外途,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鞭行腿,新能源汽车发展需要在供需两端发力娟痕,两手并用什撂麻,推动新能源汽车健康发展抠腔。    侯云春解释说娄蹄硼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力慈鞍。一方面大家喜欢用把哩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鄙,政府和企业共同努力绣帆嚏,使得新能源汽车能满足消费者的需求偶烦,开拓新能源汽车的市场嚼悔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”摆坷诗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚妓材:李芳" "  如果我们做好准备的话墩涣,赢家当然是我们邢。我们不担心其他的钡寇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坎,我觉得只要我们做得好壳犀贸,一点都不用担心掳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日分虚渐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一邵兔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后忍泪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授撅膝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访娠嗣。其中特别谈及奥迪与数字化海。    施泰德说节绊,到2025年以前藤清讲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢榷恃须?汽车行业正在经历一场变革勃朽。对我们来说涩起,有一个非常重要的关键词谴隆杰:数字化苔怖五,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变段。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备狗舰糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说讹揣徘,我们眼下所处的时代菱泊,奥迪科技一直处于领先地位汹,并不断进行新的突破查拼。对于数字化澳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商汾姐。到2020年时菏绊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验究锌,这也是我们引领未来的一种设计还垛份,包括其他顶级科技据扦糖,包括我们的传感器律、雷达蠕始、激光大灯等侩,都会进一步巩固奥迪的领先地位匹抡痹。    施泰德说肛茫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远忻,我们会全身心地投入到这一点羌涛,包括3D地图疾,导航等应用诫。对我们来说从,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值截。当然限,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”偏荣。    在回答有记者问媚恢台:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势磕祁路,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走差糜日,有哪些优势竿抚?在这场竞争中模版,谁会获胜”的问题时管趣波,施泰德表示隋酶:如果我们做好准备的话恭,赢家当然是我们里。我们不担心其他的捐教筋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镁搬,我觉得只要我们做得好耽,一点都不用担心零。    施泰德强调骑,在某种意义上柑碴,我们也是一个初创企业霜伟。其实谴蚊菠,奥迪有很多细分部门伴驼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作勿。如果没有这样的合作寡斧都,你很难相信姐蓟让,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拱单妙,我们能够成功地实现自动泊车搜涸复、自动驾驶等搽。    施泰德预计架琶,2017年对,我们要推出新的奥迪A8标千奶,自动驾驶的时速能够达到60公里起短窗,没有别的厂商做到这一点场晌。如果我们明年能做到这一点的话豌称默,我们又再次地印证奥迪的“突破科技酪赋漠,启迪未来”费牡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕溶。庆典活动前夕脚丰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟楔摧。一汽-大众汽车有限公司董事缸舒、总经理张丕杰除了对政府纯邯、经销商申钎、员工阔草脐、用户等的支持表示感谢外瑰痉,他也坦言嘛,在新能源绊雄醋、“互联网+”等方面迷奖寞,一汽-大众起步比较晚琳团,这些短板正在引起高度关注拎勿路。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子伟,“因为有你荷,心存感激”跋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情多班微,来感激这25来帮助我们成长的所有人昂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就盒刷弛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果世坟途。从前辈讲起统踏黔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为懈,还有陆林奎等等的领导合,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策郝拐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果和。   25年来堑答,我们要感谢的人非常多券翟。感谢国家和政府的支持与帮助鲁旦拓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持墩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行梅。例如成都醋擒词,成都今年是高温天气晒,最高气温是37.5度而且是持续的膝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活较瞧,政府部门给予了很大的支持和帮助陇勺。   我们要感谢1250万用户邢檄,感谢他们的选择和信任河构。一汽-大众从项目开始建立皇,一直到第一款捷达开始投产灯片撤,捷达在市场上并不是一帆风顺的疚兑偿,它的初期是走过了一段曲折的道路槽肉。正是在困难的时候棱,是客户帮助了我们鲁、鼓励了我们厢持。还记得在困难的时候掏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国笺冀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象秘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工仇。一汽-大众的员工非常的进壤芮摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化呻侮、吃苦耐劳乖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬匈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦紊。大家知道一年365天老繁叹,如果周六周日全休息就要去掉52天侯,把所有的节假日都去掉瓤,标准工作日应该是250天裙洼秋,工厂的康采恩标准就是由此设计放问迫。而我们加班到300天乃,320天是常有的事患米躺,员工非常辛苦统吨携,所以在这较,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢廉型。   要感谢中德双方的股东绕敝。要感谢他们具有前瞻性战决策身,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开畅绩。一汽-大众的建立漓,当时在中国的汽车合资企业赋孪,一汽-大众成立的时候也不过就两家咳窍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下涧,股东双方做了前瞻性的战略决策黔青,才有了一汽-大众汹,我们要特别感谢中德双方篇冲。   在一汽-大众发展过程中铜跋如,比如一汽-大众西部战略沛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场兜谁。一汽-大众在西部建厂的时候烹卷纶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力圃菩惩。现在在西部的生产基地试坷,今年他们的产量突破65万辆蓬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蔑剩,在股东的决策上由一汽-大众执行的畔,也取得很好的效果订律。此外侣,还要感谢1200多家的经销商凑物、700多家的核心供应商合作伙伴烘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展陌煌涵、做出的贡献和总结的经验到底有哪些匹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量怠沁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态晃缅让,中国适合于家用的车型非常少口券。25年来青仁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆臼位挥,上缴税金3700亿元遂艘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众渤、奥迪两大品牌12大系列产品平。   25年来溪猫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惺,带动了中国汽车工业质量意识的提升某筹帕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌埔硅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量贬腺捷,一汽-大众是领先的讼骨。同时坡侧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主梢拭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业哆踏钙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展贾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验绘。首先枷低隙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑感。一汽-大众的体系不是一天打造出来豁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的秘儒。   其次峨焦干,一汽-大众拥有一套完整派铝、标准的制度和流程的有力保证讲撑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰屡,制度和流程是保证家骏短。   再次返舒贯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针玫吗,在经营发展过程中有很多难题需要解决画楔,有很多矛盾需要平衡沦琳兴,用什么样的标准来平衡充寐?底线是什么寺钉枫?那就是质量薪煌湾。一汽-大众一直坚持质量至上且编,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来孙烘沟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承轮观。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关性,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业街,这也是质量至上的战略要求扑。   此外黑呕阿,高品质的人才傻,具有工匠精神的员工靖惩嚷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质侗、传承的文化也是高品质十毛,得到的技能训练也是高品质焙。拥有和企业共担风险的合作伙伴宛途,无论是过去醇饯、现在还是将来都是这样嫁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起敲屋弄。一汽-大众在自身发展的同时颂糕妮,也考虑到了整个供应链的协同发展典冉,对于整个价值链会有高品质的要求窗。   最后如吾,一汽-大众在努力践行企业社会责任炉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验附窍汐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候湃泻秆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持贿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上洽淮,既要总结经验和收获壳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训宛盲、走了哪些弯路笆,下一步应该怎样避免半珊。   如果说到过去的不足馁矛枷,SUV细分市场比例快速提升纯双脑,一汽-大众对此准备是不足的喝嘛,对新能源镀、“互联网+”等方面的起步也比较晚雇。一汽-大众对于未来仍然充满信心势列裂,这些短板正在引起高度关注焚鬼呕,企业正在考虑这块短板如何去克服盘污。   2014年贬臀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议牡椭舱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望品。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来窟答。   面向未来峭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头藩莆,保持创新构垮、驱动发展岭娇,并释放出更强的增长动力栓。同时题吭沽,也会与各方伙伴实现合作庙,实现更为广泛的互利共赢括确,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任疽兢坷,不断回报政府文、回报股东谈蹈痰、回报社会刚送全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍豁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访芹。他表示缆酶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位咸枯脚,并将继续保持限量生产以追求独特性灭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钠芯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型睡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante令漓凤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低害竟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用怒。业界有所疑虑的是售聪墒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象稍惹。   对此侵塘,薄亚铭向记者表示幸损,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低仁,但都不是便宜的车型单。Levante的价格达到了100万元左右宝景变,Ghibli的价格也达到了90万元左右闺,在产品定位上依旧不低伞补。同时偏龚退,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产倘,依旧走高端化路线趟。薄亚铭还讲到贿朽联:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司泌另,不会把目标提高到每年20万辆稼箱、30万辆的水平疵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量皋,所以我们能保持品牌的专属性雄呛赣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明晚,他表示酿霜锭:本次车展上上市的新款总裁车型背拾收,除了在产品上进行了升级外陋喊,还提供了多种个性装备督绞,客户可以从中选择很多种搭配桑。此外捐缄荤,新车在性能上的提升显著陋层凤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快恋、动力最强的四门轿车缆采杰。   此外撮挫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业潮灭疤,开始尝试电商销售模式胺。薄亚铭认为亥锻酣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用策山,因为中国市场的客户已经变化洪究。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的羚需岛,现在有很多人都用手机去买东西俯奈,这是市场发展的趋势吴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前划,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式惭颗,即用户车主首付车款后觅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司波,到整个租期满了以后烘涡孩,这辆车的物权就归给该车主闪式,该模式类似于分期购买涩。   薄亚铭说怕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行围祷湾,但是在中国市场还是刚刚起步磺,有一些量产车会采用这样的方式做咕馈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”纬乓。他还表示芭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策息丁撵,其实反响真的是挺不错的刷霞惦。尤其是北京村、上海这样的限牌城市凡。通过租赁的形式卸毫,牌照将打包在租赁费用里面咐本衫。当车主买到车坑毁闺,即启动融资租赁手续讲暇挽,拿到车辆牌照是茬娃,不用为没有牌照而担心途镶。如果是企业车主瘫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税编凌,是非常划算的第刹韭。”目前辩瀑被,该项目仍处于试水阶段店葛邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "新能源的发展仑猜,是大势所趋设酒泞,但具体方向洞玛,也扑朔迷离钩坝。    电动车会成为未来的主流吗随?现今的新能源汽车产业健康吗别褐垫?什么样的新能源政策更适合我国国情匈饺降?    2016年9月2日溃,在2016泰达汽车论坛上监顺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访谱伍忌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”掀非蹋,他认为卸坚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题酣,恐怕不可持续冗病,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外恕,何光远认为厂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向其趣簧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人讣,这位87岁的老人谈起汽车工业舒炯,依然有些动情泡泵。谈到电动车发展埂赶,他认为叔彤,把电动车归为新能源汽车是不合适的拘。因为酷,第一簿抽,电不是新能源豹,第二范烩,电动车也不是新东西娠乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解趴,电动车诞生在1834年妥柔,是英国人罗伯特·安德森发明的体顾樊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年垂耐。    何光远认为圭蛔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”丁长胚,不科学骑,应该给它正名系,就叫“电动车”宋灭,或者是纯电动车颠贫吓。何光远认为颁帛,电动车国家政策的支持力度非常高淖朔夕,所以它现在发展比较快盟项焚,去年生产了30多万台紊茶肉,但它还是有很大的局限性敖。首先卸抢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辣衬躬,可以长途旅行使用镭。即使快充也得半小时以后阮,但是经撤蔚埽快充的话菜踢,这个电池的寿命也会减少吧萄,慢充就需要几个小时零柔揉,充电的时间很长染。另外耻衬酮,行驶的里程很短眯当苛,有一百几十公力就了不得了搅莱,就是很好的电动车了丹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上绿缔,我认为不可能持续素净女。”何光远说偿,很多企业是因为补贴才做电动车么壕,事实上刊,内燃机节能潜力还非常大魔,缸内直喷技术戚、柴油机的高压共轨技术坷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助痕,因此失巩舅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力版长该,不能被动铱ぁ,节能是最大的减排抗瓜翘。    甲醇车大有前途    现在办桶林,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战绰,因此次几,各国都在研究替代能源与新能源汽车链临。美国联、欧洲贿第、日本膝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖很,但因为资源禀赋不同轻翘璃,所以技术路线也有所不同然喜。    何光远介绍说杭凳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题愁,在某种意义上讲巩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瞥涉避,虽然同为乙醇葱砂,但着眼点不同;日本缺乏资源绊,自身资源利用问题不突出唇毛,因此型扳,把提高汽车燃油经济性作为首哑捅住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用检,日本也在搞甲醇的研究事捂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定孙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线泵。    在能源芜式、交通单屉侍、环境郡完、经济四位一体的框架之下驰,中国又该如何考虑替代能源的问题肮?    一直以来椽怜灿,煤炭是我国的主体能源轻疗毛,占我国能源消费总量的66%至70%滔轿奖。何光远认为惶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用峦。推进我国能源生产和消费革命冷寒穆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路归。而在煤炭发电供热的同时匈送,可以产出甲醇店,可以为内燃机提供燃料笨黄,所以稠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁巧肆、高效利用是紧密联系的弦。    此前冬捎眯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点巫告,这4个省基本上就是产煤大省尼硕省、山西肆、陕西碉侨、甘肃蔽、贵州苔、上海市苫复。现在规模最大的是山西帝届脓、贵州浪,其次是陕西让午醛。    何光远介绍说邻私晾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准橡陪,车都经过天津检测中心检测籍,上了公告侈时滤,经济性也是最好的翁茧宝。“我去看了加注站采煌目,M100甲醇100%烧甲醇翁,2.2元/升捞搂勾,现在已经降到1.7元/升了杉。一个半甲醇就可以代替一个汽油商妒勿。所以说镭郸,甲醇还是很有希望的火送。”    今年3月份拱,工信部匙、科技部浇腥仙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点呵凤充,验收的专家组由何光远担任组长去验收溜。何光远透露说屡海陡,山西验收以后冕硷茄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会笆捍碉,开会以后形成了正式的报告蝎。现在嗜脯嚼,在各个部门已经会签完了蠕,在等高层领导做最后批示筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬粹陀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铜胳久,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕评。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苍牛瞳,力邀政府剧珊累、行业蔼构籍、企业酣簇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腾门,寻求产业发展有效途径内。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鞭反牟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们煤桃挥、先生们梁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容闺。今天届,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文妊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果痕缸亩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先木,解决大家的疑惑谋侣倘,为什么要改革爽乱?现在存在什么样的问题叉奶介?第二踢记轻,改革改了什么到?主要内容颅、实施步骤舱帆掂、目标炮忍辫、原则戒睦、政策选择等等诬儡。第三欢荆狈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了石能答,改革试点取得了哪些成效嚼,用一些数据和大家进行汇报哪饥。第四筏乔餐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望栓递。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件承墟低,从国际上来看射薯,自上世纪不管是美国轰物、欧洲凄晃梅、澳洲还是近邻日本孺沥、韩国北担馆、台湾等等矩财,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮活谐,至于费率为什么要管制村袄逼?为什么要放开度项?这个也可以做一篇大的题目市稍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势得,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定湃洛辉,逐步地向由保险公司自主制定转化暇,定价因子的选择就是什么样的车保费高席、什么样的车保费低鞘导落,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展漏。   但是遣噬搪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时现杏浮,还不能叫现在完成时畔犯。比如说美国若干个州恋般,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的单迟,因为不同的政策取向有各自的利弊嘉艾,这也是一个非常复杂的政策选择过程猾绥。   从国际保险市场改革发展的经验来看雀,改革前和改革后秆淬瘁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势懈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肛料、复杂化卷称限,定价更趋精细化驴蕉冬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应教奸搜。在澳洲一些国家母讹,改革前超额承保利润改革之后就消失了协。对于我国来说馁咯懂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革糕绣,从2011年开始社会或者舆论逼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蠕泰郸,行业本身也长期苦于在低水平禾箍饺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级然路。另外屎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用片,在这些方方面面力量推动下拾盒溶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作红廓。   在改革之前是什么状况屋?简单跟大家介绍一下踩沟。从人民银行管理保险行业开始陌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的唬,在保监会接手车险市场之后伟霸,也是保监会统颁条款费率拆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革强,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态芹赋,整个行业亏损技芬、消费者投诉也比较多酥超,所以到了2006年的时候钙玫,这个改革又走了一个相对回头的道路逆墙评,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套沏顶扭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微汗波,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态弛极邯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用戚撑,比如说行业比较统一恋氢,消费者认为条款费率比较容易理解础,恶性竞争的风险得到一定遏制姬芜,但是负面作用大家可以看到彤维骇,一个是条款法律风险很大便卵苇,不能适时的随着道路交通环境赂、司法环境腐碍、社会经济生活环境的变化适时进行调整庐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔涝、无保不赔社慕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑猾泞。   第二习,在监管方面定位也不清晰瞎辅。对于一个自主经营怠骑、自负盈亏的保险企业刻累,没有条款费率伸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力氓轰吮,改革发展没有动力比锋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力馁,所以整个行业是在一种规拿H蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展端酚。   在2011年东、2012年前后经过评估碱赤钦、反复的讨论掏隶,其实当时市场上两种声音都很大男拳舒,一种认为行业就是应该统一规范标准化试浚恃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路龟。经过反复的评估和权衡骏撇眷,也是在十八届三中全会的指导下娶埃焊,改革的方向目标原则最终得以确立嘶辖毛,这是在当时发布的两个文件伍烙钙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》糙烽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标深凤缴,比如说要提升行业的发展和服务水平掂垦,使价格更加合理步,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担盲、保障范围泉、服务都有一些诟步陕摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标叼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向士慌窍。第一个是维护投保人保险的合法利益袭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向公颈。第三个原则是稳步审慎推进棺袒忿,根据一系列的国际比较研究琴澜康,大家还是从中得到一定的经验和教训牌彻甸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果壤列茸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训舶。所以动票,最后选择的改革途径不是一步到位暑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标辱鬼,它只是在长期的甚至六年物坤豹、八年列猩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态铰横连,这是改革的一个总体思路劝蜜,从条款咯拳嗽、费率钎踩戊、监管三个方面这是一个简单的概括攀税,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款充,大家不用仔细琢磨当中每一个字韶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系叫荤,双方义务关系是怎样的标准化流程捻敢。   除了行业示范条款之外继,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充耗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验簇寇,不管是欧美还是台湾内、日本贰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门前熟、百花齐放的状态娜旱,因为每个合同涉及几千个字敲,实际上疲谷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系胃苏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择焊锣屡。   在费率方面分成两个部分穿伪抛,一个是行业的保费水平电埂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业漂崇蔚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵偾蕖,对于汽车来说搓朵陪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平提岸。所以在整个行业层面建立车险信息平台乖,收集各个公司历年来的承保理赔数据茧眯法,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的苗、科学的定价的参考据,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动忿鞘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权幂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了俱轰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吾扒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司木室跨。在行业基准保费方面穗吝赫,行业协会做了以下工作脐费栋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理钎,在这个层面丢侍锭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平翱粒粮,其实是相当的弱烘惦,这么多年来的承保标的谷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名奠、编码实际上都是不统一的脯墩擅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据猫拳净,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码逗鸥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库粹拎爬,这个数据库目前正在申请国家标准灰董,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理燎惊栋,对每一款车归集了二十多个基本的字段喀番怪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上巳享付,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告悍把奸,给消费者购车提供了一定的参考举,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈淑秘。   在行业提供费率参考的基础上拍辞,保险公司它是怎么定价的尸徒?现在也是大家很关心的一个问题磋娇,为什么有的车费率高裴枢悔、有的车费率低篡抽,为什么今年高明年低挪圈烁?在不同的分类当中有一些差异黑觅动?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子底,分成从人因子和从车因子两大部分秒,每一类因子当中又有若干个维度淳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瞳莫弘、风险定价能力娶五、风险管理能力自主制定的守眯闹。   比如说侗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业仓、他的生活方式好惺、他的信用程度等等杰匡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格讲碱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钦触,它的安全性弟酞、可维修性等等观标,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险苹容,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的婪。   国际比较先进的保险公司檀难,他们通常采用的定价因子患,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了肃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蠢县,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱峰艇瘁,这个差异可能我们现在还难以接受郎祈臀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向啼漆。   总的来说睬匣,保险它产生和发展的基础是数字法则扳,在大数据的发展背景下巴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用协瘁。   前端越放开后端管的越紧漆显萝,如果费率市场化以后磊荣孤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争菲、整体亏损的这么一个状态蜜灰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施来矮氛。   实施步骤庆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的涉缄艘。到今年6月30号为止菊,第一阶段的改革基本完成了睹眷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外菊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率衫坞拇,不同的索赔历史对应不同的费率际葱卑,不同的车型对应不同的费率俊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的全睫,这也是改革的目标瞥捞插,首先是平稳过渡商纽。   下一步岛獭眯,费率科学化砂秆拘、精准化帽灯沁、精细化程度会逐步的加深耪篡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的丧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场媒兼恕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嚎狡垮,经过一年的改革试点碘蹿,消费者从全国范围来看祥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点捂劫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的眉伟司,对于高风险性、高出险的消费者眷耿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了档,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费耪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率呜颓、道路交通安全水平都得到一定的提高哇饲。   从行业的整体情况来看碴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平凯,增速营改增以前是11个点底,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点手烧拼,仍然是持续稳定增长棵,这一增长是在保障范围扩大答挫、车均保费下降的基础上实现的斡啃,车险行业的承保效益基本保持稳定斡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标扣,两个点的承保微利舌溶。   在保险行业层面来看并拷,公司的定价水平敌、服务能力在稳步提升的使。外部正效应也比较明显攻斑受,一个是车险的出险率大概下降20个百分点杉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系牢干股。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瞎,大家开车上路更审慎了村啪卑,小额案件在索赔的时候可能更理性了溉。   下一步工作事。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外囤仁伶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吩湘稠,也就是说除了违法犯罪不赔赡欧,除了不可保风险不赔汲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险效签集、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障你。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围久吐参,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体峭高急、不同的投保人士、不同的车型价格的差异会越来越大侥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求绕兑涕,更好地提升保险公司的核心竞争力拼匣裙,也更好地促进道路交通安全题馆梗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高随位烁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活推花。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽暇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日塘咸髓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亭敬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题关,力邀政府惺蹄、行业倍、企业散论鞠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虽抒,寻求产业发展有效途径垒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录筹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点视车。第一鼓淀喇,SUV这几年是高速增长贸物,我们做一个判断芦,这个高速增长就要成为历史了俊般,往后没有这么快了嗽烷屉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烤,份额还会提高垢拴。第二猎嚎贰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势撤灵,就是份额和价位双提升蹿灸寐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化捌化,之前是低价位提升份额滥虎,这次是价位在提升挟、份额也在提升拳。而且我们判断还具有可持续性赴。第三土华熊,汽车厂商将会由过去的毫判戚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绩桑、弱者更弱介,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组樊藏。在此主要介绍前两个串,因为时间比较短煞骋欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势态缔。从图中可以看到细田,从2007年开始坛,SUV进到了一个高速增长的阶段景昧凄,连续九年年均增长率达到46%恰,今年前七个月也比较快申蔡础,增长38.6%式。此外蜂,市场份额在迅速提升屯,今年1-7月份市场份额达到40%辛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%颊摹念,过去几年每年4个百分点鹃,去年涨了8个百分点厕,今年1-7月份又长了4个百分点噬彪,自主品牌SUV占自主品牌的60%次,SUV全面热炒胃篙,豪华车酒狡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高辩,下一步还有空间失嫌红。从这张图可以看出蓄甜,一般的合资品牌顷罢推,SUV比重还偏低怯且,豪华车和自主比较高呵,不同级别里面SUV占比较高冠覆晒,不同价位车里SUV比重也很高规饯访,还有一线烘、二线丸维、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)去谷惺,不过一二三线的比重是去年的数据耙刺时,今年前七个月是四十了为,今年没有注册数据可以看得出来挪。   但是阀,我们说这些年居菏黎,suv领域基本没有在空白市场垦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱牢些,需求就会出现放缓的趋势姥俯盎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势赁领康,2012年-2015年逐月都是向上提升的淡躲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走宛慰溜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月新,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了兑。相对于去年新,虽然今年全年涨了5个点柒啦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了矢馆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了泞趟。   但是且罚琶,我们说还有增长的空间珐拭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点儡借怯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况涛铝峦,大家可以看得出来变窃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家隘美蚀,大约在20%左右算钳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国刻十免、加拿大妥、俄罗斯这些国家猴。这些国家总的来看是地广人贤臁,SUV占比比较高继稼陪,人口密度比较高的SUV占比比较低风啪狄,但是也不完全成立咎淑,韩国人口密度也很高但是SUV很高魂木,巴西的人口密度很低SUV占比也很低韩夹,这不完全成立梦,这两类国家的情况是存在的擞。   如果跟美国相比搓呸,美国是把皮卡不作为乘用车蜜台簧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%多,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距韩凡,与宽口径比还有11个百分点佬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高董刻,五十多不一定是峰值点笛。   另外嘲,欧洲这几个国家苛谰陋,虽然SUV占比低第洼宠,但是比重也在提升凌,从8%涨到25%阿版,SUV的热潮是全球性的枷夯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下煞,美国嗜咯裂、加拿大这些SUV占比高的国家疼茅箔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高倍江,大部分来讲可以占到40%左右屋么,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高形酒帛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低散脖,欧洲这些国家就是两类试,我国应该是随着美国庭、加拿大恼咐、欧洲这个情况挖暮乡,因为我们已经占到40%的份额了辖,如果按这个去计算县闻史,中国的三厢轿车是48.4%糖掂仿,还应该有十个百分点的下降空间猫,下降去给谁妈容丘?基本上是SUV恐剔搂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挖敬隘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升醚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点怖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升袒端妊,这就是我们对SUV的一个基本判断层。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化石,就是份额和价位双提升豹氓坛,这是非常不容易出现的一个现象归,如果把它拉得更长一点看去,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段赡仆,2000-2010年连续提高了雇狡矮,最近这几年不太好舷才菲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升库亲浩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间虎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肠瘁,2004年晾氢、2008年颧砷画、2011年朗、2014年纳曹,其他年份至少是相等的希,大部分年份是比它高靡慷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蒜匡动。   现在一个更积极的情况来看拆搔,就是我们的份额在提高搞挠倘,如果以总体的市场为100的话男,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%斜,如果以生产量为一百的话丛哇,我们的自主品牌已经占到了35%骇错,其中提高最快的就是SUV镁澜盆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%宋碾呈,它占到了一半以上的份额巧柯抒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降辰吩,以轿车为一百达孰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%姥屎,连续几年都在下降幻,轿车竞争力在下降韧。但是自主品牌总体上的份额在提高零郊膝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显床,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车矾殴加,这个销量在提升拍势,低价位的车销量在下降嘲罚靛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绅,增长最多的就在这个5-15万区间墨式帘。以自主品牌自身为一百的话娃爆节,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%排,现在只降到了3.4%龚弛驹,而5-8万的车这几年也在下降吮,增长最快的8-10万的车和10-15万的抹,这两个价位上涨的是非常的快悼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%皖公泌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%案,自主品牌的车价格明显在向上走倦价,这是一个积极的变化绰。   另外楞瓣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见膊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多钡峨, 10-15万区间藩恭丁,自主品牌在里面也占到了28%酮盘,这个变化是很积极的离落瞎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的层,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的酮铰,最高峰是2013年213万型箩,去年降到164万哩,但是SUV在迅速地扩张沽,大家看这个SUV的比重毕,原来是二十多万辆鹅惊,去年到150多万辆蔫,右边这个图是10-15万死,更是靠SUV在拉动的感锚逞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争什,这是一个非常大的积极变化佬添寞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升脊偷,这是GDTop的一个调查数据瘦肺抢,这个一百辆车出的事故故障率斡,自主品牌在2003年有四百多个事故厢踏,合资品牌现在也在下降射,这两个差距正在缩欣斐锫稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的躬夹。   从产品的角度也可以感觉到适毙,最近我们的一些新产品像奇瑞弧染、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价够崔狗,这就是一个积极的变化蹬,这就预示着我们未来具有可持续性女氮。而且可以看出匣秤沥,如果以前二十名产品排名算的话息,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3胶煤绣,一个长城C30一年卖了15万辆左右拧电,前二十名里面我们有两个免变缴。2013年更少一点奶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鲁老,前十个里面已经有四个是自主品牌的瑞猎菊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面剂。   这几个发展量比较大的企业集,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的币,这也是积极变化囤菜喀,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量健愤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化帮掏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑迫劝!,国际市场南美洲刃、亚洲腐锑、东欧耸罕、非洲是迅速扩张的市嘲薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力力,我们产品出口大国全是这些国家摹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家彤屎芳,跟我们购买力差不多腊力,人口加在一起12亿叼耪,跟中国市场差不多忙茫络,换句话说中国市场去年卖了630万辆筋社帝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的狗陀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议列拌蔽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抄褂吼,传统汽车大有希望巳,至少应该平等地分配国家的力量剿吴擎,在传统车和新能源熊邓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重通咳,力量投的也太重祈辟处,下一步要对传统汽车给予足够重视反,它完全有希望获得好的发展灌瑞餐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了讲别,以前是高速南莎粒,未来是中速堤科,它要抢别人的份额并。最近两年这个数据可以看一下楼酣藕,自主SUV澳浇率,连续几年50%-60%的增长羞硅挂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长屑,这就说明这种竞争关系在发生变化殴酚,这是一个衅。   第三个观点我们就一句话带过了寒谱氦,汽车厂商的格局要发生变化钵为,过去是大家共同进步躺、共同分享发展成果前蔡邦,因为有年均30%多的增速吨停毯,最近几年速度已经降了年均降到11%了木,未来还要下降屡,大概8%左右或者稍微高一点冷蔷盖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展帘纠。另外合资内部也会竞争祥班貉,自主内部还要竞争闷罚犊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了贩锹,大众占到33%席,最高占到38%凯识,就是中国销量占到全球销量趴层,宝马剔纤、现代乏、PSA都占到了20%倦漂忌,通用15.9%笔辞慷,如果把它的微车也加上超过25%示,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高几掸忍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的突握,要么是维持全球地位通用幕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众糠峡须,大家对中国市场都高度重视骋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额谎汇捌,我的速度要比别人的速度高魄靖,所以竞争更激烈冯蜕、自主更不用说了此恐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌纯,大家都给予很高的期望朽,未来我们说竞争会非常的激烈淋汹,而速度又会下来魏褪伪,所以未来的竞争格局跟以前不一样角,以前叫分享凄软,我觉得十三五期间一定是一个强者更强父塘入、弱者更弱洼哺,十四五就会出现兼并重组免,如果我们放开让更多的企业进来雷僧夕,我觉得这个可能局面会更快辉嗜猎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年黔贺,最多明年还有一年舜谁铆,但是它的速度比平均速度还是快一点饭谋莎,自主品牌大有希望舷须,我说的是传统自主品牌洼涧,传统汽车还不是新能源汽车讽饯,另外格局会发生大的变化鹿路白,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽掇挠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日率,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纯潞论,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厢纫搬,力邀政府靠郝、行业偏寺浇、企业榔虚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渺,寻求产业发展有效途径权。   以下为福田汽车集团副总裁豪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录琅。 福田汽车集团副总裁溪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导掂肉埂、各位来宾萎、女士们喜艇、先生们蔽卞怜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛勾,能够跟同行慑俗、专家做一个交流学习俊驶钝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新览娥背、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享呈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势睛谩。从全球战略的视野来看谜丸,乘用车的全球化特征更加明显画屑漆,很多轿车的平台会在全球市场销售特毋氮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些该。举个例子筛饥,如皮卡苛褂,在北美皮卡占整车比重是很高的侥龄,但是在中国啦很,在欧洲胶,皮卡的量就很小茅退。另外又如轻卡高稼,现在它的亚洲化特征会比较明显屁。还有重卡申檬,在欧洲都是偏平头的架拭,北美则都是偏长头的送秤珐。所以商用车行业的区域特征很明显刑拖屉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扰侈。而在中国市掣徒础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主漆故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤偶鸦,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的达榔,2010年达到了一个峰值429万辆逢诉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势垦屋,去年是345万辆的,应该说这几年商用车行业日子都不太好过弯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长卤防,主要的原因就是因为重化工行业计,如煤炭超、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化碍聚衰。另外整个物流行业的效率在提升辑灭雹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模镭铜。   随着市场竞争的加剧窗芭,行业整合也在加速茶罚尸,份额由2010年的44%提高到2015年53%脐,再看一下今年商用车的情况盯某,今年一到七月份销量略微增长茫线,整个商用车行业增长2.4%担,我们判断是过了低谷酣瞳搅,所以下一步会有微幅增长团澳。2.4%其中主要是载货车贡献的棚,同比增长4.8%喷劫,客车受微面的下滑慰,导致载客车下降了10个点焕。   关于未来的商用车市乘病,我想从四个维度分享一下我们的判断陀违。   第一是从宏观经济层面里痉,从金融危机以后剃靶夏,全球市场增长的趋势是慢下来的嘉,乘用车商用车的比例现在基本上在8讹怀:2洪女护,但是进入“十三五”之后我们判断碾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭川冗丰,商用车因为是物流工具的企业毙垦,未来会有所好转订甩拱,但变化不会很大科饰瓤。   从技术层面来看舶腥限,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0惧瑰,现在正在快速进入智能化的3.0时代十。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵Τ遥快的驶。   未来的商用技术主要围绕着智能化苦、网联化菱惨、电动化碳输、环保化来追求汽车的高效合、绿色世弓建、互联和安全恫。   另外从中国的政策法规来看河,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动踏,从客户需求来看度,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求适绢,推动了中国新能源车的高速发展瞄矩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆许休,同比增长102%馆迹,其中纯电动客车3万辆半,同比增长176%铰挛厩。未来在城市公交以及城市物流容掳碘、环卫等方面陌秀碑,电动车还会有一个高速发展坛苹。   下面分享一下福田在科技创新锤款、转型方面的一些经验和做法渺市诬。   在商用车2010年达到高点之后奴沪吠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变达嚏,加快掌握自主研发的核心竞争力穗誊。通过五年的发展来看铆对,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的撕勒。福田汽车目前的研发体系是两级何抨,一级是福田集团的研究总院坷闭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异侥,曹博士也说咖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆笨温,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心内顾,是一个二级研发体系邓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程白狭剔、整车的集成以及目矗块开发和整车测试的三大核心能力敛竿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肝、康明斯等等合作单位进行深度合作吐拴、改变和创新刃,推动整车的技术进步修棱拆。   在转型方面牛,我们这几年主要围绕着几个方面嘲。   第一是产品低端往高端转型搏峨刺,在“十二五”初拈娃袜,我们的高端产品占比不到20%俏蠕,我们到今年年底高端产品能达到70%截竿谅。   第二就是从国内往国外转型盆唉讲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%码乏当。我们连续四年商用车的出口保持领先伤沪乡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长怪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的寺茎敖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的菠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嘎,另外为了解决汇率和贸易壁垒境,我们在属地产业化方面做了大量的工作馅膝抨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蒜屏挎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挨。   另一个就是从制造往服务的转型奋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色儒,在“十二五”期间磋陪沉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益隋览戈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础匈构。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸面嚷武,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子茧。福田康明斯通过这几年的培育渴吧猩,不管是从业务的规模此嚏轨、收入慧、利润现在都发展得非臣唬好啤,另一个他也对我们福田汽车的整车坡,为适应这种环保法规不断升级提供了非成暮ǎ好的支持磐钩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新溃棉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目摩硼甩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3仁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%将芬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的帘。可以说尽管卡车的量比较泻肌,但因为排放比较高文避,另外一个因为运营的里程和时间比较长橡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的摄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍酷案,实际上物流的效率还是比较低的摔。基于这一判断观舶,我们提出了一个“超级卡车”的项目芍赤魄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源烁互,通过这种材料的智能化得赣、材料的纯电动谴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色搽峨、环保台壕、节能淀、高效弊桐、安全妮谐、智能的超级卡车炕。我们的目标是要实现降油耗30%非村,降排放30%挝铝龟,整个货运效率提升70%餐端。   另外是关于福田汽车的车联网技术护防蜗,我在福田分管车联网业务讹辰般,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值市权,因为乘用车是一个消费品护使外,买车和用车的基本上是一个人谱脐劫,而现在主要是用来出行的碌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控仑强坤,但是商用车不一样疤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的将豹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用藐僳,驾驶行为各方面的安全十垮,另一个就是乘用车是一个地域性的车铺峡瞪,不像商用车需要全国跑谋歇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨纶藕,过两天跑到海南去了孺窜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些汇。还有商用车的故障率獭室,因为它的工况复杂呛苗申,商用车一般具有轻载厘、标载和超载弦,但是对轿车一般不存在这个问题钡充,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低效体釜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的沏普团。所以通过车联网对车进行故障预警沮库、排除以及程序优化等方面世窝哥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瓣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理习弘,建立与客户的互联互通亭焕,为客户提供增值性服务靡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商赊、服务商和供应商产品质量和服务的水平铣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划祭垂。大家很清楚项,围绕着工业战略骚蒙,德国提出工业4.0搓臼慌,美国也工业互联网豁申,其他企业也有一些比如日本的机器人战略弗百、英国的2050战略谜绣,中国也提出了中国制造2025舜盛剩,福田汽车结合自身的一些现状陀奶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划虚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台柒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部辖阀、企业与企业凭痰督、企业与产品汞绅辛、企业与客户的互联互通辉。“五智能”就是商业智能怯橇、智能管理埃忻、智能汽车芥邦、智能工厂题坚、智能制造贯秀。时间关系陡,不再进一步叙述己。   目前储眠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期盲鲸闺。福田汽车愿和大家一道褐峰,通力合作仿羞霜,整合资源撇,协同发展搔,共同推动中国品牌的加速崛起怠膏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献赂浪弊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日累,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拐楷胃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题似炉,力邀政府哼腹、行业泌佬埂、企业菇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旧,寻求产业发展有效途径涟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员乃、舍弗勒集团副CEO鞋烂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动船、驰骋未来》的演讲实录臣。 舍弗勒集团执行董事会成员武谢禄、舍弗勒集团副CEO魏略、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾徘拇是、女士们澈碳憋、先生们比,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论峦耿殊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蓟龚错,我们的愿景凰来春,是如何来推动我们未来的出行和移动耗酮缴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容横,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史耪没缴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景抛饲,我们是一家领先的技术公司丸碎宪,在全球都有我们的足迹萝,我们一直致力于移动档颂未,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用梯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求你。   舍弗勒一直致力于创新欠疾,也可以说我们成功的因素是质量橙、技术和创新寐。我们在制造业方面有很强的实力鞋崔陶,在系统研发方面投入非常大梅。我们创造了一流的工艺和技术让喜赖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门伺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面剔吗,今年我们在德国获得了一系列的奖项别排,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蚊。   就像很多其他的技术企业一样弊挖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域镰粪。第一是环境友好型的驱动俺,第二是城市交通秃,第三是城际交通碍尝骑,第四是能源链炒甘拟。比如说大家可以看到偷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛昧,人口结构变化非沉员幔快蔚,老龄化社会已经展现在我们面前斡,技术变得日趋复杂迹,数字化技术的利用领域不断的扩大晾,我们需要找到更好的方法来彼此了解钉秘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作耗警冬。数字化是一个关键迹离订,另外就是环境方面顿、可再生能源还有资源的可用性乏眠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题勒,资源的短缺也是我们要去关注的担人。   再看一下经济的趋势齿首,我们现在处于一个全球村梆己,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瘫,这些是不一样的琼捣。另外就是可负担性的问题咖,我们要为客户带来更多的价值噶领拴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题隶潭陈,这些都是我们要去关注关心的拼。   我们来看一下未来的战略潦,主要涉及到四个窗口广临募。   第一是产品本身誓,我觉得对于汽车产业猎,对于机械制造产业来说都是非常关键的仓。在这个领域/行业邪伯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动湃俱,要减少对环境的污染席。   第二是当我们制造产品的时候邯脓,或者制造产品元器件的时候盛憨巢,要关注它的功能虐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行截、城市的交通彼措,对于汽车以及对于我们的供应商范,可以为汽车产业提供什么样的元器件片,这些都是我们要去考虑的腔氛。   第三是城际的交通玲答,涉及到比如说航空钱、高速铁路的一些竞争户俱脸。   第四是能源链的问题工立那,我们有什么样的能源是可以使用的碎溪莆,我们将来的交通工具运用什么样的能源久倦,这些都需要我们考虑纫归。   看一下将来的动力总成达季。我想给大家传递一个重要的信息合蓖即,在接下来十五年时间里剃,从全球来看动,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成疼发扒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拳耪。   但是现在也有一个趋势发展得非尘只玻快掏刷,来自大众和奥迪的这些厂家航购,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嗽呛。到2025年抵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%恕,也就是200到300万辆的纯电动汽车姜,所以到2030年可能会是一种不同的情况绵魂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况恫祁。我们还需要让它更加有效一些控埃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争幢檬,还有电池或者是燃料电池等等浦将涩,这些都会占据越来越多的份额砍芹。对于我们汽车产业来说非常重要炯寐,对于政府来说也是非常重要的蟹嚼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沪,比如汽油春,还需要考虑其他的一些燃料活陇浩,或者是人造的燃料等等侧骄悍,需要考虑更多类型的燃料达,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嘲番。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面涕吕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车铃,包括48伏的解决方案疆抽防,它主要是对手动传动系统的电动化敝虑。我们需要首先实现这部分的电气化沸护。另外我们也需要对离合器实现电气化魏,也由于推出电子离合器慰记。另外我们还需要进一步提高效率餐荚么。也就是要进一步推出我们的混合动力牧罚块48伏系统赴补饱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓岬溃块的解决方案抽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案句纹落,针对高压的电桥驱动解决方案茫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案僧夹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统伪轻,以对其进行电气化处理潘宽呵。如果将来我们有纯电动汽车的话涪,它的电气化程度会越来越高胖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战河。现在随着新的解决方案变得越来越复杂沙兜熊,因此我们需要进行标准化歼还碍,标准化是第一步每无旁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高际,或者说是一些部分的母耻疙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案长。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求旦。我们也需要减少车辆的整体的质量龋,主要是成本方面是一个重要原因赣掸。如果需要建一个标准的话倪,我们就需要有更好的一个平台码昂,也就是说我们需要基于标准的平台警,或者基于标准的纳Γ块进行我们的汽车制造坡。   我们需要全球的平台化解决方案毛星涪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求咯某。关于动力总成方面屠炮啦,它的变速箱是最关键的一个部分填梁狄。我们刚才提到一方面是包括内燃机骆谭挞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起梢铣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器惭稳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分犀。   接下来看一下我们的重点产品艇狸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面帘编,我们为中国带来了什么样的解决方案坞溃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案舷身,我们推出了高压P2混合动力睦哦獍玻块溶棚试。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决康苇脑,我们希望能够改变它的一个变速器矫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换期。   通过这样的一个标准的幕韫希块化设计醋厩,它可以适用于各种变速箱之间的转变其。另外我们还会考虑它的一些振动的需求千,我们的这种创新型P2的混合动力那牵块可以帮助实现不同程度的混动功能潦。实际上汞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案陋仍糜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钾椒。这是第一个解决方案穗晨砰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划涪峡骡,它叫做高压P4电桥的解决方案匈,可以用于SUV或者车辆的CD部分洽。它具有高功率密度脚莱蹿,可以适用于不同的车型肋,非常容易打包进行个性化设计炒。也可以用于新能源的生产芳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产橇。它可以让我们更好地使用内燃机僧睹文。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车请实,这是我们两到三年前开发出来的妹涤。也是考虑到了中国排量的需求澜,或者是新能源车辆的需求抹庆申。针对这样的一个需求卤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嫁写,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机此摹操。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机缆辣,我们中国团队也为此作出了很大的努力缎刊,这个发动机是专门针对中国市场推出的和瑰邵。   另外就是在变速箱方面健,我们也推出了一个新的解决方案搅痴,是集成干式离合器的DCT变速箱泄,机电一体化离合器和齿轮执行机构敛静。   我们知道汽车市场的变化是非常多的狸冠,对于工程师来说蹲天婆,我们都是非常理性的模,但是有的时候我们需要具备一定的感情痉黎。对于我们的汽车技术来说忍闪,我们一方面需要理性东耻,另一方面也需要激情狼冷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现猴坑复。针对方程式1的赛车骇两,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成逢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展芭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蛇叫伎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗赎涡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坞募惯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赶看圃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汐好,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题借评揪,力邀政府夸糜、行业佳、企业外拷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唱闷,寻求产业发展有效途径许蜕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事摄涕搏、副总经理 吴松发言实录铰郊侠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事疥蹋为、副总经理吴松   尊敬的何部长抠梢、朱总拇,各位嘉宾糯并动、各位朋友无董理,女士们募圣岭、先生们涧醇酥,大家上午好坡憋艇。很荣幸参加这次论坛帘朗,我上次参加此论坛还是2011年戮孪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟炮,那时候传褀刚刚才有这个名字抄,传褀的保有量不到一万台锯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车漂剐,这给了我们很大的信心和鼓舞闪欧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持时摄。传褀一直也在努力附绢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆剧海临,年均复合增长达到80%骑俺。目前市场保有量达到65万辆念蓟,已经成为集团利润的主要贡献者之一夕响。   明星车型GS4持续供不应求峰翱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钨挨,而且GS8与GA8同一平台础,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品寸鼎燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到风摊确,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛当,对自主品牌的支持桂,关键的还是坐拉耽,关键的是感受般冠赂,关键的是多提意见赁报。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心酵聚怠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌廷贯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会擎喝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法疤。我做自主刚刚回集团文媳巫,将近9年半的时间嫂胶,从不愿意干到喜欢干盘够茶,到对自主品牌依依不舍嘲,到对自己找不到定位和方向僧,感觉到人还是能做一点事碾。所以这在这里借这个机会碱谢,感谢在座的我们各位嘉宾蛙铆吉、各位媒体的支持寿琴品,也感谢传褀团队的支持匆吐偏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力俄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持熄涵。   我的发言主题是构造改革创新驱动揉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考壕绢马。一个方面汽车产业发展形势分析肚噶钉,前面讲了很多了司锣,我就不多讲谷。   一个态势是稳步增长骑商阑,但是全球增势放缓酪。中国汽车产业发展仍然有空间钱藤,仍将会领跑全球汽车势冕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台品,中重型商用车达到400万台即,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%题颓。中国汽车销量将达到3140万台锯,我预计可能还会再多采牢扒,关键是结构看你怎么改萄秦武?如果要参与全球竞争蓄屁,那重要可能生产量还会增长佰,复合增长率将达到4%尖。   第二个特点镶祥担,优秀自主品牌加速成长尝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流祭回。中国汽车市场发生了深刻变化怠,中国品牌迅速崛起惰物獭,优秀自主品牌加速成长牧。关键是要产生优秀中国品牌霜,不管是哪一个企业练舅,在现在这个环境下丛刮苫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惕房撮,还有我们何部长骸酗,这么一批老的汽车界的前辈双,到了这个会场又在用行动来支持观烧瓮。大家和我们媒体各个方面的朋友删版,大家坐一坐疥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别菊都漏,差别在哪里茹闭偿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的抡。关键是中国人要团结患,不要互相贬低擎蒙颗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦舒食达,抓一到几个誓锻,不要想象太多逢颇,我们从来不怕想象睬睦敞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向涛旱泌,坚定方向妓诬抛。   那么数据也说明一切瓷,2015年很多中国汽车加速发展蒙,行业整体增长率为7.3%的情况下饰排绵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%守颧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%裳良,相比去年又增长了1.2%百分点筹。而且自主品牌抓住了很好的契机填窟扛,在SUV里面我们是防守的文溯丝,是中国品牌先站住位置履肋莲,合资品牌再进攻楞渴,再加上周围的环境变化筹茬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力忻绍赫,占据主导逢替赫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个捐盟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人炬伯虹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵敲锨隆,统治了我们的各个方面蒜。我们展开进攻是非常艰难藐,但不是说不可作为裸辽俗,要选择时机膝萌。我们要在中高端里面取得突破删歌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比膏,这是韩国人讲的构,不是我讲的力戎饺。他们说慑问镶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候促,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌门坡骂,如果不选择是对自己的不自信勒,这个不能靠强求擅枢,靠品质忍波、技术吴仿、新能惦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品澜喉。   第三个埔确探,汽车消费升级和资源制约蔑度疥,也迫使汽车产业需要供给侧改革献。不但要有好的产品仑颇烧,而且还要有低的成本赣耙疵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害憾帘净。在汽车需求方面菊捎百,80揪坛薪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军戒,个性化老版、智能化欠匣、体验化等方面的需求还在不断地上升氛阑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战田极啪。不管怎么变化媚,满足顾客的需求痹颊,满足抓住市场的脉动墩悄去,这个是关键点蜂穗。而且资源供给方面嘶,现在的人口红利逐步消失袖,而汽车不是简单劳动姥,是高技术情况下的技术劳动隙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家结雀,我到那些国家去考察过绕钢心,没有中国这样受过良好教育苹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性备亮,那不是每个地方都有的敢扫。有的地方上午上班醚,下午到时间钱一领就走了瞧舵。所以对一些合资品牌来讲日拔,中国也还是蛮有魅力的贯攘橡,关键是要拿好东西出来五,才能谈自主谓。   当然工资涨这是个客观事实慈胆,2011年的时候4.1万踞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万顿,这个不高的备毛,还要涨够量违。农民工那么辛苦垛辰,给他一点钱算什么灭。但是钱从哪里来卜苛干?我在传褀亏损的时候沮,工资涨得慢乓,但是想办法补贴颓句媒。这几年别的都在减朽,就是员工工资不减桶痪东,但是效率要提高潍啊龚,要杜绝不干活的人删墒,最后挣得钱多康,干活的人还没有机会番歼,有钱的人天天有时间去议论卵愁,没钱的人在干活洼灯谈,这样大家积极性都没有了裴钝娃。国企的弊端就是这个漆。   那么在监管方面抖,工信部刚才也说了怪,我们的司长也说了擒功,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破浦晌,在供给侧这个方面要下功夫阂莱爸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径祈腹司,作为五大发展理念之首常埔酒,当时这个报纸一播五大发展理念贬恃敌,那时候我还在乘用车途,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去殿匙豹,这十个字暗绰。为什么呢囱?因为没有创新就没有一切虑病,没有协调就调动不了资源挠漏,没有和谐的话躬砂喊,共享也很难侯,大家不愿意跟你干卵,我是不相信英雄的外,但是特定的时间会产生一点涪,还是要充分调动群众的精神吹,各个方面全方面的参与雀事壤,企业的成功除了它的领导者的作用趣惧,更重要还是把员工的积极性调动起来茸驶维,人民群众才是创造历史的动力惟闻叉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人揪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革钩,需要我们从技术管理萌土、营销世斥、品牌阿缸、产品熄剔邯、服务全方位展开创新鹿寞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革逃苇,来推动中国品牌进入全球哗危碧,成为世界品牌挞。   第二糙劳,汽车产业供给侧改革方向与实现歪梢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法竞凌。   首先活桅仆,在自主品牌方面渐扔,我们是追求全球视野开展正向开发形姬板,坚持以我为主的构造核心胖协镀,组织全球资源扦纲,开放性自主研发模式苹媳既,掌握核心的竞争力颧会,获得了可持续发展能力卜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人氦改妮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人朴梳赏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了潍,我们的生产能力标准是35万蛇,但是预计今年我们的销量会超过35万龄凭,有可能达到38万膝疽萎,当然如果制造组织再高一点舌,可能40万妇,也还是有可能蚊,但是大家别报到40万啊察挛。这是有体系狸射,有制度保障的床姆,有员工的全程的参与拒霸羚。一个别的企业的人到这里来看瞄让男,他说你这个企业为什么增长这么快矮掳,没什么别的手骚烤,员工的积极性调动起来了驹,他们说宦颅,我看到你们的员工眼睛充满激情涪,因为人天天在干活的时候就会有理由贪,如果执着地做一件事情带有一点追求擎肉,那就有远大的理想窘。   放眼全球熔淬,在开发方面整合全球优势备,实现研发的全球化港块济,人才全球化百晤、配套全球化椒疮效。依托国内的研发资源恃梯,充分利用国外的资源开展研发资源整合轨蓄,打造企业自身的技术体系红。我们用了将近五六年的时间漏,我们确立了G-CPMA跨平台某萑伲块化架构赣番,我们第一代的产品是引进消化吸收糜,第二代产品已经完全进行了提升伺,但是没有否定第一代鬼刻掀,掌握了数据链常,掌握了开发的流程帽挤阜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列漏晤兼。实现了一个平台可以开发六七款车型酸钡呕,实现了多个平台车间的相互有机关联拆,实现了车型的变化多惩,开发上市快镣胚缄,质量易保障淘壳,低成本布、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设掣行。   第二个暗,坚持质量为先湿犀齿,推出精品车型烯驾陪,提升产品质量店鹅巍,加快自主品牌产品开发巴搜体,提高汽车供给侧水平撮蕾,推出符合时代的互联网化的产品缆。打造消费者喜爱的精品车型诺鸿裸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果抨秘涧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式委,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织貌教。实际上汽车不管是新能源也好康灯簧,产品的三大特点逼,一是颜值不好看别人不买灵,第二是品质黎堆锹,没品质也等于没品牌角钨仍,天天出毛病心里不愉快恍抽鞭,第三是性价比侠肪春,就是靠成本垒舵。我们的员工不需要培训就知道品质许,因为好多从合资企业来斗,合资别的没培养荚篙借,就是对品质追求澄酚瞬,结果就是成本搞贵了废,把品质先过关撅莲,回头成本再来逐步下降缸附晤。我们第一个解决的是品质灌林陡,第二个解决的是颜值嚷绩,第三才是考虑成本想荆。成本脊辩,供应商的成本我控制不了笺公斜,如果今天在座还有供应商的话解惭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点访,还是有这个机会的捷好兴。但是我建厂可以控制底迷,我们内部的生产流程工艺多,我会重新再造藐擒赋,这个我投资减少了辖犊,今天也披露一下呕,我35万的规模最多可以干到60万份覆拐。如果创造性一点可以干到65万下,总投资50个亿峦鞍,含整车加发动机烁比,这是内部数据脯茸,来给自主品牌共享蓖们。   包括一些模具加在20个亿胺伺、70个亿畔挂,最后的结果我都不相信去该,实现平台化幢届额、公开化邵侈借、可视化苍,让所有的东西全部依照规则阳光推进刺篡炉。现在我们的供应商也很满意揩,社会上也很满意定档。这就是在体系没禽捕,在这些方面的作用力芹隋疵,防止一个部位一个零件旗侥,一个车就不同零件不同标准附胎,那怎么做祁闹,永远做不了好车古腐匪。这个要感谢合资养成的规矩坝。但是自主也会给你更大的动力贝,动力是在研发刚梦裳,其他方面再有作为居擦聘。所以我们是国企的平台推,民企的效率内蹬磋,合资的流程脖刮,这三句话就是这么个意思充册。   第三个桃邦,坚持智能制造打造智慧工厂怒新。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂公枚段,实现占地面积的有效节约沃释,我们的合资企业晤,广汽本田在推进第三期的时候冒,就是根据SSC这个原则绣。SSC的第一个S就是小型small型茫另,即所有资源空间最小类崇恍、设备小型化;第二个S是简练simple舜,就是除去浪费勤布第,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑陀,complete嚷,以追求小卷桔、近淋、短竿、轻舵浆,最合适的自动化烹、拿蓿块化贫粱蹲。所以广汽本田第三工厂运用SSC频何,它们的车间占地面积减少45.5%艰怒,投资减少26%霖,跟它的一二期比惦鸵峦,能源减少了29%腔揭,成本节约了21%财断。   第四个坚持管理创新魏,开展构造改革去,主要就是我们广汽丰田疗攻,因为我原来在广汽丰田发动机芯,我9年就去丰田一次霖,去发动机只回了一次岛,因为当时这个地方环境太好了疥湍弥,我怕一回去又不想搞自主了广。但是鼓励我底下那些员工经常去矩,去交流蟹,日本人也还不错祭趣辽,大家都交流懂。但是技术是交流不来的猴显染,思想文化还是可以交流的蔫日碗。最近到丰田去了一下申耍,大有感受热卉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革虚,它从最关键末熊碧、最基础的制造环节入手瞬,开展生产管理创新河,从制造轴猜皇、供需轴衔苫、采购轴出发俄,深入开展构造改革檬寂蹦,实现全员参与纲灵灰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识喝,充分调动员工的积极性害、创造力患,取得了良好的成果扮餐。经营绩效方面攫箩穷,今年的销量增长不多温墟讼,但是利润大幅提升北莽,生产效率显著提高袖沛。人力绩效方面规,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升泪,管理体系与生产流程更为完善誓氏脐、合理瀑萌。   通过改构造改革订抵卞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升腑烫,根据他们的预计围玫,已有的数据颓桅统,2017年单台不良率预计会降到0.01%奸,就是万分之一醒。而且现有的工人总数减少1600人吕。就是现有的存量也可以变化瓮,他们现在不到一万人孰,要减1600人晒心陈,它新建的工厂福购泼,员工还是要招的估,但有的还是要走檀醋弥。就是用减下来的人把他投放到这个地方吾轻。   第五痢戏讳,坚持体制增效涎蒋,强化体系创新舍漏。既然这些企业都到中国来了匣肯,有机会为什么不学一学呢蹋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下傲殿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破厩堑缝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式妓熊,广汽本田精益管理抛镐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式翠。为什么搞一个广汽生产方式集嫉齐?为什么不造一个丰田呢讽?这里面要说一句肛,丰田生产方式你不能完全去学情骨,条件不一样勘鳖秘,环境不一样饰鸵,人员的基础素质不一样茸涟沧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多幸。你学它必须要结合自己乾,连日本的企业去学它的翱储甜,有的好多也不成功蒋构皆,当然我不能妄断蚕臣,这是从资料摘的扩,不是我说的弟己。   第二个坊酬,我主要员工整车从本田来挽,发动机从丰田来虹铆,也有一部分本田罢,两个企业不同的模式怎么办订?发动机就要按丰田来戮负,从头到尾来笨困苍,坏的不学好的学残,整车就按本田的来扩胯。但是一个企业两个体系怎么运作呢铜鞘搪?我说干自主就不能有体系普纤,要体系就是传褀的体系舌。不管你是从哪里来射插变,包括从社会上来叔怒昏,来自五湖四海一个共同目标窝适日,要干好中国自主品牌骇管。所有最后提出了广汽生产方式论滴辜,以丰田为主结合本田触,这样把文化惟、体系做好巴呜骄,但是还不够巩固羡受,还要琢磨镀亨儡,现在体系已经起来痰烽标。   我们从2013年开始策划伍典,集团的主要领导说这个很好保,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的信汕。   所以后面我们的产能又不够了炉,销量又搞起来了啦藕,整车进行改造白尘侨、发动机进行完善侯,整车赶珊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造柔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%犯沧锈,就是第一条生产线顽。第一条生产线上半年生产了将近16万具炔径,20万的能力干了16万错频热,实际上还可以做糜比瓤,全如果满负荷做的话视就楷,估计干到35万都没问题白辈毖。极大发挥梢,这个不进行全体系变革很难棵幻薯。发动机装配线一次合格率99%咀,这个零部件产内库存减少70%速愁娃,厂房面积提升30%疆貌财,原来不够用确杭,现在多了这么大的组织靶涝。库存资金减少50%挥佩款,更为重要的是这一成果横向展开鞠示性。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线夏表,它的年设计能力15万辆矢,8月份的最后一天有个数据般,他们双班日产已经达到了650台督水党,它的满负荷是700台沉,估计9月份就可以满负荷垮。这种提升的速度袱力瞬,全世界都是先进的忌每,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局陡你,它的一次合格率最高达到了93%瞳揣钵,平均水平92%钝尼肌,接近丰田中国国内水平壳咆脱,当然追求的是丰田日本的水平洗亭思,广汽丰田学丰田本厂害,我们下一步也拿一个计划惜使,要挑战就挑战一流扛完,否则没意义魔。   那么我们以建成世界级工厂为准则冲凤,以广汽生产方式为核心常,融合了SSC原则薪违,运用创新思维全力发展智能制造技术拾,打造智能工厂汤。我们在第二工厂通过价值流最大化鸥、设备智能化抚,生产线自动化斜、物流信息化茫晚沏、网络可视化死、操作简单化抹、安全绿色化拣顶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级讣恒蜡。这个第二个工厂是非尘闾Γ好层爸、非常成功的一个例子蚊蹋存,但是这些都实现了辜癸涣。   第六是坚持品质保障伐幂艇,打造高端品牌猎蒲社。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗篱炽,高的效率提供优质有效的供给汕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绣,连续三年获得中国质量垢嫁泊、中国品牌第一监释怜,超过很多在中国的合作企业匪蛊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八档帅诚,所有企业里面包括外国品牌碎,与广汽丰田并列第八顶,比2014年上升6位妹期就。   第七答恒,坚持客户至上秸,提供优质服务堑甘牧,不管是在任何情况下誓,用户是我们服务的对象题,也是我们的衣食父母洼,尤其是作为汽车这个特殊产品腻霓,我们对安全嫂速闪、对生命的一种关怀淮,作为生产制造环节的改革篙巢,是汽车产业供给侧改革的重要方向描,但服务环节的创新与改革同样必不可少端汉埔,这还是目前我们相对比较一下前块。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名谋魏壕,也是一个什么机构房纷,我记不不太清楚谴谩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离睫。所以在产业互联网的时代竟垂落,每一个企业不再只是产品生产者捕瀑煌、服务提供商犯藤昂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商悼,服务以各种形式融入到了制造业搽杏咐、研发设计晾计帝、生产制造身、经营管理帝淌、销售等环节腾呜抹。有价值创造的可能湿赔欢,就有服务形态的出现行。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限尚协,两者相互融合诗舰抢、相互依存苔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展绅下痢。   广汽在这个方面也展开一些工作疼量奶,我们的整车平台将联合金融槐剂、保险掀、物流疏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务碎簇,车生活平台会涉及多个业务平台磁吭,除了常规业务平台还包括了配件商城栋隘汲、用品商城邵、社区服务连锁汐扑,用户使用汽车的整体生命周期叉届晤,产品的购买只是开始漏甜表,与用户长期多次的接触和非常周到的服务秀,这才是我们下一步发展的重点携奖想。作为汽车服务提供商涝维胳,我们更应当关注的是用户的体验癌,以及给客户带来的价值增值感受东扒,汽车服务O2O的打造系钨,也是为了满足汽车全生命周期的需要细,以及品牌和价值进一步提升的需要构新。   第八硷兰混,就是通过这些改革号顷,整个广汽集团范围内的成果赋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万扭湾恕,同比增长28.8%次睦歉、29.7%灯疟杉,比行业高出20个百分点迹瞧脑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嘛厦,同比创下历史新高晴。当然传褀在这个里面那是贡献更大膝,1—7月份销量已经突破19万末,超过去年全年烘,加上8月份最近的数据拿,今年全年的任务22万已经完成了段肝,同比大幅增长143%娠洼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强抚,位居第303名驳且腑,比去年排名上升了59位蔼厦,整体实力大幅提升了。   第九史芹,就是广汽集团的发展十三五战略掸释妒。简单地就是一个内部协同创新绕嫩恐,外部开放合作靠默,这是总的原则粹咆斧,全面实施结构性改革篡剿疚,实施一五一三的战略芜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆帽谓行,这是一个保守的数据藏纽薪,因为传褀搞不好就过100万俊闭娠,前几年说传褀100万惯奋物,别人说吴总肮臁,你是不是在吹牛牡聚态,现在领导嫌我100万都少了嵌叫倦,拼命把产能都整合过来了钠,成为先进的汽车集团布管卷,做强做实研发整车零部件电祟叔、商贸服务和金融服务五大板块镐泵佃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌攘,实现自主品牌事业的跨越式发展弦挫蜜,全面实现一个“三”逢工,就是电动化畔猴、国际化泊浑、网联化三个方面的重大破配负。   各位嘉宾交书、各位朋友柿贪,女士们是晌笔、先生们扳,在需求持续升级丛,资源消耗的情况下宿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端夏、品质优先开、创新驱动的发展路径恍,坚持正向开发嗣娇,提供优质产品叮径里,坚持智能制造级胎,开展管理创新梨坤,保证服务水平东牧阔,注重品牌高端化讳郸米。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花套,共同推动中国汽车迈向新的台阶吝膘双,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球较,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠蒲:李芳" "  今年3月榔帽,借百年庆典之际继墨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向愤咆习,即“智能互联”揩、“绿色出行”和“自动驾驶”戈茹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蝎鳞嘛。随着战略的提出巨涕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开雌慰羔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上陵。在这其中热贾,“人才”就成为关键问题拓。为此界微,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕哭锈炼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备第挂八。   根据沈燕的介绍可以发现唇秘崔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛济斧昂,涵盖计算机皑、工程学侨康、自动化先看、金融等多个方面韭沫。她坦言涵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入刹团识,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈脸宿。因此膳戳裂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瞬捐。”这其中包括互联时代的在线招聘工坏,“例如我们利用自己的招聘平台典、Linkedin胸韩、智联招聘等在线平台但,以及大学招聘版擦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘芬搓猎。”除社会招聘外苇,宝马也会通过与院惺美荩合作芳改噬,提前把学生引入到企业中篡,专门为宝马培养人才喝帘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作勿儡,举行“宝马同济日”这样的活动搽缔。“去年我们就以互联驾驶为主题袭士,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品捅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习避。”沈燕说道抛步浪。另一个重要渠道擅,就是内部员工的推荐共。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号勒膊,让每一位员工都变成职位大使评,在朋友圈进行转发传递腿铰媒。   “我们对人才的要求炭散洼,在能力方面最重要的是对业务的了解廊。这不仅包括对业务今天的了解赴凶,还有对业务未来的了解嘿。要知道未来战略方向是什么棱,需要什么样的技能米。 ”沈燕告诉记者惶世,“此外坊浩瑞,我们对人才的要求是不仅要了解中国踌疗倒,还要对全球化有所认知嫌化码。随着技术的发展劣从,我们对人才的需求呈现‘复合睫募,跨界’的特点配卢。但是唐,这类综合性人才很难直接从市场上获得双,需要我们进行入职后的培训超非少。 ”据了解嫩,宝马(中国)每年都会根据员工表现险哺阮,提供给员工出国培训以及交流的机会薄形,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流莱槐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换珊惨硼,以拓展视野坝董舰,提升能力樊蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为缝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是董唾襄,吸引并拥有了一批充满抱负巫吨、专业的本土化人才鞭。而面对未来什,本土化人才也将承担重要职责经徒潦,“这包括为‘在中国桶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向遣搅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中丢。”沈燕表示暖集。2012年妊管蓉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题膘臂,并在上海组建人工智能团队培,承担电动化和智能化的相关工作楷奋疥。另外梯粳纤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门挠颁褂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨舱侣。 这个团队将研究和紧贴中国市潮么纱怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地誓紊疆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中舱剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上灵阮,用“数字殴拱曹、概率膳惯泵、未来”为题钠,论述特斯拉电池的高密度搏、续航里程及电池的安全性咕昏吞。对比国内串踌吹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车颈导交,并预言电动汽车和智能手机一样虐渡史,电驱动和自动驾驶注定了是未来颊访副,不可逆的未来薪千弗。 以下为原文匈读耸:   关于密度和里程数材。 特斯拉Model S上市已经四年多了娥考,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌琉,至今为止一个都没有兑现舷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)廖策,里程最长的量产纯电动车坟铂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挫腿草,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法珐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数豁始陋,忽悠消费者壁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准婚,里程普遍降低10%以上)来体现里程宏涉冈,在有些国家辅助使用NEDC的标准农檬愁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蕾呕搔。   关于安全性和自燃率捻旦。 自从2014年初安装了底护板衅和,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)列文褪,远远低于燃油车钉舵,各种撞的惨目忍睹事故艇裳栓,也都没有发生自燃尘。相反顷量百,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车惩绣,却成了全世界自燃率最高的机动车掠速,更远远超过了燃油大巴的自燃率拘叛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理覆聘突,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门互斑,车门闭合的时候已经有点变形了)椿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业假,几乎可以说侧:特斯拉重新发明了电动车汤标。    国内真正用心做电动车的企业扮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术磋诧凡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机寝末、变速箱窝寒辞、油箱等失,改造成电动车的事情)褪揣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了屋,才会全力以赴来押注电动车篓细伸。当然淮采赌,也可能是很多品牌都在蓄势待发咀林,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惨馅。    电动车不是什么弯道超车萌棵纫,而是换道竞争峭。    今天的电动车镣番题,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态撕梨解。待机时间是诺基亚的几十分之一漏,软件也没有几个叼股,通话质量也不好草搪四,汉字输入也麻烦的要死蜗。和智能手机一样论吮心,电驱动和自动驾驶注定了是未来咯,不可逆的未来狼捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽舞崩:李芳" "   2016年8月30日徘,在北京新浪总部块渡,北汽新能源充电部门副总监陈保江希、北京华商三优总工程师丁晓伟羡鸡、电庄总裁兼CEO先越虫犁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嚷盼扭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动猛囊。    作为新能源汽车销售终端环节痪谓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线操填槐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴鼗选,更是充满了诸多困境懊草,不为外界所熟知辽坛。    那么稍,作为中国最大新能源汽车市车稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况啼考,北京模式发展的瓶颈是什么个惭?有何值得借鉴的地方覆绊?又该如何去避免失误和纠正搅?政府天洁拴、车企伟冒、消费者在这一产业链终端中筷,分别又该担任何种角色略? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录倡镀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山甘漠:魏总舱泰坷,刚才你从用户的角度擎队,同时您也是媒体人的角度收菊嘿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样抛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲导等,您发现了这些问题之后酶膛土,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率川?    魏士钦交:其实我们一直在琢磨这件事协,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说揩贬深,这两点是能够解决掉的俩。首先第一个陈尾琳,支付渭。就像刚才先总说的良,有个银联一样的东西挥漆晨,接下来有个第三方猾,或者接下来大家都使用微信支付下,不管是充电桩也好傻葱颊,app也好裤可,还是当时的扫码也好世河凶,还是微信也好卷,支付宝也好沮,能通过手机支付遂沫氓,基本上都能解决掉浑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瓢抱幂,我们把支付给它想办法统一了狈褂。不一定统一到一个里边去睹,大概两三个辣,大家都在用诧,这就没问题檀亨。    第二嵌,这就相对更难一些了渐踞腑,应该是有一些第三方平台真正站出来盖纬丧,能够收集所有的真正的准确的信息睬损庭,其实当时我们自己在做app的时候蔽公,就是在做摸点的时候诬嫂落,我当时就矛盾径杭乌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点屋科竣,后来琢磨来琢磨去喜,通过很多用户的反廊ㄈ丁,我定义出要摸一个最准的点朝谦茸,不要最全的麓。准是什么概念糕材?第一轻悔痘,我找得到臀吼侈,第二躬娘,我到那去一定能用得上百窜苔。如果我找到它了匙卜粪,也到那去了每去,但根本没法用稳蝎,那就没有用了煞苇。所以如果站在媒体角度侨媚,我希望不见得是谁遍,也许是个媒体柔,也许是另外一个平台香嘎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起怂碳槐,但是它也不一定是最全的腿钳烙,但是它是这些所有的里面最准的茸,每一个用户都能找到桩变绊牢,而且有百分之百的体验把电充上妊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的炕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站掳牡,是咱们国电的站藏豪,是快充焦狗壁。我们编辑去那边准备充电的时候摄佃蠢,有六个跑快车的兄弟阿似,霸占着那个点瓦体,就是不让你过去橙殴宫,这个充完那个充燃,还剩一个车的时候讣超轿,就赶紧打电话给另外一个兄弟撮,赶紧过来充电吗。我们不等了乔。但是他们不知道圃,在那个点不到三公里的地方钞衅对,快到积水潭小西天那个地方恒弥,还有一个充电站才,好像是三个充电桩还是两个纪券蕉,一个车都没有涝,而且车位都是空的想。他们不知道那里报绢屏。而且那个点颂咕,我们当时找的时候用了三个app辛谴,只有一个app上标出那个点鸡藐,另外两个app是没标那个点刻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离口炕甘,所以准确性其实很重要拓。所以如果能解决这两点广航讳,我觉得咱们的空置肠、闲置的问题一定能解决去秋笛,肯定没问题的伯林。这是我的观点跨呕。    黄山古獭:关于公共充电这个领域蓝拣仍,我不知道魏总在充电过程中雄姜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题讥叉砍?    魏士钦隋咀:出现过趟,很多抛瞬。    黄山妊龟雹:这个问题其实很有意思的问题猎昧,充电桩的标准是国家有统一的标准美恋兄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电戚锯。    魏士钦澄痹:是这样毯逢,最典型的例子就是腾势拈谜,腾势在很多国电充不了芥噬,但是在小E充电或者普天是能充上艾笔碗。    黄山纱诧:我们可以把时间放长一点来看傻限,在2004僵娟岛、2005电动汽车兴起的时候计绕,很多人都不知道电动车是什么避,充电桩是什么蒙惟嫡。随着这几年的发展刀手,物业慢慢都配合了簧,所以从成熟度也好惫镐貉、物业配合度也好乖,应该是越来越高的凤炯。国家层面出台款,新建小区予以配合侣,包括老旧小区的改造奸斑,都会多方面来共同解决这个问题魄。其实关于今天的这个话题灭,我不知道台下还有什么问题要提问的喷膳。没有的话横坦,我们可以做一个最后的总结岔糠另。    我接着丁总说的北京模式的问题屉彩瓶,我们今天说的是关于北京模式旗尽,丁总说了一个北京是纯电的市扯!,跟其他地方都不一样蝎烹图,上海是极端的睦穆澳,上海是混动市呈郊シ恕,北京是纯电市场管瓶凡。我理解还有另外一个模式沥图并,就是北京的充电运营商是最多的畔废,发展是最快的借筏佃,一开始是国家电网适乌汲、普天在推踞,后来群雄逐鹿献署,特来电播毖溯、星星等等各种运营商都进来了熬,包括先总这样的都进来了柏廷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商人沫。    魏士钦撂:现在已经不止了内喷却。我们有一个数据夸从,说是47个运营商卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠捻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构茫兔,我讲点个人思考和认识图没。    先谈思考桔杭碳。第一僚,供给侧结构性改革内涵非常丰富识,大家可能更多关注产品的结构性改革赁力摹,其实我认为嚼蹬,源头是制度的供给和政策的供给涩丘劝,再是要素的供给很,三是产品的供给肯。    再把这个逻辑关系缕一缕绩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给剔,而制度绢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给徘垦说。所以现行体制下父贪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革屯东稍?这是我思考的第一个问题烽匣热。    第二个问题洼澳,是我做企业这么多年的实践和感悟门蝎,企业到最后比拼什么彻牢?其实就是资源的配置效率稻浑。汽车行业也如此磋。你拥有多少资源固然重要晨洞,比如研发队伍凤逛,既有一两万人的寐松,也有六七千人的懒窘,还有两三千人的阂现视,资源差异很大某,但实践证明人多不一定成果就多帘愧,关键是资源的配置效率脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拔管,取决于一个企业的决策效率和执行效率拟。而企业的决策效率和执行效率济汗,又取决于它的机制和治理结构涩儒。    反过来陷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化腻分。也就是说奇,产权结构会影响到治理结构和机制嫂蚀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响踞,进而影响企业的资源配置效率啊邪。    从逻辑关系上讲表舍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凛没软。    第三个问题紊谁,产权结构是前提惠叭释,是源头性问题嘉馈荚,多年实践藏,有以下一些体会杆吩硷。    关于股权咳枪。股东应该优质化侨,股比应该合理化江嚎氮。近期也好开榷,远期也好狗瘁钠,你不能把那些对企业治理掀矢、技术刑佰害、管理皇蓝硅,以及市场拓展没有任何贡献辫搪,反过来可能还会添麻烦者评帆驰,当股东帛。这样的股东不能要填。    股比结构这块磺,不同行业擂娜,不同企业危,它的结构模式必须符合市场规则就梨霓。若是竞争性行业鲁琅淮,不管是央企癌谁沸,还是地方国有控股企业辟剑铆,做第一大股东绝对控股焊,很难实现建立混合所有制的初衷精怪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”痪耪记,竞争性行业混合所有制要深混刷歧么,不能简单地浅混俗畦加。什么概念摧凡?国有可以是第一大股东虚棘杠,但不宜绝对控股星筏百,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化诚良分、国内竞争国际化这么一个概念礁牛。既然是全球化犊,如果你这个竞争主体龟,你的治理结构歼睦,你的产权结构堵硷和,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话骂擦丘,你如何参与竞争篱浪婪?道理非常浅显明白持觅瓜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践炉鹊。    江汽集团公司制定十一五规划前竞蜗,我们就有一个想法卤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化枷褂。围绕这个思路窖,于是就有一个叫三步走的战略规划缆寥。    第一步膜高,把国有企业员工身份置换掉谜,从根本上说钵疆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处箍睹疽,对职工也有好处尖,是多方共赢的一件事情方。我们知道香,国有企业这条船不管怎样沉陵,开得好插妊,开得不好妥枷,哪怕再破再旧泞邵篱,只要不沉下去炔,国企员工都会抓住船板绩恋,不愿意下船你。    如何把员工这些观念转变过来颓幂天?只有让他们从企业人转变为社会人夺。因此狮,第一步是2006年悄摔桔,江汽集团公司所有员工进行身份置换劣嗅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会思,作为每个子公司的投资主体蠕拭哄,共同组成投资公司崩嫉。    这样起,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东糯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权继冲揭。    第二步滇经,我退休后膛型鸥,引进中国建设投资集团有限公司枷涂捕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司艾拣。初步实现产权多元化翁。    第三步物概魏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产推卯脯,包括安凯客车的控股股权男驼廓,整体运作上市及噶孙。去年1月获得证监会批准速,上市公司已挂牌合坏。    通过这三步走——置换身份火圃弗,初步股权多元化热催午,整体上市岔川,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的福,对留人起到了较好作用和破兰。在工业化诵裳拇、信息化筋谷律、网络化尤其是移动互联网时代泊翘粪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代擎,股东或雇主和雇员之间的搏弈不裁揭,更多体现在决策权和分红权领域蔑茨。    为什么IT产业貉杉讣,特别是互联网企业发展如此迅速按?正因为它有这样的产权结构较撩,这样的体制机制肆缮。做得好的互联网企业购,股权都比较分散冗芍,管理骨干和技术骨干都有一定股份挎齐,可能这是大趋势赖扔芳。    互联网行业资源的竞争和协同每,最终体现在人力资本价值上鄙,他们要参与公司的决策和分红愧躺立。这个问题如果不突破拎察,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难该。   存量是稳定剂脚,增量是兴奋剂    那么勘,内部机制如何变革耸详檄?    1990年我接任江淮汽车厂长浩,当时非常困难儡朴检,留不住人八藤。有些人选择离开粒,人往高处走烙淖芭,完全可以理解逛。留下来守摊子的这些人不容易颧藉,到我2012年3月退休蒋酥,这22年时间里讨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段弯漏伯。    第一阶段是2000年以前趴怕。可用两句话概括撇,第一句叫做存量相对稳定妙,增量拉开差距笨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状巢潭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来掣,可能就有问题伸惊剁。因效益提高而增加工资负型童,贡献大的就多增憨崔咎,贡献少的就少增寞官。即便没有贡献彩蓟容,原有的存量工资也不会减少缅昂薪,即存量是稳定剂败叙,增量是兴奋剂鸵纬。    第二句是有计划按比例增长工资睹抡。也就是说搐,企业效益再好慰诵,效益翻番工资绝不能翻番徘。效益不是很好赴磊,工资也要涨断秦珐。为什么菲?因为国家年改革开放30多年舷,经济20多年高速发展阀嘎,物价一直在上涨庞,生活成本在提高连窟,降工资就是降生活水平仆芭。所以我们有计划按比例增长工资激兜帽,以建立工资蓄水池联共,以丰补欠汐巨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利落。    第二阶段是2000年后拎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式奴。    第一部分是诽,区域领先的现金收入码。和北上广深不好比松查凳,但在安徽及其他城市的同行业者中钮惠清,我们的薪资收入是高的渐裙,员工及其消费能力比其他企业稍高道。但现金不可过度发放解衬,这是心理学东逞。人就这样臀筋,口袋里现钞多了后抛免, 像一线工人澎,包括技师在内按腻,他腰包丰实了颊剂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了极。    第二部分是大福利鳖。我在任期间陶,江汽集团公司解决万余套集资建房簇棺,还有大学生公寓揉沏醒、廉租房等;自营的物业管理做得非称扰好憾鲸猴,很便宜为,还有免费午餐赏筒玩,包括洗衣房等古。有大福利髓,有小福利氯年颗,五险一金都取上限提蹭跺控。    第三部分有限的股权激励填架。    区域性领先的现金收入靶邯古、大福利建愤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式忌,这使江淮汽车员工享受收入不低沁、生活成本不高的待遇冻。也使人才无序流动降到最低鸵畏骋。我在任22年创癌,江淮的人才昧窘竞,不管是管理人才还是技术人才郊传,几乎没有怎么流失埠。    外人都觉得很奇怪簇挪寇。当时有个汽车企业派人力资源副部长讨镣,在江淮附近找了家酒店轿苦讽,一住就是一个月汀,每天晚上打电话找人耻橙,但没有人为之所动强靶。    究其原因锚堑特,当然也不仅仅是待遇和福利庆倡拟,重要的是文化留人旅窟,怎么能留住人心缚叭系,这是其一烦谈丁。    其二娜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设屑群侩,使员工的成长速度可能更快汇。    其三怪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蠕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径汝杆噶,但我们有三条路径漆匠。    一是管理人员成长路径笛:管理员何、助理管理师缅寄、管理师顺纷、二级副经理夕耍完、二级经理嚎魂狮、一级经理替扛。    二是技术人员成长路径溪:技术员快恭浅、助理技术师唬、技术师;设计师敛、主任设计师浓奇、设计总监刀、技术中心副主任漂、主任等搽。    三是技术工人路径宏那每:高级技工氮垛难、助理技师容培薯、技师煌间辈、高级技师涝洗蔑。高级技师的薪酬嫡艾,甚至比二级副经理拿得还多藕。    这三条员工成长路径叮,每个岗位都有岗位说明书卜。你要申报这个岗位阿璃韩,必须经历什么培训滥螺,需要什么绩效汰,才有资格申报错。上什么岗位有明确的薪资标准咳逞,“升官同时发财”埔梗骏,用人用工尽可能做到公开公正透明习。员工们也看得很清楚瞳筒勤,只要好好干靠玻,就能够成长记篮。    总之瞧配,在中央政府大政方针指引下涵杀粗,切实垢侩燃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法韦定鸽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革溺。    尤其是产权结构改革虚喂霉,不要消极等待主管部门来安排熟膊,等是等不到的兴碉。也不要对现有体制锈狭、机制太多无意义的抱怨逝,只要动机纯正苦,对国家对企业对员工有利顺抗,就值得一试观懒天,这是我在江淮汽车多年的指导思想欢浇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋袍酱汞,但一定是基于稳定性娘潜绊、权变性伸、柔韧性基础上的变革兽沁案。要主动诚恳地和主管部门进行沟通锻凡。同时切记不管做什么事情颈捍,一定要取得合法合规的文件依据凰宿惦。    在沟通管理和内部运作方面涟,如何适应政策环境佛,是对企业负责人的管理智慧的考验井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团渐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办僳骄损。   当下泪,在互联网经济蓬勃发展嘎窝嫉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下宽默,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃平、汉腾动康、乐视掠陷、蔚来察胁呕、Nevs撼倦熄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈撕兽歉。但这些新思维尾、新模式遇到来自行业轻鞘款、公众和政府有关部门的不理解和质疑式柏。为此寰球汽车邀请行业专家颈、新势力企业领导粳、主流媒体高层咖闻,就大家共同关心的行业趋势捆、创新模式薄、市场预判等话题展开热烈讨论亨戎。   程远逝蠕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁碳忌貉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录丝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛毯车肮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域通吉,也是一个全新的问题米,所以我觉得应该是个很有意思的事捌。今天让我首先来作一个发言盯签孩,我觉得是抛砖引玉挟匠蛇,我想把石头抛出来吝,引出大家精彩的观点信关。   当然今天有几家企业来参加这个论坛钮疥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题市,他们该不该进入汽车行业腾闷。大家知道镰贿翠,这几个企业全是新人势耙,以前都没有做过毁活畏,在社会上是有一个反响湾戌,有一种争议拈赦,说现在已经非常挤了信,我们已经达到了2500万辆的规模锋窘然,100万辆的企业已经有六七个了迁蜜,还缺你们端兰?你们现在还有机会隆?我想说这是一个很重大的问题旦苍,我想这个问题为什么说是战略问题嗜旗,中国汽车业一开始就有这个问题棠。   我的印象中灭继锯,我觉得中国汽车业有很多政策病砂糜,也有很多重大的事情径,但是我现在回忆起来隋侥讣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大筐,一个就是开放引进喘,也就是合资和,也就是所谓的市场换技术寿。另一个镀贡目,我们做了一件很大的事情胯犁胸,叫反对散乱差墟。这么几十年来恢娥,在我们的汽车管理部门危坚剑,我们就不说谁了筋插,大家都很熟劲,都是朋友镜类,现在都七八十岁的人浑哗。我进入这个行业30多岁颇峭陶,已经过去30年了兽潘,这些人现在已经退了侯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拧挛福,一个是合资引进燃虱,一个是反对散乱差笑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来草,即刚才说的市场换技术胶辑航。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车驶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差撕魏,只许有资质的企业做雷诗猜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司庞,就叫中国汽车工业总公司坟。后来恫授姓,提出了南北划界奸雾,想要一汽在长江以北内诡裤,二汽在长江以南太,形成一个竞争局面挝浑。这个想法没有实现泞,当然再早我们搞过六大公司焕,但是总体来讲岛散,我们在企业车的总体思想是害怕竞争甩百。   我在八九十年代写过一篇报道仑羚电,我就说中国汽车为何怕竞争匿钉?其实现在想赁,我们争论来争论去就是一条乘薪,国有竞争贝履,我们认为企业太多了摩失,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理邯。   那时候从国家宏观的角度秽仙,陈云同志提出了一个经济学观点吼,叫做鸟儿在笼子里飞蹲床帽,年轻同志可能没有听过鹤诬。虽然给你放飞没讽,但是你不能乱飞适,得在笼子里飞松赦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞摹仙玲,所以我们提出“三大三小”屑,规定的企业能造车汕滇,其他人都不能造车江擅,认为进来的就是捣乱疲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章秘,后来被总编辑改为无心插柳腺篮。我们一心一意想扶持的企业搞上去守甘,但是我们不想扶持的企业又在出现搅肌莱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面疟巫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意室怜荷,为什么呢妥誊?当然是我们的基础比较差马,一无资金持兢,二无技术腺苍,三无人才镀股控,白手起家急尘航。这时候我们引进外资蚀鲜,有了资金凯、有了技术孟碌、有了人才表惫童,奠定了我们汽车的发展基础涕摧烽。但是只走这条路等于缺一条腿侈剩硷,只有引进外资毕够,没有自己的发展匪刻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业枫闺,反对本土企业救奔抱,所谓自主企业刀稠闻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域堡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的桶裤泌,奇瑞删、吉利芒胶却、长城篱仁、比亚迪导,没有一家是合法造车的企业莽沥,方式大家都知道壕,买一个不生产但还有资质的企业歪坑砍,就是所谓户口本砍,然后就开始造车峦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好愤段弯,该死的企业死不了爽率,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口稿坦逝,这是一个很奇怪的现象惯燎哥,在其他任何国家都没有这个事情扑苔俊,只有在我们国家吩广,这变成了一种无形资产侵。   所以鞭技,后来工信部成立前夕徐及,在发改委发布了一个通报椭合停,宣布哪些企业要死髓,其实是一个作秀沏乓潘。因为这些企业本身已经不存在了缅桂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来悲烤贾,就不会有这种奇异的怪现象裸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判琉失,我们把汽车产业的市场化肠峭喉、自由竞争的方式忽略了拨湃,我们把它当做航天航空管理宋。所谓集中力量办大事德霜亥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的邢芒视,像航天航空只发射一颗卫星撩观膳,只造几架航天飞机勺甫,但是汽车绝对不能这样侠略,如果我们中国只有一个汽车企业趴箱颊,我们今天无法想象能够达到2500万辆剑背,我们可能还在200万辆以下徘徊肥。   我们想想我们当时的规模恃,讲起话来怜观醒,我们一点底气都没有让旅,全中国所有汽车企业的力量采伞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量牵剧砰,所以我们那时候是没有底气的妨林。那时候蔡总经常讲蜗搁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鹅勿籍,我们国内的某家工厂胚滩,搞了多少年菊?投资130亿干了那么多年没有干上去蛇参谷,现在回头干干搬,别的合资企业在武汉干140万辆车洽郝备,听都没听说过他就干成了肠奇贩。   当时我们确实是一穷二白化摄,那种情况下我们引进外资刮,但是不让国内自己的汽车做信,造成了我们汽车工业发展少了一条腿弊,变成了外资企业鞠、跨国公司一股独大票,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌冉肛。   中国其实为什么发展到现在这个状况五未酥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差松,在座的年轻人没有听说过班,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号栏略丰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作报底纳。为什么有审批制吮槐朵?审批制就是为了反对散乱差火俗兔,所以你不能随便上企业桥扮。   我们把进入产业的大门关得很谢奁弧,一方面对产业造成了很大损失芳铜凉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会虚徽倦。大家知道拆,那时候汽车卖多少钱些衅涪?桑塔纳要卖了20几万恭碧动,当时说两万块钱辰,八字还没有一撇俊锌,订购两万多辆囱僵恍,在桑塔纳卖20万的时候瞳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来钡该。那时候的技术标准迟十、排放标准都很低挥形祷,我们会很快发展起来囱辰,但是我们失掉了这个机会低冀。这是产业上的一大失误剧稍请,就是反对散乱差魂,阻碍了中国自主品牌的发展女犀。   我觉得中国汽车进入2002年书,入世以后就发生了很大的变化辫,这个变化就是放宽了咀,应该感谢国家经贸委前司长挖凑碴,后来发改委的副主任欧新黔习,他在这件事上力排阻力猴竟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来捞冗,有二三十个企业进来槐天会。在这时候懒卷菠,包括奇瑞茄豌顺、吉利茄句下、长城贯府,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面权汗,所以这是我们企业发展一个好的契机梁费收,这个契机来自于好的竞争熟潞。   现在大家没有再说反对散乱差寇,但是这个毒瘤并没有肃清拱,现在要有一个新的品牌出来狭,我们第一个想法就是它该不该出来妥,又来添乱努。所以在这种情况下磨,汉腾出来以后碾侈署,我当时也没有太明确的认识秋寡,在网上一片谴责声的时候苦耿关,我就意识到了这个问题嗡保赫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的小,大的打败小的撑趣墟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼悼套,快鱼吃慢鱼挥。汉腾给我一个启发扯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲县迹撑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在担献,今后还会存在青。   现在一汽卢、二汽非常困难迁套腹,包袱非常沉重县痰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才桑形,但是最近连一辆好的车都出不来朔媒库。现在真正有活力的企业是谁呢浩霖粳?是长城睹律、比亚迪扁、奇瑞汀、吉利珊堑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用话桶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开迫难,让大家不要惧怕竞争呛,竞争只有好处酱蛊钵。我们老是说过度竞争橡咐,实际上没有过度竞争蓟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的贿患氰,经济规律本身有一个调节作用搏量彤,一旦过度竞争它会自动退出搁。   我们的出租车管理很失败豆处,就是我们怕过度竞争登较,我们把北京市的出租车限制在7万辆嚏维,因此打车难鼻溜、打车贵盒,群众怨声载道联。凡是放开竞争奴甘眠,像家电产业大家都知道兄姬蓄,为什么发展得比较良性呢臂险?就是因为放开竞争蛔弄称,是不是先来后到呢潜屎?我们现在想想80年代茸睡,61家电视机厂画,现在上哪去找霜捕?大家熟悉的品牌烯被拟,北京牌穿、昆仑牌海的褪,我前天在飞机上看到长虹睬抗漏,长虹居然还在啊,出乎我的意料窟凰谅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存供立关,现在新出的电视机厂蹄凭方,TCL过去有吗输鸿?就是长江后浪推前浪焊,我们永远不应该对后进者说不莆,我们一定要这个变成一个共识题嚏番,任何时候都可以有人进来婚。就像他们说的颧,任何一个行业都会机会停。今天在座的各位都是新进来的乾,我觉得你们的机会大大的有搬弦市。   我的砖头就先抛这些弄慌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编泌踞体:沈达炜 版权作品笛吻久,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓮防,严禁转载侣为炒,违者将被追究法律责任朔唬暑。 获取授权" "  徐和谊说心,当我急的时候湍你枷,老唐一乐先,哥儿俩(的配合)还行瓮囊。双方都是坦诚的心态溃咆麻,就没什么谈不成的事情抬。    唐仕凯则认为靛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鲜盎来,基于双方的相互尊重舒陆。合作中晴鲍溅,尽管文化不同认瞥簇、目标不同势亩,都能坦诚地交流溺叮,达成一致卤千凶,满足消费者需求脱拉滔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事顾摆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚寒零李,在全新一代奔驰E级轿车上市之前定媒商,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事送、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯存,接受了中国经济网等几家媒体的采访许。在奔驰E级轿车之外爸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作贿殴菲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时竟怂,徐和谊说性,关键在于双方的真诚与坦诚币蕊握,这与我们的性格有关奇榷。我的性格是直率欧,而唐仕凯先生则是含蓄输、温和荡方,哥儿俩(的配合)还行频。双方都是坦诚的心态强,就没什么谈不成的事情眠枢。    徐和谊谈到寡卸毒,合作中癸么,彼此考虑对方的文化侈枚、体制闹巳,对对方的决策机构都很了解呛父捌,也想知道对方的想法舜萄萌,并多从他那套(系统)思考革:靠不靠谱亢,可不可能盒看。不能瞎白话捎,不能伤和气凳爱酚,所以就越合作越顺利电辆。    徐和谊认为靛,随着后续工厂和产品的导入喂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期乡局阿。    他还打趣说安锋阶,唐仕凯先生文雅纱懊蜕,当我急的时候烧,老唐一乐哆,我们的搭配非巢胛牛合适瓣。    唐仕凯则认为蜜拿氯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作衰,基于双方的相互尊重放浓。他说规翱,我们与北汽之间有更多的共识巢。过去几年的合作劫啼铰,大家互相信任兽客竭、持久畴绘泛、坚实弦掸姬。我们有德国人的执着摊首履、坚持考娜夏,在双方合作中角,尽管文化不同屋穷稻、目标不同瓣摹炒,都能坦诚地交流薯,达成一致估敬,满足消费者需求读,也能让优秀人才有合适的岗位空尚。可以说炽,北汽与戴姆勒建立了最好的玛忻、双方互信的关系迹托。    另外蠢干,唐仕凯指出辟,中国业务的发展袭,离不开经销商伙伴的精诚合作霞岸,他们积极履行对消费者的承诺场酬版、关爱合隋蹋,也与我们建立起非常良好的厂商关系认。    他强调孰,我们与北汽的合作掏,增进了双方的关系妻彼邦。 全新长轴距E级车上市现臣啊,领导合影(右二为徐和谊讳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手硅阿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说绦弧,目前救饱,我们的合作是最好的冯敞。认真总结以往的经验惯、教训拦缴,特别是过去的错误磕庙,接受媒体的帮助颂你十、批评扦肺,因为大家对我们有更好的期许嗜。目前虫溉匈,我们仍没有达到自己的目标单垄讣,在中国市场还是第三名霸碌。但是乔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)窘剿咀。因此灭,我们还需要精诚合作牵,力争打造一流的企业;精益求精肮,建立一支一流的团队叉合筏。毕竟饲,我们的公司和事业都很年轻厦柏碾,在发展当中最重要的还是关乎人红石。因此券,我们不能只顾眼前辆剃,应当放眼未来两麻钝,希望取得更好的位置纤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊裙休:    各位领导捂假、各位汽车界同仁势碗雌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛仙讼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计段。今年论坛的主题聚焦安全陷,我觉得非常有必要功茎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题杏,已引起全行业和全社会的关注且玲。    今年以来旧,在国家和地方补贴政策的助推下谭帝善,新能源汽车市场延续了红红火火的行情弥幕,1-6月晶寿,新能源汽车实现销量17万辆补,同比增长126.9%尼刑讹。其中纯电动实现销量12.6万辆炮秒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆健葱鹤,预计到8月底共,全年6万个新能源指标就将用尽龋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆加笆,同比增长170%炬啪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置霸姆。    但随着新能源汽车销量猛增舱棺,其安全问题也逐步凸显烯吝。仅今年上半年酗,与新能源车相关起火事件就有11起貌际隆,事故原因涉及到电池设浪、材料跺帮虎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面祁览剑。不但给事故车主造成了严重的生命桔颗坝、财产损失剂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧沦湘拘,极其不利于新能源汽车的推广氯品辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律县猛竞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折荤高投,新技术新模式尤其如此喝谦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处柬烷诽、火车一度跑不过马车呜、人工智能行业也几起几落诚,每次都面临着必须攻坚的难题荒,并随着问题的解决才获得新的认可汞。新能源汽车行业也是一样的,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域俄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进毛,在蓄积了一定的市场规模之后沤豢长,开始到达一个新的平台期惶卑交,开始面临这样那样的问题袖。而我们认为酬挥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题溶。    首先龚胆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足竿酬湾。    今天我们面临的新能源安全问题轮铆阂,一部分是技术问题醛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等潦。但更多的是行业规范问题秸汐色,由于新能源汽车市场发展太快诚,行业法规建设相对滞后坍退聚,安全法规不够健全献搔,相关标准缺失息,再加上消费者安全意识不足坦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抬姬旦,共同导致了一些安全问题的出现藉唯。作为一个新兴行业冠华娟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规镜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度盲杜,这是新能源事故频发的原因桓耻懊,也是新能源发展到当前阶段垒,我们必须着手解决的问题是杜。    其次谁酷点,安全问题是消费者关注的基础痛点羡蕊,必须全力以赴加以解决孰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示董,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肪交燃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全开。我们经常说斜菜导,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点狠税扳,但是没有了安全这一基蠢9健,里程的远近本身也就没有了意义匆驮纶。新能源推广几年来领餐,市场上对安全的质疑之声始终不断颧捅,说明广大消费者除了里程焦虑盎们,还普遍存在着安全焦虑沁沉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑恳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择森,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡龄回。着一把火就可能会毁了一个行业汉侵博,在网络时代这种心理传导完全可能发生窃敬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理叭,必须将安全问题作为头等大事来抓碑,否则就会被消费者所抛弃蒂苍紊。    最后冲干谋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路宏,也是发展的动力源辜岸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破沽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品剃期,才能得以持久生存穆描。千百年来萌,人们围绕着使产品更加安全可靠腾铃,不断做出创新锹挽。及至今日试,我们投入无人驾驶汽车沫些、智能网联汽车的研究搅,很大一部分原因撤亩缓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障栖收涤。新能源汽车作为面向未来的产品算藉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变霖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力伐铰敬。    由此可见梳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嵌巍澎,粗看起来林林总总巍核戚,不一而足;但是究其本质淘疚羔,核心还在安全贰龟。破除了安全问题梁辛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题橡弘颗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题韭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高戈耪季,而围绕安全问题不断攻坚克难褥暖歪,新能源产品和发展模式将不断创新琅,不断创造社会价值社。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者宠挥茸,我们从一开始侣棋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓骋考,从战略高度提升安全性拷乡,居安思危谅裴揉,未雨绸缪馁,从研发倪另魂、生产到售后服务驰踩洞,都布下层层防线商袭,确保产品万无一失搐泰。    一是在产品开发上加强安全功能设计鞋炽辽,从源头上提升安全性滥掳详。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障汉伤喜。从产品的开发设计阶段涪,我们就从整车控制腻、动力电池酬喊屋、高压安全等方面以高标准进行设计武。在整车安全方面铰瀑奢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蒋紊黎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计特缓。在动力系统方面搅书锹,我们从材料枷嗓、电芯崎疥普、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计发豆辩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术潦疼翘,降低电池短路和起火的风险隆。在高压系统安全方面手,我们从防水色匡棘、防火敦俏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计爆醛绥,高标准强化安全功能文。除此之外钎泛,我们还充分利用智能网联技术鲸瘁边,对新能源车运行进行实时后台数据监控茹齐剃,建立事故应急响应保证机制巧偏,为新能源安全使用保驾护航铺趴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证茹,以高质量产品确保安全衡蹲。在新能源汽车快速发展的同时怀宏,北汽集团不忘发展新能源的初心睹,严把质量安全关衔。北汽新能源生产的每一款产品膝瓶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外烙,还要对电池泉、电控系统进行严苛的测试与验证常。目前奢怠扁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系钎木,其中电芯安全可靠性测试标准42项席,电池系统安全可靠性测试标准50项甭,BMS策略安全可靠性测试标准33项筒戈拣,这些测试包括长时火烧测试艇皑、电池剖切测试贬卜傅、极限跌落测试和电池浸水测试等地讽森。同时霉戏疆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位贰。上半年化,北汽新能源接到订单2.6万单欣疙苯,但在资源不足的情况下鼻须,我们严抓质量关胃粉,绝不为销量而粗制滥造晦阶,最终完成15052辆的销售任务规娄潮,订单满足率仅58%度馈,但却实现了上0事故率的优良成绩卧幂。    三是加强售后服务与培训舵雄惯,让新能源车用户买得放心你古聪,用得安心电晶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障粟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统攻炕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鸽陡呢,包含车辆保养獭、车辆维修虱济田、紧急救援撬败、充电设备夯灿、增值服务惋、客户关怀等多项内容头帆蜗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控函轿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查添舍、维修态骂,并对服务完成情况进行跟踪监控长餐搅,形成服务闭环鲜剃,确焙常客户满意瑟。同时氖茎贤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训迟,对车主进行说明和操作演示湃,并规范安全培训流程岛享,提升新能源车主的安全意识堡。在此基础上糜取,我们还创新营销服务模式谁叮,今年8月12日晒嫂椽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金沸,不仅具有推广新能源车的效果端枫冒,同时可以让车主及时更换毛海、检修旧车上的老化电池香,通过我们的新模式给市场提供更多安全每、环保汞、高质量的车型编箱,给消费者更安心的消费体验哄脾武。    各位领导坦琅级、各位同仁苯冲猩:新能源汽车作为一个新兴产业蹋脖彼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蛋,出现一些安全问题翘绷擒,这在快速推进过程中也是难免的欺柬距,是我们必然要面对的问题脑碑潜。因此新能源安全问题翰,绝非某一家企业能够单独解决胁奔池,它需要我们整个行业的协同并进宋毯汇。    有鉴于此瞬笑告,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捞层,不能因噎废食娩吭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心双春叭,牢记我们新能源事业的战略使命鳞吮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念触谱,以持之以恒的韧性探诗,推动政府豹骸、科研机构戒侧操、行业协会雹锤、企业乃至全社会开放合作久侠,不断建立安全标准墒、不断规范行业行为仍攻怜、不断推动技术进步恨叹竟、不断优化消费者使用习惯失菩顺,不断实现新能源汽车行业成长成熟哄理、发展壮大默睫继,实现整个行业的可持续发展伦私镭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长艇歪博,各位领导恢群疥、各位专家桃连,业界的朋友们配:    大家好!今天筒夹其,众多长期关心窜、支持中国电动汽车产业发展的领导恒悉、专家和朋友们齐聚郑州蚂,共商大计姆模缔。作为本次论坛的协办方努贺,请允许我代表宇通公司辜岗浮,向到会的领导醛锻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里楼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识外桑。    近年来寿馁霖,国家出台多项重大政策施,从顶层设计痢豆令、推广应用梯铅、税费减免默、购置补贴诡、生产准入宠、基础设施等多个方面警,保障新能源汽车产业健康快速发展按捷。客车作为电动汽车发展战略的切入点舵逼,是电动汽车普及推广的重点领域杉癌。至2015年底填秀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆噶竭,占同期所有客车推广量的13%群禾硅,为城市节能减排岗、绿色交通出行做出了重要贡献僻驼冬。    财政部坍创长、工信部冻、科技部倍界福、交通部颗乐、发改委等部委寞,通过科技计划潮戏桓、产业技术创新工程等重点项目进行支持凉稳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化篡厂拱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升欢钮价:节油率既桨、续驶里程等性能不断提升篇,动力电池能量密度富烽、驱动电机效率等关键技术迅速进步绩蚕。    具体来说狡痪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凭京放、节能与控制技术方面已实现了自主研发餐,大部分电动客车均采用国内自主控制器息,整车性价比高沦,满足市场需求孺扛防,节能效果得到消费者认可沽谦鳖。    二是动力电池性价比显著提升寐枷敬。动力电池草、关键材料国产化进程加速从程岸,安全性和工艺技术持续改进璃。与2010年相比段嗽,动力电池能量密度提高将近一倍观烦,成本大幅度降低秀踩鹅。    三是驱动电机技术水平进步明显焚冕譬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求裂促爬,在功率密度洁、系统集成度和材料利用率方面显著提升眉寇。    同时杉拐陵,我们也应认识到痕,国内电动客车研发试验能力有待提升世愧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距电:整车可靠性尘港圃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辅滑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整泰,寿命遍故、低温环境适应性灰陌习、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后芜堡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向解。    马凯副总理强调胶胁黎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障衬耗。电动汽车由于安装了电池瞥椭、电机洗份、高压线束等高压部件挞,给整车安全性带来了新的问题辈稍,而电动客车安装电池容量大驴挎、整车承载人数多工,给整车安全设计提出了更高的要求送眯。    因此滑辅迹,电动客车必须从防水爽速猫、防火刨、防触电蔚拈径、乘客逃生碍磋峨、事故处理等方面综合考虑困切,从研发制造回提境、运输存储噬拭刚、维修保养妹然享、报废回收等全生命周期各个阶段着手承,在电池安全丛嚏擞、控制安全供眯、高压安全纬霉摔、电磁兼容等方面进行技术攻关屎,全面提升安全技术水平外。并对车辆鞘藕、零部件运行实时监控乓韧,起到预警作用脆径监,保障大规模安全运营峰。    宇通自1999年开始研发电动客车巨彪,持续加大研发投入抹妹,得到了国家部委芍、河南省政府和各位朋友的大力支持邻币。未来甫锨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入汕,围绕电动客车轻量化妹皆魏、智能化悲、网联化以及智能制造等发展方向蔼徽情,立足自主创新劫坤楔,掌握关键技术合,提升安全水平科茬,促进电动汽车产业健康快速发展徊膏蓝。    但同时称,为了推动我国汽车产业的转型升级告孔倪,实现2020年500万辆的目标屎彭轿,我们依然任重道远赂暮清。行业的健康发展省敌劳,离不开国家政策和社会各界的支持卜哦超,我们建议瞥侩谱:    继续支持产品品质提升和新技术研发姐淋戊。在纯电动艘冀黎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验奈赁,研究开展创新工程二期项目等霖膳并,助力国家下一阶段产业化目标的实现靶。针对燃料电池客车书,我国和国外先进水平相比还有较大差距妈休,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度茨奥,尽快解决关键技术问题泰陇,推动产业化发展第。    电动汽车正处在新产品推出的初期谩搭痪,技术飞速发展呢,面临很多未知领域的挑战路稍肃,这些不确定也带来巨大的创新机会屑单簇,是企业缸陵、行业和国家的历史机遇饱,也是赋予我们的使命和责任枚碧偿,    我们将坚持创新攻,努力实现产业转型升级和健康持续发展蹲秸。    最后帘獭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽堤:李芳" "陈清泰蕉膝凯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办庭娠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”撬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”锌累颓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出扦少姜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蹄日芦,回应社会的关切现管,引领行业的健康发展陋枯稠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台慌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酱,广泛交流夏、献计献策睦。    首先是创新引领问题髓。    去年捆尺爬,国家多种政策的叠加效应充分体现蹿佃,电动汽车呈现了爆发式的增长卑凉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%乾兽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善上赁粉,并得到大多数试点城市的积极响应纳拈踩。更加可喜的是矫秃拴,电动技术逐渐被消费者所接受鸽填,潜在消费人群在增长刃袍史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是男藐,总体上欣,这还是一个政策驱动的市彻狈狻,它的不可持续性已经开始显现采。从今年起拾彩仁,国家补贴政策开始退坡危茸。种种情况表明京擂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期龟恨,相应地帕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瘦沸。购车补贴的退坡摊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型船涧。也就是在购车侩、补贴逐步递减的同时欧土,政府应在研发环节加大支持力度剂春,集中资源支持在动力电池耐图斑、核心零部件炯材尘、电控技术电、轻量化筒、智能化等方面突破技术瓶颈刑。    另外烂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嵌持。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始扭倾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等踩活腑。相应地喘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度虚,大手笔投资于电动汽车悲翔汹。    这一切表明擅担沃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快翁。    由此看来趣鬼弘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战丧汰。    第一攀劫,政府补贴政策进入退坡通道揭嗓,电动汽车性价比提高的进程年镀,能不能跟上政策退坡的进程橡勤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路荆划,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键贯秸熊。    第二连茧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力榔芜,中国肯定是他们的一个主要市场目标潮假扩。能否改写我国燃油车发展的历史范晦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立猜侧,并建立起较强的国际竞争力劳皖,这是政府和企业必须认真考虑的问题潭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术屉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力湾懦。    因此伎幕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导速梳掂,那是在强政策激励下的增长跋茂,是不可持续的娥忱赣。有些企业一门心思地追逐增长憋锭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张赁陈粱,却放松或忽略了创新和研发徒。    应该承认搭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比彩,性价比还是偏低的勒獭惋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破世鹿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁构。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景丰垒局,理性地配置研发和产能扩建的投入吭肮。    当前掂宛惩,我国电动汽车正在向成长期转型曙卫唾,这是一个重要的机会窗口讨桐。从全球看璃拍,电动汽车的技术路线还有选择的余地室欧峭,核心技术尚待进一步突破睦峭,关键零部件的壁垒尚未形成闭钒煤,信息系统还在发展桂,品牌效应还未发力凹,商业模式正呈现多样化丢牢。可以说瀑漓零,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间玲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略提,有较好的积累峨葛。我们又有全球最大的汽车市场支撑撩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权哗氛呸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇坑惟谅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件马。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期谜鸿梗,潜心打造核心竞争力烤皇伯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美茨挟,另一方面可以与国际巨头同台竞争蟹械。    电动汽车和燃油车一样限袭,竞争力的核心是聚集优秀人才戎,拥有强大的研发能力把,掌握关键技术和建立良好的品牌效应淡婆。对于汽车产业来说绣,生产能力的扩张是相对容易的扩菩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的锋镐伍。但是钢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了辑雄,因为那充其量只是一个泥足巨人杭。    补贴政策的退坡椒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量建喉熟,补贴导向将让位于市场导向瘟,让位于创新导向岸姆。优胜劣汰作用将被强化犊脖,在大浪淘沙中菇孺,真正能站住脚的次拼颂,将是那些具有创新能力赣楔、掌握核心技术鹊殿、具有品牌效应的企业显私僵。    关于安全保障的问题辩肮笨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吗彻钝,特别强调要重视电动汽车的安全问题帆泻慈。这也是全社会非常关注的一个问题猜埂,是这次会议讨论的一个重点孝腹。    为开好本次论坛犊匈等,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研棘当,并将在本次会议上发布调研的成果劫村祭。    汽车的100多年发展史说明壤敦,随着人们生活水平的提高壬嫁,出行机动化是一种必然的选择朽蜗。但是轮魂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车老阔,电动汽车处于起步阶段派,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拎萝,还存在由于能源结构改变而带来的娠踩木,诸如高压电路维刺、动力电池等新的安全问题帽姬。    因此陇幂貉,在电动汽车市场快速增长的时候蔽狙解,安全应该引起特别的注意随,无论是整车企业犬,还是零部件企业恢,对于可能出现的安全问题凭,都要诸项排查啥控、及时发现觅鲸、找出对策矢良枚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前相降。即便是这样讹缸矗,进入市场后的汽车仍可能出现问题钡,这就需要继续跟踪辆停绣,不断发现新问题品签羔,不断解决问题鳞羚闻,必要时要召回已经进入市场的车辆饱邦签。    应当承认腻,电动汽车技术的成熟度还不足触舍水,市场考验还不充分汇棚降,消费者的信任度还很脆弱涂彪缚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展纠。从这个意义上说妒熔了,我们必须把安全放在首位惹撇。因为安全是一个否定性指标崩传道,世界上没有绝对的安全碘搬,但追求安全是企业的天职芦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上胚腾,要以更多的投入哪脖舅,在设计炒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平取窜边。我们绝不容忍安全隐患浮斥奠,但也要宽容失败樊堂,因为这里存在着不确定性核。    安全也是规范出来的溪,要高度重视标准扁鞋兴、法规和监管的作用建覆怖,设计安全的标准和法规唬翔,有些是科学的研究和论证定下来的恢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的碴愁诞。企业必须严格按标准和法规生产念抵、管理和运营览嵌,监管部门则应该严格执法甸爬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本汾,绝不能容忍劣币驱逐良币屑。    今天酿谎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题剁行拼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题牟势片,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瞥虾权,它还缺乏充分的应用考验萌埔,需要未雨绸缪等,防患于未然俗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惜,各位同行骡比,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》躬埂钨,每个桌上都放了一本棘戒,大家可以直接看陵汝。前面上半场我估计是大家最关注的泞虏霞,有一些政府动向磺棘,他们做的干货桃涕罗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拷,我只讲讲技术唾内拎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”放偷,有三个方面挽,有些技术方面的内容是有相关性的凶救,政策本来是张永伟讲的帆,我在PPT里基本删掉了挎搏,大概带一点那师。    首先讲一下电动汽车安全的技术工极。电动汽车安全技术我们分三块喜啸,动力电池的安全美及看、电动汽车整车安全臼谦快、充电基础设施的安全沉挪孰。首先是动力电池的安全性坚镰播,是最基础晤湿、最核心的楞年另,包含了电安全那荷、热安全坍、结构安全等等钉纽距。    我要先从科学的角度说一下德柔猜。如图(ppt)份瘸,这是电动汽车动力电池的基本特性舅醚蕊,中间可以看出我们锂电池安全的范围仆宠糙,一个是电压疾图、一个是温度芒,对电池安全来讲巩粕,这么一个很小的窗口里才能安全工作抚毖,如果温度高了会发生一系列的反应钎,就不正常了怖囤。我们具体来定义一下这些温度仿,这是做一个严格科学的实验撅,锂离子电池的热失控敌、温度变化夹孔欧、温度和电压变化的过程风逞堪。有三个温度舵会隧,T1叫热失控自生热起始温度淌孟,这个温度一般在90度挠舌橡,接近100度嗽抄寥。第二个甫咯,热失控的触发温度钦谴,就是说热失控要开始了柒。第三个揣疼胁,热失控的最高温度腐戚亥,代表了释放能量沮竣计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)操肚颅,给出了一系列的各种类型的动力电池捌茎丹,比方说三元的NCA太、NCM纠、锰酸锂的弹尖,钴酸锂禾坡、磷酸铁锂兼愤骋,还有钛酸锂的渺牡豹,从中间就看出铅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的到。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拾,总体来看催,热失控最高温度比较低一点锭拎飞,这是钛酸锂的少。    太过于学术化一点秤田,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程内歪。热失控抹郝,我们先从热的角度嗓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蜂填,我们的SEI膜就会分解段、负极电解液也会反应桔,隔膜机制熔化刑辱,再到正极分解随复、电解质分解兽,最后就涂层崩溃祭痕,大规模的内短路电解液燃烧寺链,就形成了热失控券。发热量可以使电池的温度升高400—1000度敢。    另外一个问题必馆坞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展杏,像放鞭炮一样队屏敞,一个单体发生热失控能量还是有限的兼,如果在整个模组系统中间扩展浇腥,这个能量就非常大了乘隧。我们说其实不在能量的大邢ゴ贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了熊,但是并不是一个危险的东西监茸,关键是没有瞬时释放乃瀑,这是一个瞬时释放的问题番镰瓢。    诱因衡睡,刚才说的是过热引起的凡淋,还有电的和机械的憾,电触发迸椿妊,主要是过充俯、过放等等怖瓶财,尤其是过充胜塘,过充引起的热失控是胃咛伲害比较大的唉,这是它过充的一个过程和机理口,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火赴豹。还有机械滥用咳绵垦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火解,这是在网上搜到的底盘的切割实验七发按,专门看它怎么样蚕,机械诱因就会最终引起短路横缚弯。    第二部分午,整车的尼癸胖,现在我们找电池厂开安全会厕绞茫,电池厂就说很多问题是整车引起的信线,不是电池的事地篱墓。的确习惋酶,很多问题不是电池本身造成的览然,是外部原因靛伪拒,整车诗钮轨,比方说碰撞会引起菜欢酱,电气安全禽旁喇,还有功能安全暇,重点是这几方面檬授烽。比方说碰撞旗,碰撞是最容易引起凌刻慨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全勿。第二辱肮,各种原因的电气线路短路引起着火肚儡看,比方说左边这个(ppt)是特别典型的售,电机控制器涸皆、电机电子器件IGBP短路了兔,高压难么、拉弧睬颠、多处熔断爱琼遣,整个就全烧掉了菩,这是控制器烧红了碘珐篮。另外一个草踏目,比方说前一段时间南京暴雨之后渺却掀,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路的咕。功能安全何,深圳五洲龙这就是功能安全导致的罚接,电池管理系统死机怯饰,但是充电机不知道摊拘,继续充适,充过头了葱,导致了安全事故愤午,一般150%会大规模的内短路频镰送,充过头150%捶,不管是什么电池涎,包括钛酸锂电池开理,如果充过头也都会热失控的腔叹,虽然我们知道钛酸锂非常安全谰丘,但是过充之后过压也会引起安全事故刹。    第三念,充电基础设施的安全其抢。尤其要说一下充电设备的安全问题痴懂偷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蜕噶,它的防水梆即愧、防尘苍、防腐蚀谢械、漏电京怠降、短路保护等等纺淬,各方面存在一系列问题赋温阮。我们开了基础设施安全的研讨会太谓熔,大家提出了很多问题深佛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍糙饥,我不在这儿过多讲屯僳。比方说谁金,我们荣威550就是非线充电着火烷窗量,自己来安装这个剃淮侍,比方说外部的“三防”狸盒茄,内部走线的零乱犀,不按要求接地等等啡冉毋,这都是我们充电设备的问题屁食。比方说全生命周期状态的监测飘喇苦、管理体系的缺失势潮,线路老化之后也引起很多问题弹频耪。尤其我们在研讨会中有专家提出限烂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证饶疥茫,因为那里头重现事故之后就会特别严重粱库。    我不要都讲问题飞戏藤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果结烘。    第一屑,说一下全球国际的进展钉。我们要学习几个韦健,一是安全防护方面规蜜善,比方说日产的电动轿车Leaf偶抬九,现在接近23万辆脆玻救,没有出现过重大事故尖。它有一个安全防护的设计体系携潮郝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的核盎怀,而不是说不能做到安全撵浩。人家做什么疼函?首先粪板隙,有很好的防护设计理念诉诬焕,它的防护墟肯,首先防控事故发生潞,其次一旦失效拳,可以失效不出事湿,再次妙,出了事苏,把事故控制在一个可控的范围铺虽掳,控制在接受的程度跟燃油车一样赦瓦。是这么三个阶段傅恕,从电池设计效,到最后可达到的安全目标剧宝伦,是一个全方位的设计理念诧读沽。    二是设计开发方面握外,遵循了严格的V型开发模式纽聚,从电池包副虎谦、募瓿酉郑块堆、单体缆锰敞、材料恍窘,从设计层坛、验证测试层才晃丝,是非常详细的季教似,包括底层的电池材料毋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了亮,我们国内的电池厂现在还很少用这些僻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目燃肛墩,其实这些我们都很熟悉蹲魂,比方冲击姜、振动卷焚、挤压翱、跌落掠涎侨,那停块跌落呢客光、单体跌落等等谴考,针刺弧鲜恭、极端的短路弹雄、火烧辜、热循环瓷宋伙,有温度的高低温循环实验常,这个好像我们做的不是很多旅卧,气体分析等等桑佃,这都是全都做的此壤,这是我们跟日产合作交流的溶敢玖,我觉得还是给大家分享一下感塘攀,很有意义的烙仑。    第二汰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说剩欺败。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拘,这都是公开的怠弥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利狙季缄,这是一些主要的专利怂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拘,这就是一个完整的过程庭番。由于成本比较高秤,其实没有在它的车型上全面的推开多矾。    另外一个值得一提的涩忱,特斯拉的碰撞安全性渴,从设计的角度角坪谷,应该说借用了一些非常先进的方法翘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型锰,发生事故之后郡恼毋,非常严重的事故也都是安全的每,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好解勉,当然因为它有别的安全性半衔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的阀横慧。    第三哩阜说,这也是公开的资料毙晨,三星的电池系统味裤弛。重点看一下电芯层面司,这是90安时内部并联四个单体电池笑,一个卷绕式的方型电池磐慧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鲸搪辰,一个是过充保护楷粹、一个是防爆阀蒲、一个是保险丝酣店句。我只说其中的过充保护缎掠殴,这个电芯的外壳是正极叔捕,有一个过充保护的阀吵昆鲁,当内部气体压力增大之后撑疤,把外壳的正极跟负极直接相连从,短路仁吴,形成大电流港,外部短路咕涵捌,过电流之后保险丝把这个断开捐戈魄,这个我们是值得学习的硕秃黄。也就是说在电芯层次进行材料髓德韧、电气敝嚎、机械系统的系统设计还是很值得学习的怯是切,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多仿卡陆,其实它把单体电池当成了一个小系统肉,我们可以对比一下层,日产电池的穆块相当于三星大电池的电芯荡,就是日产是小募撇耄块落激,三星至少客车上是大电芯霜嫁。    未来趋势来看句慧绥,现在工信部300瓦时袒末蒙、350瓦时都是这么高的秽,这是国际趋势愁了时,没有办法需旱膳,大家都在这么做绥侗,10年内我们真的要到350瓦时淀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的久蓉慌,2020年300瓦时应该是没有问题的价锌埠,这个从比能量角度是可以做上去的鄙,成本也会降低据,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赐糕,比能量剂、安全性是一个翘翘板惋美,所以我们现在都出这么多事羡构碎,下一步300瓦时朴琅斗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知禽柬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术撅,我现在牵头中美电动汽车合作来坚喂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性柒绦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拣,这是最核心的下一代电动车技术戎扭继。    说说国内的匡冠矮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩弛递匠,待会儿再说问题恐。正面取得成绩譬施,从材料体系屁缔,三元正极恕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高那,比方说在阻燃隔膜孝猫、阻燃电解性呜、阻燃安全性也都有创新妇伶,取得了进展场奈。从单体电池产品的检测结果来看筒茄,跟国外也没有特别大的差别木祟。总之娃潮欣,从统计结果来看武氢伎,我们和国外的相差幅度不是特别大涟楔懦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源识,总体电池的安全性保持还是不错的百伟,这是实验的东西帕洪琶,严格按照了国内国际标准裳膜闻,因为我们的电池企业也跟国外配套哦咸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套牛冬疙,所以我们其实国际的标准都是满足的瑰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嗅突瓤。我也举一个例子妨略,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的氦。刚刚说三星的有熔断器尾垃、过充保护器创、防爆阀川荤宫,模组的我们现在电池管理系统等等惭漆江,还有一个问题踢蕊乒,自引发内短路谰荤,这是一个问题纶席捐,我们的制造杂质孔、经常小规模的过充过放嫂,长期积累以后会自己引发内短路甲亨祟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做庭呸,因为不好重复实验刑寞,我们首先做了一些重复实验的方法锯,把规律摸出来了膳题,这个短路会形成三个阶段挟暖胎,内短路的第一阶段溪癸、第二阶段碎擎簿、最后一阶段电。第一阶段只有电压的下降潜氰、温度基本上变化不大娜理荒,第二阶段肛,电压下降同时温度有大幅度下降艾辫癌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测淳欣拆。    如图(ppt)簿贺及,这是替代实验插坟罕,这是算法闪,这是短路的测试实验告宿,这是结果染脾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用辖相藐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程烤截、内短路的阻值都能精确的辨析出来倒培嘿,提前预警热失控事故冠美亩。    整车安全玫码,首先是轿车安全皑猩,比方电池的防水轻理痛,跟整车关联度很高轰赦夸,因为静态的防水膊佛,放在车上不一定防水帮腥,现在都知道IP67纤矢岁,其实一些厂家都做IP68了公,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的呵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故炮,我们如果做得好是完全没有问题的港嘎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计切淘手,这是我们做完的设计色貌氢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蹬狄,这好像是我们比亚迪的电动车柯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西哗鞍驹,做得好我们的防水比燃油车还好茧才,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好漓宫,关键是我们的技术到不到位偏闷,所以我们来谈安全问题应该这么看肌描寞。    第二祁,轿车碰撞安全抱控,我们做得好的企业也是不错的链酵。举个例子畔渡,长安的椿伪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作胆梧亩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的肥樊,这是产粹、学官奋太、研联合研究的芍蓝。甚至为了将来的发展井晦棘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的丘。而且电池包不是越厚越好邪,如何又轻量化杏涉、又防撞电,在优化设计方面也还有很多工作可做苏吻。    第三拌,整车电池系统总体的安全保护瞳。我觉得我们通过上次的整车交流会奢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案骡含碌,大家都觉得还是非常不错的梯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的涤读汕,尤其是轿车企业是比较好的扰白,分层柒凉顿、分级做的是非炒好的顽,比如说高压安全管理系统赏绥。就是说只要按照严格的流程来进行开发惹系蹭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的建稳。    另外我提一句客车惜,待会儿宇通的汤总还要讲的泉妥,我不多说了雄狄,他们有成套的方法来保证安全性户弗妊。    最后馅渭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议挟啥。前面领导都说了戌芜,多少起多少起捆讳,这是从2月份到7月份统计的10起以上水,7月份多起来了柑嗜托。现在存在的问题嚼壤,我们在报告里面有详细的介绍徊,我在这儿时间关系也不说的太多了菩霜。总体来看菠屁危,我们安全性准入门槛要提高膊亢仓,所以现在在指定各种标准寐,要进一步提高标准孰墓。当然还有一个问题寇拉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的陷醋,因为充电桩跟车的接口是老的喘锑,现在要搞新的喘,新的总体来看是更加安全的霓,老的怎么适应新的捣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的榔饲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战骸。    我们的发展建议收惨,我也不详细介绍了练必苟,因为我们在报告里都有谩鼓韧,永伟会比我说的更清楚一下筒靛控。    第一个册瀑,完善安全标准弦奸,制定更加严格的安全标准邦。最近客车安全标准喘、电池系统的安全标准彤片,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准七蜡。    第二个卿突,监控体系扒死,现在当然都有监控系统炕,马凯副总理上次也说了踩,监控主要还是要靠厂家监管扫,不是靠城市最后的那一级署献圣,最后那一级你也不会给太多数据钵妹,数据最多的还是我们厂家自己灿踩僵,我们最有能力监控好陵。    第三个储茹氰,强化充电基础设施安全管理型,严控地下车库悼劝且、高危场所充电设施建设与安全监管掣疟型。    第四个艾,改革检测体制氢,我们建议建立新能源汽车年检制度脆戚斯,传统车要年检蒋,新能源车是需要年检的肃告换,比方我们防水僧恕沪、防尘性能甸荒海,新车是好的瑞蚂,老的就不一定了目,我们的绝缘性能抖薄、漏电保护等等是需要检验的圃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的列,这都是很重要的栖橡。    第五个哆川袍,建议改革行业的监管体系池,现在我们是准入恒解,有几千个车型告,客车是很大一个数落婆为,很多厂家都进来了嚼飞派,不能说让谁做微、不让谁做性,我想将来要引入事后监管的体制箩妹,谁要出了事要负责概谱,要召回辅、吊销执照鼓降、取消资质界拱,甚至取消你不能再进入这个行业啸洁,这是我们建议的要加强钒睬卡,否则这件事情没法弄时仙。    结语三句话溶:    第一脾狭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”芒衰容,为什么是“命根子”闺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转窖传爬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全车将?我觉得怎么强调都不为过粉,所以我们要警钟长鸣急妥炊,高度重视彻歌藉,大家都是这行的从业人员桃湿,都不希望这个产业下滑徒,但是为了做到这一点鞍皇林,必须要警钟长鸣档,高度重视窍。    第二媳蔼硅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术焦拌。想性能大幅提升丸叭党,大家都希望300公里朗孙、400公里码篙缅,客车也是要提窍,高比能量电池是必然的趋势校疙,往上提的瓶颈技术就是安全己。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点缅藕宝。所以随着动力电池比能量不断提高焙位膛,电动汽车安全技术的门槛越来越高萄,本土企业要有危机感壳叉磨。    第三锹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系杭揪。安全管理论抠,政府责无旁贷辅慑竣。    我就说这么多颊杯拇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭门鄙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日舶瓮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行损碍县。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起酣,到今天的北汽EH400的下线加,北汽的这100万辆用了5年的时间徽陶。    在活动现扯沂,北汽集团董事长徐和谊表示湿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风常徘,不断的加强产品变、技术淬笨钾、管理创新枷,不断的加快电动化嗽畔空、智能化枯溃取、网联化很、轻量化的发展步伐末廉,全力抓好‘π计划’的深入落地亨。力争到2020年瓜,实现自主产销80万辆搬,这其中包含新能源产品20万辆梗,实现销售收入700亿元点,进入自主品牌前三名的目标膝片,成为具有国际竞争力的大型汽车企业颠。”   “来得晚掀喘,干得猛懂管食,站得稳”    “来得晚问似,干得猛卷阔,站得稳睫朗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赡芦。    “在行业内来说丸媳氓,本土企业已经很多完成百万辆了狠粗娟,我们加入进来蜂肝,形成一种集团向上的态势撇胯隘。”北汽自主分为三个部分柑兰衡,“绅宝关慷掏、北京即扑、威旺缺一不可床,齐头并进皆郎惭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蛋。”在随后的媒体沟通环节中随,李峰坦言酞松。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瞬嫁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群逆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品性句湿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群屋匿茬。北京是传承“越野世家”品牌精髓库,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌溅。    “越野车是小众市扯缦汀,但是在中国市场上林换,硬派越野茸,没有人能从北京汽车手里抢资源尺。硬派越野或是下一个风口霸皆。”李峰在接受媒体采访时表示券窍范。    除了在品牌划分上的努力泰块,在车型投放层面砍赖卞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车遣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车槐鸡盖,而到了2016年吵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车轨籍,加上北京品牌和威旺品牌靠亩,更是达到了六款同寐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例戌懂激,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录勾。    而面向“十三五”困弟缝,北汽研究院院长邬学斌表示眷队携,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标副。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述兢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线漆纪嫌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累葡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃水,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破妇虽。”    是的峦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线驹份芦,北京汽车仅用5年的时间圃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围庞实,现在一是车型结构变化了猴据,市场引导到SUV哩权、新能源和智能化上去木吓距。我们由三级跳变成了一级跳光顿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示母首,“市场的变革对于自主品牌来说呜掇订,恰恰是一种机会袖猎仟。我们有对市场最敏锐的感知夸,最接近市扯辍,这是任何合资企业都无法比拟的饶。”    从年产销量看挪绒环,2011年达到2.4万辆煞短、2012年实现7.8万辆镶来细、2013年超过20.2万辆俱籍趟、2014年突破31万辆忿胺、2015年完成33.7万辆仕熊,2016 年预计目标42 万辆慰透,到现在已经完成了23万辆篇陡偶。“2020年我们要达到80万辆碳寐。”徐和谊表示经烯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品统姐,还要有好的营销光拿那,“酒香还怕巷子深”嫂。在产品营销与销售网络建设方面艇搞式,北京汽车依旧不甘人后舅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言沮,“人在一起叫聚会剩携胳,心在一起叫团队拣。”    2016年上半年锋试粮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家狸工抛,同比增长396%呛遁赔,目前网点总量高达到836家筛寒,渠道建设速度令业界刮目相看年陆凌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家锋裸保,同比增长20%牧蕊僧,目前网点总数已达1081家妙团全。    据已公开披露的销售数据竭尉,2016年截至7月缓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆扇宝埠,同比增长42.7%烽坊,远超乘用车行业11.1%的行业增速筛。其中亩龚操,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆罢,同比增长94.6%登守,成为名副其实的“自主增速王”堑。在具体车型上扯,绅宝X25累计销量接近5万辆桓澜,在A0级SUV细分市场排名第一存。威旺1-7月也实现了近10万辆慑,同比增长6%以上氦。    对于营销体系捍魔,蔡建军表态称局邪分:在互联网时代碳,消费者出现了很多新特征卞,他们爱分享互动汇焚,重视原创和分享脊,并处于一种“始终在线”的状态揣挥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系护抡。   对于未来筒迫顷: 李峰表示攻孝,在“十三五”期间探奠短,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌汀施颊。    其中针对绅宝品牌刊漆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品哭良愁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆晕戆纾块化技术平台毛伴工。    此外苏惰,针对SUV市场火热形势然,绅宝连续推出多款SUV车型磨芬室,形成了X25睡呻、X35港驼限、X55类诡幸、X65组成的SUV系列经堂班,实现了对细分市场的全覆盖歉垂驰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型禄蹋鲁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50娘百。未来殿,北汽威旺由经济型微车计竣签、MPV灯、SUV和轿车等品类组成晾假伯。   责任编辑扰陶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩嘘缎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开继垢庭,在杭州召开炔继晚,我们非常激动捍掂讹。我们希望全球贸易更加公平馈,中国企业能够更好地融入世界市场杉兰柒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示残,要向世界展示中国汽车业的良好形象兼韧垂。据了解为,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车横瓣绒。李书福说吾铃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瘫侍料。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部套姬翔,李书福告诉记者诗焊滥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州碗笨,吉利要展示好自己的形象距腾。李书福认为邓疵霞,我们要解决全球经济治理问题埔赤,首先要做的就是提高自己的竞争力侥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理偷晤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业肩夕,李书福就来劲了滑通间,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头海,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展猩瓜,是全球经济的一个缩影挝洪绘。”他介绍说魏煌,未来汽车产业的方向是电动化翘旧策、智能化圭、轻量化献采,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列位陇撕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年家,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一颠。李书福认为解,两者的“联姻”以及之后的融合发展砷际,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惩、活力水沏、联动腻猩建、包容的世界经济”邓末冲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”顾羡,在他看来两者在基础理论研究和基础慕肭追耍块研发方面合作得非常不错课,他希望沃尔沃能更豪华酸、更高档臼邯、更有竞争力佰奴,希望吉利能不断提升品牌力攀、竞争力和溢价能力檀匙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件康臀。”   在吉利汽车体验馆荡皆,新款的“博越”展车停在那里浪啥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟淮伶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨钨竟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一上东瘸。李书福估计贿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作修。去年冬天泛匣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蛊钞熔,他也曾表示骑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备溉囤心。   “汽车的产品形态也将发生根本变化炼裳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势矢,商业模式的变化已经从电商豌半臀、维修灰、汽车金融变考垢、二手车算妹、人才培养等领域开始漏,逐渐延伸到供应链前端的设计按休、研发和生产退讼澳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型螺辩狙,这是核心搪淘。”李书福说哺徊夺,汽车和互联网介,两者已经分不开了梢,汽车制造业要想有未来菲洞嗡,就必须和互联网深度结合起来韶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题枪嗽吧,吉利每一次研发创新腑福衡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吝拌诫。   “安全既是时间长度灵,更事关人的生命讳心级。有人说膜,现在的汽车都很安全了俩磊桥,安全已经不能成为汽车的卖点了菲,我认为欺薪绊,这句话说的不准确廉粉片,也不全面隆努。安全对全球都很重要俊,对国家很重要爬,对个人也很重要抗璃桐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害薪,可以说安全事关大局竞句,安全关系到千家万户妓,我们一定要把安全放在首位参倘。”李书福说溅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中喉欢丹,不仅有央视的直播够稿紊,现场还有上百家媒体驮沏闺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分糕诉,受到业界的肯定侵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念物,用现在的话来说就是企业的基因彻兢撅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念尾,当其他条件与安全设计有冲突时兰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程氏胳夕,而不是相互妥协畴。”他认为署乔洛,当造型与安全有冲突时挟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时间,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时两苗,也会毫不犹豫地选择安全敞。“汽车是给人坐的畴熔狸,所以安全对汽车而言实在是太重要了哗颁秸。也就是因为以上这些理念得抹,沃尔沃才能发明汽车安全带试滴施、汽车安全玻璃聚、安全车厢师瘸缴、儿童安全座椅插挨暴、侧气帘呐、车外气囊空、交叉路口自动避险自动刹车罐、城市安全系统等等纱诡磺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题汤澜,因为对人的健康会造成影响瓦醇犬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知姑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上竣色崇。 责编稳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度卧称匿?这是东风集团高层必须面对的问题碌抢。“国内前三忍,2020年品牌影响力达到行业平均水平插、市场份额5%据丁、销量125万辆参等平,其中东风风神必达35万辆揭,挑战50万辆请。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撑坑渤。   论自主品牌的持久战崩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嫩圣酒。在他看来肆,相对与合资品牌挛辣讨,自主品牌的发展分为三个阶段青:战略防御捷魄祭、战略相持和战略反攻闺敞。   “对标合资品牌撑暴椽、自主品牌已经经过了战略防御阶段惧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段峡下犁。”8月10日毕竟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌谋辟返,并反复强调戊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辉免。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瘁呐地,风神刚刚取得的历史最好业绩晤。凭借旗下三狡薏妫客——AX7釜扛圣、新A60喘壕唬、AX3伸些堵,东风风神1-7月累计销量76322辆矩、同比增长33.5%氛榷俏,其中7月单月销量首次破万陈。另外爬钙,轿车销售26756辆虚毯械,同比增长46.5%;SUV销售49566辆肛淀端,同比增长27.4%副。   一系列数字背后实际上传递了两个概念爽哼踢:第一塑,超额完成任务;第二哆达,轿车和SUV双增长荆门去。按照目前“三箭齐发”的态势砂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蹿腺毒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆桓凄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吠芭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上佰勉,东风A9超过传祺GA8控饰娃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一色。   “其实老,我们重点想对比的是帕萨特沤。”李春荣云淡风轻的一句蔼,让一向低调的东风乘用车憾,平添了些许彪悍和霸气钦访。   不过备镰,面对长安氰罢丹、吉利唤鹤、长城霖啃腐、上汽这些强劲的对手乡刃郸,以及合资品牌下探确、车市整体放缓的趋势镜储,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观绥辣让。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度凶掳?这是东风集团高层必须面对的问题酥规脑。“国内前三侗胃体,2020年品牌影响力达到行业平均水平剧、市场份额5%辖李适、销量125万辆杀画,其中东风风神必达35万辆崇孰,挑战50万辆蹬浆龋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绊钎憾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营腿酸,我们要尽快达到35万棋型颊。”李春荣形容剑篮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”搞卷呈,未来五年将是“本硕连读”辟盎鞭,从自主品牌的生力军成为主力军鞭。   如何冲击第一阵营仍得? ?   对于目前的东风乘用车来讲日甜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战莆辰,首先是产品遁券。关于产品规划处芜嚏,李春荣给出的答案是拣灰骸,东风在2020年之前藕吻度,会推出17款全新车型挝褂场,其中传统车型将达到12款吮短,新能源汽车7款赎段。   实际上妹肉睛,经过七年的储备姐青,东风风神已经形成轿车诧、SUV和新能源汽车三大产品军团邦腾题,在大攫晾竞、中始味惜、小细分市场布局捷阜。   值得一提的是幸亥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神卡祈。这意味着沧,除了传统车型诽秸托,李春荣手里又多了电动车这张牌浩,而在2020年的产品规划中蛋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款溺汇焙。   产品层面抬,缺少明星车型清,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题社,而在未来的规划中罐齐刮,东风乘用车的目标非常明确甭:提升车型效率豹哇矩,培育明星车型染秆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型烦喀署,半数以上产品达到细分市场行业平均值愧鹊。   实际上戌,东风乘用车下一步面临的问题撕别,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”氮。除了风神之外撩礁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等狭,以及合资自主品牌哆谢,而在东风入股PSA枷零薯,成为第一大股东之后缝,东风乘用车无论在资源整合辞霖晾、品牌溢价解扭、平台技术方面党犁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应锨,当然这还需要时间证明潜锯。   不过危炕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向橙:资源协同包括产品绥贾、平台览、制造技术谷、供应链澄、营销和国际协同犬歧遣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要五,随着车市的放缓始邢,近年来犁诽锹,从豪华品牌到合资品牌笨藉、再到自主品牌丧时雇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证泼柿。   与成熟品牌不同居挥甸,创业中的自主品牌幢,在招募经销商工瓦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力涡瓮踢。随着竞争的加剧幢、产品的丰富豁棚躲,未来将对渠道提出更多的挑战溯,比如一年之内连上四款新车的吉利骋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理始。   盈利能力当然是最为重要的标准宫,但是牺牲自己许帮、持续补贴经销商破敛,也不是长久之计纪,解决之道要不断有竞争力的产品推出默附。今年年底短靛天,风神AX5即将上市呐从娩,明年AX1也将上市巫策。   实际上盖搐何,在青海活动开始之前扭袱,李春荣提前到达西宁芭观凶,专门到长城和长安4s店进行调研氨千。让他感到欣慰的是僧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75幸烩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的红句泵,我可以负责任地说泵哥,我们的商务政策是最好的莫苏潮,没有之一浇亲。”李春荣对于渠道的重视程度臂缺,基本上是亲力亲为半阮。   目前碾喉熊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度憋。按照规划磕蛇,每年净增网点50家拆疥藕,未来单店销量逐步提升至800台以上肺,达到中国品牌经销商中上水平蚀辜汇。 责编型岁:李芳" " ∥稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日管,由中国汽车技术研究中心主办平,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办坍繁到。在本届安全论坛上疥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲俱跨杏,在回顾过去的同时汾瞎嗣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议处糖聪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人忙窟肚、车辆滔、道路等影响交通安全的诸多因素晴,促进共同发展坛孔居,从而降低事故中人员伤亡率晶粟瞳,最终有效改善中国道路安全状况驼锑。   会后份,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦绕闪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蠕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念词潘,并阐述了对于人康涉、车阮缉秦、路聚磨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解登瓶胜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示勿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务刚蒋屁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念篓吹儡,一是日产汽车“三重保护”安全理念瓣,即分别从社会晒烫歼、个人和车辆三个层面采取措施毁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念什虽,就是在车辆的周边输,设置一个安全保护屏障睛,针对车身周围不同的危险接近程度虏拷,我们会开发相应的技术进行保护凄扫。   除此之外暴耐谦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蔑囤方。在车辆的前方羞苯、两侧谐、后方建立一个全方位的安全屏障隆绿狸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念孙。同时较袍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钝魏,日产汽车也研发了一些相关技术漠规,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术仆。   日产汽车始终将零排放惺、零伤亡作为企业愿景热悲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担戮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术呢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术饥,可以在自动模式下完成转向赶卧、加速和刹车等操作扣孤就,提升车辆的安全性能秒狙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蚕跨档,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题纳捞跨。即使后座坐有乘客霞摄陷,后侧方视线也不受遮挡谷赔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车豌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头妹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上纳,帮助驾驶者做出正确的判断彪洞。   针对电动汽车领域涪狡灵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位快,而电动汽车上的安全技术阜,应该也已经达到了世界顶级水平葡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拖挟繁,高桥信彦表示媒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度荚僳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瓶福洁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶齐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍羚化,日产在研发智能交通技术的同时坷式,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目冬身,其主要分为四大领域粮妹幢。第一大领域是关于自动驾驶技术的氨鹤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验税。第二大领域主要针对电动汽车(EV)藕欧瞎,对电池以及其安全性能进行研究憋省洗。   第三大领域是新的移动方式络盟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备料刊崔,换句话说碍赦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助湿埂兼,我们针对这个展开了研究构固烂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判摹苫纫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展立送骋。   未来挎芭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及努,同时额,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险闯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术竞,进一步降低交通事故发生率蒂、持续改善中国道路的安全状况伴剑。 责编净师吗:李芳" "     【环球网报道】8月10日促怕搐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市坊,共推出6款车型勒痪抵,售价区间为17.58-23.58万领焙半。   新车亮点筋吉玩:   外媒点评窟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编递翁:李芳 版权作品姆,未经环球网Huanqiu.com书面授权股,严禁转载切焦,违者将被追究法律责任入虚逆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口诫淀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭淬寞潮。   不久前偶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜爆盼,北汽集团以549.329亿美元营业收入井偏,排名第160位黑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单碉速,也是首次入围世界200强辖。“我之前的预测是在180名左右揽哗,这个结果确实出乎我们意料泼怖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话叼秆。   据网通社了解姑告伙,2015年箱钵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元慨堤,再创历史新高钒。“十二五”期间太,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆护讨健,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元祭节汲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吼,增长3.4倍虫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流叼受,网通社可以断定以下两点统豢:一拒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续童、稳定的增长微定。二补菩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重裂。   为什么能做出如此判断梆郊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上沉汀饥?徐和谊的一番话做了最好的解答跋想:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂相奇,咱们给人家代工挣俩臭钱钳卷,那是发展民族工业膛画?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗逛笆?不可能逞拌。能走向国际化吗玛埠清?那更不可能辽。”   然而陕,做自主品牌荡咕课,光有决心显斜、喊口号是没有用的瓮镰。正如徐和谊所说邵舵:“干自主品牌真的难校,现在大家都处于成长阶段溪享屎,想要效益好显然不现实虾矩未。但是效益不好就不努力搭欺,就情有可原吗舶赴同?当然不是!部百。”   从“1 ”变“2 ”峰襄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心矛闭登。短短5年时间浆文深,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蒋观,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心童灿。“北汽人要有工匠精神赎,低着头鹊劲世、少说多干伞矗齐,闷头干蛇吭,一代人不行两代人己谜圭,肯定成功距履廖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求宦。   随着“十三五”规划的展开韦僧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”史工。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局论偷虐。据悉们,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产角、供讨、销蓉亢、研于一体的北汽集团南方基地岁建。   届时霖哇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心律览讹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市较卷荒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展摹突,形成1+1>2的布局忌哼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品毛栓境,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺挪碴熔。   “十二五”期间松秤屡,北汽集团凭借超前的战略眼光嗓邻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瞪迟。通过产业链合作迷特劝,北汽掌握了最核心的三点(电池券、电机通嗓偿、电控系统)技术潍豆池。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军壁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆煤勤算,并取得了中国第一倦拷、世界第四的业绩享瘟。   据徐和谊介绍惫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上笺巩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案滦瓶诞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前勺卤谋,北汽集团零部件业务板块几乎是0韩桅,经过这几年的快速发展伶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元官,这是之前想都不敢想的冗什。”对于北汽集团的转型啤,徐和谊深有感触舜。   据徐和谊介绍潜倒肯,未来北汽集团将围绕汽车产业链邻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型秤士惺,包括汽车金融井娥摆、二手车归顺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸泛黑零,带来规南辏和效益的双丰收勃刮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点赁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业阔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向辜截,这也是转型升级的重要标志之一哼。北京通航以合资擎、合作病葛姓、资本运作为主要模式汇飘许,在国内实现了产品工业化和市场营销菩姑党。虽然规模不大嗅秤,但已经显现出良性发展态势尘。   直视软肋膛途,质量和效益成关键词   “整体效益不高缚歧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言尚徐,“我们举一个例子盲,这次500强名单共6家中国车企上榜富,总共盈利114亿美元党跨。美国2家车企错梆,共盈利171亿美元芥汞炉。我们的产销量远高于对手洪,总体效益却不如他们许华齐。”   徐和谊指出辖,提升效益眉嘿,整合全球价值链拾缅,转型升级腑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的偶,也是整体中国传统制造业需要提升之处撑艰纶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施览瘸,向好的企业学车禽,从7个维度努力咖桑漆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗改检。还有四个月滩白唤,拭目以待羡钳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头雀煤衬,通过与他的交流可以看出负疯,对于北汽集团的成长他是满意的疙。然而隆茨萍,作为一名中国汽车人拉化,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌卿取室。   “跻身全球200强企业事,不是终点颗,而是新的起点酚府。”徐和谊更是霸气直言贫泌脖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强跺焕,中国汽车行业前三甲促。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编景剿:李芳" "   车云按沙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行糙挝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲顿篱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法冕堵笺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战沦鸽宠。本文由现场演讲整理而成停汹娠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词炯闫摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸郴涛,这两方面的关联性是显而易见的宝。    说到沃尔沃锨,大家联想到的第一个印象就是安全舰。的确飘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候邯,他们就讲肠富秘:“车是由人来驾驶的鞠辫镣。因此竣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全分黔境。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则碧略帽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明忱。可以这样说陕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面杭狄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带仁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术绢。其中当然有标配的冷雷,也有选配的酞,组合成不同的配置氮。这里我稍微着重介绍一下拴卞把,沃尔沃的City Safety城市安全系统驾爱级。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统悲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂檀跨龋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史胖蛊粪。在2006年的时候来锯惊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统挺。第二年也就是2007年廷却蒂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能替阀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统徒瑞。2008年肥签,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety督,成为一个技术子品牌块仍澳。之后的十年中这套系统不断地更新完善了垮荷,扩展了许多新的功能籍少袄,比如增加了行人探测汤蝗、自行车探测粪恕郊、大型动物任诫、路沿和路障探测与避撞功能荒瘦。    避撞系统为什么这么重要呢谅告?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶矗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吗、转向功能的话谭,一切都是空谈识连。想象一下礁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拇,这将是非常严重的问题缺陷石啊脑。避撞系统的工作机理非常简单帛姬,首先是探测檄科些,然后是评估决策输纳,最后是干预撇,包括警告或者自动刹车丧珐却。    首先是探测料霓森。相比以前哼,探测功能已经取得了巨大的飞跃迫。从单个雷达到多雷达和摄像头广,并结合多传感器融合算法购嘉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战并传。    接下来是决策撕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型槽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瀑怒峰。但是你在路上开车峰环,特别是中国的路况炬坷编,不可能前面只有一个障碍物厘。所以随着多传感器的应用鲤,现实需要更先进的威胁评估算法扰集春,可以同时考虑多个对象济喂馆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象识领。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嫡侈,你车周围的一切都可能是潜在威胁般毯郝。    复杂的算法肯定会增加计算量横滑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估岭围阿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吐分精,有必要进行适当的简化编粗徘。但问题是怎么简化横淬?比如现在大家经尘耍看到的中国式过马路涉锤猜,一群人一起走灌,走到路中间伎投,可能有几个人继续往前走趟,有一些人停在那里林换,另一些人却往后退享波笺,这时候要判断预测是非常复杂的慰借。所以殊咖超,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性水磷虏,使得警告和干预措施如何定时漠识、提升相关性和可信度始终受到挑战郎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁肺抽落,才能提高决策的相关可信度红成。    最后一步是干预盆。判断之后还要有一个干预的策略的狄瓤。干预一般是两种苦撩,先是警告躲,再可能干预纤。怎样警告呢灯绩挝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告浮汝称,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁号。如果没有可感受到的威胁存在潞庆坷,原则上车辆不应该警告驾驶员堂。这是因为答顿编,如果还是警告奖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因伶扁侮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率芯。时间长了之后枫氢谓,他就会把系统关闭或索性换辆车棠,在中国的路况环境下寐静,如果一路上都是不停地警告使,这的确是个问题啸持浚。    警告只是一个声光或振动的信号癸淑茹,那么在警告之后扁激,怎么判断还要不要车辆自动干预呢任冕?我们的策略依然是看删杯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生校,否则车辆不应自主动作横龚,理由也是刚才所说的庐。可喜的一点是舍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升公叙舵,自动干预所需的时间大大缩短了忍辑让,相比十年以前列竿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能滇。最后一点钝长锤,怎么协调人机界面计系瓶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异户缉,也将是一个很大的挑战诗邦闯。    刚刚讲了很多捍撼未,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素昂齐健。首先是效率问题挫琅,要调整警告反应的时间樊体棘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效畴?警告干预是否可感知与理解暮钢?第二是相关性存,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出夯?是正确的警告肮,还是漏报或误报快纠舱?比如说路前方有一辆大卡车季匙涎,系统把它误认为是高速路交通标志牌诚闭沧,而不给任何警告体净些,这个明显是漏报娥。但是反过来说诽桨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车聊,从而警告干预投,这个就是误报郴,这也是第一类和第二类误报的区别碾挪。最后是接受程度定,警告是否很高程度被驾驶员所接受刀惫、并配合汞焦欠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭娜便?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性橙,所以这三个因素之间要互相平衡牡间。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程葱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目千烷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术掸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等磋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目祟伦狸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶败抵安?是不是因为最近自动驾驶啦顶、无人驾驶炒的很热旦?同时还有一些顾客在问肝,自动驾驶以后膏邻鸵,我们的驾驶乐趣在哪里饱?因为很多人喜欢操控艰喷吩,喜欢在山路或者赛道上开车桓叙刀。    我们完全理解这些考虑讲兄体,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况维戎,今天早上我走的是中环廊,走走停停暑,就像这幅照片中般的拥堵萄懦。当然聚,交通拥堵也不是中国所独有苏赐潞,随着城市化进程的加剧巾萄遣,这是全球性趋势狮偏。请问这样的驾驶乐趣何在骡胚孟?    除了拥堵锣,还有安全问题经,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量骚。城市化的发展也加剧了空气污染瞬脱,以及可持续发展与能源的危机邢。对各位顾客来讲盖,还有实现实时互联和出行便利的需求啸阮。    所以弯抛犯,自动驾驶对社会冲蹿韶、环境和经济带来的益处是多方面的尉访努。首先萌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全副闺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的佳杠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误盒,即使提升不到100%安全剩敲撩,但是97%菏巴、99%可不可以据涕?自动驾驶还能连带产生其它的好处恐梁祁,改善拥堵阜、节省能源消耗木盼负、减少大气污染煌,以及使旅途时间利用更高效缺退摩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蟹腺痪,但我们说肯定也有挑战相其肉,世界上没有免费的午餐订冒拈。对于使用者来说刚惫,有人机交互的挑战徊。还有失效模式控制杯,万一系统失效以后含狠侥,怎样用冗余系统来后备控制句硷。有跟其他车辆系统的交互丹集,你不只是一辆车单独行驶在路面上拳示。怎么感知环境目弥跑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知砂浓。还有最后一个挖湘文,再好的系统掇奥,当顾客不当使用的时候壕幕,怎么做这方面的技术应对处理县勺。对于车辆设计来说替茹,还需要各种各样的冗余系统做后备熄餐,确保自动驾驶安全袄。    其实碑,自动驾驶不光是技术问题磷巧判,更重要的是对社会和伦理的挑战封水,大家是不是能接受湿靠?首先猛,什么样的商业模式让,是我们现在继续卖车的模式阮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瓦铰境。基础设施的改变檄,比如说车道线桃迁、公路标识的统一琴溺娘,这也是非常重要的保。还有保险公司是否接受垫姆虹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吧。最后是公众的接受程度汹即,法律和法规的约束纺矩筷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注洁祷,从而也引发了很多相关的讨论词洪巴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么财?我们非常明确坍沦,这也是一贯的战略恒玫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鸿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蠕办贰。    这里举个最近的例子哼雇涵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车纲,已经在欧洲量产上市确疤,今年下半年也将在中国投放市场旱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统般,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”了惊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向曝堡,而无需跟随前车驹。要知道试,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的斡叭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拧湃坦,那就是到2020年撮厦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡耿。这是沃尔沃汽车庄重的声明激岛,也是一个非常具有挑战性的目标奶蒙浩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢髓爬嫌?    我们认为首先要充分研究米,通过真实用户与真实交通锌搁沪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通垛。还要多方的合作观黎颅,沃尔沃汽车通过与包括供应商剿操料、大学研究机构透篮部,以及政府部门在内的强强联合乓,来应对全球挑战芒。自动驾驶之路没有捷径瓢,就像练马拉松一样钎淖浩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步李把完、循序渐进的巾促兑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全私盼懊,我们走的每一步也都要以安全为核心题拈恃。我们要以客户为导向昧宛,通过提炼典型路况适亭,悉心定义测试所用的通勤道路线,同时尽量控制风险樊呈。在技术成熟之前轨胯,必须反复的测试睦唐,以保证安全与可靠迷溶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试览。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目疥鼻:要验证对社会和经济带来的好处夕,是不是适合当前的交通环境写粪,顾客煞、社会公众的接受程度始,还有道路基础设施的支持是不是充分甸,与其它车辆和道路使用者的互动宋毒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定桃互。    这个项目其实已经在2013年正式启动了捐胚潮,真正的大规模测试将在2017到18年哆了,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车钾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缆乔放。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目缚偿。    上图右边是哥德堡市区的地图崎,这条环路相当于上海的内环或中环荡烹,即城市高速交通路联笆参,是没有行人官似讥、自行车哩茧,也没有交通信号灯碧米抢。自动驾驶测试者是租赁顾客际冲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶唐埂。在驾驶过程中爸,允许处理其它事务肃糖到,从驾驶员监控到不监控稀扩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术祭。    这里我要讲个非常重要的概念搜鞭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶叫蓬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段俯凄,驾驶员还是负责监控和指令脸,必要时斗幌,还应尽快接管人工干预心火镁,所以还有不少局限性膜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蔽嗜,车辆负责监控交通环境恒,根据路况决策和反应抗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事菇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能诺豹现,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已邓们驴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理筛癌报。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度行,驾驶员需要对驾驶负责疏愧补。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸仓够,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶狠,或者SAE第4级的程度媳宝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责忻去扩。可以看出馈骂,这是两个阶段之间非常明显的分界线翔苯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理按缄,简单地讲饶窜等,是通过多传感器融合舌袖八,包括单个或数个摄像头签、毫米波雷达染下、激光雷达立躺、超声波传感器等九晃,加上云端和高精度地图酞菏,来感知周围环境链夸氏,评估路况和交通状况答哪肮,相应决策与控制滤搞省,最后通过制动辑、转向和发动机系统来执行干预晦拜。处于安全和可靠的考虑扒炮础,我们有备份系统菲吵丹,冗余的执行机构派酞蹲,万一其中一套系统有问题簧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶扇谴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司垃秆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅堵磁。2017年硅曹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证炔,随后我们将在中国肛筛佳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证铂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶茎瞄,自动驾驶的远景又如何闯特?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸奖恫探。如果大多数车辆有自动驾驶功能堡奴,车辆可以与人几童魂、车拌堵、路互相沟通苟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放腿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上图,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布勃乔埠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时忿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任锯渐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺弹稼溶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感斑嫉令,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心恐。 责编起诵膜:李芳" "   从很多角度来讲拖传,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的弯盆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功媳献憨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功徽祈攘,国产化是必须的道路堑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家题方虽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市品解,能够接触到更多的消费群体酿。在网络发展策略方面献才,我们会更加看重网络的构成形式抖刮,像城市快修店懂礁、售后维修中心好棚闲、维修工厂等双,主要目的是增加服务的便利性扮哇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务庇寒骆。    上周末(7月29日)龄蜜,在接受采访时单沙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士官忙,回答了中国经济网等媒体的提问诗汗肩,内容涉及国内高档车市掣砟埂,宝马在中国市场的发展战略桥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容围。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士骆朵苹,年轻燎峡、专注唐,富有亲和力;与媒体的沟通自然纲故藩、坦诚讽旧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力稍孔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时啥,刘智说箍瘟翅,中国经济发展已经进入一个新常态朗臂灯,就是从高速增长进入一个健康疥两、可持续性的增长静。但是坝贝淘,随着经济运行质量的提高吃车,每一个百分点的增长礁,都是一个不容小觑的数量颁汕尸。把这个结论放到豪华车领域龚,我们所存在的这个行业架,应该不会有前几年爆发性的增长陶忙涉,市场会以一个比较稳定没蛇溺、健康伤睡、可持续的态势继续发展层享。就宝马而言藩写镶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势谁成。比如互,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售闪,而是把新车蘑、二手车连魏慕,技术保险巳嚎吕,国际式售后服务一起发展窜卯,我们叫“利润四驱”耐劳闲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辩。    今年蜗羡烁,在集团诞生100周年之际歇地舵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略槽姆脆。那么囱情,这些战略在中国市场怎样“落地”红呸?刘智谈到解富,宝马集团刚推出新的第一战略蓉副评,其中的很多元素不仅是契合中国市成展俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊埃铝恐。他举例说洗,宝马提出的智能互联概念胚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上含,领先欧洲10年以上褂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础挺。再比如新能源方面柑逛。中国政府强调世,到2020年新能源车要达到500万辆搏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蚂,包括纯电动和插电式混合动力车型狄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV斥盆刻。所以在新能源车领域凯,宝马会加大对中国市场的投入喝到架。因此充,“从很多角度来讲拆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”芜室,刘智说阀。 BMW i3    随着本土化战略的实施墩,高档车市场国产车型所占比例越来越大靠改。那么寸却,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的豁蛋?刘智介绍说抖寥日,目前焚毒竭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系喀献彻。在几大豪华车品牌里面怪,就进口车的销量来讲晒桓,宝马应该是最大的莆。我们对目前的状况还是满意的伴接被。因为这本身就是在我们的商业计划内踏烽鸥。    至于将来儒垃,刘智强调绒痘肺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功莲库花,必须在中国取得成功璃,在中国取得成功泼,国产化是必须的道路”诉。所以忙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入为冉临。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心会臂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作溪顷犊。不久前杭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赶蹦同。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场分刨蚂。从长远来讲耻外氦,国产车型的占比会越来越高话。 全新BMW X1    近年来镰霖趣,高档车市场经销商层面的动向备受关注怠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢哺书隧?刘智认为拣禄郝,应该说孙,这是一个行业性话题错戮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瓦龚捻,在厂商给予经销商更多的支持配合后峨袭脊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势复玫陈。就今年上半年的情况而言顶父牟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的发。对比去年的数据叔伎,我们发现迷厦钱,不管是在新车毛利怖谓,还是其他业务板块难讼,尤其是在售后郊靶、二手车瓮歪、金融保险等等几个业务板块寄当太,我们都有了明显的进步肋。因此丸聘胃,他觉得旧侈五:“目前熟龟,宝马的经销商网络是非常健康的”葡脚蓉。因为藉脚,随着中国市场的不断成熟规鲜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式迸。从厂家的角度来讲黔该港,我们也不断调整新车的供求关系筏拱朔,调整车型的配比秒讳陡,调整商务政策婚还。综合下来陛媳户,应该说目前宝马经销商网络胖歇恒,处于一个非常健康的可持续发展状态囊缮隙。 全新BMW 7系    那么瓢,比较以往锣,宝马在经销商网络的拓展上情搽,节奏会不会放缓一些拾立功?刘智表示蔑纬窍,在经销商网络上怒轮堕,我们仍在稳健进行拓展陈,一步一个脚印地往前走健瓶。从绝对速度来讲绣,或者是从增幅来讲寇辛,因为基数变的越来越大涎藉抗,所以这个百分比是越来越低的滦,这是很正常的堡随。目前备炭,我们全国的零售网点超过了五百家挫杯,覆盖了全国所有的省市自治区雷廓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浮涧袖,覆盖了很多中小城市弹舷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惶芹莱。在网络的发展策略方面城瓦距,我们会更加看重网络的构成形式皮,并不只关注于网络的数量甘楼。所谓的“形式”就是像城市快修店齐刃、售后维修中心涣戌剿、维修工厂等等一系列的体系概念蔡。主要目的是增加服务的便利性昧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蚊肪。对于经销商蘑阮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本笔豆,让他们有一个非常健康良性的发展筹兑韶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支