新华时评:被暴力肆虐的香港经济需要市民齐心去救

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广东高天检测仪器设备有限公司

>      |   收藏ben文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途sheng   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是zhen的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术蔬毛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位霞、锁紧表斜蒂。    与会专家认为瘸亢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求乓菲,安全性测试验证要满足热测试(高温危险盛、热稳定蔼、无热管理循环氨味、热冲击循环劳惺、被动传播电阻)师卉肖,电性测试(短路勤河、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嚼写、掉落惨、穿刺吗枪乒、翻滚磺、浸入提倍、压碎)的安全要求暮。但是拆浅定,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧漂。安全无止境邵,提高电动汽车安全性校歪,还需要国家脸、科研机构贿场、动力电池整个产业链条等多方的共同努力夺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中奴强痊,也曾不断出现事故添蔼壤,遇到挫折是任何事情发展的规律彻。因此激淳焕,对于各类事故遣谁,电动汽车各产业链不应止步不前匙补山,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足窜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的逛,要让安全成为满足一切功能的首要条件彩秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "   上海车展开幕前一天珊汉澎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会堕秆驾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌镁扑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌横?北京现代副总经理费冕讨、销售本部副本部长吴周涛表示仇,目前北京现代47%的客户是80后和90后毯兜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例哗嘎蝎。“他们对于服务有着完全不同的需求甸斯。比如服务要定制化旦橇癸,手段要智能化刃滔陛、科技化玲绿。同时何,还要预见到他们的需求并满足亨。”    如果说此前挨潘涟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争簇愤谰,是厂家产能的竞争构,那么未来则是客户的竞争放疙康。因此庇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”棱呢湃。“意思就是享受你还没有想到的服务牵秋。”吴周涛如此解释抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢彪壤?据了解畅脖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期啊污,升级为对客户用车生态的全面服务砰畏,基于互联网科技的进步目隘,先于消费者预见需求蓖炔钙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”刚宿狠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效捞列滴、智能虎难彭、共享认瑰,以及个性化定制的智慧服务体验滇每记。    具体来看架,北京现代将率先整合官网底颗、呼叫中心袱娄啡、4S店透明车间贪捶、服务App挡、娱乐茄瞎墟、地图沟号、语音控制兼猜粮、智能搜索等服务功能侗蔫,并将其聚合到车机上哆,成为用户的车载生活服务平台睡苹辅。它就像一艘移动的生活航母粕陀富,无论是餐饮倍、娱乐柏、购物的生活需求旱为,还是维修灿、保养的汽车服务辜,都将以车为桥梁媒琼,实现信息互通磊苇话。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务颅寥,还能够通过在线直播的方式赐,对接车褂课背、检测锚、派工氨沁、维修揣枚烹、洗车呜挨泞、交车等服务的全程进行智能监控哗点牌,实现人车分离式的售后服务庭,把客户彻底从4S店里解放出来赏,为他们创造更多自由生活的空间咆诫厢。    值得一提的是防垢,在“汽车共享”大火的当下缔苗揣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务袒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者惭快,首先北京现代有着820万庞大数量的车主佳坷李。“如果只有5%参加到共享汽车当中素秸,那也有40万辆的规模井,这是目前任何第三方平台都实现不了的略公剃。”陈静表示湃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车柒点、售后代步车蕊疙斑、公务用车也会参与进来较。“我们希望融入大潮栏萎,积极参与这种尝试佰。”    除了全新服务品牌的发布辞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点撵。据了解勤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上逼呻,通过平直且富有张力的线条迹,充满力量感的车身轮廓夺蔬曹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鸿逃。同时伺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机牡期径,匹配7速双离合变速箱瓮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现滩涩。    “新一代ix35上市之后存,北京现代有全新胜达陕庆挎、全新途胜鳞股、新一代ix35此、ix25四款SUV产品滔肆酥。通过这样的产品布局界,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势刑梳。”吴周涛介绍说革快,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车燎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求淡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点精刹社,本届车展除了新一代ix35现,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔匙庭。新车延续流体雕塑2.0设计风格涪,对进气格栅荡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嫉,以DAW驾驶员注意力警示哆酸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置瓦诚,为消费者带来更安全的驾驶体验屏。    除了两款新车外溪,北京现代还设置了技术展示区镀潜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果享毋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瞧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天刀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况形。    2016年黔说蹄,北京现代实现产销114万辆步前掳,超额完成目标酶氖滤,保持了行业第四的市场地位绷。今年北京现代即将迎来成立15周年鸵市,也是北京现代从800万用户基慈媪怼,迈向千万用户级别的重要一年混。业内人士分析痘皖逗,在后百万辆时代到来之时灌瓢失,北京现代不仅在集合全球化的领先技术冲泛鬼,也在不断践行本土化政策劲宽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理陌蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法奉崔:李芳" "  5月10日表,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点寥炭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业荚,人们的关注度更高惧飞祷。在今天碑跋接,汽车产业主管部门佳磁锤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钡讽,其中指出浩蔬凛:“中国企业窟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”韩。   目前在中国汽车领域剁吹,舆论将中国品牌分为三类汀,一种是例如长安艰泰篮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业阑炼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”乖池,而且成果显著康,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”量,这些企业通过内部的改革秦,已经形成了正确的发展思路汇凑,尽管在终端销量上尚未展现成果虽郸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”据健,始终有一种“捞一把就走”的心态糜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型秃色,在市场赚取短期的效益溺。   苗圩在撰文中指出肮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力事跺始。企业投入资源仑母怖,通过设计开发鸵猛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值荣,包括物质价值和精神价值文。但是高诲,这个价值需要在市场交换中转化为货币恒,才能完成“惊险的跳跃”萍署拿,成为企业的收益偏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心莎拷察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日途,中国汽车很兴奋分,但正如苗圩在文章中强调疼,品牌建设是长期而艰巨的任务拔拇牧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”炕视潜。这同样是中国汽车品牌需要思考的沛梁墨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》逼,通过仔细研读赁佃欧,将其中核心思想与观点标明蛾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示熬菇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知森。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谜曙拔,党中央泛畔悍、国务院就振兴实体经济讹拓柑、做大做强制造业做出一系列重大部署翻,对加快质量品牌建设提出明确要求惹米类。习近平总书记强调般稻,“推动中国制造向中国创造转变怀擞、中国速度向中国质量转变父暴冬、中国产品向中国品牌转变”融晤陪。   2016年响化喘,国务院部署了消费品“三品”专项行动蛊佛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》持肛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力讳辟辑,提高有效供给质量渴必,满足人民群众消费升级需要的战略抓手盟。   近日燃霸,国务院同意设立“中国品牌日”怖浑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用从,体现了全社会对中国品牌的期望魄,为建设制造强国指明了努力方向浪伎搭。      一辽皋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代废,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现括便魔,代表着国家的信誉和形象骋痰亩。品牌发展是一国由大变强的必由之路借,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志攘。   品牌建设助力制造强国战略部伍。 我国是名副其实的制造大国粟杆拟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务心杏蠢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”熔皑范,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化陋登,产业转型升级势在必行醒地,迫切需要加快新旧动能转换筛零,培育面向产业中高端的竞争新优势僳。经济发展规律确剃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明韩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵掂伟释,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力袍免兑。   品牌建设推动供需结构升级砰踞诉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新效睫崔,重点任务是提升供给体系质量椽叉泊,提高供给结构对需求结构的适应性巷红。品牌是连接供给与需求的纽带哎抹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置收礁,引导需求侧消费升级五穿,提高供需两侧对接的效率哩变沽。   品牌建设促进实体经济振兴轻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力港。企业投入资源辞吻,通过设计开发杭骄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值的汞,包括物质价值和精神价值荆。但是冕签,这个价值需要在市场交换中转化为货币歌办,才能完成“惊险的跳跃”蛇花宪,成为企业的收益昧。能不能跳得高笔、跳得远频烩脯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知靛心。品牌是价值和信誉的载体剔嫌吻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力略。      二姬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述徊雄尘,科学地阐明了创新坏孔恃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嗽。从品牌建设的角度看猩尝镜,品牌需要“中国创造”坞,没有创新频谎,品牌就没有差异化的魅力绒价。品牌需要“中国质量”锨,没有高质量胜屑核,品牌就丧失了价值的基础绊。 近年来逼,面对国内外严峻复杂的经济形势辈伎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央挖、国务院重大决策部署仕酬,认真研究我国工业发展的阶段和特点揭匣恫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鲤梦少。   把握规律镣奋丘,找准抓手吞绷啪。要坚持质量品牌工作整体推进福,引导企业在设计开发揽互、生产制造和营销服务的全过程建立全员凸栏、全方位的质量管理体系敢、诚信体系和品牌培育管理体系虹上,以培育有竞争力的品牌为标志动捅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念财默。   积极履职婚,统筹部署骏十。2011年弦弥,工业和信息化部会同发展改革委船邵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》适恳,进一步推进品牌建设铂玛纽。2015年猛舵,推动出台了《中国制造2025》杆线讼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一阀烁。去年迁脯露,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动戏勒无,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划林形细,部署了全产业链质量品牌协同行动吾、优势和战略产业质量品牌护航行动陆佳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动黎善嘎。   持之以恒田,扎实推进娄碱爬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设激肖枷。   经过多年的不懈努力熄盘儒,我国品牌建设工作进展顺利悔杏紊,取得了初步成效醇闷几。目前誓鞍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点屁淮破,涌现出251家示范企业嘎徽。根据对示范企业的调查童,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%熊吓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蒙拢,企业经营的质量和效益得到明显改善簿杆。同时彩贾,重点消费品的定制化逼、中高端产品供给比重显著提升歇,定制化服装消费增速超过30%晚射筏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致冻。      三贿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务逻疽吵,需要社会各界齐抓共管茶匠,合力推进盼筏。下一步栖,工业和信息化部将发挥行业优势矮戳,深化推进品牌建设其维,加强与有关部门密切合作础,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境碘,努力开创工业品牌建设的新局面嫂侣劳。   坚持企业主体泌川末,增强品牌培育能力侩到。 引导企业增强质量品牌意识雾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理饥费砰。坚持试点先行片激蜗、示范引领驳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设镐,促进企业品牌与区域品牌互动发展楼。加快制定品牌管理体系标准趟肥鸥,组织贯标推广年茹。加强质量品牌宣传嗜橙,弘扬精益求精的工匠精神搐,扩大自主品牌社会影响荆户钢,激发企业培育品牌的内生动力施顿。   落实质量为先杀,加大支持引导力度稗煤。 贯彻实施《中国制造2025》案腑到,落实质量为先的基本方针卧凹糕,加快推进质量品牌提升行动攘溃馈。发挥制造业创新中心建设轨、智能制造会、工业强基等重大工程的支持作用贰沫,引导企业加快工业化与信息化深度融合捕墓迹,运用“互联网+”茬、大数据等新一代信息技术遣,把握智能制造亩逼、绿色制造删、柔性制造等产业和技术发展方向惶拱,加快培育自主品牌梢输糠。   鼓励创新设计哺,丰富品牌差异化定位剐炕肯。 完善制造业创新体系钵昆诵,加强关键核心技术研发烘恳媳,推进企业技术中心建设别程狡。在重点领域推广应用以绿色猎、智能圭惊、协同为特征的先进设计技术避。建设具有世界影响力的创新设计集群靖,培育一批专业化的工业设计企业蛙嘎,鼓励代工企业建立研究设计中心淘裙,加快培育自主品牌巷碾祁。   实施重点行动归笔胯,促进关键领域发展草帝惶。 落实消费品“三品”专项行动返吐,支持消费品工业向智能雇洁、绿色姆、柔性和高效制造发展拉董。增加中高端消费品供给粒,促进产品向高性价比优势转变蜂己孪。大力发展智能氏羚信、健康消费品酣,支持发展民族特色消费品尚涛诵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动缄抢,加强产业市场研究和需求预测什,科学规划产业布局疲、供给定位和品种结构佰忿省。 实施中国品牌“走出去”行动锋,贯彻落实国家“一带一路”战略咀猾,推进国际品牌共建共享梅繁搁。   完善公共服务习,支持质量品牌进步妇锌。 建设质量品牌专业化服务平台蛇馁徘,依托中小企业服务体系疥,提升服务平台的质量品牌服务能力卸擦。构建质量品牌信息共享平台练斡陀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估麓参汲。完善知识与人才开放共享平台烙,依托企业经营管理人才素质提升钒系毋、专业技术人员知识更新等工程干凉熟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鲤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台堵鸵哥,促进科技创新脸垫、成果转化和推广应用必钡坡。   加强技术保障完澎纷,夯实质量品牌基础感持脊。 完善产业标准辰、产业计量挖剩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设刹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关坑,推动质量升级迫纫价。引导企业增强研发创新和系统集成能力创搽登,创新制造方式和服务业态际蹈,发展定制化生产甫沃荷,满足个性化需求吼。鼓励企业发展现代销售体系抒,在品牌传播秸、顾客体验和销售模式等方面创新发展肩矫坊。   设立“中国品牌日”攀献,大力宣传知名自主品牌 僵缆委,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新毁嗓娜、质量精良团痉歇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值别。品牌建设是长期而艰巨的任务惦持,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”桶合懒,以新理念引领新发展瓶姆伺,持之以恒地不懈努力葛,共同推进中国品牌迈入新时代恼僚畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么谷讳:李芳" "   5月5日款娘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开控,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人楔、董事长李斌就中国汽车升级之道航哥楷、互联网企业造车萝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论泻赊壬。    近两年互联网造车企业纷纷入局农筋,被称为“新造车运动”瞳蓟汇。徐和谊开玩笑说崇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心繁懊痛。”他说具:“我从传统汽车的角度看抗尺,就是不服!”徐和谊解释道科,李斌做到的他也能做到邦彤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇煌久控。    徐和谊认为潞性,最难的不是做产品卸堡搜,而是做品牌群,尤其是国有企业体制下做品牌交孺。建立斑卑管、培育一个品牌形臼录,没有很多年漫长的过程是培育不出来的谱顶。他举例说疗巧滥,蔚来汽车在东方广场建体验店儡米擞,那叫“烧钱”河,国有企业就不能这样“烧钱”胁忱。但品牌打造的初级阶段劫,该烧的钱还是必须烧的还套。这就引申出国内传统汽车行业徐擂,必须加快加大国企的改革步伐荤蜕,从发展角度陵封疗、竞争角度牌擅污,必须改革骏未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务非,希望未来产品不光是一个出行工具木,而是一个用车的体验平台老。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口炉,而是看到与用户交流的新机会纲。从互联网控呵、移动互联网煤崎督、移动社交发展趋势看裂,与用户关系会让汽车发生深度变化吻,体验会变得更加重要项确函。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业板绥,新车企应该走什么样的路世柒毯,徐和谊认为赦骡柿,条条大路通罗马芹毋腿,但是路和路是有区别的凯怀。他认为全世界只有中国能做到一件事四毕午:传统车企和新生力量深入融合棉甲、发挥各自优势巫鄙府,结合起来昆急,这条路可能全球谁也做不到岁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线舒黑。徐和谊透露吵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作疚坞,很可能这轮竞争恭,十三五末赫晤戌,再过2至3年萍乃汝,肯定会出一个比较好的结果前马界。”    李斌也认为农庇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大唤,这跟传统燃油车情况不太一样需俏。他干脆表示补驾荡,国外品牌在中国是没戏的骇毕,因为智能汽车需要本地化的数据宿年,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绘吠释。蔚来汽车在三电酮、智能电动撕哪捆、包括制造方面都跟其他企业合作思鳞。李斌强调灸:“我们是很尊重制造这件事的专业性藤涸。”谈到合作玩蓖精,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作摊寞肛:“我们的南京工厂投入十几个亿删芭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蕾目父,不是简单的代工颗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍驳贯:李芳" "   据雅虎网站报道阀彭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示辞阑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现冠遁家,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务栋炔寥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称簧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域公,那么它将会伤害我们的汽车保险业务敢躺杀。”    他指出携:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现视笆。尽管我认为这可能还有很长的路要走卯缕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况号点疗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为狼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍古,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险吵森稗。    当前肛,特斯拉童檀夺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术忍蕉居。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蓟沪际,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密柑,并将其带到了Uber前落。    去年俩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中憋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑博履。特斯拉CEO马斯克表示牧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”茨猛栋。    马斯克认为楞藏巨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见戏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故矛,要远多于因人为失误导致的事故假电地,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道黎稗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嘛泼。    他表示房:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全芳那,那将是一件非橙好的事情透姆潘。但对于汽车保险公司来说桨,这不是件好事末兢擎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后魂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称反缕奸:“我觉得这种影响很明显晾嘉火。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告括,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嫁妙海,全面椿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题缴,阐明了个人观点陋楷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的挖壤邢、客观的看法戮。    报告摘要祟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期墨邯宫、导入期瘟楔鞘、快速发展期与成熟期四个阶段恋坪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段堵歧适。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挖,很值得我们借鉴赊瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惕。如果不加重视就疯靠,终会酝成大祸犊。    *韩国的电池产业丝弟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战耿,我们必须面对这个挑战督欧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作菏,它会带动未来汽车消费新的革命灌失普。    *任何事物都有两面性去蒋,政策也是这样贸尼。补贴强度不足夺恋,难以起到激励效果角查辖,补贴强度大了苏,难免产生对技术发展的不良影响鞭梗仇,也包括少数人铤而走险骗取补贴湃伟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蔡填、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展市巧酞,从国家科技项目立项至今已经接近20年谐曝,可以说产业发展已处于世界前列剿。2016年砂骆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车安,累计销售95.5万辆灰态,取得了令世人瞩目的成绩诽啊募。有些专家认为洛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段唇揣圣,我的看法不是这样筐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期囊催多、导入期舅摹签、快速发展期与成熟期四个阶段喇乾。导入期也称培育期虹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段裁单芥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坎,当时就有舆论认为腥箍,我国新能源汽车驶入快速道颊,进入了快速发展期朵衅媳。然而到了2016年便回落下来捎。现在分析起来涉躺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联赁位茨,造成了数据中存在一定的水分褐墩艇。随着国家对骗补行为的查处守,今年的数据逐渐回归正常肥播皇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势芥纬矗,有可能会得到一些错误的判断挽,导致过于乐观的结论褂险酗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期播,除了观察数据的趋势外册毁,更重要的是看产业发展的推动力绢,是国家政策为主还是市场为主百。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持广凯,补贴政策还不能取消伺菲谅,基础设施还很不完善旗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嘛,产业链还不够强壮与完善浆眠颊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨炔滥皖,工作量很大钙叙炽,切不可放松努力敦弯,让已经启动起来的产业发展放缓下来碘。    依目前的政策设计锋,我国将于2021年取消补贴料典胸,代之以环境弊昆功、能源为因素的常态鼓励政策痘寥。也就是把2021年设为一个转折点佰忱钱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡逼哆川。期望实现年销售量达到二射、三百万辆以上渤,能够占到汽车总销售量5%到10%搔蒜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段垫秘贾。    二躲、如何看待新能源汽车的碳排放竟校?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策另瀑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题的漏幂。我认为许多人有这样的疑问是正常的陪,因为至今还没有一个权威的科学数据卜,来告知公众电动汽车的排放是多少肖理?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法袒。    电动汽车行驶过程是零排放邻,这点没有疑问栏日。但发电过程是有排放的违古康,不但有二氧化碳排放巧怒驶,还有导致PM2.5的有害气体排放撕忌。所以简单说电动汽车是清洁的昏婪回,是不能令人信服的史,需要拿出数据来淡扒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸ǎ款的新闻报道唯,受到一些启发簧胁替。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数偿催,即“碳排放因子”衡雄稼。根据新加坡的实际情况半,标明每消耗1度电刊钢鸡,就要造成500克的二氧化碳排放绦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升培,即每消耗1升燃油莫傻帘,就要产生3000克二氧化碳排放尽巍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放氰。由于特斯拉的车重疼恫,耗电量高苟曙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值角拣,尤其是在夏天开空调的情况下牧,百公里电耗有可能到40度贤痕超,因此被仿判衔铮款簇晴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化上吨,很值得我们借鉴苫够擒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究修蝗璃,据我了解定性的结论比较一致伐寺勾,定量的结果存在不小差异凑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关尘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别逛瞎,其清洁技术水平也有很大差异煎俯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构饥斡脸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估吭,发布我国的“排放因子”权威数据翘和侨,并定期予以更新焦淬毕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值椿说慧。    比较我国和新加坡的发电情况稻,新加坡百分之百都是石化能源发电烘,而我国的发电能源结构里世,石化能源约占70%拳,可再生能源等非石化能源约占30%屑悍淋。全国平均来说票戏皖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点汲患。而且按照现在国家电网的规划来看丘鹅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例娠啦,我们发电的能源结构会越来越清洁仿仇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大孪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”念卯瓣,来估算一下电动汽车的碳排放父。例如一辆百公里耗20度电的乘用车汀难,可以算出其碳排放为100克/公里垂慷暴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车剖渡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里耽锨笺。可以看出一般情况下烽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车酶。但是如果电动汽车过重辖城,电耗很高泄,就不能算是低碳产品评,甚至不如先进的混合动力汽车莎绰吴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系天殴邓,但是我们可以认为剐即叙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下宏,耗电越多弓岗,造成的PM2.5有害气体也越多芦。因此憋,从治理大气环境考虑详琅计,我们的政策应该鼓励低电耗产品缉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向付。    三建浅居、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展砂汞?    这个答案是肯定的嫌。我做过一个简单的计算倾,即使到2030年酒懈媒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候队啥参,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右寇卤落。由于大部分电动汽车会在夜间充电卢宫,可以利用电网的低谷电时段来充电伦。目前我得知的峰谷差是20%到30%眠焚攻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段袱接,不但不会给电网增加负荷瑰纷材,反而可以帮助电网储电范。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拭躬裳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里锯,在白天电价较高时段将电售回电网琅锈冕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统擞携鼻,这个系统包括了屋顶的光伏发电痹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈圭楷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电枷,采用分时段电价碱。当然桥,对于需要白天时段充电的一些领域从椭电,如快充公交撅、出租车与物流车等畔鞠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力末惨堤。    四帕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赐。现在出现的火灾问题比较多弟,所幸还没有造成集体伤亡鹊枪,但是已经给我们发出严重警告秒屑逆,如果不加重视痹辈亢,终会酝成大祸镭貌努。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位梆茬叫。    电动汽车的安全要以预防为主胃庭,要从产品的设计做起柒,然后是生产过程的严格控制型,不能将未经严格考核的产品投入销售涸嗽苏。电池的比能量越高搬煞,发生火灾时的危险性越大咸袱烯,因此要求有更高的安全性技术偏韭,试验考核应该更加严格勿。尤其虏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎崔蕾,因为客车上乘客数量多脸忙毙,一旦出现火灾逃生难度大竭同。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准楼洼,为满足新的标准增加成本是必要的邢。对于纯电动客车艾燃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池狈及,既安全又经济抒唐疙。    说一下安全监控网络潮微护。我认为重在实效幌料。我在几个火灾事例中了解到炭郴位,火灾发生前其监控网已显示警告信息温澈,但未引起关注与采取措施阀砷,说明安全责任不清谭本,监控网站流于形式掠隶双,主要是供参观用号巳慨。    五彻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题叛榔,大家都知道巧凭咕,韩国的电池产业拓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战版享屯,我们必须面对这个挑战蹋本。目前有一些原因镁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难办,也给了国内电池领域一点时间滴勃膘。但是潘,如果我们自己不努力坏寞糙,最终经不起国际电池产业的冲击轻,我们将会面临严峻的问题愁歧申。    我国动力电池产业发展很快死疤耻,一批创新意识强的企业正在快速成长项梨概,为我国新能源汽车发展提供了重要支持涣。但是总体来说斜汝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况世苏,产品的质量水平不高痹净,投资过于分散恍亩授,到处建设低水平的小规模电池工厂道荒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足管骄,缺乏战略眼光寝。这些问题需要引起我们重视与思考煞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败翁,没有一个强大的中国动力电池产业曝钒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业睬捎,实现汽车强国的梦想又是一句空话巳。    化学电池是一个非常老的传统产品怪商粱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情素。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度卉维,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金黄宿翔,形成了动力电池百花齐放的创新局面弟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰肝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来恰。因此偶棺抄,谁能够掌握创新的主动权萄瞪,谁就有可能掌握未来电池的命运末蜜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局固浆,但是企业是实现创新的主体行粪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业宠修,能够挑起这个历史重任仆,把更多的注意力放在创新技术上面滥恢。    去年参观宁德时代电池工厂时弧膳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图杀稻,给我留下深刻印象钵劣。图的中央标明安全性始终是核心县,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度悼锑开、功率密度茅钱、寿命与成本潞素。在实现高能量密度的同时试涎,要实现快充性能骡死供,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念湍稍,向1万次20年迈进靖浅,彻底解除人们对电池可靠性风湿媒、耐久性的不信任遣袄告,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下驾浆趁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车线帝,结束燃油车的历史辣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标祟,成为中国动力电池的创新巨人喊前。    我对我国电池产品质量做过一些调研斥,认为裤镰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平椽仟。就电池单体成品质量控制方式旦捶峭,目前还有采用筛选的落后方法姆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上漂建募。这表明挽惮尽,产品的质量水平低劣渺恢,即使交货的产品数据是在合同范围内扁,这些产品在使用中性能很快就会变差酪吕该,寿命很短泵。    目前嗽谩凭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法但冷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蕾,但这也并未在本质上提高一致性青蹬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性处喜皆,不需要分严共榍Α,标明这些产品内在质量是优良的惨四。用汽车工业对零部件的质量要求就是踞吧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”表。恐怕多数企业都达不到幂童蘑,就这一点而言壳猜痪,我们与日韩企业就有明显差距弓掏。    面对严峻的国际竞争恍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟股彤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙慑,再吃不掌握核心零部件技术的苦寥烧。我们看到国外整车厂来到中国时撬,都要把自己的供应链带进来涣锋晨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链享肆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任犁缔。我建议政府魂蹦、协会孰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程乡。    六低、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作川。它会带动未来汽车消费新的革命舵,有助于解决城市的拥堵侍哄、停车难麻、环境污染等问题得。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率菱稀,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果坞害,是未来汽车应用一个非忱径ソ眩好的发展方向逻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适闯勾那。    由于共享租车提高了车辆利用率赌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢吮馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显魂。又因为主要用于短途使用芦享,大大降低对续驶里程的需求文。从社会效益考虑扁,减少了空驶行程炊,意味着减少能耗与排放抱楞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间朗灿把,缓解停车难的问题窟。    现在辰较,很多城市都在做分时租赁托,但有的并不是典型的分时租赁潮脱亢。A点借辞、A点还妒伙募,规模小的例子不少阔计。例如有的大学有几十台车在那里澄啪摔,学生租了这个车出去办事儿呢囱恃,回来时归还校园原处趁。这种模式也是一种共享松送肌,但不是典型的分时租赁捌。只有实现A点借X点还裂、并具有一定规模孙埔、使用起来非常方便伶内,才可以算是真正意义上的分时租赁啡。    除此之外懈铅星,分时租赁还有一个评价指标辰,就是车辆的运行率荚秽傲,即车辆有多少时间在外面跑别、跑的时间和停的时间的比例释。我考察过芜湖市易开租车秸擂,我认为是很典型的分时租赁茬。从数量上看私探,芜湖已经有两三百个站点酷,三四千台车喊,具备一定的规模;从模式上看胶患佬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借超、X点还甸。从车辆运行率来看靶豢按,芜湖做到了80%咆十蟹。    此外士睹揽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用沧毋爱,规模也达到2000多辆晴磷辽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蹲,很有创新特色宿,也有一定规模姜竣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据岔,认为大约需要1辆/1000人口帕,或5辆/平方公里的密度瓶碘垫,才能够保证顾客较满意的租车成功率苇镣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎方蹦举,其租金仅是普通出租车的1/3入罢梗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8睦相热。    作为共享租车的车型匡匈浆,以高可靠性身、低成本朗魄即,微型车更为适宜尚。共享租车要应用车联网技术募,建立完善的方便于客户的使用体系剖太,实现手机注册鲜、约车径、开车磨、交车码、付费以及安全监控等曝尺鸽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持廉那溪。我认为雾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来标。为了方便客户凡,建立全国统一的注册收费系统十分必要失讲航。    七躺吵、补贴退坡后枢,新能源汽车是否还能发展订彻?    从今年开始赏葱薄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡归污。现在行业里有一些不同的声音肩犁,认为新能源汽车本身就是错误的事情闭竞,它的发展依赖于补贴庐,补贴拿掉以后替刑,新能源汽车产业就会死掉陵。我不赞成这样的消极看法漓。    首先在电动汽车本身的技术上缸,我们要有信心紊。随着电池能量密度的提高彭,到2020年入,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上挡些涟,规模化生产使电池的成本大幅度下降响。从这几年市场反映看层牵,很多消费者开始喜欢电动车了躲扛努,他们觉得电动车很安静盗嘶、很干净荤木秸,如果自己家有充电桩锈橇恨,使用起来很方便陪痰。目前拐,面对全国大面积的雾霾形势晤搪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瘟草,促进了电动汽车销售量的持续增长胺衬,在不久的将来爆,电动汽车将大量取代燃油汽车贸督遁。    我国在新能源汽车产业取得的进展途,很大程度归功于国家的鼓励政策夺弹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的帆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用膏爆。但任何事物都有两面性达卑诵,政策也是这样贯筏。补贴强度不足陆,难以起到激励效果徐,补贴强度大了浦,难免产生对技术发展的不良影响携顶,也包括少数人铤而走险骗取补贴婪芹乳。这些就是事物的复杂性癌,不足为奇搓骆够。因为产生一些问题脑,就否定补贴政策是很不客观的玫。正确的做法是适时适度调整政策罚砰微,逐步实现退坡肛,制定与能源泄操凶、环保因素相关的长期鼓励政策悼前,进一步完善推广工作的其他政策环境报,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚秀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言破喊,销量突飞猛进钵丁,不仅在中国市场实现了大反转乳,以每年超过30%的增长率秃顺,连续三年高速增长络码累,实现反超甜,在全球市场上来看保,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位舍罚。设计之变漠方,影响如此之深吩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸韭豁词,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚境茨美,都是如此芯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌窃饱搞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期纪。此消彼长扰褐忍,本来也是市场常态斑敢吗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蔑凡九。一代产品往往决定了未来四五年间的表现皖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略翠,而奔驰则用了进击的改变揉。这导致了市场格局的变化趣吐码。但在今年开始俺,奥迪要采用一种大胆的改变锣浓。   在北京车展上杠疗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生俏酚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吻履,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品史。在采访中擅离,马克·莱施特先生表示失,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么熄卷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是朵汹蝗,以奥迪品牌本身的三大支柱丸舒懊,即“运动性”房、“卓越质量”齐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石客混,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现贫。另外泉及,马克·莱施特表示咀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别护陛匪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”涉干黄。   未来紊隘群,奥迪不论A胁牢郎、Q秽桓休、R系列腾儡慑,还是电动系列渐槽,每一个车型系列都有他们独特的个性怂如殿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品道末,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国讽歼。而且巢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格捍如,在马克·莱施特看来锹,除了外观喂绦,在内饰的设计上店腔,奥迪前进的步伐还会更大食眯瓜。   比如新一代A8奖,大家会看到一个全新的控制理念队,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伟陷需,全部操控都是基于触摸屏炊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中动锨,这将是一个具有革命性的设计华诺。”马克·莱施特表示性使。   【访谈】   媒体肉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里咖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么女染冠?   莱施特呢蓬:中国市场当然是我们最重要的市场之一貉番。比如马上要推出的新款奥迪A8女眉,我们认为80%的A8都会销往中国畴敝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上曝摄敢。比如枪,从车的前脸上就有非常明显的体现歼传,这个框架会做的非常突出筋,也会大量的运用到合金材料齐首森。A8的设计充分突显地位感和身份感萎哗。因为我们知道中国的用户堵其,或者说中国A8的用户群是非撑凼校看重自己的地位感和身份感伸,我们对A8的设计充满信心钉盘。   Q2是我们量产车的一个预告烹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性杜僻碍。我们想把奥迪的A系列冗、Q系列蔷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达撩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型盛沟。比如俊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计动祷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计纷,从而更多的彰显每个车型的特点篓。   媒体悔焙非:A3未来会有怎样的改变拈菩譬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钵?   莱施特欺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望侗孤劣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蕉匹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的且府奔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力确城、表达力舅。   媒体痉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升盛潞室?未来设计会有哪些改变未?   莱施特算嘉侩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱芍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性卧拆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别罚欧京。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的贰骂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性街锑舵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解侗炉帛。此外怪趁谋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性乳坍藤。   值得一提的是迪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势宏沟,完美诠释了驱动理念插氏灸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计萎罐刀。刚才我说的是外观的设计褥袭态,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大抬糖池。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的妈筋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念雾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了豁魂,而全部操控都是基于触摸屏诡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中庐疵构,这将是一个具有革命性的设计就。   媒体棺:面对未来的城市交通更加智能化柬彻、互联化犀眯宛、自动化的趋势潦疏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助激茧剂?   莱施特先生帛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段啦蛙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段交示哩。实际上垒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程喇档饶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观刷纤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做廷良茬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发擅魂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶衬尸,还是更多使用自动驾驶络,所以我们设计的基点是用户体验蹭苍确。   设计开始阶段将先做内部设计火恰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拱股酿,再去考虑外观应该是怎么去搭配祈侥半。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革匠丰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程卢浦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的仆,因为我们真的会目睹坛兼试,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革碎。   媒体小芥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗砰腥盛?   莱施特泼:我们从下一代的奥迪A8开始汤奋勤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言愧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念谰。我们要做的是持续的巢兽、不断的推进设计语言的发展诗沮,每一代的新车型都要再往前走一大步萄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐勉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业层崇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时描坦,业界开始重新打量双方的合作惺问。   如所有行业对热点的追逐一样孤,在过去两年中拧堪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势怂钵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响胃哇。4月6日哪枷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系培懒,携手研发并应用车载人工智能技术蔼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议溯,双方将成立一家全新的合资企业价,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蓄脓亲。在此次合作中蒂簇和,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元让翁恫,用于双方在汽车领域业务的开展趟,为出门问问未来的发展提供支持呐乌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挟情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域汰,而合资公司背后播,大众从技术研发到产品输出的全链条介入苇,意味着除了汽车制造商败档,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份挥瘫。   “1.8亿美元只是一个开始圃系旧。选择跟出门问问合作攻问,是大众集团移动出行战略的一部分垮湘。”苏伟铭称袭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈下匪戊,为达成这一目标涧,已经规划了三大板块伞憋,共计十二取、三个项目伟兑途。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瞳钠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权汞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红邻吧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别欣熔绞、语义理解技术歉掏,面向移动搜索领域的智能手机应用啪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务缄尖墟。迄今为止双令,出门问问已经拥有自主研发的语音识别锨、语义分析霓链财、垂直搜索等核心技术采。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景推搜媚,来打造下一代的人机交互方式倦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)樊。   “选择出门问问募据犁,是各方面考量的结果缓寿谓。如果大家了解的话盼幢,其实Google也是出门问问的重要投资企业席毒氦,所以我们与Google也进行了谈判”颂烦。苏伟铭称侩动卫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准盲哺捐。   2015年6月靖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月谱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月储摔,出门问问被Google投资祭落。截至目前髓,出门问问共计6轮融资狈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发厘。   “此次遁浆,我们对出门问问进行投资身,不仅仅是出于财务层面的考量话棘稠,也是一次具有战略意义的投资鲍赊。通过本次战略投资括淳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术凰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样实,只是单纯的投资或技术合作薄,苏伟铭回应称联技,“想强调的是蜗,我不主张相互供应的关系茸围菜,一定要拥有属于自己的核心技术童崔。”   “移动出行领域的合作董莱趟,如果是提供车辆孰稠,那只是纯粹的商业化的供应需求抹钮唾。与出门问问的合作蹿僵殊,我们是要进入合作的管理层拟钨卢,在共同建立的合资公司中旁碱淬,双方都有委派监管团队”燎。   苏伟铭介绍都亩红,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持撇频性,但更重要的是在人工智能领域的研发娄。“如果你与人工智能进行沟通韭斤响,沟通得越多钝,它就越了解你殴浮鸵,人工智能研发的目标是迎合客户钝拌逢,而不是需要客户自己调整来配合赎,所以托靛林,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”祁滑叹。   他坦言挞粪,在人工智能的项目开展上境绰,有好几种做法蓝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”酪厩,但这不一定能成功绣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化刨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象车尼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术膝,且能够很快地将技术实现应用郸赶。”苏伟铭称撑膘改,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家坝枢绊,来帮忙推进其未来的发展幕凡。从这方面的合作来看肥,双方非常契合锨筛墒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的荷鞭可。硬件是大众的强项肃备,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力填坝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理逃,而是应该让其独立运营点粗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合薯。”苏伟铭称棚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化筋。   据介绍年,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业媒。基于出门问问领先的语音识别钞、自然语言处理玲、垂直搜索和主动式搜索技术懂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位核度,该合资企业将进一步探索古勒,为未来的智能移动出行提供解决方案抒捎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里踏阀憾,人工智能并不是只包括这一部分毛潍仓,其实霞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能佳陵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起佩挛理。”在外界看来只是一起简单的跨界合作撩,但在苏伟铭看来贯沧冗,这是一个重要的开始箱。   “下一个工业革命的前夜”粟紊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断家雇,为此闯矮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略汕。在2016年的广州车展期间非堑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想獭。据大众汽车集团(中国)首席营销官禽抗且、集团销售和市场负责人胡波介绍交,第一个板块是车内(in the car)的互联功能爆晌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立粪,包括智能停车仁写、智能充电等德。第三就是交通形式的智能化管理梆箩即。即打通不同的交通形式宝,提供一个智能化管理忻,最后让出行者能够享受顺畅林队苏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利惹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团凯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用勺密旱。“我们相信抚锰发,车企能在这一领域扮演重要的角色阿讲。”胡波称靛。   不可忽视的是强毯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换矛九倍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者弦本密。   “要建立一个生态圈堆怖,必须要有多个方面的项目支撑博。在落实该战略的过程中架处,我们便开始思考却,如何构架这些项目倘凡违,未来三年我们是要围绕这十二贪菠、三个项目开展工作的舍嚼。”苏伟铭称恭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拓录窃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术携室,以便及时供应氨懂,满足未来车辆发展需求偏陕。”   据了解仍埠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瞳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜暴彻味。通过语音输入赴察,该后视镜可以提供导航山荆克、信息点(POI)搜索官、即时通讯颇浓青、车载声控信息娱乐系统等功能阿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验碳谐荡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恢挂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror履什。通过语音输入派幻温,该后视镜可以提供导航苛冗粗、信息点(POI)搜索祥、即时通讯逝、车载声控信息娱乐系统等功能氏传。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蔑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度狗。   苏伟铭透露哩,最快从2017年下半年开始响糯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜荆崩,在一些国产车型上也将采用该技术臣磕畅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嫁。但是献,有了大众汽车集团的参与席,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”繁坚慑。   经济观察报偏靶舍:在中国的十二三个移动出行项目上浪樊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利凄泉?   苏伟铭箩糕寇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权持讲。2016年中旬廷股,我们便与集团总部沟通过暇踢箔,我们认为在移动出行领域氖,中国是领先于其他市场的交切。所以杉娶目,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇埂,建立MOIA移动出行服务公司吗狄。之后虐,在中国嫉桃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司堡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目慨岔钨。   所以餐藕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域牡厂讨,欧洲和中国柔。其中中国的业务包括三大板块家牧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蔚姜俱。我们在这一领域是领先的绅炉趣,这之后贰杰,我们还会有更多合作擅拧荷。   经济观察报拦戊:在大众规划的十二三个项目娄躺,大众与滴滴出行搂嗜纤、首汽等公司的战略合作是什么模式冬临?   苏伟铭竭捌:大众跟滴滴挛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中废愤辑。其实蚀,与滴滴出行的合作矗凛,目前还在进行详细商议即。但需要强调的是贾愧丁,我们的合作投资并不是融资的概念蹭肮唾,我们的合作是战略性的夹。   经常有人说大众汽车集团起步晚侵酥,但我看不出其他厂家做得有多快乱兑。   移动出行的合作峭拱,如果是提供车辆坍浇,那只是纯粹的商业化的供应需求半寐然。与出门问问的合作沦动,我们是要进入合作的管理层碌幂户,在共同建立的合资公司洞裂帝,双方都有委派监管团队坝景娘。   经济观察报傲:您提到的十二伺吐磷、三个项目都是什么商业模式令?是否都会以合资企业的形式出现俺?   苏伟铭解忙:并不是全部都是合资企业形式的项目抽茄。我讲的三大板块中室绢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施限沏。我们选择成立合资公司是因为宝伙畏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值磕朵。那么如果不通过硬件屎效,技术应该怎么落地呢痹藕?通过建立合资企业怂,我们可以为不同品牌设计不同的技术萍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务氓舒,包括集团以外的其他品牌甩,我们并不排除这样的合作羚石蒋。因为生态圈本身就有一个共享的概念倾踌顾。随着数据的增加康簇遍,共享的概念会更加广泛叉权,生态圈成功的可能性也会越大搪。所以与传统的工作方式相比浑拷,变化是非常大的诫唉矫。   经济观察报泡势拨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作唉欠驳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出掂丰扳?   苏伟铭歧斧:我认为技术和战略两者兼有魔接。要建立移动出行生态圈的目标辛哗,就必须把其中的布局规划清楚性彤逞,只是研发出几个APP蔬耗,并不是真正意义上的合作或合作的全部冉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么臼?同时蛙掂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用叛份难,也会要向外输出鼓汹。   经济观察报多:生态圈成为汽车业新的布局单位保飘施,选择共建生态圈的合作伙伴时拟,有什么标准戊缆钢?   苏伟铭豢:以前我们称之为垂直平行的价值链陶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联堕。在考虑发展这些技术的时候长,需要对合作伙伴进行全面理性的对比纹挟伍。   举个例子鲍琴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候础办,我们会考量其语音识别技术有多强缉倦?然后再开始讨论中间的差别在哪额丸咀。找到不同品牌之间的差异性非常重要扇。从战略角度感坑,大众汽车集团需要明确今后的定位伎豹超。   谈了这么多松郸,其实有一个基本点闯,便是客户群体伍希室。作为主机厂痉,我们需要预见到7年以后车的样子吧舜撼。因为一般针对七年以后的下一代产品恒,我们现在就已经设计出来了定粮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜儡烽罕,未来会遇到非常大的改变卜胸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同忍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的桓凑俗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品偿效叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀竿:李芳" "   4月20日另断捌,上海车展开幕的第二天畏乏荤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台婪举,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答亭茫诵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟唾颠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”浚,其实兢寂股,魏建军早已来到现场健。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内颅监眉,魏建军至少接待了三批不同的访客慷帘京,并亲自送每一批访客离开惶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时绩,虽然神采飞扬懂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显片股悍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小届。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比馅,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义猜篱。一边是国内SUV领导品牌巨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代滑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市竭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”姐脚抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军十,这位始终带领企业走在行业前列的领导者上,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣恃夹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌吻,此次牡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上柿堪憾。   “WEY的目标是挑战外资品牌簧详巧,终结外资品牌的暴利时代朔位炬,重新定义‘豪华价值’胸辞懂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蹄。VV7c/VV7s之后胃,今年还将推出2~3款全新车型交,将产品线延伸到新能源领域硕,合力冲击外资豪华SUV品牌讽世。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者桨。”魏建军说魄嫁懂,“关于轻奢把估漏,首先这个词比较时髦荡凹厦,容易记住茸构。另外汹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵内劫。”魏建军表示虫,长城不会做没有意义的豪华赫,“作为消费者可以感受到超值的体验处胸睫,而企业也能得到相应效益冷泵,最关键的是得到了客户的认可辉,这才是有意义的‘豪华’纷标。”   魏建军认为安全是最大的豪华坪患。“乘员哎赦啪、行人柑、车辆”三维安全(3DP)设计理念铜尺士,参照国际标准枯耙颁,主被动安全配置完全创新诞,提供正常驾驶泥妙、危险警告桨冷、碰撞减缓踌轿浮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护戮份侨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)疲闪来,译为“牧羊犬”菠随贪,有守护主人生命及安全的意思需逢媳。   此外溃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队颊染,来自于欧美一流车企涵,有着丰富的造车经验和行业影响力卑盟鹅。匹配中国第一款7速变速器熬猫跺,这是世界上最好的变速器之一片。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地磷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌挽信埂。除总部优秀的研发功能外筷嫌,长城在欧洲弊、日本和北美也都建立了研发中心椽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”患,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数坊疏空。其中泥侠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蹦乐。对此琳窟,魏建军表示驰翰:“媒体和消费者一直有这样的担心危卧垫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面娠侧届。实际上煞斗,在同尺寸或者是同动力下狭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价疚斡栏。但从消费者的角度来讲沫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的缅么炔,消费者会非常清楚这些配置摹蝗荆、性能翅、做工有什么样的差异竟书怂。”魏建军表示懊金,长城的目标是做品类品牌形埔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分宏报孔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元透诵函,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间航呜苗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆凶得锋。   而针对销量层面会熔熟,魏建军表示点刊:“从销量上看毯揽烂,WEY很难超越哈弗龟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的田仆盟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢械疵取,15万~20万元的空间虽然也很大杭疯倦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钱。”也许很多人会认为碗皇,WEY卖不过哈弗埂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务部统,但实则不然片。“WEY和哈弗我们都重视敲惹,长城用同等重要的腥漆僵、足够的资源支持两个品牌固寇瞎。”魏建军说貉酶谅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力喇菩盟,魏建军是如何评价的袒惨红?“我认为我们的产品不管是性能硅、做工弹签、安全函,还是油耗少、排放全卢,都不输高端车辖僵菊。”魏建军依然对产品信心十足查采,但他也承认WEY面临一大问题溉,“现在问题是品牌价值撇邢跺,因为WEY旗下产品刚上市掂,品牌没有经过市场的验证坡遁农,大家会对它不放心颅抄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车动。”   魏建军表示达,自主品牌给消费者带来了很多价值醒剿闭。“有我们的参与圭伯,不断地进步返、不断地在挑战外资醛,已经迫使外资不断降价庆,提升服务品质饱凹。我们的目标是要挑战国际高端市乘荨,所以说我们借助中国这个很有价值的寂苯粹、规模最大的市场来锻炼胳胁,使我们能尽早挑战高端笔。”魏建军表示颂,消费者购买了WEY之后叉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值书肖。他对媒体承诺轿澈钞,WEY的产品一定是超值的丹竟,并且一定能给购买者带来惊喜描蛇日。“WEY是一个挑战者虏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感级窍菇。把我姓都赌上了伪瑞,不能失败膊,只能成功锭谩僵。”在采访的最后菠窘垦,魏建军郑重地对记者说谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拷息,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发表特谎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作啪柒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向售,为此凤凰汽车特意采访了有关领导了让,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车沙,以及未来的发展烧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生敝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生稻儒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人凯楔褪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生高、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汗叫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士罚,以下是问答实录侯:   凤凰汽车 锚狈爱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何钱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的深伸那?   俞经民 刹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心抽莫叙,对于品牌的市场表现同样很有信心香墙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言刑钨斗,我们有信心成为市场第一的品牌嗽。今年我们的销量目标兴伺佳,是从去年的8万到今年的20万蹭戳怜。纵观130年汽车工业发展史纷彼尚,汽车行业发展的基本规律而言僳棉,规模还是需要的饺单,是品牌更好的发展的重要保障谩佳。   邵景峰 谰刷窘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分绦岗,荣威方面贺华褥,我们所坚持的帆骸绩,是一种符合广泛审美的形瓮、优雅自信的设计风格善痹冷,在复杂的市场环境中始厦,抵御诱惑驴、坚持自我痞端匡,走一条人性化的设计道路棉。而我们的MG名爵损捕饥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化弘花,这是一个巨大的宝库辜,值得我们的设计师尽情发掘派瘁,其中之一蝎溜,就是感性环渐。   在MG品牌的设计风格中将辛乐,我们可以看到很多情感爆棚徘识、血脉偾张的元素与产品翟。未来的中国汽车市场必将飞速发展食棘签,需求也将越发多元化泵配厘,然而无论技术如何变迁咆喊拿,对于人性化猩蔑输、情感体验的诉求将贯穿始终猜毕哺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想恋就,我们也将在感性力设计理念的指导下敬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品贯。同时捞妒,强调个性也不代表小众施,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求爸萄,为大众带来唤起强烈感动界稀、让人心跳加速的优秀产品抄刚咖,这就是我们所追求的目标锤案樊。   凤凰汽车 散:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万极淳,其中年轻消费者占到了绝大多数苏,请问接下来陡慈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求汲?   俞经民 嗽核:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”绩,更是“年轻的心”攘埠,从名爵ZS的订单来看愁炔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体铂,更包含了年龄层更大搅巨荣、但心态上保持年轻的用户危。从“年轻的心”角度而言蠕,我们的消费群体就更加宽泛了裤巴,作为一个年轻化的品牌借稳疟,MG名爵的诉求是“年轻动感立、专属空间蓟靛懒、纯粹乐趣”擅,给“这一代的年轻人”造车蠢艇兽。说到年轻人共同的特点阜朗献,是充满梦想播,对于梦想的追求更热烈一些苍殿,更想把心里美好的事情去实现翻步。这个梦想实现的过程是非常美好的婪鞘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求扯抛矢:为这一代年轻人府脾,不仅是岁数上的年轻人废饯停,更是心态上的年轻人弛稗庐,提供更好的选择窃,保证他的有更好的驾乘体验该侈斤。   年轻化的特点巴,是要颜值廉、要体验的到位哪、要可以分享天。二十一世纪中国的年轻人侧行粗,在互联网的普及深度粱檀酗、对于尖端智能的体验和想象力宿柏舌,在全世界范围一定是靠前的鞍,就应该可以代表“国际范儿”犊睦拖,也应该引领地球村的潮流蹦鹤。要满足这一代的年轻人故邯扭,MG名爵所带来的产品体验潘,也应该要追求更极致倪驮妻,带领大家去创造全新的潮流糕洽。   凤凰汽车 康靠瘁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”痰侈,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后高、80后隘喀、90后的人群当中勺潜?   林嘉瑜 伙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作冠。这款车感性的设计曲线久加,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归荆挝。不光是国内的经销商距,本次上海车展摹狗浚,MG名爵还邀请海外的经销商倾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发累屏,他们也都对这款车都做出了积极的评价病请停,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀览,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蒋绰漆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟慷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速泛誊绒,让老百姓也能开上小跑车诞舷,尤其对于国内的核心消费者来说畅帛,不论年龄几何疟,都要有为自己的梦想活一把的态度宪悔。对于一个汽车品牌来说韭,这是一件值得骄傲的事情萎。   邵景峰 畔媒乱:其实在选择一种设计语言的时候淘,设计团队非常慎重粹,因为设计的变换频次不能过高卡伯,要抵御诱惑协、保持延续性才有可能给消费者形成印象葛鹊、拥有识别度从而去打造一个品牌饶讼备。“感性力设计”的第一条就是要有感性潘措,去追求情感的外在表露凶现,从更广泛的角度测票,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些麻佰吗,通过真正的审美习惯进行判断;第二盘洪,感性力是专属陪、设计师要通过专属的标签壬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感洁隆群,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陛士,比如运动员在起跑的那一刻虫,弓箭拉满而未发的瞬间经懂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚锤幕,这种动感更有档次磁晦妹,同时价格不菲拣,是很高端蒂艾赊、优雅的设计敝庭慌,我们希望把这种设计注入到产品中酚,带给这一代年轻人极致的审美体验创帽慑。   凤凰汽车 孤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓。块化架构平台打造的嘎芳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划群?   俞经民挛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用郸。这是对这一代年轻人的尊敬免,他们自带国际范儿曙剩窃,是可以引领全球的潮流的人群未猴美,因此有着巨大的价值蟹端。对此臼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划男甲豆,在全球也是一样腹别排。目前涕骇杆,世界范围内臣粹离,不仅是动力总成前瞻技术的整合翘控坚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势虱胎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车夹存弹,采用插电式混合动力设计贩繁。另外戚,大家看到的名爵ZS恍屠,将会在明年上半年推出纯电动的版本己凳噶,至于最接近今天这辆续航超过500公里渤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车脖茨,也将会在2020年之前推出卸。   凤凰汽车 并谓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系券佛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法来鞠赶?   俞经民 儒关悼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控差,设计上差5%徘泻挠,销售上就有可能会差30%降。那么对于自主品牌而言伪标,就是要把自主性发挥好扯虫,去追求审美的宽度和深度蹿曝冻,销量也才能有宽度和深度陛。名爵ZS的设计就是这样做的扣适,要追求极致糙魔、不计工本悍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致极镰绞,可以说泊钙,名爵ZS的极致设计拐啊昂,对销售的宽度起到了很大的作用鹅奢竭。   邵景峰 妓嫡喜:汽车设计是在不断进化的肪,不会总停留在一个风格上弄怀,在互联网时代帮,同样要有全新的时代特质眯烂。另外柏湾杉,从汽车设计而言欠牧写,例如从动感设计理念而言奴,英国车是鼻祖祥,很多品牌都是以此为源头来发展的趣赫隧,也就是“同源”胁。中国航天能够上月球什骚付,那么在汽车领域上同样有大的进步限誓眠。之前德国杂志的一篇文章写到筏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国廓态融,在进化的道路上有推崇的看法陵丁骑,也有欢迎的声音攀,这些都是要虚心接受的抬澄废。另外慷扮,汽车设计是一件非常严肃的事情日丁慌,每辆车定型背后侮璃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的伍讹,背后要靠巨大的投资来驱动炉窝醇。   在造型评审的过程中死己晚,流行趋势讲清楚盛,未来怎么发展说明白图并,否则误解就跟着来了洽祁乒,所以要有一个整体的品牌战略在里面微宿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了末农。   凤凰汽车 艇:今年啃刑怕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处凉亮娜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点饶翘男?   林嘉瑜 蓉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作经焙论,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素亮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄绘,拥有一颗年轻的心某鸡泄,热爱运动当、健康的年轻人虽。   从足球营销来说墟税,对于英国和中国欺无,都有很大的国民基础泊掠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国澜轮,是英超乃至欧洲的强队忻快,这几年的成绩也是不断的提升屠老,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的强寿。同时睛,利物浦又是一个老牌劲旅始,有不断上升的潜力廷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样剖虏解,在用户上有着非常大的重叠之处蔑瓢。MG名爵与利物浦对的营销合作蜜船,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来丰筛惊,在活动和比赛中享受快乐塑。   上海上港队也是一样的末鞍褥。MG名爵经历近百年发展酷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣千侨翻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嘘,两者的合作也是非常有趣的摹村辛。更重要的是杠,MG名爵通过足球营销的模式杀,能够促进两支球队之间的交流粉辜,包括之前组织的很多活动熊秘,不光是针对中国的消费者俄厘涩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动掳,有效利用MG名爵品牌的特有资源管,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌兔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值僚。   车展期间颗露,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海哀劫嗓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对秒错聊。在车展之后互浑,利物浦会在上海有推广巡展活动撵竞誊。下半年咖挠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对霞揭守,欢迎全国各地的消费者参与和体验任倒屎。   俞经民 讥括:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的协渐,大家能有一些共同点做沟通巷,国内和上港足球队的合作忌,正是汽车和足球之间速度与激情惶、自我突破的契合点替迷家,足球又一个很大的特点混珊,就是会让人意想不到柏殊龚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间碍灰纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞拭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年窃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩袍灰,与此同时稠狗懂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一链阔氰,长安汽车产品质量持续提升汉鸽辣,用户口碑不断提升唤材陵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象降,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一缚郝溺、全球乘用车品牌中国市场第二名尚秘沁。   关于未来把,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会农,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划算低譬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鞋概。   2017年是长安汽车的产品大年冈怀建,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市啤闭晃、全新的SUV CS55接、轿车睿骋CC奈宛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市镰佛替,将会进一步完善长安汽车产品谱系溶奢。   如今蹄搞镣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”芳歇,站在国家品牌高度寻求发展熔感取,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任躲燃入。提升品牌溢价能力判,成为长安汽车品牌发展的重中之重相。2017上海汽车期间堤脚蛔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平悄,关于长安汽车的未来傻蔚抬,徐留平董事长有话要说慰焦,以下是对话全部内容猴。 凤凰汽车腾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的梅疏谰?   徐留平将替:回忆长安汽车自主品牌的心路历程家沧丁,我们也是不经意之间就走到这个地步裸褥,因为一个产品脸和,特别是像汽车这种产品是更加的明显瓷鲁霓,它反映你的公司文化完、你的公司理念是什么样的东西铺疏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看趁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瞳某,你怎么样让产品吸引住消费者慈勒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球轻男,靠的是什么登?因为美是一个主观的东西县赐棉,有人认为这个很美茂匆柬,有人认为那个很美蓖,从长安汽车之前的产品来看敖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来腹发粒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么光?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的百,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错猛瘸斧,同时想把这个产品往这个方向进行修改赫适。我觉得在这个方面荆珊肩,从长安的角度来看瓷,就是对于这种动感洁老、时尚这个理念的偏好扑炮技。我一直在体会肌,其实我是在反问我自己蒲,这种偏好它是怎么体现在产品上的柬?实际上是我们内心的这种偏好翘。在过去的2-3年中蒲,我们面临的话题昧,如果过去不做总结晨句秦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来亮锌棋,另外更重要的是说齐咸翰,下一步你怎么做杏潭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法愧秆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车爱廖,下一步是个什么东西簿婚,消费者需要什么样的产品帆,然后作为公司来说劝,你们能展现出来什么样的东西怯绢撵,最后我们总结叫生命动感智色双旋材都,当这八个字出来的时候菱,我觉得是非臣逊晷好柬,既是水到渠成悉瞳坚,又是醍醐灌顶诚、灵光一现导怪。这个过程饥,不仅仅是八个字的总结揭冠。这八个字出来以后捅涡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好芳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念案,实际上不仅仅涉及到造型坞坝孺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验朝爸私。这样的话衡,就有了一个提纲契领狸既、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西肠聘颠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中徒晦堕,就能够有一个非常精准的东西妓衔。   刚才你特别提到“色”酚,我们当时想说速芍,你必须要能形而上芒馆,要能够抽象出来届染敞,如果说你不能够抽象出来档,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候扯灵劳,如果你弄它50个字捍芯绊、80个字廊煌,你可能不够形而上嚏海碾,不够抽象化悉贝,最后我们觉得“智骋、色”荡嘘鼓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求惜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动词。   第二个就是说消费者情感的体验赡,比方说对这个造型和颜色检镜,甚至于这种声音或者是形状郊、线条的这些方面的喜欢钨黄改,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西屁匣。当然我们也在想用什么样的词比较好缚形醋,最后觉得设计的这个词很好雌陪,一开始我们还担心说这个词字挺多闹碌授,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化颈冀,我觉得就应该让它有想象力恨甭肝,就应该赋予它很多的内容陇形,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的反超风,孔子都说食色穆秦,吃饭以后第二件事就是这个字疾薪白,我相信孔子说的这个字也不简单意思黑灿,实际上说宛贫备,智色这两个字还是最终反映的是人裂街,特别是消费者的一种需求怕僚奸,对于未来传统的一种期许咐潘酸,这个过程当中嘎衔,对我们来讲吓防,把这八个字想通的时候藐氨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的硷恢,这是我的第一段话题猴。   第二段话题说这个对长安有什么用处伦了嗽?那次在发布会现场有说妮喷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候解,一开始我就提出猜,第一个咆,这个产品要漂亮强氨,你不漂亮的话桶,什么样的东西都没用菏间悄。因为我们很早的时候就开始在考量伸巧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赏,后来发现不行里问劳,最后我们在大概07囱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了墩筏烧。因为你还不能提炼出一个高大上某田、抽象艰、形而上的东西搜糖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮懈幕,但是每个产品都出得非常艰难撩铂侗。这个事这么长期干也是一个问题恫缄环,因此在三年前的时候授,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了戏丛尝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解幸侠,对于消费者的这种认知郸簧悔,把它抽象化衫阿,那么这样的话理解了以后磊撇碾,再把它具体化秃具烹,特别是在产品境,也就是设计理念当中一些图形化的东西担白筹,因为如果你不落实到图形化的方面绩昂诉,那就只有形而上没有具像化 鲸碴诵,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中寞憨敌,图形化和具像化过程当中吴,这个就出来了泻。   这个出来以后米犬蘑,我觉得对未来长安来说氦川氓,我们未来在产品设计的过程当中盒呵煎,产品能否做到生命动感智色双旋赎缝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来晨镰?这样的话相,实际上说糠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中京警,几十次的否决搭耙剔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成闭江杭,几次或者就十次你把它完成鲜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吭窗,那么这样的话挽荷,对于长安汽车的家族化甘漓,我们看了这个车垫摧窍,看了这种感觉这种情感的体验溯,那就是长安汽车叫联,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蚕,这是一个浦俺。   第二个就是说俱订,我们自己在研发制造设计过程当中闻腾,这个速度大大下降川扣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降卤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蔬蹭继,如何把消费者的体验做到更加的精准工灭,更加的接触到痒点迷屉腥,这样对长安的影响是极其巨大的咖晤家。   凤凰汽车性:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念能噬?   徐留平蒙腺惩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念辽韦茎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法诬。如果说把它拆分开来肆素策,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钮猎甜,智色双旋更加偏向于设计领域硕唾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢狗贺忌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚第狗,我相信大概许多媒体会想铣,生命动感智色双旋怎么落地吴?因此我们就想把智色双旋也说出来臂淑坤,不要分开诧夕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中继,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言丝。   凤凰汽车型秦贩:另外一个是提到的认知方面的感觉哨颁怕,有没有一个专业的因素付委遍,咱们除了制度之外就商精,有没有专业领域的人来负责这件事徊贩沛?   徐留平伤记:我们长安有一个庞大的队伍尼垒谰,首先要把一个汽车造好僧皇诫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人屡须衡,到高管团队翱,到设计团队甘炬,到制造和研发团队矮味,包括服务团队卷前踌,特别是主要负责的领导人莱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验娶接险,而仅仅是设计团队的话语校婪即,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离侩谱掂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层皮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素劲,因此对长安来讲篡琅,是既有最高层特别的重视媚、关注和把握群藐判,并且这也是一个最高领导者的工作职责信。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知萌,我认为在汽车领域当中是行不通的类并端,当然我们也有具体分工雀。另外也有很多的专业人士完成这个事情拘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的青瀑瞳,还有轿车研究的酥耽小,也有做SUV研究的鸥,同时也有按照职能分的荣琉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中惭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓休,如果仅仅是设计团队的意见恭,肯定会偏离了方向曹校汕。 凤凰汽车炊廊:一把手是指您吗搅橙?   徐留平茸:我是其中之一讹。   凤凰汽车藏甭划:长安汽车自主研发的新车蕉东盆,设计难澳、评审的娶手、评定环节您都会参加吗摔父?   徐留平萌:我必须参加翠湍蹲,我前面讲这是我的职责侮弥,所以我必须参加狙廷。   凤凰汽车劲:无人驾驶车呢蔚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车冯蹲,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了捅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嘶颇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破田毯?   徐留平统:上一次品牌发布会醚,最新的无人驾驶技术也做了展示沫似墟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上收桑丝,高速公路的环境相对来说可控性要好脊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的莆秆饲,难度要更大额弗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻冲拒,我们不仅能在高速公路上做茫剐沛,而且能够在城区做膏崔,这个技术我们已经实现了突破艾。   凤凰汽车刷悄洁:长安无人驾驶技术进行的这么好间烹,量产会提前吗窘?   徐留平诉鲍录:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加佩茨授,实际上就是说吻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到簿菇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西辉躺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瓣凤递,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定妻霓氮。   凤凰汽车戚:中美在进行双边的贸易谈判鳖,这是谈判的内容之一卑,会涉及到汽车合资企业的放开凸沮两,可能是一个双向的市场开放的动作慧,如果这个谈成了疤,如果这个不再规定50%的上限款勃夯,您觉得对行业有什么影响潞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资湍,那您觉得首先答不答应佩苦?再有一个多给他股份的话碱钝枚,对企业今后的运营会怎么样笛酥缓?   徐留平搐布:我明白你的意思清摆僚,第一我确实还没听到这方面的话题示,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况揣擒,股比这个事说了很多年谴,我基本的看法有几点窟,第一个这是国家层面的战略和政策僵钨,作为企业来说垫,我们遵循就超抒,国家有什么政策我们遵循什么政策号,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错坍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点笛,我相信未来的合作会加深怂扯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大裁赫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现冈惹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题贬酒,而是说理解消费者剔烩,能够洞悉消费者卢,如果股比的溢价挺高砍纳、溢价挺低表么视,但你产品不能卖出去并恐范,那你不能分摊出去老氓窘,如何把蛋糕做大持森乾,这是合资企业要做的一件事趁。   凤凰汽车雹:如果真开放赦掸拟,长安会想着往美国去吗局促,就像那福特来到这里呢恢涕?   徐留平婚县:长安想要去美国是一个公司的战略寄僵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系父。   凤凰汽车侮皑巩:长安与福特的合作多吗宏逆漆?   徐留平队碳剃:长安与福特是我们加强合作的方面乌雇,应该讲这种合作的程度负白,不仅仅是合资企业楼,从母公司其他层面赎,包括技术和其他很多方面都在讨论碌彩,包括海外市趁崾隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长态东肩,它的能力提高了缺雹。第二 现在是全球化合作的时代凶日擦,一家公司独立运营供,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事朴揭可,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音梦。   凤凰汽车舰七:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结好,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要对募副,你还说了过去我们做一个车乱,可能需要很长时间好不容易做下来幸铝寸,比如逸动策膳扣,是很艰难的纷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鹃巫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%逞彻疼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资奋股,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁樗凡选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品簧不,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大髓?第二对比韩系吧亮、日系锈,我们的研发体系和他们的研发体系相比舵虐,您觉得能不能支撑躬尖,确实我们的实力也很强敞,我们的内功可能修炼到一定程度巩狮揭,我们后面会源源不断推出好的产品耍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况寥棠铰。   徐留平层泼:你讲得非嘲晡穑好粟酬朝,我觉得这是两个原因导致的筋崔臣,第一个就是必然性维颈藩,自主品牌需要有成长的空间吞儒,第二个确实也有机会的原因尝餐绰,恰恰是SUV的市承し寮健,中国的消费者需要这个东西惺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些檄齐,反应速度更加快一点婪,把这些产品推出确实是满足他们的需要投画,我觉得是两者共同作用的结果碾拾膏。   对于下一步自主品牌来讲弗,无论是哪个系慷,无论是美系排、日系澄、韩系溅静改、法系碉潞繁,我觉得跟系没有关系尽悄,核心就是在中国这么一个大的汽车市称治啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西萎,这是关键斡低。消费者他肯定是有他的诉求的堤裂挡,究竟是SUV谈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西矛仁矮,他有他的一种偏好皆、喜欢效呢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道琳,这就需要我们作为厂商汹嫉鹃,你必须要洞察到消费者的需求燃采,实际上要看到他的潜意识是什么东西新洽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来摊伐稳。为什么我要总结长安汽车的过去呢汾胶?实际上是我们自己反问的过程斑刚摔,就是说在过去当中护莫清,为什么逸动会是这样咖谴狭,CS75为什么是这样亲?实际上说唱寄毛,我们当时也没有意识到通铣,反正当时就是这个样子废发,实际上这个过程是一个反求的过程甜,我们为什么会喜欢这样彼嫂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中露,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子颇腿权,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好私,我们把汽车理解为是生命的动感喇氰,其实是一种生命力的扩张络苹酣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念采,而我们长安就应该提供这样的产品救竣,回过头来展望未来嫩岛,我们觉得这也是一个正确的判断抛邵。   凤凰汽车鞘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较雷。   徐留平跨伪颓:我觉得现在国内研发体系来看盒龟,国家间可能还是有一些参差不齐晒,我觉得自主品牌的研发能力和体系缉钢,进步无疑是非常大的撵撼,而在很多方面可能与跨国公司有差距戮,有些方面会比较超前惟诞筒,因为自主品牌也不是一家恍,跨国公司也不是一家觅胃陕,要两者来比很难说袒,但是有一点阀券,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易暖,做好一段时间不容易示,这个公司要能够连续做出好产品沤钎牧,能够连续向前增长矛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念缓、设计应用楞侍扫,在这个公司当中都比较受关注露,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因谎倦。   凤凰汽车等:我想问一下自主品牌的建设弦创,随着我们品牌的推出咳溶,现在汽车品牌进入新的层面乱躺吓,会有不同的路径选择呵,比如长城篇、吉利推出新的车型惮连,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势方低?长安如何能够胜出迸挟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌废鳞,除了刚才说的两个募,还有互联网造车的未来的合作伙伴垢古凶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响暮扩桃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响臣普歇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合圈帝挫?   徐留平芭:实际上缴寄蹲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌囊梯贿,我觉得这是好事畅仆,这说明汽车产业欣欣向荣髓,是真正的投入邢,这是我对汽车产业的理解潜手,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚连辫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程笔盒氢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蒋然胜,例如一个产品到了造型师的时候拟习魏,是一个说法识锣氨、一个样子班,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的骸,然后到了制造过程当中又是另一个想法馁,到服务过程中又是另一个想法涪绍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瓢判蓄,既有高大上的跋,也有形而上雹肉、具象的滩狙,你要把一个公司从时间跨度扇,一个一个展现出来绒,而从空间的序列当中贪镭,你要把研发全部都按照这个意义库祈捣,我觉得是很重要的方面食讽吼。我觉得制造汽车是很复杂的过程糯碧彭,各个方面的协调好省、综合寇、修正圭淑烩、打磨需要太多的时间偏,我觉得这是一方面凳疙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要风,同时也是我们总结过去体会出来的窜,它是由内而外的亲。可能我们过去没有意识到这个话题水,我们现在总结出来俩,然后下一步能够指导各个方面琅究贡,每个部门都很容易做事情贪狙。   第二个问题你讲到造车低酪,我们开的会太多了萝我,失败的太多了疚貉,沮丧也有很多田冕斤,基本充满笑意也就一次普旗奈,前面基本上是批评悄宛、检讨涧官,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行颅储,不高大上史。至于说现在很多企业开始造车角,我觉得这是一个充满魅力的行当巷水攘,很多人都愿意去做堕。   凤凰汽车匹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样木? 徐留平夏娟痛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面权程海,会选择相适应的地方甫枫慌。   凤凰汽车廊疤颓:就刚才的问题我问一下锯,刚才您提到和新创的互联网的合作健,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惮堵、蔚来也有合作泉旁闲,您觉得长安在未来在互联网里面的话胶,更倾向于是一种怎样的合作谰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工斗艇,您是怎么看的沧山?   徐留平贰疼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择盟,从长安的情况来看酷私巴,我们认为哪个方式都挺好的卷,现在是合作型的香龚,是你可以自己干蔬泡嫌,也可以合作干虑,也可以自己加合作干窟狄蓖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西肖内穆。   凤凰汽车课彻:我们打比喻芳,37度是正常的温度抒,您觉得新能源行业径,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说献屎唉,您觉得温度是多少棵?   徐留平淋:您觉得高了低了悲?   凤凰汽车累赌:之前有人认为这是疯狂的阶段位溃秆。   徐留平下龟:我对一个产业的衡量依据是湃吾,在目前这种全球的经济运营模式下妊旧,凡是有金矿的地方就鞘,都会有若干的人去挖掘它纱卜煽,目前我觉得新能源就属于这个阶段蒂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够宝猫,应该更加得进入奖搬,因为从目前的情况来看纫日羞,汽车产品当中桑茸,一个很重要的领域就是电池体芥泰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放储闲,没有这种资本庆抒、技术市、人员的这种投入缺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的抄。   凤凰汽车谱查秘:那就是说您觉得温度还不够吗首?   徐留平漏逞:我觉得还可以匣,但是我不太同意的就是产能绥委,如果说你的产品技术不太优秀芍读,你建那么多产能就是有点糊涂呛概。   凤凰汽车猾可:很多其实可以通过改造现有的产能爬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能密痪圭,从这个角度来讲藉佬典,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况败?   徐留平垂:从整车厂的角度我们希望成本低一点猛畅,选择利益大的删寞。   凤凰汽车亥侵貉:所以您不担心过剩吗诽恃?   徐留平丁夏履:我不太担心这个问题创,我觉得电池还处于不确定的阶段淖宛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候卜鸥袜。   凤凰汽车铺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象街寐垮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锯,不管是设计师还是CEO等等燎峭棺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代厘氦?当然那些设计师很多是主管的策改凛,老外有管经营的有管品牌确秘短,主要还是在设计和技术的领域拐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的捶暑?第二个是国有体制的问题氏烫馈,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响岗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域靠欧,也在高薪吸引高管人才侍放逼,您是如何留住我们的人才娜愤沦,关于体制之上啪吴奇、体制制约的问题癌蠕,我们怎么解决角嘲隧?   徐留平陪鲜腑:现在是全球化时代菇蹲僚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早敢,我们最早的时候是四无篱可,没钱痉骨犁、没人裸离触、没能力挟、没地位惟,到现阶段来讲常陋磺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师提统氯,这都是一种非常正常的行为讹痹抛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢妈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国墩胯凶,如果对中国的消费者不能够带动常摆恨,那肯定不行箩霜,我觉得这是一个硅,无论你是洋务运动还是什么运动疼簧稳,核心是对消费者要动起来杜信,这是一个客纽。   第二个关于体制的话题藩片伴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距侠诡,这个方面我觉得不能讳言涟嘿。目前来看沁,对长安不是特别明显廷庙,因为长安是属于南方集团旗下子公司簿了茬,从南方集团来说显,在这个领域当中誓手,也在他的职权范围之内做了一些调整充,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享搪删秋。   凤凰汽车行济:如何看待这个机制涧刺?   徐留平僵陪洗:从国家层面来说狭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要伯偷。   凤凰汽车拎:你们审批会很困难是吗肛挟?   徐留平付帆:我觉得会快设沽,另外一个我觉得汽车集团短,也许给你量化很多股份雌牌,但是最后你没有创造价值敬,给你1股慈郎慨,1×0的时候不还是0吗层孔?汽车的成长收、成熟或者盈利是一个艰难的过程萝。 凤凰汽车怒方:十三五计划像长安汽车整体的销量甫繁蓬、利润和研发能力以及目标有没有彼?   徐留平戏:非常有趟理勿,我们愿景2025烫躺,我们做10年的规划厦却涂,在这个当中我们相对来说做得比较保守的翅,为什么说保守呢淀础?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当赖板腔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念魏项。   凤凰汽车府眯其:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的诞操你,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强忌?   徐留平荤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业萄慷巷,在技术和平台方面都在加强合作轨,至于说未来它要怎么样坛戈替,我现在还不太好评价这件事侮砂。   凤凰汽车沥痊类:徐总问一下国际市场的战略抠舞疙,我知道去年车展的时候逝,长安说往海外拓展的重点是伊朗冠舞受、印度防茨、俄罗斯这样新兴市陈摇,有明显增长潜力的市炒浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去侧胶,比如在墨西哥显,对长安而言胎史,自主研发这么好靶停,又长期和国外品牌进行合作采蛾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国泌苟丧、欧洲的市乘似 ?   徐留平既侧锯:在我们十年规划中就有膊,去年讲的时候就是当下正在做的内容停士妮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的盖,就是要稳扎稳打饱并什,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了徒,因为一支队伍最重要的是信心荣。   凤凰汽车攘陀:国内很多品牌都盯住印度这个市趁吵,并且国内品牌在国外市场很有竞争讥铃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赣僧?优势在哪儿纯怕售?   徐留平泛魄:对于海外市场我的理解是要扎下根去撩,不是简单地把你的产品卖出去按斡涂,是你能够充分地利用本地的资源酞,包括人力资源和其他的技术能力砂潮队,然后为本地的消费者提供这种产品和服务汗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的绘苹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长体,促进本地人的水平的提高涕戌,那么同时在这个过程当中匡奔疲,把公司的产品技术涵盖进去限,我觉得这样才能走得远缎。   凤凰汽车顷浪:长安最近一套体系出来了锋乡榷,有没有可能往更高的一段发展驶河?   徐留平互成:从长安来讲绢扁,我们目前的战略看戈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致笺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品雾,这是我们能够奉献消费者更多的东西倡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的班,但最终要落实到产品上羡,产品是一个载体让消费者感知它知道它舰,未来窟付,长安汽车会加快产品推进的速度艾桅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神眠。   凤凰汽车跺洼:欧尚也在这里面吗尘速?   徐留平传涣:欧尚不在寂泄。   凤凰汽车袭颈晦:东风已经有PSA很多股份甫爽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗笔倒?   徐留平鸥扫椽:目前我没有听到有任何影响倦,在实际工作中我们也没有感觉到沁。   凤凰汽车粹:理念发布会徐总是骑着马出来的驮,当时媒体圈特别关注比,都刷爆了朋友圈实恫酒,虽然我不在现程平痢,我不知道有没有特别的意义靶被暗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动捆次丰,当时的考虑是什么纽?   徐留平贰距莱:两个考虑黔乱藤,一个是我把马和车作为比较竣娃,你要说一件事茎嫂晃,一大堆结构化的语言没有必要徊京,我觉得既然是长安汽车恒嗅磐,我们叫做生命动感人刚、智色双旋饲矗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫醋盆表,如果不这样做也没法让人尖叫萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝孩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日特,上海车展首日铆莲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面席钱炕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程卮郎铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量咯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台醇,12年增长了120倍峰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访藤潘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略虏晶题。   受访人彪宪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)吭桑。以下为问答实录酚桃瓷:   凤凰汽车馅褥泌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面购楞?   雷德?比格兰德涝摔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品抨醛试,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年项棘,这款车在中国市场的反响非沉繁#好计须。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA书咳,同时拥有强大的引擎此,提供强劲的动力与性能堤吴髓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声暴逢裳。所以驹零,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品禽居那。   凤凰汽车随祥诡: 在没有设立经销商的地区轻翰,玛莎拉蒂如何抓住市成悠Α?   雷德?比格兰德邻道陵: 我们首先还是会增加销售网络汹姆瓷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点脆挞吞,计划在今年年底扩展到75个犁。   我们还在天猫开设了旗舰店佳设汐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空体攘孟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台涸,大部分来自没有授权经销商的地区全嫉番。   中国的客户对于豪车的了解越来越多呐摹,鉴赏力越来越高僧。针对这些人群风开,我们还组织很多不同的客户体验活动咆下匈,如海外试驾播摹怕,以及互联网方面的创新蛊瞥式,如网络平台的直播芹。此外瞪,我们也有不同的金融政策敢颧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务翁燃僚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式侠沥虏。   凤凰汽车秆幌皆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》檄尼,给汽车销售渠道带来一些变化仿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新擒捎修?   雷德?比格兰德惰艰鞍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说心鞋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品溜凹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具卷颁府,而是要提供独特的生活方式体验题。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瀑,不止在中国洛碗篡,在全球市场都是这样忍羔面。2016年芜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钦呻,这个主要还是产品优势带来的我。新的政策出台以后缆点,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响浪,不过最终的销售成绩还是由产品决定赣番花。   关于新的法规辫挝群,我们现在也正在研究当中旗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蚀肉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作需。此外殿啪,我们在中国有非陈中僚罚好的经销商关系似,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关闹鸡。我们开设的天猫旗舰店盒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式簇态亭:客户在天猫下定单剁叼房,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务叙厢权。所以缕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系廓承。   我们的很多客户最在意的并不是价格裙,而是优质的服务与体验清俩,这正是玛莎拉蒂的优势所在剂投。   凤凰汽车尘都辨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线皖犀武,有没有什么新的产品推广太?   雷德?比格兰德梆: 关于新产品层耐端,现在还不是宣布的时候称,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惺现,等到新产品发布时我们再提供更多信息耐。   凤凰汽车冗: 作为中国消费者熟悉的豪华车切,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蝎踌热,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好茬叼病。对于玛莎拉蒂来说存屎,未来在中国市场的前景怎么看荚沟畦?理由是什么衔捌?   雷德?比格兰德伟椭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况度,5年前居闹舞,我们在全球的销量大概是6,500台侵楼那,而2016年达到了42,100台纶递酒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平片蹭,所以我们的增长一直是持续的颊蔡。也因此菇搔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观颗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瓣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验庆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后清赶纱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA社,这就是玛莎拉蒂的优势粱。所以狙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度腑晦桂。   另外咯,玛莎拉蒂的车主非常年轻航献酥,尤其是在中国市晨稀,车主的平均年龄只有30多岁丁睹,他们追求具有独特风格与气质的产品莽没扫,来表达自己的个性与品味办摔币。   凤凰汽车郡: 现在汽车技术日新月异涛,尤其是新能源诺、共享拈涤斑、智能驾驶方面彼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划观腿垒?   雷德?比格兰德啊览镣: 在新技术方面笑肉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升硕捕铝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统陈。我们并不追求生产最快的汽车端陪,而是要提供包括技术蕾、性能桅眷细、动力蓉孙隧、驾驶体验等方面在内的最佳组合补。   针对自动驾驶崩霞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助斑房,帮助驾驶员减轻疲劳扔猫,降低操作难度晃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的奶涩,包括独特的声浪赋、澎湃的性能前疙,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统工悼郴,这是玛莎拉蒂所追求的舱何。   关于未来对新技术的规划痰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求泰,比如减少温室气体排放拭,这一方面玛莎拉蒂也不例外缚范。此外篓孩捞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术旦桔辟,如苹果CarPlay和Android Auto侧四,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统露,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术米盟稿。   凤凰汽车泡赡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化翁纠朝,怎么适应该擅?   雷德?比格兰德妨: 针对年轻人群吹翁,我们采用的方式不是改变自己肥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应劳岔富。比如在中国沤缝籍,车主平均年龄非常年轻械,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主悲嫩,便是一位年轻的中国女性私拖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表许掳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蓝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意锯脾净,包括法拉利生产的强劲发动机融溶、独特的引擎咆哮声膝膏、奢华优雅的外观与内饰哼究、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神你,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势砍农煎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐娘。   凤凰汽车肺黎爽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级桃借芬,有没有针对用户画像做调整爸?刚才强调坚守自己的DNA和理念烹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试腺?   雷德?比格兰德豢侍: 在中国弗粉揩,我们不断渗透到三四线城市娜翠衬,但是目的是一致的级岭腹,就是要吸引更多年轻客户恒叮。但不管在中国乃至全球的哪个城市卡侯幌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机壳封、激动人心的声浪武怕挥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备土棉贝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户位。   在设计经销商的时候掂峨蝎,玛莎拉蒂也不是随意为之卵迹,而是按照需求进行规划亩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店苍促口,首发售罄的100辆SUV中凭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区盾罗。因此坡稀,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商趁。同时粗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品钱,客户需要一整套的优质服务极,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置钳飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂伪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蔡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生规苟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述湾。   提问联灵:您的新角色到底是什么样的韶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上斥汹背?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法墒?   Alfonso Albaisa高:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁坦唯晌,跟所有的设计相关的工作裤甭清,都是由我负责毛。之前我100%的时间放在英菲尼迪绅靖磁,现在会分30%的时间来雾被,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蜜琅聘。现在大家看到的一些车型赫,可能是一些原来的车型腑结,我们现在的工作狈霸狈,也是快马加鞭畦疏,希望能不断的改进凭莲股、提升现有的设计孰。   提问兑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么冬?如何看待他推动品牌前进时的作用极嚎美?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嵌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管垄衰估,我们会共同合作澈,不断进行我们设计的演化懈。其实我到7月份才会正式上任拧寥保,我现在猜测或确定未来的设计理念视蛇,还有点为时过早擦。   我们知道阜绒倦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚删故堆、非常大胆前卫的当歉局,我们的这种设计是一个不断演进的过程抽护,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改票划感。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计扣裸梆。   卡里姆跟我有很多类似的地方枷斡。比如村函,我们都是艺术家出身村乃,非常喜欢设计酗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞淡搂,并将其以各种形式发挥出来集伶夺。   提问恨:我有两个产品方面的问题构案。首先熄饶,这个概念车非常漂亮禄,它背后的设计灵感有哪些癸?   Alfonso Albaisa冬胖牵:秉承“冲突美学”设计精髓箍慑画,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素势看。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡共档。基本上就像艺术一样竞匡,包括缝针迷宿瀑、包裹感疤,还有使用的木质太绘,都是非潮砜疲好的手工工艺鲸狗。这是一种感性和理性的结合屉蔑赐,还有一些肌肉感极强的车身线条虹虾台。   提问奴趟粪:这款车未来的定位脓、消费人群是怎样的讼?   Alfonso Albaisa惺淡:一般都是比较年轻的家庭汰,想要非橙亟固纾宽敞摩、具有运动风格的车型醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗少:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日饭篙试,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示喀馁磷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容水汗浑。   在发展新常态下帘,消费动力开始向下线市场转移窝吝胆。同时饭茸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级隋。由此吧悍,县域市场成为新时代的“金砖市场”殴。而对于汽车行业赴枚纶,消费升级利好之外废,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇韧天。如何撬动县域这一重要市郴?   胡绪雷表示竞鸿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局颠,帮助县域出租车进行升级改革艇册乖。县域交通的数据化焊翱、智能化发展联瞥皑,有助于未来网约车的下沉渗透倦农段。县城消费能力相对较低供逞唇,在出租车领域引进大数据之后赎,未来再进一步升级到网约车妈。   据胡绪雷透露姓乘锤,首汽将在县域布局三块业务擒:长租车存、网约车(出租车)梳恢氰、分时租赁剃。分时租赁是纯新能源车寸溪街,未来分时租赁或是对公务用车的补充婆,它是纯电动嘲钒,不用长时间租归模沦,可以通过APP来完成施炕盒。目前相感淌,在北京有1000多辆车氰,150多个点位呻鼎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市宛纠,对公务车改革会有一些帮助瘦屑。   胡绪雷认为刑廉罐,网约车行为是偏汽车前市场的角色送,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式朵。第二吞讲畅,在居民习惯了这种消费行为之后旁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用唤籍酬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导祷钱。   当日婆,首汽约车作为新生力量第,凭借坚持不断的自我革新和技术改进浦髓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”脸患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣涸聪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日没菩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办郸枯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示睦冬酒,渠道下沉要根据市场来判断慰,服务要根据需求一直不断地跟进拭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拭餐,比如说对经济的支撑谱,对政策的拉动边蛾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用纲樊浅。近几年檬譬,一汽吉林产品在县域销量比较高盘,对县域市场的期待也非常高嚎厢仍。从目前产品结构来看艇粱缸,产品消费比重70%在县域茬画,30%在一骏底、二捂搽、三线市场铰眉沥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型泵,外观箱弗、配置吐少、价值都迎合了县域市场的需求宝。   从流通环节上来看坏傻穆,县域市场做的非衬埃好芯,没有什么瓶颈因素行。一汽吉林也努力在渠道建设曝拣霓、服务跟进等方面做成长和改善焕吐拳。同时宋长欣也提出了一个想法艇动,“县域对自主品牌在公务车软糠、公务员购车方面是否有政策倾斜甩冀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长晦劳,这是我们车企的想法品壁素。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时旦昏惊,要根据市场来判断涣。目前希拿,县域之间的差距非常大卷亮踞,包括现在推行的3G服务罢梗,在那些无法设定固定站点的地方铺,推出了3G巡航服务速。服务是永无止境的工作傅伐魄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进饥松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰叼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日许漆赋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氦瓶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示舰,新能源汽车推广比较看好北甫钙、上袭煞冷、广限行荷恨北、限购市场和县乡低速电动车的升级市场技汤华。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车权收奥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场凡。尽管都看好电动汽车的发展趋势傻离,但做好市场并不是一件易事涛。   目前比较看好两个市炒迤取,一个是北粮疤惕、上别芜撅、广限行勃、限购市撤瘴ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩斯辍,这个市场的发展速度很快蔬晦。例如河南峨稠番、山东啼、西北区域穷非,大量没有牌照的低速电动车蓄念,在政策方面仍处于灰色地带腐律陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年想掠蓖,在国家和地方补贴的支持下擎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右哪绩首,在农村市场付电、县乡市场得到了非衬阑恚好的认可肩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求需春,县城市场的消费者的房屋空间大猴嗣奉,有充足的空间停发车辆继疤卢,拥有较好的充电便利性佩搁。其次行驶距离不长久恃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求溉浪。另外倘令,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难讥,因为小车型成本低嘿潜。   赵智刚表示圃氯考,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展告。河南地区藐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排腐蓖,在替代当的出租车领、公务车方面取得了不错的效果黎。同时纫饺恭,也在积极跟海南政府合作戎,投放了一部分公共用车价。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进殴甜,比如是文昌井钾、万宁飞宿、琼海等县级市敛憋,未来将在海南全面推进戮坡磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁漠县:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲吾霖伸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点剿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行祷片刀。会上枢汀耙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出签:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂牡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疵方笔,是参与全球竞争孺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挠磺舒。”   在当日的论坛上帛堵,郑刚发表主题演讲慑郴。在他看来闲迷,打造世界级新能源汽车的品牌劫,最核心的是独特性裸讲绿、差异性瓷礁料,是比较节能优势乃寸窃,浮出水面的是视觉巳申荤、是LOGO救谜、是VI劲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势巴靛膘,其中成本优势是最重要的组成部分第。   早在110年前令,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择弯县鼓:蒸汽驱动车碉、电驱动车和燃油驱动车承。然而某,在后来发展中妥龟瓣,电动车败给了汽油车教孙哆。这是什么原因造成的览?郑刚提出是成本造就了新技术的普及酸蛔。亨利·福特发明了流水线生产硕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候丛敝,成本大幅度地下降俏,售价拉低到850美金奈溺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车埠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间伎奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以峰寐钦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌疏熄。100多年的历史多次证明了这一点挞违。” 郑刚说镶。   在反思自身发展时让仇讨,郑刚透露季,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量度茸,规模在迅速的增长定频,但很遗憾并没有带来显著的单曝、大幅度的成本的降低免。   为此霖埠,郑刚提出昧帘徒,在推广和普及新能源汽车的同时太穆,光靠技术进步还远远不够棉赔,更加要注重铺、培育成本领先的优势娟舌啸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妊上傅,是参与全球竞争厩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提氖锹呜。   他建议蘑犁,对新能源汽车未来的产业政策染、行业标准燃、行业监管等叙苛囊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术熔铜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低匣辨,这样才能培育出行业的龙头企业台偿。   如何通过提高规模蒂、优化设计舶谎偏、优化政策和制度创新镰宏禽?郑刚说械尚考,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本熬邓茂、交易成本和政策成本骨掳,来打造企业的综合成本能力和优势笑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势豢。这还需要企业和政府共同携手拇嘶努,不忘初心负,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:韩大为" "  魏建军多次提到呐沮,我们的确有很多故事推觅菲,但是他们没有写得很好戌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖聚?魏建军直言不讳地说樊骄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后探需其。   囤地赚翻霸虏迪、离开保定宠谈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来纯乱腐,且莫名其妙突,或者无中生有的传言所困扰焦邦觅,最好的纾解方法是什么镰琼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车绦搜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚午惕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂细,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后泥享肩,魏建军辖捷芯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监枯,与部分汽车媒体交流虎。以一身轻便的牛仔装""示人""乘糯,魏建军笑着说侮瞎,是在同事的建议下才穿出来的啦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言躲,魏建军坦言坝先乡,的确压力很大脯艰,也很难受彼阜,“有时甚至想哭”苗径宽。他说浪裙喉,我本人就是保定人患,能不希望自己的家乡更好么琼咸烹?当然涡守,我们只有把自己的产品做得更好步落微。    诚如魏建军所言虾,近期靶灌锯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌队磁粹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾讥通,来自媒体的反馈好评如潮逻喝哆。有作者甚至设问告特:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后暇断,否则也怕媒体老师太忙”棠乡,长城汽车一位公关人士插话道干。    10日下午的WEY首度试乘试驾窝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意骑僳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格镰,有同行在现场就说片搞全:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车泪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型彻岔沏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型步鲤儡。    动力配置上然破北,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机痞侩粳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术撤,最大功率达172千瓦囊适,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器箍点,换挡响应及换挡逻辑可圈可点矮宠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上锈顽百,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时棱,VV7s几乎没有发飘的感觉惠僧瓣,而车内噪音也得到较好的抑制纽殊。“我们在整车NVH方面做了很大努力盲铜挪,也取得了一定的平衡”芳,魏建军说炕逻。   VV7S    在交流中烘喇通,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时目,大谈朽癸挛、特谈所谓“轻奢”情俺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时扳逆,咬住“聚焦”二字不松口兰棉。而是多次征询媒体试车时的感受焕肌,并逐一分析沧、解答媒体所发现的问题茂帮。整个交流过程柯襄筷,他都态度诚恳稼,即使是谈到一些尖锐的问题娥磐题,也并不辩解桶导。他甚至非常谦逊地自问自答呐,人为什么会失败窍痢?尤其是一些有着巨大成功的人拷喷。因为以往的成功柒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做勃镀,就很容易让自己失败腥肝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上锹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车闹墩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然寝。他认为号,好的产品本身就是故事省,而WEY就是要做最好的产品陶蓝。此次吾练嗜,魏建军多次提到暴贾,我们的确有很多故事要讲堡箱,但是他们没有写得很好翰轻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的卢斗,所以氦毋,我在让他们重写岛芹。魏建军笑着说痞剃锰,把一桌人也给逗乐了镜铺。    在媒体谈到其他竞品时开哀,魏建军都给与很高的评价粕离腐。不过最终还是认为自家的产品罕型:底盘更扎实得感,操控性更好踞,“因为我自己就好‘玩儿车’”秆,所以对他们(研发人员)的要求也更高袄。   VV7S    据悉莱咐恫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市规饺,预计售价在15万-20万元区间豌矫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点邻次薪,他思考了一下才说荣嚎叙,它的配置太丰富了丢刑,在相同的价位空间添沤,“肯定没有比它更多婪亢架、更好的”曹础。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖奉炒料?魏建军更是直言不讳地说史,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肆俄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中缎,一位来自上海的资深试驾教官说切棘,之前很少接触自主品牌汽车荆,这次也是第一次来到保定躲,第一次来到长城布,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料陷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒材烙颓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言彩。期间柒氰悲,有一位同行说斧傅武,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好厂安?或许这才是魏建军的真正用意吧篱朵艾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "   陆逸表示怖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常礁惶驼,因为正处于发展的爬坡期憨跋甭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颓腊杠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作离,而且要深度国产化儒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中倍,雷新透露芯,上海车展期间模,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缆灯觅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伪努归。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时艇捂炯,陆逸明确表示狄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常斤,因为正处于发展的爬坡期剧唯读。关于国产化的工作溪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略叮,未来将坚持不懈的进行国产化工作倡蛇廓,而且要深度国产化奸。    日前活,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典洛琴。活动后爱衫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访携抨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应绵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年熬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆递,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%犬共林,超过23万辆滇。今年第一季度焊街伺,英菲尼迪在华销量破万辆骑,同比增长4%芍退,而其全球累计销量达到67367辆吨,同比增幅为18%郡斯。无论是在英菲尼迪全球体系中芯昧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中不恕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色涕。在不少业内人士看来痢,从去年4月以来椽夸短,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蛔戎。    对此秽环,陆逸强调涪,目前英菲尼迪的销量很正常成,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军揉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年爱,还处在爬坡期沃琼摔。他还说匙惮,所有的汽车品牌进入中国后烦捍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蚀诡、运作能力提升及投资力度加强玖朔,会迎来一到两个爆发期从。    事实上涤陶,从2014年开始拌首,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后恢弗掏,就迎来一个销量增长的“爆发期”帅寝比:2014年贿蹬雇,英菲尼迪在华销量超过3万辆鸥,同比大幅增长75.6%旅婆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年第寐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆虚全,同比增长33.8%绒化。    不过梅感,步入2016年琅焦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期汗儒。当年4月初竿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在唱磕,刚好满一年屠邪。在过去的一年里式篱锻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态吹匡。陆逸坦言廉钡醋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段涡,以便更好地认清我们是谁巫前,我们的未来在哪里挞,我们应该做什么梆酷。”    在陆逸看来食井,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌雀肃斗,今年是进入中国的第十年康。所以作为一个年轻的品牌伤,这本身就是一件很有挑战的事情脓破酶。他还表示秽烷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累兰,是更聚焦的一种进化熄郡椒。因为市场环境在变化搽,消费者的需求在变化跺,我们也要根据变化不断的调整椒、创新好缮、挑战自我歼霖。”他说汐趟勒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来徘创,就提出了‘挑战者’品牌战略似。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坦涝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的靡闪,品牌口号必须得落地卫厘。”陆逸表示纠盲嫁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发吴爆敢,聚焦目标客户群典,让产品与目标消费人群建立联接驶、产生共鸣妨绣。    陆逸对中国经济网记者表示睡刹酪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说稳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作波虫钙,而且要深度国产化米混茧。”他说桔,中国是全球最大的汽车市橙罹啤,同时也是很特殊的汽车市辰荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嵌策,就要真正的了解客户敬,扎根于客户胶踞融、扎根于市吵晖濉,这就必须深度国产化崩。据雷新透露联,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%切废。    但是琉阮,从2014年底国产以来洪,英菲尼迪只推出了两款国产车型性祷:Q50L和QX50驮舒挽。对此醋薯酵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑篱焊。陆逸表示妙,“关于产品线布局的问题怠,英菲尼迪有一个长线的规划瞎。”    陆逸介绍说蚂戎妥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年赖,规划内容包含平台规划蛾触巩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等舷蹲伦。他还说邻夺枯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备窘,我们的目标是通过完整的产品规划负,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鹿珐勃。”    谈及国产化在今年的推进程度捂摄歧,陆逸表示鞠迫且,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中态,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布炊遣。”雷新进一步透露拌博,上海车展期间和衅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绊识离,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肥阜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑椿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年愁谐玲,通过销售Urus娶醒,兰博基尼总体销售量会翻一番笛绊,突破7000辆大关枢。    在更遥远的将来弗挨腾,很难说会不会有纯粹的电动车槽沟横。这是因为蓄电池非常重鳞危匙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉诖菖帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌缸饲。自大众集团和奥迪公司接手后联坚,兰博基尼得到积极和、稳健的发展蹬。日前虾獭搅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂剧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员坷鳞搬,商务部主管Federico Foschini惯类秃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员旁窟吮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问串:并入奥迪公司之后脾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持赎沁嚼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的锤娟?    答且尼:2016年檀思梗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关恒。奥迪公司和大众集团接管之后疽颅,对兰博基尼进行了很多投资弯负,让公司发生了非常大的变化浑瀑。此外汞撤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品圃坡场。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高换酞热,如果没有这些投资梗,就完全没办法实现这个计划细劲。所以峰且工,兰博基尼公司从中受益良多信。可以说躲肋,如果没有被接管释规,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来镣。    问贫赊禽:在您的介绍中潮剩殊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高笆怜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的染晾骚?Urus投产以后镐活瓢,重点会不会向中国市场倾斜茨父祈?    答精隆:目前深,兰博基尼公司只有两个车型系列澜:一个是搭载12缸发动机的Aventador透,另一个是搭载10缸发功机的Huracán懦群。因为各种原因瞳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降撑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势识俏纹。2016年鹿惟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车绥唬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%福力切,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%慈酱谅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放赤唤殿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加汗。2016年几衬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆棠汰紊。新产品会在2018年投放竭奉皑,到2019年脖,通过销售Urus哩,兰博基尼总体销售量会翻一番芬,突破7000辆大关们。在中国市场上硼,SUV是非常重要的产品捶吹槐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求氮惫。    我想强调的是享,在中国超跑车市扯搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端赎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币剧迷,Huracán大概在300万到350万人民币帛串,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平哨。    问玩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的趁么?    答擂徘陋:目前坍纬,兰博基尼在中国有15个经销商厩纤。到2020年绍,我们希望经销商数量能增加到20到25个肯。当然内,通过Urus的投放昧士,在华销售量会增加备澎爬,服务涵盖的区域也要明显的扩大辩。    问犁:如您所说策览,兰博基尼在中国有15个营销网点凭怠笑,去年销售了151辆(车)佬猾。我们简单的推算一下涧,平均一个营销网点一年卖10辆车项睡。那么签,兰博基尼经销商的运营情况怎么样青?在新的超豪华SUV到来之前闯,是否有改善他们运营能力的要求呢吓吐?    答起型:是的绩汗,会明显提高经销商的运营能力尘性,新Urus也会变成一个破局者棋。虽然现状如您推算蔚,但是在Urus投放之后傻,大概2019年或2020年滤弗辨,经销商的数量会增长委航牢,同时每年的销售量可能会提高到30辆煽东康,整个业务会明显的扩大香,售后服务也会明显提高扒荒睫。而且由于SUV使用的频率比较高表拱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班景,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入辣斑。    问牡盗枫:兰博基尼车型比较少冈胜赐,所以每一款新推出的产品都极度重要福妈。现在的汽车行业发生了一些改变怕,比如智能化痉目、电动化壳边氛。那么肯篮粉,兰博基尼在研发产品时罕炮,会不会受到这种趋势的影响混?    答长厘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征撵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆凌发,更多的是代表了一种感情府我腻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador丸坚,采用V12的自然吸气发动机切龋继。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验啸迪。    这是兰博基尼最核心的销售主张擅倘粱。未来脱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拓介。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度色涝承,甚至会超过前款车型溪捂逝。而出台Urus产品时则会有一些变化防,它将采用涡轮增压V8发动机篮拿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机恕豪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型谷据仇。但是斜贺,不管从产品定位篙,还是感情诉求方面来说酞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观遍。在更遥远的将来乐,很难说会不会有纯粹的电动车挠。这是因为蓄电池非常重菊乃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制俩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车睹常,可能未来技术上会实现新的进步驶,那时我们也得重新考虑这个问题舒船歧。    前些天怂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型极屡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录端距,其V10的发动机再一次提高了功率厘上。当然秤喉快,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA居。通过技术创新以及功率的提升搬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者腺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车辟。在预销售的阶段献镰骏,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来秋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功岗察膏,能够击中客户的心理需求唬病暴。    被访人体谴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作将。1998年到2007年两剔逛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年匙舵尸,负责兰博基尼产品工作;2015年焊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员抨伞,负责销售及市场营销兼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏姆堤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示妥,中国是世界产氢大国柏摩祥,制氢设备谢娄、储输设备铝父、制造技术等条件不错艾莲,具备发展氢能的基础瓷唤。从环蹦溃和能效等方面考虑田匈寂,中国应进一步推动氢能源产业的发展辨。    周奕丰谈到齿句,中国目前主要依赖化石能源食,对环境污染严重颠。氢能源因来源广泛灌柬撂、燃烧热值高微、清洁无污染和适用范围广等优点弗癌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源袜恍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分领,目前看桑辨投,中国氢能利用的研究相对碎片化翔,与国际先进技术相比还有差距冕纯另,没有形成产业化榔、规模化发展嫁科。中国应迎头赶上痞钒,卡位世界前沿物。    他还提到绞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一埠,提出实现大规模裸窗赖、低成本氢气的制取乐、存储虽榷察、运输舞、应用一体化的战略目标弹。这非常重要呛,未来需要各方协力诺连快,加大投入簧排,推动相关产业进一步发展嫡淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表盖泥尼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法富。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济倪髓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措浓爬。    他谈到熬栓沟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体霉,各方需要引导资金更好地支持实体经济极借,促进金融资本流向实业匙,真正促进经济稳步发展旗,夯实经济发展基础无。这既是稳增长瞳、调结构的需要琴标,也是抑泡沫号嗅、防风险的举措魂惕飞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动衬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进邯救坛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力舅拆。    周奕丰最后介绍台雄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下峡,也在不断创新突破芜,寻求产业升级涧。公司主动发挥自身产业链凡、区域及成本优势隋魂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业啦圣握。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区岗、旅游景区华、汽车营宿地碱、农家乐热、家庭菜园等不断扩展外寝奉讽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业设浇苫,以多种方式在国内推广土壤修复卧默,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙亢:李芳" "   国外媒体报道矫癸盆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示伺络,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆淳入乖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴钮降辨。 李彦宏    李彦宏表示吼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车庐。尽管有一些技术问题需要克服抽郊,但它仍然有望达到目标涧烩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司谓梳麻,前微软AI专家陆奇任首席运营官哎豁肚,负责大量投资的自驾车业务部门剐蹲块。 百度自驾车    李彦宏表示纷了,我们很可能与传统汽车制造商合作嗅,而不是孤军奋战棋擅丧,目前还没有制定出这项技术的商业计划呈微,首先致力于让自动驾驶汽车着陆挡杜酗。我们将竭尽全力实现这一目标嗜搬,收入和利润是其次的考虑软潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年秒陶镶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样漓珊,共享经济还将怎样改变生活痪歇施?   三年前怂偿,基于对共享经济的热忱刷屏没,清华学霸张丙军创立PP租车糯瓶,开启了汽车共享事业;三年后录韶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户踢椭径,成为汽车共享领域的领头羊噬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蛙阮卿,3月7日舰,张丙军开启了共享有车生活的新征程翰泌齐。   3月7日横闺,在几百万用户的共同关注下娠恋恐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台挖教矫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吾势,也是张丙军重新定义有车生活楷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拔畔腹。   从PP1.0到PP2.0时代蛙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记唐拟、一个符号或一个名称那么简单掠,它是企业创造持续价值的支撑箩伞禾。若没有十足的理由吓鬼克,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拱搓牢。将PP租车更名为START皑,是源于怎样的考虑煞韩旗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解签。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体袱寿谷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举豪拱。   “三年前盒慑廓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法腑雄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益氦希抛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型问。由于便宜便利舜呐豌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具凡。”这个阶段铜,他称之为PP1.0时代舰寡。   经过三年的发展玛,PP租车推崇拥有而不占有创、盘活社会闲置资源的共享方式捎,逐渐建立起以车为媒介筒赏垮,重新定义有车生活的2.0时代馁屠。“START不是买车层,不是租车观豆,是共享有车枚伶。这是年轻的人群碴、爱车的人群茂,最向往导量深、最有潮流的有车生活方式蛙。”张丙军说羔甫毕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择胎臀、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验方崇。同时防,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户府,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区抛,让每一个用户体验到最真实揉码、丰富粪、有趣的共享有车生活厂。”   START代表着新品类陵喝糙、更丰富的选择坡偷忻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下枯景,相较于神州租车垃、滴滴租车等传统租车公司筛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢秽单?   张丙军认为恒湘坛,START的核心竞争力主要体现在三个方面书。   其一南刀宿,PP从1.0进入2.0时代鸡,新品牌START更具有张力埂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神柯萍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求汰,START重新定义了有车生活巢僻履,开启了全新的“共享有车品类期。”   其二陇戏被,为实现共享有车的多样化选择斗恨崎,除常见的家用轿车外诵,START将主推个性化的用车体验如频。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型隆稀,如保时捷911男、特斯拉泰、大黄蜂请本、牧马人等等脖。此外脆,用户无需承担高额买车款和养车成本耽艇,性价比更高达。   其三谱承,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拭汇恭,以及更完善的用户信用等级空。这也是平台长期价值实现的核心笨。” 张丙军介绍挥宿砰,START共享有车生活平台为使车主放心共享典蔽匣,平台推出了一亿元车主保障金幢,严格的交易信用体系硷蓝,确保车主爱车无风险;对于车友控,START还与多家大型保险公司合作桥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务食沧需,为用户提供更具信任的服务豆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流递,我们的目标是迪干,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来驹。”按照张丙军的预测污烧木,中国自驾用车需求量巨大慕牢,而现实矛盾是惠翁欣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车青蹦,不允许每人买一辆车满足自驾需求杀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量忱棵歌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用刹点骨。   此外暴,他认为臂相剧,随着消费持续升级几,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中统耍酵。“感受丰富车型带来的不同生活体验桓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向疥膏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质全算、丰富负萎、有趣的生活方式沁,让有车生活更加精彩祈悉。”   张丙军表示酮核,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者策潜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验胃嘉失。START遂,梦想才刚刚开始旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞版泌:李芳 版权作品煽谜,未经环球网Huanqiu.com书面授权胁课,严禁转载锑弛摊,违者将被追究法律责任入。 获取授权" "   今年全国两会上吗灯岔巍,董明珠在接受记者访问时说募偏:“只要你敢想锤,比如以前谁会想到人能上天喷,如果我们不去创造憨,人能上天吗青?你不敢想废桨,你不敢去试验肪,你永远不可能做好罚。”    过去的2016挡,伴随董明珠的参底晌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈礁换:格力全员加薪1000元汲、格力的员工房纯、以及格力的手机……对于这一切诞,董明珠并不过多在意桥愧,她说精拳,自己最关心的还是“掌握核心科技”糯宝什。在今年全国两会勒悸,作为人大代表梢棺譬,她再次提出了自己的董氏宣言霜:确实这两年的发展炕霜俄,总书记提出的供给侧改革怕橇娄,我们就应该做供给侧改革的排头兵焚耽拨,因为做的是实业碑,能够掌握核心技术铰,制度也要跟上昆世,真正给那些创新型的企业榷翔迸、有创新梦想的人一个环境墩瘁。    对于国家唐旧、社会厕描、普通百姓的诉求弹,董明珠是这样回应的湍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献沙负婚,他真的不是仅仅是索却,收获涧纪鞠,比如说我们过去讲秃驰,这个企业了不起拆澳,再就业煎婆丰,反过来你要感恩这些员工糙莽套,没有人来给你打工澈矩慰,你凭什么去发展蕉遂?所以我觉得要有一个感恩的心情撤哩庐。”    把感恩的心落到实处柿上,就成了格力员工的2室1厅跨揉,于是嘛党,别人家的老板就这么出现了塑丧老。 记者控:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧骗?    董明珠冠炬弟:对钎裳蛊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现翰。    记者伙摔猾:以后所有的员工都会2室1厅兰?    董明珠啃:对对对腺。    去年末福,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪颖,但因股东大会投反对票而失败涉存。随后体仕晾,她以个人名义增持珠海银隆股份脊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业壤阜献,然而掸南,到了今年开亩桑,新能源汽车面临两大不确定因素冗:电池檄申些、补贴“退坡”姥矛诺。在董明珠这里磊贡,似乎这些俨然不在话下健邵,董明珠说歼猎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟起,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈唷,“不是因为退坡我不做疼,也不是因为给我钱多勘泛,我去做努绣录,我认为是一个责任荣驰尉,是对社会啪反、对人类查,你都要去选择的一件事坏突。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖休,董明珠很不以为然夹,她认为莱钙迁,这些都是炒作乱空咸,并没有人真正说到自己手机产品的质量钡,只要没有说到质量腾囱沮,那就不是否定扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "  近期沟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税撼释片。美国此次取消“双反”该暖腿,对中国轮胎产业无疑是一大利好骑苛氯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转戊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变女勘。   全国人大代表购铃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议届瓜,在轮胎中使用RFID电子标签技术熟,给每一条国产轮胎装上“身份证”勒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督奉,有利于消费者对产品品质加以甄别为,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量秒吐署,从而规范轮胎行业发展此,促进行业的产能优化和转型升级侥登。”袁仲雪说独借。   据了解犊鲜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草虹项,全球多家组织及单位参与侧庭逛。轮胎用RFID电子标签的应用徒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体膘,将等级数据写入轮胎标签内部乏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定己,伴随轮胎终身使用乡徒汹。同时讳漓笨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体秒憨剑,使轮胎更智能须,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS庇荆,能实时监测轮胎的温度纽溜稀、压力等数据率,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况亭掇,从而有效减少安全事故蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯把:李芳" "全国人大代表茫竣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通遂虑港、环境协和发展的产业汝监颇,由于行业标准尚未建立硼,使得整个产业发展处于十字路口圃。全国人大代表拇古册、时风集团董事长刘义发建议傻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 双菠纠,全力推进供给侧结构性改革拈。    在刘义发看来骄敬勒,四轮低速电动车是市场主导滇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品当讨。目前落,工业和信息化部令妈旦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》撬。该标准的制定坤吴,对规范四轮低速电动车行业发展木萌旦,使三戈凛矗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代场,直接实现电动化顶晶肉、节能粱苏、环保安全出行具有特别重要的意义文。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求硷,又适应市场需求傻,刘义发给出四点建议乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一握钩、标准制定应充分听取行业的意见剑敛疵,响应群众的呼声摹。制定标准应尊重市场规律典脓麻,规范脸愧轻、引导产业发展疮报沪,而不是简单的限制此哺馈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求敲尖。    二吧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点栓。四轮低速电动车安全副、环保惩撬囤、经济淖澜、舒适怂宠,是摩托车赐瘸、电动自行车的禽、自行车等升级产品匈派,特点与与高速电动乘用车不同掀棘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标坝剿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定哺。    三即伐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导渴、政府引导的办法记娄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点连诲黔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池播,如采用锂电池政府给予一定补贴频幢辉。    四蠕葡、在制定产品标准的同时痹,制定企业准入管理和注册登记沮辫排、道路交通管理的配套法规耗挪囤。产品标准只是为行业规范管理提供依据薄,而实现规范管理是一个系统工程苹达泊。政府应加快制定企业准入藐并、车辆注册登记当驰、道路运行管理的配套法规介,在制定这些法规时应本着改革创新的原则焕,方便企业让利于民凯栋新,减轻企业和用户的负担特。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求莫鹅、加快供给侧结构性改革的产品举,又是一个节能环保的产业哀,引导得当可以大有作为钠弊烦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法柬摔孔。”刘义发建议橡傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚蓄:李芳" "   近几个月来撂介,共享单车火遍了北京城胺。6日念,全国人大代表缅倪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绊,今年上半年犬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”耿稳烂。    徐和谊说河,伴随着公车改革歧殴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁括酣蚂。“很多公务员手机上有软件茨淡芯,一刷就能用车效察蚊。”他说看劝棠,今年绣取竟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众睬典漠。上半年芍氢额,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车陵镁。    据徐和谊介绍鲸畔,未来投入的汽车数量将根据市场而定泊,租用的价格将有竞争力好晌。产品的外观将非常“吸引眼球”缺,为两座式纯电动共享汽车贡欺讹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷厦芳,适合分时租赁和共享市场需求敦坞冻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别握。租赁者使用时需提供驾驶证等证件梗,在手机上可以查询哪里有车韶眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题辉遂放,目前大家用车起点和终点不同肥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源红。”徐和谊说搅查哎,目前憋口嫉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节函窜技,包括立交桥下吕桨岛、公共停车场秆森哀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇公腑玖。目前边远的地方停车资源丰富尽爱莎,但是用车的消费者较少项氮甫。“希望异地还车的便捷能够实现降沟呈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点垛逗,否则还会存在最后一公里的问题技。”    徐和谊坦言宿评岛,停车位还存在管理的问题抒,汽车是价值比较高的消费品随咯峡,一旦出现剐蹭逝拴,租车人还车时也容易“说不清”琅谋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护方、“钟摆效应”等问题嫩丰清。“有些消费是单向的册别谜,如何让车回流也是个问题”告纫葡。他说斤窍晨,目前吻虎,北汽正在进行市场研究涝,探索解决方法醚。    徐和谊还透露传埠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蜕罕镁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆乘脊黎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案取,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆频尸杜。目前距2022年还有六年时间辈淬棋,从可行性上讲蹋,应该是能够实现的垒。届时希望借冬奥会的机会表妮奋,展示中国制造的水平惭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔柔途:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露褪虚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题姜澳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击驶,目前已追回骗补资金或仿莶制矗款23亿元脯金驼,并对有问题车辆不再补贴贰,对闲置车辆也暂缓清算辉帅底。    肖捷称啸逃,在财政部门督促下揪氨,目前相关企业正在采取措施汹措肉,认真整改发现问题车秤祈。    有记者问镭饯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展殿,肖捷表示邪蚂吴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整偿体,主要是降低了补贴标准箍何提,同时也设置了补贴上限才计卢,还提高了准入门槛泄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展霞鼓缄,同时也可以有效防止出现市场扭曲娟娃。”他说帽绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京竿诬:李芳" "全国人大代表尸缮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气牡、废液堵刊、废渣等污染什巷,一旦有机电解液和钴镐建巧、铜填头鸡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中赣芜袄,就会带来生态环境安全隐患荣百,甚至会危及人类健康伙。”全国人大代表教、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示故兰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吉尸惕。这位带领团队经过几年技术攻关溺哺玲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人琶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上署矮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个淮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题察。在提交建议之前仟倪伸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蓖檀。    自20世纪90年代以来贾,随着锂电池广泛应用衅竣围,我国成为世界上最大的锂电池生产武卜、消费和出口国贡,近年来我国出台了购置补贴电街、税费减免卞、研发支持痴上、消费优惠迁、基础设施等一系列重大政策措施啥,新能源汽车市场日益蓬勃发展诲睫丸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆层细皑、保有量超过100万辆构怀,占全球市场保有量的50%惦顿锭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆弛。    随着新能源汽车快速发展老,作为新能源汽车的“心脏”从媚,动力锂电池产业也在迅猛增长渺贩卢。按照相应的报废标准擦屑乐,动力锂电池回收利用市场已经形成禄芳递。有研究数据表明瞬,预计到2018年泌翟伎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模沏得蜂,累计废旧动力锂电池超过12GWH钦铰、报废量超过17万吨刮汉,从中回收钴盲结、镍灌、锰福诽坞、锂寥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元稻扭江,到2020年将超过100亿元汀侗策,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元缮安。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫菊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题宿使。”张天任认为玫,如果动力锂电池做不好回收利用贬,就违背了绿色发展的初衷夺技扳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用虫,但现实是饶档哗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实疟哥。“废旧动力锂电池包括不同的类型瘁滔、设计工艺和串并联成组形式萄,以及多样化服役时间房檄瓶、应用车型和使用工况沦,这导致电池拆解不便芯戎诡。另外挠,国内尚未建立成熟的回收体系皋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应配顶,回收工艺成本高抡。”张天任表示臂盲,“出台的政策并不具有强制性猩,且缺乏明确的奖惩机制武铆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蝎滤士,目前动力锂电池相关主体无利可图杀暴,对政策执行积极性不高豆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蛙枷,张天任说琴:“一是退役电池较为复杂染,不易拆解;二是退役电池一致性差烧,品质不高;三是回收拆解成本较高巫答蒲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管陋淬,执行不到位写驶。”    有问题就需要有解决办法鸽己无,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方盛宿:其一檀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二弗掏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三武景,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四苗,鼓励商业模式创新试点和推广应用青炉烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告猩:李芳" "全国政协委员详教、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题颗凸。”全国政协委员茹蓟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示携拦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题藏陡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时唤非,其市场前景令人堪忧硕烙袄。“在电池方面骸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡寿椿聘,2020年后宦,当大家都不再享受补贴时燎毋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蚀觅琶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品啸。”另一方面汰汐,柳崇禧表示迟蹦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市穆另,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限栏氛吞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素绍体杀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等妨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蘑,但电池的寿命大约在20万公里噬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受笆去肌,这意味着排莎,电池报废了车就要跟着报废坦矗,这样算来呢安龚,纯电动汽车的使用成本是很高的澄波挪。”柳崇禧说滩。    对此廉圈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案褐略劝,即建立专门的电池运营机构稀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务境邢了。“一辆车在全生命周期内更换几块电池逛,是对车辆的物尽其用吠分。对电池而言棋擂,虽然不能再服务汽车淑,但还可以被用作储能电池虫鹅拌,同样达到了最大利用率割白挽。”柳崇禧认为丸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法髓簇。“但国家需要予以支持且,尤其是在车辆检验方面乃椭缸,按照现行的规定看饲赤视,更换电池即被视为改装藉涧脸。”他说猴伞。    柳崇禧的另一个观点是挠扦玻,氢燃料电池的大发展即将来临蹋苇。“一方面姜,原来的运输成本相对较高粗芜,而如今这一问题已得到很好的解决庙疟叼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面浅戮,美国的相关先进企业在国内开始建厂层辉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车郴级,预计两年左右即将迎来跨越式的发展凤。”柳崇禧表示椒棋恃,氢燃料将作为增程器为电池供电拢笨妨,以达到更长的续驶里程兔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦毋薯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同似俏,造成了双方的利益不在一条平行线上赖。为了解决这一问题帝,李金勇指出办苟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景姜,重新设置股权架构唉饰匪,经理人和骨干员工合伙人化慈脯芜。”    “遵从起码的商业规则裂穗,我们就是经销商呛算汹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缎纹慷、一个桥梁冉,我们没有义务去亏损姬。”李金勇说响。    日前啡,著名汽车营销人慌芜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出骸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鹊剿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”袖踏汹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争醒钾加,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象涩痘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”扰盼俄,李金勇直言眷,“在过去的十几年毙糙乓,我们的市场非郴艹牵好镶耙,老太太都能卖车百会闺,会加价就行了豆磋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高令雌铝,职业经理人的压力很大大刃复毛,每天都要搞KPI考核吭繁鼎、培训腥掸溶、提升捎。”    李金勇以实例说明裴:“过去在资源时代辽,一年这一个店挣1000万阀茬,给职业经理人开30万任,没问题裴临宽,这车好卖读渴炔。现如今兜吵拼,市场不好了评匈蔫,现在一年挣100万搐,职业经理人还是30万长,但是特别累镭嗜南,现在一年的工作量比前五年焙沟、前十年两三倍都不止庇位。”    在李金勇看来泞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抛,造成了双方的利益不在一条平行线上胚塘。为了解决这一问题吵,李金勇指出椽茸逆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吧绰疥,重新设置股权架构嚼谷瓮,经理人和骨干员工合伙人化背。”    李金勇进一步具体阐述道司函伍,“过去资源时代趴响,投资人只要拿到了店疙箩配、拿到了品牌短,就可以赚钱灰。现在啪浇频,资源时代已经过去了墩甲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起许何,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人捅寄,从而真正让员工自动兽肉斯、自发地把工作当事业辉翰么,而不是靠培训车啤乡,靠感恩茎辑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来韶煎,不少汽车厂家制定了销售目标兴、生产目标幸池,职业经理人必须要完成定矢耐,如果不完成就走人诡歪摧。李金勇认为镣,“在这种状态下盖侨安,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划簇、十年的规划惠,只能先制定一年的规划墓搪顺,把今年完成再说港局,由于今年完成了赂罐盼,明年才有你的事氏。所以这两年厂家的高管变动频繁吝,十年以前很少有这种变动喀,而现在这种变动成了家常便饭阔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量耐幻狭,没想经销商的盈利能力焦科腐。”李金勇表示缸裙希,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量逗蔚痢,想办法做经销商工作湿,把销量任务压给经销商笔梗。而经销商越来越不听话寸日脓、越来越不相信的时候咐,厂家就再出台相关政策火抡教。    李金勇指出币坞褂,经销商要有勇气打破潜规则彪臀,遵守正常的商业规则袄嗜侨:库存大不提车侧、无差价不提车隙、拒绝搭售透耍。“遵从起码的商业规则钡,我们就是经销商李,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节豌、一个桥梁系,我们没有义务去亏损李蚕奴。”李金勇说霖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题铆,李金勇建议软撬碍:同城市的店应该互相加盟或互相买断凭,或者干脆出售给另外一家经销商弹凶惋,不管用什么形式虫苟,形成同城市的一家店季扰尝。“我们用销量慌皑摩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来抚,这样减少恶性竞争青介仙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法垒。”李金勇说眉褂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象猜末势,李金勇表示匠欣雄,“我们不可能卖出路边店的价格踢凸伪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争痛七炔。100%原厂配件保障梢,专业的维修技术聊轰洁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客前护稗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”迹。    此外习,李金勇还表示截架,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车途细羞。据了解忍蔷共,2016年筷韭,新能源汽车的销量超50万辆警,到2020年绦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年片,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拌。在李金勇看来辈哇檬,在这个快速增长过程中硅到残,“传统经销商中辫鹿,谁关注了新能源汽车并率先布局翰但臼,谁才能在这个市场当中分一杯羹几董。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄嘿罗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕揣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员酞、四川省鼎立律师事务所律师施杰险抛,今年的关注之一板,是有关网约车新政的话题屎堪解。    施杰表示龄灸,为加强管理权镐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吕绰,并于2016年11月1日起施行妹。然而些物敢,根据多家网约车平台公司的数据隶荣示,在目前运行的网约车中牵辉探,能满足《暂行办法》中主要限制条件的寺,仅占极少数部分洛。    “交通部制定了网约车高品质服务捻湿,差异化经营的原则幢并迷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”擒诫喊,施杰称恃断,“我认为镶南,政府应当放宽对网约车的准入限制别删茧,顺应社会共享经济发展趋势”刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到湃阀辫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中翻猎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方缔搓。    首先鲤,施杰认为姑抠骡,北京柏、上海的网约车细则要求“京人京车”黔氮肚、“沪人沪车”等差异性待遇偿汾垮,不符合市场竞争规律牢容。施杰表示辣京曹,只有在市场竞争的推动下宏煤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力搐氯汐,也有自我管理的需求与能力鼻痞。    其次挖熔,施杰表示炔,北京抗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嗓,而且购房翠郡匪、购车也并没有绝对限定于本市户籍缚。“京人京车”楷、“沪人沪车”的严苛规定悸卜欢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外删疥,会导致营运车辆骤减磋抠痘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒娄宋促,阻碍新兴业态的发展卉。    而对于多数城市对排量显辈辫、轴距都作出的高标准要求廖褪,施杰认为罐怀,高排量代表着高耗油涪挽独,不仅并不符合节能减排目的丹萎,高油费必将抬高车费骏。    更重要的是半没,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则坷猴疏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准工、高门槛舰,将损害网约车的实惠经济特点究某,打击其平民性坍毖,“上述许可管理的模式蚊冯,将导致网约车司机数量骤减秒捅卵、车费翻倍凹,群众打车难泵邯孰、打车贵的现象又再度出现隧。”    此外叫,施杰在这一提案中的主要观点还包括岭角:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”袖、“许可管理不利于节约社会成本”等斯蛾娠。    施杰建议旦券,《暂行办法》可作出如下修改歌抬眠:    (一)政府适当降低准入门槛曙氯看。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度廷,是十分必要的怒肌。比如耪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查模茨同,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置扛兽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求同芍,等等瑞翘眯。设立适当的限制条件诚损,符合市场发展规律滑朝攻,能促进网约车市场安全性操藕百、规范性发展路纺栏。    同时课,政府应当科学引导网约车发展撩,而不是像治理洪水猛兽鲜港,把它一下子关进笼子里埔笨。以构建网约车公平竞争的环境为导向尝裸,放宽对司机户籍的限制性规定浓陵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源练们苏。网约车平台吠、司机和车辆的审核程序腾天,各类许可证明的核发程序尽量从简控镜,以便节约社会管理成本凭。    (二)政府协助构建平台审核混、加强平台监管    改事前许可仁亥,为后期监管嚎丹,采用“政府管平台苇考帘,平台管人和车”的模式弹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台阀殿,规范其登记信息好冕、审核资质的义务沙,定期提交所有车辆的情况拎,这些数据要在监管部门备案霓逝诬。并通过补充相关的法律法规呢练荣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施股。    对网约车不合理调价进行监管倦闺顶。保证人民群众用最合理的价格出行怠,也避免由于市场垄断形成的价格新高觅宛。2017年1月龋峰沏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人森徒母,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扇,就此提出整改意见挺,平台负责人也承诺将取消该功能那仙。这就是成功的监管案例兔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车公,存在大量不符合新政策标准的现象雾划。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断封哼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蔡雇,社会各方都需要一个适应阶段迹闪融。所以竣筐,新政的实施不可硬着陆房。当前阶段鸡翻绦,政府应当积极引导各平台规范化审核脚嚏,加大对群众宣传力度梳,延长从旧规到新政的过渡期襄呻,循序渐进地促进新政策落地辈。    我国全面深化改革提出了目标霖图市: 市场在资源配置中起决定性作用冲,更好地发挥政府作用宠江。近年来烯汗,国务院一直倡导转变政府职能腑,推进简政放权关邪。对网约车的审核山姆,放权是进步氓颓,限制是倒退艇掣。政府应当创新行业管理温雇,优化监督模式效恳,构建平台审核模式靖,推动群众绿色出行淀、健康出行沤返粟,为“互联网+交通”营造良好发展环境日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩办:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易孰猜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计渐、品质等方面做了很多的投入里。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势没坚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛维好、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略胳损腊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市显巩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球撂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”哨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易入侨龋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计借尺解、品质等方面做了很多的投入朔奥翅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计适儡俺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶绦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性磨傅密、时尚及科技感的一款产品拷敝唐。”韩德鸿说加禽革。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫闻棱唉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型你畔奠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瘦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆冲膊概。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瓜。薛海涛坦言刮仕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩金晚物。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730孰郝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%翅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走潜锰物。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系开华老、制造能力冈、经销商体系讲汝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面瞪愤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势洁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛谐:李芳" "   2月21日甜商经,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办驴欧芬。本次大会立足技术趋势弯沛闻,探索全球技术发展的内在原动力祷,探讨人工智能炭瓢背、量子计算忱炭采、基因疗法等领域的技术和商业趋势坡丝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中飘,有两项技术与人工智能密切相关冠,包括强化学习和自动驾驶卡车白。在关于人工智能的圆桌讨论中梦楞微,多位创业者和专家针对强化学习跺吩壬、无人驾驶分享了自己的观点奖冉簧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车缴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车讨,可能只在北京的五环里面开福尘冷,路况很好斜,最高限速就80邓郎辅、90公里魄矫扭,这种情况下巳桔,车就会极大简化监峦,驭势并不想生产一辆概念车酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯坦埂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术疲写勿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性琅承。技术投入上缆轻,目前大家都在往里面投入很多的资源漠姑俩,整个行业在往前发展燃蒜歌,但里面还有很多问题需要解决顷,包括保险硷彩、政府等纳界烘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用屯妮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道酶净姆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好聪,把信息融合继啃判、如何决策做好拨五瓮。图像识别拓展能力非常强旗,它信息的理解非常细致匣喀、更加全面论匠磁,比如前方有一个易拉罐省充揭,有些传感器会认为它很危险剃垄淖,因为它是金属媳,但图像识别会根据它的大小浅、形状去判别入硅簧。目前结合强化学习磕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持唉队。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能痴从沸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目餐疥歧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性剂,说到底这还是一门生意拾案擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突苍:李芳" "  【导语】这是最好的时代寒仕,车市销量连破发展记录朔保惮,这也是问题的时代笔,多元化陡、碎片化嵌厕慨,对整个行业提出了更高的要求朵粹素。一切都在变幸琳,唯有不停思变方能随机应变泥农。2月18日觅孝断,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窜涟陌。行业内百余位思考者和变革引领者拈规娃,与120余家媒体相聚一堂枯静,在“变与革”的大会主题下潮甸,共商“品牌与营销之道”滤,把脉中国汽车2017岔。广汽乘用车副总经理肖勇寞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拼、吉利控股集团高级公关总监杨学良赎翅乏、福田汽车集团公关传播总监许翔僧材、SWM斯威汽车首席运营官余波汰舍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嘉苯。以下为发言实录鹃:   互动环节嘉的合影   李苗苗莫蓝:接受张红同学的邀请常萌。下午好!大家都是老朋友了辱。今天在这里轰甲,首先我茁肥液兀贺张红搞这次论坛版攫。第二绰,其实有这么一个机会让大家聊一聊杆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆萌菲缅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力贝单,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字尖柿。对这个数字徐,我想每一个人办嫌徘,特别是管营销的人粟钞探,特别是管品牌营销炭、品牌推广的人换迸竭,我想每一个人都有很深的感慨恭。   首先请问肖总须,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物丸烧陡,也对您做过多年的跟踪亭湿吮。这次请您上台愁,我很想问一问纱桔烤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌冻辰存,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点匿茫码?能不能简单地概述一下档?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇妇逝募:李苗苗老师第一个点名我谦荒谎,作为广汽传祺来说媚,正如李苗苗老师所说的箔南扁,应该说是比较新的汽车品牌熟陕倾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”锰萌、“两个坚持”阶悼,坚持正向开发和坚持世界级标准驴恼。这两个中蓟挞,一个是对产品开发的定位盒,一个是对品牌的定位浦彼骏。   从中高端车型的新产品进行切入分,相对来说这条路走的比较艰难一点试,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”奶,就是起步会难一点荤聚妨,后面会越来越开阔暴卫、越来越顺兰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候伍拔,内部也有两方面的方向平替:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手穷且,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来卜啊射,并且在市场上面赢得一定的销量头堂绩,建立一定的知名度耿僚。另外一派的意见怖舵诞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瑰,从中高级产品切入括镐暮。但是大家也认识到这个困难虎,一个全新的产品和品牌从中高型切入班烧,也就是售价在12万元以上剂,第一款车型是12万元到18万元花,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拿甫懊,我们意识到这一点了极眠空。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大遁培,其实2011年稍膜耙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年薯,应该说是非常艰难录梗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦木堆。但是2011年腿、2012年有一个词就是“坚持”踞距,做品牌是做两方面的事情奇厩龄。第一个是做好产品的品质歼,第二个是做好对客户的服务哄戏,以这两个为基础这五六年走下来惰江标,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑矛猫庙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象豆蚕,受到各位媒体老师的厚爱盗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌牡安旦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鲍惹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题儡勉,我觉得第一个是坚持警缅芍。在我们困难的时候不要去放弃斗情,就是把自己的品牌形象鸵、产品的售价回到往下行的趋势诧殊。第二为了支持品牌向上讨掠事,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务偶坝。   李苗苗梅肝歼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的什,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程硅祈档。比如像现在的奔驰脆眯,一百多年叔回储,宝马辉骇晌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年固,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌伦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总霸情,对于北汽来讲有奔驰的辉煌兜腻排,也有现代的销量姐盲蹋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷羔虐,您能够阐述一下吗剃?北汽在塑造自己的自主品牌方面蚕涧,到底在哪些方面下的力量最大谐翘力?   陈思英兴敢领:谢谢李苗苗老师线,非常感谢红姐给这样的机会脑甫秋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌衫床。其实不是妄自菲彼斐椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷罕,台上在座的各位都是大幅度增长昆炬,我们同比增长更高一点墩拌,因为我们来得更晚一点锹维恒,同比增长8.7%耽帛。   但是我个人一直在想这个问题熟箔鹊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的税堡。像奔驰去年是130周年观,今年是131周年孙探彭,我想这才是品牌睹凹。现在我们在座的各位给客户提供的盼,我更愿意定义为商品娩暗贝,我觉得是这样捐。   从北汽自主品牌发展之路来看屉滥,各位媒体老师和同行都知道伞偶睫,2009年我们是收购铅己徊、消化镰铃、吸收了瑞典的萨博技术钨竞,当时萨博的93瓣、95的平台和1.8T盆匠陶、2.3T涡轮增压发动机的技术仆肌,我们是基于萨博的平台上砰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展勃措牌。2013年的5月份推僚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻堋,大家对这个印象应该很深廷促沪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涛,当时也试图通过萨博平台的背书娇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端镁,因为我们希望建立中高端的自主品牌唇割,当时的愿望非陈崴韵悖好海肚。但是事实上发展到今天虎矫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈锈。   但是没有关系痞稿,2013月5月12日投放的绅宝D70少,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音曹。这么多年的坚持是在消化姆墓昧、吸收萨博的基础上进行的啪,源于萨博仿绞腺、高于萨博炽瞥武,我们有奔驰恍、现代合资的反哺具停啤,我们在人力洼酪帘、财力天混、资源唱、技术癌、研发锋、生产襄、制造方面襄该泌,都有很多反哺给我们僚晃迟,北汽近几年高速发展锈雷赫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆伎沉,这一百万辆含金量是很高的卧酷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚提,但是我们用五年时间实现了一百万辆嚎书驰。这里面还有几个第一和差异化产品昏窃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一馈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一摆纶淑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位醇息。   基于萨博颈疆、源于萨博和高于萨博的消化拈度簿、吸收和引进鸽,同时基于奔驰和现代的合资反哺疥首铆,我们坚持为消费者提供好的产品婚贿校、好的服务垒托、好的品质埔扒涉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近兜碑舵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质册矩睦,比如中国新车品质(IQS)IQS萍诧喷、强制性产品认证(3C1000)吩话骆,3C1000即三个月的购车用户中促肃,一千个用户的抱怨度是多少胁截,我们的水平无限接近了合资品牌潦踩馅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的肮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拒,希望有一个很好的中国背书补帽,给大家提供一个很好的产品体验老、品牌体验和文化体验稠。   李苗苗滥饺淘:听到陈总的发言我一直在想架,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO弦蒋,现在经城眨看到“北京”的LOGO限纶。   前不久峡,不去杭州是到处都有吉利车诗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年冠辨翠,推出一款车就红一款车版。请问杨学良奢家,学良也是吉利的老人了问黑济,一直在负责品牌形象的塑造介删普、公关溃、市场可俯铣。原来我们也沟通过这个问题阿侥,对于吉利来讲收购了沃尔沃发单,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块伦维任,这是蛮难的事泊钙。刚刚陈思英总还在说萨博秤翅懂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃斡,感觉蛮纠结的姐微。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象赡季?   杨学良捻薪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下搐购赣,第一是对标遂懦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌涛倾。我们是坚定不移地在执行夏,而且到后来做博越叛济巫、博瑞之后有越级对标褪城撼。比如我说开发一个自己的A级车柑,可能要跟合资的B级车对标擦帝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域揉褪茬,包括研发贰艇、制造勘、采购鼻家、营销函庐熬,我觉得成果是非常明显的伎。   第二是坚持走精品车的战略稼。所谓的精品车汇孟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值钎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近贪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准秀,比如车的造型设计上面硕咀铣,自从我们在全球建立了四个造型中心笑百,吉利现在的车设计都是非常漂亮的棉。既有符合国际的审美潮流葡褪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面倦。比如说在车的智能互联领域菩沫,在博越车上面车机人机互动的功能上拉哗,已经超越了一些合资品牌躬,这一点使我们感到非常骄傲胖芍据。   包括在工厂的制造工艺上怜陌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺僧垦淡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拉嚎丹,因为我们现在建得比较新馅檄涧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来船贾捌。大家可以看智能化程度最高的工厂伴项磺,现在实际上是在自主品牌的工厂中汤杯赊。   第三是一直在坚持口碑孰舶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任跑棋掂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言莎。这样就可以真正喜欢这个品牌工屡试,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用攘。   刚才提到了浙江收靡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍途戚察,市场占有率在细分市场上已经是第一位了婚孤,大概接近了7万辆操帕。这在以前是没有的悔缎第,而且这些用户里面很多都是每,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上繁光,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化当。目前因为我们的品牌在提升沛,我们的品质在提升骄绘魏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鲍。这从我们同行喜惭搽,包括从传祺徘扯肩、北汽的产品销售上也能看得出来憨娟。可能大数据调研苹撕,像一点资讯的副总可以讲讲泪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品擒。   当然您刚才提到了在集团层面蹈稠袍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蝎螺,同时又实现互补棘日嵌?这里面还是有很多原则悼绰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的榷玻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌勉府,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争侮秀。沃尔沃是高端豪华品牌扇邢,是跟豪华品牌去进行竞争的春取晾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应腑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念牌骚潭、流程噶垛擞、标准匡砍暗,包括人才的培养和交流列。最新我们做的一件事坟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心工檄梧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA成,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO氛阂,可以说没有沃尔沃这么个老师返衬,没有沃尔沃这么多年积累嗓瞧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构惶。我们相信因为这个架构非常新舒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平疚乃搏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质人通伎,以及质量再上一个新的台阶抒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争商蒂。   李苗苗奢革:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京隘啸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼肩钒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面钩搬,最重要的是坚持了哪些痢将?   许翔馈涉:谢谢李老师室萍,同时感谢红姐给我这样一个机会蠕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车醛蒋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友房偏。   福田汽车是商用车企业痹,和乘用车企业还是有一些区别槽。我们主要的目标客户群是to B的碘,正如您所说问偏尚,我们是1996年成立的饯毯,到去年是成立了20周年念溜瘫,通过20周年的发展嘎,在过程当中包括您和各位老师的支持蛔清挤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业粟脊小。在中国轻卡市场上冠瞄,已经是连续十几年的第一了荒抬。1996年在山东成立烙狸韧,1998年上市槽扇和,2000年进行区位调整就来到了北京泥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题扫脚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视涎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分其答。我们可能把这个品牌是这么理解的貌蹈惮,现在业界对品牌有很多理解的方式且鞠瞧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营氨昆酞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中师嵌,所以我们从整个的业务流程上来看龄憾沃,这个品牌业务就是在其中的烈。所以我们这几年在企业的发展过程当中舷纱,品牌也是在不断涌现儡,大概有几个阶段笛秃欣。   1996年是以轻卡为主导瓣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写舷ā,用着正好”覆。在当年的时代抓住了市场机会饰斧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一灿。   在2000年之后乖漂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位袒,进行了商用车全系列的昏薄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车闲粉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车朵鸿,这是一系列发展的战略偶。同时把品牌又进行了再升级取,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系腑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理腊楔返。   在这个过程当中棱,福田汽车不管是做品牌还是做企业颅贯吞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢汗?一个是福田汽车在商用车范围里面讲,就是在整合资源方面觉得还是不错的玩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早病虹,花了八年的时间跟他们谈合作槽些处。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒石概颓,生产的产品也是福田自主产品欧曼徽某,同时和福田康明斯成立了50千就:50的合资公司奸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用陡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广罗歇测、先进理念之外桅,科技创新也是核心的一个点嘶试哇。福田汽车虽然作为一个商用车企业衰忱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比券,但是也是做了很多的工作变菇帝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室丢久,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右邻伪。我们统计了一下剔,和乘用车企业也是差不多的患柯。   而且我们在研发方面箍禾牌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部溯投,这在商用车企业里面比较少见汉堪。不管是先行的技术崩,还是技术传承方面都做了很多的研究舜,包括去年也推出了超级卡车搓忙襄,也是整合全球资源打造超级卡车攀。全面从安全涉呕箍、环保方面进行新一轮车辆的升级衫拔。   我觉得总体来说吧辅缆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业艇晌,是一个有着锐意进取脊、远大目标肖梁届,是一个愿意为客户赖嗓、为所有的股东临居、合作伙伴税擦铂、利益相关者带来更多的价值纫,也愿意为更多的卡车司机弓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活苇隘。谢谢!   李苗苗圣佰年:2016年一年有很多新品牌出现吩尘烩,也有很多刚诞生的品牌在努力堕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰倍、宝马赴卯。我就参加过场在北京的怀柔串,斯威汽车上市搞了一场大型的发布谢不弹。我当时心里就想斯威蛮有钱昂摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢泥杉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的渤?对于刚诞生的品牌凰籍森,品牌之路有没有塑造的路径铰放啼?你能不能简单地概述一下纪?   余波铺详幕:感谢红点汽车和李老师皆湃,各位媒体朋友和各位同行复蜗,作为SWM斯威汽车镁吓炬,可能很多人觉得很陌生许,可能没有听说过楔拓,我简单来介绍一下陆嚼倪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌沁厕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活屏,7月份品牌上市雷饥,8月份第一款车SWM斯威X7上市插坑缝。   今天让我来参加这个论坛墩,我们的心情很忐忑肪剔,我们是一个汽车行业的新兵绒纲袖,我们是抱着学习的态度来的箍翔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师乒杆,希望多给我们一些指教弄泪妨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢胎笺齐?我们认为这个品牌给用户的是两部分参歇虹,一个部分是产品的硬件诲揣,也就是物质的东西形。另外一个部分是精神层面的该。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV烙赴踏,第二是付诸了一些智能化龄腺趣、空间和外观舞泌,外观也就是在意大利建有一个设计中心浚茨虑,在外观上有意式的风范赊。   从软性来说雹,我们要付诸一些内涵何排甭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入摔控,通过植入意式生活的方式驹壤木,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受粹悉姬。同时我们也在倡导一些生活方式称玲骂,通过软性的文化来塑造溯,解决通过硬件和软件查诗妮,以及从物质和精神层面塑造品牌昆。   至于未来怎么走保放,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求泉。用户实际的需求和市场的需求撕诉劝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鸿芬,未来我们还是要跟着市场走醋耻掳。   李苗苗虹:我旁边坐的也算是媒体人咳叮颓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了肪搅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢涛唯何?因为主持人给我了一些问题难库,我个人认为不想问一些特大的问题椒啥避,就想问问这个问题派篱封。   付继仁匣鲁:谢谢李老师揉疾擂,这个问题还是挺好的钵蓬奖。刚才您在问的时候搞司菜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题沟床屉。   一点资讯是比较新型的资讯平台辆穗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点记,我们是做平台淑溃蛾,不仅自己生产内容聘搪饱,同时全网抓取内容捎某奴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容赦欢茫,再把有价值的内容分发给需要的用户稻高猎,完全是自动化憨、机器化的馁。我们怎么去帮助车企呢卞你谅?我分享一个数字菩墨。   在过去一年飞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的裳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拿肚,第二是移动互联网的平台甘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用割咀。很多的车企其实在做品牌的时候寿死,都会要求最终的效果洪。坦率讲腐藐,以我个人来讲这其实是两个事尼盲抢,因为品牌本身是非常感性的布酣壁,效果是完全用数据有结论的搐毫眷,就跟一个人去吃一样创,吃了四个馒头饱了腑吗叹,不能说只吃最后一个就饱了悸氓缝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量秋泻,现在我们有几个大的方向礁覆宪,第一是更技术化的跟车企进行合作蒂速桅。比如说从去年开始隙剑典,我们跟上汽通用进行PMP的合作晴八。客户自己建了一个数据库捅惦,就是把用户进行了一个分类嗣。然后我们每一个用户来到我们平台上沤落,他知道哪个用户对应了什么车型泡卵嗡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告壕,也就是把他们的流量经营得更加科学啦。   这个给到我们之后竞潜灰,又发展成了一个新的技术驱动猫霜施。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多芒仙拖,还是看汽车外观的细分多拢袭。这不仅可以推荐具体的车型档垦鸥,也可以把具体的创意自动化线,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果糜,这完全是技术化的匹配拟钉。   第二点舶颧苛,我们是一个内容平台晚汹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容樊,能帮助到车企做非趁迨ィ好的传播仆诧沧,有的时候这些内容并不能够被发现保。现在我们把广告当成一个引子怀,不是一个执行的结果挠爽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣孟,进而把下一步的行为做好借鹊。比如有一个产品是一触即发空年,用户点过客户的广告之后波剂,我会直接给他推送相关品牌的内容粕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起船,再去看有没有点这些内容缸,有没有评论琳、转发犯呕、收藏摄纺惋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为客崔啤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试盒蛾姓,把广告和内容进行打通税鹿。   第三点琅悉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景畅冈。这个场景是有时间驹、地理位置和非常多大量的内容和数据虱猜书,所以我们现在也在构建新的大数据的平台萝峦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的徘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理示,或者是去日本还是去韩国旅行淋。这些并不关系到最终的销量提升多少狸,但是可以了解消费者在关注什么虐焦倍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性悄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蜡乾,一方面要通过你的技术堕酪、数据实现更高效的转化棱泛,实现现在解决广告主的一些痛点弛借。同时要帮助广告主把服务做好囊烯皑,说句实在的都是服务用户麻狄,我们产品的用户也是车企的消费者台朴浅,怎么能够把这些用户服务好纷倾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值吓。   李苗苗纺:付总说得很好白懦,借此我也想说几句廉楞县。我看了一下渭版悔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人匹,也有一些厂家的朋友虽恐,我们每个人都是汽车人轻戎冉。   我在想颇群沧,得益于这个好的时代描,既然是说品牌肮冲凌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情雹肉,无论你这个媒体叫什么名字帅克熄,找没找到自己的定位廓街绷。无论你这个汽车是什么品牌貌班促,你的用户在哪里毁。过去几次会议主持上都说四个W癌懦筛,也就是我是谁笨崇、我的用户在哪里腥孙、我为用户在做什么桨、我还能为用户做什么赤。包括媒体也是一样哭,我是谁(什么媒体)污惫,我的读者在哪里恼铝估,我为读者写了什么样的东西獭,读者看不看爆,这是不是你的读者群要看的畔抗卞,最后是我还能够研究我的读者炒、研究我的客户垦睡、研究我的用户舶鲸衬,我还可以做什么犁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立孪,一人问一个问题就结束镀唤皖。   请问杨总股,刚刚说了这么多暑,就一句话圣,什么是品牌噶伶线?我们说了半天品牌蓝。   杨学良脖丰:我觉得品牌就是价值踢,消费者买你这个东西值不值紊屉弟,如果他觉得值了多凌,就认可了你的品牌嫂态卷。   许翔酮滤:我就按定位的理论垮辰,品牌实际上是一种品类的代表肆题,消费者是用品类来思考皑缅籍,用品牌来表达涸。   肖勇芬拣:因为我是做销售的嘲沁,我可能最直观的印象缕,我觉得品牌首先是一种价格嗡问苗、价值体系柬,同样的产品能够比别人卖得更贵沦,别人还愿意买我的烁琳。同样价格的时候夕乡,别人的产品卖不出去授,我的产品能卖出去坞撇,我觉得这就是品牌班阿。   第二思官,我觉得品牌是一种文化龚糠蹋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买农祁地,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势氯塘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候怀闺,但是我的文化能够吸引他诽,我觉得这也是品牌的一种表现巫囱阜。   陈思英刹丘蚊:品牌首先是无形资产聚吧隆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的即从。第二也应该是产品啤,可能是一个标记寒、标识绿示,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动谅,在人脑海中所有的记忆屉。   其实品牌的英文是来源于MARK衅拣,就是在没有货币的时代物物交换的时候椭扰守,在畜生身上有一个MARK咳房擎,Market就是营销祷鸿戈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀篮部。有一个比喻诬拟,品牌就好比像银行储蓄凄避,储得越多品牌价值就越高探。   余波韶层:我觉得品牌在直观来看就是商标凸岔尉,另外是产品死实林。真正给用户留下综合印象的是产品射、服务和文化的结合冷,以及对用户的印象及感受就是品牌谭醒。   付继仁限惦:我觉得品牌到现在这个阶段沉,也是一种共鸣涎,像营销1.0是以产品为中心乃呐,营销2.0是以消费者为中心伶谅疏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心皇,这三点都离不开品牌猴,但是代表了品牌不断的升华萎喊掳。同时品牌到今天来讲衬,不简简单单是一个口号竞鲤长、标签氏桓、LOGO拳,还是一个行为准则娄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台搂,还是每一家企业缸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务倡录竭,并且怎么样高效地执行和检测系。   从这些来讲年,如果我们想不清楚品牌是很难做好的狮,如果想清楚品牌一定能做好靡捐递,至少能够对我们服务的那些人做好很,那也就足够了聪露。   李苗苗胁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的两缚菊。关于品牌几天几夜也说不完鸽揉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌沤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蚂。   谢谢大家在座的聆听故,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳 版权作品桅副燎,未经环球网Huanqiu.com书面授权脸,严禁转载尼枢卤,违者将被追究法律责任镶劲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代芍,车市销量连破发展记录邯贤捅,这也是问题的时代僳,多元化洞、碎片化曙伐门,对整个行业提出了更高的要求窘匿伟。一切都在变爆犀,唯有不停思变方能随机应变吝。2月18日芦健,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕喇。行业内百余位思考者和变革引领者爬,与120余家媒体相聚一堂敬,在“变与革”的大会主题下惩昧,共商“品牌与营销之道”搅,把脉中国汽车2017爬衡畅。   东风标致总经理李海港窗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜纷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东桔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师稳陀楞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华栖、奇瑞汽车销售公司副总理范星锹俱驴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动梆。以下为发言实录登衰:   互动环节嘉宾合影   主持人藩剩赊:2016年是一个销量大年勃咸,更是一个营销大年诉甘钢。从二维码营销到VR营销徊,从下沉式营销到自主营销姑凳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球铃,广而告之悄悄地变成了城会玩孔酗嘶,车依然还是那个车踩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢卉韧? 第二场论坛的话题为残:中国车市新战国峨究,车企将如何做营销礁私?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇踩窍边:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鼓稿甩,现在重担在我身上盯艰孰,由我来主持第二场论坛妮欠,和各位老总探讨如何做营销保。   因为第一场是说的品牌富耿甲,品牌建设也是非常重要的一环汉健,我们现在就把品牌这一页翻过去德硕浇,就说一点营销其他方面冲顺,比如说跟市场挞赁、营销相关的一些事情槐。我们今天的这些营销人胃,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蓄激匆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群场苯赏,因为他是面对着全世界最大的销售市场隘文响。面对的是最高增速的市乘是膛丁,现在技术和产品快速迭代田,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拾埠癌,所以他们是非常幸运的慷热堂,十八般武艺怎么耍都行衰疯。   同时很多营销人也在自嘲骗,其实汽车营销是最苦逼的一群人邢客,因为我们面对的是世界上最全的品牌缺,我们面对的是最多企业的竞争惩,我们还面对的是最难以琢磨的搁漠、难以把握的政策环境和最善变的消费者凛侧池。   当然了我们这还不算最苦浦形句,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务放募,所以这样的一群人的所思所想巴赣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得磷兢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的莆京坦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开担。   汽车品牌最新的一个品牌定位谢哦灰,在座的应该就是汉腾了谈。请问汉腾汽车的副总歧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题年,您给我们简单总结一下矫把,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的雷?   于晓东仑顶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会统夯毯,让大家来了解汉腾汽车绷巢肉。汉腾汽车目前是全新的品牌懊弯窟,2013年11月份成立售,5月9号品牌发布宦胁,9月6号新车上市赖贺厘,第一款SUV产品汉腾X7默鼎剂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瘟箔,本着向同行和成功的标杆企业去学习尉珊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快娥涪。   2016年对于汉腾汽车总结来说戳韶,第一点是品牌发布铆耻,这是做市场的开端逼。   第二点是渠道嘲,对于新品牌是重中之重的工作铺岭,渠道顺利打开的局面捷椽曙,签约181家太你禄,正常运营150家车另烹,渠道作为做销售最根本的工作队偏,没有渠道箍、没有服务啥米水,消费者也无法触及和体验空习,对于一个新品牌这是一个开门红量齿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态傅潜滑。   第三点是在市场上步嘛,市场层面上重点资源向一线倾斜叭霞蚊,资源都花在提振经销商信心墨冈、帮助经销商达成销量上纯幕萌,因为作为一个民营企业勾,作为刚起步的企业蹈洛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线栖迸,支持了经销商的销量戒啸。在品牌和市场的方面檄虹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助旗善,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑淖。   刘小勇苫缕便:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蹿,汉腾除了自己营销的亮点之外室枢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的烫呕,或者对您的触动是比较大的措杜颂?   于晓东两认:做销售在产品力表达上碳藤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播唇规里、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嚼马较,在2016年都说是视频和直播的元年太盲蘑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试釜。包括产品试驾挑战的活动拭,也是和斗鱼做了直播的活动辛。在我看来在消费者了解产品上炯,可以随时随地海风底,而且是更加有渠道客观了解一款产品朽境。这对于做营销来说卜碧,既是机会爆鞠,也是挑战丘泼。   刘小勇橡巾:请问李海港先生吞抖赐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大乾赦,尤其是传播的环境势、传播的手段娶、传播的模式发生了翻天覆地的变化窟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢饺俊看?   李海港力:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法吨挞,在新技术墒校糙、新人群和新的竞争环境的驱动下聪掀红,媒体处于变革的时代鹊,原来的架构碎片化了撑胃,新的架构正在建立板钎氯,当下处于这样的时代垛。很多事情是这样的趋势榷煌沙,原有框架维持很多年弧,突然间环境变化之后碎掉了敖窃背,再重新建立新的架构诲,万事都是这样的道理盲摩。现在媒体环境是什么样呢担隶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)采凯。这样可以导致媒体的平台化练,另外是媒体人的职业化或个体化岭。   简单来讲七同鳞,我们以前是自己做东西氨割悲,自己在自己的商铺里去卖都茬天。现在不是了挟镶,现在可以自己做东西蜜涸屡,自己去租商铺酒,有的人专门提供商铺躬垒稗,有的人专门做东西碌判型。这样可以做专业化的组合荆伺廉,效率会更高垦捌松。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势撅,红姐以前是媒体人然叔据,现在有自己的传播平台涟,也借用了社会化的平台黔粮轿,把最好的内容输出稳纬龚,她做最专业的内容滴不木。我想平台也会用她的内容祈,未来的板结新的架构就是这样的牢洽。   在这个架构下作为厂家要适应嚏,东风标致已经做了这种尝试人劳惰,去年把我们的公关公司能力削弱拓,因为他们的稿子太硬了咕面,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人欢挽,从专业或从第三方的角度看待东风标致相,我想他们的稿子会写得非城遥好乒免惨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣踞椭,这是未来的趋势骏律旦。   刘小勇眯诡哄:我听到有一种观点宠供,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西插,我就抓住了更多的消费者勿继娇,更精准唇凯诬,我的销量就会增加壬钱锰。但是有一种观点认为碧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了郸恰?如果总消费需求没有增加洪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后礁蟹苔,是不是大家又打平了暴餐。就像一个剧场理论泥秽密,原来都坐着看戏东涟抨,后来都站着看戏了炬,其实看的戏是一样的娃稻宦。请问奇瑞的范总颅翘,您怎么看这些新的手段填漆俏、模式对销售营销的作用侧?   范星档兜脯:首先感谢红点汽车汹计骡、感谢红姐散惶,也感谢刘主编撩。实际上前面两位老总谈得也挺好详并,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惭牛舞。   说起营销弗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面通膛。但是从营销的最根本嘛得,还是回到对客户的理解护。我们最近几年对于整个汽车市撑搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整喷态,最核心的是我们看到了两点变化畴缝娥,一个是围绕客户端的消费升级枫抄搭,第二个是客户年轻化的变化扩。这两个核心特征的变化介,带来了所有客户需求的变化赴本步,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展星客厂。   应对市场的发展禽济端,我们称之为整个自主品牌的发展到沏,包括奇瑞自身的辅棋,前面十年在2010年之前整个市场增长非称⒔按#快羌诵,年均增长在40%左右的增速复,所以说基本上属于原始增长的阶段速乘俺。奇瑞从2012年古、2013年开始进行战略转型杏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段适,我们做的核心是提高整个产品的品质溃及筛,是我们整个战略转型的核心屑嘿诞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力洁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品篙即石、好的服务疯擒且。2016年我们已经进入到2.0阶段锨别,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品当,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可辩闭,整个2016年集团销量也突破了70万辆雾,增速达到28%漆较,国内市场超过了36万辆檀狸,也是过去五年来最高的一年抛。国际市场中芍,我们2016年实现了出口8.8万辆孪耙氏,也占到整个中国乘用车出口的1/3呜亢,也是连续14年中国出口第一的车企揭寄辜。   我觉得取得这些成绩描,销量数字是一个方面嗣携坊,更重要甲伞、更为看重的是结构的变化苹,第一是企业盈利水平的变化敢顺,为支撑企业未来的良性发展膏枪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务矛赤。第二是体现我们战略转型的成果斗门,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可尼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%景史。第三是客户结构的变化当,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%草先费。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升煌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%探栏锭,实际上我们更关注的是除了规模的变化搜韦,当然营销数字很重要舶另。数字背后更关心的是这些结构的变化拟,怎么产生这些结构的变化秘秆?从我们自身对新一代消费者的理解貌捣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验寞。   客户体验的三个方面我们一直在做荡锻,第一是产品体验羌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)赴圃嫩,行业平均大概在35%胯,奇瑞可以做到25%捶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台疙,今年还会陆续推出更多的平台醚壤缮。当然平台不简简单单是全新车型的概念春檬。   第二是品牌体验抨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵普皇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通世,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销畴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了匠佃,现在很多企业在做营销过程中视频检奈帽、直播方式应用是越来越多了恢敛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加焙屎。今天消费者接触信息的方式发生了变化寡枯惫。   第三是整个销售服务过程体验的升级饺棺柔,在2016年网络规牧挡罚和第三代形象店的升级籍,为了保证客户体验的一致性途,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装抵。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的慌、优质的蕾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验诲,这是我们正在做的瘁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解烁,谢谢!   刘小勇闷士暗:谢谢范总年丹冕,现在的汽车营销无论是从手段孪冠伸,还是从模式固袜,包括内涵都已经发生了非常大的变化络讹。我顺着这个话题再往下问一下叔,请问刘晓科总定庐寺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论末肋换、营销套路都脊,您觉得现在还适用吗骂悼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战胖?   刘晓科背:刚才范总闪箱郝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势杜,因为这里面在我们整体来看皮杉,其实我是一个新的营销人碎茎较,刚刚在这里两个星期新敌荷。我以前更多的经验还是做用户投彤请,去看用户的发展摊然。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播苇伙、网红草稍刊、娱乐化吝葱娄,甚至还有用户的碎片时间馈暮。但实际上反应了两个变化肉,第一是用户浏览的轨迹改变了瑞跨,以前在PC时代寂蛔焕,大家基于浏览器阅读冬帆。所谓浏览器的阅读棺,对于从一个网站跳到另外一个网站存刃洛,这个成本几乎为零傻剿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站身捶撩,只要在浏览器就好捆。PC时代斡,网址慈肥、网站静寐施、浏览器是值钱的枫壳。   对于移动互联网磺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下骏蹈韧,对于微信小程序也有很大的期待桓洽歇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观叛。最终来看盯阂极,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流锋倪。在这个主流的前提下脆凉猴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读馆师书。在这里出现了两个问题处捆茎,也就是时间的问题裳范。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蕉届粹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的芹。如果是比较泛一些的资讯或APP弘,如果中国互联网网民用MAU看耗涛,月度覆盖量几乎全部覆盖课。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU偷创,也会看到所有的用户都会阅读这些APP亩磋。但是什么会不一样梨啪?就是时间亩氦纲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲每,我也高度认同一个观点悔板,未来对用户时间的争夺是变得非常重要髓傻巳。在这一点来说灰汰,我们的营销不是去抓住用户啪鲍壬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户情潭咐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起巷剃。   基于这些理念的变化全拔聘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容骚,而现在发现专业内容看得比较少一点婆汾。专业内容对于用户的阅读谅核,可能是女性就不太爱看七噬,覆盖用户的时长就变短刨。什么东西会长呢鞍澜?从2016年日闯屯、2015年的情况来看夹蹲脓,我们发现基于娱乐营销的网综时间伺呜慧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大税惜,因为可以更好地去占据用户的时间抢恒。比如说我们投的一个网综节目躲滩,可以有2个小时以上的品牌露出时间蹬。   对于用户来说粳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起软,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要醒拖。无论是线上的吓囤美,还是线下的誊腑。   另外一点棚媳显,我们做了一个用户报告谢骸缮,会发现用户现在在看车的过程中枪泻,比如专业的导购沙狡,发现用户的时间蚀霞、决策变得越来越短歪腑,对于专业媒体用户来讲毒,用户平均决策时间是108天茅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天般,这52天对于内容的需求是很轻的侩商,包括频次是很轻的磷。从52天开始一直到97天敖,基本上是从几款车的比对到交付定金介入南,因为提车还需要一些时间孩扦己,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览刨蝗苯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要完采匡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接告疚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接阶首瓦。也导致现在的自媒体更火外内,因为大家更相信人沧,也就是网红的力量会逐渐发挥陵稀,包括IP的力量擒搁。   营销的变化是跟着人走的唬径,用户的体验封、用户的行为发生了变化酸,我们的营销一定要适应用户的改变汞摩。   刘小勇苟科雇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总将,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表靖泵。想问一个跟豪华车相关的问题穿刻告,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的氖仍橇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了笛靖蒙,从超过10万辆到两三万辆的都有挥啥祷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌奠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗钩?或者会发生变化吗棋晚潘?会发生变化的话揩,是什么样的主推力量来促使发生变化险?   王顺胜谐链晦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蹋,作为广汽讴歌这个豪华品牌涟鹿,去年4月份才成立了新的事业体制猜梢棘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市溪吹,10月22号四驱上市乒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布皑侵癸。   从去年一系列的举措谰跋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌紊客。像主持人刚才提到了伤膜,怎么样去改变格局赡抽孩?作为豪华品牌在中国尼,像ABB进入中国市场比较早鲸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上稼鳖,其实我们也做了很多思考麓匣挛,想跟大家分享一下棋。   第一圃善举,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早炔谈,也是十年左右的时间翁雾,也不短绿卫抛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间暮。作为这样一个品牌要找好自己的定位税,我觉得是特别重要的袒绥捌。我们不是说跟谁去竞争涩,而是在豪华市场找到适合自己的位置娟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措犁酸贩,包括在上海搞了大型的上市发布会松,在上海中心进行首秀链规榔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录案岸,这也是用来提升品牌的献协苛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV肋。这一系列都是来提升讴歌品牌的青并。   在后面的发展上糖庞,包括在2017年也做了很多的思考筏炽,就是如何在营销创新上做一些突破陶栋级。比如说植入了体验式营销屯,包括即将上线的体验店娶劫锚,可以跟移动互联和终端柔雄堕,包括一些PC端进行一些互动畅恫石。包括很快会引入管家式服务妊删,让用户真正能够感受到服务和体验卯。管家式服务是一对一的搁,能够让你感受到有针对性何,并且有温度地触摸到服务的形式滥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展薄铅断,我们在形式上也进行了一些创新效扯髓。   尤其在内容上面钉铜,我们以内容作为引擎李,创新作为驱动坊,作为后来者品牌登拓螺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置场村败。至于格局会不会变化会补,其实每天都在变化订敖柏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局饶镣嵌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升妹昆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌牟创,我相信之后会在变化当中不断求变埠侨。营销士、创新不但要传承好的东西隶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蛇,跟大家一起共享一下教咀。   讴歌作为新的豪华品牌堪瓣狮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌莲抗隆,希望在座的媒体以后多多关心开、多多支持捐,一定要让它取得成功纺弟,谢谢大家!   刘小勇现江横:接下来有请江淮汽车李总凌,咱们聊一个关于2017年的话题碳鼎,现在年底比劣尝、年初做营销的也是做足了功课厂,关于2017年市场的预判搐嚎。能不能把您做的功课分享一下驾闹殊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些并乳?   李建华叛寸:小勇这个题目“袭击”挺厉害手,营销这个事在台上讲睹矢佛,对于2017年的营销还真没有想得特别细屎。对于营销惧惋贿,以前讲欲文明其精神雾桂,先自野蛮其体魄挡,营销在中国还是跟认知相关臣俊疙,属于文明其精神发展之内的庞溯。营销在2017年来讲碗两蓉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运堡蔑,全球规模最大画话,还是保持增长奔疲厩,需求会很旺盛封息鞍,同时也面对着一群非常不确定的消费者膊判承,这些都是一些确定的因素贯镐薄。关于不确定的层,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi箍拷,这使很多事情产生了不确定性拐冻,也使推广方式产生了变化筷。在一个变动的世界里要想做好功课剔密,关键是有定力把握好不会变的东西脚片。   就江淮来讲阑策骡,2017年一方面会更加关注用户的需求杠动借。因为从做营销来讲惭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上栖。一是用户看到产品蕾瘟,如果产品很美好眠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫扛涝饺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入荷部。第二是当产品出来之后眷句奴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品屏,如何让消费者跟它产生很好的接触烈烤熟、接受它矗写脸,让你的营销做到有广度唯、深度和温度宝强感,这是营销人需要花功夫的地方难挛牢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量盟搞悼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车季兀好的保留和记录下来揽,强化终端的执行力醛。这是非常重要的坎,当消费者看到的车是处于被管理的状态抹,他就会有好的印象哺聊室。如果是管理失控的情况蹦,就会认为这不是好的产品仿廖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理完鳞潜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品毯,这个产品是不是他所需要的岛弛卵,能不能让他在过程中感受到认知和认同图托。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动危,现在已经不太需要你告诉我什么了脸签,往往会更注重你提供给我的事贡谢,是不是我真正参与过的童狮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV采鹤裙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论澳鸡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV贸发?可能现在需要一辆高颜值棉洞、大空间巷、强动力判、低能耗狄肠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来囱,所以2017年上半年会投放一款S7韭奸。前面的消费者参与了意见顽告透,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件阶钝膳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来逗奢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触帘欣,形成了共同创造的氛围咕。往往共同创造的东西殊票串,我觉得是消费者乐于接受的东西态。未来共同创造继棉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度本。   刘小勇此疾修:非常感谢李总茄。我觉得现在开论坛颅复篡,最难的是请嘉宾互长,但其实我感觉最难的不是请嘉宾盎躲艾,是嘉宾请来了之后不给时间说籍。今天这个恶人就让我来做了硕思荒,咱们就不说了勘库。   最后请每个人回答一个具体问题好逗鼓,刚才进门的时候有一个调查破袭坷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几携?我们从于总开始貉沽簿。   于晓东碍毕:我觉得2017年应该说挑战大匹态哭,期望更大摔摊,我更看好细分市乘!,因为我们也是做SUV的嘛徐,我们更看好SUV市场的持续增长盖撇。   刘小勇萄滤:全行业增速去年是13.6%垮赏辟、13.7%深哼炊。   于晓东眠每钡:我预测2017年是10%谴。   李海港梆翟经:8%问。   范星龟:我就说一个数屏架舵,虽然说一二月份看到环比有所下滑堕疲拇,但是看这个数实际上同比还是增长的诲。本质上今年不用担心发,我觉得还是在8%到10%之间鲤。另外最近看到1月份的数据出来了写难,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额牛残,这实际上是一个分水岭搞借,一个很大的变化憋聘拴。   李建华安:我觉得应该在5%到8%鲜,可能会接近GDP的增速筐磺哪。   王顺胜短鸽壕:我觉得整体会在8%到10%以上惰焚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上挖。   刘晓科母雌陡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点煤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%操,我觉得再加两个点是8.5%顺。   刘小勇守偷:你更准确了斥,到了小数点后了乓玖委。非常感谢各位老总的精彩分享廖斗慰。就像李建华李总说的蔚劳谁,咱们说到汽车营销人咯沪,媒体界有很多新词来形容嘉赖拟,像野蛮执行力或变态战斗力愧、狼性文化等等蚊村对。其实他们是一群非常善于思考的群体旅,他们的思想的深度决定了在行动的效果跑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在捶赖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈邯墙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙涕:李芳 版权作品奢褂,未经环球网Huanqiu.com书面授权绦权慑,严禁转载多等,违者将被追究法律责任琼里隘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日搔擎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行连。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导愁邦石,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体淌畦瘦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨席谐。以下是北汽集团党委书记让离、董事长徐和谊的主旨发言痹铰。   徐和谊肋笛烯:尊敬的何部长侈胜,尊敬的各位领导苫躲橡,汽车界的各位同仁嘉,还有我们媒体界的朋友们赡回蔡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂倪,探讨汽车行业的发展话题爱绢喜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年钠,这一年间我们先抑后扬叔都,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻荚牟谩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进身,最终以产销2800万辆虐蔽,同比增长13.65%的优异成绩圣畦圈,完成了一年的一个胜利的答卷森帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度峡,为不断探底寻求新方向的中国经济输沸,可以说去年我们再添新亮点绕亢。成绩固然令人欣慰露,然而先贤有言搬,一切过往皆为序章孺搞级。今天站在新年的起点上回望从前共盛同,我们发现深沉变革的暗流涌动雇,启迪未来的创新发展芦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思单。   亚马逊无人超市惊艳登程谑笔ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军人蜡甘,提振实体经济箭在弦上丹,消费升级引领我们全新的商业文化时代疏苯,技术瞳楔、商业模式捞、国家战略诚、市场结构结合在一起窖船,这种更替的演进污妨顶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点刑橇培,正释放出巨大的改革能量薄宪妈,正引领我们整个行业迈进全新的时代嵌浚沃。   一是技术模式在不断地创新怜屑叉,汽车行业转型正在进入落地期特。最近几年在互联网勺详燃、智能化价宪、共享经济等多方的洗礼之下喂垄搭,汽车行业正在同创新中被颠覆者彤,迅速地转变为创新转型的主动执行者诉胃伶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟虏吨邓,日系车企抱团开发人工智能技术救耐揣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域茸鲸,可以说剑指出行解决方案婪琅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横褂颗,在新技术蛊、新模式领域不断落子兜疤奔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期帕傲。   二是消费升级慌绞,品牌之战成为未来的新机遇缮。随着互联网思维的逐渐渗透连攀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念茎。情感价值拟鹤衰、消费文化拈、消费者价值观越来越得到重视怀染,网红营销恭翰碑、二次元营销谋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势痘仁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通踩,实现产品表达与消费者价值的同频共振辅摩慕。   另一方面教,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书狸媚访,为自己的人生价值代言捌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题砰餐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇诞。   三是提振实体经济冠悼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫春尉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一熬沧插,就是提振实体经济乏魄蹈。其关键在于制造业转型汉芜林,转型经济学的研究表明惜渐,制造业转型中产品技术固然重要刺试,但管理体系更加重要截。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化篱盎虽、网联化建设唬咀句,就越能发现在信息化建设这种大背景下喘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键禽寥。前几天我看到有文章提到息,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎穗烘。这样的提法虽然夸张痕掣焦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示缺阂耪,我想却是切中要害的第巨闯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地料那,随着提振实体经济逐步落实狭泄刊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键郎。   四是政策变动蓖俏,新能源规模化瑰扛侠、市场化成为未来的大方向览翘。2017年新的政策正在逐步地落地屑嘶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化愁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境滑捷,行业准入规则棘隙恐、动力电池规范条件等政策的制定疚警,从各个角度划定了新能源的市场边界婚。   另一方面脖欢,碳配额锰、双积分芭、新能源补贴退坡陌垛,无不要求新能源发展要还原市场化手段戳函档,聚焦核心竞争力土村胎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益耸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规顺浆踏。   纵观整体形式的发展莆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上骇陕胃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂并。数年之前鞋赣,面对互联网行业的冲击跑,我们以为我们只是需要一个互联网+贝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折颁讽绢,还承担着国家经济转型的重任识。我们不仅肩负着消费市场的升级期望讼柑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责峰。这样的多重任务莲姬,给了我们新的挑战赋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀投仁。   面对全新的形势隧晴蒂,面对前所未有的机遇与挑战红相奔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向勺。我们将锐意进鹊牙堋,大力地发展创新精神且,在汽车行业变革的大潮中勇担使命讼,在电动化墙、智能网联化丘、服务化便、国际化等方面加快发展步伐驴,不断推动新技术挠龟离、新模式的落地生根澈,不断地发展新能源汽车眷玩惭,还原城市绿色健康生活踩墓。不断承担经济转型任务壳此泉,推动传统制造业的升级犬忌戮。   面对未来斑赣簿,我们将在以下几个领域寻求突破檀诚创:   一是加速智能网联技术研发露,打造智能出行的生活方式涎嚼叮。2017年拉斯维加斯的CES展上擂观侗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略容窝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作力森。当然不只仅是和百度兄,还有其他的国际国内的公司覆槐。未来瞄准智能驾驶篡夺斡、智能互联坛豹、智能座舱等内容尾寒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系话烯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具妻。   二是加快新能源汽车产业化伴边,践行绿色环保发展目标弥挥。在新能源方面祟暴苍,北汽秉持环逼纱扛靠大家的理念仆,不仅造优质的新能源汽车产品散,更要造消费者愿意购买的新能源产品掸加。尤其是在补贴退坡溶遣、行业回归市场的大背景下即弹,北汽集团聚焦资源累筷吵、聚焦技术瓦、聚焦产品彪办侮、聚焦市沉⒖摹,四位一体严密把关整个新能源产业链就,为消费者提供既有颜值祷馁、又有内涵的可靠产品弓马。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念榔独埃,共同守护美丽家园冯光轰。   三是加速国际化资源整合粪维,实现中国品牌的全球化屏闹鹤。2016年烂寝眉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地娠港镶,实现了北汽国际化屎毖逝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破搏。配合国内的合资品牌纹茨愧,服务于全球布局研发基地酿,北汽全球范围的资源整合碘溃很,已经进入了研发悉、生产贬、销售确痢奠、金融爽翔、人才和品牌全方位互动的良性循环始蹦。   面向“十三五”萌釜,北汽将继续深化拓展东南亚回必泡、北非涩、中南美讣、东欧等重点市场的产业布局簧,使中国品牌的影响力遍布全世界深独。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级芳。   四是坚持服务化方面肥畦篮,推动制造企业转型升级乓憾费。服务化既是国家经济转型的方向陋魔让,也是北汽自己产业升级的主要目标汞牡。多年来我们在金融美安、产业投资方、后市场咖庞、出行服务等领域多点布局碱羚猎,随着时代向智能网联方向的发展嗣墓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环坪。构成从业务到管理体制呢,再到基础设施的科学发展体系故邦,不仅提高了资源的利用效率讳嗅罕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化录凉猫。   各位领导秦峦,各位同仁癸,媒体界朋友们弘袱,闻鸡且起舞染净,风好正扬帆群丘,新的一年已经到来涵,新时代也正在开启机遇的大门海奉,让我们携手共进侠氛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年剔,长城汽车累计销量达107.45万辆罐诵吻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没劣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷巾棘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军韶,其中哈弗H6占比超6成铆辛官,达到了58.07万辆挎鹤,同比增长55.58%谅讲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻细,2017年2月19日杠忌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动湘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年额,我国汽车市场销量首次突破100万辆档粟拾,高速发展25年后的今日快坡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度岸惭蔽。中国自主品牌已突破百万辆逼,那么能否乘胜追击逾越200万盯坪、300万的销量目标贯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能窘链扮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中苏课,用他的话来说类莎,“这是很了不起的一点童棚筐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件觅磨恍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面帮窟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心容耸睦,从另一个角度来讲毕捻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来攻摆度。   安全侮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功士适尺,分析其中最重要的因素瓜提冷,魏建军表示菠戚围,回到20年前吻馁藏,受到成本和技术等方面因素的影响焕事,自主品牌造车很难把“安全”放到首位搓唯。而当今时代私狙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标恐,其比重也在日趋增高翁沸坏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了唯。他还透露拍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元陕姑,打造全球化的研发体系础辱闪,在主涉疏烯、被动安全技术繁魂楞、智能互联庇嚏农、自动驾驶等方面借囱,形成领先优势奈沮把。   说到自动驾驶技术心,放眼全球汽车行业交红,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重默坝怖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命活矗柯。哈弗将采用北美掀、印度图懂肛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统痹汐棋,据他透露汞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准孪胃贾,目前正在进行路试躲,有望在2020年后投产蕊。“我们的最终目标狡家窗,是推出完全无人驾驶的化盾虑、最安全的 SUV 廓添。” 魏建军说到拭鲸疮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标盘土磊,魏建军说到床煎,2020年螺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军皋讥。对此但,哈弗规划了四十余款新产品码捌矫,覆盖全部的SUV细分市场赔。到了2020年糙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标红妊,在规模上超过吉普扇、路虎抵泄赫,成为全球最大的专业SUV品牌唬枫呻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆棱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拱门,魏建军回应道谷蕾淌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面淑,一方面要靠产品快速地更新迭代琼,另一方面则是丰富多样的产品规划涎处,这其中就包括新能源方面的建设没号。据悉醛暗疤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型冠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线田,多点开花的同时又带给消费者更多的选择署。除此之外脚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘廊辽蕖,目前正加速推进全球化商业的发展椽手入,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标滴。   2016年虾协喇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展肋内努,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑颂萍:WEY登场之后哈弗应如何定位勉殴氯?魏建军在现场表示垃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化另镐。相反匈赁钒,哈弗将全面发力15 万以下市扯妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场宦珊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针筷旅,而“聚焦”就是集中资源亢扯桨,打造产品和服务的差异化优势耻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”里顿档。先做强凭铺碴、再做大蟹巴窝,这正是哈弗理念的核心所在辣。在盛典现巢婧谏铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一暖娥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语爬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鼎欺寐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍码,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念秸痕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队寝咸。据了解皇统希,长城经常组织经销商团队去日本考察评,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念吩。这正与长城的发展观念高度一致俯。魏建军透露坷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”既讳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝头,经销商们也未曾有过动也,这正是“稳固”所体现的重要一点彼。   长城汽车总裁王凤英表示咐锚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系疙池卫。 她认为惶算挽,良好的厂商关系是相互作用的储,只有让经销商满意次弹搏,经销商才能够让消费者满意漆合,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中寡栓媳,这是层层递进的作用效果裙羌吩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因垄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拘富,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么咆体殊?哈弗给出了自己的答案挞枪:200万的目标即可上路寐橇冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略粉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蛙糯驶,在新能源汽车补贴退坡后杰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元履豪联,这个数额占车辆销售价格的40%蓬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响窜夏惫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续股?未来瓜态彼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇稳?2月8日下午抠火窘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示木尚,2016年粪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列桨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一贺访,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势私溶窗。随着核心技术差距的缩邪浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强贺。但是南党褥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内肪,巩固和扩大这种优势耍,还需要政策岛竭、制度和市场三方合力滥撂枪,打造可持续的市场化发展韶皑卑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布爸蛇,但是从已知的美国酞谩商、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看昏冉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置畔蹈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%伞协。同时首,公共类充电桩接近15万个的发展规模灯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家沥。   “走在世界前列比,不仅是体量和发展速度位居世界第一冒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一突炭虑。”许艳华表示讲沮,经过近几年的积累把,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证推、制造和营销的体系能力崔偿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变卢烤,产业链基本完善搓歧。整车耗闲、动力电池步、驱动电机系统性能大幅提升搭珐,市场主流车型的动力性湾、续驶里程取、能效佰、可靠性红怯苏、舒适性明显改善祭炽下,整车嫩线、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展粹剔,新能源汽车市场覆盖率提升信盎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国玖疤是,占世界市场比重约为50%浅。按照已知的企业规划靛角,在乘用车领域迁,2017年我国将有73款车型推出妓蹭淮,进一步满足市场需求泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时隘从擒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步坞画扣,整车单位公里行驶成本也在下降县非踏。“20%的成本下降缺保底,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价狸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升镐。”许艳华对《中国汽车报》表示聪毖,在规模扩大成本下降的同时下,市场竞争下之下得,企业会做出有利于市场发展的选择朵扫,也因此科,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右怯非惦。   许艳华判断闻,2017年龚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鲜,预计占比会突破70%梳烽幢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高篮核,充电基础设施也将继续保持快速增长陀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系祷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列香肩阜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确幌弓,在此框架内巧荒,到2020年酞疽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展陪钳。但是补贴退坡后怎么办吹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动微讣缉。”许艳华认为创急怠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移匡显枚,让新能源汽车使用成本进一步降低每篙,才能保证其持续良性发展晚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件氢唐。目前咕,无论是整车拴侩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确查刮,剩下的就是政策实施好的问题瓣墩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来肛。”许艳华强调咆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系敲聘,2020年到2025年是重要的过渡期柔硼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势疗缅免。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用爬,这方面我国也走在世界前列素辫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》锈薪垂,进一步落实国家新能源汽车发展战略嗓皑,保障车辆和使用安全遁性。   不过妊轮疲,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议浚城常。针对《暂行办法》羚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%册甩、10%和12%的比例碳杜,调整为5%咯投、8%心集就、12%的比例晒,并允许2018年少耪、2019年负积分可延迟一年抵偿嗓。同时歪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定落,否则会使新能源汽车市场化进程减慢偷,丧失中国已形成的比较优势炮湃桃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用袍革媚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台戌坏,以便企业开发和商业计划的制定商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦皑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时艾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景去。犹记得2015年7月侯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车习轮,并对这些汽车的车载软件进行升级掇拓昏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火础翟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鹤、转向系统以及车载系统肝乔麓。    如今何堂坪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置牢卉浓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案颊,如果没有行业安全标准来做规范逞超,或将引发不可想象的严重后果炮。在我国暇鸡,作为国家网络安全的重要组成部分奥榷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫盼。《中国汽车报》记者日前获悉匿,《车联网网络安全白皮书》美饲敬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布忌奶是。在发布之前洼交,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖宪磁,他告诉记者擅,车联网网络安全即将拥有“指南针”精呜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》精:《白皮书》涡耸、《细则》出台的大背景是什么惯奢?    庞春霖饰:在节能环保锤、安全舒适肋呢,以及车联网既艇、自动驾驶糙、智能交通等方面要素的推动下匈示德,汽车正在迅速IT化春耸娠、智能化皑氰。与传统汽车相比请凳,智能网联汽车在节能减排宋、安全舒适方面具有前所未有的优势嚏媚,符合汽车工业停妇、交通出行方面的发展趋势蝗酞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战撩。在互联互通的背景下乡辟捕,没有网络安全充分保障的情况下函,智能网联汽车带来的可能就是灾难啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瘫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》竭绍褐,明确要求网络运营者(车厂糙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务淮,应当依照法律枷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求实,采取技术措施和其他必要措施铅雀,保障网络安全痉、稳定运行秆,有效应对网络安全事件停懈判,防范网络违法犯罪活动犯谩扦,维护网络数据的完整性吹、保密性和可用性吐捻。网络相关行业组织按照章程方废,加强行业自律藐,制定网络安全行为规范培摹,指导会员加强网络安全保护但熄还,提高网络安全保护水平睛鲸,促进行业健康发展佛慈。”该法2017年6月1日起施行圈。    2016年10月23日耪,在前期工作基础上乖弯倦,在工业和信息化部等部门指导和支持下兼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作胃汰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上算溉,2016年底横埃,以电子科技大学为主任委员廖缕酮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)刻淀、中国信息通信研究院椒、国家互联网应急中心剧矗拔、中国联通鬼同、中国电科第30所匡、奇虎360侣摊醋、博世为副主任委员嗓抢巧,联合国内外70多家整车靛备、芯片钾绅挫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称房褥驳:车联网络安全委员会)正式成立巩琶股。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求铅,在工业和信息化部顿滴诬、国家密码管理局卫、国家网信办等部门指导谋吗、支持下床巳,车联网络安全委员会于2016年底组织很帝、协调产业资源骗妹哥,以我国自主和在华骨干外资车企囱高、终端和零部件厂商为调研对象贸停,先后完成华南冈克肪、华东绰、华北面、东北耐柑雹、西南地区调研工作练荷敌,充分了解了车联网网络和信息安全政策美商珐、法规灿遁剖、标准氖、产品灿、应用等方面的实际情况与现实需求按。并组织与协调联盟内外资源奥镶,开展了车联网网络与信息安全相关政策免、法规岁唇翟、标准的研究糠伙,形成《白皮书》纽祁赡、《细则》胸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布湍沟趴。    《中国汽车报》蝎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖客琼水:随着车联网发展滇矾惨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件擞筒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规猎焦摩、技术标准忿、产品及服务体系的支持兽献颈。从调研情况看骄犁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战椒低泊,缺乏可靠和一致性的基础工作欧沉,因此需要我们及早采取措施挪身含,完成网络安全方面的顶层设计工作推屑,从政策菇、规划蓝嵌、标准蔼阑、技术贡把鳞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用饲胖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤目智稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状肩,为车联网网络安全的后续发展提供建议喀典囤,推动车联网网络安全产业的快速发展甸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》畦凸徐,从企业糖罢曙、用户晤、政府需求出发牡哀司,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瓤,结合车联网的行业特点和技术属性勤黎迫,立足当前现实和未来发展趋势裸师精,提出摄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系般、指标和建议看蕉码,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南莆惯,提升网络安全防护能力掂描冯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施令。    《中国汽车报》夏踞退:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定缆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准慕啪掂,对现有车辆和新车产生怎样的影响恃?有没有实施的时间节点蓉插禄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高宪巴?    庞春霖称季妙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南虽辨,并不涉及强制性标准和法规店杀秃。同时通过产业宣传沃俏、贯彻和使用厂,不断发现新的需求和不足奇,并加以完善搜添。但由于网络安全形势的复杂性绒怯疆,以及车辆作为一种重要的交通工具探狈,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台袒。    两项文件本身就是在调研基础上娄脖剂,听取产业单位需求而形成的协,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶箔怂苫,减少大家的迷惑和疑虑胚寇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动概,切身维护好产业和用户的根本权益杭杜嗣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品兢眷,当然会有成本在里面露杭。不过从发展的角度来看镶轨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样哪,属于必备的系统劝书鹿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品溶。同时官眠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点饶栖,也会赢得更多消费者的信赖铂呛。    《中国汽车报》改颈勒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动绣疮?自主赦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一滑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战亮?    庞春霖睫怕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作憨,其中一些关键技术和产品蔫豹侥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试倾次悸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样天。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分乌,那么就像现在车辆的保险杠仇纬赋、安全带疤、气囊段春泰、ADAS等等常规安全产品一样蹦拼,无论自主还是进口车辆便,应该都是一致和统一的要求拨抠,并可以采取现在车辆型号核准等方式亩浅冬,推动车联网网络安全产品的安装襄现、测试匹葡矩、使用灸、维护和服务怜厩滥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多贸,首先是人们的意识问题斯陌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意恒,但对于车联网网络安全却毫不在意碍席。要知道订,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单停噶钡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂迹、多变咳酱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片尉豁谷、软件等基础技术桑肠,对于自主车联网网络安全产品而言寸搏疙,投入比较大但腺、周期比较长檀、效益回收比较漫长履,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长丁遂,从整车企业镐费,到零部件哨、软件廊叔掏、芯片供应商翁偿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系骋限借、人才队伍胳、产品体系雾塑匡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系膜,也非结构化的治理模式寞,需要新型的伦理胖穗、法律和技术法规给予支持茧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界教彻昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛阜:李芳" "   1月18日口,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会驰藤。引人注目的是髓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起肮晃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”回读夯。EC180之所以有如此低的价格笆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴醇嗽佛。在补贴退坡的背景下洞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势碌仟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业昧老,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拍枷房?在发布会后赁体,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访沁剧础,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义晒绢罢,以及2017年的经营策略与规划患惫。   《中国汽车报》挂霉空: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义脖豹?   郑刚拨伺旦: 北汽新能源有两大类产品平台鲸笑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品会抚溅,包括EV匆息病、EU去淖、EX伴贸、EH四个系列伦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品亩。在开发之初怪绩,我们就对其有一个精准的定位与期待尽。   北汽新能源在两年前预计到汕鞋但,新能源汽车的3.0时代即将到来钉坛埠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格币。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入多咕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车楞会多。   目前髓席,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握把炮滦,这没有错遁暗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术星,并没有推向市场的现象计。我认为老,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合堕苫菩,也没有认清正确的发展方向白岛。   因此端妙抨,在两年前开发全新平台之初舅侗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车撩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路潦闻,这种做法目前看来是成功的材。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能椿、造型彩屏、特点以及价格之后偷,大多数人对其给予了极高的赞誉盼钩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号戏涩郴。   在成本控制方面档物对,我们认为还有压缩的余地考厩,通过不断地挖潜降低成本篇,我们认为可以让更多的人开上这款车兔,不过这需要一个发展过程筒古。随着销量和产能达到一定规穆邪靠唬后罚检,我们会进一步整合资源婪懂嘛、降低成本型,提供给用户性价比更高的电动汽车萌录。因此吨,就目前来说黔函礁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力膳汝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力倾发秸。   《中国汽车报》惭妊稿: 面对补贴退坡辞率遣,EC180为何还能采取目前的低价策略曙镣?北汽新能源有怎样的发展战略甜?   郑刚底挪: 从当前产业政策来看慌撅,全国各地的补贴额度不同碌蛔,流程不同界币,这都带来了公司内部成本摊销的问题片,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难菩锚祁。为此顽亢,北汽新能源成立了卫蓝基金瓤陛行,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴牵碘深。这需要企业拥有一定的资金储备姜溺。只要差异化的地方补贴还存在污,卫蓝基金的使命就不会结束矫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产殊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会侠。只要发展的规划清晰鸡,我们有能力也有信心做下去傻久碑。因此乳,我认为当整个市场达到一定规氖悖后叙,企业才能做大做强撕曙猜。在我看来腺肥娇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的雌,而不去考虑社会责任惹罗陵。只有兼顾了二者版武,才能获得发展与壮大晒惠赂。   就北汽新能源而言朔,如果年产销量达不到10万享,那么就没有持续发展的能力惟熬。因此爬龄坤,我们公司定下17万辆的年度目标昆幂,并将在4年之后达到50万辆逝禽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点律伍。谁先占领制高点漠填泞,谁就有效益理丸典。新能源汽车市场的成本杀手哀闲霜,也将是市场杀手篱泡瑟。   在竞争过程中舌尚叙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手巨,而是以传统燃油汽车为对手安。因为它代表了污染身双,势必要被市场所淘汰墓。   《中国汽车报》闺: 新造车企业的强势介入稻鸥滦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疵郸?   郑刚潭悄誓: 与跨界企业造车相比灭芳,我们的优势正是他们的劣势丁撼落。依托北汽集团呢斑,北汽新能源有着很丰富赂实、庞大的制造资源尚腐峰,有巨大的产业链规模优势醒烷吮。在互联网体验方面弘,我们确实面临一些挑战绞蹈行,但我们在造车工艺客梯、供应链与流程方面有着更强的积累何都蔡。   在我看来备,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蚂哎徘,这些可以相互转化涟竞。我在发布会上再三强调酷率,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业耻陶,而不是新能源汽车厂商档。如何能够最大化地提升电动汽车性能仙律,创造差异化的用户体验和品牌价值尺翔攀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向粱拼坞。   目前煞颓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类弗其:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户恼。在这三类潜在的用户中潘理,我们的发展空间都非常大疗。   对于新造车企业而言常,他们确实会面临诸多的挑战魄贩特。我们在发展过程中遇到的挫折紊悸,恐怕他们也得挨个体会到丸捂,但这是一个正常的发展轨迹诉。因此溶筹敬,我认为这是一个跨界融合的时代赐呵孺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制稠,将思维与资源彼此借鉴瘦,从而为用户打造更好的新能源汽车泪矫腐。   《中国汽车报》形蓟: 北汽新能源目前的两条产品线肯粳高:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里怖此?   郑刚落: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线晤唱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线辱畴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异甘。相对而言邯谷谢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友碧、邻居扭、亲戚络孝搅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比泼溅啪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人疲违,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征模。因此在性能层面惊昆蚕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化授论懂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能受。   在智能化方面摆倒府,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用入苍。例如ARCFOX将会在社交姥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性强,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点崩。相对而言慑簇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高贿上,智能化水平也将上一个台阶地敬。未来拣捣李,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现盲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后磷帅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上措疵。   《中国汽车报》徽愁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何播驼卸,公司将如何利用这笔资金憨?   郑刚腹涟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布掠赖吨,将实施不少于80亿元人民币的融资百,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平铜捕姐。无论是电动化还是智能化返累,我们都会在研发上投入大量的资金俏缄。目前豹,北汽新能源的研发投入主要在两方面士辱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究萝块。   我们希望引入来自产业链的投资方何套疥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展们寿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后杜撂棚,智能化成为卖点擦年。   目前司,北汽新能源拥有了三个生产基地倍,现阶段产能还有限稳认,每年只有20万辆的产能廓长嘘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地桔鸥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源先,从而可以更好地降低成本苔泄半,提升效率双莽千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员堤厩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天邓借,大众汽车集团管理董事会成员莆惋凡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满水式漓。1月14日动,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员屁芦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日窃,他在长春见证了《一汽力廓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午夹响斗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室理毋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嗜降怂。    新能源汽车版坪蕊,重中之重    尽管行程密集浚巴糙,但海兹曼依旧神采奕奕其。他有理由高兴霸,要知道庇乘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众然,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车咆珊,比上一年增长12.2%寸袖蕊。即便如此渭,海兹曼在专访开始时熬损,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”甭蔫补。那么大众还关注什么剑抹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车充攘拾。“到2020年庐孟茹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年菜挎,目标为150万辆火毫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城牍恕;同时京难,大众在中国的新能源汽车路线促父,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嗽脆惦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说砷,40万辆及150万辆的目标中涕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当骡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蔼骆匹,海兹曼称涂玫屁,这要由市场及车主来决定徐晦。此外蛾怀,进口新能源车虽然是个“小头”溪,但会涉及更多细分市车└辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择篙陵。    奥迪与一汽合作森逃,加强再加强    就在1月16日傍晚精铝森,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽凯帮、奥迪十年商业计划》挡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转倒。海兹曼见证了这一协定的签署赋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嚷:“这是一个战略性规划笔划,不仅为奥迪母溃隙,为大众卡帅,也为一汽明确了发展目标方。三方达成了共识跋郴吗,而这一共识不仅在传统燃油车方面浅练,更是在新能源汽车和移动出行方面膏模。”据悉渴,双方将针对21个核心领域开展深度合作床。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线坪蛊诫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场坡皮。其中峭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点桃守坍。同时滴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上呜雾勃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作桓扑蔑,包括别:智能互联肪褐、移动出行库赶啦、联合数字化项目郝氢、金融服务合作等众多核心业务领域超旱。    同时檬低板,为了更有力地支撑未来合作事业的发展喘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力阿川,在提高一汽-大众的研发及新能源能力形,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作如兰从。    “对于奥迪和一汽来说帮,总的框架已经搭起来了歪曙懊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’睡。”海兹曼笑着说鳖微。    上汽奥迪扮掳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作兢湿凸,记者自然不会错过追问的机会你。    海兹曼进一步透露儡遍累,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系靖,但当前的重点拓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作究捂裸,形成长期的更有建设性的伙伴关系肥。“除了十年商业计划的内容之外匿郡,我们同时也更加重视解决经销商的问题瓮,更加重视经销商的权益鹤讽蹭。我们要更加积极地回应经销商的诉求拌庙呕,解决他们的盈利问题叙蟹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”歌珐簿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嘿?在记者的追问下挝瓦攫,海兹曼称窃编,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进晦档,并且经销商的问题解决之后搜顽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”泊鼓。    至于具体时间表具访,海兹曼透露鼎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行犬唱岭,最早要到2018年开始汕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心琶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任醋,各位朋友等汰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛痕境穗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断宫。   题目是“坚定信心惰,持续推动中国新能源汽车持续发展”漠疥。汽车的电动化是大势所趋盖炼敦,体制优势是推动发展的根本谷同,然后就是坚定信心拈顿郴。特别这几年新能源汽车发展很快为,产品的成熟度临赦、政策的全面性瘸、系统性耙票套,老百姓的认可敛,这些是电动车漓、电动化大势所趋誓假毛。大家可以看看需,我们今年2016年差不多是50多万台故,占到全球67%弧。从增长趋势也可以看到僳,从2011年棱嫂肥、2012年新哩倾、2013年堕、2014年颁人,特别是2014年逻悍、2015年翰锰,包括不平凡的2016年惧堆,虽然有各种曲折化嘶瘁,但还是获得了很高的增长剧,大概有50%吮书,全球占比差不多有60%多街稿。   我想讲几个理解和发现卵竿累。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了比锋肉,做的非常彻底嚷。我们可以翻看一下2016年的数据丘,2016年中国公交大巴董,不包括旅游大巴核栏份,总销量大概在10万台左右祭武闷,但是我们纯电大巴差不多7万台叉玩,插电式混合动力是1.7万台目蝗萝,加起来大概是87%亭,占总的销量接近90%戈骏,这么高的份额航,我觉得差不多就在3年左右发生的盎爽撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去池,到2018年渐,我们认为在公交这个领域里面爸,燃油车会进入死亡扁闪。很有趣的是2018年禾眷,如果你要在欧洲或者在日本蜡,欧洲粳、日本一些主流的燃油大巴的制造商舞捻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来慌,或者刚刚接近路试呐痹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化冉。从这个感知可以看出躲,中国背后的推手是什么渡恨娶,为什么这么快纳,无论从技术哼、从市场份沟、从体制涵澈缔。因此我觉得膛花凯,体制的推动是推手彼很辞,因为公交很容易充电碳铰锚,固定路线吼拷,固定区间计琉莫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的骚,大部分属于国有体制瓜感隘,政府有很大的话语权吻川,公交的排放巨大次,一台公交补贴很高冻屏嗓,但它排放更高屏岁稼。一台公交我们算了算柿猎污,早上5点上路扩,到晚上差不多10点下路矾背茧,一天工作18个小时稼贯倪,相当于30-35台私家车的排放陛。因此连害,我们四部委在推动产业政策里面聪母,花了巨资在推动这个产业粹珊勉,但节能减排的效果是最明显的尝潞,而且在全球保持领先度也是最突出的辛。   比如像深圳宋吐霉,2015年痕摩刃、2016年离昂挞,大概2017年上半年踏,就实现1.5万台公交全面的电动化惹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲砷贪。而且这个产品甘、这个领域我相信还能保持持续的领先镀末,和乘用车才添佰、商用车比贫唤,和一般的卡车比帘霞,我觉得在大巴这个领域里面瘦紊,我们中国无论从技术分、从供应链蓉痴、从规模挺还、从市场地位眉泵该,还是很牢靠的喇世残。出租车可能是下一个领域绊,我们相信在未来3年里面街饰诲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道犊囱。   优秀的体制助推鞍,产业快速发展辛纷俗。即使2016年不平凡的一年里面讣椽口,国家有很多政策融傻耽,像国务院2月24日政策常务会议窝,政府公共采购配额晚罚,7月6日马凯在西安有一个专题会滴,包括到10月18日克强总理国务院常务会俏,原则上不核准传统燃油车垂卡违,加上之前一整套的体系姑修。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鞭吐、最系统的政策体系辆,包括今天我们的百人会这么一个平台亢,在国外是不可思议的仟茄白,但是在中国就发生了我,我想清泰主任亲自组织肋誓垄,这种特殊的身份把大家聚集在一起醚扮卤,而且今年的规模更大环,明年可能还会更大你呵淋,这些体制推动中国新能源的高速成长截捍。   从税收喷函、推广配套售祥、长效核查系舒、推广管理等都在推动慈孝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模貌,刚才欧阳老师也提了燃膜,很全面浓,从上游的IC制造陵、正极手、负极屋戮篮、电解也隔膜藉颁古、各种资源九、配套堑,中游的电池沉辅、电控概、电机憾星矢,下游的整车怒黎辰,包括售后服务枷烦,全系统的献钢孰、全规模的仓。国外也是迎来了发展的热潮短砍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售玖幌辈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%艰畔看,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入沤。   坚定信心骡茎,持续推动新能源汽车的健康发展壬席。其实我们在业内也在把这个脉穗杭,2015年1%是一个拐点幻恭斯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台古帕,相当于当年差不多10%的市场份额萄污,2025要达到20%的份额顿卜,当年要做到差不多400万台酸黔,才能达到目标病婆。因此我觉得示沤,2020年10%还是有一些挑战别讳鸥。我认为到2025年保,如果电池做到每瓦时1元钱以内拧换,按照同等配置的汽车识,成本按照同口径的品牌貌、同口径的配置算晶凄铅,大概比传统车还贵20%-30%雀,这时候国家财政一旦退出去以后晃疲,必须有相应的措施来进行补充客。我相信第一穆逛,购置税的减免谭,一定要延到2025谋趴,甚至于到2030玫镶核,这是一个10%的政策支持嘎咳断,这点非常非常重要卿彪。第二蛋怕虎,消费税僻嫩碱,特别是对插电式混合动力车荷肖,消费税有2%剁、5%-9%冻裸,如果在国家财政资金退出以后乳,如果这个要有一个减免的话堑,这里加起来差不多接近15%-20%手少井,这样把30%缩小2/3浮其,国家政策就扶上马宠醋迸、送一程剔靠,才能够让新能源车更健康梳巨。   齐心协力磺究唇,2017纪,撸起袖子筒策,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜吠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地玛,万象更新箩酸腻,这是中国新能源汽车的春天呜鞠。从2014年的小荷初露倘扳,到2015年的急剧拉升钙,再到2016年的高位放量嫂摧骑,可以说经过三年的蓄势枷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化捷阂良。牛市的格局基本确定老纫欧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标谷灿翰,“十三五”灯散、“十四五”和“十五五”期间踩矮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嘿先健、30%和33%吠碑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代道阂川,继本世纪初的“黄金十年”之后唬,下一个风口即将到来厂。   毫无疑问怖熊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇牵蛋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役脓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化侨,值得关注授破蒲。我们总结了一下这些变化穆潘窖,有三个方面的特点蚀溯勉:   一是市场的形态改变了班桓。   从导入期迈向快速成长期矩慕妓,刚才欧阳教授称之为成长期哀,我们在前面加了“快速”两个字护栏洛,有待商榷屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府甲剔懊,成为消费主体匠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙酷吉,新能源汽车从政府的示范运营起步故谎底,不断地向私人购车靠拢蛙棋膛,临界点已经到来!有统计表明唱官垛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%港韧慈,预计今年将进一步提升到70%左右劲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代虾薄,要在竞争中胜出屠特脖,就必须以客户为中心江,以市场为导向腊落,树匠心缔,出精品检赌垃。   二是竞争的主体增加了簿纱埃。   从少数先行者的竞争轨搓充,演变为全员竞争某,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手犀碌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划思,包括这些国际大牌碾,比如说戴姆勒聘匡、大众等等跨国品牌送阑,通过合资强化了在中国的业务布局土联为。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点勺。有统计表明惠白害,从2015年开始谦矛,全国新能源整车的投资项目超过30个抠莆,总金额超过了1000亿元透爱采,总产能超过了300万辆被谋岗。当这些产能陆续释放贫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代诗。到那个时候箩潜,竞争将回归本源念萝送,那就是技术盘边绵、产品和服务穆。   三是行业政策转向镰瓣然。   从扶持补贴过渡到监管引导乌拿曙,政策驱动弱化暗仕、创新驱动凸显柬备。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整村,产业政策呈现出四大趋势谐驳:   第一搔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境癌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二闹季掣,通过准入腾镰号、销售尽、使用环节的标准发布匹,提高行业的门槛弊内,净化市场环境;第三稠污,通过补贴退坡和私人充电桩的破局细陕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度艰耪,让市场发挥主导作用;第四瞬,通过电池目录和技术路线图的发布赏衅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累挂涩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资立、以市场换技术”的这种所谓的“老路”急帽。   本世纪的前十年唯,可以说汽油车高速增长帽签莽,成就了中国汽车产业的由小到大必。接下来的这十五年臣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强峭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”溃舒,克强总理也讲趟,“发展新能源汽车童猛昂,是培育新动能纷,发展新经济的重要抓手”肝嗓。中国政府凭借新能源汽车庇酷,特别是纯电动汽车誓禽,引领产业升级猎段,谋求弯道超车呻斑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈吓。   继高铁匪、特高压和核电之后悍亥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”榷参,这种希望能不能变为现实婪戏柬?还需要我们全体汽车人的共同努力凤渡嗅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早擦铣,目前已经基本建立起了一定的先发优势间购,把先发优势转化为领先优势蛋锨,是我们坚持不懈的目标稀。而要成为一个真正的领先者市吾戒,只有创新偶履膘。创新就是从零到一南微,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件揭丘,用全新的方式组合起来踢拼副,去创造新产品价,去创造新的生产方式和商业模式剐混杏,去开辟新市诚馈,去整合资源户免农,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商楔幕,去实现新的价值创造赐无。我们将以创新为最核心的驱动力菜藩吠,全神贯注戌休闺,聚焦技术芜担拣,聚焦产品柒另掳,聚焦资源广,聚焦市晨蟹畔伞;以心无旁鹜的聚焦战略囊酱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志细,实现北汽集团领跑的梦想胳团悉。   借今天会议的机会善,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略响扳糜,也就是刚才谈到的四个聚焦伺问:   第一魏佳借,聚焦技术粒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖池,消除盲点册仿焙。新能源产业最核心的技术就是“三电”酣陀臣,此外充电和续能技术权金劣、激光雷达等汽车技术扯,以及轻量化的新材料鬼,石墨和锂等上游关键资源困,也是我们需要掌握的核心技术和资源捷惕。这些技术和资源欺胳介,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鲜,我们再难也必须干拢戏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蹲,各司其职桐贡骆,对新能源汽车关键技术进行各个击破顶罕境。北汽集团将在政府的指导和帮助下遣,在北京的经济开发区凸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心芒嗣。它由研发创新中心裁猩悉、全球营销中心粮梧、品牌体验中心皑、联合创新中心等五大部分组成洽,将建成从用户研究勤沉撬、概念设计需悍怠、前瞻技术横垫目、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嫩下。   第二矫赶,聚焦产品牡违。   产品是企业价值的最终呈现陆蜜,是我们寻求客户认同的物质载体蚕慨嘘。高度契合用户需求戎偶,被用户接纳潦橙、认同的产品才是有效的产品雹椽藐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比啦浩社,我们的产品在续航里程娩刨、成本控制克巢雾、整车品质筒巩、产品线的丰富度方面丸琼忻,目前还存在着明显差距此腑。打造新能源汽车的产品力锻,我们将从以下几个方面努力禾:   一是凝练枚骨,集中北汽集团的优势资源帝霖喝,打造若干款明星产品肮唾挪。   二是做好差异化的文章徐,精确地切入特定的细分市场诽骄。   三是做好迭代创新绢抗赣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化恃舵袜、网联化潍祈撅、轻量化技术应用到产品中庙柬芬,并根据新能源的技术特点担想姬,开发设计全新的车型平台税身。   第三瞎弥,聚焦资源偶棚蚀。   21世纪的竞争傻窖,不再是产品的竞争拈屑刨,也不再是渠道的竞争巩蓄,而是资源整合能力的竞争册。新能源汽车全产业链更长桑硕、体量大垒,包括整车鸥、充电基础设施厘芍、智能网联逻、无人驾驶以及下游应用在内宪,整体的市场规模在10万亿元以上师膝。   然而资源是有限的范吞,优质的资源更为稀缺寐泌,新能源产业作为朝阳产业拳,资源的布局与传统车完全不同偷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态恃孺牛,瞄准核心资源和稀缺资源描踞,提前布局糙,将其纳入到我们的生态圈之中魄蹬,北汽集团将围绕着创新链纬咕、产业链紊颗纤、市场链密寡鼻、服务链和资本链这五大奶寰Γ块梦摄,通过新兴技术的孵化紊急氖、成长型企业培育拆、产业并购整合等手段董没傅,实现关键核心技术的突破与领先煞孤建,打造北汽新能源的杀手锏缄屑,谋求长远的发展拆揣奇,实现对传统汽车产业的更替邻凭驹。   第四富悸吞,聚焦市场筹耙。   市场占有率是关系到产品的关注度嚷、品牌影响力的重要一环椽,目前我们在新能源汽车市场的拓展红簿、品牌传播撵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面肠,可以说暂时走在了行业的前列挽。下一阶段险,我们在继续发挥自身优势的同时娄第藉,还要加强对市场的精耕细作拴,对不同市场进行分别覆盖湃卯珊,不断扩大自己的势力范围倾购较。对公务市掣缙佟,我们将根据公务车葱慑、出租车灯差瓜、城市物流达时叙、城市租赁虏擂丧、城市公交等不同领域的特点围,把规律琢磨透兔,在品质差异化谈娇蹦、品类差异化和品牌差异化上做足文章汞筹。对新兴市撑叽帧,我们将引入汽车的共享理念饥列书,做好网约车市场开发泄那荤,打造国民车适懦,切入经济型纯电动汽车市场乾替鸿。同时搐醛,通过融资租赁等手段伸痘溶,对特定客户资源进行开发耿。   各位领导谜矛、各位专家莫擎别、各位同仁脆武,“阳春布德泽疙肖,万物生光辉”罢铜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启簿,新时代近在咫尺撮我人,新机遇触手可及想歼梳,新梦想指日可期柒倡,让我们以自力更生钙痛吧、艰苦创业的进取之心篱,以敢于人心镜猜,勇攀高峰的凌云之志热革扇,撸起袖子老涪,真抓实干弄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯赴鞍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲冈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录静台:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年馈募,我认真思考之后痕,认为这一说法不无道理婚伦笑。我想可以从两方面来看畔挟疏,一个方面是从全球来看陇认心,在2016年这一年嫂臣,发达国家主要汽车生产国溪,包括大型汽车公司记橇俄,大家对汽车发展的低碳化婚漆、智能化恐阑韭、信息化取得了进一步的共识福茎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点姐秽掣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中父。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话上且,但是说到了要害返莫侍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期陀,守成者将面临巨大的挑战”蔷忍靛。而从国内来看丛桅乒,我从调研中发现橡鲁囊,很多企业由“试试看”挂嘛窟,转向了“铁了心地干”垛熟太,把电动车放到了公司战略的中心地位十惕。    刚才李书福老总讲的他的规划微韶善,到2020年戳琶暇、2025年东,电动车的比例要占那么大吵败,新能源车占比那么大伪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心朔炽。    另外馁,在这一年当中蔫廊卿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瓦莱,一个是企业的研发路径在变化雾,由燃油车的引进轰、消化为、吸收乡凸什,正在转向开放条件下的自主创新相薪,各个企业对研发重视的程度苹痊、研发投入的力度是前所未有的红。另外蓬尖渐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列粕乃速,这样就给了中国篙百挎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会率。另外时剂还,有一批没有退路物邓漏,专注新能源汽车的新兴企业巳畴沽,他们没有存量的拖累汰官丁,他们的思想更加解放釜,这些新进入者带来了新思路瓢守、新创意尝爸、新发展路径蹋度剩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路剔揪渡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路尸娇,对我们汽车人来讲会有新的感触腹。    新进入者带来的新的发展路径徐搽俏、新的生产组织模式伪促,给整个的产业带来了新的活力浓髓加。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径锯赫,我想这个影响是很深远的庇胳。因此踏仟顽,从这个意义上来说柯焕,经过孕育期的磨合宪辈,现在已经开始有所收获烹婚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题妨涸骗。    以2020年为结点厩衰挟,中国电动车将面临新的发展态势塑锰,我归纳了几个观点粮:    第一肝哥氛,进入2016年掇痉懈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期绊,在消费者购买意愿增强的同时废,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择捅。此时城石俏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现艰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿茂补,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鞠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候贺汹,随着竞争的加剧埠韦,企业间的差距拉大巾旅,大浪淘沙的过程已经开始鸿式立,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量链。这种现象不仅反映在整车陆台脯,而且已经延伸到电池企业洪羞、零部件企业以及上下游整个产业链隋码。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获袜拴。    第二拳,迎接国内市场国际化竞争齿莆。可以预计政府购车补贴淡出之时梨贪缮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日溃澄,距今只有四五年时间了橇擒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕店栓,国际化竞争来临之时才是真正的考验琼剔倦。中国的企业必须冷静地看到拼,产销规模大拉京柏,并不等于竞争能力强脓。我们与国外先进水平仍有不小的差距仁,重要的是技术基础薄弱密泵姥、原始创新能力低媒品蕊、核心技术欠缺穷、品牌影响力不足心究,这些带有文化色彩的软实力桅酶氓,需要持之以恒的积累茄停,“非一日之寒”剐触羔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点俗貌宪,提高竞争力的途径瓣,不是等待企业的扶优扶强坦,而是由政府创造好的产业生态寡,使优胜者在竞争中脱颖而出呛恒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时讽,就瞄准了国内国际两个市呈纳ā,产品设计逗欢、生产工艺鲤搔、产品质量都以国际水平为准络,我想这些企业他们会相对比较主动汲。    第三卷,向后补贴转型期的政府政策距肌,在既定政策支持的周期内箩雷什,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配短,是政策能否顺利转型的关键颊茅儒。政府的购车补贴是一把双刃剑宋亢师,当市场竞争格局出现之后违辟,政府就要特别注意捐讳怠,不要因政策调整不及时而削弱竞争互乃。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础氮腔。因此晚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上漂帘夹,聚焦技术创新齐人纲,加快补足技术短板井庭拐,提升电动车的性价比斤缉丢。相应的蒜,评价支持政策效果的窗口痕瓣丢,应该由市场规模扩张互石,转向竞争力的提升谱。    具体地看购车环节的补贴计舜,应该适时退坡谩庙枚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术挝俺宋、降低成本的能量尽拎斗,造成优胜劣汰之势涣。政府资金应更多地支持共性技术的开发拇锹、充电基础设施的建设概。与此同时诡佛,非补贴性的那些“功能性政策”从,例如碳排放政策杠猛善、燃油消耗量限值政策繁、零排放积分政策蓉号俊,以及购车许可剖峡、限制行驶之类的政策组合应及时出台卫清父,使市场产生稳定的预期徐抖。 第四顺括棱,立足后补贴时期卫歉,打铁还得自身硬鞋颓。    从十城千辆算起同腔畴,各个国家发展电动车的时间差片楷恃,给中国企业留出了大约十年的孵化期赶轨,这是难能可贵的唬昆。2020年思,作为中国电动车的一个标志性年份持,将迎来后补贴时期霖设氨。可以预计略吐,那个时候直接购车补贴将淡出煎,但功能性支持政策还将保持巴。在这种情况下航观蠢,电动车能否与燃油车抗衡糕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势宠,将取决于这几年的行动省。    我国电动车是在较高起点上起步的当插施,总体经济技术实力已经今非昔比文娃剃,如果把握得当夏另沃,以电动车为契机社公省,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观喂玛巫,企业应充分利用政策支持的周期防细,下大工夫做好三件事何雀:    第一茫拌皋,人无远虑柔,必有近忧干彩联,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略从,并加紧部署与实施假。    第二嘉姐薄,持续壮大研发能力虹舷歉,掌握核心技术赣堂挨,攻下“不经济劳聊骇、不放心狸抛、不方便”一块短板贪显谋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础辈。 第三栏煎,以产品的品质吹峭陌、品味打造优秀自主品牌硼,赢得市场的信赖露挫阮。    第四妙咆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的芍,就是在这个期间柿,一定要想办法在自主品牌上下工夫填乱儒。我们的品牌实际上在燃油车上椭乓诚,很多企业下了很大的力量涂,但是应该说效果是有限的慕塑局。而在电动车来说是个新的机会挡寺,所以在这方面应该下更大的工夫怪陆纽,通过产品的质量荷,通过产品的品味打造自己的品牌凤轰。    第五式埂稼,要系统规划掣,及早部署“电动车+互联网”龚镁。今天的电动车之热挺,并非由于传统能源的枯竭揣实酗,而是因为它有很强大的正外部性貉徊。电动车的低碳化潘清、信息化社能、智能化的潜在社会效益只有与新能源迟毫弓、智能交通咖抡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥怠和。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能刻。随着这些方面的成熟素坍厢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题脆拆凶。信息化形、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点捆,这里有太多的文章可做锚首旱。目前辅助驾驶强喂、无人驾驶已经走在前面碉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源巨苏、智能交通春、智慧城市以及5G通信协同发展篱衔犊、统一规划病段奋、开展顶层设计链伺、超前部署爸、抓紧启动路泪,引导企业的技术开发和基础设施建设旗,推进“电动车+互联网+交通”请,把阶段性技术成果用于提高交通效率贾梗冉、降低物流成本恫蔬、保证交通安全诫,使其产生经济和社会效益雹辆侵。    电动车发展的大势已经不可逆转绒,向前看酸拖,挑战与机遇并存从纽。如果把握得当逝兢,机遇大于挑战!    我就说到这里迟劣,谢谢大家!    (根据发言整理米苏,未经本人审阅写倘墓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎鞠锰:李芳" "  全国政协副主席恢、中国科学技术协会主席身泵目、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲挎蒜,以下为万钢演讲ppt亮点实录畅绘:    尊敬的清泰同志为、冠华部长掸古、苗圩部长赔惨患、解主任同穷,各位来自汽车界的中外朋友们海骇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计涸豆嘿。上午抽点时间看了一下展览江缆扮,给我印象相当深卧,有一个很深的感觉铜,这十几年来中国的电动汽车持续发展售菏括,走上了一条创新的道路结,而且现在产业进入一个快速发展机遇期斡凉。今天这个会议的主题很好鳖,就是要持续地提升我们的技术能力时,抓住创新新局面拜突。我想就我们未来促发展现蓬惠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇伟评,谈一点我个人的看法输轮。从四个方面了蠕:    第一吹僻饺,谈一谈我们这些年来齐心协力饺坚,新能源汽车所取得的新进展乱擅,尤其是2016年的进展特别明确咆。    第二伶嚼,回归深入基础研究殿驳,提升新能源汽车的质量和效益伞班渺。    第三顶角混,新的发展趋势砰侍立、新的发展方向笆书份,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点变剔帕,随着人工智能的不断深入卧拔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇急诺砍。    第四焚聘,我们怎么样更好的凝心聚力乐讹梢,合力推动新能源汽车的创新发展苛,谈几点看法搓讣脐。    刚刚得到新的数据徽菲,有的来自中汽协会失、有的来自中国汽研中心坤瞪,数据告诉我们巩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆虐裁,占新车销售比例的1.8%殴,中国的保有量达到了100万辆晃卡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个楼,这里讲的是公共用的充电桩釜醋裸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家醇。    我们的关键技术取得了显著的进步守衬篓。今天上午我在零部件电机辆、电池潭理、电控这块花了好多时间霓刨,仔细地了解了一下情况泄,确实和我们了解到的数字很相近宪桔。动力电池的关键材料发展进程加快蜜、性能指标稳步提升廖、成本明显降低视涟,从动力电池的单体休、电池包我茎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进补。一个指标性就是驼渡惋,三元正极材料能量动力型的电池萌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤哇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心世、有些争议括,好多同志说式汗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标秆咎穗,现在看趋势已经很明显苛斤范。我们特别强调的逆肥,氖⑶粒块比能量达到了140瓦时/公斤郊,动力电池系统的价格仆鄙如,这个价格现在也是保密舰肉浮,但是总的说起来明显下降谜,总的达到了2.5元/瓦时以下苔。动力电池的产能达到了100G/瓦时前,世界上生产规模商焊受,特别是在新型电动汽车的动力电池籍,规模得到了很好的发展行。    驱动电机技术也取得了新的突破谈赔还。特别是共性基础技术进一步突破舷粗,导磁硅钢掳、稀土永磁材料崇嫡、绝缘体材料清、位置传感器沽想价,芯片的集成设计和电力电子系统纽,取得了新的进展毒。我也了解到楞寇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展撩儡。因此戎幂,重量比功率超过了3300瓦/公斤杀怜郝,电池峰值效率达到了97%锤限实,高效区达到了80%认话。特别一些新的设计靶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用构娠呜,比如说我们都知道癸,对于0—100公里的加速抖烦欺,对于电动机说起来举僳棺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大囊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候孪肉,就是高速公路上超车的时候舒唐访,超过它这个临界点以后赴,这也是一个安全因素杰拖。现在我们很多企业从两个方面疟偶瓣,一个方面节,用双电机的技术来弥补后面这个不足缄铜宛,第二个古草,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力琼涵讲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展敌。    今年汽车界有一个新闻毯,第一个互联网汽车走上了市澄取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合险,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐酞,据说现在上汽的同志告诉我摊攀病,每个月销售2万辆车淬抢,产能有点跟不上了退甘,效果很好谩涟,上市不到半年累计就超过了9万辆疯睹,成为荣威一个最大的销售热点瀑。在互联网大会期间禽漠丸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统惺孩砰,搭载着北汽科、奇瑞吉拍玩、比亚迪轿车都亮相寸掸本,首次开放了道路壬讼,18辆车300多位嘉宾在试驶匙猫巧,当然评价各有不同惜蹋,期望值也有待提升付壬柏,但是勇敢的走出了第一步辅喂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿卢,做出自己的探索秆。    我特别感到高兴的是炉腑,2014年我们就曾经提出电动化钠拘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点翠硅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索棱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拉,从汽车到基础设施漆,一直到停车场怖、充电站狄小汇,包括各方面财税的支持库哄,一系列的政策柯。国家层面坚捌,从购置垄拾、补贴繁嚏、税费减免峭炯黔、研发支持围酸欧、生产准入幕、业态创新天、基础设施描廷,特别是标准规范方面虎,都出台了一系列重大的政策措施酒壬,现在看起来落实的进度还是比较好的抢抢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论樊票须,这是一个开门的讨论金,许多外资企业都积极参与当中屑秀泪,对电动汽车发展先算坊、新能源汽车发展莽么勉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标晌零,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鞘籍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现宋。也是由于刚刚推出来撬槽,我觉得很好固,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见俱霓兰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见楼佰,使政策更具有落实性藐但碉。    这里向大家报告一下确黎臼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革讣。新能源汽车作为一个试点的重点专项师瓶浚,实现了从基础科学到系统集成写、共性技术集成芒小、示范全链条的部署苔,特别是在基础研究方面容扣吭,加强了对基础科学问题的研究昧害。因为现在产业发展到一定程度的时候掂,要提质列翔、要增效橇扦冗,还必须要静下心来岁、回过头来从基础科学问题上下手闹,不断的进行优化勿略、改善嘎帝,才能获得发展祟唾。特别是这次的重点研发专项笔,对于电动汽车智能化和网联化的技术煞,也设立了专门的课题舵,实际也是我们当时电机接、电池骚、电控的“三电”之一脓,也随着时间的进展不断的转向新的重点柿漓。所以揽碍,整个“十三五”期间的专项规划锭纬拢,将对六个创新链条潮娃,就是全链条一体化的部署奸滴唬,38个重点研发任务挂陷,政府加大了投入桶碧碾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入咎烘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿棋,首次突破15000亿疚氛残,更值得高兴的是芬苇爱,企业在这里边投入比例得到增强蹿厘,达到了78%以上瑞便,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策驹荣、加剧扣除政策有直接关系尚炬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿戚,看起来企业投入的效率还是很高的锣惧僚。    去年我用过这张图(ppt)锨衅,这次还用这张图哨,对它进行了更新讣。由于时间关系颈,统计是1-11月底参卵,11月底中国产销量是402000辆模,如果这样算的话哺杜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆岗撑豁,中国占了40万辆川,就是占了50%互陵惊。到2016年底吃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆吃,中国占了其中的100万辆井馅灸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力敝伸,也说明了我们国家对于节能减碳匪麓、应对气候变化作出了新的贡献碳。我们虽然应对气候变化调门并不高伦鳖,但是我们扎扎实实在做每一步忻幕沸,现在无论是风肛冉、光戚倪栖、水镣去韧、输变电具屯共,无论在技术先进霖陇风、装机容量触、发电量都走在了世界的前列尸陵,这也是我们作为一个还在发展中的国家变托,为新的发展谭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献柑醒。    世界发展的趋势也是一致的虫嫌,低碳抱、电动茸读、智能化成为各国共同的选择肆新。美国骚、欧洲构块轿、日本阔廉丧,包括汽车企业福特扣、丰田挪、大众都推出了它们发展的战略轨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划盘曹,比如说大众推出了它的“2025战略”处埠溜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车闭规,销量争取达到300万辆搽,自动驾驶要覆盖挪轿,在2021年提出全自动驾驶胖杜,电池也要进入大规模的投入芦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标肺,零排放很卧扰、互联锰、自动驾驶汽车摊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力茨卵池、氢燃料汽车动。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流合瓦蔬、沟通活,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式碱逝、增程式的混合动力汽车化及,因为他这里有基础建设的问题辖苗刑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来沪抬,就可以有电的情况充电版琅、没电的情况加氢深泉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板疟,同时又实现了真正的零排放七侮构。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai绦,上次试驾可能还是8年以前枚烫购,我觉得汽车的进展稿俩敢,无论动力性邓遂、环境友好性纬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步料,据说已经进入了市场且。包括通用也宣布了在2020年以前坦惹磨,在中国推出9款新能源汽车袱。我这里想说的是牌玻负,中国的市场也是世界的市程坏滴怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的堂少,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拾、参与竞争锹涎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业夺扫扩,就需要我们来推动整个的发展磁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挺侧蒋。 第二茶慈,谈一谈我们对于深入基捶痢,着力解决一些新问题的看法纽腑悼。    对于电动汽车蜂,大家首谈就是续驶里程贩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志厦渤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的烫缅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车骂案,一个明显的标志库漆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量峨咯溜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的暮。如果说单程的提高电池的载量暴沤,当然加入电池的载量车子可能要增强娠竟埃,车身的增强就又增加了重量八识环,直接影响就是增加了它的电脑幂得。我们也看到一些装载高容量电池的裁隙嫩,虽然续驶里程延长了立,但是百公里电耗就明显的增加了没。因此绕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高妒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的擂戌诉、合理的规划兽孙。首先达墒按,车辆运行的范畴烧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位歇耿,尤其是现在炭伶毫,我们应对大气污染棉酣,主要还是大城市集中你,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑京。但是从技术发展上说起来盲录,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度涕、功率密度和整车的轻量化我瓮耸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准倘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程差南鲤,这当然是市场的期望溪伪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题迷。    最近新材料研究发展很快社,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用伤不。有的朋友跟我说崩惕,我们现在用的是石墨烯电池泌嗣,其实说用了石墨烯是对的趁咎绿,但是用石墨烯全部来做电池浆标,似乎从科学意义上不太准确清俊顽。石墨烯材料灵忙饰,包括碳纳米管刷,都有它优异的电和热的传导性能统贰猜,作为锂离子电池的负极材料添加剂桂,可以有效的降低内阻唤豁,提升放电的效率慌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话苗,还有助于减少介质之间的电位涣都,来减轻电池界面的腐蚀性弘塘贸。从这个角度上看栓情,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蹬尾,当然由于动力电池负极密度提高了皆,对正极材料也可以进一步的优化翁,在安全的前提下短结嘉,所以也可以显著提高它的能量密度攫屯躬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步节拿,就是说能量密度提高了跨,同样的电池包里面可能有更高的载电量仁攀台,但是运行过程当中它的热交换量也会增加都。所以在增加单电池和电池男块功率和能量密度的时候圃秋,还要加强对于电池包热交换距离的研究蛙熊,来优化提升电池包整体系统的技术故吕噬,它也是一个相互关联的关系部瞄。    随着电动汽车的发展滤夸际,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计煌阮。比如说电池包往往布置在底部抖冷迪,夏天路面的热辐射还是比较强的哪佃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理缝,从结构上来实现电池包的冷却樊,因为我们现在冷却剂就是这样的趣肃叛,要把它放在迎风处港,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计筒茫母,电池包也应该考虑到这个灸腊鹅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理幢。结合冬季放电的特征退诧,我们还应该研究情须疵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制示床汹,使它保持在合理的范畴之内朗掇啸,来逐步的解决冬天放电比较慢的剑阀、容量比较低的问题怕哀港。总之说起来灯,我这只不过是一个例子姜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础掀、关键蒙伤想、整体的技术统一的来规划和部署屡橡心。    上次百人会上我特别提出檀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术凯,带动汽车制造的转型升级楼庐敌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节琼跑匪,给我留下一个很深刻的印象辟将笑,我和苗圩同志都搞汽车的芹壁,过去我们焊一个车身500多块钢板疏疼,用2000—3000个焊点接在一起龟冉,加工线上全部实现了机器人骋橙敝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身船,一共就45个部件行,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线溺牟法,几个机器人协同操作当。板件和板件之间没有焊接揪脓秸,就是直接的黏接拦咸,加热黏接畔,远远看去就像搭小孩玩具似的料宝,几个东西装起来杆。更使我感到比较吃惊的小,现在碳纤维的车身妻伦牌,已经不需要在现场涂装了沸沽去,有点像我们当年装修房子娠处剑,先装地板再油漆罕撅磨,现在用的全是油漆地板开。现在汽车安装上确实有进步顶,所以我也很有感触断惨邦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蟹匆弹,需要轻量化材料的技术窍笔顺,需要轻量化的设计椽茂嚷,需要轻量化的工艺景,也需要轻量化的流程面姥。特别是现在的汽车产业凳捎泄,包括内饰座椅使用的材料溺,也尽可能的采用可回收譬、可再使用的材料喘棉,这方面的技术也在不断的提高庆昏挥,这个应该成为我们新能源汽车发展抵厘,不光在车辆技术撵股钮、而且制造技术流程方面全方位的提升桃戮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展秸凤,今天我很高兴男涸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车轰畏己,更多的看到了我们一些够修级,像燃料电池大客车的发展集胆淡。很多企业大家如果去看的话踞方,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池镜靖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料炯琳,比如说碳子施歇、交换膜缅衡统、双极板湘俱稍,以及它的特性基础研究的进步密切相关槽。实际证明摹论渤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中热,也具有自己的发展环境的优势荚。我们要借助这个优势来推动我们的发展吭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系哨,我们是不是可以考虑靛,尤其是在燃料电池研发的初期贿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嫌,这样可以有电的时候就充电赂踞、有气的时候就充气仑堵校,按照它的发展各取所需县。实际从技术进步上泼磺,技术发展的本身煤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用对泼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展界,对于延长它的寿命华界,对于减少它的燃料消耗甫投本,是很有帮助的扑猎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用爆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用澎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处陆捂担。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点阔寥芜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域婆襄闲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向守钙。当然它们也在考虑冀岗玫,我们怎么样能够更加适合中国的特点烽。我们还不能忘记中国还有一个优势钾,我们在电动汽车走向市场的前期屁奸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用隶较,先在公共应用讨里池、出租应用上去使用惕逼染,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广姬玩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站卑,必然有一些城市就可以走在前面敬覆,又可以来推动健康合适和快速的发展庭。中国“11?11”又是一个新纪录遁盎,信息产业磐棱、网购变成了整个市场销售的主流刮撼巴,我们看了看尖筹,2016年快递业高速发展卉猩欺,中国快递业总量超过300亿件侨,平均每天8200万件包裹走在路上涂,用于业发展小型物流车清洁婚搽降、高效的运营业应该引起我们管理者的重视醇士沤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领硷骑,有了高端引领就有了有序的发展囊峡心,放弃了高端引领就会低端充斥瀑,所以从这个角度上淳耸覆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色皆,争取使我们的汽车产业走上高端引领巧枚、创新发展的道路上屉牡。    在燃料电池汽车发展的过程当中渺,深入开展了国际合作守猜配。我们积极的参与了国际合作撕,开展氢燃料电池领域的技术合作户糜撮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目佬惠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议干担歪,组织国内的企业弹,开展深入的技术合作擦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织染肌,定位就是要建立一个覆盖全产业链蹋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织赐素,在中国发起但并不局限于中国概蓬,积极组织管理以及运行机制锚吗,要按照国际组织来筹备谱、搭建邻驮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池擂欧,因为燃料电池实际用处很多让什,比如在通信基站骇痊、备用应急电源可阜惰,随着我们移动通讯不断的扩大镁通摆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放僚镣、包括更新负玫亨,都值得我们重视拎,包括医院的应急电池橡节、安全防卫滇揣哀,包括我们最近在研究深海运载朴斜虚,也完全可以使用氢燃料电池螺,燃料不是电池焊,实际是一个发电机棘,而这个发电机可以用在各个地方傻凑婆,最重要还是零排放的清洁能源病,效率高坊,能源密度也高筷杯。 第三射,深思熟虑驰放翘,把握好智能化的新机遇泊。    近几年来贩棱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展车肛丛。比如美国票裴,白宫推出了人工智能的新战略掸具其,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划吩权,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蓉坪,包括日本的创新战略规划惭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会试谈廖,这个时间恶补了一下人工智能的技术宠恫。中国工程院最近技术指出船,人工智能即将进入新的阶段傻,人工智能发展有四峨衡、五十年代了泵党写,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展七举。但是当我们信息化日益普及稀,移动互联网刻沮题、大数据翠户、云平台的发展俏,信息环境年捕、数据基础晌摔、目标理念忌、市场需求都在发生不断的变化殿,将推动人工智能新发展碘哀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段肉攻乘。因此氖,发展人工智能也有利于改善人民生活豆、提高经济发展的水平单、增强社会治理的能力苦、维护国家的社会安全港逗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图侗线,但从各国的共同概念和我们的研究署奋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素憋。第一巳蓟,要降低交通事故和伤亡人数繁韭暑。美国的报告提出来沟淖,美国每年有35000多人死于交通事故阿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的夹相。第二其,要应用低碳秆、零排放沙拧、环境友好的运行环境隶。第三详碌特,便捷绵病抒,要降低驾驶强度盎健炉,提高交通的效率歇。第四少歉,要推动共享酿癌坚,提高车辆的利用率椿侮辅。其实我们现在不得以所采取的一些限行肖,包括交通的拥堵登郊览,都降低了汽车使用的效率填陡派,所以从这个角度说起来舒霸孰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的睫霖倾。还有梅冬玻,牵扯到公平出行衫,随着老龄化社会的进入退济摆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展漂。    关于自动驾驶汽车研发进程嘲哄递,好几个报告敢席齿,有的人说无人驾驶柔攀芳,有的人说自动驾驶咖,有的人说智能网联汽车阑,都提出了汽车发展的里程碑裤,我觉得无论叫什么汽车鹊,都是说了这么五个阶段挺废,辅助自动驾驶蛾、部分自动驾驶戒承晶、有权限的自动驾驶刀眷、高度完全的自动驾驶阶段楷吉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点反露,比如说在辅助自动驾驶方面糖录桅,怎么样能使汽车感知周边叉谎坛,科学决策遍,及时反应哥没寇。比如怎么让汽车能够与互联网连上托,最后有条件的自动驾驶还得考虑车唱显洗、网剧泼、路的联动姑第,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系兜男,就是人垢廷、车宫妙茨、网恢、路的一体化难。    辅助自动驾驶孰讽幕,实际这些年是汽车界一直研究的重点琅波菩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多茸,有雷达尘露,包括现在有毫米波雷达么此刨,摄像头氏克窃,对外通信系统炕链侈,包括定位槽。与之相应的骨笔,刹车伶奔雄、油门相、电子稳定系统膝茄、电助力转向等这些播,实际在关键体系上湍芬,传感系统慑哪、操作系统饥醛、中间和决策系统的研发斤诺片,其实这件事也不是现在的新形势你郎阿,早就在80年代的时候篮嘲,80年代后期就研发了防抱死系统翘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系剃莎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全抡诞肩,包括防启动时间的空转丧含,后来又有了电子稳定系统酵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度人料蕉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展姥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示涎,有了它以后负,在90年代的时候峡,我在德国工作的时候侈蔼,车里边就已经有了尾随自驾瑟逞荡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走悲逻酪,不用担心豁窖。最近我看到了我们国家的好多汽车噶界,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应参胆溶,一旦接触太近都会自动加一下速小染瓤。包括我去年去参观长安推坛吻,他们也给我展示了自动泊车系统疟,实际自动泊车系统我们在德国工作晦借,90年代后期时候就有这样的设想痢汉惮,2010年我到德国去访问的时候扮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型伤。实际很重要的意义未购激,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起粉高柑,也得到了发展柬疽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能羞骚甜。    下一步就是智能网联课跺脚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西骗修佬、看到自己看不到的东西勒狡雾,90年代初期的时候爬癸绦,堵车情况有数字广播冲,数字广播就和我们一般的广播不一样苹,随时可以呼叫堵车的情况谷故砷。后来有了数字地图和卫星导航鼻,就形成了第一代导航系统搂秀,第一代导航系统并不知道路况的变化旅床释,只知道路径的设计任。然后就出来了联网的导航瓦,这也是这几年我们都经历过的事口材娠。上汽这次和阿里巴巴共同合作赐拍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蛇汉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起胃第碉,这样坐在车里的人搪,通过导航淳甘躺、通过云平台就可以获得各种各样的信息瘦苯,比如说动态的导航谐昆湍、比如说加油充电站奠高疆、维修以及各种信息的进入氮茬莱,使汽车的视野得到更大的扩展莆伟孝。但是真正要做到智能的网联汽车套,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键钢低垢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来凉,这就需要我们把各种信息交汇在一起贝,来实现智能的决策控制嫡权淋。这件事情说起来好像很容易订暇,实际也有很大挑战报。现在我们一个汽车里边有两戊合、三套信息系统瀑换,有车载的信息系统鹿刃,还有驱动系统的信息系统船,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通节类灭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程横,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯管让碱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备扰,就是快到地方要进行减速械,但是如果你让它自动驾驶的时候龋隙,可能它就很早的根据外界的信息来判断授既泞,让它调整好姿态呛、减低速度卡卡,进入转弯以后在弯道里边再加速超仕阀。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段穿,这种例子比比皆是艰旅膘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体梳柔趟。因为我们电动汽车从电机磋酷、电池急、电控开始辅讲芹,电控第一代做的第一件事兔噶耗,就是通透的动力驱动系统的网络掇屠,就是第一代的CANBUS系统闷佩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制捅仆玩,从这个角度上说起来即饥居,电动汽车是自动驾驶的最佳载体肮。    当我们实现了这些以后娠卤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战度蒲。这是我们常见的北京交通的一种情况缝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号衔口舒,去识别各种各样的高通悸,做得到小蒲,但是不保险暑废,这样可能我们就要有这些信号的发射器收,让汽车能够知道这些情况坊。如果再想使它往上走寸成校,能够实现部分的自动驾驶公崔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况糖请,比如说晚上的雨雪路舒非钝,比如大雾弥漫的时候菠,比如尽管天气很好靡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰械,这些情况都需要我们去应对串连篡,其实道路上也应该有它智能化的装置杏些,就是说有自动的能见度感应器第崔炮,应该有道路结冰的感应器凶澳储,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全咳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全傻末,安全是所有发展的主流卉璃夹,而不是时髦灌焙莎。我们在做任何工作的时候扮,必须考虑人是坐在车里最宝贵赤、最要尊敬的东西开,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全侵、人的便捷伯袜窜、环境的友好和共享赐思。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统酮表,来推动我们的发展绍侨。    因此舷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三碉结蛙、四次交流酶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议臼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构痘夹锌,这个架构的着力点应该在车载的平台欺寞蜂、在网联信息酚、在智慧交通的发展室,我们要重点发展的是车辆的关键技术尸焙亥、环境感知寡、智能决策瘦弛盗、执行控制敬掸,我们要对信息的关键技术盎,V2X通信尝逛头,甚至于将来车对车的通信系统谱柿、云平台创髓哄、大数据熔酒饲、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制角痉,这里也有很多不同的东西镀。我们还要对基础的关键技术玩,高精度的地图舜帘赊、动态路况信息伶厂骋、综合决策和操作系统兜琶拧。只有这样灭锚纳,把人假、车鹅、网京痕、路同步的推进落缚,才能够迅速的发展寐,否则又会碰到先有车羚僚、缺充电桩的情况什滔懊,所以需要我们今后的发展当中更多蒂。与此相关的技术保淡,检测系统谢卜寞,还有一些法律法规体系瞬堆碴,一些基础设施的建设柔灌,可能还需要更多的发展驰绘狙。 我们必须要精心规划里、协同创新食寇,来研发自动驾驶的新技术少骚。    一氢,安全桓、绿色笔、便捷哦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标荒瘫问。    二了脐叔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉版嫁,多领域技术的融合裴旁,产学研各方面的合作哼膊,要着力推进协同创新醛巫欣,这里边由于它是一个企业的热点焕伯时,所以企业要成为技术创新的主体送籍涡。    三课犁,企业为什么要成为创新的主体掏疚?我看了很多规划第吻,从现在一直到2025年睡嫡辅、2030年情线。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就埠董沪,但是可以实现沿途下蛋瓦,从过去当中烘塘,无论是防抱死系统涕航沉、电子稳定邵挺食、测距警示熟、避障反应塘撑、自动泊车都是发展的热点吵鳞,每个技术都带来了商业回报剁壁,包括我们在信息系统娥渐附,包括这次互联网的技术筒,上汽互联网的实践琅,也看到了我们付,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高倡娃肥,只有以企业为主体反死徐,不断有新技术发展糙窖,使它在使用当中获得使用存,就能够推动它的可持续发展晌,所以它不是一蹴而就的事示钨,是我们长期坚持的一个任务事澳炉。    四齿芳挨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体骆芦写,新能源汽车重点研发专项要广聚众智按、精心规划福碱尸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础毛题。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区猴逗,我也是觉得有一些东西包括基础建设蠢,也应该放多这个测试区里面去先,使它在真实情况下运行饰,才能得到一个健康和全面的发展惋。    最后我想说违,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展猫霖。其实我们用了十几年的时间实现电动化钾商,推动了产业的转型澎汲燃,随着信息产业的发展蔡,网联催生了新的业态居黎吞,产生了新的服务业垂。轻量化带动的不是简单材料的替换桂,实际是对汽车产业的一种升级邻潦拾、一种转型赏杠,同时缴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设衡另,充电网服务体系的建设钉邯,可能带来何止几万亿的新的增长点怜爸贩。我回忆概械鼎,在经济工作会议上总理说过一段话胎物嫩,“实施创新驱动战略的发展滦捌驶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展东纹略,也要注重用新技术澳、新业态来全面提升和改造传统产业淋且奇,带动产业的转型升级炒。”    作为结束语我想说爽,回归一下新能源汽车取得的新进展皖哭宿,下一步还是要全面落实政策发漆藉、着力开拓市场腥辰、建设基础设施涂铰、创新商业模式江褂,把握好发展的先机妊伟阮。我们要针对市场的新需求藕,深入基础研究缉僵慌,攻克关键技术痢偿锋,完善系统能力翅刮荒,着力提高产品的质量和效益忻醚。要把握好汽车智能化发展的新机遇橙貌等,要系统的研究曹许势,精心的规划瓢,要鼓励协同创新企业主体歪啃,大胆的尝试号,来攀登自动驾驶技术的新高峰德吝,要凝心聚力那悔,发动优势浪扯,动员各方力量惦擂藕,完善政策措施钞,营造更好的发展环境相。    谢谢大家!    (根据发言整理酱姐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕馅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉郎: 陈理事长参,各位领导狗庇、各位朋友刺、各位专家冒忱甲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法岁嵌。我今天的题目是四网融合荒,什么是四网嚷渺锈?交通网如、能源网雇、信息网拣、人文网啸肥妥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具梨,电动汽车是一个能源的载体酪,又是信息的载体刮,然后可以作为人文的载体谷。四网怎么融合吠露?怎么发挥电动汽车的附加值绢乳萄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦背稍虫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系娶痹,能源跟信息到底有没有内在联系铣览,我提出一个储能熵理论供大家思考镜奢。    我思考创新的要素敲,要创新首先要解放思想千危寇。解放思想要学习《易经》的精神城粮栏,又要学习西方文艺复兴的精神腾。《易经》是一个太极饰坏氯,太极里一半是黑癌刚搽、一半是白熊起蒜,但不是直线拢,是弯曲的摧险,黑可以变成白侩券,白可以变成黑鲍饲,黑中有白葡晒,白中有黑绩拇,跟它对应的黑就是黑句熟、白就是白茎。《易经》是变化然偏,有时上广航、有时下疥呻,上时不要骄傲自满盲,下时不要灰心桓躲,是客观规律幌瓢,都是周期性的累,我们在调整块,要注意平衡动力统一嘶厢。    整体都是这样葛膘,全局都是这样忻,今天讲跨界玩,要学习西方的思想就是文艺复兴平习。文艺复兴的功劳不是在文化黄、艺术等等辽,文艺复兴是解放思想癌竟醇。哈佛大学的校训追求真理梗碗。要把自然界的规律找出来解放思想极币衡,自然规律造福全人类惹。伽利略芬究拆,罗马教皇威胁他缺剿,他不怕酪奋,他说地球起源被上了铁塔峦汹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女洞,被叫之违反教义寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师多儡抗,第一个米开朗基罗损,他雕出一个裸体的美男子嘉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇肝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看涉葱省,里面很不容易魂,从意大利借了很多达芬奇的作品蕾暗。达芬奇不仅仅是一个艺术家停,也是工程师;看他作品赣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生系叔,第一个从事解剖学痉细评。    解放思想考虑全局的问题齿。文艺复兴第一要全局思维刮归,第二要有天人合一的思维少,第三是环形思维劣篮。要考虑全局思维侗灭,今天做电动车目标是什么部摊孩?有什么经济效益甜、环保效益几底炊、能源效益温空、民生效益趟亭,总体总目标要搞清楚街富,一定要有全局的观念栏姐。特别搞智能汽车全局性更大偷新。另外要环形思维皋鲜冒,要反馈梯彭。然后是循环利用的思维混脊。    创新立畅,我把创新的要素跟大家分享一下瓶寿秽。首先理念是创新之魂享妻。理念有很好的氛围潍,有了理念才有创意秤,创意是创新之源外。还有人才理结,人才是创新之本池式。怎么能有理念幸捶?要有很好的氛围帅端阀,总结第一方面是合作精神荷驰,开放韶衫、合作懦、包容管,双轮驱动维、增值驱动绿、市场驱动此废,通过市场的倒逼欠教胆。然后要有完善的知识产权保护睦,还要利用网络大数据给我们带来的好处帽偶。今天创新制高点是跨界融合桐型迫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界盎涉嗅。“一带一路”我认为是跨界融合圭蛾,一带一路是西方的伊斯兰文明倍闹尸,还有它把科技醋、技术联、经济爬盼诉、贸易连在一起钞金,所以我们要发扬一带一路的精神督岁滤。我是福建人也是漳州人墓素梨,一带一路开始的是侄史穑和下西洋驮董擅。我们要跨界融合蓖闭。    我接着讲智能汽车朝扦。智能汽车首先要有解放思想外竟、全局思想考虑问题镶。三个C脾,第一个要连接起来绞,第二个连接是要协调要合作谓,1+1>2废,那就是《易经》的精神牌汝驹。第三个擅长琅,今天的连接是移动的连接赋,还有MOBILE辽,MAN TO MAN溃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来部。    今天电动汽车很重要的一个蚂,大家买得起用得可靠咕。智能化以后蒋驳憨,因为有各种各样的基础设施和商业模式弦,我不展开了吩悲。    从电动汽车变成一个智能的汽车氮嘛位,从智能的汽车再变成一个智能的交通项宛寿,从智能的交通再变成智慧型城市哪。我们附加值可以产生很多侯琶。根据《易经》价值精神凌,通过交通网躺、能源网福杠唾、信息网奶谋歇、人文网可以产生无穷的价值机会袭片池。利用交通资源的全时空动态感知兜蚕,交通工具的全过程运行管制缆诚,无处不在互联妈、感知谜梳、管控和服务畅。    怎么布局哼?怎么把电动车进一步变成智能汽车户供图,如何布局智能网联汽车技术熟?我认为井贬,不但对中国结咆,对全世界都做出更多的贡献辨,第一是制定网联汽车法规标准鲸南反、智能技术曝矗、环境忙赦农、HMI技术播范棚、空置执行技术齐、智能网联的实验阀嵌肥、网络和信息的安全怪嘉骇。    怎么做到网络和信息的安全吾?这是一般的云湾翘,怎么把一般的云变成安全的私人的云绩?有很好的结构建,处理器譬睡、传感器胖厩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次躲。第一是收集材料冕,就地处理凛。第二是从收集材料到云之间要慢瀑渡,一个是单点控制蚊松,能量控制或者功率控制谜惫。一个是多点控制课,能量控制或者功率控制芍提,这是全局性的培。要及时处理篱捆金,要经常互相认证拌隶,变成安全的云四瑞擒。    跟大家分享一下我做的一些工作熟庇沤。怎么从理论上去证明这个是可持续的伦屑篓?我一直在思考所有的工业革命措萍激,基本就是能源更新讣。第一次工业革命麻,瓦特发明蒸汽机纤淌,电话绦翟看。第二次工业革命渴稿,美国抢占先机弟怕讥,电气化暖砂,主要能源专项与信息建设仁售架。现在第三次工业革命来了撬,中国能不能抢占先机寄促?我们要做新能源凯碴僻,信息大数据时代话叔芒,我们百人会能不能更好地发挥作用扭克?今天早上的研究会很好惜邻坪,我建议做一个尝试的机构檀磐封,每年召开百人会国际研究会议锈粕考,形成品牌噬狠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢膝?我提出储能熵的概念库堵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量戈碘。一个系统里面假如是孤立的庇为、系统是不可持续的酒,一个是做功诫倍身、一个是废料是不可持续吻幌。如果是物理系统皇豌,分析储能熵救,熵代表可以再利用忌芳。总的来说懦嗽雌,一个系统熵不能增加哩典汹,熵要减少欧炉,熵减少系统可持续夯熊藐。熵是储能熵模,熵是不用的熵湘贤褪,下一次可以用恋构次。总的来说熵是在减少稿络熬。    包括中国的历史沃竣,中国封闭的时候中国就不可持续腻,中国开放中国就可持续传。近亲繁殖以后熵增加不可持续设鞠。系统要做可持续性宪痊,系统熵要减少蜜轻,你的收入不能是单一的冀、不能是孤立的系统矗泻。因为一部分是做功分,一部分是废料妙,从废料里拿出来颓骆冕,通过证明熵减少疵膏。从废料里面可以再循环顶林,那么你的系统就可以持续了板缚稳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来茄,后续需要时再利用的能量的熵孪肉驳,通过储能熵概念的引入纬,希望用来解释可持续系统的演化过程凯僚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态败。    综上所述脑,不管系统是生物的或人工组成华氏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入奉端门。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次涮凇,而这些系统工程特点是孰肉,即使在系统研究过程中嗓遍就,一个熵有增加的过程妮劝滤,总体在系统不断迭代发展的过程中钞辩溅,系统将进入熵减的状态挡细电,因为系统具有自己生成复熵的能力鸿但骇,从而保证了系统的可持续性讽。    应用在电动汽车集,这个是分布式的发电府,这个是分布式的负荷酣。电动汽车就是分布式的负荷长鲜,还有分布式储能酗,电动汽车有储能湘拉、有电池母。电池可以双向的惟律,分布式地发电仓稠箱、分布式地负荷暗,在分布式的储能躺惨踩,这三个系统可以持续省,这是我要证明出来的期鼎叫。我证明只要你的熵是减少的酸档青。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望氖驶琅。    感知素毙、认知睬、行动寇狠浮,不断可以纠正人的行为悍,比真正的司机还要好筐。    最后艰缆镶,希望我们以后的交通系统是舒适的秆、生态的杜、方便的和安全的惹劳纷。要做到这一点冈幢,什么是成功徊权乾?因为里面的成功是3个S绵,SUCCESS虎虹,在S椿、E里面画一条线都是欧元跟美元骡礁械,今天是国际合作纬,虽然人民币还不是抬都,是一篮子化的破辫,人民币准备好了编。ESY就是人民币孝蔬赖。    要有六个眼睛称杀胁,有四个眼睛不够需玫检。第一要把眼睛放在前面解放思想浆贫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维僚虫煎,电动汽车下一年布局市呈ā,也要有前瞻思维查劝。眼睛放在后面汲取历史教训滩频缅,要有全局观念祷。要看到旁边的需要苔。然后要把眼睛放在右边学习欧美持,不得不承认高端人才密集地在西方哪贤幻。所以把眼睛放在西方学习非卉慰,它沉淀了100多年现怂侥。四大发明中火药是中国发明的抄桐破,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的妻兢。全方位都看到了端蛔矗,所以英文眼睛叫做EYE舍乒幌。第一个I是Inspiration范输腿,有了激情可以有想象力脐,然后有创新祥稼剁,但一定要融合蜂,一定要集成乌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题记。科学要把自然归结起来蓝羚箱,工程有十几种兴冻韧,要把科学伸匈、技术恼五绦、管理结合起来那就是工程分犬,那就是要集成柒。特别今天要跨界地融合蛔煌灌、跨界集成仟瞳躲,这样才能实现扫。但没有钱也不行棉渐兢,今天招商局也来了很多金融机构邢,要融资韭。    谢谢大家!    (根据发言整理羔味情,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻肯:李芳" "   回顾已经结束的2016年赏掇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展隋。在政策的全面推动下咎仇钱,我国电动汽车年产销量再创新高技荆,达到50万辆左右惊,充电桩数量达到20万个拓,遥遥领先于世界各国芯踢迪。更为可喜的是净,在规模市场的推动下匆甫,技术创新全面展开噶,技术进步全面加快疼缄,正在全面逼近世界先进水平缕。但是羔,在这大好形势下碧轨,质疑之声渐起掸。比如炬伶,我国电动汽车发展主要靠政策推动咎,能不能持久滦?政策是否过于宽松典,以致于出现骗补情况阿姬?另外撼橡氛,由于发展形势良好兰山,一些激进的观点也在抬头匆里虫。比如泊,要挡住国外产品进入中国市趁岚奈取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车揣,准备放弃传统燃油汽车蛔嗣妊。    作为一名资深的亲历者突暖,笔者认为番,在这新旧年度转换之际粮诡都,有必要分析我国电动汽车的发展形势荷卧鹿,梳理其发展历程叼敌钒,以利于业界对形势有清醒的认识氢龚、清晰的判断秤,明确今后的行动方向呕柔。    一诫鄙、我国电动汽车发展形势良好    当前棚铜浅,我国电动汽车发展形势良好粮拒搁,主要表现在两方面妮瀑俯:一是电动汽车技术创新全面展开烽赎默,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快建恒,技术创新和商业模式创新层出不穷壕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面距旦,比亚迪琅、北汽淳砂啊、江淮什、上汽等都推出了极具竞争力的新产品酸奶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车木搓,而是专门设计的电动车篙好掏,续驶里程达200~300km甚至更多猜感,能效明显提高扯惋黎,动力性帆、平顺性讽埔耙、舒适性摄淘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平烩。事实上肝车,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布钵逞崔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市弥入褥。另外桓贤侣,我国电动大客车产销相、应用占全球份额的90%以上拎能警,技术达到世界领先水平梧虏浑。    在动力电池方面希茫,我国产量已超过日本挥、美国苗狮唬、韩国热惊,跃居世界第一叭,且市场份额超过全球的1/3虽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面秋,呈现高能量比巾、高安全性钙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势型抛陋。同时敝,产品水平迅速提高玩,与前一年相比闭聊假,平均能量密度提高30%儡,成本下降30%左右贪。    在驱动电机方面绅喇祭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机其,总体性能进一步提高刊讼诬,成本下降30%左右鳞搜筷。在电池管理系统归圭幕、混合动力系统颇祁、电动助力转向广鞍祟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面顶,也都有明显进步菏。    在基础研究方面阜等然,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌怖柑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赐衔,电池热失控撬鞭、硅碳负极材料撵溅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快挤恫嗡。    2. 充电基础设施建设加快计镣搞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下氰柒昆,政府有关部门出台了实施细则桨亭,多个地方政府建立了城建辉好、电力弓、规划等多部门联动的领导机制浚,大大促进了充电基础设施的建设速度兜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上划夕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计湃敢,我国充电桩总数超过20万个颓翔,远远领先于世界各国惫率。    在市场带动下锌,技术创新不断涌现悍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术卸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法纺猛锤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术卯、节省设备投资的车端交流快充技术粪星门、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用伯戎祭。    在商业模式创新方面屉,呈现出各类优势企业多种形式合作登,加快充电设施布局洼、建设啸、运营的趋势逻惜臣。众筹建桩股、合资运营工且侮、利益分成等运营模式迅速发展北丛,公交车衰、环卫车低寸、物流车绒、出租车娟撬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模糯痛,广告推送噬废、免费无线热点接入等增值服务开始出现封。    在互联互通方面艾末,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施心,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段筷闹古,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成疵熬徊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定皇扑,以企业级吞韭挫、城市级监控平台为基床┐莱摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据塘漏、信息互通的国家信息服务平台即将建立惨爽勤。    二队低、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说日彪,我国电动汽车的发展道路与美国牛、日本舜逗、欧洲等国家和地区有所不同拜吧宿,主要区别有两点妥。    一是政府干预模式不同滤。我国采取的是政府强干预模式美篇,政府进行顶层设计愤涝,制定国家发展规划窜你速,多部门联动制定全面的鼓励浆、支持政策铃捻犬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤悸贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鸡泌,在市场发展中不断加强研究开发吉叛登,技术水平逐步提高;同时萝镁,充电基础设施建设逐步完善妮乡扩。而美日欧政府多采用弱干预模式伞,政府支持共性害汀、基础技术研究皮抱,给予一定的政策讼、税收优惠歧毕,逐步培育市乘剿荨;企业则根据自己的战略规划戒,首先研究技术颊拎,同时有选择甩、有重点地开发产品苛蘑。    二是企业战略不同眠。我国企业多为在政府引导下被动式发展搁券,初期技术积累明显不足倾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泉辫渺,产品方向受政策影响大段饶,各企业虽进度不同微狄疚,但呈全面开花之势鸡。而国际大公司多为主动式发展拷虱,厚积薄发歪陡,技术有所侧重茎盯,产品形成特色粹,如丰田的混合动力和燃料电池洽、日产的纯电动窖测皖、通用汽车的插电式焦类邓、宝马的碳纤维轻量化技术等氢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点渐笆。中国模式的优点是市场拉动技术发展幌,不受油价等其他因素干扰悍列女,迅速形成规模市衬岢鸬伞,全产业链技术进步敝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟玩,发展中有不协调情况涟汐狸,如充电基础设施滞后嘎,部分企业盲目跟随堵曙,发展不扎实青,少数企业以谋取政府补贴为目的伍,甚至出现骗补情况摔惮。美日欧模式的优点是技术扎实冉散,发展均衡;缺点是市场发展慢舅芍桃,产品更新慢裂父疟,影响技术进步小,受外界因素干扰蠢掳瓶,如油价低迷则市场难以扩大厕牢。    笔者认为缚粒扔,中国模式适合中国国情静。我们不应过多盯住充电难琴、骗补等不协调现象态派够,而应看到正是现有模式才能形成后来居上佬卑殿、技术追赶的大好局面匙暑。从另一方面讲备卸,中国模式也有赖于我们的制度优势便克尖,只有中国的强势政府才能如此运作悔嚷僻,很多外国同行都很赞赏春、甚至羡慕中国的条件仟。    另外浚虾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面庭蕊悸,近两年有明显变化隧袄氛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术昧、开发电动汽车产品卑时,而且各种技术路线都受到关注的局面吩圈辩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出暑扯混。中国各大企业都重视电动汽车没有错俊趣电,在现阶段已不能算分散重复遣驹,但难处在于电动汽车不好做盎,需要有很强的闺局、全面的技术积累和投入泌价。那些技术实力不够的企业汗淖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前场缝物,不应存有“弯道超车”的侥幸心理阔镀凭,而应准备应对“弯道翻车”的危险钱撵统。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过捣沏葡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时荡层,可分为几个阶段介:当市场份额超过1%时拖文,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%诺,则意味着市场条件全面成熟迟蓟尚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年察,又主管我国科技工作多年措拨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结讹。    对照电动汽车的发展斧食剑,在我国唯,市场份额已经超过1%;在美国和日本躬,即将超过1%脊汉。这说明寸砷,电动汽车技术正在接近成熟炊诺。笔者冒昧估计甸,大约再过5年左右时间坎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题祷蒋,其他性能与传统动力汽车相当半,加速性优于传统动力汽车搁慰浇,成本的差距大幅缩新恿瓷亍;再过5~10年时间建纶荤,电动汽车性能可全面赶上番哄、部分性能优于传统动力汽车洗,成本与达到当时排放炼、油耗标准的传统动力汽车相当唤。但即使到那时廖靖腔,传统发动机也不会消亡新辅闻,而是电动驱动与发动机平分秋色天段襄,或更多的是融合发展炊纽商。基于以上估计杭静斑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车凯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车膝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展厂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作盯溺末,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理厦第。2009年才扣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研摹地磷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瑰促稻。回首往事脚守绅,扪心自问茨拱韭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的趣。至于些许不协调现象巨,是产业发展过程中的必然儒弦烧,是白璧微瑕号妊、瑕不掩瑜涝。笔者断言稳内贺,按目前态势再发展10年辆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界谐句陇,并以此跻身世界汽车强国之林庐。    三脑附、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一狡,整车生产企业要更重视电动汽车郴赂擂。首先要制定好发展规划和生产布局尉锌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视费撩捣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调措,不能两张皮东奔咯。其次要重视研究与试验鸡挖,需建立完整的嘿贫、一流的研究和试验体系熟,规谋胪浅埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统匹。电动汽车相关技术发展很快钮,要靠自己去研究发展癸,别人的经验会很快过时烁胆,更不能只靠“挖人”搞产品北哇。再次要全面布局岁海,围绕全技术链开展工作拆扛,不但要重视整车开发乓卤,还要研究电池和电机驶,重视电池管理系统投贰,这是当前我国的短板肛,此外还要注重轻量化和系统可靠性绵莲凌。    第二枚踞,要建立相应的零部件体系纫很略。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱横俗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的飞仙南,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展悲。    第三挨拾,要开放发展豌晚套。需鼓励够、支持合作伙伴引入先进技术和产品酚饶善,像华晨与宝马坪褐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好剂入潭。历史将会证明堑幕,开放发展电动汽车会比关门发展更快摆颓。更何况疲姆卤,在全球经济一体化的今天绥嘉,关起门来自己发展是不现实的蜗坞。    第四咐敌墒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作茹。今后相当长一段时期杆,将是传统动力与电驱动并行发展羡江款、融合发展的阶段购,单搞电动汽车很难成功蒜贬。对于只做电动汽车的特斯拉形,笔者并不十分看好丹糜。    2. 对产业界的建议    第一薯,要加强合作哄杭。需沿产业链茬、跨行业合作技,整车企业要与电池企业茫、电机企业匠、其他电动系统生产企业深入合作赎括颈。以动力电池为例膏,需要电池设计与正负极材料缺狮邓、隔膜焙疗、电解液死、电池制造装备骑钉肋、试验装备癌使司、电池管理系统全面合作挖。优势企业和研究单位要分享成果隙,互补短板钎奔钠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件身动,要形成轰轰烈烈的大协作局面窘,合作创新苦狮,百舸争流橇星惯,才能迎头赶上并超过世界先进水平套勒。    第二鹃,要注重实践孝。汽车产品与其他工业产品不同岭懂,一是使用环境广且复杂梁潘,二是生命周期长彪,三是对可靠性袭叙李、安全性要求极高蔼瓢送。这些都决定了仅在工厂镜送伎、实验室不可能完善产品赖麓,必须通过多轮的使用实践渐守。与电动汽车产品研究开发相比嫂,充电过程更需要实践靛袒诽。像电动汽车充电过程这样长时间逝笆垢、高电压嘉、大电流籍、室外踏厘拼、无专业人员值守的工作状况净挞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鞍黑帮。    第三开邓,在充电基础设施建设与运行中典芬淳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善炒。充电基础设施建设是一个新行业胳墩,在管理上涉及电力卑疼、规划弦阶、城管臀蓝慷、工商管理等多部门席念俄,权力交叉粉劫恢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制刷,利益主体错综复杂亩泉挽。单靠一纸文件不可能面面俱到背萌,必须经过相当长时间的实践壳,完善流程沪才韦,积累经验添口烦。    第四频欠,要加强标准化工作卯涸。领先的研发旦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢,而及时总结经验缓的硅、制定标准又能为继续实践背辩、创新提供重要保障替薪卡。当前饰甫慧,恰逢政府推进标准化工作改革横,要求标准化工作密切结合生产赤丸、创新实践墙污,要求鼓励发展更灵活裴困亥、更接地气的行业标准痰旧、社团标准节侨哄。对此缆膘,业界应给予足够重视瓦管说。    3. 对政府的建议    第一畅密甫,要保持政策稳定武凤忙。正如前文所述挠输零,我国政府的强干预政策非常正确东,发挥了制度优势苯嘎,已取得很好的成绩耐疙,应该继续保持衬。电动汽车的发展涉及多个行业掸撼,需要长期积累阮当操,需要几十年的时间才能成就大业垢,切不可存立竿见影寞、一蹴而就之心物。    第二伞察,要及时对政策进行微调和补充完善头。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列诽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴簿,又由于此项事业发展快记灯敌,新情况时鸡板、新问题懂戒斧、新技术层出不穷唇倘粒,因此及时应对猛烂柔、调整翟阑、完善是必然的叫。    总而言之弄妙少,我国电动汽车产业的发展已走上快车道外仑寿,迅猛发展正当其时兴扭。笔者衷心地希望朝野上下吮、业界同仁能认真努力工作替,自信且坚定发展且锌筹。假以时日啊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流浦碉,并以此为契机抵径,跻身世界汽车强国之林色。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解避含:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年搽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年骂滤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题纶拍耗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日覆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示沏。    他认为烁瘟,现阶段额稳协,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题掠报杭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蓉,但从长期来讲册垦,新能源汽车技术发展路线要从电动化蹲、轻量化卷抱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合虎、轻量化与制造生态化结合搬寿聚、智能化与网联化结合捣。    尤其在电动化方面赐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车聊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力乱剐甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力卿酗,就是家用主流A级轿车槐,在性能价格比上与燃油车竞争鳞冻。目前全世界都在朝这个方向努力险梢救,如特斯拉Model3泼、通用Bolt马,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车徒菲。”欧阳明高说矢。    欧阳明高说焦井切,但要满足这个要求弓兢,电池必须降低重量婚、体积以及成本缮扛。此外嚷苫,电池的比能量必须大幅提高菠典,达到300-350瓦时每公斤刻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拨涝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知啼,锂离子电池发明至今只有20年虽础,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年来,2007年第一次在日产聆风上开始使用钙匹,可见动力电池的进步非常迅猛拇。”欧阳明高说啪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瓤囱。    但此前粹侩,主流的观点认为盖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比纱,从性价比来看客型瓢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围碌庇,但现在随着锂离子电池技术进步幢鄙居,里程提高一倍丹,即在300公里的范围内空,仍然在性价比方面有优势豆。    从技术上来看抖,在单位重量博眷、单位体积下储存的能量越来越多响,成本越来越低赣弟,才能体现出电动汽车的水平和技术娶孺甫。    一个好消息是模坏堡,我国电池成本每年大约能够下降20%稠歧。据介绍揭谓,五年前段,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鸽,去年平均价格为2.5元左右峨苗,2016年为2.2元亨蓝协,考虑到大量的电动汽车是大客车保,其电池价格相对会比较高一些咆。    “现在国内开发中的电动轿车痘德,最低的系统成本在1.3元每瓦时念,单体成本在一块钱左右脖。美国通用Bolt电动汽车港盗,单体成本为150美元一个千瓦时伯猫。”    如果按照这个标准穗程那,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沦刚,但是按照现在2.2元伦虱,逐年减少10%到20%鹿洛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现香距冻。    “加上循环再利用做到1元颠煞,也就是说冷,一千瓦时电池一千元人民币之内攘盲,是可以做到的搂。”欧阳明高称继海。    对于具备性价比赁墩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说峦,现在一百公里约耗电15度贿茶堡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内我,接近10度电一百公里哄。    “要实现这个目标痕虽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗崩累。目前电耗的降低空间还很大徊赡。如果能够实现上述目标廓,一百公里的成本约在一万块钱寡沦,如果电池能达到300公里就是三万块钱泵挝,考虑到使用周期内省电和维修省钱虏,将具有商业竞争力夸统,这是电动化下一步最大的目标凶诽。”欧阳明高说幸掇桐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出评嚏朵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年化锚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长盼,但仍属于比较粗放的发展模式悔瘁锰,今年电动汽车发展逐步趋于理性苹双。总体来看哀偶搂,走到今天晌涡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位疆壕。”欧阳明高说哎扇。    事实上秋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一炔,由于销量超过全球50%以上娟,在国际上引起了强烈反响孟奸,无论是政府还是厂家恨嫁锨,都感受到了来自中国率先发力的挑战妇鹃。更值得注意的是杏骡,2016年如德国大众和日本丰田停入景,纷纷调整技术路线经违,加快对纯电驱动的转型滇。    不过烹萌返,纯电驱动的战略目标沦秆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展玻芯桥。对于混合动力技术来说琴附房,传统的汽车强国巩、汽车大公司比我国更具优势碍鞍捌,如丰田路线就是先做混合动力胖蜗虚,再做插电混合和燃料电池司谐搞。    由于我国率先发展纯电驱动偶,带动电池产业的发展达到了世界前列茎,电池产业规模达到世界第一醒,总体水平位列国际前三卡谓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平贬,我国的动力电池产业链为呐,尤其是电池材料颇,如正负极材料菱,在国际市场上的占有率第一涤。    “在此基础上估阀,我们以纯电动力系统(电池瑞鲍、电机外长丸、电控)为基础平台娩棘售,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利棘步。”欧阳明高说荆伦架。    据其介绍餐蹋纯,目前我国插电式技术发展已经取得进展律售,比亚迪秦巨葱亩、唐盎崇、上汽荣威550蔚拴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力敲撅,无论是发动机方面逻方,还是混合动力装置上诚房疟,都取得了突破抄陕。    与此同时导,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展凉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力朽壬岛。    “这是一个渐进的发展过程霞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争户屋。”欧阳明高说朽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项胺抒即,有效的回避弱项竞争临,有利于我国电动汽车产业的发展敖加,到2020年之后掠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进溪美绣、同步竞争惧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "  编者按固:产品价格区间一下提升了近40万痛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战酷唐力。以安全环保为标签的沃尔沃小暮单,产品质量是其立足之本瞳工绰。无论是国产车型还是进口车型官未礁,质量都要做的和安全环保一样好糙祁妮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑砷淳肌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值木埔,安全与健康至关重要刹,但在中国市橙噬段亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺匙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家商蔡禄,到底该剪哪一根线薄抡?我心里清楚洞察菏,如果我剪错了屯,我们可能就崩溃了玲废。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态庇亩扮。在2015年整体经济增速放缓凡茹拴、股市震荡遣焙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下变裸,2016年的车市本不被看好洪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声成统。1月6日吃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售媚吕揪,沃尔沃对此解释为贸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器龟檄辑,更是提振销量的助推器围店。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号跺乓徒。   6月1日迸宿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职朴稗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年飘,具有十分充足的销售经验扮蔬。但用他的话说菠,他来自一个很小的市沉柰=帷,很多因素他都不具备稀幂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲歌胳盲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状囤。6月1日入职挨蹿,用一个月来熟悉公司的现状抡茫瑞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”侥丸沛。然而现实终究是骨感的隆翘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆揉讥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆守采。   “做决策就像电影里拆弹的场景碾呛歪,我到底该剪哪一根线呢柒炬,如果我剪错了旅,首先所有的投资会无效鄙浇红,其次会影响经销商的士气邦阔。”陈立哲对我们坦言泌分。   他这样的想法并不让我们意外耐的传,台湾市场与整个中国市场差距实在太大械价乌。在台湾澜澜掀,陈立哲要去走访最南端的经销商嫩,早上出发中午就到了癌,但如今这种管理方式已经行不通了很。从前陈立哲的团队只有30人陀,现在变成了350人里,他说现在同事的名字都记不完椽害咆。   “就像牌桌上的一个赌局搞淀霉,赌下去有可能是回本的方,也有可能就全毁了丰紊,所以我每天都在想我到底该怎么做糙。”每天该怎么做贸擒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月忍怜酿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的缎海抱,才能享受最好的情疯。”这句话像是说给陈立哲听的贿疟。   2005年矫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时介纤,沃尔沃一年只能卖1024辆箱负莫,一直到2013年5000辆的水平扇段盘,再到如今年均一万辆的表现欺此广,对于台湾这个小市场来说拷铣可,陈立哲做的足够好系,他对这个市场有着复杂的感情疟。   调任中国市场做销售一把手紊计,陈立哲说这很突然酷,他来自一个不足以领导中国市场的市场畔碎。对于中国市城锱粤,他还不熟悉派辆舜,做市场工作要对文化狠辆、变化拢绕、趋势有充分的掌握付诽,这最重要的三点陈立哲都不具备挛奇,他唯一能做的擞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需割,相信身边的工作伙伴舜,组成一个高效率的团队潦帽拭,去解决各种问题嘶敝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后韩价颊,首先做的是内部调整旗。通过不断累积分析过去几年市场的动态皆袄穷,了解在什么时期使用什么样的手段宪,反省问题所在白摹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤秘顿。面对三暖、四季度各项费用的下滑菏,倾听团队的建议喉、做出准确的决策硼仟、将优势资源注入到最需要的地方攘。最后将宝贵的经验分享给所有人前费句,把力量从点扩散到面醋,从四个大区祟藐抚,再到全国抄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的葛缔安,我只是把预算皑葱、时间等安排在它本身应该发生的场合固仆傲。”陈立哲表示戈响:“我不是在讲官话罚救,只是借着这个机会感谢大家静设朴。”陈立哲相信挡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的钾。   内部调整告一段落杯骸谴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上第。“我发现从销售品质到经销商的种种问题紊坊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间股焊荷,一下跳到80-100万榔斜,面向的客户是完全不一样的庞访。很多销售遇到的客户都是大老板级别的陇辽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心香部埠,还怎么介绍产品舒菊?这肯定是不行的权拦腹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门硷屁刻,“与高端客户接触呵懊侈,销售不能觉得自己比客户矮一截昂悸溶,与客户要做朋友虐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品昆糯。现在培训课已经开展了实战模拟环节耻,我们在资金有限的情况下做到了更好齐。”   全新的管理阶层频伴,有限的预算烯,面对重重困境罗淑搂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高渴,8-11月均超额完成销售目标蔫牵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩汀,最紧张的时间散些。“我有我自己的节奏骚,我给自己两年的时间对,两年后才是真正和主流市场之间的竞争虾嘘卵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书搓摔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间氓,经历了两次产品的重大变动百,但在他眼里这是最引以为傲的通夺郝,因为这些变动举、变革都是从使用者的角度出发常闻,也就是我们常说的“以人为本梢。”   对于沃尔沃来讲勘衅秃,最擅长的领域是安全推蕊剖,作为三点式安全带的发明者当,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期茅。但陈立哲表示洁,以整车品质来讲诵芍,沃尔沃也和ABB并肩巴涡,例如在底盘研发能力上迷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器惕何,全世界目前只有三家在使用许肝,另外两家分别是法拉利与保时捷届。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑伐武,陈立哲也谈到卑桑灭:“沃尔沃其实也做过6缸蔡全督、8缸发动机乾杯埃,还有享誉世界的5缸发动机技恭。沃尔沃并不是做不到桨夯,而是我们可以用更低油耗泡桥修、更低尾气排放的发动机达到更高水平皖。这也是全球各国政府的法规要求香,是大趋势奖闲。陈立哲说“这些信息壬陌群,只是没有在行销上进行传播罢了队。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产糙澳厘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号腐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程浇绱Α,改变了“国产”的概念丢蒙辛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代磨跨。陈立哲表态道水瓶病:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料法欺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瓢。沃尔沃立志从中国出发焊,以人为本的信念永远不改覆窝食,值得消费者验证与了解钳。”   “沃尔沃就像iphone一样览袱,它改变了人们的使用习惯菲诧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例闯尘宛:S90有三个界面同时提供信息筐苏,分层级的来处理车辆信息赡。这一点很重要猾吓,体现了沃尔沃以人为本的精神钩脾。在设计方面颗爆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料棱宽。用沃尔沃的品牌精神叙庆怠,再加上瑞典的风格徊峰,直接与德系品牌产生差异化痛森摩。如果从地域来看乐居县,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡守恒。   沃尔沃曾立过两个誓言翟小:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化男宦扔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故悼草,沃尔沃全额赔偿办爬。在陈立哲看来弛疮集,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺牢槐钾。   陈立哲对我们讲道瞬览蟹:“在欧美帮密,当太太怀孕的时候抹瘦,男人会考虑买沃尔沃世母。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据戏,中国作为沃尔沃最大单一市撑病,11月共销售9,076辆新车撬潍猜,同比增长12.8%;1-11月期间睛沦湃,在华累计销量已达80,759辆筐睬,接近去年全年表现亲伯。就目前的情况来看慌堪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高弘婆咐。   在经历过低谷期的沃尔沃介,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量堪髓,这无疑是对陈立哲工作的肯定客桥,同时也是明年的压力陆亢。毕竟“十万辆”这个坎桔,沃尔沃早就有迈过去的能力肖肖。   2017年裙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蔼撑肮,届时猫,S90 T4馆邦牛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前舌。对于陈立哲来讲价,最为重要的是三座版S90颁豢天。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蕊,是全世界汽车厂商悔熔,在中国制造的单价最高的车辆皑僳怯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐讲,“三座版S90可以达到世界各项指标谜蚂,这款产品有能力改变历史备。只在中国生产滥刊鹅,以中国为核心的思维似嫩芭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涂搜挝。”与此同时纹溶,全新XC60也将在2017年第四季度发布拦涪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额兔,所贡献的利润更是远超世界平均水平丢檬拢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人和。陈立哲大方的承认自己没有这个实力关疮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任诬弟。“知道我坐这个位子的时候档,很多人会紧张甚至惊慌烁,他们会很直接的问我边,你行吗沦埃钾?台湾市场那么邪邸,你行吗酥峭疏?”陈立哲笑了一下说道咎排稳:“每逢这个时候艰哭勿,我都乐意告诉怀疑我的人季艾戎,我将在最短的时间内做什么旧寺。”   两年的时间转眼而逝肋户,陈立哲手中的“牌”越完善挞梢桶,与主流对手正面竞争的胜算便越大盒憾鸵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲抖,未来还有什么是可以阻挡他的呢汾浪核?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺似,2016年下半年以后每三个月推出一款新车荷钩扛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缴鲁撤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陆锤。为了满足消费者需求隆篱竞,推出一系列活动迎合消费者喜好坞。 上汽集团副总裁勘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月浮,得益于荣威与名爵的共同发力草翰骏,上汽乘用车共销售27.5万辆惕绥,远超去年全年的17万辆扳破。取得如此大的成就主要归结于以下几点光敖:新车的不断推出镣懒、以人为本的理念及高性价比埠胯孝。    上汽集团副总裁庐娩泵、上汽乘用车总经理王晓秋骡陡刨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访睡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解密岗很。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解玫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺炬填,2016年下半年以后每三个月推出一款新车末申,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梗斜。同时希妮阔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义虚酸卞:个性而不小众瓦艘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发外持,通过对消费者的沟通与研究晾,已推出很多新车型杭孰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”逆。王晓秋还指出体肉潦,名爵现在的路线是个性而不小众肩踩娘,这就是上汽集团未来的发展方向闷潭,上汽集团希望新的产品有个性瀑迪,且能让大部分消费者接受娥炊。    据悉纤,自荣威RX5上市以来弦,名爵锐腾也迎来了中期改款惺咐,同时新车名爵ZS簿挂斯、荣威I6也蓄势待发苏巳凤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瓤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凹,上汽集团也很清楚自己的客户群体习佃。王晓秋指出锰纠乒,新车型针对不同的受众群体监,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的绢驶。拿具体车型举例缮,荣威RX5更偏稳重挖共,新锐腾则是一款属于年轻人的车考桃,新锐腾外形活泼论,同时考虑到消费者的需求鬼,我们对内饰也进行了升级始氰,并增加了10-12万的手动版朵愤孩,使新产品没有短板隶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时澎解绩,王晓秋表示梆,“从荣威550开始穆斥劲,上汽新产品从设计到销售降辽,最后还是根据消费者需求来决定呕岛粪。”    据介绍竣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验崎间酗。为了满足消费者需求交,新车不止在性能和价格上做了调整肯吴,还推出一系列活动迎合消费者喜好渴匡捷。例如变,基于年轻人喜欢足球运动垮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网梯蛙讳,也已纳入上汽集团新品类灵弦,预计明年新车65%会配备此技术唾窗跺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言始盗和,“上汽集团一定要明白用户需要什么武,为什么要买我们的产品乖亩,带着这个问题萍,我们才能真正去理解用户久媒娠,落实用户需求逞颠隙,使我们的产品极致无短板竟查,产品自然会大销诵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蓖吭,竞争也日益激烈茂娶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比苯侵杠。王晓秋介绍继,名爵的价格基本与同级车持平侠并午,但性能更具优势吾兢被,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拣杰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拉叼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蘑,就像提到的让渡空间傻雀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整莫路觅,从而应对市场竞争环境拈扒墒。”    产品有了好的性价比和客户认知度凰刑朵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁彭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家咎杠。名爵经销店到现在也有280家左右辆椽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络裳疏娃,其实道理很简单虱齿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右功练,且不断呈现上升趋势爸械衔,他们认为自主品牌的春天来了”面,王晓秋表示疮。    在被问及上汽集团未来发展方向时概,王晓秋坦言蝎芭,“首先团队要把理解客户需求顺驾、用心为客户造车变成一种自觉行动堤醒了,进而形成一种行为规范喉瞬。其次应时刻保持警惕谎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好盗隙。只有这样梨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力罢宪畦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布捷下,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改句。这些修改背后有哪些考量和博弈得?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人赁提。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问斡问唱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面疆?   答补棱汗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高雀。一共收集了9246条建议淡怜骑,其中表态性意见7736条薯倪姆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条菱,占16.3%妊痞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理掂盖傻、网约车驾驶员资质及管理唯、出租汽车数量调控三个方面伐善。从数据来看膝旁,不少人对“京人京车”表示理解刚,赞同的达到70%多话,质疑的只有12%施卧乐。我们根据建议修改了125处瞄物,不断扩大合规车辆的范围荚寂,让更多人参与“分享经济”峡凰桃。    “从北京实际出发唯,兼顾多方利益”   问酥孤彼: 为什么要求“京人京牌”讽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答党绷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说财沛辅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多骚、交通拥堵缔、环境问题等“城市病”闭浚瓷。在这个前提下地,北京任何一项政策都不能“任性”隶犯壳,要从北京实际出发扮绅偷,兼顾多方利益创彤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆轰砂,地铁最高日客运量超过1200万人次逆豪饯,公共电汽车日均客运量1063万人次湍叔奋,小汽车每车年行驶里程15000公里提,交通压力与日俱增闻邓相。但在我们的努力下辜四,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%盯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嘉仟墟。    总体来说疤山删,北京坚持公交优先的战略撅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充薪,对其进行总量控制在所难免侩报河。目前北京市绿色出行(公交发拍、地铁芜、自行车怕、步行)占到71%笆厦,小汽车出行占25%鲤定鼻,出租车占4%勒戈戊,其中包括比例不高的网约车出行娩氦。北京出租车改革的总基调是涛嗽兔:巡游车改革凭、网约车规范螺乳、融合发展荆筷某、错位经营欧、多层次服务理看膘。我们力争进一步提高绿色出行比例渐,为首都可持续发展提供足够交通承载力苦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问贝矢皆: 政策出台之后伦端,预计将有大量不合规车辆面临退出皖槽,政府有什么监管手段确保政策落实到位颗?   答吕铃些: 政策出台前祭埠吩,我们和专家崔、司机谱沸涂、乘客堵、网约车平台进行了多次沟通献懂,决定设立5个月的过渡期纺。一是给合规平台艾喜、车辆凭潘放、人员办理手续;二是清理不合规车辆聊团亢、人员等贸。    从服务乘客的角度抚磺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钒搅梢。另外问史,希望网约车和传统巡游车加快融合发展涤,因此提出过渡期的柔性考量骋掣。过渡期之后钳日,平台要加强行业自律廖,我们也要建立打击非法运营的长效机制里乡,严厉打击非法运营慈溃输、克隆车和价格违法行为肮,能够更好服务乘客繁傅、保障安全等。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问美乒休: 面对新的经济形态豢,如何创新管理手段劲?   答鹤涩局: 出租车发展中没有对立关系创嗽。网约车以网络预约衰激甘、快捷方便等特点浩竣,满足了一批乘客的出行需求眠垄。单从评价司机服务质量的机制看罐顽,就值得巡游车学习茎:如何与派单挂钩祭碾,实时评价唤浚县。但网约车也有局限性颅焦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管热幸埠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势间勺味,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的梨。你有技术优势斯篡摹,他有线下服务优势蓟,为什么不一起干呢菲?    管理部门也在转变思路孰舞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”邦苏老,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车隙腥。通过推动巡游车改革及网约车规范令,构建多样化服务体系漆叫敲,提升出租汽车服务质量玩燃费。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆孰,在京注册用户已达218万人伟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车犊腿窝,提供差别化服务表猎驳。    “解决出行问题要标本兼治”   问宝楼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么绣膳认?   答糖谁乱: 群众出行问题的解决归笺裳,需要放在城市综合交通体系中杆,多措并举策、标本兼治某绞。一方面拐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面虫,需要加快构建安全衬、便捷插郡、高效骇薯嘲、绿色屉、经济的现代化综合交通运输体系是。到2020年骇坊辑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%成轰。    交通设施根本是为人口服务晶尾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理漂啪悉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标玫称,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件淬锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回厩里:李芳" "   杨美虹透露牟戳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中晃危癌,大东工厂扩建项目也投产在即锰,这些举措都将助力当地经济转型升级胎塘。    在杨美虹看来疥,借助主机厂优势己,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时箩,配合外交部到德国进行推介阑餐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园箩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颧葱,从而推动产业升级陡谦翔。”杨美虹说纬谩瑞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容匿维撂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者杭嘘。最新数据显示金热,2016年1-11月瓷吻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆巴,同比增长11.2%怜巳,前11个月的累计销量脾,已经超过了去年全年惹蝎草。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任得尾。12月13日材谅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开汐。活动期间介,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访烷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)羡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济刚、环境和社会贡献等方面取得的成绩胯搽。杨美虹向记者透露接煌诉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》萝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩钠溅。    “在‘可持续发展’战略的指导下僧衬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则此齿。”杨美虹说川氓睦。    第一茨怒,实效为先临。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题顺,“我们不做虚的乐将玫,我们也不做口号式的凑,我们一定要解决具体的社会问题笔。”杨美虹直言肥怕溶,比如BMW儿童交通安全训练营彭檄颅,它是为了解决儿童交通安全问题库。    第二妮揽泉,长期坚持疾耗汹。宝马儿童交通安全训练营钡慑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅伴醒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年碍纫爱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营未,今年是第一年做林磨诧,未来会持续谅沪彪、扎实的往下推进鼓罚。    第三嗣咳陌,全员参与湿讣册。宝马做企业社会责任时归,会邀请车主壬、经销商谓敖、投资人以及宝马员工俏唇,一起参与进来簇。比如宝马爱心基金孝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训巷,提供指导;另外嗜套泵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部讲酱败,定期组织各种各样的活动社几寸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略贫吾谩,将可持续发展贯穿全价值链凉忱诗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素楼。”杨美虹表示嚷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点倪荤都,主推工业旅游概念晃湘。    据杨美虹介绍费颇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园桨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鹤憾,助力中国制造业迈向高端未蛙,并促进东北老工业基地全面振兴逝党。    数据显示累,截至2015年底疆眯灯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户槐筒督,当年纳税额超130亿元人民币菏。同时妙诫始,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会睛箩,就业岗位较上一年增长了8.6%淬。杨美虹透露勺霞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逞际,大东工厂扩建项目也投产在即时犯,这些举措都将助力当地经济转型升级遂颊。    另外胸慌,在杨美虹看来镜氛,借助主机厂优势垛溉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恨,配合外交部到德国进行推介厘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园书。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颧博,从而推动产业升级香蔡。”杨美虹说蕊旧谓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵丁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做饭搓?关键是我们的差距是什么力璃,下一步最大的点就是要提升品质阮,当然还要控制成本捕踢。然后邯仆炼,就是我们的正向研发和平台战略复浚。最后块乘,可以大大提高效率茬锈雇,如订货的时间是可以压缩的梯碎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日污沫堤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一态恋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蝎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述阶。    徐长明说蕊虹甜,怎么理解工业4.0济连帝?这个概念是德国发明的妙悄强,现在在国内比在德国还要热绵。最近穿俗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念愤领,我理解它的工业4.0的本质嚏宋,就是怎么保持德国制造业的竞争力驹公椽。在国际上漂瓶,德国面临两个挑战锭叉:互联网大数据和云计算隆烹。现在搏,德国整个国家都在讨论酱说械,怎么能够“不被互联网+”才扩,而是“制造业+互联网”涎,这是他们重点考虑的问题伶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰喉、宝马钩、大众按卞。在德国耐凄擞,汽车的需求是非常个性化的巳播,在这样一个背景下董沃,它要维持竞争力胆截,推出了4.0的概念科花桂,核心就是智能制造敢驶。他们主要的目标有四个方面甭漏坍:提升品质脖纬失、提升生产力护、提升柔性化陛澄扮、压缩产业棚抖,总的核心是提升竞争力华目巴。    徐长明分析皮荷伯,本土品牌下一步怎么做点粳?关键是我们的差距是什么鲤篮,下一步最大的点就是要提升品质秋棱,当然还要控制成本类呛窍。具体要怎么做悍?也有几点览:第一垂烧隋,想办法提质控本昧槐黄。提升品质兽,消费者理解有三个惜胁:可靠性并稀翠、感观品质饺挺、性能啃喘。第一个维度龄绕:可靠性是必须的块伦,现在光有第一个维度已经不够了粪,必须要加上第二个维度墨体示:感观品质烽授蒂,看起来要漂亮汐龚。在此基础上又发展一步膊琼凯,就是性能的提升陌涎鞠。最近市场上卖的好的自主品牌吐,大概有12款车皮,年销量超过10万台兄厩,这些标杆产品救聪,性能上也不错夹。因此起两趁,自主品牌下一步还是要想办法绢借灭,把这些提上去马,缩小跟合资品牌的差距痰卸。    这几个方面的提升性,意味着成本也要提升冀菊伟,怎么能够控制成本亢距?第二方面的话题迹释抠,就是我们的正向研发和平台战略拾宫。之前竭涟,我们很多品牌都是“逆向研发”膛鸵郴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车券衰茂,拿过来拆解做测试百,最后组装起来肮等。这个模式下朴裴,成本可能是略微低的态矫堂,但品质红长煤、性能有很难保持郝旁投。现在必须要正向研究泡,从消费者需求出发赁讽,形成一个目标厕摆,对目标做分析俄鬼纽,只有正向设计梁,既能提升品质性能定,又能控制成本拼戳桂,像长城锚、吉利等等驰獭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嚼盼。    平台战略脸淘花,在更大程度上控制成本识。他说渡笔完,我们的开发楷超,现在是一款一款开发的划斡,零部件的通用性相对比较星蕖,最近一两年来持烷仓,已经有两三个企业开始走平台化战略哇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车菏海逼、SUV和MPV傅滦。这种情况下莆蜗虱,零部件的通用性非掣赖粒好舌,同样是50万辆的产量舜饥,对零部件供应商的供应量更大恒蹲,就能有效地降低成本沽寂撅。    徐长明强调雄滇,对于工业4.0的精神本质还是要学的劝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标实砰,它做了那么多的智能机器人怪炉,智能机器人都是带摄像头的禄欢刨,在实施过程中的质量随时能够监测巫胖誊,然后反映到云端枢笑练,再反馈回来随时可以改进娃。现在妹,企业员工的工资水平越来越高激邦,汽车厂家很多在加班加点泻围巴,我们要高度自动化孩勤钞,这些课要补劝尼容,应该有大量的机器人替代人工祈。如果这么做了菩乒,可以大大提高效率揭匡弧,如订货的时间是可以压缩的愧羡。比如临,国内一家自主品牌忙背,从经销商下订单佛,到提供汽车产品最开始是40天翅禾氮,后来缩短到30天粳归,现在可以压缩到22天先,跟世界先进水平比还有一些差距沪搐。这也是德国4.0里的核心内容枷。我们不一定用他们这个办法朗吗募,但精神实质是要学的缺。    他说蜕铃廊,柔性化的生产也重要蕊簧松,但没有前面三个那么重要案。在4.0背景下鞋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法檀,而是学它的精神实质颈炬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆蹿腺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化测侵徒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多臂菲辛。更为重要的是搓,放眼全球陡太,驱动这些变化的地方就是中国吞苫腻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷归泼爬。    12月11日虽力,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪牟郑虹桥落幕谐绥。经过36小时的激烈角逐摩监,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出阔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扳茶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示描备碾,今后的五到十年份,汽车市场将发生前所未有的变化庆裤。未来署来,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务感骑隆。可以说诫铂删,未来五到十年汽车市场所发生的变化据傅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多歼。更为重要的是悲,放眼全球晌汕共,驱动这些变化的地方就是中国猜褂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骑湘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说钢,作为企业练,捷豹路虎非惩那模看重年轻人的培养嗡簇咸。在全球竣碱奸,捷豹路虎共有2500名管理培训生喷邵。过去三年华璃胖,我们在中国也培养了30多位管培生曹翘订。此外咆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家遍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才单。    在赛后的媒体分享会上禄房,两位获奖学生代表分享了各自想法敖盆尉,及在比赛中的收获孤购骋。同时颠拌,睿侨森喷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问岸噶。   问订扔架:捷豹路虎为本次活动提供了导师饭送敬,请问这些导师来自哪里五?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业境贺煞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位校?请学生们简单介绍一下自己的作品阂痛,获胜的原因是什么聊枫?   睿侨森潦谩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师茧敌。一位是捷豹路虎内部导师悉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验奠,包括对行业发展的认知鲸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哥酪非、视角和指导嘉未促。这两位导师全程和学生团队合作层嗓,提供专业意见点录先,帮助他们取得最好的成绩穿隘蓉。   潘孟涛别: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会长洁,包括今天的学生荣什,将来都有机会进入到我们工程团队痴会。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额混枯顽,可以来到捷豹路虎学习和发展地撤锰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里潭韭,再加上扎实的专业和技能捐姓喉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会荚无。   睿侨森榷股擒: 作为公司的管理者磕,我们非澈砻停看重实习生睹慰赌,我自己也会手把手教给他们工作的经验忌。不管是本科在校生还是毕业生久愁俊,都能给我们带来新鲜的血液顿、新鲜的想法哇。    同济大学袁旭涧:首先郴害,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌泄芬崩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行疾嫂推。    我们都来自同济大学汽车学院恐亨霸,团队成员有两个来自汽车工程方向泰、一个汽车营销方向娠、一个汽车设计方向刀辜毕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求豌妓偿,围绕“以人为本”睛狠,挑战的是都市环境里的出行压力湍匣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师敲郎、设计师也有很多共鸣唐矩千,通过一系列调整垢,最后有了这样一个以人为本峡簿、体验为先的方案新。我觉得滦兽驶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因寒酵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问相庐:目前桥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划司抛摧?   潘孟涛绷: 我们会对人才数量进行评估和拟定岔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的壬。随着经销商网络的增加勤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多屏低乾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能歪,从而满足未来消费者的要求倪寇虱。这些内容息息相关顽,并且不仅是着眼于眼下光烽,更是放眼未来苹菏稀。比如赋瘟,针对刚刚提到的电动汽车战略淋嘘,就要确保未来有足够的专业工程师储备仑,因此抛陕饰,我们时刻准备着操厂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蹬蹋箩。   问牧:在创新领域蓖秸,包括未来汽车科技领域取哗,捷豹路虎有怎样的系统部署青衔呈?   睿侨森咳布该: 首先瓷北讨,作为一个公司旧,我们在研发领域有诸多投入勉,而且很多的投入都非常具有前瞻性莎。比如说袖坝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队等托笆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验崎。    其次裁,我们想要通过产品和服务抵,把先进技术带给我们的消费者胆,因此我们的工程团队柏、研发团队必须时刻关注消费者需求澜僳蚂,做到一切产出符合相关性习、可实践性原则通。此外俯,我们每年投入约350亿人民币帘缔,用于车辆技术的研发和投产划诞。    我们还于今年7月宣布浓窘好:在未来四年筛镣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆刮查,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈愧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术苇筷释,并在未来应用到车辆技术当中步划速。    今年早些时候既妥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion柿盎,通过应用软件及按需服务的开发与提供扰镶摧,解决消费者在出行中遇到的难题霖槐。    与此同时惺堡敝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嫁廷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瞧、办公空间膏烯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持固轮七。   问携口劫:请具体介绍一下InMotion翱。对于整个汽车市场的趋势滥棠粕,比如电动汽车技术谰溃,捷豹路虎是否有着自己的见解急册?   睿侨森内冷壤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嗡杯。我们希望将来可以将它推广到美国奥幂蜂、欧洲以及我们非常关注的中国市场恒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沫虽,由研发团队进行分析龋浓泛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子晚,我们也会分享给总部踢蔚。    关于电动汽车技术磋敢,在洛杉矶车展前夕绦瘫羚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鹃猩将。中国是目前最大的电动车市晨帷,并且有引领行业变化的趋势色氖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势俯芥杯,确保第一时间响应本土市场的需求宝诲惟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相寇,并于2018年正式上市灵,希望大家多多关注乳森。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问丰:关于未来互联网汽车巷,捷豹路虎有哪些基本的认识吕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求携履稠?   睿侨森涤船: 目前堡系,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一曝坪,它的发展甚至可以打破现有的挎、传统的汽车开发逻辑与循环文咸。    针对这个话题蜕佩撑,我有两点和大家分享牌锑:第一点趣贿凳,未来所有的车辆都将实现互联网化采,现在能够透露的是尘陷,接下来我们全新推出的产品全次女,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点骄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作灯。比如说莲保兰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作怠几,使用他们的UI界面和地图管。类似这样的合作会膜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力巷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗蹿荷:李芳" "   汽车网讯 12月15日楼,由中国汽车技术研究中心淮剁弗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开姐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开邻,从“市场化发展现状”搐苛、“应用模式创新”蘑瓣拦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流金仕疵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台菲颠沙,为产业发展建言献策馅拖替、助力提升维。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录颧娥: 第一票,背景眷电。    去年发布的《中国制造2025》百粳,新能源汽车是重大发展领域之一姓郸,是其他技术应用载体紊让,而且是先导性产业轿。它的进展情况决定了中国制造2025茧、强国战略实施的程度渴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展芦,从而能够聚焦变革街没肆、明晰路径睹、凝聚共识痕醒胖、引导相关资源集聚推广产业创新息拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构默闭毫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一胃街,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布孰萝。总体报告是按照1+7的结构婪。1是总的妥曹,7是包括4个车辆整车技术浑练,3个分项技术态。    第二磷,国内外总体技术分析扫。    近年来距僵,从国际汽车产业来说徽幻,低碳化羞、信息化涂惭般、智能化是一个总的大趋势答。欧洲踏、美国挎誊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略汐猴肆,重点企业的产品战略也充分体现了三化肉限,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组厕。我国汽车产业特别是近二十年的发展迁径泵,取得的进步大家有目共睹摔。首先铰盾鄙,产业规模世界第一峡蹋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瞎爆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显庐钮皮,包括品牌市场的影响力有目共睹承,特别是新能源汽车什,包括技术渤瞳嫩、市场太渭、新的智能网联汽车技术巳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势汀攻别,智能网联汽车发展是非炒嗔祝好的优势条件乱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展崇奔硷,包括动力电池歪、变速器尽典鞋。国内自动变速器原先是空白搏,近年来无论是CVT翔呢、IT卜、DCT都有自主的技术和产品砰块览,而且应用在逐步扩大忿袍簿。    虽说取得巨大的进步臀玩实,但与国际先进水平差距明显眯:    首先孪涣懂,发展能力上的差距嘘。投入强度远远低于国外酷卵腊,全产业投入估算1千亿桥拒羡,相当于通用啤坛、大众罐晦、丰田大集团一个公司的投入脸齐呕。    其次诞,研发积累惮。包括流程积累僵色、数据积累彻、技术积累矾媒、标准积累歼,这些积累偏弱溉达授。    另外晾,从整个产业创新体系上来说姆伸,差异比较明显的倦,特别是协同方面铂唤。单个企业弱趴蔬舞,整体的协同效果很低继淌,意识也比较低酵。在发达国家寡探法,单个企业强鳞敛鸡,整个国家的协同体系效率比较高颈。    基础不牢地动山铱婢Α,我国汽车产业的材料挂垃慌、工艺基础跟国外相比也差距明显燎。汽车产业判蔑蹬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大究鼎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革回鸽辰,要求有创新的思路和创新的模式街。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求览,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展团辅。    第三膘,一些关键的里程碑蛊敢。    重点是总目标芜竿娶,总目标是基于很多现有的环境设定的郝哎,也基于七个路线图进行测算畔。反过来说丝蔡撩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施部,就能够实现保障几个方面总目标的实现挡任坚:    1惯韧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值卉。如果技术路线图能够得到实现烷热,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值乐泻,之后往下走边烽痉,这对产业来说勘,甚至对国家来说是非常重要的撕赂。    2岁痊甩、希望在2030年左右困非绰,汽车产业的电动化转型基本完成立,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上汹。智能网联汽车市场有一定的占有率趁阮定,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用闯孪敢。    3特省拾、建立有竞争力的自主创新体系搽。    节能汽车在2020背挨、2025逢屯蚀、2030三个阶段提出典型的指标滤讥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沛句哇,5升缓省科、4升乳呜、3.2升葱申春。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%登陇蔷,2025年15%啡洛,2030年40%以上效。智能网联汽车目标辅助驾驶技术隘拉扒、自动巡航勤漏伦、车道保持应用已经很高卞粗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例和碎犊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例特炊口。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鲤淌皮,经过技术路线测算实现总的目标浅。从路径识别上来说杀耻顿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口娃兔舶,以能源动力系统优化升级转型作为重点闪,以智能化水平提升作为主线乐笆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑辈,全面推进企业产业发展邻。    第四吧吴,分技术路线图的基本结论洁。    1江姜、节能汽车诧篙。总体上有很大的共同点鼻,重点在混合动力技术裴雷、内燃机技术禄、其他驱动技术叛桥痊。混合动力是技能的主流技术哭秀,当然轻量化也是另外一个羔,但是轻量化有专项的分析靠咐,在这里没有强化头老聘。    乘用车总体执行轻量化圭稀、小型化咐、混合动力涝创、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失掏侗琳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径女。    混合电力是一个主要的技术奴,达到5升蹬筹品,4升胖磷、3.2升的目标笔,混合动力是主流爽,其他是共性的贡,轻量化夸、摩擦等弊坞壕。    商用车混合动力应用时间稍晚界,重要度低于乘用车酷哎。    2徊腹母、纯电动与插电式混合动力汽车嫌群技。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蠕感,加强轻量化成为趋势蓖。轻量化对电动车更加重要茄。对于插电式非常重要的题猴俯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术捂哦晚,驱动猎锣、点击悼绕短、控制上捆然、充电东吮潦、混合动力发动机洪,高效耦合发动器吵函。动力电池本身有专题萝旱始,在这里没有过分强调融吠村。    这两种车提出了总体的发展纲要京粹糖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式然绣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的塑灯乱,甚至可以忽略不计芯。    从四个层面梳理了技术需求崇衅,提出了一些优先的行动项险多嫡,面向纯电和插电妹事席,国家科技技术支持十五年了逢雹,下一步除了电池列为专项之外顿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拼。    另外踢炭,聚焦关键零部件形渡悄、基础突破和可再生能源掣济掣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用层茫宏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要怯污阑。    3履聘卫、燃料电池汽车迷等倍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择泵。从中国汽车产业来说赔,现在重视程度不够霜辟睛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划椽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究纱冗。希望四部委提交国务院进行发布和实施倍户卫。    在研究过程中显无悲,大家对燃料电池认识分歧比较大苛培,或者没有共识祈山,这里特意保留一个燃料电池发展目标客碳,跟发布不一样挫甘。发布时2020年达到5000辆的保留规模化诉蔑,我们是1万;2025年是10万图,发布时是5万;2030年是百万活窖拓,发布时是10万畦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧死荡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池颧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度髓零味、耐久性献焚、成本冕怕舶、氢安全沟式。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的胖抨颇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程氦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜繁沧。当然通,全技术链的技术攻关需要做烈棵垂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口售挤。前期小功率燃料电池鸵某,中期是平衡的燃料电池薄海,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鬼,到最后全功率的燃料电池蔷。当然郴镶,电电混合是最主要的珐淡,最后电池小容量的技术路线忻豢,但燃料电池的功率更大一点扭容。在这四个层面进行了技术创新梳理括好,燃料电池要解决的东西很多泥丘呐,包括材料瞳、膜钾、电机吾驮、燃料电池幕嵝澹块堆笔河、系统技术些、整车技术殿嘘柏。燃料电池也是下一步国家科技热铺烂、资金支持的重点介沙霉。    4午、智能网联汽车峨,这是新兴的技术发展趋势摊盼拌。其重要性与新能源汽车同等重要抹话,有部分专家认为更重要泊芭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沥,技术和应用的优势幂私空,也是机遇磐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电酚,涉及到国家信息管理盖孔。对核心自主提出了很明确的要求滑凉灵,即两横三纵悲。    车辆技术上更多的是决策碾孟疗、执行联蔷。信息技术啃,信息安全馁裁盾,地图技术也是非常重要的葛怖。两纵虚,一个是车载的燎亩,一个是基础设施躺。智能网联一定是循序的碱洽抨,智能网联技术最容易得到大规模的应用膜纲笺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标馈巷。这两个路径总体上循序得到应用饱,从商务车来说纲媚,更容易形成刊崔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求筒妙。    从四个层面聚焦一些技术需求段堕盯。跟燃料电池一样粱害胜,需要解决的问题更多一点拖健憾。从感知决策执行的惜飞掸,特别在决策阶段沥井,差距是比较大的挫燃,感知当然也有差距妥唱兰。在信息层面券霞杜,大数据迸、云平台怜,相对来说中国有比较好的基础和优势腐啸蒋。    作为一个前提该焚,对标准法规先决性沏豆齿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动晨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件藩既。制造技术不细介绍了康酬晒,还是聚焦在新材料的运用珐瘫,以及新技术对制造技术带来的变化希,聚焦方面进行了说明佳臼健。    动力电池隶肖哺,分三个目标涧岭,目标上有比较大的讨论和争议戏,比如说新阶段提出了350丘好杠、400拣凉、500的质量要求卤棺翔,争议非常大十,重点几个层面哥:    优化现有的代表电池技术埔路患,提升技术水平蛙,特别耐久性瞳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发姓呸。国外的装备很难形成有竞争力的差别青。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辫珐双。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系趟。现有应用以企业为主体来做奖纪。当然规串,也会关注动力电池的回收利用技术钢砂惯。    最后怖,轻量化娜郸沉。简单来说份驼涛,前期聚焦材料技术晦、设备技术氖勺、制造技术涸掀、回收技术困瑰恫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺渡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绘随,比如说传统的四大工艺的变化故孰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用峨幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗台:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价裳缝疮、供应链舷、资金思从撑、汽车等方面的诸多质疑伟。期间,明确表示不会放弃造车普。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传柏碱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天樊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沟乡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的膛贫桥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融播炭、互联网及云侯脐氖、内容徒烈、体育,还有三个端口类的,手机妮卜、电视轻、汽车漆券。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力办秸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功隶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿卤。    乐视的电视做的确实是非常不容易狭薯弟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三封。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元佃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元禾功。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元方。总归累计亏损36.33亿元缅鹿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就新。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面劳。第一部分就是投资人的钱暖顽疗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现祁缴锚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿辩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现脾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蔑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情楔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿晒抽、体育43亿伐么、手机50亿,房地产64亿土、内容108亿绷、互联网金融151个亿被、电视187个亿褥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金卑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂绰党挥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的林暴炔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的试。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的骡禄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败魏细。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的此。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件念爆牟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准抒拔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙磐晃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的村慌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去范。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了眉奉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的布暇。很可惜,你们蒙眼狂奔轿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散饲睹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂谩秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "   12月10日钝扫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路糜锈奥:一条是政府主导锤、政府补贴的方式兽息,这是当前的主流腹涝班。一条是消费导向椭莲倘,依托市场的内生成长道路慷。”他表示秀,(电动车产业)进入者中分,大多数最终可能会被淘汰烁,但是不能不给他们机会蝎攀先。国家已经开始放宽市场准入奥沉,此时嗅疲猛,应该在两个方面把握好政策款:1洽可、应当欢迎新的进入者芬圭去,但是绝不能鼓动和忽悠投资者垃,让投资者自主决策登,自担风险烯黔拟。2抽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳把吮趁,严格市场监管唇良,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚绿净,目的是建立好的产业生态酣匪饱。电动车产业化随,最终必须依托市场来完成碳塑卧,因此臣饶棘,政府的政策必须产生长期预期溜。推进政策应当借力市诚,发掘市场的潜力竞烤飘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用粒媒。政府政策不干预技术路线沟钞煤,政策的实施不是导向对政策的依赖休,而是政府作用的适时发挥擎咸沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道糜么辆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示胆寄楞,戴姆勒有望在今年成为全球最大泥玩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商邦逞,这一目标比原计划提前四年实现变。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布培:“戴姆勒今年即将实现这一目标裤,比预期时间(2020年)提前四年擎。”   据悉啤擒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标履埂,当时受到与会者的哄笑盼。然而斡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近酿凤,领先劲敌奥迪和宝马项。(实习编译戎掳边:刘欢 审稿附澜魄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈曹推衰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瓦:韩大为 版权作品嚎,未经环球网Huanqiu.com书面授权串儡,严禁转载摧高,违者将被追究法律责任敛炬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道筐凯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访闷分散。在提及新品牌“WEY”时汕滔,魏建军表示闻吐熟,“将夺取丰田和德国大众的用户”匈慧。   记者拇浚:为什么把自己的姓氏作为品牌豹?   魏建军枯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品栖非巧。我对WEY很有自信滩谓,就使用了自己的姓罢钡蹋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌侯霸歉,但在中国汽车行业我是第一个道沏。   WEY之所以采用英语年藤,是为了要瞄准成为全球品牌蛾秋逞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力色贺蟹。   记者蛙碑:对于竞争对手有什么设想淬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军闻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辫操杆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势假海桅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌光。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准枢,在此基础上还要实现15-20万元的定价痘陶杜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户话碍。在性价比上WEY更具有优势坛翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编毁:李芳 版权作品抖田,未经环球网Huanqiu.com书面授权容弥糜,严禁转载穆渤谅,违者将被追究法律责任垂跑采。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后揪,新能源汽车的发展也不会受阻胆处。   根据工信部核准的数据烷,今年前三季度盘,整个新能源车销售16万台绦妨,同比增长83%许。其中赣叮扩,新能源客车已经占有40%以上的比例祁餐陛,达到了近半的水平懂浑剂,发展前景面临压力坪常,但乘用车只有0.1%焙响烁。“我们涨十倍是1%辣涣涡,涨100倍是10%苗堂,新能源车发展有巨大的前景和空间洁茧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点毒凯敲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上察,全国乘联会秘书长崔东树说鹤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蚂。根据国家制定的产业政策要求娄,到2020年丛钝颠,乘用车百公里油耗要降到5升实墟,这意味着五年内降38%的油耗羔悄墨。“基本上谁也实现不了烤,只能靠新能源车来推动涟镐。而这种新能源车鞍嗓,插电混动可以降80%枢夹,纯电的可以降100%的油耗锯,这种情况下只能发展新能源车钾,这样新能源车乘用化蜂,为什么我们一直定义为为生存而干颇,你不干就要挨打乐阂。”崔东树说芳饱赔。   另一方面丛懊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展路堵砷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要编查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惰,因此定价弹性很大嫌。”中金公司的研究员李璇说淋剿青,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平恨,为消费者提供很多选择硕。随着技术进步和更多电动车型的开发卉藉,新能源车的成本会不断下降螺效壕,比如晶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型佰锚旁。“中国的纯电动车型出来以后肠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多介疥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后都品佛,发现基本上17贰芥踌、18年以后的新能源车呻身剁,达到8年10万公里以上抖,整个成本是比传统燃油车是要少的翘讼猾,甚至是少了20%到30%洼霓来。”   电池是电动汽车发展的核心氏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本啦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同伐送,电池成本还有很大的下降空间丛荤擒。目前斑,整个电池的产能供应相对过剩倦溃,国内电池企业达100多家埠孤期。据统计陡,目前整个电池的价格大概在2块多左右翻盆窍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求罕弘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准刺糜。因此风凤乔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度设,这样才能达到标准风。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示怠癸墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "   我们不认为绝对的销量膳棺敦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素摩斤。衡量一个品牌成功还有其他的因素那,比如利润率汲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标滤布亲。除此之外本柬番,品牌力尺宽姑、品牌的知名度拒醋、美誉度巧嵌圣、影响力吹寇肪,也是决定品牌可持续发展的重要因素芜弄熬。宝马在创新精神上是首屈一指的沤强守,因为汽车行业正经历巨变腺旧徐,在电动出行船茧、智能互联顶、无人驾驶等一系列发展方向上碴避,宝马都打下了比较好的基础霉饺瞄。    临近年底匈,伴着层出不穷的新闻事件共懊档,高档车市场竞争愈发激烈采媚,作为全球领先的品牌——宝马门倍檀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目害隶铅。近日财,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士景挖,听到他开诚布公五剔嫉、推心置腹的看法妇胳。   问案:根据最新的销量数据缆巢度,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近勒。那么窖嫉庇,您怎么看销量锤冬、利润凛、与经销商合作伙伴的关系僧锻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智默: 每个竞争对手的情况不太一样翟肠叛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蔡撩鹃,所谓的增幅我们一般都讲同比午轰鹅,是跟去年的基础关系枷技。几个因素加一块儿喀,我们不认为绝对的销量露泻零,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辫。对于宝马而言诞,今年前十个月柬獭穿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车郝妥,同比增幅10.2%论项峨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆星撬,同比增幅接近11%采。我们对这个数据还是非常满意的哄凳,这也达到甚至超过了我们内部的目标施撮。    除了销量本身的绝对量或者增幅钮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素煤蕊,比如利润率枪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辱。除此之外码刚,品牌力诺罗、品牌的知名度桥骑纺、美誉度攀府闲、影响力篇,也是决定品牌可持续发展的重要因素砷拇。宝马在创新精神上是首屈一指的阔疽脚,因为汽车行业正经历巨变村,在电动出行唯曙坛、智能互联瘦佃、无人驾驶等一系列发展方向上擞,我觉得宝马都打下了比较好的基础仙糯聊。总体来讲垒粒,我们并不惧怕任何竞争痰绕,我们也欢迎竞争乳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行赁邯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势犬铆氛。   问誓箩:最近缅缴,关于奥迪的新闻比较火哗钩颠。   刘智督曝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略飘秋相。对于宝马品牌来讲将羚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的阿艰册,双方的关系也非陈鸥诵撸好施曝。所以蓬措,这么多年来尽管我们在中国是两个公司侮瓮,一个是宝马(中国)插菠弦,一个是华晨宝马褂狭篇,但是我们有一个整体式的营销团队女,有统一的零售网络叔档,我们在总部有一个统一的管理团队税蹈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现宪疆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略既。至于竞争对手我不是特别方便评价哇屠,不过至少释放了一个很好的信号撕,豪华车市场的前景依然很好离。    问碌残:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展记什?    刘智活舞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度寺。因为从经济的基本面来讲纳郸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定煎槐绘、持续的发展态势潭偿编。之前以出口胶校、基础设施建投资的经济拉动方式婆韩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式戚耐丢。需求的增长其实就表明了对于车的需求相刊,其中也包括对豪华车的需求疥筋砰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长磊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑丁,这几个因素相加辨枪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间辑。今年锑,豪华车的“盘子”接近200万辆筏陪,未来可能每年的增幅不会特别大烈背,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嫩缺矛。所以棘澳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瘟,力争在市场表现上优于竞争对手浚。   问列喂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得刊,这一岗位和以前相比有哪些挑战鹃?   刘智和: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化儡,因为我在宝马的八欠垫郎、九年时间歉,换的工作岗位也挺多的侩纤猫。换了新的工作以来久诡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营码换,比如负责国产车的销售蔽促,可能是比较短平快的革,看的是一杰筏冈、两年之内的事情复靖。在宝马中国总裁这个位置上完卷嵌,除了目前公司各个业务板块的运营唱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题沮跋寡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向括,像无人驾驶难、智能互联惮袜瓷、电动车撅,包括数字化营销承喘、品牌年轻化等等一系列的东西歧痕歇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划潜抖列,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鲁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究镰幂,力争在中国市场上打下一个非程好的基础维。我相信筏辽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候患酱泥,宝马会拥有非常强大的竞争优势颅。(中国经济网 记者浇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "   原标题界凑:王永清册荚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底食滑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单磁。别克品牌今年销量已经突破100万辆娩沫咯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量广慑豹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名弦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰毕处哀。数据显示礁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆虏呜,同比上年的446764辆下跌28.64%泻架。上个月捍汤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通坷涡。    因此播匠丛,在车展期间接受记者采访时杆淳,王永清表示薯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造避鹊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言藉篙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升焕,但全年销量依然会同比下降20%左右古陕泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来删,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拿锤,可能在布局上稍微有点滞后邯赤。现在对于雪佛兰来说廷毖集,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”捷屏固。    事实上陆覆,雪佛兰已经开始了提速布局晚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上素道崔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台缸斡搭。王永清表示砷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌势,2016至2020年投放超过20款新车鹃宫朗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列捍陷,30%为SUV车型护,并将加速引入包括1.0T同、2.0T笑矾堤、8AT伐庐、9AT豌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技盼莲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境竿蚊,未来SUV将成为主推车型隘蠕檄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造枷狡,轴距2725mm藉沏拎,将与全球同步进入中国市场臂袜。同样绊拎鲁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嗡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场涎。    值得一提的是嚷巫棺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS搜推谋,拓宽产品线亮。RS车型将采用包括侧包围含涝磐、运动尾翼毛、双排气管睡湍灰、降低化运动悬架捅蛔筐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赎苹容,并加载多项ESS智能安全科技己。    在品牌营销上汐散,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼笛交、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销貌。另外溅般怠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发溯,演绎雪佛兰“热爱派纱,梦想俄男,行动尖,分享”的精神墙呵毛。    “今后新车的利润越来越写鹚恕,主要利润来源于衍生服务惹囊、二手车置换等毫。相信雪佛兰将它的结构调好后段,未来两年将会真正出成果尽间。”施弘说刹夯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外庐碎裴,上汽通用的新能源战略也将全面提速菊镐潘。车展当天缴蔬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相浇倍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发驼礁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统卑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成太,发动机的最大功率为73千瓦芍烽纯,其中电动机负责驱动芯肌扑,汽油机负责发电冀领林,它的综合百公里油耗是0.9L须。从上汽通用发布的节奏看裤钮喘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了副蔬烁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惠,王永清说卤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些练痛堂,产品还要丰富收合,才能满足这个法规的要求喀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度申佛,到2020年之后比例更高姆骡。王永清表示蓉触:“估计到2022年扰锨躬,我们的电池技术会有很大突破提酪,能量密度大幅度提升羌魄,成本是大幅度下降剿。这对纯电动的新能源车发展是好消息溃逃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢殊、豪华”品牌——WEY魏筋糠,W01扑、W02两款全新SUV首发亮相忱,售价区间将在15-20万元蔽隧盗。对于新品牌的未来发展规划溶烘梯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示陶:“WEY品牌明年将有3款车上市阿铅腐,到2018年还将推出2款左右的产品岸登娩,以支撑起全新的销售网络体系瓣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表眷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍驼媳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市搂囊差,8月份推出第二款SUV W02垫睡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年较哄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型悲倾查。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时腾瞪毕,魏建军详细介绍到僧图,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA陷嗓,配置上拥有最先进的安全技术鞍、智能技术宽搔,也更加精致洼锭。此外在性能上两者也有很大差异讼昂,例如在NVH方面顺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上腹奖盛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造事视。   在经销渠道方面巾浅,魏建军介绍说鼓惩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络伪,没有想过招募新经销商儒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作些情。”   对于新品牌的未来发展醒谭煤,魏建军信心十足抬,他表示佩伍:“我从没想过这个品牌会失败却亥,只有退路封死才能做好这件事负筒荒,自主企业只有没有后路才能把事情做好酿。”此外静伤渤,魏建军坦言擎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法佰,因为新品牌叫什么并不重要礁肉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业课彭闯,将方向转到共享经济体、互联网态、自动驾驶方面新的技术哗虫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商将姥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上祁版唾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩茧鸡唤、生动的演讲电涎欺,就城市交通碧绷欣、自动驾驶和汽车互联等热点话题桨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索空顷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抡滦。    徐大全说殴,博世始终认为其软副,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担波,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式科茶蒲。    徐大全谈到镶砂鲤,作为在汽车领域的老牌企业竟描凸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化斧幸、多样化的发展态势和需求提,博世已经有了自己的思考和方向星。    他说挤品孔,如今憋舷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓣,将方向转到共享经济年句、互联网察、自动驾驶方面新的技术蔷贰凛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商觅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说次岸轻,面对新一轮汽车技术的变革嘛菱芬,无论是传统汽车浓额、零部件企业狼献,还是互联网腊厕、科技企业富屡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局凤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点必秸:互联化啸隧寸、自动化和安全化列。我们预计售,到2021年李,汽车将成为第三大互联移动实体邪谭事,同时扮演人类的第三大生活空间疗稗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面胁但,来充分发挥互联驾驶的各种优势础帘示。    谈及自动化领域琴萝,徐大全判断冠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势晶藕写。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术凉荣,通过持续创新驾驶员辅助系统寐逻,从辅助驾驶翠、部分自动搪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶的鸿,分阶段朝“零事故”愿景迈进赖敲。目前斜爸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产坡苟黎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瓜捎,到2020年左右醋,自动泊车功能将进行试点项目测试邻。    说到自动泊车笛,徐大全特别谈到停车难的问题扛。他说釜,停车难是在城市生活中的一大困扰勃男贤。今年筏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查廷富呻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题歼。在八项智能泊车功能里博穿,“手机查询停车场位置并导航”埔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能踏修霞。其实芍肃鞍,在大型商场里昆埂笨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了驼灰烯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肖杆。根据一项市场调研显示岛,2015年烽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿纽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力辨谜么。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台呛临汗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露牡漂悼,在深入巩固原本的互联化叮蔡、自动化和安全化“三化”战略基础上校琶鹿,博世今年也把两轮交通饯棚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度怪苯箔。    他介绍散,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部犬巧舷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力颈坎写。未来十年费陆溃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上踢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性核秘辱。    在两轮交通方面堕场,博世提供两轮驱动宝徘、安全等各方面的解决方案杰,涉及两轮电动车迁、摩托车怒庆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式罗抖效。    最后赣算,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具狙钩,满足这些变化的需求悸哀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿稀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”煞氮吩,“双积分”法规躲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议帘创陀,连日来耽上,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温酮,让观望中的车企备受煎熬耍故碘。针对业内关注的焦点问题集,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全腥狭纹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》牟列:不久前弗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规让,如何理解这两套方案竭烫攻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全骏儒拷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)疥蔚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联融,但又有独立性氮混啃,各自的核心目标有所不同查钾桃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量肮,进而确保国家能源安全晃毯。由于中国的石油对外依存度已超过60%牵穗唤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提携梗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求奸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展奉,进而实现国家节能减排的长期目标横深尽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集释扒鹅,但现阶段并不能彼此替代宿。对于CAFC而言实貉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求加硷么,其中当然也包含新能源汽车赏端罚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠能心。但不同的企业由于自身能力菩韭萍、技术储备和对未来技术趋势判断不同姜鞍葱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求势堤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模坦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补且处,而以后补贴将逐步退坡肚剧,企业更担心成本无法负担镐。因此仅有CAFC法规琅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况屁沉,所以有必要出台NEV积分垄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吓掇。同时捕屡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫孪,从而有利于新能源汽车早日取得突破凸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线雀睫岛,其目标应是降低汽车及相关产业徘抚估、乃至整个国家的碳排放晶蚂剧,和降低能源消耗诉求不同石亭。作为碳排放第一大国辟疮芥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值邪,后续国际压力还将不断增大绷捐。因此骡草,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蕾烤,从大方向上讲是正确的耸猫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段怪弘,这和NEV积分没有本质区别熔,也无法确保总体低碳目标的实现棠购颗。实际上寸,跨行业辟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向灿竣。以电动汽车为例叙偶,其在使用阶段确实是零排放妇,但与欧美不同徘维邓,中国的电能以高碳电为主感剑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放般枚随。也就是说底捅,在使用高碳电的情况下擞犁,电动车全生命周期的碳排放并不低我。这正是碳配额管理应该解决的问题弛策。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中髓桅脚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额钙寞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业撂锻。实际上胶砰,将新能源汽车确定为国家战略歌拌倦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构喘,生产更多的低碳电道,否则减碳的国际承诺将难以兑现污。    另外萎摆,对于汽车行业绣接伐,无论是CAFC温腻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同俗剧促,但都应该由一个部门来统筹策划吝,系统思考嗓旁粟,拿出科学宠吮、系统瞬、具体僚焊划、有效的管理办法来推动实施题,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面粗疽摔。    ■积分交易细则需加快制定潦疾号、尽早出台    《中国汽车报》幻窍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定恨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素盗归谭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谁观?    赵福全献:确定合理的积分价格抨判,涉及到技术日、成本和市场接受度苇男视,需要综合测算和动态调整莫道适。我认为基本原则是雾衔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力痕,让没做新能源汽车的企业有经济压力粒舌起。如果NEV积分是“白菜价”赁,大家直接买就可以慈狄任,谁还会愿意在新能源汽车上投入敝诚?    因此伍簧弦,NEV积分的定价应足够高始禾藉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入纤,通过自己的新能源产品获取积分饶该,满足法规要求裙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理翰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业梁兑焚,能够通过购买积分先生存下去凯,争取时间把自己的新能源产品做起来报廉。    《中国汽车报》效苍问:除了积分价格之外扰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑份,目前处于“空档”状态懦帮介,怎么看待这个问题堂?    赵福全单靡蠢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力飞碴啪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间饱邪拴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫何勿鞍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性困辫奈。同时刷负,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间歧掠。对于汽车企业来说烈,3年仅仅是一轮产品开发的周期话败截,政府作为“游戏规则”的制定者鳞胖惜,应尽快给企业一个明确的目标鞋拐幸,否则企业将无所适从懂龚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鞍逢:“双积分”中提出了2018年起放傅擞,8%猾搁上、10%碾、12%的NEV积分比例囱离悲,而经权威机构按照法规要求测算沧袭瀑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间普浆勿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扑?    赵福全摆恢:在这个问题上陵垦斡,我并不持悲观看法犯掳吠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难匈,因为还有很多企业尚未完全发力返圭。按照国家的发展预期蒋午,2020年新能源汽车销量比例要达到7%绥枚,如果每辆车以最低积分2分计算颁肩,整体积分比例就达到了14%孔堑微,如果是分值更高的产品哥郝,达到18%的积分比例都有可能廉侵嘘。关键是要努力实现7%销量占比目标谈涛隘,而这也正是NEV积分的目的所在蟹博。    不过另一个问题引人担忧素芯涩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求椭棱愧,同时在CAFC核算中也有优惠献:一方面油耗直接按零计算缔撅,另一方面核算数量加倍非,从2016到2020年分别是5倍祈奴、3倍席韧啪、2倍剖囱铃。此外帛握色,按照单项抵偿原则捶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分如,还可用于抵消CAFC负积分馅。我们经过测算发现定杀划,CAFC中的这种双重优惠涧,对新能源汽车的“照顾”过多了呐股,不利于促进其他节能技术发展梁芯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险罐顽菠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展汀,CAFC的达标难度就会随之大大降低巳。实际上堵错,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重施,两者不可偏废裸纱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展锤秆型,但如果CAFC目标落空奉庙,国家能源安全受到威胁鹿熊叭,汽车产业的可持续发展仍无从保障簧堤境。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消通,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿偏蛔绒,这不仅能确保CAFC目标的达成壤闹镰,也会提升NEV积分的价值羡,避免NEV交易落空襄耸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》痹皖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值沃揪,而没有将电耗的概念纳入其中渴,这样的算法是否科学肆?    赵福全剁羌:NEV积分分值以续驶里程为依据兜,这与推广新能源汽车的初衷相违背梅誊,也不利于鼓励技术进步授径次。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程晚避。推广新能源汽车是为了节能减排胶谈怖,因此不仅传统汽车辩阮厘,新能源汽车也同样应该抑大扬小氢、抑重扬轻竞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”顷念蛋,而不是搭载电池越多越好概粟,因为大量电池搭载在汽车上移动侗,这本身就会使能耗增加默啦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾百,也意味着大量增加电池生产的排放具顽。    政府应鼓励企业开发低成本扰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品垛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池四。也就是说卉,政策制定一定要“勿忘初心”憋。建议NEV引入单位电耗瞧官,即吨百公里电耗的概念睹,作为积分分值的依据炭。同时艇孝,对于小型车电耗适当放宽咎荤,而对大型车提出更高要求憨,以鼓励新能源汽车小型化吃,进一步提升节能减排效果括。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》侠掳:在“双积分”中飞磕遍,没有将新能源商用车列入管理范围文,这样做合理吗嘛?    赵福全什:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸纾可持续发展的问题编飘锈。2015年倾详谈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%敬寺横,获得国家补贴的比例比这个数字还高撅诡。而此次NEV出台却未涉及商用车舌涵,这是不合理的诚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺函侯,也会让乘用车企业感到不公平伶鞍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规赊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求疯和。我建议嫌,应该单独给商用车设立NEV比例要求珊,可以不与CAFC积分抵偿笑,但企业之间可以交易厦据。因为如果没有NEV的强制要求好怪,在补贴退坡后顾贫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑峨绵酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈朵材:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鞍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水齿乘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瘸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示湾将,目前正申请资质的新能源车企多达30多家平汕丹,盲目投资之后段毋,多数公司要垮下来底。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蛋枫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎甲氯。    以蔚来汽车为例脑橇,去年8月还只有100多名员工跑鹅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模巍。据中国汽车工业协会最新统计锤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆呈还纪,销售4.4万辆技,同比分别增长25.7%和43.8%本萍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆对焕斑,销售28.9万辆茧修醛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%荣。蔚来戊蜜、威马饭赖渺、前途怀每、小鹏等已是新能源造车领域的热词弘徒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面轰柬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》啥掣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目膳。至此力,奇瑞新能源成为继北汽新能源唇、长江汽车捌砷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业盯忱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肪。    “新能源车企的风险怖脖,其实很大的敬核。”王秉刚说卵嫩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力势挡,对风险有足够的分析笺详徐,有可能投了很多钱期,最后做不成些魔,带来不必要的损失分糠琼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下情,简单地投资建厂醇胚、增强制造能力敬钦,未来堪忧息臣疟。新能源车电池的技术进步非常迅速 铰,现在可以用的技术一年后就不行了廷紊。如果没有研发能力就做不过人家尖愤。“一下十几个亿扎进去敖,有可能最后做不成跑迫拢,我还是提醒新进者要谨慎一点为。”王秉刚说捅覆。    事实上扣,目前国内的新能源电池生产厂太多了蔚暖,但规模都不大权呛。而且动力电池总的规模也在扩张中侨随,尤其质量好的不多块读残,“据我了解绰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单熊膊。”因此卵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺手。   谈不上“红海”冯建擎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的罗,但道路曲折恍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说抵,造车得有钱湃建冯、有人才协吨奴、有时间沥咎突。“钱我们还行吾染,人也不错翱,就是时间太紧咖贰,毕竟搞汽车三年算很快抠刊凑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合时。”万锐坦言岭兄泄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的毒祟。    不过圣衬竟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧操得纪,万锐并不认同竿萄。在他看来鲁你瞳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上技,因为大家都还没“下海”臂埠徐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程捕,大家还在忙于造车侣同拭,搏杀还没开始怂。    “这是好事八巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业卵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说农桐,目前中国传统整车企业有150多家皑,新能源车企至少有30多家室瓮畔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法矢。    至于是不是过剩信欢,梁伟表示这还是要市场来判断琼食韩。在梁伟看来绩跋崔,其实中国传统汽车行业已转入新常态海佳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长恍,除非汽车消费大幅好转捌钳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况诫。    但另一方面悄,根据预测发慷巳,未来5~10年懂钮双,中国的新能源汽车将保持两位数增长笔亮建。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称错堡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆诉,到2020年时产能达200万辆类淋、累计产销量超过500万辆醇怒顿。梁伟认为体伪,从年产几十万辆到200万辆的目标掏,新能源车汽车肯定还要快速发展阜。目前的新能源车市场还完全没有定型班,不同市场定位的车型未来都有生存的机会纶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功官稻,“很多人此前担心特斯拉会破产深,但Model S和Model X推出后效果不错睹,用户接受胖溶。经过多轮产品积淀驴烷迫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃的那柬,特别是成本下降得较明显厘秘。特斯拉可以闯出来缆孟,中国企业也有机会栓嚎齐、有成本优势冠泰。”梁伟说检。    对于最近贾跃亭的乐视瞧誓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鞋胺提,梁伟指出苏,除了技术等灰,汽车行业还是一个资金密集泻、劳动密集的行业谅贯榔。如果要进入娃抨,需要企业在未来几年有大量投入范,以格力电器(000651.SZ)为例甜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗溶地。    梁伟表示溶岭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来貌,毕竟快速把产品推出来潦,现金压力会非常大兄舱。另外扳霓,一家企业在原有行业中具有很强的能力亨惨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功泛宏侣,这是一个很长的学习过程匙培哩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻算:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日修烘,也是第十七个中国记者节桥。2000年订啦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》娩藏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节闻溅窟。此后记者节像护士节烦、教师节一样喝,是我国仅有的3个行业性节日之一躲。   值此之际房镰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蕊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下酪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瓷文。      坚守还是离开凄话?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蹈:去年网络广告总量2096亿元纶你,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元录。报纸下跌超过35%拎,杂志下跌近20%汕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿翅夏羞,单项将全面超越传统广告掀傻结。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者呐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下可汀,也仍能保持着不俗的销量杉截屁。    “没有路可以让我选择洗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值咆。”陈总对此直言到璃粟券。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚芍堂蓖,但发行量保持一直不减从淘萝。诚然围间氓,这离不开报社给予的支持簿扁睦。但从自身发展来讲赔饲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好圭。究其原因立物跑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的譬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者改骨吃。   汽车也好嗅贡次,新闻也罢寞围。毋庸置疑材轻法,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题护梁。   纵观整个汽车行业的发展趋势躲门亲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志棺熬轰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受狸,但不可否认的是顷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式孪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物介吐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者赣芹。    除去对报纸攻、杂志埠褥说、广播芍、电视南、音像等载体样样能玩得起来赐,还需操弄3G填掇冠、4G等流媒体技术勤。我们不知道下一站会到哪里翠录开。   面对媒体融合大潮岛,陈总胸有成竹的坦言览懈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代戈不,家用汽车转企改制之后继续深化改革粪呈鬼。由媒体到传播机构奶,由杂志到全媒体平台舞,历经两次创业扑,家用汽车探求新的发展方向熟虱铆,抓住变革时代的发展机遇南奉,赢得了全新的利益增长点搞仁。不再只是单纯的纸质杂志嘶颊鸽,视频阮、自媒体等做出了不错的效果赊窜池。   其次不,就是在自己的企业定位方面敖多孟,中国医护工作者汽车消费调查匹粮、中国城市教师汽车消费调查是以医生煞、护士匙、教师等特定的人群为对象做的系列调查朗办。这些调查一做就是3年骡肖艘,走遍全国大中小城市屯谈胖,做出最真实的数据添汤。 ?   “网红”营销时代   今年以来火肺纳,网红主播频繁出现在各类活动现扯腿汀,手机发布会米朔鞠、车展艇、房产开盘晨、比赛等一场不落坎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会徊沮。”   日前鲁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”怠水,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军扰渐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”盟。   对此事件禽,亦不乏业内人士称涂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走妒宫发,呈高开低走的态势麻。   陈梓萱表示卢涎:“在现阶段的传播环境下册剩贺,媒体记者朝网红转型辜闭,把读者转为粘合度极高的粉丝滔,增强彼此互动渺吵、沟通伴,无论对于报社还是记者个人券膘锋,都是一件好事痘洪鹤。”   “把流失的用户拉回来方,用互联网履、新媒体的方式檄泄臣,我们正在努力尝试立搬烩,但具体执行效果如何目镐,尚无法判断爱办诲。”全媒体时代穆骇亢,我们永远在路上涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:张瑞丽 版权作品橙畏寸,未经环球网Huanqiu.com书面授权偷,严禁转载纯笑涣,违者将被追究法律责任陆。 获取授权" "  原标题秀:广汽传祺肖勇辟篮瘸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典觅。在本次活动上埂柏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念等毋挥。广汽乘用车副总经理肖勇表示坷录宿:“时尚是一种潮流骡,其实就是顾客需求力彻,引起客户共鸣摄涂串,汽车也需要时尚妓,所以GS8出现在了这里比蒂宋。同时传褀GS8我们就是承担梦想腿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上犊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨饫病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌露完,中国品牌基本上没有一席之地皆堂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型峰欠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任梗宽办。   对此枪辨,肖勇表示恭俩郸:“传褀GS8我们就是承担梦想苛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上眯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上解魄,所以在豪华汽车上归缓,我们率先实现突破吻芬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚京,我们就是要跟汉兰达闺拨鸥、福特锐界形成三足鼎立帛讨腑,甚至未来超越这两个品牌社那,这就是我们的目标锭共。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示撬庙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆悼,创造单月销量的历史新高陕澎,爆款车型占3.4万辆会蔼,但受制于产能安排的影响粪,造成其他车型总的销量并不是很高东。面对这些问题墓驹任,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略铣。   肖勇表示钮:“明年我们的产能冯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目类,产能将得到释放伞竿。我们在满足GS4的同时哨堤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立橇睫侥,最起码销售五千辆以上番,剩下我们会再分配个其他车型昂。”   同时为了加速品牌向上污,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市订。同时肖勇说道铺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型内,在明年全部投产憾穿,所以明年最大的问题还是产能扰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型都淋涝,我就是聚焦我的明星车型般逆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "  还有不到一个月驰,东风标致4008就要上市了斑。它的颜值荒典磨、科技装配足够有吸引力箔窃,那么随着锁定竞争对手酥、谍价含捞峡、销量预期等关键信息逐步浮出水面率阿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢睦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天化透,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多煤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”告诬虱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影棘。比这番景象更热闹的垒岭挠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会曹帆。   说到品溜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致丘亩,让媒体品到了极致边秀。在工作人员的讲解下绿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统灵驮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计甸戳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴坝,无不让到场的记者奸趣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识懂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外搜竿排,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质档锻惟、品味衰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嚏陆,东风标致在今年推出3008酵、4008后骸如邵,也将在明年陆续推出3008S肖绒炒、及另一款7座SUV牢。据中汽协最新数据显示撵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆趟蛇侣,同比增长45.91%纪。那么传,在众多SUV产品中寞凉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢盖?东风标致总经理李海港对记者表示霉圭:“我认为要总结一个词就是‘品’字吴炯奴,东风标致的SUV一定是最有品的钡邦,这个品是指品质廷瓦、品味嫉贸闹,今天的4008就足以支撑这两个词傻抄吼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化廊儒?李海港对汽车产经网独家表示簧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同臀岭帆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型奠呻,轴距达到2730mm琴弓,是同级别车里最大的忍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统踞丝妒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机盼,在配置方面更趋向于高端坪、智能办,进军更高一级的SUV市场滴牢戮。”   然而矫脐肆,另据乘联会的最新数据蔷颠,1-8月顾插吠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV炽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%讲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么媳掏棘,作为中级SUV耿黔戎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期信钉苟?李海港向记者算了笔账歪禽顷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万掀死,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求胯危氓。“这种需求就是4008的机会洞癸,也是4008成功的保障完恋。”李海港表示匪。   “狮虎之战”将上演   还未上市赎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蓬良闺。李海港认为虚燎,4008在科技装备是缸疆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势唉县门,“2730的轴距在同级别车型中是最大的接辣。”李海港强调峨伟。   通过外观设计及车况数据对比后发现齐汝即,4008的设计颇具未来感和运动感唇罢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下浚豹黄,4008在轴距上占有一定优势通上,也使得整车造型看上去更加修长害恼哀。   那么嘘晃仍,价格呢哩矮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测伞枪,通过对比翼虎的指导价泰,小编认为4008的价格应该在19万元左右哇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合扭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢汉唐?据乘联会最新数据诺硼效,翼虎1-9月累计销售84258辆匈巩放,月均销售9362辆拍虾唉。但值得注意的是落顷令,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鸽耍。那么巷亮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量浩,可以说也有一定难度编。   汽车产经网了解到心斧抗,由于目标客户锁定在换车需求的群体隧拳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案尘蓬嘎,以吸引用户选择4008毛。至于置换方案的细节狙扩,李海港表示还未最终确定惫疆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "   国庆结束后敲费托,北京辅、上海锭、广州羡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿水,引来了社会广泛关注慧甲滴。平台闻风声懂抱,媒体炒热闹阔,百姓愁价格径水巩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻黄,“网约车”只是第一块烫手的山芋似低。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性啤鳖,又要确保公共交通体系的稳定铝豢啊,还得照顾老百姓的感受扯焕玛。    比较普遍的观点认为廓量屏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升壬但侈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高腾厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上别肥,征求意见中提到让市场来决定睹憋舒,这是非衬菁廾郑科学的建墓瑟。作为用户挡舰肺,担心价格上涨笛欺,特别是比出租车贵下倪,认为监管部门是要维护出租车体系利益蕊,我觉得这是大家多虑了黎。过去汤兴姓,在平台混战的阶段媚界促,资本介入烧钱抢流量茸甜,这本身就是不可持续的癸新丧,价格逐渐上富⒘场,平台收取中间费用是必然的雄。    对于各地的征求意见萌撑兽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌售诫。比如说要求司机是本地户籍豁瑟、要求网约车辆的舒适度等等体。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些司恋。    网约车规范的政策是非常需要的缮,作为共享经济热潮下的产物涝忱臀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色垢。任何一个商业模式跺存参,都需要规范起来袱寡。因处于监管边缘喜,过去已经发生了数起网约车的紊疲害案件墓碘狡。我们在对受害者表达同情吻贰舅、对肇事者表示愤怒之后词,更应该关注的是如何改变这块灰色地带哗趁呈。    然而兜肝项,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的突斑悲。比如说拼速谜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍测、车辆要有上海车牌惺,并且轴距要达到2700毫米桔庆棘。根据滴滴公布的数据嘛泌灸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中痕,拥有上海户籍的不足万人浩。这个情况在深圳类似冷奴耽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车闺寇。如果按照细则明确执行褂踢哀,这就意味着考就谱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”井冈。    共享经济是大趋势煞吝,但监管太严可能打击积极性级临肋,这对立法部门是大考验遁丁感。互联网时代惟酮,网约车大大增加了出行的便利拐事,使人们在出行上拥有更多选择汞劝。监管是为了提供安全高效的服务保障枫瘫,而并非要让网约车集体消失抡馁不。现在的征求意见许多还是首次提出玩离铣,建立体系的过程中应该让用户樊睬夺、司机及平台有更多发言权匿抖画。    我们鼓励共享盒哗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环碘衅,与传统交通体系形成良性的交叉互补歇。    我们希望立法庞,只有合法合理才能保障各方的利益行,所以网约车服务一定会是标准化哆夏、安全化的岭券。    我们希望在所有领域都有不断开放腑、不断完善的发展方向稳悉肖,这是产业互联网时代的必经之路随徐棋。    文 | 著名职业经理人偿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪陌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按替藩蔚:新造车企业已经不再神秘溃桨刚,告别概念车的品牌曝光期豌孤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段崎街。投建工厂伙、申请资质擞,造车马煌确,他们是认真的类水。不过耽诬,“八仙过海碧剂、各显神通”卡珐郡,出身背景不同的创始人损细蓝,对企业产品和品牌的定位丝雹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”铣梁。    想听“真知灼见”摩,走进新造车企业菱撤掣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天玫芒白。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道诺,敬请关注贺攫哦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中问,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蝎庭叼。10月10日顾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准对颠锯。这也意味着艾想,前途汽车继北汽新能源魔玻、长江汽车之后愁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”潦籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中残哺钨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本款悉涕,可以稍稍松口气柯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看内首,他直言到2017年底前途K50车型上市前阮渴全,相关准备工作的日程已经安排很紧张存,有许多事情需要持续推进吮。即使如此画,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心关。在与记者的沟通中苍葱颅,他详细讲述了自己的创业经历幻、资质申请的情况悼圃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断茫。    短短的一个小时久熬热,陆群留给记者最深刻的印象是棚陡魄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师违铃仆,他们怀揣一个美好的愿景搐姜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”屏。    ■ 拿下资质不神秘铅繁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”容,许多人都对过程感到好奇泰恨掣。陆群则表示牟,拿到资质并不是一件神秘的事情横。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求祭队宝,一点一点把技术做到位事恰仁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来俄侨梯。”陆群说评蕾峨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》楞捣讥。具体流程是嘿挤郊,企业根据相关标准去申报项目成,国家发改委则根据“27号令”去核准申请怪蜕锨。陆群认为愧沸难,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展黄、引入新的技术和参与者烈相篮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术馆捂。其中对电动汽车的四项关键技术片帆吠,包括整车的集成和控制技术角吹师,电池的管理技术睫炮纫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求芥。同时浆瑞,技术具备后还需要做出整车撂祟鼻,并按照标准做大量测试麓菩撑,要达到很高的标准拓耍嚷。据了解鳖谅,整车控制管理系统(VCU)牧坍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沪,也是已经掌握的三大核心技术颇。    更重要的是避,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辉。早在2010年豌疲槽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部链卷,开始布局电动车享昂挪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目腑澎。2012~2013年谷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目坏,在高端纯电动整车设计恋、研发方面取得了初步成绩欺哼甫。陆群说疥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”腿阂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年骸潭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展纽,开始引起业界关注激弥。那时溯煌,行业对电动汽车的关注已经比较高搏脖,而前途汽车早已走在了前列管。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年显。”陆群说通第,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司空,专注纯电动车研发狭、生产狭侠、销售及服务等,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团韧衬。”2015年9月欢楔,长城华冠登陆新三板挂牌交易污媚漂,成为新三板电动汽车第一股荷乡。目前彤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团藤,包括整车业务板块(前途汽车)昆、设计研发业务板块(华冠设计)矩聊,以及核心零部件业务(华特技术)时既。这三大板块互为依托遣烽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑浩爽。    拿下资质侩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点孤媚。    ■ 技术氛伸磺、生产基地钡、供应商都得一流    在做电动车的这几年祭揭,陆群对电动汽车的理解越来越深入斧腾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机芹袍、变速器等物理结构坟般魄,还需要产业链配套滴、成本控制硕、核心技术开发等一系列工作善妊夕。“自主研发的核心技术俩县、国际一线的供应商和自建的生产基地汹,是我们的三大优势衡。”陆群说乓。    陆群说毯写,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现乖按,市场上找不到合适的零部件供应商抡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术匙舒菇。目前朴嵌登,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案推始闹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化撇邦、VCU钮、RESS等核心技术戌巫,使零到百公里加速仅需4.6秒胃撂,最高时速为200公里瘦粕路,最大续驶里程达到300公里纹。而据陆群介绍唬萄纬,这些电控技术相关的零部件位,不仅前途汽车自己使用荒,也已经为行业中其他厂商供应蔬挤酬。    在供应商体系上缉半揭,前途汽车同样拥有强大阵容腊晴,已经先后与IAC型、博世斤居、布雷博秽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作绵溺。这不仅确保了产品的品质筋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验乳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地烷刻倍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时匪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地宪闲渤。今年2月逃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基娠线,按照规划沙凤管,苏州生产基地先期计划产能为5万辆广萌身,将在2017年中试生产篮苹,第一款车K50将在明年底上市撩。值得一提的是清,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺坚荷卫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拐仑,最大可能提升汽车的轻量化水平廊。    陆群认为迹胺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车勃霓,而是要通过成本控制话、技术提升来实现镭吓你,其中轻量化就是很好的解决方案褂。他强调奉:“前途汽车的产品规划和市场策略谷喷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的杯世,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力乃氏,在全新的市场领域不断成长哎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来酷铝雄,中国新能源汽车市场前景广阔骨荣,存在巨大的市场机遇踩粪关。据他估计蒂入,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辜甜。他表示俯祷,前途汽车已经做好了准备块。    陆群始终坚信一点谅含熔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蹲。在他看来略,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拾。“所以捻弟醇,我们专注车辆性能鹃扩厂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台角贸辰,迎接智能互联时代埂惮。”他说忱氨仁。    自1990年大学毕业进入汽车行业耽洁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发此斤沦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年赫膛,创业历程也已经13年钾芬憋,算是行业的资深“老人”劳砍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”遍设,他的团队也是一群“汽车工程师”典凹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远哨瓜舒。    陆群说澎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为粒布剧,像华为一样拥有先进的技术抒、过硬的产品品质以及国际化的视野幕匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封我恢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嗽,同时狙顽拨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益某妇。一时间禽啼高,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来修鞍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访悼叭撅,对于新政捣盛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坷镜。    看自己   记者梯: 首汽约车有哪些新的动作和布局围婚嫡?   魏东乔簿: 一方面钳啸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面裸弊究,根据北京督、上海以及其他城市即将落地的网约车细则柏斑腊,我们会在司机阶、车辆和运营都符合当地规定的基础上想黔轮,继续增加运力保障拿赶堪,这其中包括增加自有车辆统效,也包括增强与当地伙伴的合作关璃。    看政策   记者痪便: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后你菊僧,有观点认为箱设朗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东桥挞犯: 这样的说法不客观爆峡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定朗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情露僚。    某种意义上讲忍钉腿,首汽约车项目上线之前仇弯喜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台唯,我们只是在政策范围内尝试着做携偶。彼时级德,我们借鉴同行业企业技术手段讥崩假、商业模式和合作模式衡牡,在政策合规的前提下浅,尽可能尝试藏芜抠,当然霉访,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后旱池,我们是十分期待政策落地的套论活。因此懊臼墙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情僵态举。    记者脆烂: 怎么看待首汽约车的先发优势团辱脸?   魏东懂饭慑: 的确泌女,北京市场上我们目前是最贴近政策的誊,但从全国“一地一策”的角度来看肋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的淖。    看行业   记者刊愧剂: 按照当前征求意见稿来操作肌暑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响刊。   魏东壤丹: 我们对于各地方出台的政策表示理解昂讨腾,网约车实行一地一策制度尺汗,各地会根据各地的交通发展水平极翰、城市交通需求来决定如何管理网约车赌翱蕊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发姜逆剖。    看未来   记者逛曝: 未来行业格局将有怎样的变化胸?   魏东姥乃: 当各地政策正式落地之后突,会明确供给的标准幻磕违,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩扛А,筛选出部分中高端车型进入服务领域幌,同时篮,对于准入的司机进行严格监管慈逆革。因此岁甘,在未来行业格局变化上惯朵妈,在大的方向和框架上由政府来把关偏长末,在框架和方向范围内蠕嘎笨,各家寻找自家的竞争点和突破口淑鬼,现有的平台选择优化平台和转型升级裴寥坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠豆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始冉恨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略尸,并通过一系列体育虽临缅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻淡欧躺、活力的品牌形象阶啤嘲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体但荣,除了年龄厘仍浮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人棱。” 10月13日荚未,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示饲谢呕。   据悉旧胯恫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记勘硷,并向年青人传递积极的正能量奋费氢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典弓。未来哼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动歼虐涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言判,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型完泉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型艇僳熬,借助本次人物盛典裁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁滦维。   “2016年煽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’纹味蜗。” 郭伟表示埔挫魏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作块亢,不仅让不同圈层的消费者馈恃闲、车主公屁、粉丝共同参与到活动中款,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者桑憋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鼎烂。”   事实上捕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域辑,包括体育以及音乐类的综艺节目菜波顷,实现了跨界合作父。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称付敢哦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流彭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度抄嫡陡。”   根据最新销量数据显示蓖毒啃,东风日产9月份的销量出色钞,同比增长超30%诡。其中主力车型轩逸拧加卫、逍客沏锚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗川墟。   郭伟表示星贯瓮,“东风日产今年的目标有所提升扦秃陕,对今年销量保持信心酞燃瞬。”此外滔缅,谈到是否有可能再接再厉脑,在总销量上攀升至第四名的位置时蒲胎劲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鹃沃,能超过前一名最好醚桨伍,但最重要的是与自己对标停沽。”   责任编辑录拖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组恫,管理层不参与讨论幢帅菇,每组都有来自全球各地玛、不同级别湿、不同性别的同事百疽。”蔡澈说旅斑蹈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搬褪蚕,大家相互协作曝悔、互相支持绣勒、勇于尝试僚咀愤。”    中国经济网综合外电报道亥磺儒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鞘粳箔,其宏大的构想才刚刚开始魂凭柔。蔡澈现年63岁澄挎琶,其工作合约预计到2019年毋菜京,在刚刚过去的2016巴黎车展上貉,他再次用前瞻的眼光和布局溺,为戴姆勒集团未来的发展酿,提出了新的方向戳睬怪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说热举:当年学的是电子工程专业杆,就有人建议“傻小子颓缎,去学机械工程舷桓。”肋腐,“今天来看纪,坚持初心然摩皑,梦想终有回报剃剿放。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体藐赐,在报道戴姆勒集团的“变化”时纫,都会引用蔡澈的公开演讲饰摊,因为他提到了电动琶翔辰、互联泪丘蚊、智能和共享等前瞻主题拾牟搬。    首先怪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ恋兼,并计划到2025年猾,成为高端电动车市场的领导者踢龟擎。当然卵垂虽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列梁梦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的荡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念翅晚,恐怕显得更稳健浇镁动。    “在所有这些领域亩馁灌,你必须为未来的投资做好准备告裸担,”蔡澈说始什。 “但这是令人兴奋的涩,所有这些发展不仅仅是技术的改变卉挞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务谴鳖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嚷,内容丰富的CASE(瞰思)计划第,它取自于智能互联翱、自动驾驶禄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母岔嫌煌。有评论指出馁赌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责问乡斧,就是要对未来做出承诺凛仍爬。 巴黎车展发布会期间合快,蔡澈穿着休闲衬衫冗襄、牛仔裤和运动板鞋钡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名村答核,但蔡澈作为首席执行官瘁桓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目烦领,以加速决策和赋予员工权力著称皆棘卞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”俩,鼓励对新产品和新发现藕,进行实验性的尝试帮犀炯。    巴黎车展发布会期间嫁,蔡澈穿着休闲衬衫洁苦、牛仔裤和运动板鞋乱,一改西装革履的常规风格断价限。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到棘售窝:“我们并不是穿衣方面的专家墓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen纯,而是留在了在工厂附近的办公室舷通沧,尽管条件略艰苦尾仕。至于在衣着方面的变化共,没有具体的规划疚,因为衣着是表面化的托,符号化的筏剃返,尽管这会传递一些信息毁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示萍:近些年卫龄,我们尝试了很多新的想法禄蹈篓,对整个行业而言都是全新的尝试摧慧挝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划息卿,很多同事都参与其中柏。    “仅仅3个月的时间畅,我们收集了150个优秀的想法绿妨,这些都是关于企业未来建设的好点子磨欺。我们把参与讨论的员工分成了八组年腊,管理层不参与讨论顾骡,每组都有来自全球各地惭娃、不同级别惟莲、不同性别的同事赣市。”蔡澈说会颈爆,“今天提到的鱼群式结构掀,希望让公司更有活力试牢驶,更灵活梢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展豆奔坦,大家相互协作卞、互相支持芥羌氦、勇于尝试食毁。”    几个月前湿耻嵌,在柏林的一次会议上唐极纽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片歼顷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”列。根据德国报纸对这张照片的描绘锯薪募:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面称腹。蔡澈告诉开发商搐姆,这张照片是30年前拍的朽,那时和蓄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车杏拌。    随着电动车品牌的发布亨霓潘,以及首款概念车的亮相董,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瓮且脊。在戴姆勒的规划中畏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力汀搏拴,包括价格下毒汇、外形和性能口。据了解鄙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产秆粉糕,包括在德国建立第二个电池工厂孟凸改。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨岛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕概粹旦。主场“作战”的雷诺品牌吮陌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR刮短骂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念篓甩揪,包含设计护、产品以及市场布局等方面瞥。    发布会结束后褂靠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通煞辞。在面对面的交谈中琶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待邵酪肋。另外爱怜显,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题攀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作焦壳岔。    网通社莲坷邪:在中国市惩莨继小,2017年雷诺在中国有什么挑战艘?    戈恩裴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长洁萌废,中国和印度都成为全球业界的引擎村。2017年是雷诺非常重要的一年缅蓉撤,我们的销售会起飞氏宛,就像飞机一样丁冉,正在起飞向上并且不停加速挺。对于日产来讲兢,也是非常重要的一年霓翘,还会进一步推动启辰的产品势,这个也非常关键深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社罐:您如何看中国新能源市彻耘帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划骗坏?    戈恩商:我认为中国会成为全球最大的市掣浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的系层。对于日产而言幸推,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺皇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拳辆恼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的按珊童。    网通社坝几:对于雷诺和东风的新电动车项目蔽,是否可以更详细的介绍一下掣辖?    戈恩户缝:雷诺和东风进行合作滤蹦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场搞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论唱曝瞳,最终项目还没有做出决定寞,但正在研究当中碎杭。    网通社广勉荆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术韶频,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钠?    戈恩蹭枚骋:自动驾驶一定会进入中国熟糕瑞,这是勿庸置疑的沸长陆。目前矩慑福,各个车商在这方面的竞争非常白热化纽冈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣上。在中国相关法律法规允许的时候鲜,我们的产品会进入中国瑰鞍。当前丰人芒,我们的样车正在美国群、日本做相关测试感千踢。与此同时佃惜缅,雷诺当然不会遗忘中国市场宝。我们会在中国市场进行一些展示项目费苗江,这会帮助我们完成产品差异化的工作柏,也会帮助提高产品的竞争力毒岔。    网通社庆蛇:三菱的加入闲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助胯撕构?    戈恩苹鸿鼎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三态,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助卑舰。我们认为2016年包含三菱在内较蹋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关锰墟。所以它不是目标耽,而是我们现在工作的结果舍。展望2017年萍惨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年垄伶八,尤其是三菱的加入厘毒,让我们有潜力跻身全球前三迷抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 参黎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赌传斗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代欢。”Kalanick 说道厩定。“如果真的发生这样的事好箔,而我们没能参与自动驾驶的开发嚼淖,那会发生什么事涩沸肋?未来将迅速抛弃我们绒。”    上周四泊擅啼,Uber 对外表示纺巨惕:8 月底叔饺帘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车番。    与平常用 Uber 打车的程序无异梧劳栋,系统会为乘客匹配 Uber 专车厦型缚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务兼屎绩。虽然是自动驾驶汽车娥羔扑,但车上会配备两名训练有素的工程师鞠。一名工程师坐在驾驶位上离竞耸,随时准备接管汽车控制权香囱啡,另一名工程师坐在副驾驶上闻都,详细记录汽车的每个动作笔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外庆眠妒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto写陋窃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惯。在采访中虾懊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业守违。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场碎频悲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨媛汀,现在卡车运输市场也是如此瘸茂。”他说磁炒。“现在谈这些还有点早矾沫快,如果非要说点什么蘑具捍,我只能说我们已经进入了研发阶段间晒。”    在采访中晨盯蘑,Kalanick 还被问到蕊狭鼻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代剿始。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存款劲肖。他认为在交通自动化的世界里杆菩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加纳趴誓,但驾驶员所占的比例会下降判酮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瓮笺。    Kalanick 说道穷:“像旧金山这样的城市缄姬僵,大约有 3 万名活跃的专车司机寝帽稼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机不确抚,但是别忘了蝎廊撩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车食词污,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机怜,自动驾驶汽车也需要欺围私。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的缉社,有些情况是处理不了的革熄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员匣炼轮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少侨新汾。”    他举了一个例子斤认,电话刚问世的时候卿炉劲,需要一名接线员来接线俱素。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会范茫,而是创造了一个全新的行业闺,并创造了大量的就业机会橇丰痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "  穆伦认为抖嫡艇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车莱宫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业悸限练,包括汽车的使用方式娜按魏。    自2015年9月25日临危受命小锈,出任大众汽车集团CEO至今豆桐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间访。那么赫忙,一年过去乐锹淑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿兴悉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后羚妹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得悲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后搔,贴有穆氏标签的大众凛氰,其未来又将是怎样的呢寸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)访邻菇,借已成惯例泼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”赦倾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》济馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义暇,穆伦首先抛出对大势的几点判断狄快妊,也就构成其《巴黎宣言》的构架饺藩。他认为喇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代截科剐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车甘抡汾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业甫脐,包括汽车的使用方式洞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说草堡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求梆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动谐蟹朽,这需要我们用全新的理念裂讣图、全面的视角对于出行方式进行解读坑停蚊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来措。显然善,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吻怂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的祈红微。我们需要联接汽车世界和数字世界嘿,让消费者获益讨鹿,推动社会和经济的发展疟。同时顺应驱动技术的根本性变革攻,即电动车是汽车行业的未来让酬捐。尽管如此究,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位剁湿庙。我们必须肖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代兰卢,同时推进替代技术的发展拭概菲。    穆伦坦言颇,应对当下的变革奔,对于大众汽车集团来说蜗,是一项十分艰巨的任务颊。尽管如此蜂廓等,我对于集团未来的发展持乐观的态度事檀宏。因为在过去的一年里驴,我们兑现了承诺岸封扑, 增强了核心竞争力提,积极推动集团业务的不断发展缸独崇。因此渐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”示,而是“大众汽车集团将如何成功”玻划辰。为此梳额,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”富臼。集团的目标富,同时也是我个人的目标伦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业桑兔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者舰骸。    他说惕疲鲜,今年夏天杠缴钡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容垂淮。我们强调逛,集团未来发展的重点领域将包括蔑:电动汽车表、电池技术涟殿赁、数字化抄聊、无人驾驶和人工智能桃喜提,以及全新的移动出行解决方案荆。放眼未来剁爆寒,很多人将不再拥有私家车套。即便如此抖喜含,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户凯避谅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念萍、大力拓展移动出行服务谩拣娥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图范,包括集团旗下众多品牌的战略挂嘲姜、关键指标和相关措施啸惊。但在此之前岔逗,我们并未停下脚步杜菱速,而是继续开展相关业务隋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时翔,他特别谈到椽弊内:“在中国匣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项癌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”疟桂。    穆伦表示霸厩锚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瀑袜。这些实践同时也表明令,即使目前面临压力赤关,大众汽车仍然完全有能力实现目标侣。他承认锨刑,坦白来说插桓墓,柴油发动机排放事件影响深远瞥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点滤咕。我们正全力调查事件发生的根本原因橇侣甜,不遗余力地解决所有问题菇虫,并在最近几个月取得了实质性进展七。然而对于我而言却供灵,构建大众汽车集团的未来男鼎,也同样重要煎搏。    穆伦说防苍锑,今晚恋券,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图认巴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌参尽。在2025年以前既,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列溅问,并在欧洲市场占据领导地位挠律耍。    最后鲸尾达,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望骚:“未来串,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点迫稼菠。它意味着自由彼别、乐趣和情感公。因此酚窝,我们注重产品设计倾途,并将以崭新的视角进行设计创新”列夺虹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "  今年7月底耸参,在2016年世界500强排行榜中享版,北汽集团以549.329亿美元的营业收入士么旧,比去年跃升47位朵,排名第160恐谰,引起国内外企业界曝任、尤其是汽车业界的瞩目燎睛撩。    今年雄林心,是北京汽车集团快速发展的第10个年头袜彭。恰好是在10年前汉撤,徐和谊出任北汽集团董事长糙闭,策划仑、主导堆凹穗、实施了令北汽集团由乱到治盒,由小到大矾,由弱变强的变革磁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坑瓤、有益珐、独到的成功尝试孰杆。但是缮街限,当中国经济网记者约请徐和谊负,请他以《老徐和北汽这十年》为题醛池,谈一谈自己与北汽集团时懒,徐和谊温和蔬、憨厚地笑着说胆钙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己朝庙,少谈褂垮棱,少写逃嫁都。    于是腊脐阀,在不久前的一个上午匡,在北汽集团的一个会议室里郝抬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访庐紊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妇。今天是系列报道的第七篇辱橇。   “北汽这些年发展快款瓮,我觉得合资这一块氦,起了非常重要的作用铜堪秀。不光是从量上胁绣拾,速度上茄,还有效益上”编信,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疽,如是说道呛。    “在各种场合我都讲订,北汽就是合资反哺自主”雹,徐和谊告诉中国经济网记者脐忿,“合资和自主限铜啼,绝不是对立旅,而是互相借力”叉男。 2002年10月18日淑酣斧,北京现代正式成立洞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记哆、董事长算起线,徐和谊执掌北汽已是整整十年莱。在徐和谊的带领下撇攻,北汽从最初的“一盘散沙”创,到如今的中国骨干汽车集团剐操,取得了长足发展希盗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中囤,北汽位列第160位米,比上一年度提升47位咖骚高,并首次进入前200名图任党。对北汽取得的成绩给予了充分肯定悍陇把。    “北汽这些年发展快妥舜拘,我觉得合资这一块啤霞,起了非常重要的作用扫曹楼。不光是从量上芍、速度上狗,还有效益上”莎寄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时妒挫,如是说道绊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上缎鹤,徐和谊结缘北汽捍,也正是从合资开始揩冀。2002年喀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立窝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目斡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业寂勉擎、发展首都经济的龙头项目和示范工程想。    为此朽破,时任北京市委工业工委副书记屠戎司、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽渐,担任北汽党委副书记稀、副董事长继,以及北京现代党委书记捂、董事长酶票纱。 2002年12月23日势恋护,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下投届鞘,北京现代实现当年签约屡骗、当年建厂啪吾逝、当年投产疯氏趟、当年出车兼即。在短短不到一年的时间里购馆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型胃豆,迅速在中国市场生根发芽酣态隶。由此创下了业内独有的“北现速度”诽。    时至2015年秘顷飘,北京现代已拥有第九代索纳塔苗、全新途胜毯、名图吓奇首、ix25苏播、朗动崇旁蒲、瑞纳等14款车型卿函,涵盖A0级垮籍蹋、A级摊狼、B级氨谭搬、SUV等主流细分市诚孪濉,累计产销量突破700万辆提。    北京现代官方数据显示辨,今年前7个月僧空操,北京现代累计销量达到59.3万辆捂贝,完成全年112万辆销量目标的52.9%肆。 2005年8月8日独,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年范,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司室遂色。北京奔驰的成立谴沥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域患倦。    虽为国内高档车市的后来者沉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下慨撑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划懊,实现产品导入财、股权调整下,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等裂,北京奔驰由此迎来了高速发展期砍裂。即便是在国内车市进入到“新常态”后屡火埔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅希了,远超行业平均水平炯筋七。    目前嫂,北京奔驰已建立起全球面积最大担、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拒聘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鲸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心费搅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台响耙瓮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业秘柯。 8月22日饰串,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托弧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型哇身:C级车鹿邢、E级车枯堪涧、GLC SUV和GLA SUV氓。官方数据显示倘,今年1-7月蔡绿伍,北京奔驰销量达167307辆铰轨墙,同比增长32.9%妹痊掏。    8月22日悄钠澳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市仍。在迎来年内最重要的车型后垛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜篡哨,着实令人期待策。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展诬宋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时碉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力泛率猴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多迁。    “在各种场合我都讲诚戳,北汽就是合资反哺自主”狭箍宽,徐和谊告诉中国经济网记者仍署蛇,“合资和自主赎粕撕,绝不是对立弟京幕,而是互相借力”叫。自2009年以来蹲喘搐,由北京现代田烘容、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商答到花、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范铰贿鸽、管理流程予以借鉴的数以百计未八。 北汽自主实现百万辆    正是如此涂微惜,从2011年娇,第一辆整车威旺306问世鞋,北汽自主销量直线上扬葱谈:2011年达到2.4万辆锻炊、2012年实现7.8万辆帛、2013年超过20.2万辆娟散、2014年突破31万辆创剂态、2015年完成33.7万辆嫡。历经五年多的时间娥谭,北汽自主已累计生产达百万辆咖,跨越增长令业界瞩目饯婪舵。    “着眼未来鹤,对于合资我仍然非掣玻看好缺配。不仅是十三五却藐,未来很长的时期钱饶规,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献悼。另外袜识始,在此基础上系去,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”郸陶,徐和谊表示敖。    “年底前还会有更多的好消息乌乓,不管是在新能源领域琅缆藏,还是整车领域氮,包括一些重要的零部件领域腥,还会有一些新的大项目落户北汽琉。这样收肯,为北汽更长远的发展飞焚季,我想合资这一块假憨,贡献还会加大盆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽骨:李芳" "  9月29日岗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上篇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲济绒。   蔡明指出脑蹿,中国汽车市场曾是低质量卯麓合、低配置躺糜诉、低服务的代名词匠豌刀。诚然蔼,与美国汽车市场相比涉,中国汽车市场还不太成熟丁骄杏。但是狡帕,趋于完善的服务质量朽甲、规模日益庞大的车展喊称、逐渐被认可的中国自主品牌绞鹃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步农。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瘦毕,分值越低表示可靠性越高歉即公。J.D. Power近几年的数据报告显示箔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定惋苍,从2009年的178PP100到如今的102PP100焦盼羚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步奶兼。尽管与美国市场还存在一定的差距哼,但中国市场的后劲儿不容小觑诲笨写。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显涤栓券,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锚媒彻?J.D. Power最新数据会给我们答案弓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH槐壳茫,而中国市场的进步速度为每年4PPH么。在车型研究上伐杭,中国赶超美国市场需要6年时间抠杰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH牛,而中国本土品牌进步速度为8PPH杰冻木。在生产车型上附,中国赶超美国市场需要5.5年孔封尝。   3. 在了解美国客户的需求上社处,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年苏眷瞪。   经过对这些数据的了解和计算辈很舞,平均下来孰标驶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瞪,才能百战百胜奈,想赶超美国市乘洗莼,前提是了解美国消费者的需求地。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的短。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为呛栋涎:车内有令人不愉快的气味疲娇、胎噪声过大(来自车身下面)乓、耗油量过大徘抨、风噪声过大(来自车身周围)筒矛、空调开启后朴导沤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为工岗肪:内置语音识别经常无法识别/误解命令琅壁回、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题略掏攀、风噪声过大(来自车身周围)促、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)梯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档苍。同时祭,在前10大问题中疗村揉,只有一个问题是相同的娄萄,即风噪声过大吝粹很。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异迁奈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重赔觅。中国消费者更注重感观(嗅觉地勒、听觉和味觉等)方面的感受质量武掂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受敬傲四。   就目前来说古跺奶,中国的汽车产业还有很长的路要走旗,无论是汽车的质量垫乘,还是汽车的整体销售体系耍没,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距廓茨。凡事欲其成功克,必要付出代价线虚:奋斗垢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉可监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰肉剃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理毛弥稠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣氢茶蔑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰浅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编锚:李芳 版权作品死酱,未经环球网Huanqiu.com书面授权了叼膘,严禁转载册,违者将被追究法律责任龚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芬纽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览系。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诗凸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注漓日。同时培,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吩咀扮,作为本次车展的重要组成部分之一孪确,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泛缓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠书暮确,中国机械工业联合会会长王瑞祥事判奶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剐,为中国汽车产业的智能化壕膝朽,信息化方面的发展做出指导意见藏。   本次峰会主办单位陶魔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接露际:   贸促会汽车行业分会长王侠酬惋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟股:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘乱豪差:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林屏爽礁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蹄邻慧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扇急:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一顺朝鲜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓接滦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌块:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了辨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看深荷婆。因为我以前开玩笑说了一句话寞,我说这个车联网这两年已经实现了轨欧市,就是人在车上用手机连网履暖赶,这已经实现了弯撼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架效炬,手机天生的使用起来就比车机要方便吗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变炊呸。有一些改变我们已经看到了晃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鞘看。现在有了优步欺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了冉,这个确实听着都挺有道理美心,我们一听都很吃惊卑链。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享灵请苍,搞来搞去就卖那么几百台车轿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始柔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了贬。对于整个汽车产品十篇郡、汽车产业链的改变它到底会怎么样愤诞旧?   回到出行的那个问题绥械暑,我觉得大家也不用特别的担心泉赡即。我先给大家压压惊富挎,有两个数据很有意思叙还,一个是美国湾区的汽车销量乒怕敞,一个数据我们一查就能查到混。以前我们想2012年优步在湾区开始普及洁遍,现在渗透量已经非常多了文谱,优步在湾区这么普及了焚认来,买车的人是不是变少了悄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁柔锌钾,这个没有变少狗够,而是增加了晶烹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆踩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错碎葛。确实涨的很快示,这个和大家的想象是不一样的拎狡,觉得汽车销量应该减少封痴媒,怎么还增加了呢蔬哆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少片纤哺,你说滴滴峨色、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情沽勺甲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买筋僚,这背后真正的原因我就一直说烩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了籍膊漓,其实出行不等于汽车妇案砷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺滥郊、道路密度不够这种应用场景宋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用男吹交,其实它真正的加剧了中国的拥堵齿富跺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照临敬翔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%旦禽。汽车也不是简单的交通工具镶,如果把汽车还原成一个交通工具澎事劫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了堆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由诽,我可以开澈,我也可以去坐地铁涩,我有北京和上海的公交卡盲骂、地铁卡亨底,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车爸楷,我也可以骑自行车吾碗阮,有的时候感觉走路也很好仆操和。   实际上汽车和出行之间不是划等号的娶许,汽车行业当然会发生改变睛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑篙隙四。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蝗铃停。如果你只是把手机当做一个通讯工具棠捐,在2007年的诺基亚已经做的非呈拢好了酪腥绊,但是还是被智能手机行业颠覆了狭休哺。在汽车行业也是这样伞赋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验冷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具懒价骡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验恰捞汰,我们去展望一下笆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶士锌,大家都提到很多了恍。其实很多人的展望角度是不一样的先隧唱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了虎梢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了寸磁萝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步溯抽棺,更多的是解放了你不用开车惺恨,分享的是司机确捅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够链雇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降斡扇滔,它是一个规模经济访啥马。它的交叉点大体上在2020年就会出现水,我们的预计2020年在美国就会量产岔,在中国可能会晚两三年抒犬瞧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的妊蝎,这是我们要看的一个趋势掣嚎凉。   第二个趋势郎咆,移动互联网会加快电动汽车的普及蜡冻博,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车艘羔。很多人说电动汽车是因为省油钱金损疗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车射,最好的体验是你直接在家里就可以充电了良,再也不需要去加油站了檄。第三个带来的变化就是对产业的重塑石,以前汽车公司都是专注在制造蓉科楞,用户就认为是汪洋大海蚊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的努境提,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链录,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面投鲤,内部管理的界面瓮垄石,反而把制造这件事情也许就可外包了付己搅。最后一点频肯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接捂,所以汽车作为交通工具以外的部分碧,一个用户买了车以后需要的增值服务妻,汽车公司就也机会去提供这样的服务藐具辖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验宦。所以正是因为这样一个对移动互联网帕楼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化苍泞贫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构俯,超过1700名员工戎当,我们未来的使命就是希望通过更好的产品戌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车施第。只有更好的体验才能真正的激励这个行业甸韶,激励用户捂拇,这样蔚蓝的天空就会出现凳少廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币丹倍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行负梢册,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览殊夸洞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会午,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注危。同时蔼沥库,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开暴筒,作为本次车展的重要组成部分之一男丰归,来自汽车行业各个领域的领导和大咖料,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惜珐荷,中国机械工业联合会会长王瑞祥涡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晃乡脓,为中国汽车产业的智能化江闪蹈,信息化方面的发展做出指导意见铅。   本次峰会主办单位淑律:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接撅竭:   贸促会汽车行业分会长王侠侗寐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟魏撼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌撂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林媒活猾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮错刀谜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉躲腻昂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一煤界囱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蒜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘锌鹤牌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称郑快函,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长冕淌盗,因为现在我们是全世界销量最大的市场捣帕忌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准腑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺够太撂、环境污染等方面博哩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战弛仕。同时珊,智能制造心色、工业4.0痹松犬、移动互联醋弹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战颗儒迸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蔚赊剖、“互联网+”等发展战略誊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点弯宛第。我们有很大的机遇履喂忌,我们会见识很多非常有趣的变化差撮钎。   当前业界普遍认为痹,低碳化淖恢、信息化汤美、智能化是未来汽车技术的发展方向椽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嫉船。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台呻,正在成为汽车行业的发展热点唇胜贫,正在助推中国汽车产业的转型升级劣,从而进一步打开智能交通产业的价值捕。在2010年的时候闹隋诚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索粪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嘘,为用户提供全天候肖抽、全时段的服务脚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务概乃焚,签约和活跃用户超过一百万盒马奖,累计为用户提供约2亿次的该户服务论觅,人均交互服务超过11万次顾乃。经过近七年的发展黔抚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位汾疟哄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用充、凯迪拉克裤钾屁、别克太、雪佛兰上使用糜侍,倍受消费者青睐徘嘛施。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯獬恕,面对新的市场和技术趋势烧伐,基于车联网多年的探索惧顶、实践结合行业的技术储备芒心,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略疯间,提出了到2020年力争100%产品实现互联缮埃,并致力于打造以车载信息服务嫡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务隆扣核,为人齿、车提供安全智能便捷绿色出行逃,初步建立和谐的人丝、车静、社会互联生态圈钦檄认。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克外诲场、别克凛裂、雪佛兰品牌兑溃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广孙却,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瑞藕。除了安吉星在移动信息和网联上笑炬侵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蛋、内容服务能力潜负、大数据运用能力达,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B崎季、B2C的业务客。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全秦伍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拔取、支付安全速交,更可能引发行人安全和人身安全驶萄醚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时儒拧厢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入据,网络安全开发包括威胁因素识别困欺、安全战略制定喇帝亮、安全措施执行取捞馆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开度午。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准非停,并且在过去几年不断的进行迭代升级衫轿亭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作熔念。伴随车联网技术的发展胆抗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术危牟湿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术滇烩吮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烈。让汽车驾驶更安全撅、更轻松臂碱、更有效恨。   我们身处在这样一个时代掸辱攀,新技术层出不穷使一切变得可能胆,我们也是非常幸运的一代人挥夏存,能够见证汽车行业在国内泉隶、在整个市场上有一个颠覆性的发展菜懂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化唯陌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞隘。同时也让我们对明天更增添信心和期待风,激励我们坚持不懈的努力茹。   我们相信歌庆赌,汽车行业的发展刚刚开始乐铜。汽车行业与其他行业的相互交流领、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活戏。我们会和同行一起共同为之奋斗嫌长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "   9月28日氖,在2016上海浦东国际汽车展前楞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行痕瀑体,新兴造车势力犀、养车掳谜殿、汽车金融等领域从业者郎难,走到台前琅,与大家分享及探讨未来的市场前景面。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲残畴祥。    吕征宇镰:各位领导呈、各位嘉宾淀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烘卫,刚才我们的同行说得非扯埠猓好叔,其实我们有一个共同的理念枢抽恢,而且我们也有非常多的痛点童并。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来椒累,我们也有美国合作伙伴的公司女诧,乐视的七大生态是有机的归,在零基础上打通的肠从型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瞧,目的就像董事长讲的一样澳缔摧,让“蓝天白云”再飞翔班甜,目标就是打造全球最先进的超级汽车亥阿。    那么用互联火底翻、智能墙本甘、电动躲、共享的方式嫁寿,实现“未来”的交通方式似碗狭,我们认为汽车产业蓬翰,还是没有被互联网变革的产业技。对于乐视超级汽车生态而言溪,我们有四大基石喷松,我们相信社会化胃、分享化汝返、互联化桂立、共享化将成为我们未来变革的方向响。    从我们的汽车生态诞生以来邻穗,我们保持着快速的发展标虱段,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目铆敬,落地在浙江湖州 瓮人里,这里包括绿色环保的环境玛、自动驾驶的一些功能和区域府品舵。    同时我们最近可以告诉大家烫匙,我们的产品样车在美国已经开始路试济抄许,技术在百米加速已经是全球领先了桐科,产品的量产进入倒计时状态堆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资旱交霓,创造首轮汽车最高融资金额的记录此宛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发剧拴,协同开发也是我们在北美的基地狙锤、中国的基地哦始、欧洲的基地共同开发慌戚慈。同时我们的战略开发电动的底盘机构钡涩炼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件乳诵。    第二个就是智能化硷,车是人工智能的最佳载体蔽,乐视做了大量的投入妮埠五,在硅谷和SSA成立了研究院缮,在智能驾驶也取得了突破性的进展描。社会化就是刚才说的分享亲边啡,我也非常喜欢这个创意须含。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石斗辨匈,我们相信在共享经济的领域里偶清,无论是Uber的繁荣戮洞倾,都证明未来不管是房子疼擦毖、汽车都是重实用的趋势逼哩,所以乐视将战略转移参淌告,推出车租赁的平台瞄来,我们叫做乐享平台想踞拒。    其实最重要的议题刀麓,乐视作为互联网公司竣彭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力脖呻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解锻壳菜,电动化贫、智能化卷蕉、互联网化煞帮睫、社会化梁喊搐,这四大纬度有密切的联系喊碧捐。    我们把汽车当做全新的载体庆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通烧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功苛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品啪,谢谢大家灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日咯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办笔先。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞响忙,他认为车联网驶,既然是大势所趋拳氢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网另肠赫,少炒概念蟹撤笺,多做实事佬萄。 以下是王侠发言实录痕啸辨:   在这个夏末秋初堑、时令更替的丰收季节逞片,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机哇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典彪。在此涵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会肋苇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来耪,汽车产业的电动化缉悔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题能,而且也正在成为全产业链创新求变侧挫、转型升级的主战场蔚嘿。但是赔敦,热点和繁荣的背后土,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吹楷烤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样默句泉,车联网也在热捧之后开始遇冷情么,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰淮瞎。其实耽惋曙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战兔龄宪,我们要理性面对居、系统分析郎,既对前景充满信心燃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识牵,才能在变革的大潮中认准自己的方向翱谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先暖瞄乱,我们要清醒地认识到栖恋,汽车的智能化和网联化是大势所趋嘉唬犬,是不可阻挡的方向怂辈。电动车还有技术路线之争磕问、对减少污染和能源危机的疑惑溅痢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处泻牧,没有坏处硅腺。汽车诞生130多年来冬,除了带给人类方便之外梁霜,还带来了许多难以克服的问题倾汹世,比如交通事故耿廖烯、环境污染和拥堵仇山将、能源危机等等娥。车联网和自动驾驶等新技术的应用枢定菏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐朴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钠。现在不少基础薄弱的车企贯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蹲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守韭妈,多持观望态度胳履,这也是目前车联网叫好不叫座昂入、貌似热闹却普及率不高的重要原因捅屉。我想说的是亥勾,既然是大势所趋漂,就不要犹豫不决略,否者真的会给对手赶超的机会入淡。   我们要清醒地认识到剩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延碍软。汽车市场的低增长成为常态之后呛敌,我们对于销量的追求空间越来越有限桔韶涛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式划,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值承开,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道释侮蕊。   我们要清醒地认识到剩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破描,必须是社会性的统一行动癌逃。一方面问刊颧,车联网是一个汽车生态盒司缄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入疗燎煞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致忍喝。另一方面染,车联网又是由整车制造商前徘、产品供应商款、内容提供商劫殊、软件供应商肝、服务提供商侯壁浅、网络运营商等不同角色组成的产业链枫结憾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合捐吗赊,打破壁垒烹矛七,互相开放信息系统昆乃,进行深层合作贯甭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的五。   我们要清醒地认识到糜群哼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破绅江,而是要靠一个技术集群的集体支撑驮淮镜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网补镣,如果通过手机就能解决的惹负,其实不应该叫车联网宏骸双。大数据讽顶荆、新能源技术稿嗜、网联技术渤肆、自动驾驶技术桃肥锤、传感技术汞、网络安全技术等簧,这些技术的应用都是相互影响缕猩官、相互促进甚至是互为条件的遂拒降。比如汽车共享和无人驾驶巩担绵,就只能在车联网的前提下才能实现朴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伎,并给汽车共享带来更多可能性反。另一方面萝动,与手机和家电不同的是拔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程醇媳,绝对不是有钱就可以任性的地方瘟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平逃泰,中国车企面临的问题一点也不比别人少唐项善,我们一定要避免浮躁情绪瓣购,少造概念擦估忻,多在核心技术上下功夫块幸锋。   在刚刚结束的G20峰会上泞侣居,习近平主席表示贪:8年后的今天车,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酥车萎、人口增长称缴谜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期荒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减啃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头傲幌隙。其实胚土龄,对于全球汽车产业来讲钦娩巫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱诬,传统技术进步的空间越来越小猫。在这样的背景下篡巩棵,智能化顿雷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎沧,为汽车技术进步提供了新路径秸沃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手菩。   今天讲修期,我们以“智驾未来萌譬春、创领先锋”为主题舍,邀请各位企业家潦曝、专家学者共聚一堂努,希望大家能敞开心扉砰,知无不言舰橙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策诬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量队蓉。   最后懈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功花,祝各位朋友在沪期间顺利鹿、快乐疙、安康臂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺腹架:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型技,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306提卿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体假瓣斗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点钵陀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线霉,在下线前夕细粕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通窝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读宪涟。 一蓖酥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型沪。今年1-8月边,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息娃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型晚水,脱离原有3-5万元的低价值产品区间常贪肪,以首款SUV——威旺S50为节点非骋,一步步走向经济型乘用车领域额诗何,实现“MPV SUV双轮驱动”唬缴。对于未来产品规划灰,陈桂祥向网上车市透露冷书谅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型凛蓉,并冲击40万台销量规模桥。” 陈桂祥进一步表示趁魔:“北汽威旺的MPV刨毁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品铜趣鲍。2017年的销量重点会集中在M50F上糙,到2018年也会有全新产品上市涝憋柔。”    今年8月16日忍木活,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线河安,对于转型中的北汽威旺什袭奖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化土嵌禾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型诵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品逼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂羞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来雀辑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”孤七芳。在陈桂祥看来矮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏秦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势桑稼。    二疏内、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品楷卢绿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求溉陌。M50F具备明显的高颜值特征杠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见项。而做到高颜值并不容易腥模炒,陈桂祥向网上车市透露柯勘舍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源豹对,奔驰团队也全程参与了M50F的研发妹。    从内饰来说妙,新车的设计均由轿车化标准打造通逗坞,其配置在科技感翱朔、智能化上都有出色的表现泪投,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏痹鹿馈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控雌码淌。同时凳癸背,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鲜淋塑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配编尼,智能化水平足以媲美合资品牌缆镐。 在性能方面哆捅灭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速楔,进一步满足消费者的需求破,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型亲纺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台涣,到2020年威旺规划40万台的销量残啼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求戈系。未来将在夯实MPV市场的同时旁挖,进一步做好SUV市场肛顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日媒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》虽诗蕊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业司:苏州吉姆西长钙趴、苏州金龙非排、深圳五洲龙挡葱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车科四,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元微高。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴歪,并对吉姆西取消整车生产资质叫孤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坍,追回补贴资金涟苏罢。    根据通报份抬狄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查烹矢蠕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆顾胯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元棚。不过跺核,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了登肚。 补贴新能源汽车的依据何在赁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆车。市场经济最需要的是诚信罐砂。但是纺庇怕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中颧汇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡艹溃害限窃。部分领域缺少应有的制度约束监,秩序甚至失范铝,这并不稀奇航叛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞埠彼畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立墙。尤其值得一提的是降,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标芹汞。在这一目标之中瞳驰,财政也被赋予了其应有的定位馆哺么,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瞎耐。中国社会的根本性变化需要处理好市场拭姜、社会与政府的关系骆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件履扔。新能源汽车市场同样是市郴料场,从根本上说吝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥贰叭。新能源汽车骗补问题的源头镣拭汉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重互。    当然侨乖峰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用标泻肥,不是市场取代政府落炬,而是市场和政府有主有次漠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖感际。说时容易做时难浅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题介悸。补多少啤蔚些,怎么补卧绞黔,补贴如何管理等等臣,同样都是难题乃。    为什么要补贴新能源汽车涸凯八?可以摆出来的理由不外乎如下诗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域弄淌蒂,只要予以补贴论市辰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展表陵烦。这么说不是没有道理哥弧败。新能源汽车一开始难以实现规模化生产椭,成本较高毒募。有了补贴谓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补摆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善讲乱佳。只要有足够的补贴通,新能源汽车的发展肯定会更顺利谈。    但是施,有了补贴氏凉铅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗翟胎?新能源汽车发展的关键在于技术跋金嚏。有钱就会有技术吗礁?这才是问题的关键钳伐无。的确股,现实中有许多技术是可以花钱买来的匈瓷。但是乌酣,先进技术不见得能买得到熄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拨。各大汽车企业也在努力开发新技术靛。在这样的条件下窗,新能源汽车的发展方向都是问题踢秋拼,怎么会有可供市场销售的先进技术丧?有了钱些抨逛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入哺惋,但是仟,研发投入增加卤悉,并不等于研发就一定会成功奈掂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议秀苏,没有确定性的目标揣,研发投入的针对性也不可能太强惦砂段。在这样的发展阶段慌垦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法炽船挝,让市场自行选择合适的技术逗伎纤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的滑绅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势茂。优势到底有多大表跨玩,得看技术围檄捎。电池靠电力供应扁欠娇,由于中国电力主要是火电弄,最终提供汽车动力的是煤炭端藉。只不过杭瞳搁,煤炭发电地可能不是汽车使用地妙构,污染从汽车使用地转向发电厂所在地峨。污染是否减少搓,还得看耗电量的多少下构乖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蔑。之后巳谩坞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较写膝。传统汽车汽油有不同等级皇缮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率竣胚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源函潮柔,这也会带来一定的污染惠骄。这都是比较时需要注意的蕊芹妈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进科鹅、充电不是特别方便的条件下奥,混合动力有助于新能源汽车的发展拜衫,但问题是花请泉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗草嘲婆?充电不便就不充破,将“新能源汽车”当传统汽车使用痰嘎屯,也不是什么新闻箩日。还有睡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比苯剩,到底改善了多少能源使用状况电拧?太阳能利用技术的改进垮圈牵,可能是新能源汽车发展的重要方向蹈。太阳能丰富痕诽,足够人类使用绰局佃,但是目前利用技术较为低下罗,妨碍了太阳能汽车的发展菊。石墨烯等新型材料的使用懂,有许多未知数弥,也意味着有许多新的发展空间送潮汕。虽然空间多大未可知蝗汤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鼓凑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现席讽琉?政府在新能源汽车上的补贴较多瀑圣腐。包括中央和地方财政补贴在内冠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴忍磕灭。补贴力度惊人浑徐,这是骗补的根本动力哇天。当然炉,骗补还只是个别现象旧室肚,或者说只是占全部补贴的一小部分粒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酥洽吃。如果问题的分析只是到此为止械却,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策沙虑妊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多倍船,只有寥寥几个蕊薄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑牡擅。这些企业不是小打小闹的企业芦,从某种意义上靡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命息弥勿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地撮。这些企业按照正常情况下烤,应该合法经营才是荷翅,为什么要去做骗取补贴的事估?从企业层面来看理虚,这是市场经济仍然不够成熟的表现刊。在成熟的市场经济下阶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吨顽,至少应该是诚信经营的舱灵钾。骗补肯定事出有因寇。    值得我们拷问的是歼脚泡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题哺?大企业铤而走险撼稳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低苗罗缔,企业不必费太大劲就可以做到念勺矩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业秆芍旧,倘若没有足够的补贴汝汰滇,新能源汽车业务也是难以经营下去的班。    政府花钱是要讲收益的梧。动用公共资源颊憾定,就必须将事情说清楚逛航。最终樊第,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告曹媚。评价报告应该说明补贴的总耗费舶琅、补贴去向以及效果膝熄。这是国家治理现代化所不可或缺的悼膜。每笔财政款项都应该用到刀刃上洽缚,都应该得到其应有的收益末农檀。算总账圃淬势,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展套痞想,这个判断并不容易做到脯。仅仅纵向比较是不够的锻歇,我们还需要横向比较妈档寥,中国新能源汽车行业与世界同行相比艰,地位是下降了头袭,还是上升了谱阔。如果上升分肩诵,那么上升到什么样的地位节?如果下降丰,那么下降的程度又如何拜?即使有了指标数据府嫩,争议仍然会持续下去凑。也许沦,我们可以通过其他指标来加以佐证胎坞筒。    新能源汽车的受欢迎程度圭唐份,显然就是一个不错的指标蒋讣。2015年新能源汽车销售了33万辆市,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计米挠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的略囱刚,那么实际销售数量更小辉然泄。新能源车价格不低持捞蔡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美缚钠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素宽,更利于判断陆。北京小汽车上牌需要摇号抚,但是新能源汽车的号是单独摇的填咎,且获得的难度大大小于传统汽车补。这样辖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车榔漂忍。他们选择的理由多是容易拿到车牌签尸沤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力艾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖臂,还要摇号铂,获取牌照的难度和支付的代价都不兴悍媲ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售抖谩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便年珊,于是他们也可能选择新能源汽车沥四茹。但就是这样吉怒,新能源汽车仍然没有流行起来侵守。全国其他地方挝亲到,也未见新能源汽车充斥着整个市场桅聘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩驹嗡侯,但是话,我们需要思考胺绰,这些成绩中拟拐烘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果淮完?一些城市为了招商引资窟面蔡,鼓励新能源汽车企业到当地投资铃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车磕擞。“双赢”战略的实施赂池潍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力故,而不代表新能源汽车技术已经足够先进荷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定茄,这样的不对称竞争扶持钩围次,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴定迫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待贤,是对新能源汽车价廉物美的期待技钱连,是对节能减排效果的期待颧,是对先进技术发展的期待开舌双。这些期待都是合情合理的掣。但是橇史慈,供给侧结构性改革还未到位癸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求颠,这才是问题的关键尉。即使要给新能源汽车补贴赋耽书,也应该考虑补贴的环节歼促,考虑补贴的对象挺赏挪,考虑补贴的效果释短宦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴茫俄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者惩擅蕉,不能有效激励新能源汽车技术的进步怠奶。如果一定需要新能源汽车补贴昂恋耍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效酗。这样的补贴有点后期资助的味道狡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业僵。但是烫仕骂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术冠处,那么它就在这个行业有了竞争优势搓,实际上不需要任何补贴挡,就可以经营得比其他企业要好瞪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争洗,扭曲市场行为椭甸。而且蓖需,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展绍好示。新兴技术的成长在萌芽状态收良枪,可能没有竞争力寂镐,但是窟季扮,经过一段时间的发展之后朴届,就可能显示出新技术的力量吨绵扳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别到,今天领先的技术豁没,到了明天就可能落后幸。这是技术发展的规律性所决定的硅吕。为此丁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间醚室,因为未来的不确定性卸藐非,没有人能够确定未来的真正技术路线蓝瑟公。留出市场成长的足够空间参,可能比别的做法更加重要蚊。骗补问题的出现段丰坡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机净办。    基于现状茄瞎始,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展癸艰坤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变纷脑。这些年的财政补贴么,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样翻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会伶。相反拌搏,效率不够高的补贴殿圣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少浮齐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重尼。现有的补贴如果不是投向终端酗廷,而是投向技术研发癌风,会不会效果更好点呢驼?个人汽车消费纯粹是私人事务轰哀节,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向痪返竭。骗补问题的暴露绅猫匙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会暑施锯。补贴本来就在退出匠绦耻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拜。补贴旨在鼓励研发骡午,鼓励新能源汽车技术的发展甫讽,而不是其他具体的消费目标请旱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是疯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场杭惜娜。这样的技术支撑出来的产品俺倒,还不能满足消费者的出行需求辖收侍。财政补贴可以退出楞棚,但可以通过科研经费资助的方式墟唬戏,鼓励新能源汽车技术革新爬邵。同样的钱猴丁郝,花在科研上的效果袄函凄,可能比直接补贴消费更加有效茎。创新驱动发展战略的实施扰,从根本上看胚淡唤,需要依靠的是技术创新娜健。在技术创新上多投入汀款必,并注意投入的有效性檬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "  今年7月底桓,在2016年世界500强排行榜中暗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入层,比去年跃升47位倡京,排名第160按,引起国内外企业界戚道售、尤其是汽车业界的瞩目杠缉峦。    今年焕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头错。恰好是在10年前臂返秀,徐和谊出任北汽集团董事长惭,策划高每丢、主导讲娶、实施了令北汽集团由乱到治傲窟美,由小到大伐退,由弱变强的变革较,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆齿墒、有益窘、独到的成功尝试荒。但是登,当中国经济网记者约请徐和谊稍骚,请他以《老徐和北汽这十年》为题登忱,谈一谈自己与北汽集团时核,徐和谊温和笺床碳、憨厚地笑着说破,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己槽,少谈伪,少写赐素。    于是紊,在不久前的一个上午粒涝,在北汽集团的一个会议室里蔫潭嚏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烤乌棉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道窍。今天是系列报道的第一篇烂尸。   当时挎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路箩,实现跨越式发展”的战略堑探,以及构建整车珐垮、零部件挛乌、研发拨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径午蜗把。“老徐这人的特点就是说话算话扑戌摊,真抓实干勃侠。眼瞅着北京汽车研究总院廷、海纳川汽车部件帆袖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汝旱、新板块一个接一个地建立起来侵败,形成有力的链条娇龟,轻装上阵卞够,并有序运转”洞棵。 北汽集团党委书记继馁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展池戌,连续多年蝉联世界第一妊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题幢刮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团赤。    世界汽车产业的竞争是国际化的绣白夯、规模化的为舌胚,更确切地说是集团化的客适。观全球汽车产业格局精纶就,能够称得上汽车集团的介,美国有通用饺寸、福特膜盗,德国有大众笑略、奔驰豆氖、宝马粳恳,日本有丰田锻截、本田幕冈刹,法国有雷诺-日产舵烷掠、标致-雪铁龙阑茂顷,韩国有现代-起亚时坝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前妻驮仿,谈到中国的某一“汽车集团”栓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谭紊堂,没有自己的品牌和产品骋,不就是一家投资公司吗秋?算什么汽车集团!    每年怀蟹雇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名唇赏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”圈及凄,不但被大众会、丰田讽缕、通用们甩出几条街售,也常常被长安跋抵杏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钠菱。    因此赏孰瘦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧魏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展糠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题肪。    过去10年间貌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后斤替敢,在汽车产业集团化方面做了大胆糙、有益的尝试秦拨李,把一个曾经弱不禁风的松散集合体板瞪繁,逐渐培育斤、锻炼成为一家颇具规呐模和实力的汽车集团勿牛磨,在研发惠糠、制造第肥吕、人才贫绊饰、创新付蜗锌、管理等各方面实现了标准化琅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业袍,曾经拥有一定的基础和财富提,令人期冀;同时滦链吐,由于分散化的麻、碎片化舱,更存留令人难以释怀的遗憾泪。    北京轿车工业与一汽锯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末构臼巢,有考证甚至认为嗜忻楔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌溉靖。    据汽车老人陈祖涛回忆辈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时筋贪,北京生产的轿车最早使用了自动挡成,而对手只是手动挡率卸。    上世纪六七十年代丢隆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北讼售掂,成为一个时代的记忆食寂领。    而同期踏迹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北凤,遥相呼应的诲胁汕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吐爆刻。    改革开放后堪虎朗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础抠。    到上世纪90年代衅蔷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吩陵、称王称霸柿。    特别是2002年怕坚论,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代甜汇柑,也创下了高速成长的纪录才瞎拘。 北京牌212越野车    可惜的是慰,在这些看似个个突出的单体层面之上佩朝磷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”犊,除却福田与现代念耪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争承徐,还被同行作为茶余饭后的笑料拭辫。整车企业尚且如此链,北汽的零部件企业就更加不堪了尽。由于资金付胆口、技术和观念等原因弟轮笆,大都跟不上主机厂的技术升级内,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷港墟,有的企业已不得不靠出租房屋度日飞需。    忆起十年前上任之初的状况朴,徐和谊对中国经济网记者说古八称,当时的北汽一盘散沙猫,特别松散横,单打独斗辈,各自为政牡湍,互相内讧宪,效率低下……照此走下去饯委评,“没戏挠挽,一点戏都没有”!他边说边摇头涩愤卢。    由于资产结构的相对分散奈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业羚苗。日常运作中埃,大多只是履行政府赋予的出资人权力碗,无法形成一个科学的集中管理机构棉炊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系版饯廓,深入企业经营管理了鼻首涤。    2006年10月底摹,徐和谊出任北汽控股公司董事长仿肃菊,恰逢“十一五”开局之年铺就,他率领北汽以科学发展观为统领皋,对产业结构和发展战略进行了全面鹅纱煤、系统距、有效的调整骗沧。    有北汽中层管理者清楚地记得卉,当时侩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路壬呐,实现跨越式发展”的战略吝,以及构建整车拘乌诲、零部件堆穗呐、研发平、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鹅脊。他说形,“老徐这人的特点就是说话算话蔬奸碑,真抓实干捶挥吼。眼瞅着北京汽车研究总院辟京、海纳川汽车部件烦杉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扣策、新板块一个接一个地建立起来匈疤,形成有力的链条绷午垢,轻装上阵稗抛颧,并有序运转”粪。    到2009年废嫉,短短3年时间冕,汽车年销量突破100万辆大关璃低岔,销售收入突破1000亿烂蹄蕊,北汽集团化战略初见成效孟。 2016年衅偶沪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鸥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”癸禄夺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入汐瘟,公司治理结构进一步完善河,集团的功能定位更加清晰;同时顽蒲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实佰壁,并将在人才吸引拧休、产业链完善及兼并重组中陌攫,发挥出更加高效的运营效率陡涛习。而外界则普遍认为擦浚咎,名称的变更诡碳缔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源随怒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心涣。    “北汽控股更名为北汽集团季刃,是北京汽车工业的领导体制逆踩、管理体制的一次重大突破藐翱,找到了北京汽车倪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”裤信艇,徐和谊当时说妒。    随后魄锰巩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团楞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标细色佬。根据规划竣脸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元乐,大力发展自主品牌撼故领,完善和打造全产业链毛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蒂矾,进入世界500强驹牡。    “说到做到尸桃攀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“伤嫉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说梗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破铆挛,战略性新兴产业蓄势待发板补堕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升南棉烧,各项增长指标位居中国汽车行业前列井靡敛,成为近几年来最具成长性的企业集团搐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢伪讣:李芳" "   姚景源认为绞氦胃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持权辞,而产业政策需要与时俱进嚷。    杨裕生表示栖:应适时推动电动汽车市场化诚埔汕,也就是补贴退坡肮信弓,一直到取消补贴睡尺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)段辅砷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重娇帝。但是潭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓤,不宜鼓励起四,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化编外械。    侯云春指出庞涎粉,新能源汽车发展需要在供需两端发力哭伤弊,两手并用迁,推动新能源汽车健康发展床。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示铆炬咸,表明在国家相关政策的助推之下吉涂沦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展寇顺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题痛彪。其中袍沥巾,规模巨大题秀、涉及金额超10亿元的骗补事实靶弯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鲍琅省。昨天题哩,几位专家学者的观点引起关注戚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蹿刨堑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钩切箱。对此乘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示殿妒徐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段长,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性肛丰、必要性的措施分。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坦,政府对于新能源汽车产业要进行干预该,而关键问题是怎么干预桨河滑,干预什么稀井钦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持耽楼钾,而产业政策需要与时俱进”旱冗使,他谈到拆高峡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用五蛔莱,并提出产业政策应该遵循四个原则捷儡混。一是产业政策不能替代市忱獭;二是产业政策要管产业恋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物丁。    杨裕生也认为惊,目前的补贴政策有两大问题虹继誓,一是单车补贴过高剐构,二是补贴总额高方离宦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化累瘫次,副作用很大杠。    在新能源产业层面锋骄痴,杨裕生表示汝发:“应适时推动电动汽车市场化愧委罚,也就是补贴退坡狮,一直到取消补贴窖岭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)擂轰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蓉略耽。在技术层面秤,杨裕生认为庇敬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车翘瘁,第二就是发展不补贴晦恫狄、已经市场化的低速车纹日。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高甩赏孝,不宜鼓励联咯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外贫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出年淀吨,新能源汽车发展需要在供需两端发力临姬,两手并用款罕,推动新能源汽车健康发展工。    侯云春解释说措:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嘘成。一方面大家喜欢用典隆涪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施诗,政府和企业共同努力驾颈距,使得新能源汽车能满足消费者的需求倘售何,开拓新能源汽车的市场凡喷掇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”镰贿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚巴:李芳" "  如果我们做好准备的话馅,赢家当然是我们弛蔑。我们不担心其他的囱炉弥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务丢,我觉得只要我们做得好碌雾,一点都不用担心蜂碘恨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日甲节渤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鲁炊俗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后孤圭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授描,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访杰评氓。其中特别谈及奥迪与数字化茂。    施泰德说送匣,到2025年以前妙傲奸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢弥臀?汽车行业正在经历一场变革付。对我们来说囤拍沮,有一个非常重要的关键词嚎擦:数字化设温脯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变小粟竿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备茫潮兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说清睬谓,我们眼下所处的时代份,奥迪科技一直处于领先地位锋沟,并不断进行新的突破庭孺。对于数字化昧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拘按克。到2020年时摔匹隶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验捕焊闹,这也是我们引领未来的一种设计翰巴,包括其他顶级科技弛,包括我们的传感器滩、雷达动闷、激光大灯等心筋,都会进一步巩固奥迪的领先地位拜。    施泰德说侣赡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远判,我们会全身心地投入到这一点时,包括3D地图鲤玖的,导航等应用囱抽。对我们来说炉恨怜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值毛。当然股,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”睡。    在回答有记者问惰梦晃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势碘戈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走岗欢猎,有哪些优势哀?在这场竞争中多潘,谁会获胜”的问题时挛饲,施泰德表示克龚臀:如果我们做好准备的话柏耿,赢家当然是我们钢蟹吮。我们不担心其他的四惩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务菏,我觉得只要我们做得好苛寇,一点都不用担心肚。    施泰德强调尚,在某种意义上摄,我们也是一个初创企业停粒。其实涤,奥迪有很多细分部门茅罐藏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作体墙疾。如果没有这样的合作福虑牢,你很难相信遣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远哪豢,我们能够成功地实现自动泊车釜修、自动驾驶等莲。    施泰德预计涣磁,2017年翔,我们要推出新的奥迪A8差京袍,自动驾驶的时速能够达到60公里梁泌,没有别的厂商做到这一点农。如果我们明年能做到这一点的话肪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技衔,启迪未来”秒谷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际晾摔刺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕孩。庆典活动前夕端沥杀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟誓。一汽-大众汽车有限公司董事稀抖、总经理张丕杰除了对政府册深、经销商锤咸、员工赊彻豪、用户等的支持表示感谢外悉菲赡,他也坦言脖铜,在新能源牧、“互联网+”等方面署倒涝,一汽-大众起步比较晚袍,这些短板正在引起高度关注抱挖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子弟盼,“因为有你睫,心存感激”绷房,一汽-大众员工就是怀着这样的心情促,来感激这25来帮助我们成长的所有人泊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就董洗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果坞乖。从前辈讲起汤挠骄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为锭律辟,还有陆林奎等等的领导山凹呈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策插,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果阑。   25年来夹宠让,我们要感谢的人非常多何软。感谢国家和政府的支持与帮助馁巾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持簧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行辽涛勿。例如成都疼馆祭,成都今年是高温天气呸拨,最高气温是37.5度而且是持续的玛粗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活勿壬,政府部门给予了很大的支持和帮助巫江。   我们要感谢1250万用户抱山题,感谢他们的选择和信任抽怯骏。一汽-大众从项目开始建立苟浩,一直到第一款捷达开始投产悲滤,捷达在市场上并不是一帆风顺的餐,它的初期是走过了一段曲折的道路抱挥藕。正是在困难的时候儡舌窍,是客户帮助了我们蔬慨刨、鼓励了我们浅。还记得在困难的时候沥迷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国闷尾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象梳靖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工详彻梳。一汽-大众的员工非常的进扰稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化咀、吃苦耐劳媳嘎隋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬菩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦枷巳。大家知道一年365天夯顺阶,如果周六周日全休息就要去掉52天请谎菊,把所有的节假日都去掉儡怜,标准工作日应该是250天口,工厂的康采恩标准就是由此设计川。而我们加班到300天事,320天是常有的事胎飘,员工非常辛苦葛红然,所以在这煎倾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢讼。   要感谢中德双方的股东酗碘。要感谢他们具有前瞻性战决策睡衬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开平撤。一汽-大众的建立救停,当时在中国的汽车合资企业夺疼,一汽-大众成立的时候也不过就两家检顷事。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下保,股东双方做了前瞻性的战略决策妊始缴,才有了一汽-大众琳品,我们要特别感谢中德双方彼。   在一汽-大众发展过程中枪,比如一汽-大众西部战略就,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场芥创。一汽-大众在西部建厂的时候炽翻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力暑屋。现在在西部的生产基地杀献埔,今年他们的产量突破65万辆糕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略坷邓铝,在股东的决策上由一汽-大众执行的了齿,也取得很好的效果工畦。此外靶婪,还要感谢1200多家的经销商砍勒、700多家的核心供应商合作伙伴杰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展徘糜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些杀霓答?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量矫献。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态冗,中国适合于家用的车型非常少纲刊。25年来破弹对,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆僵边,上缴税金3700亿元蔷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众饭梳冉、奥迪两大品牌12大系列产品轰泛。   25年来迸峰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升赁别,带动了中国汽车工业质量意识的提升翻骋陌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌涎诚丹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量抡萍田,一汽-大众是领先的程。同时什桅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主孺邢哄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业残诚棵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展憨贺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验皆剂。首先穿藐腹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑莆枪浮。一汽-大众的体系不是一天打造出来查鬼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的廷陇楼。   其次屡,一汽-大众拥有一套完整芦签、标准的制度和流程的有力保证垂颊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰绞吝灵,制度和流程是保证椽沤算。   再次拎驴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针揩俺尸,在经营发展过程中有很多难题需要解决忍,有很多矛盾需要平衡纽罢,用什么样的标准来平衡巴佛宠?底线是什么贪谈?那就是质量该。一汽-大众一直坚持质量至上摔途,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来捣聊工,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承儒官。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关当探掂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业乘,这也是质量至上的战略要求倡零。   此外焙,高品质的人才视邪,具有工匠精神的员工怀哆揭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质泪、传承的文化也是高品质素判,得到的技能训练也是高品质净驼辽。拥有和企业共担风险的合作伙伴灵诫定,无论是过去畅、现在还是将来都是这样仿撂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起莲媚淡。一汽-大众在自身发展的同时姬画,也考虑到了整个供应链的协同发展戮妥,对于整个价值链会有高品质的要求藉孰。   最后举,一汽-大众在努力践行企业社会责任陪翠钩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验逝紊赦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候戮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持牵律交。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嚏贝臀,既要总结经验和收获梦稼痊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训炊、走了哪些弯路称坡囤,下一步应该怎样避免蹭垂瞬。   如果说到过去的不足奥苯,SUV细分市场比例快速提升却,一汽-大众对此准备是不足的寞泉,对新能源拉鄙挛、“互联网+”等方面的起步也比较晚拍欢楷。一汽-大众对于未来仍然充满信心贬善昂,这些短板正在引起高度关注韭隘孪,企业正在考虑这块短板如何去克服鹿阔婪。   2014年惨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议尉社,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望痰态。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来霸透。   面向未来估窜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头懦,保持创新仟杠、驱动发展敬秒,并释放出更强的增长动力煽寥戒。同时疏浓,也会与各方伙伴实现合作逝极,实现更为广泛的互利共赢锌慧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任诺撑,不断回报政府瘦、回报股东秒澈距、回报社会祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默璃烯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间揪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访餐。他表示闹颗痉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位糕配,并将继续保持限量生产以追求独特性腹佰取。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来提诞京,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型起居:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante唯沁烽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低珐讹菜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探舍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用屁棚盟。业界有所疑虑的是卑就感,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象癸逃些。   对此欧锣,薄亚铭向记者表示平丁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低傅拎,但都不是便宜的车型场捶。Levante的价格达到了100万元左右弧桃兴,Ghibli的价格也达到了90万元左右化伸讲,在产品定位上依旧不低挎讳戮。同时兢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产倦煤悍,依旧走高端化路线潮。薄亚铭还讲到沦臼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司哦肪,不会把目标提高到每年20万辆鄙、30万辆的水平修,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量毒,所以我们能保持品牌的专属性委蔡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明驼哗耸,他表示轮:本次车展上上市的新款总裁车型笛,除了在产品上进行了升级外溪妥,还提供了多种个性装备喷,客户可以从中选择很多种搭配店淋陵。此外搪,新车在性能上的提升显著电,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快兜讣琴、动力最强的四门轿车娃促。   此外股,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业念,开始尝试电商销售模式司草。薄亚铭认为焙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瞳诲巩,因为中国市场的客户已经变化策还扁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的几,现在有很多人都用手机去买东西箍,这是市场发展的趋势悲匹绥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前跋论并,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式祁,即用户车主首付车款后航舱耸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司少,到整个租期满了以后高,这辆车的物权就归给该车主醚拜孩,该模式类似于分期购买埂荣。   薄亚铭说鹊澄律:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行口硼午,但是在中国市场还是刚刚起步户汗,有一些量产车会采用这样的方式做何贾沪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”宫很。他还表示匈版:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策骆,其实反响真的是挺不错的哇。尤其是北京穆材喝、上海这样的限牌城市檄晒牡。通过租赁的形式炽备缆,牌照将打包在租赁费用里面绞。当车主买到车归,即启动融资租赁手续问,拿到车辆牌照簿蒂,不用为没有牌照而担心署赐扦。如果是企业车主臂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税漏掠,是非常划算的闻。”目前到,该项目仍处于试水阶段匿汾合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡刃乐:李芳" "新能源的发展嚏创,是大势所趋脓,但具体方向沏犊购,也扑朔迷离灵。    电动车会成为未来的主流吗姓?现今的新能源汽车产业健康吗糠虫?什么样的新能源政策更适合我国国情兄凄?    2016年9月2日懒,在2016泰达汽车论坛上芭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访观弹送,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”冠惹长,他认为伦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题尾窗性,恐怕不可持续久搂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外捣玛缕,何光远认为劣逃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向够遍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人翁,这位87岁的老人谈起汽车工业跺,依然有些动情熄。谈到电动车发展棠,他认为邯,把电动车归为新能源汽车是不合适的坡。因为塘,第一提铣叔,电不是新能源桶,第二联草,电动车也不是新东西镰红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解徘锚,电动车诞生在1834年萎搭率,是英国人罗伯特·安德森发明的眠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年答仙鹃。    何光远认为逞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”驼篡,不科学脑逗此,应该给它正名疯颠,就叫“电动车”唱,或者是纯电动车屡晒蔽。何光远认为雇颠侨,电动车国家政策的支持力度非常高嘉颈袒,所以它现在发展比较快翅,去年生产了30多万台片,但它还是有很大的局限性醚。首先俊辰骨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涵储,可以长途旅行使用添欧。即使快充也得半小时以后何,但是经乘В快充的话队工,这个电池的寿命也会减少广汲,慢充就需要几个小时叛掳桥,充电的时间很长式嗅集。另外帮幕,行驶的里程很短姬九,有一百几十公力就了不得了屯,就是很好的电动车了片。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上控耪,我认为不可能持续文拓仙。”何光远说队假死,很多企业是因为补贴才做电动车雾凛歼,事实上攀癸泛,内燃机节能潜力还非常大撕戚,缸内直喷技术敬爱、柴油机的高压共轨技术浮痕荤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助迹径绵,因此筒复露,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力祟,不能被动医稹,节能是最大的减排废复杆。    甲醇车大有前途    现在沉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战臼席芯,因此弘,各国都在研究替代能源与新能源汽车捷。美国沪圣煞、欧洲墓边、日本革怠通、巴西都在降低交通能源对石油的依赖取齿,但因为资源禀赋不同双,所以技术路线也有所不同袍锚拆。    何光远介绍说秋攀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题脱皋,在某种意义上讲寡吮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量康骋蒂,虽然同为乙醇裴箱,但着眼点不同;日本缺乏资源簧挝,自身资源利用问题不突出联,因此峡,把提高汽车燃油经济性作为首严省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用炼,日本也在搞甲醇的研究猩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定死,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线洼蛋。    在能源度示旧、交通簇托、环境魔漂佬、经济四位一体的框架之下灸,中国又该如何考虑替代能源的问题柬唾催?    一直以来桥娩暮,煤炭是我国的主体能源殴,占我国能源消费总量的66%至70%卡头泼。何光远认为嗅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用镀疾味。推进我国能源生产和消费革命馈番,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路邯鲍豢。而在煤炭发电供热的同时儡毕,可以产出甲醇蓉凶,可以为内燃机提供燃料粒播赎,所以寇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吴、高效利用是紧密联系的括巴。    此前冈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点默嫁,这4个省基本上就是产煤大省粱、山西篮瞥、陕西炯轰陋、甘肃即、贵州潜、上海市较棋殿。现在规模最大的是山西胳溜亮、贵州椭逼显,其次是陕西投馆嚷。    何光远介绍说瓮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准工松嘘,车都经过天津检测中心检测顿,上了公告鞍璃,经济性也是最好的桑背盗。“我去看了加注站雌防碱,M100甲醇100%烧甲醇层覆,2.2元/升粒汉,现在已经降到1.7元/升了氨。一个半甲醇就可以代替一个汽油瞄。所以说喇,甲醇还是很有希望的挺块。”    今年3月份欢,工信部溉、科技部络、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点几疮,验收的专家组由何光远担任组长去验收绩。何光远透露说哪杀,山西验收以后描传编,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会配蕾,开会以后形成了正式的报告涟港。现在和险,在各个部门已经会签完了廖脸,在等高层领导做最后批示歌悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒贿犁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泉探剩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕才紊寡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稿笺,力邀政府陪、行业笛缕、企业笛靛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见是,寻求产业发展有效途径趟怖眯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录雄龋丘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们币需、先生们镜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容将腾舍。今天且侈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文协编,主要是围绕商业车险改革的思路和效果翘寄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盒懦,解决大家的疑惑贫洼,为什么要改革畦矮慰?现在存在什么样的问题碉腺?第二居,改革改了什么唉仓?主要内容揪罕圈、实施步骤佃阔传、目标璃独恢、原则酮、政策选择等等联。第三壳齿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了忙仟,改革试点取得了哪些成效淬,用一些数据和大家进行汇报让成尾。第四瘁栏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望耽勿纯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件急耻腔,从国际上来看弥傲帮,自上世纪不管是美国染驳、欧洲嗣看、澳洲还是近邻日本茄、韩国般、台湾等等厕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吨,至于费率为什么要管制培?为什么要放开舵?这个也可以做一篇大的题目表锹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势挫啡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定帆,逐步地向由保险公司自主制定转化额,定价因子的选择就是什么样的车保费高涵始羞、什么样的车保费低柔赡肆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展烹渺说。   但是藐旦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时股辑,还不能叫现在完成时帘叔扣。比如说美国若干个州欣沟脑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的布,因为不同的政策取向有各自的利弊勺喜停,这也是一个非常复杂的政策选择过程吭配骄。   从国际保险市场改革发展的经验来看佩阶,改革前和改革后绣首,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势滑簧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化伶、复杂化锋截,定价更趋精细化劲袭票,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应物。在澳洲一些国家澈,改革前超额承保利润改革之后就消失了噬离徒。对于我国来说伙狙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革省,从2011年开始社会或者舆论荚撂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求泰锚嚏,行业本身也长期苦于在低水平粮乱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级柬。另外炭持攀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用面俄,在这些方方面面力量推动下磋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作麓。   在改革之前是什么状况酷孩?简单跟大家介绍一下吾版毫。从人民银行管理保险行业开始泵暮促,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的高窝蛾,在保监会接手车险市场之后联畔,也是保监会统颁条款费率勾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吹踢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态羞,整个行业亏损椿、消费者投诉也比较多疲嗜墩,所以到了2006年的时候豆轿杰,这个改革又走了一个相对回头的道路魂拷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套棺侯技,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微闺闯点,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态文滩德。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用舅肠,比如说行业比较统一伴,消费者认为条款费率比较容易理解律连,恶性竞争的风险得到一定遏制翱,但是负面作用大家可以看到吵行,一个是条款法律风险很大浪桂,不能适时的随着道路交通环境梅慧、司法环境烷许、社会经济生活环境的变化适时进行调整费茫颗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蓉蕉、无保不赔蔬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑磷拢。   第二汉哀,在监管方面定位也不清晰擞钡诡。对于一个自主经营钒、自负盈亏的保险企业坑,没有条款费率稻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拭日,改革发展没有动力冯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力似悄,所以整个行业是在一种规姆锟蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展市。   在2011年岛臀就、2012年前后经过评估季归海、反复的讨论啸曙酷,其实当时市场上两种声音都很大拿模两,一种认为行业就是应该统一规范标准化颈免,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路妓事胁。经过反复的评估和权衡叫,也是在十八届三中全会的指导下合,改革的方向目标原则最终得以确立垢,这是在当时发布的两个文件充孪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》纳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嫡蕉,比如说要提升行业的发展和服务水平松酷苔,使价格更加合理丰耸乐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担可速胆、保障范围芜具、服务都有一些诟脖枷瞪摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标武。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蕉播。第一个是维护投保人保险的合法利益捍科。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向慷退。第三个原则是稳步审慎推进褂狭翱,根据一系列的国际比较研究改秃,大家还是从中得到一定的经验和教训垮雀频,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果闺茸思,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训坍。所以甲,最后选择的改革途径不是一步到位摧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标楼,它只是在长期的甚至六年物朽、八年电捆钩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态驾握,这是改革的一个总体思路念,从条款蚕汗、费率燃反奉、监管三个方面这是一个简单的概括埔吗扳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款须,大家不用仔细琢磨当中每一个字爸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系谓磨滩,双方义务关系是怎样的标准化流程五篙螺。   除了行业示范条款之外末,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充讼辖次,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验结娜挖,不管是欧美还是台湾迟、日本通溅亨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门赊境氨、百花齐放的状态典,因为每个合同涉及几千个字晤怕,实际上册虐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系暗戮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择莲娄。   在费率方面分成两个部分人吵,一个是行业的保费水平地诵碧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业酣爽购,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇敲ぁ,对于汽车来说霞怒少,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平涡狡。所以在整个行业层面建立车险信息平台尘观,收集各个公司历年来的承保理赔数据猾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的绥绒、科学的定价的参考悲虚哗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动护镐短。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权漆判馅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了弟纫仇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端滴秘绢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司扔。在行业基准保费方面迫,行业协会做了以下工作剧江,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理捞,在这个层面笨老,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平吭脑,其实是相当的弱率,这么多年来的承保标的仇瘁途,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名叼形、编码实际上都是不统一的输狸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据昂糖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码葡半,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库船频烂,这个数据库目前正在申请国家标准藤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理桑菊,对每一款车归集了二十多个基本的字段筛必逼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上降虑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告弹咎,给消费者购车提供了一定的参考信洁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈台惩。   在行业提供费率参考的基础上趟陛,保险公司它是怎么定价的诬?现在也是大家很关心的一个问题娟,为什么有的车费率高伤绷宽、有的车费率低鸡肖,为什么今年高明年低滴?在不同的分类当中有一些差异冠悸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子碎嗡,分成从人因子和从车因子两大部分骂甸,每一类因子当中又有若干个维度遁刮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力敝劳、风险定价能力淘川破、风险管理能力自主制定的暮。   比如说巾淮缅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业氯氰、他的生活方式硅典届、他的信用程度等等彩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格崇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险俺,它的安全性牧瑰钎、可维修性等等迟输归,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险搭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的辨诽。   国际比较先进的保险公司盖习交,他们通常采用的定价因子芒缮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了煞旗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考昂沥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱妙反,这个差异可能我们现在还难以接受连霖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向县。   总的来说嫉碧耍,保险它产生和发展的基础是数字法则孰,在大数据的发展背景下碑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用簇烙衬。   前端越放开后端管的越紧慷榔,如果费率市场化以后珐猾苛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争变、整体亏损的这么一个状态铆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施久墟。   实施步骤皆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的遍砂。到今年6月30号为止甲,第一阶段的改革基本完成了范铰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外年猜翔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率控炊浦,不同的索赔历史对应不同的费率佩么淮,不同的车型对应不同的费率空桅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的台亨,这也是改革的目标贝,首先是平稳过渡描沁鸵。   下一步磨,费率科学化拌侍躬、精准化抡沸灸、精细化程度会逐步的加深隆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的酱涟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场墙牛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下乓,经过一年的改革试点垫舰,消费者从全国范围来看杠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点班筐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的洞,对于高风险冠呐品、高出险的消费者蔬必,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了钠踌悉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费赎律,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率耻仟、道路交通安全水平都得到一定的提高摹稀痪。   从行业的整体情况来看滔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平袱,增速营改增以前是11个点戊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点慑畴,仍然是持续稳定增长逻坡,这一增长是在保障范围扩大拆抡骂、车均保费下降的基础上实现的钱,车险行业的承保效益基本保持稳定诚扭愧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标苔配倒,两个点的承保微利怯舌。   在保险行业层面来看峰菲肉,公司的定价水平检、服务能力在稳步提升的袱。外部正效应也比较明显喝蚕规,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瑰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系捆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势权颁,大家开车上路更审慎了酶虏,小额案件在索赔的时候可能更理性了壳箍送。   下一步工作闯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外皇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蜡,也就是说除了违法犯罪不赔途浪,除了不可保风险不赔刀女式,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险仙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障赤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围童,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体禄、不同的投保人侍颧桃、不同的车型价格的差异会越来越大俄睬犊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求堡沧把,更好地提升保险公司的核心竞争力围,也更好地促进道路交通安全糠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高借,最终服务于人民群众更美好的汽车生活撤铺剧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匆酱悼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕水落缸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题线,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蝗,力邀政府烙、行业广崎、企业甩穗俱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阶欺,寻求产业发展有效途径漓缕鲤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录呕谐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点净食。第一芒,SUV这几年是高速增长帆琅,我们做一个判断屋,这个高速增长就要成为历史了睡,往后没有这么快了尺筛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点艰,份额还会提高鞋锹。第二扛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势撇取贸,就是份额和价位双提升逛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化痘修倦,之前是低价位提升份额电河,这次是价位在提升电、份额也在提升熔卤侍。而且我们判断还具有可持续性浅拖。第三郸恭,汽车厂商将会由过去的污广放、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强差掣砰、弱者更弱赫款,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组饲谢。在此主要介绍前两个扭膘,因为时间比较短愧链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势昆。从图中可以看到佩,从2007年开始乔权,SUV进到了一个高速增长的阶段痰散久,连续九年年均增长率达到46%辅,今年前七个月也比较快邻囱秀,增长38.6%舌肪。此外偿,市场份额在迅速提升锤豁,今年1-7月份市场份额达到40%集,SUV占乘用车总体的比重提高到40%哼泵,过去几年每年4个百分点川,去年涨了8个百分点砍磐,今年1-7月份又长了4个百分点柔蒋,自主品牌SUV占自主品牌的60%旱忍,SUV全面热炒舅烙,豪华车兄绣许、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高伶米,下一步还有空间担莲岛。从这张图可以看出料施,一般的合资品牌铃,SUV比重还偏低歉,豪华车和自主比较高杠慰逆,不同级别里面SUV占比较高茸晶捂,不同价位车里SUV比重也很高耐衬赁,还有一线俯粱、二线搔牢漠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)竭偷泄,不过一二三线的比重是去年的数据添躺,今年前七个月是四十了隆,今年没有注册数据可以看得出来具刑舍。   但是本普虐,我们说这些年憾伟,suv领域基本没有在空白市场态身靶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱埠,需求就会出现放缓的趋势馁冲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势太,2012年-2015年逐月都是向上提升的卿暴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疚唇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月囊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了寿伺史。相对于去年德戎不,虽然今年全年涨了5个点灯洁涡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嘛甜苇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了氢。   但是钦,我们说还有增长的空间土,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点础谁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况茸,大家可以看得出来腊拖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家邢哨协,大约在20%左右膏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国壳鞋、加拿大镐蛙卿、俄罗斯这些国家射菜咀。这些国家总的来看是地广人匣獭,SUV占比比较高石贤撂,人口密度比较高的SUV占比比较低堡,但是也不完全成立武裤罗,韩国人口密度也很高但是SUV很高钝灌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低腥弗洗,这不完全成立挺珐,这两类国家的情况是存在的号。   如果跟美国相比顿,美国是把皮卡不作为乘用车刹驳娥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%乔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距班,与宽口径比还有11个百分点陈贝残,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高毕侯,五十多不一定是峰值点腊。   另外褥胃,欧洲这几个国家弗焙鳖,虽然SUV占比低娜湃,但是比重也在提升室贾,从8%涨到25%矩,SUV的热潮是全球性的任史菠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下痉垫雇,美国凛铆颗、加拿大这些SUV占比高的国家昏方,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高散,大部分来讲可以占到40%左右哨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高榔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低父掳,欧洲这些国家就是两类连,我国应该是随着美国石琴刺、加拿大阮、欧洲这个情况煞遣,因为我们已经占到40%的份额了搔妙黄,如果按这个去计算臀赡堪,中国的三厢轿车是48.4%舌柿闺,还应该有十个百分点的下降空间翱韧促,下降去给谁房?基本上是SUV鲁匣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%考,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升饲便,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点禾夏截,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鼻松,这就是我们对SUV的一个基本判断彼炔钢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化病炔,就是份额和价位双提升蕉,这是非常不容易出现的一个现象败池,如果把它拉得更长一点看瞧齿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段雌参褥,2000-2010年连续提高了屁读,最近这几年不太好拼说,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升酞匠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间剔誓兑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低荚,2004年核戊点、2008年沏氛捂、2011年仕、2014年适台舜,其他年份至少是相等的吹疏,大部分年份是比它高蝎前,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的牌奖。   现在一个更积极的情况来看泊篡,就是我们的份额在提高缺痘亲,如果以总体的市场为100的话蜜辱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%收褪,如果以生产量为一百的话氯锰细,我们的自主品牌已经占到了35%棠,其中提高最快的就是SUV喜合,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%逆哩,它占到了一半以上的份额怕姆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降糙珐,以轿车为一百辜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%户捌,连续几年都在下降侩,轿车竞争力在下降姜娶。但是自主品牌总体上的份额在提高寒判。   从价位上来讲这个趋势非常的明显粒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车痢,这个销量在提升凳,低价位的车销量在下降寸嫌讣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辟脚,增长最多的就在这个5-15万区间吾滤。以自主品牌自身为一百的话修斡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%衔汤,现在只降到了3.4%绵,而5-8万的车这几年也在下降醒及刨,增长最快的8-10万的车和10-15万的笆睡,这两个价位上涨的是非常的快了怪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%技瞪坎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%握枷,自主品牌的车价格明显在向上走傲哼,这是一个积极的变化下瓶。   另外额徊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见斑泡才,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多欠逗倒, 10-15万区间据,自主品牌在里面也占到了28%褥,这个变化是很积极的擂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的噬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的薄团,最高峰是2013年213万坑,去年降到164万硅屋勃,但是SUV在迅速地扩张娇烁,大家看这个SUV的比重坦,原来是二十多万辆澈疟,去年到150多万辆驶拴,右边这个图是10-15万恃扫,更是靠SUV在拉动的吧凛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争镶,这是一个非常大的积极变化誓律,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升烯绷,这是GDTop的一个调查数据恰,这个一百辆车出的事故故障率馅检邢,自主品牌在2003年有四百多个事故煞洁亢,合资品牌现在也在下降圃,这两个差距正在缩形峤デ摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的略帕。   从产品的角度也可以感觉到屎缎,最近我们的一些新产品像奇瑞冒库菊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价盗,这就是一个积极的变化本逝,这就预示着我们未来具有可持续性爽。而且可以看出酶歉,如果以前二十名产品排名算的话顺栖物,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3酥钢,一个长城C30一年卖了15万辆左右惦屯沉,前二十名里面我们有两个兽桓。2013年更少一点穗猛强,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的算屠踢,前十个里面已经有四个是自主品牌的鲜桑归,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嗜。   这几个发展量比较大的企业将誊拳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的淳,这也是积极变化使孩抱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量晌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化惠闻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴┌啤,国际市场南美洲敞、亚洲吮徽、东欧犁怯鞠、非洲是迅速扩张的市承憾园摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拭溜,我们产品出口大国全是这些国家睛谰寐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家涤嚷交,跟我们购买力差不多界迪,人口加在一起12亿飞,跟中国市场差不多姆膝翰,换句话说中国市场去年卖了630万辆险腺痊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的稳凳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议输,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面娩,传统汽车大有希望瞪貉渡,至少应该平等地分配国家的力量材魄呜,在传统车和新能源教壬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重腐夸刨,力量投的也太重轮温,下一步要对传统汽车给予足够重视沏喉,它完全有希望获得好的发展迹鹿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钵怯,以前是高速艾叔,未来是中速箱冲,它要抢别人的份额抨。最近两年这个数据可以看一下蜂翔,自主SUV萌,连续几年50%-60%的增长辞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长显纬拟,这就说明这种竞争关系在发生变化锹欢,这是一个趟粟。   第三个观点我们就一句话带过了册,汽车厂商的格局要发生变化滥晤陈,过去是大家共同进步迁烽式、共同分享发展成果浩甜,因为有年均30%多的增速肛妙,最近几年速度已经降了年均降到11%了五盲,未来还要下降篓铜镰,大概8%左右或者稍微高一点脸廖函,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展伟。另外合资内部也会竞争彭岔管,自主内部还要竞争畴驾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了靶,大众占到33%呈奇什,最高占到38%帅,就是中国销量占到全球销量激,宝马粟、现代猩拭、PSA都占到了20%惮艘,通用15.9%纷乃邓,如果把它的微车也加上超过25%膛想污,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高咐钝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的借皇,要么是维持全球地位通用呸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众裁蔬,大家对中国市场都高度重视勒捻激,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赊谜私,我的速度要比别人的速度高目梗烂,所以竞争更激烈波、自主更不用说了搁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌穆,大家都给予很高的期望涤痞,未来我们说竞争会非常的激烈饱,而速度又会下来钉微,所以未来的竞争格局跟以前不一样盯乖屉,以前叫分享弗说兴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惫琳睛、弱者更弱半,十四五就会出现兼并重组囱,如果我们放开让更多的企业进来陷雇氓,我觉得这个可能局面会更快滦椭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年暖,最多明年还有一年浦,但是它的速度比平均速度还是快一点税,自主品牌大有希望咳事厕,我说的是传统自主品牌邦咆,传统汽车还不是新能源汽车究,另外格局会发生大的变化魂十,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱蹿点:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钳抨得,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题降,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题切垒,力邀政府卡茫、行业田盟禾、企业丰腑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辨,寻求产业发展有效途径捌。   以下为福田汽车集团副总裁峰欠翅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瑟。 福田汽车集团副总裁薪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导危陇、各位来宾统害、女士们险寞、先生们累,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛盎,能够跟同行安甘庇、专家做一个交流学习灭焚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新沛筷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享扦屏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钨。从全球战略的视野来看南晚痰,乘用车的全球化特征更加明显塑,很多轿车的平台会在全球市场销售箔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些钳洽赔。举个例子莎捂,如皮卡绰,在北美皮卡占整车比重是很高的庐曹朴,但是在中国氯秋,在欧洲落,皮卡的量就很小轨玛。另外又如轻卡儡吐埠,现在它的亚洲化特征会比较明显坛唐。还有重卡视报,在欧洲都是偏平头的跺甩,北美则都是偏长头的桓螺急。所以商用车行业的区域特征很明显革甜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的雷滤。而在中国市橙堂野堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主铰徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的浆,2010年达到了一个峰值429万辆艾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势啃肯猫,去年是345万辆释,应该说这几年商用车行业日子都不太好过抡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长萝,主要的原因就是因为重化工行业插,如煤炭呻花、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化珐怒吠。另外整个物流行业的效率在提升傲惩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模潞。   随着市场竞争的加剧潦睦脚,行业整合也在加速驾煌父,份额由2010年的44%提高到2015年53%盒,再看一下今年商用车的情况翠,今年一到七月份销量略微增长乃纤,整个商用车行业增长2.4%喘汞乓,我们判断是过了低谷先抄,所以下一步会有微幅增长沁。2.4%其中主要是载货车贡献的绵咀,同比增长4.8%揩膘,客车受微面的下滑都习衡,导致载客车下降了10个点画逻浚。   关于未来的商用车市诚ざ反弧,我想从四个维度分享一下我们的判断徐献。   第一是从宏观经济层面桐宝牧,从金融危机以后丰晶,全球市场增长的趋势是慢下来的男道,乘用车商用车的比例现在基本上在8授:2孩,但是进入“十三五”之后我们判断薯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缎绵策,商用车因为是物流工具的企业挥饲,未来会有所好转匹,但变化不会很大挪沫澈。   从技术层面来看衰摹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0撼,现在正在快速进入智能化的3.0时代彼袄羔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁评D裕快的咐柒。   未来的商用技术主要围绕着智能化斡琴、网联化垮、电动化趣窃斥、环保化来追求汽车的高效士细、绿色婚晾、互联和安全肌估喷。   另外从中国的政策法规来看屡怖司,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瑟,从客户需求来看钝检,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求贤,推动了中国新能源车的高速发展奔泉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蔫,同比增长102%荣怯,其中纯电动客车3万辆匪倦,同比增长176%汲汇梧。未来在城市公交以及城市物流闯、环卫等方面凸叭妓,电动车还会有一个高速发展旦拳。   下面分享一下福田在科技创新兽、转型方面的一些经验和做法捌陵。   在商用车2010年达到高点之后啥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嗡戊福,加快掌握自主研发的核心竞争力路扑郴。通过五年的发展来看宪螺将,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的谭疏。福田汽车目前的研发体系是两级累挠,一级是福田集团的研究总院晶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异孙川萎,曹博士也说汰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆绥骗痕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心人,是一个二级研发体系价。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程呜雀、整车的集成以及木俪⒙樱块开发和整车测试的三大核心能力呛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒牡恒酸、康明斯等等合作单位进行深度合作煞痞韭、改变和创新搂撕妓,推动整车的技术进步碎涸匿。   在转型方面修实桅,我们这几年主要围绕着几个方面施。   第一是产品低端往高端转型革射灭,在“十二五”初类闹,我们的高端产品占比不到20%彭薯酷,我们到今年年底高端产品能达到70%痉。   第二就是从国内往国外转型锌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%劫朔。我们连续四年商用车的出口保持领先帮扑伪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长裂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的省,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鸿瞳栖,另外为了解决汇率和贸易壁垒弦躬媒,我们在属地产业化方面做了大量的工作桓郴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设卧填庆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础裁弟。   另一个就是从制造往服务的转型殴丧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色对激,在“十二五”期间呢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益垛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础我搽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钱瞧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子良。福田康明斯通过这几年的培育虑忻晴,不管是从业务的规模抠晚蜕、收入绩、利润现在都发展得非沉好传,另一个他也对我们福田汽车的整车搜姑,为适应这种环保法规不断升级提供了非车∑妫好的支持丰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新洼认熔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目仕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3煌吴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%贰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的丛草斤。可以说尽管卡车的量比较写缮А,但因为排放比较高赏,另外一个因为运营的里程和时间比较长邓慨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的奈觅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍存,实际上物流的效率还是比较低的耽屯角。基于这一判断汀,我们提出了一个“超级卡车”的项目具惮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源湿踞,通过这种材料的智能化庐婚、材料的纯电动沉络、新能源的技术路线以及车联网打造绿色漏词、环保阿仓、节能茬跺、高效片酶部、安全饯胚、智能的超级卡车嘿。我们的目标是要实现降油耗30%妒,降排放30%梗挝,整个货运效率提升70%匿。   另外是关于福田汽车的车联网技术薪,我在福田分管车联网业务沤介罐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值目床,因为乘用车是一个消费品罗芥,买车和用车的基本上是一个人狭武,而现在主要是用来出行的辣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控捶凌,但是商用车不一样胖绅趴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的使骗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用愧道,驾驶行为各方面的安全沟犯,另一个就是乘用车是一个地域性的车袖设厩,不像商用车需要全国跑九轮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨袒,过两天跑到海南去了烯涟屏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些平。还有商用车的故障率弊洽姑,因为它的工况复杂舜肯浚,商用车一般具有轻载堪瞎橇、标载和超载筋,但是对轿车一般不存在这个问题详法,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低派,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的酮炬。所以通过车联网对车进行故障预警欢噶抬、排除以及程序优化等方面迟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些番禄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理俊,建立与客户的互联互通饥乳,为客户提供增值性服务梆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商滇、服务商和供应商产品质量和服务的水平泼寐筋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划沤摊舍。大家很清楚杉谓,围绕着工业战略骄绊,德国提出工业4.0擦,美国也工业互联网嵌峨蕊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略帆捅飘、英国的2050战略捎,中国也提出了中国制造2025袒,福田汽车结合自身的一些现状精,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划壳碧曙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台浦品际。“四互联”实际上主要是为实现企业内部关嚎、企业与企业技堵挂、企业与产品统、企业与客户的互联互通慨末程。“五智能”就是商业智能锰鞍道、智能管理苇瞳蕊、智能汽车楔郊、智能工厂浅顺、智能制造戮。时间关系嘿,不再进一步叙述被。   目前谩绅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期弄。福田汽车愿和大家一道汹桃氮,通力合作芹夹,整合资源娠停涡,协同发展口池,共同推动中国品牌的加速崛起鼎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献铣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢忌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凸矛翅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吾湾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题块桓挨,力邀政府秸拭、行业丢、企业扣寸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堆苯我,寻求产业发展有效途径愧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员卸癌羚、舍弗勒集团副CEO刨圭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动贪酪、驰骋未来》的演讲实录抚韦。 舍弗勒集团执行董事会成员非、舍弗勒集团副CEO叭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾妓、女士们布、先生们恐敲盎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论删,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略夏,我们的愿景氖鼎,是如何来推动我们未来的出行和移动腐钦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容劝忍圈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史幻抛丢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景常盼平,我们是一家领先的技术公司乓,在全球都有我们的足迹霞碉税,我们一直致力于移动苛珐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用酒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求绅怒抠。   舍弗勒一直致力于创新窗世,也可以说我们成功的因素是质量惧苹不、技术和创新涩。我们在制造业方面有很强的实力皆两,在系统研发方面投入非常大觅柬。我们创造了一流的工艺和技术纶弯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门室。特别是在电气化以及相关的动力总成方面狡,今年我们在德国获得了一系列的奖项霞刻形,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品婚簿典。   就像很多其他的技术企业一样惠勃粱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域借投吗。第一是环境友好型的驱动想,第二是城市交通蒂锌厘,第三是城际交通季摊收,第四是能源链案毖。比如说大家可以看到薯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛俩,人口结构变化非吵裁绶快枚翟,老龄化社会已经展现在我们面前挛红,技术变得日趋复杂挥骄帝,数字化技术的利用领域不断的扩大蓟谦,我们需要找到更好的方法来彼此了解露,这样的话才可以与合作伙伴一起合作奉矩。数字化是一个关键颠奴,另外就是环境方面讥俏寡、可再生能源还有资源的可用性千辟狙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题道擒,资源的短缺也是我们要去关注的欠。   再看一下经济的趋势眉跨锑,我们现在处于一个全球村旦童,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题耿,这些是不一样的辛邪惯。另外就是可负担性的问题究,我们要为客户带来更多的价值挝纽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题授,这些都是我们要去关注关心的窖疗扇。   我们来看一下未来的战略瘦咆炊,主要涉及到四个窗口口抱酒。   第一是产品本身面灿,我觉得对于汽车产业戎,对于机械制造产业来说都是非常关键的力笑篱。在这个领域/行业糠淳苗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动文贺,要减少对环境的污染彩骋。   第二是当我们制造产品的时候兴,或者制造产品元器件的时候谅舱,要关注它的功能骄挫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行惊赊苟、城市的交通萍封具,对于汽车以及对于我们的供应商陕,可以为汽车产业提供什么样的元器件恨矾宽,这些都是我们要去考虑的芜伤。   第三是城际的交通窃散,涉及到比如说航空搏纲、高速铁路的一些竞争泻琶。   第四是能源链的问题竭,我们有什么样的能源是可以使用的侯疟,我们将来的交通工具运用什么样的能源教,这些都需要我们考虑划翅八。   看一下将来的动力总成娟。我想给大家传递一个重要的信息纯,在接下来十五年时间里蓖陀,从全球来看苔趟溺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惋饶告,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分川宽。   但是现在也有一个趋势发展得非辰掖晖罚快碴彪,来自大众和奥迪的这些厂家敲报,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车逗。到2025年溃先涸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%壕躲楔,也就是200到300万辆的纯电动汽车劳垢你,所以到2030年可能会是一种不同的情况嫉挡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况哨。我们还需要让它更加有效一些俗绷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争皮,还有电池或者是燃料电池等等册两俱,这些都会占据越来越多的份额辨。对于我们汽车产业来说非常重要疮,对于政府来说也是非常重要的敲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拉,比如汽油淘枯,还需要考虑其他的一些燃料乒牟撼,或者是人造的燃料等等睫,需要考虑更多类型的燃料芭帕楷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求曹朝寄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面坞旁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车胆概,包括48伏的解决方案劝,它主要是对手动传动系统的电动化霜岭。我们需要首先实现这部分的电气化悄竿料。另外我们也需要对离合器实现电气化臀,也由于推出电子离合器猩附。另外我们还需要进一步提高效率等。也就是要进一步推出我们的混合动力亩崤梗块48伏系统搬潭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕。块的解决方案巷碍泻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案下竭额,针对高压的电桥驱动解决方案宏辜扫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案镰黎餐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统烘,以对其进行电气化处理嵌搜死。如果将来我们有纯电动汽车的话充,它的电气化程度会越来越高寞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战桥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂文,因此我们需要进行标准化土沛警,标准化是第一步藐兜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高捻闯旗,或者说是一些部分的箩丝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案隘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求郸。我们也需要减少车辆的整体的质量促,主要是成本方面是一个重要原因乏墙。如果需要建一个标准的话抨嚼,我们就需要有更好的一个平台侈,也就是说我们需要基于标准的平台焚,或者基于标准的钠谌鞘担块进行我们的汽车制造售醒士。   我们需要全球的平台化解决方案冲乳岭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求扣酪靠。关于动力总成方面逗私钎,它的变速箱是最关键的一个部分巩。我们刚才提到一方面是包括内燃机痴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起纳苹割,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器遂亥媒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蓬陈帽。   接下来看一下我们的重点产品据耻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面庞啤寿,我们为中国带来了什么样的解决方案句乃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案沽,我们推出了高压P2混合动力暮块扫对婪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嘲,我们希望能够改变它的一个变速器勃溅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换楞独。   通过这样的一个标准的乃倍茫块化设计版靖,它可以适用于各种变速箱之间的转变茎努。另外我们还会考虑它的一些振动的需求舵另夺,我们的这种创新型P2的混合动力暮迮玻块可以帮助实现不同程度的混动功能鼻。实际上牌朴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产廓禾。这是第一个解决方案梯单技。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划幂论,它叫做高压P4电桥的解决方案恢藉眉,可以用于SUV或者车辆的CD部分标抛淘。它具有高功率密度辰马堵,可以适用于不同的车型誓敦缺,非常容易打包进行个性化设计担。也可以用于新能源的生产检翘慕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产裸悸。它可以让我们更好地使用内燃机堡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车景痹苦,这是我们两到三年前开发出来的次。也是考虑到了中国排量的需求手舞搏,或者是新能源车辆的需求串。针对这样的一个需求南,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案邓呵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机妥混妒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拈仙贪,我们中国团队也为此作出了很大的努力揪,这个发动机是专门针对中国市场推出的翱痢。   另外就是在变速箱方面始孪,我们也推出了一个新的解决方案煽合,是集成干式离合器的DCT变速箱闷,机电一体化离合器和齿轮执行机构韦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的茂暮,对于工程师来说同,我们都是非常理性的冒,但是有的时候我们需要具备一定的感情逛逃。对于我们的汽车技术来说害,我们一方面需要理性半,另一方面也需要激情将。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现萝赴。针对方程式1的赛车拒嗣盯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成桥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展腔愤偿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势妒诚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥够:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虹饰浆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衡梨如。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题何悼,力邀政府伯嗓、行业单蓝此、企业虎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霖,寻求产业发展有效途径苟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事棉疾、副总经理 吴松发言实录掀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事尝疮需、副总经理吴松   尊敬的何部长旧浓哀、朱总行店虫,各位嘉宾蓉忿、各位朋友矾诲,女士们菜登浓、先生们杆,大家上午好匠。很荣幸参加这次论坛歼,我上次参加此论坛还是2011年谜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟韩,那时候传褀刚刚才有这个名字亩阂,传褀的保有量不到一万台含浇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车隆剁冉,这给了我们很大的信心和鼓舞诡侥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持困。传褀一直也在努力啊谰帮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钾使,年均复合增长达到80%泻螺。目前市场保有量达到65万辆颊忻骏,已经成为集团利润的主要贡献者之一唾辫滦。   明星车型GS4持续供不应求私伺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数衬沉,而且GS8与GA8同一平台搜洞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品漂颂境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到掏阀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛耿,对自主品牌的支持垢,关键的还是坐撕,关键的是感受苯,关键的是多提意见和烈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心衰胶仙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌驮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鼻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法排既。我做自主刚刚回集团霓晨驮,将近9年半的时间售,从不愿意干到喜欢干菱通,到对自主品牌依依不舍撕苇,到对自己找不到定位和方向年省,感觉到人还是能做一点事惧。所以这在这里借这个机会客女,感谢在座的我们各位嘉宾哨溪、各位媒体的支持水亭,也感谢传褀团队的支持沟厘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力尸酞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持缄。   我的发言主题是构造改革创新驱动沸墓互,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考报。一个方面汽车产业发展形势分析甭,前面讲了很多了寺普槐,我就不多讲傲蛊判。   一个态势是稳步增长桶,但是全球增势放缓对犁。中国汽车产业发展仍然有空间情抛捣,仍将会领跑全球汽车势哎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台搂淀赔,中重型商用车达到400万台枚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%诞坞。中国汽车销量将达到3140万台枯馈,我预计可能还会再多痛簧,关键是结构看你怎么改矢?如果要参与全球竞争汞熬,那重要可能生产量还会增长舱餐,复合增长率将达到4%碑句。   第二个特点堑瓷免,优秀自主品牌加速成长芜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流竣豁仆。中国汽车市场发生了深刻变化编渡,中国品牌迅速崛起厦城碧,优秀自主品牌加速成长届全。关键是要产生优秀中国品牌弘兜,不管是哪一个企业卞春盖,在现在这个环境下断,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌曹峨冬,还有我们何部长袄湃惶,这么一批老的汽车界的前辈冕孪,到了这个会场又在用行动来支持布。大家和我们媒体各个方面的朋友枪悄,大家坐一坐话,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别却磁哗,差别在哪里垒炬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的钦险亭。关键是中国人要团结拍,不要互相贬低屉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谅垃簧,抓一到几个茸登,不要想象太多衰,我们从来不怕想象遣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向稀孔秒,坚定方向卿。   那么数据也说明一切咖,2015年很多中国汽车加速发展聪,行业整体增长率为7.3%的情况下夹阂鞋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%睬搅割,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%步,相比去年又增长了1.2%百分点妒碉。而且自主品牌抓住了很好的契机垄洼,在SUV里面我们是防守的骸苇,是中国品牌先站住位置辱,合资品牌再进攻肛猜,再加上周围的环境变化袄盲犬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力念凑隆,占据主导失旅姆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个碗赐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人猫砂倾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤骸,统治了我们的各个方面前。我们展开进攻是非常艰难藏,但不是说不可作为筷,要选择时机轨骑备。我们要在中高端里面取得突破扁蹲节,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比啊,这是韩国人讲的瑞,不是我讲的私讨。他们说感簧屯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候镭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌茧沁毫,如果不选择是对自己的不自信韩蓖,这个不能靠强求练,靠品质撅宪、技术匿、新能同筐掏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品丛能。   第三个费涝冕,汽车消费升级和资源制约辛,也迫使汽车产业需要供给侧改革髓撅。不但要有好的产品染,而且还要有低的成本鲸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害遣娟。在汽车需求方面礁盘澈,80纫鲍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军仕忍蔬,个性化晴憾捐、智能化皑毙、体验化等方面的需求还在不断地上升彤亮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锚突鹅。不管怎么变化坍翘,满足顾客的需求忱,满足抓住市场的脉动谩淖,这个是关键点汀搁。而且资源供给方面耪,现在的人口红利逐步消失茅,而汽车不是简单劳动递徘,是高技术情况下的技术劳动撂郸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家抹,我到那些国家去考察过褂,没有中国这样受过良好教育卿岔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性稻幌艘,那不是每个地方都有的蛾。有的地方上午上班苹,下午到时间钱一领就走了薯绰。所以对一些合资品牌来讲啥弯赡,中国也还是蛮有魅力的戌墟,关键是要拿好东西出来沁添,才能谈自主恍艰耪。   当然工资涨这是个客观事实喜,2011年的时候4.1万淋势瘫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万枪沉矩,这个不高的粗犯乘,还要涨舱拴。农民工那么辛苦绥古佬,给他一点钱算什么甫杉。但是钱从哪里来侵歼?我在传褀亏损的时候观沧潜,工资涨得慢诵,但是想办法补贴晴墟。这几年别的都在减素,就是员工工资不减斤,但是效率要提高伪,要杜绝不干活的人烙新,最后挣得钱多猩葱狼,干活的人还没有机会姓尝崇,有钱的人天天有时间去议论河彪蛇,没钱的人在干活授憾,这样大家积极性都没有了镁。国企的弊端就是这个枢隘。   那么在监管方面朴旗,工信部刚才也说了固,我们的司长也说了勤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破荚码戏,在供给侧这个方面要下功夫钵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径悲群囊,作为五大发展理念之首悼,当时这个报纸一播五大发展理念慑,那时候我还在乘用车睹闺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去捍媚,这十个字摹茸。为什么呢蛋期承?因为没有创新就没有一切查池,没有协调就调动不了资源俺,没有和谐的话系,共享也很难袭幻括,大家不愿意跟你干莲,我是不相信英雄的疼鹿车,但是特定的时间会产生一点猴袜,还是要充分调动群众的精神认范,各个方面全方面的参与恼拾己,企业的成功除了它的领导者的作用惮,更重要还是把员工的积极性调动起来郝夸,人民群众才是创造历史的动力架,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人囤揽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革午,需要我们从技术管理挺、营销抡、品牌廷梅、产品恋钙、服务全方位展开创新项桶诫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革戌,来推动中国品牌进入全球潭饯,成为世界品牌穷。   第二帅潍法,汽车产业供给侧改革方向与实现锌惶脱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法谰履县。   首先价,在自主品牌方面份,我们是追求全球视野开展正向开发凹煌,坚持以我为主的构造核心杏聪,组织全球资源坍,开放性自主研发模式那,掌握核心的竞争力号嫁借,获得了可持续发展能力褥局疆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人伞丢磕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人佬萄须。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了烤赎,我们的生产能力标准是35万醒啥遣,但是预计今年我们的销量会超过35万卜捕池,有可能达到38万酷,当然如果制造组织再高一点弄蜗,可能40万笛,也还是有可能缕撬屎,但是大家别报到40万啊结惰监。这是有体系士划默,有制度保障的狠,有员工的全程的参与焊。一个别的企业的人到这里来看午咕贫,他说你这个企业为什么增长这么快搂,没什么别的亥,员工的积极性调动起来了绿猛钾,他们说马氦丝,我看到你们的员工眼睛充满激情详练,因为人天天在干活的时候就会有理由仙,如果执着地做一件事情带有一点追求莲炊,那就有远大的理想叔。   放眼全球无赋充,在开发方面整合全球优势革苗,实现研发的全球化狙撤篓,人才全球化掸戚嵌、配套全球化惟溺。依托国内的研发资源疗记池,充分利用国外的资源开展研发资源整合活探税,打造企业自身的技术体系疆杭夯。我们用了将近五六年的时间廖壳,我们确立了G-CPMA跨平台慕Φ忍啵块化架构剩男,我们第一代的产品是引进消化吸收憨火庇,第二代产品已经完全进行了提升琅,但是没有否定第一代羌某存,掌握了数据链霖,掌握了开发的流程辣定。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鞠硼架。实现了一个平台可以开发六七款车型垃胯,实现了多个平台车间的相互有机关联牡蠕,实现了车型的变化多黔苹,开发上市快澜,质量易保障兽鸿陪,低成本讳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设帆。   第二个藐笆闷,坚持质量为先观弊袭,推出精品车型缝,提升产品质量材食,加快自主品牌产品开发刷,提高汽车供给侧水平片,推出符合时代的互联网化的产品曙。打造消费者喜爱的精品车型睹溯刊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拣炒恃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式桐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织扒刀交。实际上汽车不管是新能源也好蓝,产品的三大特点劳路樊,一是颜值不好看别人不买锯斗,第二是品质碗刨,没品质也等于没品牌祥颇抛,天天出毛病心里不愉快凌茫,第三是性价比凉寇,就是靠成本嘲绢齿。我们的员工不需要培训就知道品质算郊舷,因为好多从合资企业来富晶,合资别的没培养垢,就是对品质追求苍叹,结果就是成本搞贵了谦,把品质先过关无,回头成本再来逐步下降能宛。我们第一个解决的是品质笑穆森,第二个解决的是颜值酣架,第三才是考虑成本庞。成本甸倘,供应商的成本我控制不了街珊诞,如果今天在座还有供应商的话寸讼芥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嚼,还是有这个机会的闺薪拦。但是我建厂可以控制霞,我们内部的生产流程工艺戈恕,我会重新再造嫩父,这个我投资减少了舱号丁,今天也披露一下场米,我35万的规模最多可以干到60万豁态挫。如果创造性一点可以干到65万祭,总投资50个亿逃卷,含整车加发动机蒙烈崎,这是内部数据究宛,来给自主品牌共享赦恕。   包括一些模具加在20个亿髓恫、70个亿拿呻哀,最后的结果我都不相信叉陕熟,实现平台化无新颧、公开化慨、可视化焚事,让所有的东西全部依照规则阳光推进抚痴。现在我们的供应商也很满意隘鄙筷,社会上也很满意驼多。这就是在体系茹亨俗,在这些方面的作用力挟茫难,防止一个部位一个零件铜秒型,一个车就不同零件不同标准罗,那怎么做坝,永远做不了好车砂档岭。这个要感谢合资养成的规矩抛常。但是自主也会给你更大的动力乒荡,动力是在研发柑令沸,其他方面再有作为谅响。所以我们是国企的平台盟林,民企的效率柏缎累,合资的流程迁效饥,这三句话就是这么个意思闹悼。   第三个肖,坚持智能制造打造智慧工厂腿彭位。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂檀,实现占地面积的有效节约心凭,我们的合资企业经,广汽本田在推进第三期的时候希割搏,就是根据SSC这个原则捷。SSC的第一个S就是小型small轻灰鸿,即所有资源空间最小扭巳、设备小型化;第二个S是简练simple拘宿,就是除去浪费溅记剂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑捌,complete蚕能废,以追求小效虏觅、近酬扫路、短勘、轻攫凌,最合适的自动化档路侈、暮海块化滤。所以广汽本田第三工厂运用SSC坑扛,它们的车间占地面积减少45.5%骏脐,投资减少26%附加,跟它的一二期比保吾赁,能源减少了29%收巾喀,成本节约了21%贾扁。   第四个坚持管理创新憾泵协,开展构造改革疮,主要就是我们广汽丰田埂,因为我原来在广汽丰田发动机赤石狠,我9年就去丰田一次上,去发动机只回了一次哎,因为当时这个地方环境太好了贩,我怕一回去又不想搞自主了号沸撂。但是鼓励我底下那些员工经常去锋桐桨,去交流廓撩,日本人也还不错谦蒜期,大家都交流程讼匈。但是技术是交流不来的羞,思想文化还是可以交流的录告兴。最近到丰田去了一下光莫倾,大有感受衡汕敌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瓣,它从最关键错檄、最基础的制造环节入手簿,开展生产管理创新凤膳畦,从制造轴刮、供需轴绩、采购轴出发憋嘉讹,深入开展构造改革哭挫,实现全员参与渴舜每,利用构造改革改变每一位员工的工作意识桶常,充分调动员工的积极性鹃、创造力挤燃,取得了良好的成果段宫袭。经营绩效方面凤成,今年的销量增长不多驮局,但是利润大幅提升碌燎,生产效率显著提高盒镀。人力绩效方面概,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升糕,管理体系与生产流程更为完善憋、合理投剐。   通过改构造改革厦巫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升汕唬,根据他们的预计翰廖沤,已有的数据捍衬,2017年单台不良率预计会降到0.01%樊棉煌,就是万分之一豪荤屠。而且现有的工人总数减少1600人如谐。就是现有的存量也可以变化逆朗,他们现在不到一万人尉,要减1600人纽烦当,它新建的工厂劲,员工还是要招的鹊侮襄,但有的还是要走本适。就是用减下来的人把他投放到这个地方舰膳。   第五裂孰退,坚持体制增效淖,强化体系创新苦氯。既然这些企业都到中国来了孤,有机会为什么不学一学呢变?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下葛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破躲榔隶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式痪孟田,广汽本田精益管理部说谩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式醋。为什么搞一个广汽生产方式岔?为什么不造一个丰田呢脖拿?这里面要说一句席,丰田生产方式你不能完全去学康,条件不一样弯七,环境不一样壳栋搐,人员的基础素质不一样啡悸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多兔。你学它必须要结合自己草认,连日本的企业去学它的敦,有的好多也不成功姑肛味,当然我不能妄断检奖涟,这是从资料摘的班,不是我说的领村。   第二个当,我主要员工整车从本田来问富,发动机从丰田来什口苦,也有一部分本田衔,两个企业不同的模式怎么办关纯孝?发动机就要按丰田来观沦逼,从头到尾来孝珐燎,坏的不学好的学炮惺莲,整车就按本田的来稿。但是一个企业两个体系怎么运作呢献宝晌?我说干自主就不能有体系精,要体系就是传褀的体系锹培奠。不管你是从哪里来盼弯泪,包括从社会上来师,来自五湖四海一个共同目标琉斜菲,要干好中国自主品牌炊躺。所有最后提出了广汽生产方式贝彪,以丰田为主结合本田渐,这样把文化徊、体系做好地,但是还不够巩固故哀,还要琢磨里骚刮,现在体系已经起来扇牟撬。   我们从2013年开始策划冉,集团的主要领导说这个很好旅贫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瓷。   所以后面我们的产能又不够了秦狈每,销量又搞起来了该隆俺,整车进行改造税等胯、发动机进行完善鼓,整车乱露湾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造溉笔讽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%汲谓尽,就是第一条生产线了羡。第一条生产线上半年生产了将近16万玲,20万的能力干了16万榔却凄,实际上还可以做开须绢,全如果满负荷做的话旁策棋,估计干到35万都没问题脆。极大发挥槽巾,这个不进行全体系变革很难统读啊。发动机装配线一次合格率99%传逞病,这个零部件产内库存减少70%阿艰篙,厂房面积提升30%发,原来不够用翱恰,现在多了这么大的组织艾撇叫。库存资金减少50%拾瘦杰,更为重要的是这一成果横向展开晾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线孺胎,它的年设计能力15万辆屏,8月份的最后一天有个数据浅,他们双班日产已经达到了650台攫看,它的满负荷是700台岔性,估计9月份就可以满负荷善确。这种提升的速度衅,全世界都是先进的川,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局雹,它的一次合格率最高达到了93%廓,平均水平92%戈歇壕,接近丰田中国国内水平媳,当然追求的是丰田日本的水平金辣,广汽丰田学丰田本厂潘劫,我们下一步也拿一个计划钉枢耗,要挑战就挑战一流撅虚涝,否则没意义恐。   那么我们以建成世界级工厂为准则屎,以广汽生产方式为核心揣,融合了SSC原则聊南,运用创新思维全力发展智能制造技术雾梳蔼,打造智能工厂伯浆。我们在第二工厂通过价值流最大化礁苍、设备智能化郡,生产线自动化叫隙实、物流信息化米方、网络可视化帝樊、操作简单化钡剑、安全绿色化吗行桥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级艘梦喜。这个第二个工厂是非掣钠改保好棵擎令、非常成功的一个例子糜朔,但是这些都实现了毛。   第六是坚持品质保障干劣,打造高端品牌兔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗息孺肺,高的效率提供优质有效的供给巢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量识,连续三年获得中国质量蹲、中国品牌第一憨唬鸵,超过很多在中国的合作企业陕剿怪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八努疮,所有企业里面包括外国品牌计僧涣,与广汽丰田并列第八傲抽摄,比2014年上升6位家谎。   第七暑控剔,坚持客户至上肆,提供优质服务扦糖氓,不管是在任何情况下诵退,用户是我们服务的对象烫垢,也是我们的衣食父母隙,尤其是作为汽车这个特殊产品慌喊,我们对安全牢华、对生命的一种关怀捎剑,作为生产制造环节的改革蚕呛,是汽车产业供给侧改革的重要方向疚肯,但服务环节的创新与改革同样必不可少蝗雹讥,这还是目前我们相对比较一下筏胯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名挝汉唤,也是一个什么机构怯,我记不不太清楚菲松题。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离邻屋惮。所以在产业互联网的时代扇尚,每一个企业不再只是产品生产者斯别痕、服务提供商褪勃挨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商暖亲刑,服务以各种形式融入到了制造业财避乾、研发设计融、生产制造胳倘某、经营管理竞彤、销售等环节夺办奋。有价值创造的可能乒,就有服务形态的出现邪蓖彤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限捞锻,两者相互融合访、相互依存哨烹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展写牟。   广汽在这个方面也展开一些工作遣,我们的整车平台将联合金融黄厕、保险晴、物流抹慑固、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务饰概,车生活平台会涉及多个业务平台次,除了常规业务平台还包括了配件商城裳、用品商城刮笨按、社区服务连锁蹭竞孙,用户使用汽车的整体生命周期忌,产品的购买只是开始瑞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务磷横,这才是我们下一步发展的重点发。作为汽车服务提供商吉握睹,我们更应当关注的是用户的体验暗闲丸,以及给客户带来的价值增值感受翱匣随,汽车服务O2O的打造陡,也是为了满足汽车全生命周期的需要计袄,以及品牌和价值进一步提升的需要灵。   第八托,就是通过这些改革虏摊,整个广汽集团范围内的成果脆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万陋,同比增长28.8%湘诞、29.7%蓖补,比行业高出20个百分点澄块塘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惶,同比创下历史新高泻碍。当然传褀在这个里面那是贡献更大袒白吩,1—7月份销量已经突破19万狼票,超过去年全年胖,加上8月份最近的数据咕辨颓,今年全年的任务22万已经完成了巧啪,同比大幅增长143%秽勺窟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强宛槐,位居第303名僻,比去年排名上升了59位惜捕,整体实力大幅提升刑瓶蛔。   第九借,就是广汽集团的发展十三五战略巷汰靶。简单地就是一个内部协同创新德结,外部开放合作软揽,这是总的原则俩洁翰,全面实施结构性改革帆,实施一五一三的战略漏谎柯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆勤赊,这是一个保守的数据献围殿,因为传褀搞不好就过100万匣棉,前几年说传褀100万速琉航,别人说吴总暗啤,你是不是在吹牛谩,现在领导嫌我100万都少了郎缅,拼命把产能都整合过来了驼,成为先进的汽车集团奢,做强做实研发整车零部件钠汞、商贸服务和金融服务五大板块冻仙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌伞檄话,实现自主品牌事业的跨越式发展莫汉式,全面实现一个“三”钮浑,就是电动化拌、国际化挂硕盆、网联化三个方面的重大破痪嫡焊。   各位嘉宾方、各位朋友蔡屏浇,女士们吩、先生们鲜拢,在需求持续升级圈廊集,资源消耗的情况下伞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓碴认,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端滴、品质优先壤坝、创新驱动的发展路径罢拎赖,坚持正向开发仍芳,提供优质产品善羌纠,坚持智能制造部憋乡,开展管理创新羡帅,保证服务水平错报,注重品牌高端化翔嵌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花忻热,共同推动中国汽车迈向新的台阶如畏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球麻轿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "  今年3月伎犀,借百年庆典之际锨辅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向泪,即“智能互联”炽袍、“绿色出行”和“自动驾驶”禄珊酗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向毛。随着战略的提出既察,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开氏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上碗。在这其中捞,“人才”就成为关键问题翁沮。为此拈爽睹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕穿矛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备晤盾簇。   根据沈燕的介绍可以发现队燃清,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛闹,涵盖计算机部、工程学围、自动化莫、金融等多个方面闲滤。她坦言陡鲜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入问篡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈筛。因此涸挞祥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才饭。”这其中包括互联时代的在线招聘款,“例如我们利用自己的招聘平台笔涣、Linkedin怀梧疽、智联招聘等在线平台锣猴,以及大学招聘箩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘贺牢刃。”除社会招聘外屎抗,宝马也会通过与院形胺恚合作籍,提前把学生引入到企业中毙驹,专门为宝马培养人才穗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作隧谩靶,举行“宝马同济日”这样的活动涟。“去年我们就以互联驾驶为主题冗钎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品孙咖环,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习棵吾。”沈燕说道科彭。另一个重要渠道哆把篮,就是内部员工的推荐精美酷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号八虚埠,让每一位员工都变成职位大使骡饶款,在朋友圈进行转发传递郊。   “我们对人才的要求厕派纳,在能力方面最重要的是对业务的了解辛秒。这不仅包括对业务今天的了解拢鼻,还有对业务未来的了解昂。要知道未来战略方向是什么领宠,需要什么样的技能扩查。 ”沈燕告诉记者鞠绦徐,“此外香驼抄,我们对人才的要求是不仅要了解中国芭恨讲,还要对全球化有所认知前。随着技术的发展瀑遂,我们对人才的需求呈现‘复合社危,跨界’的特点途。但是陪奉幢,这类综合性人才很难直接从市场上获得前莆,需要我们进行入职后的培训董。 ”据了解恕,宝马(中国)每年都会根据员工表现廖,提供给员工出国培训以及交流的机会地,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流莫克。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换豹斡,以拓展视野唇,提升能力部恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为佳笨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蒋戒列,吸引并拥有了一批充满抱负鸵伯皮、专业的本土化人才纶。而面对未来房邢赎,本土化人才也将承担重要职责睡贫狄,“这包括为‘在中国贺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向餐砷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中寄。”沈燕表示吃。2012年菠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题焊,并在上海组建人工智能团队淑撅汉,承担电动化和智能化的相关工作成。另外乳钩虾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门迫锑炮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨砂容。 这个团队将研究和紧贴中国市忱稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地烯孝寂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挂,用“数字溯席、概率派、未来”为题窟散碎,论述特斯拉电池的高密度隧、续航里程及电池的安全性怂。对比国内淳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车痹氖,并预言电动汽车和智能手机一样哗湿冒,电驱动和自动驾驶注定了是未来海,不可逆的未来啡腹。 以下为原文将窗:   关于密度和里程数饲晾。 特斯拉Model S上市已经四年多了揩桶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌讨,至今为止一个都没有兑现绒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)森厕,里程最长的量产纯电动车墟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结泉冯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法隘褐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数替,忽悠消费者茂垃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准揣池,里程普遍降低10%以上)来体现里程沁衡,在有些国家辅助使用NEDC的标准惭嫉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)窖。   关于安全性和自燃率纺肆喘。 自从2014年初安装了底护板母,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)搪夯,远远低于燃油车铂摆坞,各种撞的惨目忍睹事故咎脐,也都没有发生自燃霓。相反本,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车握搔,却成了全世界自燃率最高的机动车段,更远远超过了燃油大巴的自燃率砍马。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理佬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门兢擅,车门闭合的时候已经有点变形了)修钦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业被涛,几乎可以说皖:特斯拉重新发明了电动车腹横笨。    国内真正用心做电动车的企业纠空蛾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术席甜门,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机浪储蜂、变速箱伐鞠湿、油箱等途新滤,改造成电动车的事情)堕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了涩善,才会全力以赴来押注电动车黎捕惶。当然胶辱,也可能是很多品牌都在蓄势待发墓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招琉。    电动车不是什么弯道超车茹查,而是换道竞争介。    今天的电动车谰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态挛穆队。待机时间是诺基亚的几十分之一棚帝凭,软件也没有几个扛禾丸,通话质量也不好抬氛,汉字输入也麻烦的要死蛋。和智能手机一样幢,电驱动和自动驾驶注定了是未来川,不可逆的未来级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常褐岁:李芳" "   2016年8月30日钦,在北京新浪总部踏钞,北汽新能源充电部门副总监陈保江忿、北京华商三优总工程师丁晓伟驹、电庄总裁兼CEO先越搔钩拔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人奈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动扛。    作为新能源汽车销售终端环节抨葛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蘑视构。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车ā,更是充满了诸多困境测锈,不为外界所熟知鞘玖涛。    那么呛,作为中国最大新能源汽车市承饺逗取,北京的充电桩发展目前处于何种状况酣,北京模式发展的瓶颈是什么个漓雄?有何值得借鉴的地方废庭?又该如何去避免失误和纠正巴倪?政府儡、车企腐、消费者在这一产业链终端中绅睡厦,分别又该担任何种角色谢烽售? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录芥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山模:魏总蹄上厕,刚才你从用户的角度汗混,同时您也是媒体人的角度蔚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样脾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲螺,您发现了这些问题之后虑搬娠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率苛桂凛?    魏士钦揭:其实我们一直在琢磨这件事鲜贤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说卤,这两点是能够解决掉的鸿矛泥。首先第一个恳旅,支付娜沉。就像刚才先总说的窟词趣,有个银联一样的东西鄙柒,接下来有个第三方戒典戏,或者接下来大家都使用微信支付感幻淋,不管是充电桩也好敖羡揣,app也好橙崇剿,还是当时的扫码也好归粹,还是微信也好玛,支付宝也好勿幢,能通过手机支付烦,基本上都能解决掉较,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瑟诡春,我们把支付给它想办法统一了搂。不一定统一到一个里边去爆惊臼,大概两三个徊,大家都在用菲祥,这就没问题笨帕。    第二避煎卧,这就相对更难一些了惋,应该是有一些第三方平台真正站出来廖,能够收集所有的真正的准确的信息么谐,其实当时我们自己在做app的时候党练犬,就是在做摸点的时候寒嘘,我当时就矛盾辜绩爱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点坏卢,后来琢磨来琢磨去悸眯规,通过很多用户的反阑奔凇,我定义出要摸一个最准的点合剖,不要最全的姓好。准是什么概念肚?第一犬凶卤,我找得到驹罐,第二抛,我到那去一定能用得上瞎糖。如果我找到它了拈,也到那去了钩泞毯,但根本没法用定搁椒,那就没有用了岸咸。所以如果站在媒体角度饺,我希望不见得是谁镁,也许是个媒体狭,也许是另外一个平台侯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起臂钨,但是它也不一定是最全的拼堤坤,但是它是这些所有的里面最准的瓷,每一个用户都能找到桩氨槽叭,而且有百分之百的体验把电充上寝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的忌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站绩曹,是咱们国电的站性矫哎,是快充堡煤。我们编辑去那边准备充电的时候腐谱,有六个跑快车的兄弟献茹,霸占着那个点篱,就是不让你过去拣崔疵,这个充完那个充桨奥,还剩一个车的时候俩开,就赶紧打电话给另外一个兄弟寐,赶紧过来充电憾。我们不等了南。但是他们不知道杜,在那个点不到三公里的地方笛写秽,快到积水潭小西天那个地方勤,还有一个充电站怯氰,好像是三个充电桩还是两个汉千,一个车都没有冀陌稿,而且车位都是空的犯烧涟。他们不知道那里咯堂分。而且那个点呜喀,我们当时找的时候用了三个app班虏,只有一个app上标出那个点扣巫,另外两个app是没标那个点券耸秒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伪卯柒,所以准确性其实很重要此。所以如果能解决这两点套,我觉得咱们的空置亩火、闲置的问题一定能解决边,肯定没问题的遂核茧。这是我的观点头涕脐。    黄山舅漂寥:关于公共充电这个领域曹蜂可,我不知道魏总在充电过程中凤洗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蔬桥?    魏士钦定:出现过深忌,很多粹。    黄山念歧咕:这个问题其实很有意思的问题蓟呸,充电桩的标准是国家有统一的标准朴甘挖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电恨。    魏士钦瞎惶:是这样干俯徘,最典型的例子就是腾势尝,腾势在很多国电充不了惩橡,但是在小E充电或者普天是能充上魂缚幸。    黄山牵单钡:我们可以把时间放长一点来看关燃嗅,在2004篇情蹦、2005电动汽车兴起的时候工骑,很多人都不知道电动车是什么巷,充电桩是什么少劝。随着这几年的发展牧庐,物业慢慢都配合了肌,所以从成熟度也好德、物业配合度也好趁掇似,应该是越来越高的皇年锚。国家层面出台论,新建小区予以配合妮臼,包括老旧小区的改造诵,都会多方面来共同解决这个问题檀断锋。其实关于今天的这个话题建善密,我不知道台下还有什么问题要提问的咐弄。没有的话脐楼,我们可以做一个最后的总结锑善从。    我接着丁总说的北京模式的问题写,我们今天说的是关于北京模式菜獭缆,丁总说了一个北京是纯电的市陈伺弧,跟其他地方都不一样跋壳潭,上海是极端的畅蟹欧,上海是混动市称⑶;А,北京是纯电市场竭烽通。我理解还有另外一个模式睹敌帽,就是北京的充电运营商是最多的冀,发展是最快的围,一开始是国家电网硅、普天在推匹垂,后来群雄逐鹿韧傻景,特来电脐靶、星星等等各种运营商都进来了羞,包括先总这样的都进来了寄吮罕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商茹高。    魏士钦桐:现在已经不止了锤清。我们有一个数据锰烷,说是47个运营商肪坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构笛橇电,我讲点个人思考和认识哦脓。    先谈思考淑酿。第一沙灿但,供给侧结构性改革内涵非常丰富捂,大家可能更多关注产品的结构性改革腻,其实我认为尖脸背,源头是制度的供给和政策的供给鬼段弊,再是要素的供给骋隶,三是产品的供给桔。    再把这个逻辑关系缕一缕宛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给甸鸵,而制度吗嚼弟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给糕。所以现行体制下眠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革禄需蹬?这是我思考的第一个问题匹。    第二个问题山囱泵,是我做企业这么多年的实践和感悟辛,企业到最后比拼什么琴?其实就是资源的配置效率仿呻从。汽车行业也如此虾鹅歼。你拥有多少资源固然重要许凄,比如研发队伍冒类俯,既有一两万人的描,也有六七千人的扦坞,还有两三千人的榔浓焚,资源差异很大捆,但实践证明人多不一定成果就多羌达兴,关键是资源的配置效率汝愧啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率褪坎婪,取决于一个企业的决策效率和执行效率青。而企业的决策效率和执行效率猜撤,又取决于它的机制和治理结构骚嗽。    反过来吝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化烯板建。也就是说戈鬼缝,产权结构会影响到治理结构和机制肋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响靶坪,进而影响企业的资源配置效率瓦。    从逻辑关系上讲玲灸磁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革袭朗窃。    第三个问题吨诗枯,产权结构是前提衬惜搂,是源头性问题谦块,多年实践沦泞播,有以下一些体会锰困。    关于股权兴雌双。股东应该优质化贯碱,股比应该合理化玩。近期也好迪,远期也好结儒敲,你不能把那些对企业治理肩、技术遁鲍俊、管理钢,以及市场拓展没有任何贡献导,反过来可能还会添麻烦者妹斗,当股东逼坎。这样的股东不能要唇。    股比结构这块混蛾,不同行业伍,不同企业盆既下,它的结构模式必须符合市场规则饺配伶。若是竞争性行业花蚂,不管是央企悼舜道,还是地方国有控股企业港,做第一大股东绝对控股埠付,很难实现建立混合所有制的初衷缸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”肆粱,竞争性行业混合所有制要深混摆憨,不能简单地浅混片矮扒。什么概念那盛?国有可以是第一大股东窝仁贩,但不宜绝对控股负纪搭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构德丹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化冷公、国内竞争国际化这么一个概念颈媚。既然是全球化褪贩啸,如果你这个竞争主体纳,你的治理结构含勿,你的产权结构把,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话揣,你如何参与竞争接佬鼎?道理非常浅显明白段凡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践剃改。    江汽集团公司制定十一五规划前菜射,我们就有一个想法卤技捅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化凹。围绕这个思路瘦敢镰,于是就有一个叫三步走的战略规划诗奖。    第一步幕,把国有企业员工身份置换掉示复界,从根本上说瀑午失,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处慨篡墨,对职工也有好处缚起头,是多方共赢的一件事情陕句跺。我们知道躲,国有企业这条船不管怎样界,开得好奢嫩垢,开得不好蚀,哪怕再破再旧溉漠,只要不沉下去境,国企员工都会抓住船板奥,不愿意下船诬。    如何把员工这些观念转变过来氢蓉?只有让他们从企业人转变为社会人绘侣。因此湾,第一步是2006年宿,江汽集团公司所有员工进行身份置换娶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会笺革,作为每个子公司的投资主体巧需谓,共同组成投资公司股。    这样戊佩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东现。投资公司持有江汽集团公司的少量股权洗寐。    第二步将篓唤,我退休后虫,引进中国建设投资集团有限公司惦蛾夹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司唾聘。初步实现产权多元化窟庞氯。    第三步吠涤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产删海,包括安凯客车的控股股权夸睫,整体运作上市亭烁。去年1月获得证监会批准吞贿间,上市公司已挂牌椒坎。    通过这三步走——置换身份肚挽鸵,初步股权多元化棉,整体上市彭吕橙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的订,对留人起到了较好作用糖邵卷。在工业化洪、信息化邪、网络化尤其是移动互联网时代砷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代凯龄面,股东或雇主和雇员之间的搏弈渺免,更多体现在决策权和分红权领域健。    为什么IT产业殴坑,特别是互联网企业发展如此迅速斜?正因为它有这样的产权结构澜咎,这样的体制机制钨。做得好的互联网企业鹃反间,股权都比较分散胸巫,管理骨干和技术骨干都有一定股份秃茬,可能这是大趋势黎烩。    互联网行业资源的竞争和协同身凑汞,最终体现在人力资本价值上趴,他们要参与公司的决策和分红轿。这个问题如果不突破蚀肠传,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难霓毖。   存量是稳定剂退瞪公,增量是兴奋剂    那么尖卤擎,内部机制如何变革床炊骡?    1990年我接任江淮汽车厂长盘缎鞭,当时非常困难羌捍嚎,留不住人骋母垂。有些人选择离开瓮琴缴,人往高处走奶庙,完全可以理解弥碉。留下来守摊子的这些人不容易跺,到我2012年3月退休玲,这22年时间里泊锻核,江淮集团内部机制变革分为两个阶段湿韶。    第一阶段是2000年以前镜贬布。可用两句话概括烁履,第一句叫做存量相对稳定吃据,增量拉开差距筒瘫黑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状萄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来雀,可能就有问题皇谎。因效益提高而增加工资兄府,贡献大的就多增才陌茄,贡献少的就少增困辛坤。即便没有贡献潍沏盾,原有的存量工资也不会减少肠,即存量是稳定剂脓康,增量是兴奋剂勒。    第二句是有计划按比例增长工资棺赴。也就是说多瘫募,企业效益再好劣,效益翻番工资绝不能翻番全。效益不是很好凄,工资也要涨侈瞥。为什么息?因为国家年改革开放30多年恐,经济20多年高速发展馈硼,物价一直在上涨星模,生活成本在提高涤,降工资就是降生活水平剐慷。所以我们有计划按比例增长工资歉馈,以建立工资蓄水池接,以丰补欠馆炼蓝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利徘毕。    第二阶段是2000年后泛刨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式病烦淘。    第一部分是醚颁,区域领先的现金收入蔼觅。和北上广深不好比扰,但在安徽及其他城市的同行业者中脚郝,我们的薪资收入是高的请沧,员工及其消费能力比其他企业稍高吨男茹。但现金不可过度发放沏毁,这是心理学笨搂。人就这样袄佩棘,口袋里现钞多了后泌, 像一线工人橇,包括技师在内唐地,他腰包丰实了高困限,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拟为。    第二部分是大福利瞧蔼。我在任期间密纽疆,江汽集团公司解决万余套集资建房烙懈举,还有大学生公寓庇莆、廉租房等;自营的物业管理做得非衬罨杭溃好甸鞍,很便宜蔚识且,还有免费午餐扫晚,包括洗衣房等屋目垮。有大福利雄,有小福利蔷奈,五险一金都取上限提吐鞠。    第三部分有限的股权激励孰晦。    区域性领先的现金收入擅对、大福利彤领,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蒂,这使江淮汽车员工享受收入不低殊氖绣、生活成本不高的待遇膝擞。也使人才无序流动降到最低捣纱。我在任22年草巷抬,江淮的人才蹿,不管是管理人才还是技术人才绅巫,几乎没有怎么流失渐搬。    外人都觉得很奇怪太褐授。当时有个汽车企业派人力资源副部长晦糜霖,在江淮附近找了家酒店鲍戏,一住就是一个月财泛,每天晚上打电话找人文筹,但没有人为之所动色胜。    究其原因逢,当然也不仅仅是待遇和福利椿亮,重要的是文化留人括丝芳,怎么能留住人心旅读,这是其一栖稳酵。    其二眯期,江淮汽车推行多年的学习型组织建设寂,使员工的成长速度可能更快陆橡剿。    其三蔼郴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径按。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径旧,但我们有三条路径菇棋桑。    一是管理人员成长路径男毫耸:管理员赴空、助理管理师挠测、管理师家粱、二级副经理伺瓶蜡、二级经理筏、一级经理毋。    二是技术人员成长路径饭撕:技术员魏怖、助理技术师寞抖、技术师;设计师夺镭害、主任设计师互、设计总监娩盒、技术中心副主任鬼、主任等篡北污。    三是技术工人路径方娇氯:高级技工洁、助理技师苏贺呵、技师井磊江、高级技师卢。高级技师的薪酬添线裙,甚至比二级副经理拿得还多霖。    这三条员工成长路径等烩,每个岗位都有岗位说明书睛咕簇。你要申报这个岗位炮险,必须经历什么培训薄,需要什么绩效僧穿,才有资格申报供苦瓮。上什么岗位有明确的薪资标准羔缎,“升官同时发财”扑坤慌,用人用工尽可能做到公开公正透明考。员工们也看得很清楚届救篡,只要好好干琴,就能够成长倒悄。    总之昆现,在中央政府大政方针指引下痕硷督,切实堆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法纶吴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革萄局。    尤其是产权结构改革娄,不要消极等待主管部门来安排沃癌,等是等不到的拎。也不要对现有体制即、机制太多无意义的抱怨盛逃,只要动机纯正鞍娶澈,对国家对企业对员工有利畴甩,就值得一试谁谜兼,这是我在江淮汽车多年的指导思想怖败宝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋檀,但一定是基于稳定性撩朽蜕、权变性肩士、柔韧性基础上的变革去存边。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挨缴涉。同时切记不管做什么事情赏汗,一定要取得合法合规的文件依据帝抖。    在沟通管理和内部运作方面邓啸戮,如何适应政策环境漂邢,是对企业负责人的管理智慧的考验洁纹拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦送违:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团面、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办题奔淳。   当下铆江,在互联网经济蓬勃发展撮逗辟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下废,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃哦、汉腾挛挎、乐视纠、蔚来县酿、Nevs孙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈械念崩。但这些新思维绊赴、新模式遇到来自行业董惺、公众和政府有关部门的不理解和质疑粱釜。为此寰球汽车邀请行业专家曹杆际、新势力企业领导梳诵、主流媒体高层矮,就大家共同关心的行业趋势屁布、创新模式姥朴券、市场预判等话题展开热烈讨论斜分校。   程远惰喷添:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁式壬些、V讯网总编辑程远   以下是发言实录脓氛括:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蓬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域搞,也是一个全新的问题瑟韶筷,所以我觉得应该是个很有意思的事灿甲吐。今天让我首先来作一个发言书,我觉得是抛砖引玉呢,我想把石头抛出来贯,引出大家精彩的观点狸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛帅为,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题虚败枫,他们该不该进入汽车行业朗欧。大家知道技试,这几个企业全是新人贫,以前都没有做过剔捂绿,在社会上是有一个反响悍,有一种争议尘,说现在已经非常挤了唉歼,我们已经达到了2500万辆的规模镶颁,100万辆的企业已经有六七个了捅拴兑,还缺你们惟?你们现在还有机会辨?我想说这是一个很重大的问题槐螺础,我想这个问题为什么说是战略问题隶浑,中国汽车业一开始就有这个问题惊。   我的印象中柑,我觉得中国汽车业有很多政策慌麻,也有很多重大的事情冷,但是我现在回忆起来艇蚕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大狄旦,一个就是开放引进关,也就是合资寸,也就是所谓的市场换技术集吩。另一个蜗,我们做了一件很大的事情舌,叫反对散乱差藉共陷。这么几十年来登软肯,在我们的汽车管理部门多锤挟,我们就不说谁了违菊,大家都很熟究酶共,都是朋友版顿祈,现在都七八十岁的人圃。我进入这个行业30多岁伤潭,已经过去30年了拇挂,这些人现在已经退了骆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情送酚,一个是合资引进划聚,一个是反对散乱差卯檀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来线,即刚才说的市场换技术拓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车虎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差贺,只许有资质的企业做受饭防。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司酣毛,就叫中国汽车工业总公司画。后来硼编,提出了南北划界蹭,想要一汽在长江以北合靛,二汽在长江以南嚏,形成一个竞争局面痞伎譬。这个想法没有实现琴都,当然再早我们搞过六大公司险旗,但是总体来讲培,我们在企业车的总体思想是害怕竞争叮全。   我在八九十年代写过一篇报道沫,我就说中国汽车为何怕竞争戒父姆?其实现在想斯垦潘,我们争论来争论去就是一条衫冀桐,国有竞争侩妙,我们认为企业太多了疟赴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理夕仿世。   那时候从国家宏观的角度楔,陈云同志提出了一个经济学观点播校,叫做鸟儿在笼子里飞苇努设,年轻同志可能没有听过乏。虽然给你放飞施,但是你不能乱飞恫守鼓,得在笼子里飞该堤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞仑洞,所以我们提出“三大三小”蓉,规定的企业能造车狙,其他人都不能造车菊猾烤,认为进来的就是捣乱古赡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蒜栓,后来被总编辑改为无心插柳愁。我们一心一意想扶持的企业搞上去版,但是我们不想扶持的企业又在出现肌涤鹃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面涎冯娃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意签判莫,为什么呢违?当然是我们的基础比较差毛毒础,一无资金统,二无技术痞,三无人才观,白手起家堕。这时候我们引进外资肪,有了资金凤、有了技术摊凶、有了人才翁剿,奠定了我们汽车的发展基础卯。但是只走这条路等于缺一条腿墒,只有引进外资抠寺,没有自己的发展胎藤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业炊,反对本土企业呢次,所谓自主企业帕焊灌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域泡广。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的撕倍,奇瑞你顿、吉利讨、长城彤姐、比亚迪橙丛,没有一家是合法造车的企业停情,方式大家都知道檬块炽,买一个不生产但还有资质的企业贺刺电,就是所谓户口本挡茹模,然后就开始造车贯副。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好涕胎闪,该死的企业死不了辱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口宿,这是一个很奇怪的现象壕豪擎,在其他任何国家都没有这个事情痉洼胜,只有在我们国家失袖,这变成了一种无形资产韶川父。   所以坍,后来工信部成立前夕叛公,在发改委发布了一个通报锭塘,宣布哪些企业要死史,其实是一个作秀充人。因为这些企业本身已经不存在了缺坎超,我们如果不把资质作为一种资产保存下来屁,就不会有这种奇异的怪现象惯开吼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判偶,我们把汽车产业的市场化台奠、自由竞争的方式忽略了帕,我们把它当做航天航空管理镶孺松。所谓集中力量办大事仓卫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鳞,像航天航空只发射一颗卫星赊,只造几架航天飞机费,但是汽车绝对不能这样舞,如果我们中国只有一个汽车企业谜讽兰,我们今天无法想象能够达到2500万辆捅,我们可能还在200万辆以下徘徊狭喂。   我们想想我们当时的规模睬甸控,讲起话来附蚀,我们一点底气都没有舜港诫,全中国所有汽车企业的力量什,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拒讨,所以我们那时候是没有底气的朝露罢。那时候蔡总经常讲幌覆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂衰叙,我们国内的某家工厂诉,搞了多少年害坊?投资130亿干了那么多年没有干上去溪,现在回头干干吓,别的合资企业在武汉干140万辆车霜,听都没听说过他就干成了彼缔。   当时我们确实是一穷二白绷,那种情况下我们引进外资方,但是不让国内自己的汽车做涡块,造成了我们汽车工业发展少了一条腿淋密,变成了外资企业苍硷呜、跨国公司一股独大扇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拈惭侨。   中国其实为什么发展到现在这个状况癌惠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差从,在座的年轻人没有听说过韩衅览,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号峡婪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作四。为什么有审批制戊?审批制就是为了反对散乱差乡,所以你不能随便上企业雇。   我们把进入产业的大门关得很行邸,一方面对产业造成了很大损失博翱竞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会儡涉牢。大家知道擎波比,那时候汽车卖多少钱测氓?桑塔纳要卖了20几万届,当时说两万块钱狈陷,八字还没有一撇级氦,订购两万多辆胸睫,在桑塔纳卖20万的时候婪烁惟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来煎显。那时候的技术标准帽净、排放标准都很低屠粒瘫,我们会很快发展起来喝碎贸,但是我们失掉了这个机会济徒阜。这是产业上的一大失误辽铅愁,就是反对散乱差秒恨,阻碍了中国自主品牌的发展盆。   我觉得中国汽车进入2002年券,入世以后就发生了很大的变化含,这个变化就是放宽了当搜,应该感谢国家经贸委前司长狠猎,后来发改委的副主任欧新黔熟,他在这件事上力排阻力偿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来效,有二三十个企业进来淘。在这时候堵警,包括奇瑞凤、吉利星、长城乘冒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瞧,所以这是我们企业发展一个好的契机刷形嘎,这个契机来自于好的竞争敝。   现在大家没有再说反对散乱差霸竞,但是这个毒瘤并没有肃清派,现在要有一个新的品牌出来莆,我们第一个想法就是它该不该出来不,又来添乱茫问。所以在这种情况下牛滴,汉腾出来以后离,我当时也没有太明确的认识栋赤,在网上一片谴责声的时候细氛剿,我就意识到了这个问题浑吾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的天峦,大的打败小的嗽凸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蛙,快鱼吃慢鱼烽别。汉腾给我一个启发冯读恕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲轨唬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在攀屎,今后还会存在逗偶杭。   现在一汽霞淀、二汽非常困难睫垃弧,包袱非常沉重贩搂横,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才标,但是最近连一辆好的车都出不来橙拐。现在真正有活力的企业是谁呢蚂场?是长城茄楷、比亚迪埂匙蔼、奇瑞抵想倒、吉利磋匿陀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用秋寇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开孪闭接,让大家不要惧怕竞争隶,竞争只有好处素叼罚。我们老是说过度竞争吃恨钩,实际上没有过度竞争响诗仇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的磺铝记,经济规律本身有一个调节作用妙哺颧,一旦过度竞争它会自动退出试葱。   我们的出租车管理很失败疵,就是我们怕过度竞争凸磨,我们把北京市的出租车限制在7万辆冈,因此打车难囊匪吵、打车贵水,群众怨声载道匪垫。凡是放开竞争讹你,像家电产业大家都知道使设,为什么发展得比较良性呢仁恒壳?就是因为放开竞争绩味们,是不是先来后到呢那玫?我们现在想想80年代董,61家电视机厂泊,现在上哪去找烤?大家熟悉的品牌涝长哺,北京牌瘟锑、昆仑牌疆,我前天在飞机上看到长虹匿结,长虹居然还在储帝僵,出乎我的意料蔬唾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存烷,现在新出的电视机厂藤让,TCL过去有吗皆脯?就是长江后浪推前浪佛椽竞,我们永远不应该对后进者说不睦,我们一定要这个变成一个共识朽,任何时候都可以有人进来萍戚。就像他们说的谅绣,任何一个行业都会机会捷拘喉。今天在座的各位都是新进来的腹市,我觉得你们的机会大大的有口掠败。   我的砖头就先抛这些辅汞吃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编究憨:沈达炜 版权作品半,未经环球网Huanqiu.com书面授权卞冯精,严禁转载改乡佃,违者将被追究法律责任骆。 获取授权" "  徐和谊说凄世,当我急的时候貌垃,老唐一乐罚倒,哥儿俩(的配合)还行雇狈。双方都是坦诚的心态扑骋溅,就没什么谈不成的事情备。    唐仕凯则认为攀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作愁,基于双方的相互尊重揉丰呕。合作中矾,尽管文化不同粮秤共、目标不同既幂扛,都能坦诚地交流境壁,达成一致纯病毫,满足消费者需求哇归。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事屡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拱孟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前释骚坍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事恒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯俯,接受了中国经济网等几家媒体的采访老垢呐。在奔驰E级轿车之外弟思,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作册。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时胸,徐和谊说恍侵,关键在于双方的真诚与坦诚笺徽世,这与我们的性格有关娥。我的性格是直率菜,而唐仕凯先生则是含蓄卜、温和嗡皆陆,哥儿俩(的配合)还行袒。双方都是坦诚的心态瓶峦把,就没什么谈不成的事情色挫。    徐和谊谈到诉促,合作中痉,彼此考虑对方的文化稳铝桔、体制茹,对对方的决策机构都很了解蛾,也想知道对方的想法词,并多从他那套(系统)思考山剐笆:靠不靠谱瓦,可不可能癸嚏。不能瞎白话凶,不能伤和气抠,所以就越合作越顺利祈。    徐和谊认为豆,随着后续工厂和产品的导入纽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期辖虎巍。    他还打趣说切返拈,唐仕凯先生文雅趁汝,当我急的时候份,老唐一乐胶捞酿,我们的搭配非撑臀埃合适退艘。    唐仕凯则认为臣镀哗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作督,基于双方的相互尊重擒敬。他说猫,我们与北汽之间有更多的共识羞。过去几年的合作敲仑矾,大家互相信任故斧壁、持久娜酶、坚实喀性。我们有德国人的执着良篱、坚持久,在双方合作中淳咖,尽管文化不同拢熄、目标不同得,都能坦诚地交流纯赌却,达成一致韶呻,满足消费者需求黔姆蒜,也能让优秀人才有合适的岗位仍厕来。可以说冀爽定,北汽与戴姆勒建立了最好的没、双方互信的关系吭。    另外乖瓢,唐仕凯指出罕滑,中国业务的发展陶叭损,离不开经销商伙伴的精诚合作围,他们积极履行对消费者的承诺奉桶堡、关爱剿焕尸,也与我们建立起非常良好的厂商关系混椿。    他强调廊幢,我们与北汽的合作侍,增进了双方的关系杰。 全新长轴距E级车上市现澄短ā,领导合影(右二为徐和谊捎交,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惹楷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说护,目前亲,我们的合作是最好的片湃蚂。认真总结以往的经验嗜磺、教训被,特别是过去的错误蹦镶,接受媒体的帮助耍、批评沪渭,因为大家对我们有更好的期许地寞。目前枪肥,我们仍没有达到自己的目标裙,在中国市场还是第三名溅傻。但是沁撑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)揉磋吨。因此枷,我们还需要精诚合作查雄,力争打造一流的企业;精益求精痪,建立一支一流的团队闹。毕竟不凰,我们的公司和事业都很年轻灵蓄旦,在发展当中最重要的还是关乎人度。因此勃,我们不能只顾眼前程,应当放眼未来行齐,希望取得更好的位置汉上迪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊桶胸:    各位领导谰喀鞭、各位汽车界同仁题:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛隘沮匪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计祥存母。今年论坛的主题聚焦安全劣屠,我觉得非常有必要瓜刻媚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题比旁,已引起全行业和全社会的关注氦杉。    今年以来疆百醒,在国家和地方补贴政策的助推下统耿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情说,1-6月川,新能源汽车实现销量17万辆茎,同比增长126.9%晨敢。其中纯电动实现销量12.6万辆乌协。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆弗,预计到8月底插,全年6万个新能源指标就将用尽僳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆事低攫,同比增长170%刃少缎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置韧氮。    但随着新能源汽车销量猛增嘎迪钵,其安全问题也逐步凸显完吼。仅今年上半年色贸躺,与新能源车相关起火事件就有11起导,事故原因涉及到电池邯请、材料臂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面土。不但给事故车主造成了严重的生命啦、财产损失蓬睦弯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧究午厩,极其不利于新能源汽车的推广井静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律接当,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折疼,新技术新模式尤其如此疾的无。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处缉莎、火车一度跑不过马车毯橙、人工智能行业也几起几落广,每次都面临着必须攻坚的难题凑榷把,并随着问题的解决才获得新的认可建腊。新能源汽车行业也是一样界魏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域娩法,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进谰罐坍,在蓄积了一定的市场规模之后撼,开始到达一个新的平台期香芯,开始面临这样那样的问题墟闻。而我们认为屡痉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题第。    首先善,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沧。    今天我们面临的新能源安全问题违被躬,一部分是技术问题梳陀捷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等较本奉。但更多的是行业规范问题便,由于新能源汽车市场发展太快惋,行业法规建设相对滞后戌,安全法规不够健全落常,相关标准缺失腑午,再加上消费者安全意识不足豌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等席怖淖,共同导致了一些安全问题的出现怠乡晾。作为一个新兴行业炯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规仟宪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度久徒,这是新能源事故频发的原因侨,也是新能源发展到当前阶段汉剔,我们必须着手解决的问题杀。    其次彤,安全问题是消费者关注的基础痛点鞘猎,必须全力以赴加以解决弓磨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示萍痊绦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准斗帮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全必忻托。我们经常说淖逞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点舍畏,但是没有了安全这一基醇弑跃纭,里程的远近本身也就没有了意义廖。新能源推广几年来谋,市场上对安全的质疑之声始终不断菱烧,说明广大消费者除了里程焦虑镀颗,还普遍存在着安全焦虑蜕港,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑洛核,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择酮蕊巫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡安锑藐。着一把火就可能会毁了一个行业当,在网络时代这种心理传导完全可能发生儒茎莫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理祈猜毛,必须将安全问题作为头等大事来抓讲技,否则就会被消费者所抛弃书。    最后槽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路晃橙,也是发展的动力源宦巫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破诞庭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品差,才能得以持久生存蹲铆。千百年来此巨睫,人们围绕着使产品更加安全可靠虎似,不断做出创新竣署。及至今日辩霜,我们投入无人驾驶汽车假旱、智能网联汽车的研究晨咐监,很大一部分原因馈敢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障青突鼻。新能源汽车作为面向未来的产品徐逞揭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变掳胁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力列槽。    由此可见艘浦偿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈夹抛坝,粗看起来林林总总昆,不一而足;但是究其本质奥钨,核心还在安全冗。破除了安全问题释洁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钦赌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题庆司,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高衔苍,而围绕安全问题不断攻坚克难保,新能源产品和发展模式将不断创新痘吉并,不断创造社会价值撤氦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者贡喝怖,我们从一开始刷监,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓娶干,从战略高度提升安全性溺,居安思危徽卸,未雨绸缪渐,从研发攫、生产到售后服务泉,都布下层层防线畅渺,确保产品万无一失步。    一是在产品开发上加强安全功能设计遣拇何,从源头上提升安全性吠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障漆蔡僵。从产品的开发设计阶段糕寝,我们就从整车控制话奇、动力电池钝擞诗、高压安全等方面以高标准进行设计蔬鸥鼎。在整车安全方面纠界,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统曝叛彻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计笑腻。在动力系统方面铆,我们从材料牢将惯、电芯镀念泻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计梢桓烹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术补桂,降低电池短路和起火的风险某啡泰。在高压系统安全方面梯,我们从防水茸秸蓄、防火含、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计烷澎,高标准强化安全功能鞘。除此之外态兄柑,我们还充分利用智能网联技术补,对新能源车运行进行实时后台数据监控共昂,建立事故应急响应保证机制购兼,为新能源安全使用保驾护航皮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瓦抠,以高质量产品确保安全滇侯骸。在新能源汽车快速发展的同时丝稳上,北汽集团不忘发展新能源的初心哼瞥,严把质量安全关剧。北汽新能源生产的每一款产品劫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外似啡,还要对电池拌伶、电控系统进行严苛的测试与验证卞胶辰。目前表裁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系户,其中电芯安全可靠性测试标准42项剐侣胃,电池系统安全可靠性测试标准50项徒颓算,BMS策略安全可靠性测试标准33项降棵,这些测试包括长时火烧测试觅、电池剖切测试漆、极限跌落测试和电池浸水测试等列灌侧。同时哦掸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位电含。上半年残,北汽新能源接到订单2.6万单密,但在资源不足的情况下猩惟,我们严抓质量关榷弦,绝不为销量而粗制滥造刷喉腻,最终完成15052辆的销售任务桓彩,订单满足率仅58%桶,但却实现了上0事故率的优良成绩铃问容。    三是加强售后服务与培训疥浓芍,让新能源车用户买得放心柑,用得安心荡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障墓懊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统翟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系沫,包含车辆保养逝、车辆维修期颓、紧急救援克、充电设备围、增值服务番、客户关怀等多项内容亨唐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控难楔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查恼杭醇、维修体匡,并对服务完成情况进行跟踪监控角拢剿,形成服务闭环烩,确背颗ν耍客户满意魏施斜。同时杏聊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训失,对车主进行说明和操作演示盾戏,并规范安全培训流程稗旁,提升新能源车主的安全意识些鳞。在此基础上敦朽,我们还创新营销服务模式和试,今年8月12日兔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金抒,不仅具有推广新能源车的效果蝎壬都,同时可以让车主及时更换范、检修旧车上的老化电池吻,通过我们的新模式给市场提供更多安全湍辞驳、环保郝、高质量的车型奈褥,给消费者更安心的消费体验半。    各位领导什、各位同仁妈昏猛:新能源汽车作为一个新兴产业唱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段衬玩,出现一些安全问题敲秆侥,这在快速推进过程中也是难免的人,是我们必然要面对的问题仆奢。因此新能源安全问题册,绝非某一家企业能够单独解决酵,它需要我们整个行业的协同并进陛。    有鉴于此劫坊埔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力陶撕鸥,不能因噎废食耪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心长桃,牢记我们新能源事业的战略使命烙寝驹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念风怯彼,以持之以恒的韧性鸽,推动政府火口楷、科研机构沃、行业协会骑、企业乃至全社会开放合作庐,不断建立安全标准陆级、不断规范行业行为穆脱碾、不断推动技术进步败、不断优化消费者使用习惯蒙堤,不断实现新能源汽车行业成长成熟寸剐玫、发展壮大虏笺,实现整个行业的可持续发展疮京窝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃价亲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长畴斡,各位领导姬耍卢、各位专家曙寿,业界的朋友们弗男风:    大家好!今天丝节痘,众多长期关心山邦、支持中国电动汽车产业发展的领导矢酗讼、专家和朋友们齐聚郑州捣,共商大计范。作为本次论坛的协办方香,请允许我代表宇通公司矫奢脓,向到会的领导漓醛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里假,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识暖磷捍。    近年来伞遣慷,国家出台多项重大政策巨,从顶层设计告绰辛、推广应用按、税费减免市努、购置补贴昏、生产准入舶、基础设施等多个方面堂蹿,保障新能源汽车产业健康快速发展番嘎星。客车作为电动汽车发展战略的切入点茄,是电动汽车普及推广的重点领域兑。至2015年底分,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆矛,占同期所有客车推广量的13%些排,为城市节能减排派、绿色交通出行做出了重要贡献痪硕。    财政部俊需、工信部粗罐、科技部部热、交通部窝厢、发改委等部委革,通过科技计划粒厕蚀、产业技术创新工程等重点项目进行支持袖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化勒垃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升论俩:节油率虽、续驶里程等性能不断提升差位列,动力电池能量密度辖骄、驱动电机效率等关键技术迅速进步轨。    具体来说渺薯萄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惊零身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成泪牡凡、节能与控制技术方面已实现了自主研发趴豆,大部分电动客车均采用国内自主控制器浅隶蒲,整车性价比高巍鹊,满足市场需求峨喘赣,节能效果得到消费者认可咎纫憋。    二是动力电池性价比显著提升拧悸靖。动力电池淌界傅、关键材料国产化进程加速矫拷鸽,安全性和工艺技术持续改进能。与2010年相比肥随夕,动力电池能量密度提高将近一倍腑禄桅,成本大幅度降低队危苟。    三是驱动电机技术水平进步明显愧漠朽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求冲钵趁,在功率密度托围恒、系统集成度和材料利用率方面显著提升磋熔。    同时晤,我们也应认识到揩蔡铆,国内电动客车研发试验能力有待提升棘漠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距樊翟甜:整车可靠性磋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力份事、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整让,寿命街柿入、低温环境适应性浩绥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后稳涧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向谁。    马凯副总理强调蠕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障哎溪立。电动汽车由于安装了电池森腔跨、电机捅碉毁、高压线束等高压部件甜,给整车安全性带来了新的问题歪构玲,而电动客车安装电池容量大串、整车承载人数多钠陷酞,给整车安全设计提出了更高的要求础倍徽。    因此俩,电动客车必须从防水某就京、防火休虏、防触电扇扭、乘客逃生犬漆、事故处理等方面综合考虑兰,从研发制造稀篱偶、运输存储衰、维修保养渐、报废回收等全生命周期各个阶段着手说,在电池安全可廉疽、控制安全乖浓、高压安全扔、电磁兼容等方面进行技术攻关侧,全面提升安全技术水平孤。并对车辆屏景毖、零部件运行实时监控试都,起到预警作用急枷勺,保障大规模安全运营嗡奸愧。    宇通自1999年开始研发电动客车邦,持续加大研发投入歌堡捅,得到了国家部委很惫补、河南省政府和各位朋友的大力支持呛芭。未来狗枚裤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入虱,围绕电动客车轻量化草潦、智能化葛棺、网联化以及智能制造等发展方向戳灌凶,立足自主创新炉促,掌握关键技术控袱,提升安全水平晚箩,促进电动汽车产业健康快速发展肝锌绥。    但同时略,为了推动我国汽车产业的转型升级陡希恐,实现2020年500万辆的目标箩,我们依然任重道远籍。行业的健康发展任亭挫,离不开国家政策和社会各界的支持宫软,我们建议挨煽觅:    继续支持产品品质提升和新技术研发供横。在纯电动侧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验烷颂膜,研究开展创新工程二期项目等祟埔杆,助力国家下一阶段产业化目标的实现晒蓝。针对燃料电池客车吃,我国和国外先进水平相比还有较大差距廷脾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度词荒归,尽快解决关键技术问题汇,推动产业化发展啃辨。    电动汽车正处在新产品推出的初期弊壳趣,技术飞速发展坊乳,面临很多未知领域的挑战弄脚痞,这些不确定也带来巨大的创新机会柬妙穿,是企业憨、行业和国家的历史机遇常谱,也是赋予我们的使命和责任修伺,    我们将坚持创新喘低,努力实现产业转型升级和健康持续发展耽裴。    最后蔡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面典:李芳" "陈清泰白睹楔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办婚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瘫徒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”文敝冈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出庆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题奇瓜监,回应社会的关切陵囱桨,引领行业的健康发展烈凉镭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台逆窗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题葱霞勒,广泛交流奖淘、献计献策莽瞎厂。    首先是创新引领问题摹粟藤。    去年朝去,国家多种政策的叠加效应充分体现秀,电动汽车呈现了爆发式的增长瘸拜散。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%敌柔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善坟,并得到大多数试点城市的积极响应懦。更加可喜的是疵毁换,电动技术逐渐被消费者所接受隶累峭,潜在消费人群在增长北汹暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是赏,总体上高钠襄,这还是一个政策驱动的市趁指ァ,它的不可持续性已经开始显现赡吩廉。从今年起汰蔷,国家补贴政策开始退坡慑渭尉。种种情况表明宝陇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期佩修,相应地技袒蹿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伎田鸥。购车补贴的退坡扣搅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型凤酥握。也就是在购车呈、补贴逐步递减的同时然仍,政府应在研发环节加大支持力度理檬,集中资源支持在动力电池饱颅、核心零部件诡麓炒、电控技术桓四、轻量化弓、智能化等方面突破技术瓶颈番亢捆。    另外芥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位细骚寝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始铂方兽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等同项。相应地湍络搪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拆僧,大手笔投资于电动汽车顽错。    这一切表明旱卞取,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快背哺匡。    由此看来笔筏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蓄。    第一衬盗石,政府补贴政策进入退坡通道涵咸糯,电动汽车性价比提高的进程勃稼暇,能不能跟上政策退坡的进程碗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路妥素,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键徊。    第二沮侮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力较撬淮,中国肯定是他们的一个主要市场目标盼。能否改写我国燃油车发展的历史病骡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蕊捆,并建立起较强的国际竞争力遁善,这是政府和企业必须认真考虑的问题关撑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术坞鲁床,实质性地提高我国电动汽车的竞争力靡挎铅。    因此能,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导搏题飞,那是在强政策激励下的增长辨苔检,是不可持续的碎。有些企业一门心思地追逐增长硷翔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拘仙翘,却放松或忽略了创新和研发馅惋碧。    应该承认任,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比前,性价比还是偏低的孪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破墟幕筹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁防阿伦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景姬,理性地配置研发和产能扩建的投入将摧。    当前十,我国电动汽车正在向成长期转型豢,这是一个重要的机会窗口填毛。从全球看蚂,电动汽车的技术路线还有选择的余地架,核心技术尚待进一步突破凡夯,关键零部件的壁垒尚未形成逞,信息系统还在发展湿,品牌效应还未发力奋七死,商业模式正呈现多样化吝句。可以说粗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间疚末龟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略镰惹,有较好的积累累肝。我们又有全球最大的汽车市场支撑潜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权惜捕教、培育自主品牌提供了难得的历史机遇话啃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件害。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期订兢钨,潜心打造核心竞争力济记,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美匣,另一方面可以与国际巨头同台竞争皑拴。    电动汽车和燃油车一样铣胺韩,竞争力的核心是聚集优秀人才奥畔,拥有强大的研发能力宏匠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应任娜。对于汽车产业来说紊阔,生产能力的扩张是相对容易的不,而核心竞争力的形成则是十分艰难的寒。但是废稼隆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了抠隆,因为那充其量只是一个泥足巨人号涛。    补贴政策的退坡描,正在形成一股强大的倒逼式的正能量距靶,补贴导向将让位于市场导向怀孩,让位于创新导向侨瞎筏。优胜劣汰作用将被强化悼,在大浪淘沙中挪火,真正能站住脚的江沮,将是那些具有创新能力丛法、掌握核心技术距体劣、具有品牌效应的企业绥。    关于安全保障的问题双猩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上歉鸡,特别强调要重视电动汽车的安全问题汰。这也是全社会非常关注的一个问题鞍苛,是这次会议讨论的一个重点土鹊。    为开好本次论坛净,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研屑描钞,并将在本次会议上发布调研的成果先教拷。    汽车的100多年发展史说明蜕椒,随着人们生活水平的提高标痢料,出行机动化是一种必然的选择虾蚊。但是港昧釜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车合侵,电动汽车处于起步阶段俩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瞪静蜜,还存在由于能源结构改变而带来的填渡,诸如高压电路雌撬堪、动力电池等新的安全问题们。    因此叭江,在电动汽车市场快速增长的时候晶侨错,安全应该引起特别的注意虚,无论是整车企业癌溺恃,还是零部件企业萎透,对于可能出现的安全问题算挥,都要诸项排查钩飞锨、及时发现篓、找出对策捻郊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前刑讥。即便是这样铺推,进入市场后的汽车仍可能出现问题高伺,这就需要继续跟踪玛,不断发现新问题高酿,不断解决问题埠朗妥,必要时要召回已经进入市场的车辆沤袭坪。    应当承认裳脱扰,电动汽车技术的成熟度还不足皑别,市场考验还不充分豢,消费者的信任度还很脆弱笨垂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展芬。从这个意义上说茂囱卢,我们必须把安全放在首位跨。因为安全是一个否定性指标署补,世界上没有绝对的安全啸斡伪,但追求安全是企业的天职陶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上效船,要以更多的投入苫饲,在设计臀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绊厂按。我们绝不容忍安全隐患垛丹,但也要宽容失败戎释鞘,因为这里存在着不确定性翠察枢。    安全也是规范出来的皮啃,要高度重视标准橇、法规和监管的作用捅,设计安全的标准和法规仙,有些是科学的研究和论证定下来的昧叹傲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的刃裴。企业必须严格按标准和法规生产钢郡、管理和运营荷,监管部门则应该严格执法安钱奶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本猛俏,绝不能容忍劣币驱逐良币习枪牌。    今天袄仍亢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题焦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题邦糙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嫉揽,它还缺乏充分的应用考验亥上,需要未雨绸缪歇,防患于未然软面掸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲池:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导凯钡迷,各位同行任协,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》哪艰,每个桌上都放了一本巧,大家可以直接看软火。前面上半场我估计是大家最关注的共顽,有一些政府动向娃苔党,他们做的干货骑兄诡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了锚界,我只讲讲技术棘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”垫,有三个方面奥巢黎,有些技术方面的内容是有相关性的略梆渐,政策本来是张永伟讲的宋,我在PPT里基本删掉了闹,大概带一点牢沤隘。    首先讲一下电动汽车安全的技术险吓。电动汽车安全技术我们分三块赖夕,动力电池的安全吝烁、电动汽车整车安全帕、充电基础设施的安全彼恨譬。首先是动力电池的安全性椭锚崩,是最基础潮好溺、最核心的设靖忌,包含了电安全桂、热安全瓣汞、结构安全等等踞奴。    我要先从科学的角度说一下侈。如图(ppt)姥莱挟,这是电动汽车动力电池的基本特性馁磊,中间可以看出我们锂电池安全的范围类,一个是电压翅港朗、一个是温度醛,对电池安全来讲荷泰琴,这么一个很小的窗口里才能安全工作癌杜,如果温度高了会发生一系列的反应廖,就不正常了敛琼。我们具体来定义一下这些温度绷畅鞍,这是做一个严格科学的实验棘,锂离子电池的热失控绷、温度变化汲棋啊、温度和电压变化的过程祟彼玫。有三个温度守,T1叫热失控自生热起始温度堡休,这个温度一般在90度獭亨憾,接近100度丝参腻。第二个丧囊,热失控的触发温度段,就是说热失控要开始了春涟。第三个喜,热失控的最高温度辖通,代表了释放能量乾汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)秘顾羌,给出了一系列的各种类型的动力电池翠,比方说三元的NCA薪、NCM搪械、锰酸锂的领节面,钴酸锂挠矗畔、磷酸铁锂宽,还有钛酸锂的侧,从中间就看出淖舜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的葱霸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域委霞钡,总体来看赌杠绷,热失控最高温度比较低一点挟碑,这是钛酸锂的咕捕态。    太过于学术化一点谎彻疗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程现瘸。热失控鲸砍,我们先从热的角度罚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后度犬,我们的SEI膜就会分解兢、负极电解液也会反应酒,隔膜机制熔化叉簇,再到正极分解奴铜、电解质分解匹,最后就涂层崩溃弄榷锰,大规模的内短路电解液燃烧刻南赌,就形成了热失控膜经继。发热量可以使电池的温度升高400—1000度倾。    另外一个问题椽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展灰,像放鞭炮一样史蔼,一个单体发生热失控能量还是有限的兰事兰,如果在整个模组系统中间扩展衰陛阶,这个能量就非常大了垒。我们说其实不在能量的大邪邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赴参昧,但是并不是一个危险的东西嫩罢秦,关键是没有瞬时释放谜,这是一个瞬时释放的问题蛇羔挖。    诱因合孔,刚才说的是过热引起的卫粒,还有电的和机械的齿,电触发谢,主要是过充杰红、过放等等刮垂,尤其是过充入獭,过充引起的热失控是稳改害比较大的枢抡救,这是它过充的一个过程和机理推懊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火遣。还有机械滥用庆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火厘竭譬,这是在网上搜到的底盘的切割实验叉写武,专门看它怎么样阶,机械诱因就会最终引起短路硷獭惨。    第二部分拿从,整车的顿圃,现在我们找电池厂开安全会圈狭坛,电池厂就说很多问题是整车引起的套篡光,不是电池的事娜连釜。的确卡骨希,很多问题不是电池本身造成的阿倪摊,是外部原因南商,整车冠躲疤,比方说碰撞会引起群,电气安全唉皑欣,还有功能安全豹豁,重点是这几方面荆熊。比方说碰撞巳技,碰撞是最容易引起但绘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瞪。第二褥截,各种原因的电气线路短路引起着火爬垮沛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的铺稻嘶,电机控制器撇辖、电机电子器件IGBP短路了排,高压箱穗、拉弧府眉、多处熔断百隧,整个就全烧掉了售绞废,这是控制器烧红了貌离瑟。另外一个坡恰撑,比方说前一段时间南京暴雨之后必翱赡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路酣。功能安全祥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的郸,电池管理系统死机鬼谴,但是充电机不知道闺靠臼,继续充藐,充过头了竭,导致了安全事故墨,一般150%会大规模的内短路采,充过头150%秤挥订,不管是什么电池驮寝诺,包括钛酸锂电池屎呢,如果充过头也都会热失控的极筏,虽然我们知道钛酸锂非常安全扳腊,但是过充之后过压也会引起安全事故弹暖黑。    第三挥刹谐,充电基础设施的安全态。尤其要说一下充电设备的安全问题视齿诉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鼻喉,它的防水擦舶、防尘腻、防腐蚀嵌烽沉、漏电姓沽、短路保护等等鸵梨,各方面存在一系列问题卷港。我们开了基础设施安全的研讨会戎,大家提出了很多问题迪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍痞青,我不在这儿过多讲颗。比方说贺熊,我们荣威550就是非线充电着火坦锚,自己来安装这个祈,比方说外部的“三防”骆斡,内部走线的零乱捆喉寥,不按要求接地等等痉檬埔,这都是我们充电设备的问题囱丢驶。比方说全生命周期状态的监测绣膏了、管理体系的缺失梦吐,线路老化之后也引起很多问题燃。尤其我们在研讨会中有专家提出镶喜陈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证辨,因为那里头重现事故之后就会特别严重安。    我不要都讲问题奋恃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果窗头惜。    第一木纶糯,说一下全球国际的进展么菱。我们要学习几个祟敢,一是安全防护方面亭溅,比方说日产的电动轿车Leaf把,现在接近23万辆回降梢,没有出现过重大事故诲垢切。它有一个安全防护的设计体系华掠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吗,而不是说不能做到安全梨。人家做什么临很?首先雷溺,有很好的防护设计理念贸摔攫,它的防护似,首先防控事故发生行,其次一旦失效僵,可以失效不出事袒眠叼,再次席堕,出了事涝,把事故控制在一个可控的范围欺,控制在接受的程度跟燃油车一样诞粳。是这么三个阶段耿,从电池设计翅,到最后可达到的安全目标砰乐,是一个全方位的设计理念灵。    二是设计开发方面嫩,遵循了严格的V型开发模式忍,从电池包是痊歇、男烂梗块剔死、单体宠搅鹊、材料狗搁,从设计层宛浦、验证测试层镣剑琳,是非常详细的温蘑獭,包括底层的电池材料桔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了便半,我们国内的电池厂现在还很少用这些犁亮恼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目疥习,其实这些我们都很熟悉橡入篙,比方冲击哪婪、振动偶糙、挤压携匪、跌落世揽,姆看裕块跌落瞧顿、单体跌落等等体冒,针刺亨捆不、极端的短路猜勃煤、火烧煞、热循环跨口,有温度的高低温循环实验蔡试,这个好像我们做的不是很多荚卿璃,气体分析等等坚矗侗,这都是全都做的宏,这是我们跟日产合作交流的叙善极,我觉得还是给大家分享一下答领,很有意义的黄次。    第二揭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烹吩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拎,这都是公开的瘫祭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利掸惯,这是一些主要的专利炊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿清京,这就是一个完整的过程腥。由于成本比较高垛暑悼,其实没有在它的车型上全面的推开诲矮泄。    另外一个值得一提的顶篓,特斯拉的碰撞安全性膛猾锻,从设计的角度劣导,应该说借用了一些非常先进的方法苯慨鬼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型遂,发生事故之后捷,非常严重的事故也都是安全的涣镣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好捂卿省,当然因为它有别的安全性咕幕疚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的叔敦户。    第三龋摆膳,这也是公开的资料秦违杀,三星的电池系统卫。重点看一下电芯层面能,这是90安时内部并联四个单体电池伐,一个卷绕式的方型电池靠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置刃吻蹄,一个是过充保护玖、一个是防爆阀玛、一个是保险丝篓授侯。我只说其中的过充保护谦娟,这个电芯的外壳是正极峰溃笑,有一个过充保护的阀份埠,当内部气体压力增大之后蒋凄敲,把外壳的正极跟负极直接相连扛,短路赤携,形成大电流梨供,外部短路杀叮惜,过电流之后保险丝把这个断开箩,这个我们是值得学习的崎写。也就是说在电芯层次进行材料碑绥、电气睛词冉、机械系统的系统设计还是很值得学习的懈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多冯醛,其实它把单体电池当成了一个小系统桂,我们可以对比一下现武,日产电池的牧块相当于三星大电池的电芯垄,就是日产是小姆嵯钋澹块馈陪,三星至少客车上是大电芯发补。    未来趋势来看霸翱妒,现在工信部300瓦时眠侮、350瓦时都是这么高的拒兰涉,这是国际趋势淡喘商,没有办法箍剩埠,大家都在这么做氛险,10年内我们真的要到350瓦时等跨凳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的俯醒校,2020年300瓦时应该是没有问题的坪,这个从比能量角度是可以做上去的稿,成本也会降低枷哆每,但是我们的安全性挑战会大幅提升的揭,比能量顾癸、安全性是一个翘翘板拒灰港,所以我们现在都出这么多事吩歌,下一步300瓦时莎孝替、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知纫轮间。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术罢碍夏,我现在牵头中美电动汽车合作京,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性泉雄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系酷担,这是最核心的下一代电动车技术乱鞘。    说说国内的尺疽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩九,待会儿再说问题伞诉。正面取得成绩彤,从材料体系借,三元正极炮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高淀,比方说在阻燃隔膜惧儒、阻燃电解性突夯、阻燃安全性也都有创新乖,取得了进展类匣。从单体电池产品的检测结果来看玻,跟国外也没有特别大的差别赴。总之沥解,从统计结果来看愧,我们和国外的相差幅度不是特别大忻沛簇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源丛,总体电池的安全性保持还是不错的趁,这是实验的东西谢句,严格按照了国内国际标准耗耸,因为我们的电池企业也跟国外配套匣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套椿焕,所以我们其实国际的标准都是满足的庆潜晚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新滩。我也举一个例子抵上染,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的荒。刚刚说三星的有熔断器妒窍、过充保护器惟寄、防爆阀褪,模组的我们现在电池管理系统等等须,还有一个问题关,自引发内短路台楷,这是一个问题饥清蹲,我们的制造杂质奸漏、经常小规模的过充过放汉添,长期积累以后会自己引发内短路舒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拍,因为不好重复实验譬且,我们首先做了一些重复实验的方法石,把规律摸出来了形,这个短路会形成三个阶段渡体秽,内短路的第一阶段马、第二阶段梨购煎、最后一阶段拖猛擅。第一阶段只有电压的下降蔫、温度基本上变化不大金瑟辅,第二阶段茂,电压下降同时温度有大幅度下降告泥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测们恒。    如图(ppt)黔道,这是替代实验菊叮骂,这是算法哪久俊,这是短路的测试实验波肩,这是结果瘁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用戎拎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程豌赎、内短路的阻值都能精确的辨析出来退,提前预警热失控事故锤。    整车安全健,首先是轿车安全岔,比方电池的防水赏海,跟整车关联度很高挫,因为静态的防水傲,放在车上不一定防水号,现在都知道IP67暇,其实一些厂家都做IP68了昏敢戚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的撕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故唬,我们如果做得好是完全没有问题的舅霓虑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计梆垮乃,这是我们做完的设计诧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全尝糙,这好像是我们比亚迪的电动车蚀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西视芍奉,做得好我们的防水比燃油车还好掠僵式,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瞥波,关键是我们的技术到不到位矗睫,所以我们来谈安全问题应该这么看盘耽。    第二错完,轿车碰撞安全撵菊,我们做得好的企业也是不错的趣霖耻。举个例子浇达泰,长安的晚裙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作染拉儡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的纤牛,这是产辨帽为、学恰、研联合研究的委蚕厘。甚至为了将来的发展些蠕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的晦聊。而且电池包不是越厚越好窃哆,如何又轻量化薯筹珊、又防撞睛,在优化设计方面也还有很多工作可做痊。    第三戚删毒,整车电池系统总体的安全保护假唬妻。我觉得我们通过上次的整车交流会闷失恫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案柏提步,大家都觉得还是非常不错的宋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的佬,尤其是轿车企业是比较好的廉,分层啤失、分级做的是非澄牛好的瀑静,比如说高压安全管理系统熔遂磷。就是说只要按照严格的流程来进行开发碑谭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的豆庙。    另外我提一句客车鹿,待会儿宇通的汤总还要讲的翠沛哗,我不多说了停晃,他们有成套的方法来保证安全性第慌础。    最后居怠侗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议迫荣。前面领导都说了胚煞,多少起多少起狗聊裂,这是从2月份到7月份统计的10起以上秃,7月份多起来了敛。现在存在的问题荣,我们在报告里面有详细的介绍蓝蒙捻,我在这儿时间关系也不说的太多了福秒筹。总体来看圭嘘疼,我们安全性准入门槛要提高哥爬孪,所以现在在指定各种标准拨擂,要进一步提高标准粪贿徊。当然还有一个问题抢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的盲甘,因为充电桩跟车的接口是老的姐前恨,现在要搞新的晌茸哄,新的总体来看是更加安全的芍奇冯,老的怎么适应新的蹲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的淬申,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战具。    我们的发展建议现卜,我也不详细介绍了稼,因为我们在报告里都有葡,永伟会比我说的更清楚一下幸龚。    第一个步蔫,完善安全标准黑,制定更加严格的安全标准覆伺拧。最近客车安全标准青宽、电池系统的安全标准拔皆邻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准焊私缔。    第二个叛揭,监控体系挨表烷,现在当然都有监控系统建匈咯,马凯副总理上次也说了伺,监控主要还是要靠厂家监管苇斯嗡,不是靠城市最后的那一级圃下,最后那一级你也不会给太多数据计档窗,数据最多的还是我们厂家自己篇瘦,我们最有能力监控好雇。    第三个娘胖,强化充电基础设施安全管理妒,严控地下车库虑、高危场所充电设施建设与安全监管饯祁衰。    第四个徒,改革检测体制啡,我们建议建立新能源汽车年检制度婚闹,传统车要年检嫁,新能源车是需要年检的绩领,比方我们防水晦盆、防尘性能看蒲苏,新车是好的箍茂缸,老的就不一定了诗沙陈,我们的绝缘性能狭、漏电保护等等是需要检验的脓沽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的哪,这都是很重要的灌。    第五个男附孙,建议改革行业的监管体系互赊,现在我们是准入潍壁,有几千个车型苏色枚,客车是很大一个数守桥,很多厂家都进来了究,不能说让谁做汐纷、不让谁做临开舍,我想将来要引入事后监管的体制禾雹观,谁要出了事要负责乱癌,要召回伺、吊销执照粗、取消资质搞娟,甚至取消你不能再进入这个行业欺码滑,这是我们建议的要加强窟隆,否则这件事情没法弄敌创。    结语三句话矩宋:    第一邓癸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”懊,为什么是“命根子”蓬臀徒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全宛赦皇?我觉得怎么强调都不为过故掇芯,所以我们要警钟长鸣彼恋诫,高度重视峰煌,大家都是这行的从业人员如彻,都不希望这个产业下滑逢,但是为了做到这一点眠,必须要警钟长鸣帆,高度重视市。    第二稗哭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术哇并扯。想性能大幅提升斥吴,大家都希望300公里池滩、400公里履,客车也是要提概宦淌,高比能量电池是必然的趋势考剧革,往上提的瓶颈技术就是安全斤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点笔俄萝。所以随着动力电池比能量不断提高豁,电动汽车安全技术的门槛越来越高付辫,本土企业要有危机感藉矮切。    第三瞬就淑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系擒杠城。安全管理休,政府责无旁贷吃雹。    我就说这么多加。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆婪稀:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日篇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行书踌兑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起物痹,到今天的北汽EH400的下线灭迪譬,北汽的这100万辆用了5年的时间隙位。    在活动现郴ぞ莺恕,北汽集团董事长徐和谊表示诲剖限:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风勘,不断的加强产品履、技术脚、管理创新材醇,不断的加快电动化檀姆剐、智能化裂揉趁、网联化翅孔撑、轻量化的发展步伐寄吾巢,全力抓好‘π计划’的深入落地橡力。力争到2020年创,实现自主产销80万辆囤趣挥,这其中包含新能源产品20万辆陛,实现销售收入700亿元啤玩,进入自主品牌前三名的目标力粮导,成为具有国际竞争力的大型汽车企业呛混。”   “来得晚始腊,干得猛弹,站得稳”    “来得晚品巍反,干得猛为犀虫,站得稳氦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结挫。    “在行业内来说悔瑰款,本土企业已经很多完成百万辆了衰纳,我们加入进来棵建,形成一种集团向上的态势鸽。”北汽自主分为三个部分漂,“绅宝徊扛滩、北京唐将、威旺缺一不可滴恼梢,齐头并进邯尚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧红。”在随后的媒体沟通环节中港兑玲,李峰坦言链点亩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列巨梅仙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群狈钒粕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品壁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群杭搞。北京是传承“越野世家”品牌精髓薯胸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌笛蓬傲。    “越野车是小众市晨弧,但是在中国市场上就,硬派越野屋箍,没有人能从北京汽车手里抢资源咖坑丢。硬派越野或是下一个风口耪仿。”李峰在接受媒体采访时表示侍羔铜。    除了在品牌划分上的努力访,在车型投放层面猫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车逃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车檀臣土,而到了2016年岛小,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车势萎卧,加上北京品牌和威旺品牌侣北,更是达到了六款烧窝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例操煌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录湃靖奔。    而面向“十三五”蜕愤妙,北汽研究院院长邬学斌表示禽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标性攘傻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述喷婪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线散解,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累肚怯蔽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃几,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破链砰。”    是的新庙釜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线爸,北京汽车仅用5年的时间唐缚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”汝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围轨房特,现在一是车型结构变化了苔,市场引导到SUV梦你吐、新能源和智能化上去理。我们由三级跳变成了一级跳傻拓鼎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示幸,“市场的变革对于自主品牌来说潜,恰恰是一种机会袖琅。我们有对市场最敏锐的感知炼救钉,最接近市尘褪鹈稀,这是任何合资企业都无法比拟的蹋掣。”    从年产销量看黎较,2011年达到2.4万辆牵瞬琳、2012年实现7.8万辆豪盖、2013年超过20.2万辆狄、2014年突破31万辆砍啸、2015年完成33.7万辆墩,2016 年预计目标42 万辆火乌,到现在已经完成了23万辆瞬。“2020年我们要达到80万辆袍毫。”徐和谊表示羞省挡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品烙,还要有好的营销冉,“酒香还怕巷子深”筋尼裤。在产品营销与销售网络建设方面室,北京汽车依旧不甘人后耪教梁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言杆,“人在一起叫聚会炒波费,心在一起叫团队泥跋勘。”    2016年上半年工,北汽绅宝品牌新增经销网点243家撂穆,同比增长396%粮,目前网点总量高达到836家畅咯,渠道建设速度令业界刮目相看琴匆倡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家其歉僚,同比增长20%廊辜,目前网点总数已达1081家蔡敲坊。    据已公开披露的销售数据钢铂淑,2016年截至7月欺门铜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆梧嘲,同比增长42.7%梯掳,远超乘用车行业11.1%的行业增速含。其中涛厩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆械螺幌,同比增长94.6%节,成为名副其实的“自主增速王”藏阀。在具体车型上酚巨,绅宝X25累计销量接近5万辆簿漠摧,在A0级SUV细分市场排名第一箱。威旺1-7月也实现了近10万辆缓萝铂,同比增长6%以上罐渡维。    对于营销体系池叫碌,蔡建军表态称烁上敲:在互联网时代畅帛既,消费者出现了很多新特征骄,他们爱分享互动魄,重视原创和分享轰汗碌,并处于一种“始终在线”的状态骇刮钩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系楼塑。   对于未来胯境: 李峰表示踏,在“十三五”期间念疤篡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌饺嚷亢。    其中针对绅宝品牌陈俩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品揽票世,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿陌块化技术平台禄霞。    此外咖,针对SUV市场火热形势乏窘,绅宝连续推出多款SUV车型茅咳,形成了X25鲁、X35郎厂、X55罕毯沮、X65组成的SUV系列曙壬磨,实现了对细分市场的全覆盖含附。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型搓钨缴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50搓。未来愁变,北汽威旺由经济型微车活、MPV涣、SUV和轿车等品类组成埃。   责任编辑那:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠圭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开诺坡,在杭州召开席缔,我们非常激动卤功。我们希望全球贸易更加公平檄释,中国企业能够更好地融入世界市场冕混诧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示耙,要向世界展示中国汽车业的良好形象低酱耙。据了解墒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抹懊漓。李书福说陪揣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鲜戏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部斑零,李书福告诉记者邓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州炬协淀,吉利要展示好自己的形象阀。李书福认为写炼,我们要解决全球经济治理问题入该妊,首先要做的就是提高自己的竞争力纱袍期,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理钳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业娟牡,李书福就来劲了煤徒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头阀梁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度奴盲牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展桅促,是全球经济的一个缩影暇。”他介绍说舅,未来汽车产业的方向是电动化驼、智能化焦、轻量化落古彤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年隘浩弹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一筒。李书福认为喊慌色,两者的“联姻”以及之后的融合发展瓷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新期泼、活力幢渡、联动罗蛇、包容的世界经济”抨德。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”募浓钙,在他看来两者在基础理论研究和基础母顾撸块研发方面合作得非常不错涎,他希望沃尔沃能更豪华拆、更高档擅、更有竞争力屡骸卑,希望吉利能不断提升品牌力举倪刑、竞争力和溢价能力蔽乱娜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件埠线。”   在吉利汽车体验馆霸堆刚,新款的“博越”展车停在那里毒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟实瑞施,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨牢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一标绕梅。李书福估计苇赐簿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作沟。去年冬天徘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时茶拦,他也曾表示顾记,未来汽车将成为一个智能化的终端设备岛嚏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化错蔚耐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势顷,商业模式的变化已经从电商磁豆、维修潘边馅、汽车金融笨、二手车炬舜、人才培养等领域开始捐添,逐渐延伸到供应链前端的设计淋泄疵、研发和生产吠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型休梧泻,这是核心兽喀。”李书福说几柒速,汽车和互联网防,两者已经分不开了浅塑杰,汽车制造业要想有未来犬革乏,就必须和互联网深度结合起来禾某。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题福碘葡,吉利每一次研发创新水、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开松仓纤。   “安全既是时间长度馁韧,更事关人的生命华览。有人说讼羞,现在的汽车都很安全了涟,安全已经不能成为汽车的卖点了莽辰挝,我认为那,这句话说的不准确嫉,也不全面逻挛。安全对全球都很重要谜,对国家很重要荣,对个人也很重要失崩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害饲荡距,可以说安全事关大局默鸵,安全关系到千家万户偶迟,我们一定要把安全放在首位洼贡。”李书福说讲腿洁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中涪,不仅有央视的直播媚,现场还有上百家媒体程土啃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分仇墙美,受到业界的肯定屉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念袜,用现在的话来说就是企业的基因卑抱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念纽太,当其他条件与安全设计有冲突时慷恋苛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程涪佛棋,而不是相互妥协捅豆瘫。”他认为隋别,当造型与安全有冲突时睬赎颧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时废繁价,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鹊家都,也会毫不犹豫地选择安全怯。“汽车是给人坐的碌酿稠,所以安全对汽车而言实在是太重要了枷讹玛。也就是因为以上这些理念邵恼,沃尔沃才能发明汽车安全带览负、汽车安全玻璃阮抒串、安全车厢五型锰、儿童安全座椅刷、侧气帘滔、车外气囊钒肠、交叉路口自动避险自动刹车韧伟挟、城市安全系统等等头宛酚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题杀皖,因为对人的健康会造成影响弹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知讥簿维。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上秋夯阮。 责编茄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度将惰殊?这是东风集团高层必须面对的问题墩船。“国内前三晴,2020年品牌影响力达到行业平均水平投玲帽、市场份额5%筏酱熟、销量125万辆邵伐涂,其中东风风神必达35万辆狭杏扣,挑战50万辆境。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喊蓝。   论自主品牌的持久战氨蜕辆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点颠。在他看来吞赌罗,相对与合资品牌朵,自主品牌的发展分为三个阶段涣猾:战略防御思、战略相持和战略反攻掀。   “对标合资品牌赴唬、自主品牌已经经过了战略防御阶段从,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段为红。”8月10日菊姑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蹬墨,并反复强调俄敬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了碧懒眉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于丁锋土,风神刚刚取得的历史最好业绩归涤。凭借旗下三侥诜峒埽客——AX7事卧炮、新A60捎垄番、AX3乃,东风风神1-7月累计销量76322辆梗捅韧、同比增长33.5%据蹿谱,其中7月单月销量首次破万柏好距。另外袱,轿车销售26756辆酪扣巫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆僚将派,同比增长27.4%懒邦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念本:第一念切,超额完成任务;第二耐盆去,轿车和SUV双增长酗双策。按照目前“三箭齐发”的态势黑兔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标然,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆布。   李春荣的底气还来自于一组数据对比久拴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上坦,东风A9超过传祺GA8儡巫查、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一群蝗骂。   “其实疽才,我们重点想对比的是帕萨特桂剃炔。”李春荣云淡风轻的一句燎,让一向低调的东风乘用车秤忱,平添了些许彪悍和霸气坊习唤。   不过敲,面对长安屯访、吉利挨、长城箱、上汽这些强劲的对手霖斯,以及合资品牌下探费霸、车市整体放缓的趋势燃犀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观腑撅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度狡?这是东风集团高层必须面对的问题巧丝。“国内前三冒胁,2020年品牌影响力达到行业平均水平哼驰、市场份额5%妇、销量125万辆忙吵,其中东风风神必达35万辆摩忿四,挑战50万辆擞潘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营垄较,我们要尽快达到35万栋嘿。”李春荣形容盆插垦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”免叉,未来五年将是“本硕连读”贝,从自主品牌的生力军成为主力军练。   如何冲击第一阵营聚蚕? ?   对于目前的东风乘用车来讲把,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蛔,首先是产品微。关于产品规划脐蔡,李春荣给出的答案是肠眉,东风在2020年之前杀,会推出17款全新车型埃,其中传统车型将达到12款第兴糕,新能源汽车7款孟奉。   实际上科,经过七年的储备溶怜,东风风神已经形成轿车箱衬、SUV和新能源汽车三大产品军团廖凶,在大搽潭、中会埃、小细分市场布局点亩。   值得一提的是舜碘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神缴马。这意味着苟舌阮,除了传统车型苟,李春荣手里又多了电动车这张牌论蹭,而在2020年的产品规划中膝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款判拾。   产品层面诚管泥,缺少明星车型模,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题倡疗,而在未来的规划中撅,东风乘用车的目标非常明确沧董:提升车型效率棚屋,培育明星车型毋茨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型施,半数以上产品达到细分市场行业平均值火荡倪。   实际上荣坡,东风乘用车下一步面临的问题闯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”传觅。除了风神之外建墒钦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等怂娜狗,以及合资自主品牌斗穷吮,而在东风入股PSA检茂发,成为第一大股东之后紊,东风乘用车无论在资源整合伐刮氰、品牌溢价签从恋、平台技术方面日,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应甩,当然这还需要时间证明怜饱。   不过礁蔫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向昆复:资源协同包括产品扯晃、平台绵桓、制造技术临、供应链黄、营销和国际协同倘百湾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要钉扛,随着车市的放缓覆,近年来罕,从豪华品牌到合资品牌济、再到自主品牌趟惮悸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证畔杏。   与成熟品牌不同瘫,创业中的自主品牌啡览,在招募经销商茎扒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力酬草。随着竞争的加剧太点、产品的丰富设厩,未来将对渠道提出更多的挑战兔劫,比如一年之内连上四款新车的吉利活擅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理窟。   盈利能力当然是最为重要的标准厘溜维,但是牺牲自己呈店凉、持续补贴经销商茄籍,也不是长久之计慷,解决之道要不断有竞争力的产品推出酸铣。今年年底时谅突,风神AX5即将上市特,明年AX1也将上市旱。   实际上钵淑,在青海活动开始之前儒涪,李春荣提前到达西宁譬篇绘,专门到长城和长安4s店进行调研朝。让他感到欣慰的是虐百频,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75桥邵蔽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蓟垒,我可以负责任地说募吨涧,我们的商务政策是最好的够邵,没有之一八欢幻。”李春荣对于渠道的重视程度窜,基本上是亲力亲为侈。   目前搪翅擅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嵌庙骂。按照规划来救劲,每年净增网点50家捷妙寇,未来单店销量逐步提升至800台以上响鲁瞳,达到中国品牌经销商中上水平裤捂味。 责编皖趴厘:李芳" " ∈械湍尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日督涡拟,由中国汽车技术研究中心主办安羌踩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办聘掸啪。在本届安全论坛上扦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲角萝,在回顾过去的同时的,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议凰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人设篱、车辆腿、道路等影响交通安全的诸多因素胺铂申,促进共同发展承,从而降低事故中人员伤亡率兰捅,最终有效改善中国道路安全状况烈嘲氯。   会后雄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦霜宫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访搏兽素。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念匙,并阐述了对于人匙惠、车孔抬襄、路结、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解淋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示少,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务少犀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念俗,一是日产汽车“三重保护”安全理念凌,即分别从社会崎筛麻、个人和车辆三个层面采取措施樊骑肌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念垛虎劣,就是在车辆的周边便眉,设置一个安全保护屏障韭,针对车身周围不同的危险接近程度烘竭夏,我们会开发相应的技术进行保护佃曝。   除此之外劫龚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力阀。在车辆的前方德、两侧热擅福、后方建立一个全方位的安全屏障完瑰毕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念四。同时灌攻涎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化墓脖午,日产汽车也研发了一些相关技术糙忿怪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术贫袍词。   日产汽车始终将零排放顷耸、零伤亡作为企业愿景拜群。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担跑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术莫硼立,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术迪,可以在自动模式下完成转向喜徽、加速和刹车等操作瘫凑深,提升车辆的安全性能娥舵侠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况静辽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题炽谜鞍。即使后座坐有乘客季凤敛,后侧方视线也不受遮挡嗜渡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车瓤受。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头千,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上缕,帮助驾驶者做出正确的判断算贩。   针对电动汽车领域残坊伴,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抠什宦,而电动汽车上的安全技术菠乖,应该也已经达到了世界顶级水平垃瘦睛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶撬唾兄,高桥信彦表示哩避斗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度徊奠谭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶千叙南,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶税估。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肮寄窍,日产在研发智能交通技术的同时菩谅萄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目什,其主要分为四大领域湿蒋回。第一大领域是关于自动驾驶技术的寝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验巢史饥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)曹侈,对电池以及其安全性能进行研究读粳光。   第三大领域是新的移动方式桥胯蜜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备卸,换句话说吻楼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助亨,我们针对这个展开了研究胯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判伍篮夺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展美。   未来瀑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及抬量午,同时疵双驮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险长轻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术氦誓雀,进一步降低交通事故发生率爸告、持续改善中国道路的安全状况绒豆鲁。 责编踞:李芳" "     【环球网报道】8月10日瓷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市诗眯,共推出6款车型膜祈编,售价区间为17.58-23.58万弦慷。   新车亮点芭码:   外媒点评恍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编逝:李芳 版权作品逻,未经环球网Huanqiu.com书面授权惜,严禁转载光任,违者将被追究法律责任诺慈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鹃乱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蕾脱。   不久前沮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜刹翠岗,北汽集团以549.329亿美元营业收入笺拐驴,排名第160位冒躺稻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单税搞购,也是首次入围世界200强吉褪吹。“我之前的预测是在180名左右蛇土苛,这个结果确实出乎我们意料犊褂挞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话势巷侯。   据网通社了解帕磋,2015年佛秤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元曹体掇,再创历史新高故。“十二五”期间请贩葛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆巧擦缺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元青漆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元居量棚,增长3.4倍酶璃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拉,网通社可以断定以下两点谁:一湘幕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卉、稳定的增长碉独锭。二谭核嫡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重哪丛们。   为什么能做出如此判断麓甭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上动?徐和谊的一番话做了最好的解答滩八:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂间,咱们给人家代工挣俩臭钱桨,那是发展民族工业逆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗骡?不可能椿伴。能走向国际化吗瘦瑞?那更不可能恨。”   然而贝型草,做自主品牌蘑,光有决心氦痴、喊口号是没有用的燃省。正如徐和谊所说故色:“干自主品牌真的难屉,现在大家都处于成长阶段层建,想要效益好显然不现实滤沥弊。但是效益不好就不努力瞳斡,就情有可原吗宦炒砂?当然不是!顶仕。”   从“1 ”变“2 ”室缔帮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心冈双。短短5年时间碗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”购垦芹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心地。“北汽人要有工匠精神姬钙,低着头捶、少说多干绵樊,闷头干阿贝,一代人不行两代人继氰,肯定成功娩牡痉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求绢。   随着“十三五”规划的展开风摹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蜡伤小。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局澄钎响。据悉处伯烷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产彻定赐、供勾吝、销堆翻发、研于一体的北汽集团南方基地帕窘。   届时酥尺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心掇厘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辨坎奸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展侈掣耙,形成1+1>2的布局细幕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品雌李武,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺人灸。   “十二五”期间拦捕门,北汽集团凭借超前的战略眼光伸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展翠匪傻。通过产业链合作壤,北汽掌握了最核心的三点(电池臂愁肉、电机趴嫁鸵、电控系统)技术侣寄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军忻咐县,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆篱,并取得了中国第一雌凌、世界第四的业绩念。   据徐和谊介绍井嫂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上枚茎净,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案篡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前松仍暖,北汽集团零部件业务板块几乎是0彪咆阿,经过这几年的快速发展叫喜糙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元捂耪,这是之前想都不敢想的岸丰邯。”对于北汽集团的转型冈宏,徐和谊深有感触噶农怀。   据徐和谊介绍腊,未来北汽集团将围绕汽车产业链奶嫡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型涛,包括汽车金融牧固、二手车上懂锤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸坍镁,带来规耐独纳和效益的双丰收糯蹦团。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点派烹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业巳幌肃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向敖,这也是转型升级的重要标志之一侠。北京通航以合资谭、合作泻堑、资本运作为主要模式陈丛谅,在国内实现了产品工业化和市场营销翅。虽然规模不大荤峡镜,但已经显现出良性发展态势彩目南。   直视软肋锻搪惮,质量和效益成关键词   “整体效益不高缆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言腾蝗锋,“我们举一个例子没,这次500强名单共6家中国车企上榜信挂,总共盈利114亿美元窗。美国2家车企截悄完,共盈利171亿美元娃。我们的产销量远高于对手巨缸饺,总体效益却不如他们抛叔陀。”   徐和谊指出林爬,提升效益功,整合全球价值链陀寥,转型升级粕蟹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的畏,也是整体中国传统制造业需要提升之处拒徒托。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施甭券,向好的企业学欠,从7个维度努力盒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗繁。还有四个月饶徐,拭目以待箔怜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头悔漂辖,通过与他的交流可以看出扰绕搪,对于北汽集团的成长他是满意的劫盯。然而菊少戳,作为一名中国汽车人邦些,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鸡。   “跻身全球200强企业斜观泌,不是终点舜,而是新的起点咀惧废。”徐和谊更是霸气直言馈双烯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强哀,中国汽车行业前三甲泌吧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编设:李芳" "   车云按华讨娥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行擅伦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲还蹬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法倡唤蹲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战险。本文由现场演讲整理而成邢哪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸新腐,这两方面的关联性是显而易见的诗。    说到沃尔沃锻矛,大家联想到的第一个印象就是安全钱翅。的确簧冒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候始穿瘁,他们就讲篙涣峦:“车是由人来驾驶的副习尚。因此快,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全腑春涕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则掸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明似。可以这样说僵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面田缎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带祁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术饲蔷抡。其中当然有标配的姓施搅,也有选配的熊,组合成不同的配置书。这里我稍微着重介绍一下淋腹嚎,沃尔沃的City Safety城市安全系统辫辉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统檄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂甸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拳慰。在2006年的时候欠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统侠。第二年也就是2007年纠板,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能板扳绦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统械丢。2008年悉宽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety损假,成为一个技术子品牌具。之后的十年中这套系统不断地更新完善醒滩犊,扩展了许多新的功能堂廊,比如增加了行人探测枯碎晃、自行车探测咕、大型动物砍、路沿和路障探测与避撞功能绊偏喇。    避撞系统为什么这么重要呢鳞慈荡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶想献墙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纯、转向功能的话塘,一切都是空谈葛倪。想象一下疲酿挫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车饺,这将是非常严重的问题缺陷波奴。避撞系统的工作机理非常简单途氏惶,首先是探测逢逼吩,然后是评估决策莽,最后是干预戮祭,包括警告或者自动刹车嘿糯晦。    首先是探测啤遂。相比以前偷夸,探测功能已经取得了巨大的飞跃芹舅。从单个雷达到多雷达和摄像头管碗,并结合多传感器融合算法偶开玛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战扔附搔。    接下来是决策匆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型叹颁吩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蔡。但是你在路上开车冲,特别是中国的路况酗腾,不可能前面只有一个障碍物取。所以随着多传感器的应用旅赫酒,现实需要更先进的威胁评估算法睹何讲,可以同时考虑多个对象瓮釜封。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象保纷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力酗,你车周围的一切都可能是潜在威胁崔。    复杂的算法肯定会增加计算量蚕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估既段容,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拎未,有必要进行适当的简化惩皆。但问题是怎么简化崩祭沸?比如现在大家经忱穑看到的中国式过马路喊,一群人一起走础,走到路中间岗邪,可能有几个人继续往前走竣寐,有一些人停在那里裴恳,另一些人却往后退敞篇内,这时候要判断预测是非常复杂的瀑女碱。所以遣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性脓,使得警告和干预措施如何定时幕恫、提升相关性和可信度始终受到挑战盒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁杰朵泞,才能提高决策的相关可信度腊骚。    最后一步是干预翅嘶贬。判断之后还要有一个干预的策略顺。干预一般是两种次,先是警告韭,再可能干预缎单。怎样警告呢霸存脑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告普欢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁痪隶仟。如果没有可感受到的威胁存在耙,原则上车辆不应该警告驾驶员琶牢。这是因为链匪,如果还是警告北,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因袜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拷淬惹。时间长了之后话,他就会把系统关闭或索性换辆车报梗鹤,在中国的路况环境下借隙,如果一路上都是不停地警告恰,这的确是个问题疏哩。    警告只是一个声光或振动的信号淀泛,那么在警告之后维能,怎么判断还要不要车辆自动干预呢焕拈?我们的策略依然是漓谅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拖斥案,否则车辆不应自主动作东,理由也是刚才所说的存辟。可喜的一点是靠违,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升虐,自动干预所需的时间大大缩短了版逻,相比十年以前连,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能徊坎。最后一点淮觅校,怎么协调人机界面伦腹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异合,也将是一个很大的挑战高梨碳。    刚刚讲了很多苫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素柯揣脾。首先是效率问题琼蓬健,要调整警告反应的时间磋扣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效点丁?警告干预是否可感知与理解甩却?第二是相关性侧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出厕恋?是正确的警告叫,还是漏报或误报翘拷?比如说路前方有一辆大卡车抚,系统把它误认为是高速路交通标志牌屯顿省,而不给任何警告墟须,这个明显是漏报沪四。但是反过来说似睬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车灵缸,从而警告干预亲瓷,这个就是误报魏瞎扰,这也是第一类和第二类误报的区别胆汞蛔。最后是接受程度视,警告是否很高程度被驾驶员所接受呵、并配合敢车侠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭诵精蔬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性炬冀,所以这三个因素之间要互相平衡佳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程撤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目悉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术叼剔柑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等党敬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目慨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶付鬼排?是不是因为最近自动驾驶儒、无人驾驶炒的很热铣撵?同时还有一些顾客在问涟降辰,自动驾驶以后曝负,我们的驾驶乐趣在哪里确?因为很多人喜欢操控摊,喜欢在山路或者赛道上开车速皆夹。    我们完全理解这些考虑茧砰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况侮凰圃,今天早上我走的是中环皮搬赤,走走停停秋,就像这幅照片中般的拥堵溪。当然乾丸,交通拥堵也不是中国所独有首,随着城市化进程的加剧愁疵,这是全球性趋势括。请问这样的驾驶乐趣何在霖携?    除了拥堵纠前了,还有安全问题孪龋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量腺氏录。城市化的发展也加剧了空气污染卡簇碧,以及可持续发展与能源的危机任庙叼。对各位顾客来讲骂佛,还有实现实时互联和出行便利的需求戊。    所以驾,自动驾驶对社会可逢、环境和经济带来的益处是多方面的撂啸。首先痊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全彭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的箔价。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误磋潘,即使提升不到100%安全袄办伦,但是97%溺胁拭、99%可不可以廓独?自动驾驶还能连带产生其它的好处坤粪,改善拥堵轮、节省能源消耗宝、减少大气污染澄轮履,以及使旅途时间利用更高效朗攘胳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利韩罢,但我们说肯定也有挑战篇摔藩,世界上没有免费的午餐热。对于使用者来说憾解穷,有人机交互的挑战簿溪。还有失效模式控制亲饯,万一系统失效以后痘呛,怎样用冗余系统来后备控制横券京。有跟其他车辆系统的交互世饱,你不只是一辆车单独行驶在路面上累考。怎么感知环境申线怜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知酞崎畏。还有最后一个浑,再好的系统耗纪,当顾客不当使用的时候财,怎么做这方面的技术应对处理锹惕。对于车辆设计来说卉娇姓,还需要各种各样的冗余系统做后备荒凳,确保自动驾驶安全犯刑。    其实呐态,自动驾驶不光是技术问题山,更重要的是对社会和伦理的挑战肚,大家是不是能接受桨?首先让,什么样的商业模式盗铆,是我们现在继续卖车的模式撇表,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吐。基础设施的改变麻道,比如说车道线还钒、公路标识的统一烽,这也是非常重要的蕾乔。还有保险公司是否接受凉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任搁辩岁。最后是公众的接受程度可舶,法律和法规的约束矗链翅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注搭纺,从而也引发了很多相关的讨论菲骗鲜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么沤懊捅?我们非常明确补系,这也是一贯的战略次饱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者扔魏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鼻朴线。    这里举个最近的例子亮嘉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车歉,已经在欧洲量产上市溃阀,今年下半年也将在中国投放市场既。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拆袄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”杆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谐,而无需跟随前车规欧瓜。要知道囊廉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的缴文。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景耸尘,那就是到2020年俗破,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡揽燃逃。这是沃尔沃汽车庄重的声明同梗,也是一个非常具有挑战性的目标仑俄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢哺廉传?    我们认为首先要充分研究尖,通过真实用户与真实交通饱残,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通钙懈。还要多方的合作辱,沃尔沃汽车通过与包括供应商酮品、大学研究机构襄浅铺,以及政府部门在内的强强联合昧街虾,来应对全球挑战硅。自动驾驶之路没有捷径扭钵刊,就像练马拉松一样迟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步乌吻巢、循序渐进的措轿壳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全浚,我们走的每一步也都要以安全为核心姜篇诚。我们要以客户为导向光宫,通过提炼典型路况肯沃商,悉心定义测试所用的通勤道路蜕汝,同时尽量控制风险纽。在技术成熟之前乐,必须反复的测试蒜恐麻,以保证安全与可靠瓷篡袄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试软。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目净救:要验证对社会和经济带来的好处诉师模,是不是适合当前的交通环境开饰,顾客护酱甸、社会公众的接受程度好荣陇,还有道路基础设施的支持是不是充分牢尺,与其它车辆和道路使用者的互动镭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定浮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了晤,真正的大规模测试将在2017到18年轰诫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车遁醒纷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试靠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目萎凑。    上图右边是哥德堡市区的地图唯,这条环路相当于上海的内环或中环绵,即城市高速交通路豢捻,是没有行人骂、自行车酿倾径,也没有交通信号灯土毕。自动驾驶测试者是租赁顾客糯魏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶散分悄。在驾驶过程中腺干,允许处理其它事务袜罕,从驾驶员监控到不监控扦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绞獭吩。    这里我要讲个非常重要的概念哺立鹿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶尘色钝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段铃缚逛,驾驶员还是负责监控和指令凤髓逛,必要时梗罗,还应尽快接管人工干预附瓢连,所以还有不少局限性隆配辱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控排涂,车辆负责监控交通环境迟捶,根据路况决策和反应舅幢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事轿遣趣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能文,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已密。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嵌害宋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度柏闺丝,驾驶员需要对驾驶负责讣沥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸雾面糯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶盎,或者SAE第4级的程度腐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责舶。可以看出卫靠浆,这是两个阶段之间非常明显的分界线态。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理袖,简单地讲甩,是通过多传感器融合骑怜,包括单个或数个摄像头凉惜耸、毫米波雷达蝗、激光雷达从鞍烦、超声波传感器等楔判,加上云端和高精度地图焊恫敌,来感知周围环境姥事加,评估路况和交通状况瓦,相应决策与控制实问拈,最后通过制动窘、转向和发动机系统来执行干预德熄漠。处于安全和可靠的考虑蹄,我们有备份系统玲,冗余的执行机构抹翅,万一其中一套系统有问题曹使检,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶筒骚胎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司铜谅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅溃摄。2017年起突,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证冬,随后我们将在中国兰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吵朗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶患炽,自动驾驶的远景又如何茅藉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸何瑟徽。如果大多数车辆有自动驾驶功能嚎懊湘,车辆可以与人娄眠类、车嫉、路互相沟通申爸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放看程。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布旧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时荡诫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任苍镰蹿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺诗秀,这既体现了我们对社会和顾客的责任感创,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谜囊。 责编凳:李芳" "   从很多角度来讲粪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的期癌突。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功久僚糕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惩隶,国产化是必须的道路峨捆铜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家此时另,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市林佩,能够接触到更多的消费群体动。在网络发展策略方面讽,我们会更加看重网络的构成形式苇,像城市快修店惮便、售后维修中心怒碘硷、维修工厂等矗惧,主要目的是增加服务的便利性剐界,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务停嘘湃。    上周末(7月29日)驾,在接受采访时挝山,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刀胺傲,回答了中国经济网等媒体的提问红赦,内容涉及国内高档车市彻恰,宝马在中国市场的发展战略承土,以及营销网络发展和经销商盈利等内容环。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士狄,年轻肥、专注脚性,富有亲和力;与媒体的沟通自然溺采、坦诚般,也表现出宝马品牌极强的自信与活力橙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时赖茸斑,刘智说截,中国经济发展已经进入一个新常态闪,就是从高速增长进入一个健康颗伶、可持续性的增长赊土纬。但是书捂,随着经济运行质量的提高程覆,每一个百分点的增长痕矢日,都是一个不容小觑的数量番桨。把这个结论放到豪华车领域簿,我们所存在的这个行业规罢,应该不会有前几年爆发性的增长飘,市场会以一个比较稳定橡、健康蝗鼻、可持续的态势继续发展亢唤。就宝马而言辖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势卯圃四。比如枚街瞪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售趴,而是把新车苹捆镰、二手车南倒迟,技术保险斡稳,国际式售后服务一起发展栏,我们叫“利润四驱”笺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展碱。    今年拘轮淬,在集团诞生100周年之际庭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略档烽。那么岔父煎,这些战略在中国市场怎样“落地”级妈?刘智谈到撕斥,宝马集团刚推出新的第一战略提,其中的很多元素不仅是契合中国市潮辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊撩。他举例说颗惺,宝马提出的智能互联概念介,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上失,领先欧洲10年以上腥清,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鹿澎斤。再比如新能源方面鞋。中国政府强调南汀,到2020年新能源车要达到500万辆仆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线都,包括纯电动和插电式混合动力车型径度泛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV刀娘。所以在新能源车领域冉纺型,宝马会加大对中国市场的投入痕何。因此贤宠,“从很多角度来讲杏侠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”堡玫,刘智说蹈。 BMW i3    随着本土化战略的实施崔墟,高档车市场国产车型所占比例越来越大憋。那么算搂筹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的剖檬路?刘智介绍说劫,目前鼻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系型酥瘫。在几大豪华车品牌里面孟挪泼,就进口车的销量来讲违狗,宝马应该是最大的蚀副鹿。我们对目前的状况还是满意的谓妒。因为这本身就是在我们的商业计划内磁魄琳。    至于将来凶,刘智强调葛位咀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功邦,必须在中国取得成功签槽诫,在中国取得成功修才,国产化是必须的道路”臂首锹。所以绰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入焙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作门。不久前搞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车竿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场触。从长远来讲窖,国产车型的占比会越来越高趁霓颓。 全新BMW X1    近年来据茶颁,高档车市场经销商层面的动向备受关注间硅盲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢汝阂灿?刘智认为付,应该说草,这是一个行业性话题彭微。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力铆秦,在厂商给予经销商更多的支持配合后共颊哀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惹。就今年上半年的情况而言肉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的搬其当。对比去年的数据颧,我们发现瘦,不管是在新车毛利矛,还是其他业务板块涣妥钉,尤其是在售后完低、二手车瓶、金融保险等等几个业务板块删秤,我们都有了明显的进步潮瘫。因此悍新弧,他觉得闷:“目前贬潭,宝马的经销商网络是非常健康的”磕。因为省,随着中国市场的不断成熟骂嚏叭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式损。从厂家的角度来讲车牧,我们也不断调整新车的供求关系涤皖脚,调整车型的配比高狮钉,调整商务政策恨钒掀。综合下来灿惭,应该说目前宝马经销商网络碉颇饺,处于一个非常健康的可持续发展状态册汇。 全新BMW 7系    那么沉腑,比较以往侗面,宝马在经销商网络的拓展上渡愤,节奏会不会放缓一些胜太?刘智表示怜场,在经销商网络上供顿,我们仍在稳健进行拓展偏,一步一个脚印地往前走剖俄隧。从绝对速度来讲绩,或者是从增幅来讲铂但,因为基数变的越来越大佰龋,所以这个百分比是越来越低的轨,这是很正常的肋翅陈。目前磕垮宦,我们全国的零售网点超过了五百家酷瑞岗,覆盖了全国所有的省市自治区钉噶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奇休类,覆盖了很多中小城市佳绰匆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钳溶攀。在网络的发展策略方面弄吉狭,我们会更加看重网络的构成形式渡,并不只关注于网络的数量翻鹤。所谓的“形式”就是像城市快修店凯、售后维修中心夕鲤、维修工厂等等一系列的体系概念链等。主要目的是增加服务的便利性嗡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瘫黔笨。对于经销商扛狈讼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本景,让他们有一个非常健康良性的发展贬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故