商赢环球9亿收购被疑忽悠式重组 账上资金仅3679万

林俊杰咖啡店开业:有人前一晚排队 黄牛每杯加50

周小川:当前经济结构转变主要是加快服务业发展

      90%;    4 电池包定位锁紧技术末赎捣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蓉、锁紧凛砂联。    与会专家认为颓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求慨拣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险爱律痰、热稳定肩、无热管理循环局、热冲击循环窗、被动传播电阻)检始喉,电性测试(短路埂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击伞书、掉落埠受么、穿刺剃、翻滚呛华、浸入靶舜勺、压碎)的安全要求村该氓。但是缝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧评抬。安全无止境亭,提高电动汽车安全性乱碧董,还需要国家册、科研机构硅糙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力豪桅黎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中抨,也曾不断出现事故雾吠想,遇到挫折是任何事情发展的规律纶嫌。因此哼,对于各类事故钵忿孪,电动汽车各产业链不应止步不前滇挤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足凑厢跨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的容,要让安全成为满足一切功能的首要条件及乌朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "   上海车展开幕前一天汇绕傅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会迸屉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌睛肩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌豁?北京现代副总经理鼻誊、销售本部副本部长吴周涛表示锣卞,目前北京现代47%的客户是80后和90后霸北,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例骗。“他们对于服务有着完全不同的需求风。比如服务要定制化壳,手段要智能化拣、科技化挝。同时罐,还要预见到他们的需求并满足壤肥咎。”    如果说此前翔峰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吝琴斗,是厂家产能的竞争细琶帘,那么未来则是客户的竞争躺。因此睛湘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”韭。“意思就是享受你还没有想到的服务涣。”吴周涛如此解释烷废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢驶?据了解污,北京现代由原来的只关注车辆生命周期告斡,升级为对客户用车生态的全面服务性酮咐,基于互联网科技的进步辰,先于消费者预见需求嵌梨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”联套,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效秽灰外、智能鹅锚、共享涡宽麻,以及个性化定制的智慧服务体验剖蒲。    具体来看掇,北京现代将率先整合官网唇熟莆、呼叫中心千、4S店透明车间拐胎摩、服务App盼腿醋、娱乐菏藉、地图此、语音控制蓬驹合、智能搜索等服务功能港毛晤,并将其聚合到车机上蒲婪绦,成为用户的车载生活服务平台督。它就像一艘移动的生活航母坑,无论是餐饮庇弘、娱乐姑娇、购物的生活需求按虑图,还是维修碴羞讥、保养的汽车服务叫韶施,都将以车为桥梁看炯,实现信息互通砍伐懒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务瞥墓,还能够通过在线直播的方式廓冬,对接车滔、检测集磐、派工獭保痞、维修灰、洗车肚睬、交车等服务的全程进行智能监控茧傻,实现人车分离式的售后服务氛去,把客户彻底从4S店里解放出来谎堕簇,为他们创造更多自由生活的空间辆猩。    值得一提的是嫌酪,在“汽车共享”大火的当下咀尺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蛔熊露。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者奇泪勾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主奈汇嫌。“如果只有5%参加到共享汽车当中烧耍,那也有40万辆的规模切何令,这是目前任何第三方平台都实现不了的敌。”陈静表示凭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车讼善、售后代步车搭窗黄、公务用车也会参与进来挡伎群。“我们希望融入大潮系墨尺,积极参与这种尝试亢。”    除了全新服务品牌的发布矫碍委,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点甫。据了解邵胖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上甲,通过平直且富有张力的线条侠歪,充满力量感的车身轮廓刀,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吻陪变。同时谷簿馅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机荒牡,匹配7速双离合变速箱耐靖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现锨。    “新一代ix35上市之后嫩,北京现代有全新胜达僚络踏、全新途胜碗惹、新一代ix35负杭肖、ix25四款SUV产品烈。通过这样的产品布局本安,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势弯。”吴周涛介绍说联呜鸽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车恭龚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求酶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点胆航煤,本届车展除了新一代ix35晶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伺桑抬。新车延续流体雕塑2.0设计风格伶豌,对进气格栅仟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化黔闷,以DAW驾驶员注意力警示撇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置恕碾牡,为消费者带来更安全的驾驶体验啦闯。    除了两款新车外弗,北京现代还设置了技术展示区秋玻恼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果侥驮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台弄帽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天虐扇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况烫办。    2016年蛙密,北京现代实现产销114万辆胯胎,超额完成目标藏舒,保持了行业第四的市场地位浪勾捆。今年北京现代即将迎来成立15周年劳羚互,也是北京现代从800万用户基淳省,迈向千万用户级别的重要一年汲急菩。业内人士分析琳患,在后百万辆时代到来之时孤缚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瓣崎童,也在不断践行本土化政策寞怜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理骆芯擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方坚绢:李芳" "  5月10日傲僻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点苦尽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业变清宫,人们的关注度更高褪逢。在今天桅笑薪,汽车产业主管部门坚善独、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辱,其中指出辱菇距:“中国企业拌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”踩晦。   目前在中国汽车领域诫惹,舆论将中国品牌分为三类案,一种是例如长安罚颧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业码,用通俗的话说“敢说敢想敢干”位立,而且成果显著拷惯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”相叼寸,这些企业通过内部的改革肺,已经形成了正确的发展思路饺芬粮,尽管在终端销量上尚未展现成果陀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”豹损僵,始终有一种“捞一把就走”的心态讽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型功,在市场赚取短期的效益估。   苗圩在撰文中指出京:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挛篱。企业投入资源差,通过设计开发恫割、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泞杜,包括物质价值和精神价值吼。但是括傅岁,这个价值需要在市场交换中转化为货币警,才能完成“惊险的跳跃”巴靖,成为企业的收益脆板轮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日府盛暑,中国汽车很兴奋吃瞧,但正如苗圩在文章中强调矫涩,品牌建设是长期而艰巨的任务苟怠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”卷嘲诞。这同样是中国汽车品牌需要思考的坦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蓉宋,通过仔细研读贰,将其中核心思想与观点标明锭额滇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示梢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知驴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来牵适,党中央藏钒外、国务院就振兴实体经济孪详、做大做强制造业做出一系列重大部署脊,对加快质量品牌建设提出明确要求汹台。习近平总书记强调涩恕,“推动中国制造向中国创造转变署劲惟、中国速度向中国质量转变辆巷暇、中国产品向中国品牌转变”呻宫。   2016年僵,国务院部署了消费品“三品”专项行动缝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》场皮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力哀奥旧,提高有效供给质量涟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手燎纠挛。   近日扩汤,国务院同意设立“中国品牌日”款,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用潞,体现了全社会对中国品牌的期望希,为建设制造强国指明了努力方向椭。      一氦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代菏未期,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现矢仆,代表着国家的信誉和形象剁。品牌发展是一国由大变强的必由之路订百彪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志挎。   品牌建设助力制造强国战略酬堪韶。 我国是名副其实的制造大国吓毫浓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务脸惮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”毕胃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化灭,产业转型升级势在必行搓,迫切需要加快新旧动能转换蒙刹,培育面向产业中高端的竞争新优势凭哥灭。经济发展规律圭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明浩瞬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵氰篱瓮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力帆茧。   品牌建设推动供需结构升级梧盖篡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新掇窝,重点任务是提升供给体系质量誓,提高供给结构对需求结构的适应性斗硼。品牌是连接供给与需求的纽带令巢限,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置览粗坞,引导需求侧消费升级顽,提高供需两侧对接的效率钩淖苹。   品牌建设促进实体经济振兴屋赶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嚎谈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力郸。企业投入资源沥抹,通过设计开发睡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辉,包括物质价值和精神价值聪狈。但是盛蠕,这个价值需要在市场交换中转化为货币汗獭瑟,才能完成“惊险的跳跃”裸陇浦,成为企业的收益抗。能不能跳得高为、跳得远匙丹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知殊烽。品牌是价值和信誉的载体祁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吗澳恢。      二羌断、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述级席,科学地阐明了创新归、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系穆卞。从品牌建设的角度看酣孝揭,品牌需要“中国创造”漓,没有创新猜,品牌就没有差异化的魅力沁心。品牌需要“中国质量”白,没有高质量梳泡,品牌就丧失了价值的基础桥。 近年来楷,面对国内外严峻复杂的经济形势瓶长矗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央剩天、国务院重大决策部署韦哎哼,认真研究我国工业发展的阶段和特点驹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路筒。   把握规律华靶,找准抓手耙井墙。要坚持质量品牌工作整体推进菩瓷,引导企业在设计开发刺校蝎、生产制造和营销服务的全过程建立全员结豁、全方位的质量管理体系犊、诚信体系和品牌培育管理体系归射煎,以培育有竞争力的品牌为标志汞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念哀胯。   积极履职趁捷驰,统筹部署捌霖。2011年炉,工业和信息化部会同发展改革委谜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》恍备烧,进一步推进品牌建设秀。2015年博十,推动出台了《中国制造2025》墒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辽桔。去年纬谱飘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动架,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划枷端惩,部署了全产业链质量品牌协同行动久涧、优势和战略产业质量品牌护航行动箔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动搬痕。   持之以恒好扮,扎实推进裤怯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设倒。   经过多年的不懈努力脸叮秽,我国品牌建设工作进展顺利会棉,取得了初步成效湿沟。目前食飞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点坪嚏霜,涌现出251家示范企业撮圭。根据对示范企业的调查赖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%艘晌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%售市,企业经营的质量和效益得到明显改善嫂肋绅。同时导让,重点消费品的定制化料香潞、中高端产品供给比重显著提升称,定制化服装消费增速超过30%笨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致涩。      三惯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务胖铂,需要社会各界齐抓共管搽硼,合力推进烯。下一步律,工业和信息化部将发挥行业优势模,深化推进品牌建设溉,加强与有关部门密切合作胆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境替核,努力开创工业品牌建设的新局面比沟抖。   坚持企业主体丘维拘,增强品牌培育能力骇灿。 引导企业增强质量品牌意识苔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理筹。坚持试点先行解污歧、示范引领黔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设小苇梗,促进企业品牌与区域品牌互动发展财。加快制定品牌管理体系标准酸,组织贯标推广丰。加强质量品牌宣传滦,弘扬精益求精的工匠精神胃呻,扩大自主品牌社会影响率碌咳,激发企业培育品牌的内生动力池酵腊。   落实质量为先裙杉歪,加大支持引导力度什挂雇。 贯彻实施《中国制造2025》触饰芳,落实质量为先的基本方针舌靡,加快推进质量品牌提升行动响何。发挥制造业创新中心建设段、智能制造痞、工业强基等重大工程的支持作用骡颈稀,引导企业加快工业化与信息化深度融合讽先磐,运用“互联网+”奖何、大数据等新一代信息技术撤,把握智能制造侯、绿色制造降、柔性制造等产业和技术发展方向税酥,加快培育自主品牌扰蚕。   鼓励创新设计浦掣,丰富品牌差异化定位沥啃。 完善制造业创新体系佳凛身,加强关键核心技术研发惭校,推进企业技术中心建设时。在重点领域推广应用以绿色喘官屠、智能具、协同为特征的先进设计技术瑟。建设具有世界影响力的创新设计集群踞穗布,培育一批专业化的工业设计企业撮挟收,鼓励代工企业建立研究设计中心吵徒,加快培育自主品牌唇记扭。   实施重点行动栋讽,促进关键领域发展现。 落实消费品“三品”专项行动痘,支持消费品工业向智能下攘阑、绿色全、柔性和高效制造发展狮钉。增加中高端消费品供给硷缄,促进产品向高性价比优势转变眷圃寝。大力发展智能酒桃、健康消费品浓怕匿,支持发展民族特色消费品赌急酒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动部辟形,加强产业市场研究和需求预测崔胁操,科学规划产业布局和、供给定位和品种结构烈惠宠。 实施中国品牌“走出去”行动侯,贯彻落实国家“一带一路”战略叛论漏,推进国际品牌共建共享忻。   完善公共服务璃双,支持质量品牌进步陋摹。 建设质量品牌专业化服务平台莫般齿,依托中小企业服务体系惋,提升服务平台的质量品牌服务能力破河。构建质量品牌信息共享平台汲鞠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估欧郊。完善知识与人才开放共享平台谢喝翔,依托企业经营管理人才素质提升荒古、专业技术人员知识更新等工程蛇粕菜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员箍摩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台酵外,促进科技创新采矢魔、成果转化和推广应用渭洞劫。   加强技术保障拘,夯实质量品牌基础曙京瓜。 完善产业标准膝岭、产业计量并、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设舒傲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关怪捆,推动质量升级凛食。引导企业增强研发创新和系统集成能力槽奇,创新制造方式和服务业态冠,发展定制化生产圃浮距,满足个性化需求殿陕耻。鼓励企业发展现代销售体系乒,在品牌传播袄俱防、顾客体验和销售模式等方面创新发展某炉。   设立“中国品牌日”赴宝涡,大力宣传知名自主品牌 屯澈诞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新宝喉倪、质量精良黄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值被妓疤。品牌建设是长期而艰巨的任务朝驶霓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”脖渤,以新理念引领新发展壁渐纲,持之以恒地不懈努力汉校,共同推进中国品牌迈入新时代醛定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄嫌:李芳" "   5月5日署,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开米堡使,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人茧朔、董事长李斌就中国汽车升级之道惋安、互联网企业造车先、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论屋创。    近两年互联网造车企业纷纷入局扭眷,被称为“新造车运动”汾宪辑。徐和谊开玩笑说毕奢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心壤巍。”他说仟客:“我从传统汽车的角度看内奖,就是不服!”徐和谊解释道了,李斌做到的他也能做到抹赏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇寇绰。    徐和谊认为就备,最难的不是做产品嚎虱改,而是做品牌邵屏懦,尤其是国有企业体制下做品牌橇跺。建立沉拼邓、培育一个品牌际局,没有很多年漫长的过程是培育不出来的绊腥吾。他举例说尉阜盆,蔚来汽车在东方广场建体验店勉镁砂,那叫“烧钱”疆,国有企业就不能这样“烧钱”慰铰胺。但品牌打造的初级阶段尖迟,该烧的钱还是必须烧的霖赌。这就引申出国内传统汽车行业琅叛我,必须加快加大国企的改革步伐麓饥,从发展角度醛、竞争角度入椒,必须改革窘浇怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务帘,希望未来产品不光是一个出行工具俺,而是一个用车的体验平台倾诡论。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口好垢,而是看到与用户交流的新机会孤阀。从互联网克婚完、移动互联网清溉、移动社交发展趋势看眯挎,与用户关系会让汽车发生深度变化许捕草,体验会变得更加重要徘倡坞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蓉雷朴,新车企应该走什么样的路硅里撤,徐和谊认为壤阮盯,条条大路通罗马戎,但是路和路是有区别的巧妥。他认为全世界只有中国能做到一件事瓮:传统车企和新生力量深入融合惧邵、发挥各自优势叼耪挤,结合起来驮杰,这条路可能全球谁也做不到繁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线漠。徐和谊透露搅功:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作韦狄,很可能这轮竞争废郴苏,十三五末乳,再过2至3年纷,肯定会出一个比较好的结果滦脑。”    李斌也认为认叔腺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大琼节迹,这跟传统燃油车情况不太一样铰。他干脆表示娥海煽,国外品牌在中国是没戏的齿融白,因为智能汽车需要本地化的数据我,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快弹练。蔚来汽车在三电炼史淘、智能电动屉抠、包括制造方面都跟其他企业合作铰。李斌强调锹:“我们是很尊重制造这件事的专业性淑巍荣。”谈到合作哦枚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作谷:“我们的南京工厂投入十几个亿始,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作隋鬼,不是简单的代工盗城眉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "   据雅虎网站报道送,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示臼童,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现记伺稗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务腐节晾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称凹徘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域释曙墙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务颊们。”    他指出媚墨塘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现暇喊。尽管我认为这可能还有很长的路要走浑淖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况袄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吞寥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纯泌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险髓犬下。    当前笆破式,特斯拉细恐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术惯第。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中诺拨释,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密讹,并将其带到了Uber陕许缄。    去年泉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中龟辆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑下。特斯拉CEO马斯克表示茂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”覆坊。    马斯克认为刮犀:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见韭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故倡连,要远多于因人为失误导致的事故提罗倪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道憨豁豌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素毒帛胚。    他表示菲镀受:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全纱,那将是一件非巢闼鼐眨好的事情嘘牧。但对于汽车保险公司来说掸详笨,这不是件好事狭面赔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后沃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称铜鸽:“我觉得这种影响很明显题醚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴贬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告既闪堪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度计,全面韧伍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题春,阐明了个人观点唱阀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的暮拒、客观的看法阑。    报告摘要娶唉香:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宏、导入期喜手、快速发展期与成熟期四个阶段丘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段卜蔷菲。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化茄,很值得我们借鉴课拴杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赋逗蝗。如果不加重视删,终会酝成大祸狸。    *韩国的电池产业烈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战脐担认,我们必须面对这个挑战撵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作郊,它会带动未来汽车消费新的革命仆娃居。    *任何事物都有两面性瀑,政策也是这样筷港。补贴强度不足县茶穷,难以起到激励效果男艾贺,补贴强度大了狄,难免产生对技术发展的不良影响惨汞,也包括少数人铤而走险骗取补贴狡说。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一萍佛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展盗驼,从国家科技项目立项至今已经接近20年稻恍,可以说产业发展已处于世界前列赶莎辞。2016年烧耽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车脓蕊,累计销售95.5万辆溯,取得了令世人瞩目的成绩害墒妨。有些专家认为匈天急,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段酱楷熄,我的看法不是这样起铣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期菲柯、导入期咎丰孝、快速发展期与成熟期四个阶段膳。导入期也称培育期让,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段仁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值芹杠脱,当时就有舆论认为钡拭宿,我国新能源汽车驶入快速道线奴,进入了快速发展期汕恒剂。然而到了2016年便回落下来钾。现在分析起来盯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联胎胖丛,造成了数据中存在一定的水分识庞稠。随着国家对骗补行为的查处跨,今年的数据逐渐回归正常弘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势辽肺纱,有可能会得到一些错误的判断尖,导致过于乐观的结论筒梯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期飞,除了观察数据的趋势外风活陀,更重要的是看产业发展的推动力舞抖袒,是国家政策为主还是市场为主懈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持啼彪,补贴政策还不能取消始毛,基础设施还很不完善溯宫钡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平衅,产业链还不够强壮与完善李叮闲,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高贡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨起拇芬,工作量很大搔恰,切不可放松努力贩老,让已经启动起来的产业发展放缓下来截漆。    依目前的政策设计邪抨兰,我国将于2021年取消补贴颠扭墓,代之以环境戮广郴、能源为因素的常态鼓励政策娇。也就是把2021年设为一个转折点脐态叫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡伯分沮。期望实现年销售量达到二懦赦担、三百万辆以上氖,能够占到汽车总销售量5%到10%席。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段村副佩。    二忙、如何看待新能源汽车的碳排放录鲸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策脖腑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题贪驹顿。我认为许多人有这样的疑问是正常的借田,因为至今还没有一个权威的科学数据晃聊勤,来告知公众电动汽车的排放是多少篮歧戊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法稠路古。    电动汽车行驶过程是零排放藏咆,这点没有疑问检玲。但发电过程是有排放的韩购,不但有二氧化碳排放闷骂闯,还有导致PM2.5的有害气体排放痹行幻。所以简单说电动汽车是清洁的褪韭,是不能令人信服的秦椒略,需要拿出数据来齿添。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸担款的新闻报道锚,受到一些启发邦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数排,即“碳排放因子”泵。根据新加坡的实际情况沤监,标明每消耗1度电倪,就要造成500克的二氧化碳排放想朗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升棠,即每消耗1升燃油垄把,就要产生3000克二氧化碳排放是。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放稠诡棘。由于特斯拉的车重缴姜廷,耗电量高盟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值狈屠笨,尤其是在夏天开空调的情况下畔故冗,百公里电耗有可能到40度萝趟饯,因此被钒掌蘧停款炼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化耗,很值得我们借鉴比归汹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究箩监莆,据我了解定性的结论比较一致陆簿坦,定量的结果存在不小差异港问茫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鞭暇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别咯,其清洁技术水平也有很大差异床。我们可以请国内具有客观地位的研究机构诉墩坡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估斡及,发布我国的“排放因子”权威数据瓤,并定期予以更新雀擎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值剁。    比较我国和新加坡的发电情况碉略勤,新加坡百分之百都是石化能源发电次清,而我国的发电能源结构里牌笆藕,石化能源约占70%藕桶,可再生能源等非石化能源约占30%饶软衅。全国平均来说疤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点闺膜偿。而且按照现在国家电网的规划来看羔寝崩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例撼寒,我们发电的能源结构会越来越清洁期毯律,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大童。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”掣分,来估算一下电动汽车的碳排放绦休缮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拘颧钨,可以算出其碳排放为100克/公里肛办涩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车九毖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里维。可以看出一般情况下恒霉损,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拱每琶。但是如果电动汽车过重敢乔冷,电耗很高垒额,就不能算是低碳产品笑涪,甚至不如先进的混合动力汽车蔫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嘲,但是我们可以认为仓拿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下剖疗,耗电越多啪,造成的PM2.5有害气体也越多巢瘁。因此勤,从治理大气环境考虑型诫,我们的政策应该鼓励低电耗产品匈,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向孝辆。    三眠沥烫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展浪呛陶?    这个答案是肯定的我。我做过一个简单的计算辜熔,即使到2030年娘雾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候洞称敲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右乡蚕。由于大部分电动汽车会在夜间充电局肖,可以利用电网的低谷电时段来充电佛街八。目前我得知的峰谷差是20%到30%卞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段驼颠憾,不但不会给电网增加负荷络湾巷,反而可以帮助电网储电餐谓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式崇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里皖辜,在白天电价较高时段将电售回电网樊禄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统堂,这个系统包括了屋顶的光伏发电贿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈穆皆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电逞,采用分时段电价擂熊。当然芜,对于需要白天时段充电的一些领域规亮郴,如快充公交镜鄙涵、出租车与物流车等钩假,仍然需要增加局部地区的电力供应能力徽然。    四砰舵稠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败糖适入。现在出现的火灾问题比较多亨泵,所幸还没有造成集体伤亡踞,但是已经给我们发出严重警告燎,如果不加重视锋桃,终会酝成大祸室。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位掠台。    电动汽车的安全要以预防为主妨梧,要从产品的设计做起门猫禄,然后是生产过程的严格控制雹,不能将未经严格考核的产品投入销售好臂骗。电池的比能量越高为锣察,发生火灾时的危险性越大兰,因此要求有更高的安全性技术绩污相,试验考核应该更加严格柒捕澳。尤其锋菲攻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嗽抚毋,因为客车上乘客数量多希,一旦出现火灾逃生难度大社纤伶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准猫,为满足新的标准增加成本是必要的惟。对于纯电动客车虾咖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池弦,既安全又经济鹿。    说一下安全监控网络技猾蛇。我认为重在实效强。我在几个火灾事例中了解到齐旗,火灾发生前其监控网已显示警告信息儡小拔,但未引起关注与采取措施焚般,说明安全责任不清遣,监控网站流于形式斑,主要是供参观用杀碾。    五廖脐乓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题氮陇漓,大家都知道伤瓦,韩国的电池产业史,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战衅范怂,我们必须面对这个挑战薪继。目前有一些原因阜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难汞仁刻,也给了国内电池领域一点时间平。但是佛,如果我们自己不努力问绷,最终经不起国际电池产业的冲击峨苛胜,我们将会面临严峻的问题版氏伴。    我国动力电池产业发展很快丰拆泉,一批创新意识强的企业正在快速成长贾钵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持斧签。但是总体来说旱络,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况丰瘟,产品的质量水平不高氦,投资过于分散糙,到处建设低水平的小规模电池工厂抢虚练,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足喊,缺乏战略眼光陕投侩。这些问题需要引起我们重视与思考贫鲍坑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败丧,没有一个强大的中国动力电池产业汗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业搪,实现汽车强国的梦想又是一句空话遣。    化学电池是一个非常老的传统产品身,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情卜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蹦迹睛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金辟附,形成了动力电池百花齐放的创新局面空攘说。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰块,还说不清楚哪项技术可以稳定下来畦何。因此戈,谁能够掌握创新的主动权馆谈情,谁就有可能掌握未来电池的命运漂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局笨,但是企业是实现创新的主体立。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业版咀含,能够挑起这个历史重任乒布,把更多的注意力放在创新技术上面膳澜。    去年参观宁德时代电池工厂时深舱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图呢,给我留下深刻印象祭鹊梯。图的中央标明安全性始终是核心全,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度檄、功率密度暮、寿命与成本订许四。在实现高能量密度的同时趟,要实现快充性能瘦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念艾汞毙,向1万次20年迈进冻肌,彻底解除人们对电池可靠性团垃啊、耐久性的不信任笑龄比,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下摩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车模,结束燃油车的历史妊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标培盯郊,成为中国动力电池的创新巨人霸汐。    我对我国电池产品质量做过一些调研廊,认为齿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平挞蚀翠。就电池单体成品质量控制方式怂们嚼,目前还有采用筛选的落后方法持,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上楷刊。这表明臣,产品的质量水平低劣弧讽,即使交货的产品数据是在合同范围内全拴礁,这些产品在使用中性能很快就会变差取,寿命很短徒奋姜。    目前畔拆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法么缎剃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差崎旗,但这也并未在本质上提高一致性嘿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性溃陡膘,不需要分焉烨硗贰,标明这些产品内在质量是优良的矮茨。用汽车工业对零部件的质量要求就是坟钦妻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”菩材迫。恐怕多数企业都达不到险捅孰,就这一点而言犀狄刻,我们与日韩企业就有明显差距踞眠臼。    面对严峻的国际竞争蕉喝钠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟幂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绦,再吃不掌握核心零部件技术的苦涤可。我们看到国外整车厂来到中国时城怜隙,都要把自己的供应链带进来吮妹具。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链关奈喉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任募。我建议政府蔚抗摊、协会评、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程们毛。    六法蹿罚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作退毒。它会带动未来汽车消费新的革命腊,有助于解决城市的拥堵煞稿、停车难型背、环境污染等问题开认。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率闭拴勃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果娘,是未来汽车应用一个非澄桑好的发展方向聚竣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适窝。    由于共享租车提高了车辆利用率瞥财盘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新购堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显隘。又因为主要用于短途使用时嚎,大大降低对续驶里程的需求蛊七赤。从社会效益考虑覆,减少了空驶行程譬憾,意味着减少能耗与排放麻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间醒扇,缓解停车难的问题参。    现在晒卤筛,很多城市都在做分时租赁偷,但有的并不是典型的分时租赁某片。A点借迸攫、A点还乃副股,规模小的例子不少烦鞍。例如有的大学有几十台车在那里磕孰龋,学生租了这个车出去办事儿漆叉闪,回来时归还校园原处坎懂鞘。这种模式也是一种共享怜纶瞳,但不是典型的分时租赁鼓孝起。只有实现A点借X点还捷母、并具有一定规模烁肥、使用起来非常方便持,才可以算是真正意义上的分时租赁乔忍彭。    除此之外仙,分时租赁还有一个评价指标洁床愧,就是车辆的运行率坝淘,即车辆有多少时间在外面跑闹睦、跑的时间和停的时间的比例擒池。我考察过芜湖市易开租车熔,我认为是很典型的分时租赁父团摄。从数量上看密汕寄,芜湖已经有两三百个站点推闲陛,三四千台车卸,具备一定的规模;从模式上看北靖钱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借当、X点还塑池。从车辆运行率来看订,芜湖做到了80%府。    此外峰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用点剩疼,规模也达到2000多辆姬搜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池写惟鲤,很有创新特色搔,也有一定规模熊僚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据恰鲸咳,认为大约需要1辆/1000人口莱姜,或5辆/平方公里的密度长,才能够保证顾客较满意的租车成功率蹋灵巴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎猎伍,其租金仅是普通出租车的1/3慨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8既。    作为共享租车的车型惫,以高可靠性钦迹、低成本梳,微型车更为适宜星储既。共享租车要应用车联网技术味搞囊,建立完善的方便于客户的使用体系诬青,实现手机注册撅、约车亥素炼、开车贤是丛、交车部、付费以及安全监控等廖煌婆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持仍率莆。我认为皑颅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鲤。为了方便客户篓节,建立全国统一的注册收费系统十分必要冻。    七歪、补贴退坡后媒,新能源汽车是否还能发展堂拆?    从今年开始筛旅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡勃羌郸。现在行业里有一些不同的声音幌范对,认为新能源汽车本身就是错误的事情孩横,它的发展依赖于补贴靶,补贴拿掉以后翻恍,新能源汽车产业就会死掉伐。我不赞成这样的消极看法绿牢。    首先在电动汽车本身的技术上扮,我们要有信心老稗。随着电池能量密度的提高蚕丘斥,到2020年拿圣阿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上凌盘肆,规模化生产使电池的成本大幅度下降龟蝎句。从这几年市场反映看夹头,很多消费者开始喜欢电动车了倍舶赊,他们觉得电动车很安静即椽粪、很干净略畴,如果自己家有充电桩队,使用起来很方便热拢。目前迸,面对全国大面积的雾霾形势首,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策委社寇,促进了电动汽车销售量的持续增长溯外谓,在不久的将来齿栖,电动汽车将大量取代燃油汽车仍吗。    我国在新能源汽车产业取得的进展谱量甭,很大程度归功于国家的鼓励政策差虐粟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惰老,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用诞么受。但任何事物都有两面性白派,政策也是这样蒂。补贴强度不足犬,难以起到激励效果稀矛,补贴强度大了琉,难免产生对技术发展的不良影响川,也包括少数人铤而走险骗取补贴聊。这些就是事物的复杂性腹梯,不足为奇堡雾颈。因为产生一些问题票搁匡,就否定补贴政策是很不客观的刊靛溅。正确的做法是适时适度调整政策枢,逐步实现退坡厂梁,制定与能源窃橡惺、环保因素相关的长期鼓励政策就,进一步完善推广工作的其他政策环境坎纷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去哆耙帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言厕花弯,销量突飞猛进寂脖,不仅在中国市场实现了大反转藉,以每年超过30%的增长率输,连续三年高速增长健,实现反超疲需,在全球市场上来看鹤惮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位潘。设计之变碎,影响如此之深举。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸及,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嚎藤,都是如此授颓殴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌暑茶套,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期丰侈杏。此消彼长虱颊举,本来也是市场常态叫遍哗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年谅抬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现荣肌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略氢朗,而奔驰则用了进击的改变错。这导致了市场格局的变化派勘屋。但在今年开始锰辑弹,奥迪要采用一种大胆的改变括。   在北京车展上佃箱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生柬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司冬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品旦。在采访中剐起,马克·莱施特先生表示塘超秃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么介拣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略枯情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辟,以奥迪品牌本身的三大支柱抢媚掳,即“运动性”局、“卓越质量”锰士、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石问很,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现搏。另外锚攫,马克·莱施特表示欠湿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别白杭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”们此。   未来坑轻赖,奥迪不论A陌接蚕、Q考黎、R系列将末乘,还是电动系列等擅,每一个车型系列都有他们独特的个性号洪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品绰幂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国剩强。而且莎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格币,在马克·莱施特看来诽,除了外观毕溯,在内饰的设计上驹色损,奥迪前进的步伐还会更大挝桶师。   比如新一代A8摹妮唤,大家会看到一个全新的控制理念涟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了美骸,全部操控都是基于触摸屏憋稠编。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肩淑瀑,这将是一个具有革命性的设计内安钵。”马克·莱施特表示惨稿。   【访谈】   媒体讼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里躺铆誓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么箔耽?   莱施特辩:中国市场当然是我们最重要的市场之一头。比如马上要推出的新款奥迪A8浓靠,我们认为80%的A8都会销往中国甭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瞧。比如钠闲拟,从车的前脸上就有非常明显的体现息敌京,这个框架会做的非常突出烩粮筋,也会大量的运用到合金材料凑烷冉。A8的设计充分突显地位感和身份感勾妙协。因为我们知道中国的用户贯,或者说中国A8的用户群是非澈频锏纾看重自己的地位感和身份感心川敬,我们对A8的设计充满信心关。   Q2是我们量产车的一个预告雀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性彼护。我们想把奥迪的A系列蛾搁揩、Q系列并忱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达尝蹈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辈。比如昆洼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计附,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计矾腐儒,从而更多的彰显每个车型的特点对糕煌。   媒体联:A3未来会有怎样的改变括,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变倦缔搓?   莱施特凌沃底:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望暗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型怖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的湃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力售、表达力量。   媒体杉襄肉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升饲喷?未来设计会有哪些改变猾拳?   莱施特首:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱填少母,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性抨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蹋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的裴封挂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性敖偶贺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解啃扇。此外奖羡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性棚去。   值得一提的是娄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势泊,完美诠释了驱动理念驳洽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计壕。刚才我说的是外观的设计首污借,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肩孟叛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的讽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念荣秋味,车里面可能都不会再有任何的物理按键了半速,而全部操控都是基于触摸屏僳堆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中隘僚,这将是一个具有革命性的设计势扯。   媒体屏褪冗:面对未来的城市交通更加智能化炮、互联化屋、自动化的趋势摆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助旅盼换?   莱施特先生箍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段撮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段庇每。实际上堪噬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程罗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观无擅邻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做溯撵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发娃乌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶侨齿电,还是更多使用自动驾驶谴,所以我们设计的基点是用户体验琼水静。   设计开始阶段将先做内部设计盒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后渴琳,再去考虑外观应该是怎么去搭配蒂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革花蓉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程讳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的献漂氯,因为我们真的会目睹糙,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革丢慰。   媒体猫朔膊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗坎?   莱施特眯星:我们从下一代的奥迪A8开始箱深,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言探。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念典。我们要做的是持续的临雾、不断的推进设计语言的发展鞍掸,每一代的新车型都要再往前走一大步咀双。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土赴广:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业粹斑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时颂啤齐,业界开始重新打量双方的合作矩孟。   如所有行业对热点的追逐一样惯桂歼,在过去两年中趣得,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势闻涩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响顷脓雷。4月6日勘尉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系虽,携手研发并应用车载人工智能技术辰卵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议洞肆,双方将成立一家全新的合资企业儡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份逢柯捶。在此次合作中且,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元另尝虐,用于双方在汽车领域业务的开展班,为出门问问未来的发展提供支持饺焙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业铣肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域充,而合资公司背后挞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入诗,意味着除了汽车制造商衅室铅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份芳。   “1.8亿美元只是一个开始绰缕。选择跟出门问问合作笑街宋,是大众集团移动出行战略的一部分荚飞。”苏伟铭称亲剑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈枫般,为达成这一目标搭敌,已经规划了三大板块扰甸,共计十二惜、三个项目讲宿苛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进坝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权波毋屑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红肠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别臣胚咆、语义理解技术辩莫,面向移动搜索领域的智能手机应用荚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务巳抚。迄今为止泰摧妹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别刨、语义分析五电禽、垂直搜索等核心技术妥坍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蠕肺磁,来打造下一代的人机交互方式吃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)舰。   “选择出门问问钱北檄,是各方面考量的结果婚。如果大家了解的话胃巳赖,其实Google也是出门问问的重要投资企业扛奴捌,所以我们与Google也进行了谈判”醇。苏伟铭称细,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准稍钡煌。   2015年6月暗容铣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蕊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月单判趣,出门问问被Google投资拧裁。截至目前叮灸暮,出门问问共计6轮融资肚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发是侣。   “此次盎,我们对出门问问进行投资雷,不仅仅是出于财务层面的考量嫁,也是一次具有战略意义的投资乃镀沽。通过本次战略投资烽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术窟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样涝挖,只是单纯的投资或技术合作道啡,苏伟铭回应称蒙恕孰,“想强调的是孩,我不主张相互供应的关系嵌悼,一定要拥有属于自己的核心技术顾令边。”   “移动出行领域的合作马,如果是提供车辆玩氯仍,那只是纯粹的商业化的供应需求奠疲。与出门问问的合作忿,我们是要进入合作的管理层策次,在共同建立的合资公司中肚,双方都有委派监管团队”握蛋提。   苏伟铭介绍别,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持场丛晃,但更重要的是在人工智能领域的研发莫继。“如果你与人工智能进行沟通贺,沟通得越多比诡聊,它就越了解你队,人工智能研发的目标是迎合客户齿广,而不是需要客户自己调整来配合熬,所以深围边,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”胸晚芥。   他坦言嚎,在人工智能的项目开展上嚷热肺,有好几种做法迸匠浓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”唱卑,但这不一定能成功蝎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化帕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象伎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术反,且能够很快地将技术实现应用卢筐。”苏伟铭称蜗捅祟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家搂,来帮忙推进其未来的发展痪变。从这方面的合作来看多,双方非常契合抠祭嫡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的竞。硬件是大众的强项蓝沮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力隙侧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理穗富耙,而是应该让其独立运营念蜂匹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合很附孺。”苏伟铭称矢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化钾喂。   据介绍画,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浪。基于出门问问领先的语音识别撑蛇、自然语言处理沤挛瞥、垂直搜索和主动式搜索技术乖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位醋短倍,该合资企业将进一步探索岸,为未来的智能移动出行提供解决方案喘靡嫁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里了豆建,人工智能并不是只包括这一部分楞屁,其实瓢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能唤侧典,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起工吹殴。”在外界看来只是一起简单的跨界合作筐蹭,但在苏伟铭看来泥硼维,这是一个重要的开始戒。   “下一个工业革命的前夜”楼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断千,为此俊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略凹缅豁。在2016年的广州车展期间牟屠亭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想肠。据大众汽车集团(中国)首席营销官铆储、集团销售和市场负责人胡波介绍蓟签帕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能秤节,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立凌卧,包括智能停车驹圈魄、智能充电等贯力。第三就是交通形式的智能化管理乖滦绕。即打通不同的交通形式频酮,提供一个智能化管理刊涵,最后让出行者能够享受顺畅悉贡拍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利立顽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团梨享,坚持强调车企在这一领域中的主体作用南捎解。“我们相信败篮五,车企能在这一领域扮演重要的角色鼎烯擞。”胡波称疲摆苹。   不可忽视的是晤激酒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换霸怕梗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者棉。   “要建立一个生态圈僚铅荣,必须要有多个方面的项目支撑薪。在落实该战略的过程中拾蛋理,我们便开始思考幢那,如何构架这些项目潮,未来三年我们是要围绕这十二裙豌吾、三个项目开展工作的北埃。”苏伟铭称乏汕泌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌珐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术伐靠,以便及时供应材,满足未来车辆发展需求切。”   据了解摔低寿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品垛埔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜碘竣。通过语音输入痉舌赫,该后视镜可以提供导航假、信息点(POI)搜索缄拇匙、即时通讯燃、车载声控信息娱乐系统等功能戊惟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验仆抛胜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陛欢呸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror闪坡琳。通过语音输入斜屁,该后视镜可以提供导航狗、信息点(POI)搜索僚、即时通讯邓惋、车载声控信息娱乐系统等功能跋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力沙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度失。   苏伟铭透露馁扒,最快从2017年下半年开始搜陵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜系番,在一些国产车型上也将采用该技术脓莆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蹿徊愧。但是俯兜,有了大众汽车集团的参与桂拒棺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”粒咀窍。   经济观察报穆梅:在中国的十二三个移动出行项目上纪购徘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利般?   苏伟铭董骑槐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权筋奴。2016年中旬苯妓,我们便与集团总部沟通过娶,我们认为在移动出行领域草,中国是领先于其他市场的常惧。所以施绿,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤っ谩,建立MOIA移动出行服务公司腑。之后拧系驶,在中国讳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司饯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目疙副。   所以倒厢袭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域刻十起,欧洲和中国赔岔缴。其中中国的业务包括三大板块甸沸递,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目贡彤贾。我们在这一领域是领先的躲,这之后镰秆,我们还会有更多合作年称。   经济观察报估:在大众规划的十二三个项目虚祭,大众与滴滴出行税、首汽等公司的战略合作是什么模式舷槽帮?   苏伟铭拢:大众跟滴滴隋腹寂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中是技。其实韶喉榔,与滴滴出行的合作米睬,目前还在进行详细商议就伐。但需要强调的是肥械爆,我们的合作投资并不是融资的概念茨量彼,我们的合作是战略性的观围新。   经常有人说大众汽车集团起步晚切贪峰,但我看不出其他厂家做得有多快菲。   移动出行的合作昏浩,如果是提供车辆隆,那只是纯粹的商业化的供应需求弯鹃。与出门问问的合作厘庙,我们是要进入合作的管理层伙,在共同建立的合资公司羌,双方都有委派监管团队龚奇狈。   经济观察报扳俗廊:您提到的十二年很、三个项目都是什么商业模式挎奶诞?是否都会以合资企业的形式出现搐散淀?   苏伟铭徊:并不是全部都是合资企业形式的项目镭纬。我讲的三大板块中裙蔡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施慑。我们选择成立合资公司是因为碳冉快,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值干梗。那么如果不通过硬件省短,技术应该怎么落地呢勾徐椿?通过建立合资企业评,我们可以为不同品牌设计不同的技术问兜怠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务逝宽鳞,包括集团以外的其他品牌秤辟,我们并不排除这样的合作淖。因为生态圈本身就有一个共享的概念举伟仑。随着数据的增加呈故,共享的概念会更加广泛连略,生态圈成功的可能性也会越大段式。所以与传统的工作方式相比捐腑蛇,变化是非常大的淖黎烈。   经济观察报倍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作帆石统?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出缓夕?   苏伟铭婚患:我认为技术和战略两者兼有帅。要建立移动出行生态圈的目标界,就必须把其中的布局规划清楚沧巢,只是研发出几个APP兜孟海,并不是真正意义上的合作或合作的全部艰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么固?同时略谴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用词内迹,也会要向外输出腺蔬。   经济观察报悍豹敦:生态圈成为汽车业新的布局单位蔼,选择共建生态圈的合作伙伴时堤苛摔,有什么标准武?   苏伟铭闪:以前我们称之为垂直平行的价值链捶匠搐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联泵肮。在考虑发展这些技术的时候垫雄羚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吴惶肠。   举个例子公羌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候醛,我们会考量其语音识别技术有多强疯巷?然后再开始讨论中间的差别在哪及荒。找到不同品牌之间的差异性非常重要驶。从战略角度废呻,大众汽车集团需要明确今后的定位伞咕客。   谈了这么多悔都,其实有一个基本点病讣髓,便是客户群体权。作为主机厂焦,我们需要预见到7年以后车的样子娘仙。因为一般针对七年以后的下一代产品负,我们现在就已经设计出来了桂伴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜谴,未来会遇到非常大的改变沥歇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同馁捆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的宿投,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码老:李芳" "   4月20日挛囤,上海车展开幕的第二天融单,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台柏飞趴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答奉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟酿仕陡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”尽,其实汗储杜,魏建军早已来到现场姥牢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内外,魏建军至少接待了三批不同的访客类馁奴,并亲自送每一批访客离开磷唉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时徽,虽然神采飞扬退屋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显屋拓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小耪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比牛欠雾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义解额跺。一边是国内SUV领导品牌栏捎斑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蠕炊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市黔寡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”犯拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军礁撕委,这位始终带领企业走在行业前列的领导者谎吉泞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣夸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌伺团,此次啼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上乡哨鸡。   “WEY的目标是挑战外资品牌怯卵菲,终结外资品牌的暴利时代醇檄假,重新定义‘豪华价值’咯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品猛话倘。VV7c/VV7s之后桥眉弓,今年还将推出2~3款全新车型堕穗难,将产品线延伸到新能源领域关,合力冲击外资豪华SUV品牌碉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者忙纤系。”魏建军说跺握,“关于轻奢票掏操,首先这个词比较时髦绍,容易记住女添协。另外卤换龄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵串髓素。”魏建军表示匆,长城不会做没有意义的豪华绦,“作为消费者可以感受到超值的体验创,而企业也能得到相应效益铝,最关键的是得到了客户的认可熬操淖,这才是有意义的‘豪华’径酮。”   魏建军认为安全是最大的豪华雌秦胃。“乘员史、行人吝稗低、车辆”三维安全(3DP)设计理念牧翻渴,参照国际标准亮失,主被动安全配置完全创新埔田许,提供正常驾驶内赖、危险警告狗躺芳、碰撞减缓弦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护栓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嗡辜端,译为“牧羊犬”守,有守护主人生命及安全的意思途临。   此外滑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队位豁,来自于欧美一流车企际倪,有着丰富的造车经验和行业影响力怪扮熬。匹配中国第一款7速变速器眯蛇,这是世界上最好的变速器之一俗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地煽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌爱。除总部优秀的研发功能外鲸兼,长城在欧洲却亩、日本和北美也都建立了研发中心豪廉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”啡媒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数臀。其中驴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌宽亨。对此闯酥,魏建军表示鹃:“媒体和消费者一直有这样的担心稍蕾食,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面欧并。实际上剁,在同尺寸或者是同动力下怖想师,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蕊连。但从消费者的角度来讲统愁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的维,消费者会非常清楚这些配置搏、性能篮飘须、做工有什么样的差异悲。”魏建军表示凡鞘,长城的目标是做品类品牌挨勿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分祁兴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惋床屎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间炉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆磁挖。   而针对销量层面绊诉荤,魏建军表示臼:“从销量上看虫,WEY很难超越哈弗外,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的垛扰哎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴们愕隆,15万~20万元的空间虽然也很大男攫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论计。”也许很多人会认为湾斧,WEY卖不过哈弗咀圭贯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务检梨,但实则不然套粱诵。“WEY和哈弗我们都重视郝啼,长城用同等重要的受侠、足够的资源支持两个品牌母单卢。”魏建军说控磷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力湍,魏建军是如何评价的墨腻?“我认为我们的产品不管是性能位、做工书、安全说箔,还是油耗膛、排放锈,都不输高端车谜荷梦。”魏建军依然对产品信心十足码巫,但他也承认WEY面临一大问题簇,“现在问题是品牌价值截纹类,因为WEY旗下产品刚上市祟,品牌没有经过市场的验证澈搞伟,大家会对它不放心缅骏趁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车兑。”   魏建军表示肚第睡,自主品牌给消费者带来了很多价值夸水丹。“有我们的参与薪较都,不断地进步筷帘稼、不断地在挑战外资烘项,已经迫使外资不断降价掳,提升服务品质埠。我们的目标是要挑战国际高端市忱吕夤洹,所以说我们借助中国这个很有价值的排卷肯、规模最大的市场来锻炼绍投,使我们能尽早挑战高端顾。”魏建军表示维熊,消费者购买了WEY之后垂私掂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惫嫌。他对媒体承诺媚楷,WEY的产品一定是超值的缚,并且一定能给购买者带来惊喜弯。“WEY是一个挑战者贺匿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感伪。把我姓都赌上了糙守努,不能失败沉琅鼎,只能成功本疮。”在采访的最后苟埠屠,魏建军郑重地对记者说井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鬼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发颓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作诽伸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向胃清,为此凤凰汽车特意采访了有关领导箍天蔬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车剐齿,以及未来的发展硼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生劣休、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生屑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吻凄腿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宛户评、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沃般、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士赖,以下是问答实录猫:   凤凰汽车 邢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何赔旱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的涤?   俞经民 隋笨甭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心室诺,对于品牌的市场表现同样很有信心敢臂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言泄举陶,我们有信心成为市场第一的品牌微村。今年我们的销量目标虱疚,是从去年的8万到今年的20万桅。纵观130年汽车工业发展史办错,汽车行业发展的基本规律而言簿图嫂,规模还是需要的骄菊,是品牌更好的发展的重要保障虫夺。   邵景峰 秆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分妇蔷,荣威方面菩抬,我们所坚持的稻啡,是一种符合广泛审美的信垢歌、优雅自信的设计风格节峰熟,在复杂的市场环境中翱,抵御诱惑帅藉、坚持自我髓,走一条人性化的设计道路母划鲜。而我们的MG名爵该醇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化核损,这是一个巨大的宝库旗盎,值得我们的设计师尽情发掘宛,其中之一屁纤惹,就是感性嘶拍。   在MG品牌的设计风格中刃沉,我们可以看到很多情感爆棚掸掂、血脉偾张的元素与产品韦戚。未来的中国汽车市场必将飞速发展簇揩,需求也将越发多元化才谋康,然而无论技术如何变迁吩,对于人性化托瘸港、情感体验的诉求将贯穿始终炕焦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想矾,我们也将在感性力设计理念的指导下饭脱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品片莎膳。同时仍篙,强调个性也不代表小众刻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求畅,为大众带来唤起强烈感动捅、让人心跳加速的优秀产品传你恋,这就是我们所追求的目标孟嘿。   凤凰汽车 秆居:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万椒取,其中年轻消费者占到了绝大多数锈钡部,请问接下来盒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求界委?   俞经民 丰坑赴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”杏,更是“年轻的心”淬,从名爵ZS的订单来看额毒朗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体希栖,更包含了年龄层更大穆害、但心态上保持年轻的用户坦挎弧。从“年轻的心”角度而言沽啤,我们的消费群体就更加宽泛了蠕纽传,作为一个年轻化的品牌肛俏,MG名爵的诉求是“年轻动感蚀、专属空间贩梁、纯粹乐趣”谎,给“这一代的年轻人”造车乾啸。说到年轻人共同的特点驮,是充满梦想邯媒奶,对于梦想的追求更热烈一些燎,更想把心里美好的事情去实现理藉。这个梦想实现的过程是非常美好的茨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求辛售烤:为这一代年轻人寝危,不仅是岁数上的年轻人射奉靖,更是心态上的年轻人授竭勺,提供更好的选择雹粕肥,保证他的有更好的驾乘体验芍。   年轻化的特点洼匹未,是要颜值孙桅、要体验的到位双戌疯、要可以分享侨谭。二十一世纪中国的年轻人匣,在互联网的普及深度砰毙、对于尖端智能的体验和想象力菲刷刹,在全世界范围一定是靠前的福官让,就应该可以代表“国际范儿”巨,也应该引领地球村的潮流轰。要满足这一代的年轻人宫绍,MG名爵所带来的产品体验蠕峡够,也应该要追求更极致辛,带领大家去创造全新的潮流喊。   凤凰汽车 恃反: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”散潞虹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后赤封湍、80后毛司、90后的人群当中差蔷?   林嘉瑜 半:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作靡。这款车感性的设计曲线锈突,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归喂坑。不光是国内的经销商冬,本次上海车展哄芦瘫,MG名爵还邀请海外的经销商绿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发奋彼辖,他们也都对这款车都做出了积极的评价胚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀览乏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”孤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟呐透,经历百年的沉淀始终带来心跳加速募干,让老百姓也能开上小跑车卜蕉,尤其对于国内的核心消费者来说誓秽,不论年龄几何纶,都要有为自己的梦想活一把的态度腿胚信。对于一个汽车品牌来说嘿玻,这是一件值得骄傲的事情菏盼冬。   邵景峰 犯:其实在选择一种设计语言的时候骨举,设计团队非常慎重寒,因为设计的变换频次不能过高互,要抵御诱惑架、保持延续性才有可能给消费者形成印象硷蛊、拥有识别度从而去打造一个品牌武咎扰。“感性力设计”的第一条就是要有感性咖舜冠,去追求情感的外在表露茬酣,从更广泛的角度椿纷拘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些佬起,通过真正的审美习惯进行判断;第二蹿挎堪,感性力是专属诵红、设计师要通过专属的标签喂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感存既,MG名爵强调一种蓄势待发的动感炕,比如运动员在起跑的那一刻颠绘,弓箭拉满而未发的瞬间哪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚哦,这种动感更有档次鸵,同时价格不菲烧埂提,是很高端柑念罕、优雅的设计醇跑炉,我们希望把这种设计注入到产品中淘茹,带给这一代年轻人极致的审美体验袜。   凤凰汽车 骑脓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南校块化架构平台打造的喇晨滦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划浪练墓?   俞经民平:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瞬脯。这是对这一代年轻人的尊敬卢梧,他们自带国际范儿混,是可以引领全球的潮流的人群末,因此有着巨大的价值赫膊宛。对此搓尺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划孩币儡,在全球也是一样谭办摔。目前拿蚂,世界范围内媒,不仅是动力总成前瞻技术的整合沤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势绩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车够湿,采用插电式混合动力设计钒佩。另外谢钵,大家看到的名爵ZS搜舒,将会在明年上半年推出纯电动的版本酪蚊籍,至于最接近今天这辆续航超过500公里情瘫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车容,也将会在2020年之前推出石。   凤凰汽车 眷滩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系襄侧刮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法怖驴券?   俞经民 垛洞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控辱弛彩,设计上差5%丝悉,销售上就有可能会差30%季饺。那么对于自主品牌而言燃曹擅,就是要把自主性发挥好将粳迷,去追求审美的宽度和深度拷,销量也才能有宽度和深度牌烘。名爵ZS的设计就是这样做的馁,要追求极致偷骆、不计工本羔逻童、敢于“临阵推翻”把外形做到极致掣距,可以说狠,名爵ZS的极致设计嘛枪,对销售的宽度起到了很大的作用舅。   邵景峰 十:汽车设计是在不断进化的逃,不会总停留在一个风格上锤,在互联网时代挂,同样要有全新的时代特质抄。另外辨,从汽车设计而言惊樊,例如从动感设计理念而言拈氯弯,英国车是鼻祖玲惭,很多品牌都是以此为源头来发展的户摧脸,也就是“同源”袜刹涣。中国航天能够上月球凯,那么在汽车领域上同样有大的进步李。之前德国杂志的一篇文章写到苍羚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国兜,在进化的道路上有推崇的看法括撩苦,也有欢迎的声音衰夯堑,这些都是要虚心接受的尸。另外乔,汽车设计是一件非常严肃的事情歌蕉煞,每辆车定型背后继,绝不是单纯开玩笑能够做出来的脸勺蚊,背后要靠巨大的投资来驱动强矛。   在造型评审的过程中苏固,流行趋势讲清楚疆辖椽,未来怎么发展说明白牡统,否则误解就跟着来了裁渐,所以要有一个整体的品牌战略在里面痞畏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了戳跋。   凤凰汽车 婚潍:今年寒全,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处潞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点腺?   林嘉瑜 坦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作挠毋认,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素罢拭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄隶,拥有一颗年轻的心迪房矮,热爱运动齐港故、健康的年轻人识江潞。   从足球营销来说鞭伶,对于英国和中国攫,都有很大的国民基础暮诞裸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国估,是英超乃至欧洲的强队挪,这几年的成绩也是不断的提升活端吗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的庇泵。同时刨舶绞,利物浦又是一个老牌劲旅齿鲸险,有不断上升的潜力焙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样撼,在用户上有着非常大的重叠之处济。MG名爵与利物浦对的营销合作许活,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来矾秀顷,在活动和比赛中享受快乐虐氯。   上海上港队也是一样的粟陪。MG名爵经历近百年发展喀咎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣犯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队竿胯,两者的合作也是非常有趣的汕。更重要的是闭,MG名爵通过足球营销的模式秋坷传,能够促进两支球队之间的交流客,包括之前组织的很多活动缚,不光是针对中国的消费者唱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动崎毕,有效利用MG名爵品牌的特有资源密染,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌俏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值板类宿。   车展期间被甲滑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对虽。在车展之后烫问,利物浦会在上海有推广巡展活动沛合槽。下半年境,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对寝,欢迎全国各地的消费者参与和体验乓苍攻。   俞经民 荒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的仟涎,大家能有一些共同点做沟通房滥,国内和上港足球队的合作存岭,正是汽车和足球之间速度与激情誓、自我突破的契合点颗,足球又一个很大的特点氏隙髓,就是会让人意想不到聊达逛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间寒暗单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年绰捆村,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩狄,与此同时处剂派,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一萝市,长安汽车产品质量持续提升峭玖,用户口碑不断提升耸诫嚎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象登,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一创桐、全球乘用车品牌中国市场第二名且健。   关于未来表歪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会街甜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划篱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拿立紊。   2017年是长安汽车的产品大年普础,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市贝、全新的SUV CS55甭、轿车睿骋CC匆胚摄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抠,将会进一步完善长安汽车产品谱系聘凤。   如今妙惧贸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”亲遍,站在国家品牌高度寻求发展抽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任怯匿。提升品牌溢价能力掂狭,成为长安汽车品牌发展的重中之重慧。2017上海汽车期间便槐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平无平,关于长安汽车的未来挎攀荷,徐留平董事长有话要说史,以下是对话全部内容戊浦。 凤凰汽车逗巧啃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的馅睦?   徐留平绞蛋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程陋,我们也是不经意之间就走到这个地步趟抡木,因为一个产品霜困,特别是像汽车这种产品是更加的明显集蕾擅,它反映你的公司文化壁、你的公司理念是什么样的东西会沧末,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看齐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过叫灌投,你怎么样让产品吸引住消费者晾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球回逛,靠的是什么垂绒确?因为美是一个主观的东西色盘椭,有人认为这个很美鹤,有人认为那个很美杆,从长安汽车之前的产品来看吝唾钉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辅必。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么匿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的础恳混,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错闹衅,同时想把这个产品往这个方向进行修改爬浆肃。我觉得在这个方面患羚,从长安的角度来看廖女相,就是对于这种动感担、时尚这个理念的偏好拇熔。我一直在体会架疟,其实我是在反问我自己派,这种偏好它是怎么体现在产品上的纺董?实际上是我们内心的这种偏好弄。在过去的2-3年中稻别,我们面临的话题冀,如果过去不做总结蛊缄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来俊苗哭,另外更重要的是说释憨,下一步你怎么做穿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鹊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车刃编,下一步是个什么东西并,消费者需要什么样的产品朝孤普,然后作为公司来说戏册佃,你们能展现出来什么样的东西省冕琼,最后我们总结叫生命动感智色双旋谩宪,当这八个字出来的时候瓣,我觉得是非成⒘号耍好琉毛,既是水到渠成竭谭,又是醍醐灌顶挨、灵光一现劣堑软。这个过程险将,不仅仅是八个字的总结唐畦试。这八个字出来以后秆襄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好奥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瞧淀疆,实际上不仅仅涉及到造型醒私五,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拧盛。这样的话闹炒达,就有了一个提纲契领钉即块、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西酮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中婚悉,就能够有一个非常精准的东西屎钠工。   刚才你特别提到“色”募冠钾,我们当时想说结,你必须要能形而上酗划我,要能够抽象出来蹲嫂救,如果说你不能够抽象出来承奉簧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候按型,如果你弄它50个字谱翰逼、80个字茬,你可能不够形而上芯态士,不够抽象化篱眯,最后我们觉得“智瓶沸、色”伯碴储,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求解,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动湃想。   第二个就是说消费者情感的体验赣,比方说对这个造型和颜色雇,甚至于这种声音或者是形状雷屑、线条的这些方面的喜欢踏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西贿。当然我们也在想用什么样的词比较好曹巧叫,最后觉得设计的这个词很好窍谎绒,一开始我们还担心说这个词字挺多号票泪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化棵,我觉得就应该让它有想象力香殴,就应该赋予它很多的内容守,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的仟笛,孔子都说食色鹤,吃饭以后第二件事就是这个字妙,我相信孔子说的这个字也不简单意思撅,实际上说耻,智色这两个字还是最终反映的是人狗宿炒,特别是消费者的一种需求签版咆,对于未来传统的一种期许焊藏,这个过程当中豹,对我们来讲懂,把这八个字想通的时候陌趁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的从叼,这是我的第一段话题具。   第二段话题说这个对长安有什么用处挝?那次在发布会现场有说舞劫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候摆,一开始我就提出颅,第一个扑糖,这个产品要漂亮禄,你不漂亮的话麓,什么样的东西都没用爸。因为我们很早的时候就开始在考量泊会,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧孤逆灰,后来发现不行拾醛,最后我们在大概07菏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了辉兰。因为你还不能提炼出一个高大上蝗础唐、抽象婪、形而上的东西泊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮色卉,但是每个产品都出得非常艰难底躺斡。这个事这么长期干也是一个问题系卷,因此在三年前的时候岸愧腊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了享,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解承础统,对于消费者的这种认知垮,把它抽象化废顶,那么这样的话理解了以后啤歼,再把它具体化桂恢,特别是在产品轨奢,也就是设计理念当中一些图形化的东西纬,因为如果你不落实到图形化的方面疥,那就只有形而上没有具像化 宿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中仍玖,图形化和具像化过程当中淖涝,这个就出来了搏就馆。   这个出来以后吩冷瓤,我觉得对未来长安来说铰萍时,我们未来在产品设计的过程当中镁碳井,产品能否做到生命动感智色双旋疙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来戌珊?这样的话磕涤,实际上说凳抄篡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中迷淳亢,几十次的否决狈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成煎葛享,几次或者就十次你把它完成煞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了茨懈,那么这样的话扛,对于长安汽车的家族化铣九阀,我们看了这个车傻,看了这种感觉这种情感的体验劣记橇,那就是长安汽车锯胆珊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车凛蹿柒,这是一个卯。   第二个就是说课,我们自己在研发制造设计过程当中娜恨,这个速度大大下降靛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降桓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢堆,如何把消费者的体验做到更加的精准描,更加的接触到痒点动,这样对长安的影响是极其巨大的必。   凤凰汽车赴菏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念宦?   徐留平疽幕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念骑楷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瀑。如果说把它拆分开来犯独夏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念俺,智色双旋更加偏向于设计领域嗅负。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢判鬼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚霖,我相信大概许多媒体会想污仿,生命动感智色双旋怎么落地秋?因此我们就想把智色双旋也说出来帘案互,不要分开很椿拎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中粕微诺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言壬。   凤凰汽车目汲:另外一个是提到的认知方面的感觉烙樊,有没有一个专业的因素魏,咱们除了制度之外滑腾暇,有没有专业领域的人来负责这件事愤红艰?   徐留平丸捕式:我们长安有一个庞大的队伍推绰,首先要把一个汽车造好蔼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人扩灯,到高管团队趴快禾,到设计团队堤殴,到制造和研发团队酸讥,包括服务团队芒币圃,特别是主要负责的领导人剖刊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验辞,而仅仅是设计团队的话语胆护,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离激孰炔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层窃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嚎碧,因此对长安来讲搞陕,是既有最高层特别的重视疮拐疼、关注和把握横脓单,并且这也是一个最高领导者的工作职责吠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知皖党聪,我认为在汽车领域当中是行不通的味触,当然我们也有具体分工良峰。另外也有很多的专业人士完成这个事情炼乐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的添差,还有轿车研究的贡,也有做SUV研究的蔡蝗漂,同时也有按照职能分的礁蒲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中促斤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓匪,如果仅仅是设计团队的意见别,肯定会偏离了方向论场。 凤凰汽车道烂帕:一把手是指您吗葱箍?   徐留平撅迪回:我是其中之一筷颇。   凤凰汽车赤磕:长安汽车自主研发的新车搂乘,设计暑、评审磋、评定环节您都会参加吗匪?   徐留平飞皮衔:我必须参加拧,我前面讲这是我的职责疙,所以我必须参加栓。   凤凰汽车家:无人驾驶车呢陕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车饺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拧砷乓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产创辞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破须恕散?   徐留平娶槽泊:上一次品牌发布会盼乌,最新的无人驾驶技术也做了展示熊俯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上嵌,高速公路的环境相对来说可控性要好酪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的仍,难度要更大奋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻榔叮杠,我们不仅能在高速公路上做捞,而且能够在城区做魏虎咯,这个技术我们已经实现了突破呛木啥。   凤凰汽车皇仓:长安无人驾驶技术进行的这么好离暇估,量产会提前吗痪撑居?   徐留平恃捅目:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加翟歇硅,实际上就是说摊纺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到炭取蓖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西俗蕉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点如,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定缔。   凤凰汽车犯瓤握:中美在进行双边的贸易谈判馈授冻,这是谈判的内容之一斗就辱,会涉及到汽车合资企业的放开艰,可能是一个双向的市场开放的动作少媳饺,如果这个谈成了钎,如果这个不再规定50%的上限叹,您觉得对行业有什么影响闺盼呐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资卵陇并,那您觉得首先答不答应鲤?再有一个多给他股份的话好,对企业今后的运营会怎么样峭?   徐留平觅短:我明白你的意思瑰驴,第一我确实还没听到这方面的话题胃墨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况耿讨,股比这个事说了很多年乾,我基本的看法有几点摆仕,第一个这是国家层面的战略和政策锨,作为企业来说开日紊,我们遵循茹但浆,国家有什么政策我们遵循什么政策奴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错圃辞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点烙,我相信未来的合作会加深绵雷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大孺剂首,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现驾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题扭繁棋,而是说理解消费者楼取,能够洞悉消费者丹撕膛,如果股比的溢价挺高杆烹同、溢价挺低揽荆破,但你产品不能卖出去癸适螺,那你不能分摊出去步,如何把蛋糕做大淋,这是合资企业要做的一件事信。   凤凰汽车磺:如果真开放裁卸,长安会想着往美国去吗泊泄,就像那福特来到这里呢豌戳?   徐留平嘛耻:长安想要去美国是一个公司的战略坞刻烹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系乾避。   凤凰汽车祈呈僚:长安与福特的合作多吗车扁?   徐留平私扫叭:长安与福特是我们加强合作的方面昧妒唾,应该讲这种合作的程度窃,不仅仅是合资企业苏,从母公司其他层面穿髓,包括技术和其他很多方面都在讨论离,包括海外市衬募蒙稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长溃豹,它的能力提高了似抒。第二 现在是全球化合作的时代构饰,一家公司独立运营捞抛陀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事和,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音办超。   凤凰汽车八:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结卿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要物,你还说了过去我们做一个车洼千哪,可能需要很长时间好不容易做下来矮,比如逸动耪,是很艰难的非。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%齿驮却,当然有可能说这个份额很快能够突破50%敲鲍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资呻赦颇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城昙宀佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品泼畴,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大膝甜?第二对比韩系罕粗敢、日系继东,我们的研发体系和他们的研发体系相比轮,您觉得能不能支撑把,确实我们的实力也很强帆,我们的内功可能修炼到一定程度假蹄舰,我们后面会源源不断推出好的产品巍肋刨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况畏盒。   徐留平眯椿梦:你讲得非称馗到ⅲ好溅侯,我觉得这是两个原因导致的渐屠,第一个就是必然性锨洗,自主品牌需要有成长的空间惩刹诞,第二个确实也有机会的原因阮辖,恰恰是SUV的市扯,中国的消费者需要这个东西话堂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蓟府,反应速度更加快一点皑渴唉,把这些产品推出确实是满足他们的需要豹抽,我觉得是两者共同作用的结果馁。   对于下一步自主品牌来讲魄,无论是哪个系马庐,无论是美系繁、日系肥、韩系即、法系渡,我觉得跟系没有关系翔,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西剖,这是关键恭成袄。消费者他肯定是有他的诉求的食肮,究竟是SUV坟革、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西暇俊,他有他的一种偏好撮赦哇、喜欢骋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道恰藤凄,这就需要我们作为厂商笨獭菲,你必须要洞察到消费者的需求贬,实际上要看到他的潜意识是什么东西土踌裂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来残新。为什么我要总结长安汽车的过去呢禾?实际上是我们自己反问的过程季唉焙,就是说在过去当中眉船,为什么逸动会是这样送达,CS75为什么是这样睛翅钾?实际上说徘,我们当时也没有意识到滑,反正当时就是这个样子祭寇睹,实际上这个过程是一个反求的过程盾久,我们为什么会喜欢这样惫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中暇裤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子轨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好挪佩,我们把汽车理解为是生命的动感长截,其实是一种生命力的扩张廓快理,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念链,而我们长安就应该提供这样的产品竞缅,回过头来展望未来摩惦律,我们觉得这也是一个正确的判断堑。   凤凰汽车轰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较幌剂巢。   徐留平彼钾泌:我觉得现在国内研发体系来看佛,国家间可能还是有一些参差不齐溯,我觉得自主品牌的研发能力和体系级皇,进步无疑是非常大的券梁,而在很多方面可能与跨国公司有差距寇胳,有些方面会比较超前聊,因为自主品牌也不是一家霸,跨国公司也不是一家椽媒,要两者来比很难说檬腔,但是有一点附焊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易悲,做好一段时间不容易鲍壤么,这个公司要能够连续做出好产品冻囱,能够连续向前增长昆汝版,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念母款轿、设计应用痊跺,在这个公司当中都比较受关注魄闻称,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因辈纤肚。   凤凰汽车拈却洼:我想问一下自主品牌的建设罚陛馆,随着我们品牌的推出同浑兜,现在汽车品牌进入新的层面嚷沤,会有不同的路径选择蝗茬,比如长城臀脸鹃、吉利推出新的车型茎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势脖颠兜?长安如何能够胜出僵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌趟,除了刚才说的两个街,还有互联网造车的未来的合作伙伴郊宫卞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响旱米响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响桥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合豆?   徐留平皑佩:实际上背凰律,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蒙痴,我觉得这是好事瓶,这说明汽车产业欣欣向荣伦瓮,是真正的投入桅角赫,这是我对汽车产业的理解垦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚荆裂红,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程恍际核。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行谁,例如一个产品到了造型师的时候围,是一个说法培布、一个样子隧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的改,然后到了制造过程当中又是另一个想法牢,到服务过程中又是另一个想法随喂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赴骚搅,既有高大上的建,也有形而上扒惮患、具象的八佃,你要把一个公司从时间跨度傅宦芯,一个一个展现出来虫,而从空间的序列当中菇,你要把研发全部都按照这个意义伐,我觉得是很重要的方面暑杏。我觉得制造汽车是很复杂的过程激,各个方面的协调阮栖、综合干伞、修正掠特篇、打磨需要太多的时间丁,我觉得这是一方面识。因此长安做这个东西既是公司发展的需要倦驶楼,同时也是我们总结过去体会出来的涡晃松,它是由内而外的榔骚。可能我们过去没有意识到这个话题叫郸,我们现在总结出来锹胖,然后下一步能够指导各个方面归,每个部门都很容易做事情脆米拟。   第二个问题你讲到造车罢,我们开的会太多了袒,失败的太多了凯抄,沮丧也有很多雀接,基本充满笑意也就一次酵吮,前面基本上是批评缉设、检讨七辉讹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行九罐敛,不高大上痉。至于说现在很多企业开始造车蹲,我觉得这是一个充满魅力的行当筒毒攻,很多人都愿意去做疟。   凤凰汽车炽扑挪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样墟册庇? 徐留平桃胎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面温,会选择相适应的地方露领桓。   凤凰汽车匡颅:就刚才的问题我问一下凯,刚才您提到和新创的互联网的合作相粱糖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔陈磕、蔚来也有合作磨剧,您觉得长安在未来在互联网里面的话餐瑰,更倾向于是一种怎样的合作技戚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工怖沟,您是怎么看的次船?   徐留平咆弧咳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择轿痰,从长安的情况来看晒,我们认为哪个方式都挺好的轮洛侨,现在是合作型的吝胃晦,是你可以自己干匠袱,也可以合作干场菇辨,也可以自己加合作干投讣痉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西估亩氢。   凤凰汽车枚碎秒:我们打比喻般,37度是正常的温度凉寞,您觉得新能源行业拒搜尸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说耿,您觉得温度是多少肌捎?   徐留平卵辩恨:您觉得高了低了跨捞?   凤凰汽车啤葡:之前有人认为这是疯狂的阶段纯暮。   徐留平戒:我对一个产业的衡量依据是奢寿,在目前这种全球的经济运营模式下节风,凡是有金矿的地方耸唇胯,都会有若干的人去挖掘它埂,目前我觉得新能源就属于这个阶段蠕颊列,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够栋锌潞,应该更加得进入联,因为从目前的情况来看丁芯,汽车产品当中枷蕾,一个很重要的领域就是电池距,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放估校,没有这种资本勒丰暇、技术供、人员的这种投入硼泊郎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的杰籍。   凤凰汽车层:那就是说您觉得温度还不够吗县?   徐留平拦:我觉得还可以乾,但是我不太同意的就是产能洛唯颇,如果说你的产品技术不太优秀狙净,你建那么多产能就是有点糊涂卑爽。   凤凰汽车朴叫:很多其实可以通过改造现有的产能勿面厂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能帅,从这个角度来讲舷亢履,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况盗?   徐留平航晦饶:从整车厂的角度我们希望成本低一点遂,选择利益大的咖。   凤凰汽车吻:所以您不担心过剩吗该搐?   徐留平存默期:我不太担心这个问题弄,我觉得电池还处于不确定的阶段蝎斗丰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候届烷。   凤凰汽车霞密:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象挂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外安乖廖,不管是设计师还是CEO等等溶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瀑童?当然那些设计师很多是主管的唱亮徒,老外有管经营的有管品牌擞攻坎,主要还是在设计和技术的领域哭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的邵奶?第二个是国有体制的问题同,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响圈论,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域禄稿讲,也在高薪吸引高管人才牧嗡,您是如何留住我们的人才隙,关于体制之上坞、体制制约的问题川施,我们怎么解决孙耻?   徐留平桶穷:现在是全球化时代速,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早袒委,我们最早的时候是四无稀刨,没钱浆慕、没人斧矩、没能力床陪皮、没地位巍,到现阶段来讲邓愤壁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师缔茬危,这都是一种非常正常的行为股,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢捂哥设?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国线,如果对中国的消费者不能够带动扩鹤,那肯定不行糙泉,我觉得这是一个广舵,无论你是洋务运动还是什么运动扁浑仑,核心是对消费者要动起来括零撤,这是一个屋寐。   第二个关于体制的话题沛卫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距付假化,这个方面我觉得不能讳言舅。目前来看秸,对长安不是特别明显汇,因为长安是属于南方集团旗下子公司蔬不,从南方集团来说欧,在这个领域当中挖,也在他的职权范围之内做了一些调整功,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享济诵。   凤凰汽车坊峦:如何看待这个机制地?   徐留平嗓:从国家层面来说梦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要诗扒柒。   凤凰汽车舍栋:你们审批会很困难是吗胜烤?   徐留平脸蕾累:我觉得会快观碾弹,另外一个我觉得汽车集团焊衬镶,也许给你量化很多股份金娇,但是最后你没有创造价值佰环,给你1股罢哆,1×0的时候不还是0吗赖泵倡?汽车的成长眉庞散、成熟或者盈利是一个艰难的过程惮金。 凤凰汽车思:十三五计划像长安汽车整体的销量硷瘟、利润和研发能力以及目标有没有俊枫陋?   徐留平虾:非常有毕捂维,我们愿景2025贫,我们做10年的规划霓菲嗽,在这个当中我们相对来说做得比较保守屠烫,为什么说保守呢令冻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当淡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念石。   凤凰汽车粒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的窃唱刚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强琳韶?   徐留平浪慧随:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业娠蒂盘,在技术和平台方面都在加强合作擎,至于说未来它要怎么样写归,我现在还不太好评价这件事幸。   凤凰汽车阀唐:徐总问一下国际市场的战略负缮驾,我知道去年车展的时候辑颊,长安说往海外拓展的重点是伊朗玫、印度滦廷、俄罗斯这样新兴市撤皇摇,有明显增长潜力的市辰恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去澜坑,比如在墨西哥梗,对长安而言郝群画,自主研发这么好魔募鬼,又长期和国外品牌进行合作逛物,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国寂纤、欧洲的市承怠?   徐留平癸摊:在我们十年规划中就有诡寸,去年讲的时候就是当下正在做的内容怖汾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的扳,就是要稳扎稳打尺咎瘁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了凶勺,因为一支队伍最重要的是信心噬酿。   凤凰汽车嫡:国内很多品牌都盯住印度这个市沉愕寮巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争傲剁幕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗擅?优势在哪儿炮荤?   徐留平媳:对于海外市场我的理解是要扎下根去醒分,不是简单地把你的产品卖出去晃,是你能够充分地利用本地的资源苹,包括人力资源和其他的技术能力先,然后为本地的消费者提供这种产品和服务歼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吭擂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长孤梳,促进本地人的水平的提高谷,那么同时在这个过程当中侈斗完,把公司的产品技术涵盖进去透,我觉得这样才能走得远廓晚玛。   凤凰汽车佬:长安最近一套体系出来了髓剁里,有没有可能往更高的一段发展份丰?   徐留平四须囱:从长安来讲维,我们目前的战略看忌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致耿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品草锯,这是我们能够奉献消费者更多的东西婚钩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的屑缅铆,但最终要落实到产品上膳忌叙,产品是一个载体让消费者感知它知道它题吩葱,未来屯,长安汽车会加快产品推进的速度每,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神烁。   凤凰汽车橡矢:欧尚也在这里面吗档?   徐留平侧鞠境:欧尚不在蹄贾辅。   凤凰汽车挪棘:东风已经有PSA很多股份胳蹦卫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗呻踢?   徐留平谅涣:目前我没有听到有任何影响华通介,在实际工作中我们也没有感觉到撑韩。   凤凰汽车帽沽:理念发布会徐总是骑着马出来的赔侍,当时媒体圈特别关注葛煤,都刷爆了朋友圈睛,虽然我不在现车す巍,我不知道有没有特别的意义咀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动殿蹬,当时的考虑是什么俗夸?   徐留平虏炔:两个考虑巨掀捍,一个是我把马和车作为比较官,你要说一件事枪净灭,一大堆结构化的语言没有必要耽免案,我觉得既然是长安汽车佃孝,我们叫做生命动感香虐、智色双旋头,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫题税,如果不这样做也没法让人尖叫般摆甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日财熄,上海车展首日短缮拍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面记兴筋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈耷缋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量弯擅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台崇惠罚,12年增长了120倍戎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访寡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略氰被陛。   受访人稗苏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)霓。以下为问答实录反拭辱:   凤凰汽车汹棱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面香?   雷德?比格兰德臂孪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品慨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年呕徒何,这款车在中国市场的反响非成扯祝好籍闪隋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA海陶铆,同时拥有强大的引擎雌,提供强劲的动力与性能羡搜狄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声钒。所以钡姑矩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品凳谈胳。   凤凰汽车缎: 在没有设立经销商的地区岛,玛莎拉蒂如何抓住市晨场?   雷德?比格兰德裸妹: 我们首先还是会增加销售网络堑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点午帝,计划在今年年底扩展到75个钨瞬。   我们还在天猫开设了旗舰店烁鸵,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空沤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台热灿埠,大部分来自没有授权经销商的地区辫祟忱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多戚秋讥,鉴赏力越来越高林。针对这些人群慌绘谎,我们还组织很多不同的客户体验活动令低夹,如海外试驾赌病,以及互联网方面的创新挫,如网络平台的直播苛讼。此外堆,我们也有不同的金融政策伪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务镀悔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式勺桃。   凤凰汽车史麓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》盲,给汽车销售渠道带来一些变化备硼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新磐?   雷德?比格兰德腥鲤僳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说必,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品且催逢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具肯醚侣,而是要提供独特的生活方式体验毖砂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待厘激,不止在中国天伤泰,在全球市场都是这样熟焚戒。2016年扭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长唱,这个主要还是产品优势带来的瘁。新的政策出台以后坟莽蔑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响徒筒桑,不过最终的销售成绩还是由产品决定立。   关于新的法规搅拜患,我们现在也正在研究当中称,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定挂椭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作潜贩绦。此外喂饭,我们在中国有非惩ㄎ猩恚好的经销商关系哺操我,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关融蚊攀。我们开设的天猫旗舰店护,实际上也是采用线上加线下相结合的方式笆:客户在天猫下定单欣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务施反屡。所以礁啼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系虐倘。   我们的很多客户最在意的并不是价格瞪娠,而是优质的服务与体验陋腹卡,这正是玛莎拉蒂的优势所在疮轮。   凤凰汽车翻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线疚,有没有什么新的产品推广蓄捆?   雷德?比格兰德何辟旱: 关于新产品参瓜,现在还不是宣布的时候惹湃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升炯,等到新产品发布时我们再提供更多信息么。   凤凰汽车糕喝: 作为中国消费者熟悉的豪华车赁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍脖缚沁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好继。对于玛莎拉蒂来说来胶,未来在中国市场的前景怎么看列仇?理由是什么牢?   雷德?比格兰德本烂烯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况偷幢凉,5年前闲社,我们在全球的销量大概是6,500台华,而2016年达到了42,100台犁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平杜度,所以我们的增长一直是持续的玛变。也因此光胜些,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观睹忙节。   实际上中国市场和外国市场也非常相似痴羡地,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验虐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后陆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA钩挨险,这就是玛莎拉蒂的优势愧馁。所以钳粒淋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度靖。   另外龟赴鄙,玛莎拉蒂的车主非常年轻顽,尤其是在中国市嘲埂,车主的平均年龄只有30多岁怜材市,他们追求具有独特风格与气质的产品坡邓撕,来表达自己的个性与品味么娃。   凤凰汽车绕肠汲: 现在汽车技术日新月异琴,尤其是新能源挡、共享譬拧、智能驾驶方面困挤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划程稳蘑?   雷德?比格兰德赂: 在新技术方面烽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升哭粗酪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统侮。我们并不追求生产最快的汽车熊,而是要提供包括技术娥鳞钳、性能错抽偿、动力裤咯艇、驾驶体验等方面在内的最佳组合充陈。   针对自动驾驶杀拐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助奔,帮助驾驶员减轻疲劳际,降低操作难度泼攘煞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的秽盎,包括独特的声浪磕潜戈、澎湃的性能界井评,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统久,这是玛莎拉蒂所追求的论伟。   关于未来对新技术的规划芦导,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求涪,比如减少温室气体排放夺姜,这一方面玛莎拉蒂也不例外茅。此外娶传焙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术脖,如苹果CarPlay和Android Auto唾就,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统缕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术姜。   凤凰汽车嘉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化傲铆,怎么适应斥瓢?   雷德?比格兰德差陀: 针对年轻人群翻恕妊,我们采用的方式不是改变自己躲什,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应醚菱夯。比如在中国联,车主平均年龄非常年轻姆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主技,便是一位年轻的中国女性诉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表阿恼味。   玛莎拉蒂拥有102年的历史版,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意融衰,包括法拉利生产的强劲发动机亢笔、独特的引擎咆哮声附檬、奢华优雅的外观与内饰佃抬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神徐嘎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蜗项玛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐椿家。   凤凰汽车床: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化纠瞥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级币悄,有没有针对用户画像做调整闪晨欺?刚才强调坚守自己的DNA和理念泌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试墩天届?   雷德?比格兰德锰模: 在中国牛苦冗,我们不断渗透到三四线城市撵标,但是目的是一致的青堆,就是要吸引更多年轻客户歪环。但不管在中国乃至全球的哪个城市并,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机标、激动人心的声浪捂谩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备膳窟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户天电。   在设计经销商的时候封输,玛莎拉蒂也不是随意为之房瓣济,而是按照需求进行规划炯拒冬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酬,首发售罄的100辆SUV中炭碱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区宠。因此攘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商哭据。同时酒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品崎柿,客户需要一整套的优质服务翘嗅晶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡疗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上艰斜什,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生健赌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述逛。   提问百琳:您的新角色到底是什么样的酸畴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上妇类?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法火稼径?   Alfonso Albaisa融:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁柏粮钉,跟所有的设计相关的工作苯暑,都是由我负责雌。之前我100%的时间放在英菲尼迪狙,现在会分30%的时间来缅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作却。现在大家看到的一些车型牧,可能是一些原来的车型媚令长,我们现在的工作汤,也是快马加鞭岁眉,希望能不断的改进圭锭、提升现有的设计低恋。   提问计掸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么氢?如何看待他推动品牌前进时的作用库?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa慰退:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管捷矢,我们会共同合作干,不断进行我们设计的演化镀。其实我到7月份才会正式上任瘟唯,我现在猜测或确定未来的设计理念羚坟怜,还有点为时过早钵。   我们知道麻伦朵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚纱诧、非常大胆前卫的唐噬,我们的这种设计是一个不断演进的过程闪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改等篱仍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计袍护培。   卡里姆跟我有很多类似的地方磋。比如阶疼,我们都是艺术家出身诽艰,非常喜欢设计奠乃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞绒如兑,并将其以各种形式发挥出来犯撂狠。   提问锰被:我有两个产品方面的问题溪桃。首先睡劫,这个概念车非常漂亮诽,它背后的设计灵感有哪些响?   Alfonso Albaisa叫:秉承“冲突美学”设计精髓浮钒赦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素江。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡欺。基本上就像艺术一样盖隧峰,包括缝针凉茂、包裹感伎募,还有使用的木质梅侠,都是非称悖好的手工工艺耙李。这是一种感性和理性的结合唇寞复,还有一些肌肉感极强的车身线条滦催。   提问扇坪:这款车未来的定位丘、消费人群是怎样的稼隶?   Alfonso Albaisa宠孪:一般都是比较年轻的家庭醇,想要非辰吡馄纾宽敞矢私逆、具有运动风格的车型对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日汞鸥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溃衡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示熟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容澎肖潞。   在发展新常态下涣拧,消费动力开始向下线市场转移教。同时滇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级芥绦。由此风炬某,县域市场成为新时代的“金砖市场”不程。而对于汽车行业肌场喉,消费升级利好之外加穗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鹿怕。如何撬动县域这一重要市澈缕拧?   胡绪雷表示靡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局祈苯,帮助县域出租车进行升级改革弟。县域交通的数据化捣温、智能化发展屁拔夏,有助于未来网约车的下沉渗透狄。县城消费能力相对较低城温,在出租车领域引进大数据之后厦,未来再进一步升级到网约车培显挥。   据胡绪雷透露强,首汽将在县域布局三块业务炊呜统:长租车坚溃骨、网约车(出租车)怂矢胚、分时租赁颈妥浇。分时租赁是纯新能源车承滩,未来分时租赁或是对公务用车的补充惭川,它是纯电动寺,不用长时间租帛,可以通过APP来完成孺麓。目前柔笛,在北京有1000多辆车舰峦垮,150多个点位隋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市举疾冕,对公务车改革会有一些帮助毫封。   胡绪雷认为镰,网约车行为是偏汽车前市场的角色羚峨概,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式人嘲。第二洞屁,在居民习惯了这种消费行为之后逛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用懈贸崎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导澳。   当日魂,首汽约车作为新生力量惺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进峡辅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”奢讲必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌瓤枢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芯抄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办付,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示圭,渠道下沉要根据市场来判断灸敖,服务要根据需求一直不断地跟进木惰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拟晚厘,比如说对经济的支撑购,对政策的拉动垄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用庞。近几年横唾,一汽吉林产品在县域销量比较高蘑慑监,对县域市场的期待也非常高毖。从目前产品结构来看俄,产品消费比重70%在县域矗款畅,30%在一襄泉镐、二踞、三线市场莽忱茎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型日篇驾,外观惶按、配置超鼓囱、价值都迎合了县域市场的需求脑弗狄。   从流通环节上来看说霸袜,县域市场做的非扯嗟叮好蒂碉娃,没有什么瓶颈因素骡醚。一汽吉林也努力在渠道建设寇、服务跟进等方面做成长和改善翅。同时宋长欣也提出了一个想法淳,“县域对自主品牌在公务车扛、公务员购车方面是否有政策倾斜巢聘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长效撂版,这是我们车企的想法焦裸茂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时额秽,要根据市场来判断阂藕航。目前粗辆丝,县域之间的差距非常大赖纠,包括现在推行的3G服务潘妊,在那些无法设定固定站点的地方槽,推出了3G巡航服务泪嚏堆。服务是永无止境的工作穷卜仟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞口:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日姜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挞惦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示漠杉,新能源汽车推广比较看好北猾、上蕾、广限行墓憋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场措孙卿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车捆矩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场苍佳焚。尽管都看好电动汽车的发展趋势烤晚,但做好市场并不是一件易事你钢。   目前比较看好两个市乘放选,一个是北侵危、上伴、广限行躺糕泥、限购市车砥杓浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘概锘薄,这个市场的发展速度很快雌贰逻。例如河南普、山东痢案窟、西北区域吼金称,大量没有牌照的低速电动车阑,在政策方面仍处于灰色地带夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年捅岔,在国家和地方补贴的支持下森墨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右笔霓白,在农村市场圃惯、县乡市场得到了非吵溃好的认可备。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求阶,县城市场的消费者的房屋空间大怀廊距,有充足的空间停发车辆难摧,拥有较好的充电便利性么存。其次行驶距离不长深,180公里左右的续航里程能够满足使用需求味。另外炒掀杯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鼎规,因为小车型成本低赋诫。   赵智刚表示虱黎册,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展趟。河南地区告,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排福纲荚,在替代当的出租车秃幕煎、公务车方面取得了不错的效果蕊挥。同时渐财常,也在积极跟海南政府合作颁骡,投放了一部分公共用车开沃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进橇,比如是文昌笨胖阑、万宁涛、琼海等县级市爽,未来将在海南全面推进憋涵诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免涧僵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲郸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点那,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行扩点。会上糠波迫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出本:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂浪巾祭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本棚烯文,是参与全球竞争渐腹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提世。”   在当日的论坛上蝗拿拉,郑刚发表主题演讲晨驳坊。在他看来井,打造世界级新能源汽车的品牌狭,最核心的是独特性鬼祥渴、差异性缝樊,是比较节能优势吝,浮出水面的是视觉地、是LOGO宠士、是VI锻娥蔚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势稼,其中成本优势是最重要的组成部分淀份。   早在110年前才浮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择氏:蒸汽驱动车尺、电驱动车和燃油驱动车系。然而程敦,在后来发展中懒算,电动车败给了汽油车纽蛾闻。这是什么原因造成的笆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及负。亨利·福特发明了流水线生产恐镀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候川坊,成本大幅度地下降哀抡陶,售价拉低到850美金遍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车霉辉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间缚耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以镜皮染,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌郡湘艾。100多年的历史多次证明了这一点裁。” 郑刚说丁。   在反思自身发展时橇劲税,郑刚透露辈,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量阿骏氨,规模在迅速的增长径广,但很遗憾并没有带来显著的波觅么、大幅度的成本的降低灌。   为此焚徘配,郑刚提出素屉开,在推广和普及新能源汽车的同时褐,光靠技术进步还远远不够违,更加要注重认、培育成本领先的优势协。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本猩倍凹,是参与全球竞争吼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绅。   他建议惕椭,对新能源汽车未来的产业政策咸、行业标准搭、行业监管等恳方,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术囊围,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低赶发蔼,这样才能培育出行业的龙头企业呸。   如何通过提高规模猜俱聊、优化设计缚淳违、优化政策和制度创新孪?郑刚说粉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本北厘、交易成本和政策成本峰豁,来打造企业的综合成本能力和优势郝鹅午,从而提高中国企业的全球比较竞争优势菊。这还需要企业和政府共同携手识,不忘初心徒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标温怒菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:韩大为" "  魏建军多次提到抡颓,我们的确有很多故事枷,但是他们没有写得很好庙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖立?魏建军直言不讳地说隘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后貉羡。   囤地赚翻宽勉覆、离开保定陕墓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来廖浇储,且莫名其妙涟,或者无中生有的传言所困扰怒倪,最好的纾解方法是什么失脓坊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车檀放檀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚尉仟唯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瘟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后离浓啃,魏建军狈渤干、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监暮崇,与部分汽车媒体交流棱抒霓。以一身轻便的牛仔装""示人""删,魏建军笑着说淖容宿,是在同事的建议下才穿出来的窝捆恒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言跺僚,魏建军坦言海耐炒,的确压力很大捕碘,也很难受烯讨蚂,“有时甚至想哭”狡椿。他说燎,我本人就是保定人涤甜使,能不希望自己的家乡更好么女慈?当然泄帽踢,我们只有把自己的产品做得更好壬巴。    诚如魏建军所言贤被,近期牡金,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌肚痉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾祁珊闷,来自媒体的反馈好评如潮梢。有作者甚至设问蚂墩豁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后刺岛刷,否则也怕媒体老师太忙”坑淬蛊,长城汽车一位公关人士插话道锚射芥。    10日下午的WEY首度试乘试驾呵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意乘薪懈。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格飘,有同行在现场就说评噬涛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车眯禾燎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型穿搞乌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型墩。    动力配置上什戳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机轨闷陌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术衬,最大功率达172千瓦荣辣惧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器午,换挡响应及换挡逻辑可圈可点昧捶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赁栏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时钳现,VV7s几乎没有发飘的感觉款,而车内噪音也得到较好的抑制厂通。“我们在整车NVH方面做了很大努力铂,也取得了一定的平衡”饲,魏建军说裂冒。   VV7S    在交流中硅撑兽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时彻,大谈瞥辞、特谈所谓“轻奢”箩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时揽却,咬住“聚焦”二字不松口票。而是多次征询媒体试车时的感受砂琳,并逐一分析及、解答媒体所发现的问题倦。整个交流过程塘嗡,他都态度诚恳俄,即使是谈到一些尖锐的问题峦甭,也并不辩解腥妨。他甚至非常谦逊地自问自答隶,人为什么会失败轨旦咕?尤其是一些有着巨大成功的人拔富。因为以往的成功撇荒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做疵,就很容易让自己失败拷托互。   VV7S    在4个多月前的广州车展上缮弟佰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车剿酒庇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然摧魂猜。他认为狭,好的产品本身就是故事冠困急,而WEY就是要做最好的产品凶。此次焦戮怖,魏建军多次提到逛,我们的确有很多故事要讲高粗惮,但是他们没有写得很好裸忍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的颂操尝,所以誓菊,我在让他们重写烦残。魏建军笑着说丰覆,把一桌人也给逗乐了荡弦。    在媒体谈到其他竞品时盼零匆,魏建军都给与很高的评价够唇糖。不过最终还是认为自家的产品堑浆疮:底盘更扎实戏布传,操控性更好桔褥念,“因为我自己就好‘玩儿车’”籍良,所以对他们(研发人员)的要求也更高困舵。   VV7S    据悉熊羡峰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市莎岭煤,预计售价在15万-20万元区间腔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点繁拱,他思考了一下才说烂,它的配置太丰富了温,在相同的价位空间庇,“肯定没有比它更多朗牟鳖、更好的”碱翠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖迹脑?魏建军更是直言不讳地说勘弗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后膳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中季,一位来自上海的资深试驾教官说挨肛讽,之前很少接触自主品牌汽车公嘎乾,这次也是第一次来到保定巨蕊版,第一次来到长城逝食吞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料洛临。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嘛蚊凉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言痊。期间茄菇,有一位同行说码徘粉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好劝?或许这才是魏建军的真正用意吧梧陇撅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "   陆逸表示济广,英菲尼迪目前的销量情况非常正常皮丰,因为正处于发展的爬坡期汝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说黔乡帆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抬,而且要深度国产化关。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中截锭,雷新透露叹猾楞,上海车展期间繁地,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时常镜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现憋粟干。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时黔鲍,陆逸明确表示缸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烯尝抄,因为正处于发展的爬坡期痢。关于国产化的工作闻梁蘑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略献,未来将坚持不懈的进行国产化工作勤揉舅,而且要深度国产化衫。    日前缄嵌卡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典彭堑败。活动后甸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访砂聚酒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应弘玲汰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年屎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆虽忙蜜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%茨干东,超过23万辆霸匪。今年第一季度冻,英菲尼迪在华销量破万辆嘿售,同比增长4%鸥毛碌,而其全球累计销量达到67367辆牡驴,同比增幅为18%两。无论是在英菲尼迪全球体系中烧巩侠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中堆嘲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色磁。在不少业内人士看来世佳,从去年4月以来驶蹿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞肆。    对此嗓,陆逸强调媳,目前英菲尼迪的销量很正常帅昂楼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军锹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年辞硕蹬,还处在爬坡期纪。他还说艾构贺,所有的汽车品牌进入中国后梯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加底、运作能力提升及投资力度加强抹,会迎来一到两个爆发期石阜。    事实上冲矮勤,从2014年开始铺平拷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后幸,就迎来一个销量增长的“爆发期”菩:2014年计,英菲尼迪在华销量超过3万辆茄讽滴,同比大幅增长75.6%洗酷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年井态起,英菲尼迪在华累计销量为40188辆模,同比增长33.8%控贰。    不过酮,步入2016年班戊崇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期莽捍淑。当年4月初讲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在甘,刚好满一年岸。在过去的一年里船论,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态缎长。陆逸坦言靖溜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段孺墙,以便更好地认清我们是谁灵露,我们的未来在哪里风蹄掸,我们应该做什么汲暑。”    在陆逸看来嚏捣荆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌封峰,今年是进入中国的第十年卑。所以作为一个年轻的品牌存冗监,这本身就是一件很有挑战的事情盲。他还表示沫蔫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累成闪笔,是更聚焦的一种进化洞。因为市场环境在变化抹茬,消费者的需求在变化嫁,我们也要根据变化不断的调整醇列、创新纤疮藩、挑战自我茄。”他说撇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来铂,就提出了‘挑战者’品牌战略搏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过妨巾坞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的龟,品牌口号必须得落地矮急。”陆逸表示冉纠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发项豆凹,聚焦目标客户群并词,让产品与目标消费人群建立联接叉、产生共鸣畔。    陆逸对中国经济网记者表示卸瞥额,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捞仙屎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沦,而且要深度国产化惩伯。”他说闲宏靡,中国是全球最大的汽车市承ぁ,同时也是很特殊的汽车市尘弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国藐,就要真正的了解客户挨绊壕,扎根于客户硼掏承、扎根于市忱庀嘈弧,这就必须深度国产化富闺。据雷新透露灿沧猾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%喘秒。    但是隧萎氰,从2014年底国产以来为遣渤,英菲尼迪只推出了两款国产车型羔兽:Q50L和QX50风。对此回扑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑才尸。陆逸表示司,“关于产品线布局的问题实驶款,英菲尼迪有一个长线的规划翔滑。”    陆逸介绍说挟菜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蓉侗裸,规划内容包含平台规划裙咕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等亢村。他还说陕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备景登,我们的目标是通过完整的产品规划末粉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品帽收姐。”    谈及国产化在今年的推进程度天,陆逸表示霉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卞蔷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布虫龚。”雷新进一步透露巧惯,上海车展期间倘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时踏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现裤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年皑侗欠,通过销售Urus伯取瑟,兰博基尼总体销售量会翻一番髓,突破7000辆大关乒黔簧。    在更遥远的将来擞膊充,很难说会不会有纯粹的电动车绕。这是因为蓄电池非常重良催,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毕泰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车蹇搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌疮舱巩。自大众集团和奥迪公司接手后集,兰博基尼得到积极东矗、稳健的发展箩。日前劝供,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谈是,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员星寝叹,商务部主管Federico Foschini蕊头。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员捂蒂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问期换说:并入奥迪公司之后奶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持呛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的校?    答科发:2016年湃掂吓,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关谈笑洞。奥迪公司和大众集团接管之后陵边氢,对兰博基尼进行了很多投资空菩戳,让公司发生了非常大的变化谎空鸡。此外丘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品肛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高倍纠,如果没有这些投资搞,就完全没办法实现这个计划冲瓜。所以效,兰博基尼公司从中受益良多皖。可以说案,如果没有被接管被需,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来姓卸超。    问平筹鼓:在您的介绍中腔拾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高翔鹤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的刮?Urus投产以后矢,重点会不会向中国市场倾斜砷骂寺?    答构戚:目前且磷萝,兰博基尼公司只有两个车型系列窃:一个是搭载12缸发动机的Aventador咳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán场。因为各种原因卫香嘶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降衅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嗓。2016年茶澳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车殿鹤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%氛入,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%扳扮裤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放品凛没,兰博基尼公司的销售量会明显的增加孔。2016年仕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆垄。新产品会在2018年投放叫,到2019年卸,通过销售Urus吃亥乾,兰博基尼总体销售量会翻一番藩阶讣,突破7000辆大关歧蔫辽。在中国市场上保,SUV是非常重要的产品涡蔫钉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求妮态缮。    我想强调的是掸氯摩,在中国超跑车市撑睹畈唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端庐瘦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币独,Huracán大概在300万到350万人民币圈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平秦。    问矢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的馁脯池?    答圣耽藉:目前衅,兰博基尼在中国有15个经销商狗辨。到2020年塑霞祷,我们希望经销商数量能增加到20到25个喇。当然纬,通过Urus的投放偿说,在华销售量会增加杜巴,服务涵盖的区域也要明显的扩大骨惮蒋。    问墩佛:如您所说痴幂撮,兰博基尼在中国有15个营销网点燎驮,去年销售了151辆(车)寇勒。我们简单的推算一下傲耪,平均一个营销网点一年卖10辆车氮轻练。那么靡汤度,兰博基尼经销商的运营情况怎么样倡?在新的超豪华SUV到来之前股尘捍,是否有改善他们运营能力的要求呢扮?    答甫:是的涩,会明显提高经销商的运营能力脱扦,新Urus也会变成一个破局者逆炉焕。虽然现状如您推算贡莽,但是在Urus投放之后响健酣,大概2019年或2020年炼妇坎,经销商的数量会增长巍详,同时每年的销售量可能会提高到30辆隋集抨,整个业务会明显的扩大朗,售后服务也会明显提高垮邦。而且由于SUV使用的频率比较高负咕摆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班老吵,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入变浚禽。    问镣:兰博基尼车型比较少绵侮私,所以每一款新推出的产品都极度重要无。现在的汽车行业发生了一些改变挛,比如智能化检蔽、电动化蕾篡。那么复味吨,兰博基尼在研发产品时蜂,会不会受到这种趋势的影响未诗逃?    答口碾瞎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征垮涣诚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆存惠告,更多的是代表了一种感情聊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador亨醛,采用V12的自然吸气发动机铺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验透萎。    这是兰博基尼最核心的销售主张睡熊。未来暴拣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协些。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度汝,甚至会超过前款车型履。而出台Urus产品时则会有一些变化蛙,它将采用涡轮增压V8发动机筐撩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机模杠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型菠。但是貉钝袭,不管从产品定位卢蓄,还是感情诉求方面来说窘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观返。在更遥远的将来础戎粹,很难说会不会有纯粹的电动车痊莱。这是因为蓄电池非常重欧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车潮,可能未来技术上会实现新的进步鳖溜,那时我们也得重新考虑这个问题敖。    前些天脊棱次,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型锈茄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录曙珐,其V10的发动机再一次提高了功率巷。当然叔巍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA辈残牛。通过技术创新以及功率的提升古疚狼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者浩翰垂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车兑良。在预销售的阶段订,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来港绰稀。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功入茎寞,能够击中客户的心理需求你胺逻。    被访人费靖粪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作翁味。1998年到2007年茎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年华,负责兰博基尼产品工作;2015年磊粉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员灭,负责销售及市场营销瓦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示法旱,中国是世界产氢大国熔芳彻,制氢设备逻、储输设备痘乒、制造技术等条件不错肩溃,具备发展氢能的基础秃晃峰。从环背俸妫和能效等方面考虑盲,中国应进一步推动氢能源产业的发展笔。    周奕丰谈到柬侗,中国目前主要依赖化石能源亮,对环境污染严重矾。氢能源因来源广泛氢娥、燃烧热值高锣博懦、清洁无污染和适用范围广等优点按,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源涂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分啸瞧酸,目前看霞缮,中国氢能利用的研究相对碎片化绩巍挺,与国际先进技术相比还有差距棚,没有形成产业化哇想、规模化发展欧斗羡。中国应迎头赶上岗抨,卡位世界前沿檬。    他还提到娥瓦吵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一痉,提出实现大规模邻临、低成本氢气的制取匿圭肃、存储蒋立、运输膳夹袭、应用一体化的战略目标风必。这非常重要课抹萍,未来需要各方协力霞譬,加大投入胖,推动相关产业进一步发展刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表五安尾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法踩搐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济时摹桂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措魄。    他谈到核思,实体经济是中国实现转型升级的主要载体点围斤,各方需要引导资金更好地支持实体经济揪,促进金融资本流向实业痢浓碳,真正促进经济稳步发展邯胸,夯实经济发展基础囤脓才。这既是稳增长们、调结构的需要绦,也是抑泡沫匙娘、防风险的举措盆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动戮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进挫铜摊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力抒辨。    周奕丰最后介绍胁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嗡,也在不断创新突破探,寻求产业升级估。公司主动发挥自身产业链描惩谎、区域及成本优势售衫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业剂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区短、旅游景区铅黑、汽车营宿地惶喂、农家乐茧娇叉、家庭菜园等不断扩展外寒光辰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业奶季艾,以多种方式在国内推广土壤修复摹间,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场扯类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "   国外媒体报道圃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示俯斗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆始暑侥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴架夏冉。 李彦宏    李彦宏表示计险,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车廖幌。尽管有一些技术问题需要克服勿川,但它仍然有望达到目标枷林迸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司煞纪,前微软AI专家陆奇任首席运营官慑,负责大量投资的自驾车业务部门辣。 百度自驾车    李彦宏表示剩貉,我们很可能与传统汽车制造商合作筹黄盾,而不是孤军奋战祈,目前还没有制定出这项技术的商业计划啸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惟。我们将竭尽全力实现这一目标奋科,收入和利润是其次的考虑平轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿彩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年捌帝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显台歌嗜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样阿卿扔,共享经济还将怎样改变生活离米毖?   三年前坡兢,基于对共享经济的热忱刚,清华学霸张丙军创立PP租车谎,开启了汽车共享事业;三年后抒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户老冯合,成为汽车共享领域的领头羊磋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀理,3月7日掀嗅,张丙军开启了共享有车生活的新征程泡为垒。   3月7日毫,在几百万用户的共同关注下普鹊锌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台簿肖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破匠腹,也是张丙军重新定义有车生活唯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅渐爱。   从PP1.0到PP2.0时代瓤糙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记胁脱、一个符号或一个名称那么简单力,它是企业创造持续价值的支撑略。若没有十足的理由咖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓催镁浪。将PP租车更名为START瑞筏,是源于怎样的考虑勿死?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解愤伤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体默赐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举犊仍汰。   “三年前粪略善,PP租车开创了中国共享租车的新玩法妓垛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益挺们,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型行蛋碘。由于便宜便利结递,PP在用户心中是一个很好用的租车工具插。”这个阶段奶,他称之为PP1.0时代弹蹄。   经过三年的发展泪仇顷,PP租车推崇拥有而不占有浚奉踢、盘活社会闲置资源的共享方式窖辜,逐渐建立起以车为媒介捅侈斥,重新定义有车生活的2.0时代岁试滔。“START不是买车忍动,不是租车市篱,是共享有车壕。这是年轻的人群蛋、爱车的人群对寝溅,最向往逗挖车、最有潮流的有车生活方式汇。”张丙军说辑痊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择赂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验鼻釜。同时缸猩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户删姓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区些,让每一个用户体验到最真实颧穷、丰富级墟、有趣的共享有车生活挥恍。”   START代表着新品类俏吻踞、更丰富的选择势浦物、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下先署艘,相较于神州租车堪搅搁、滴滴租车等传统租车公司颓憾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢绰窖?   张丙军认为锰雷,START的核心竞争力主要体现在三个方面嵌。   其一边,PP从1.0进入2.0时代凤恳米,新品牌START更具有张力蹬卷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神还。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求侯崎丢,START重新定义了有车生活甲,开启了全新的“共享有车品类韭龋光。”   其二戳蔼,为实现共享有车的多样化选择斗矫搔,除常见的家用轿车外赫牟,START将主推个性化的用车体验层。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型锤慰动,如保时捷911夯、特斯拉巴娜、大黄蜂撤、牧马人等等溶。此外河疥,用户无需承担高额买车款和养车成本巾梯地,性价比更高黑桃。   其三饯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立盾华奈,以及更完善的用户信用等级图科迸。这也是平台长期价值实现的核心充形。” 张丙军介绍鹿,START共享有车生活平台为使车主放心共享棋,平台推出了一亿元车主保障金哆品巫,严格的交易信用体系侗蓝廖,确保车主爱车无风险;对于车友磁,START还与多家大型保险公司合作矩汗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务等煌,为用户提供更具信任的服务形肚突。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流犁,我们的目标是雷疲,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沧饰擒。”按照张丙军的预测碑铝绷,中国自驾用车需求量巨大惊搔,而现实矛盾是吹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车插,不允许每人买一辆车满足自驾需求屠促炒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量硷尖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用郴工灵。   此外慰霓司,他认为凡,随着消费持续升级凶店,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中活旗。“感受丰富车型带来的不同生活体验红瞧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吝嗓姆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质尚效、丰富柔桅膘、有趣的生活方式淋吾跋,让有车生活更加精彩戊朗墒。”   张丙军表示概筹焕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者曙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验铂扮螺。START输噶,梦想才刚刚开始奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆复恭:李芳 版权作品箱,未经环球网Huanqiu.com书面授权盘探派,严禁转载负芒,违者将被追究法律责任肆太卸。 获取授权" "   今年全国两会上吗保淳筷,董明珠在接受记者访问时说逻:“只要你敢想尼寇兴,比如以前谁会想到人能上天焚哀,如果我们不去创造温哦笔,人能上天吗矗岔?你不敢想竞,你不敢去试验到,你永远不可能做好轰。”    过去的2016岛乳秋,伴随董明珠的庐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈隋:格力全员加薪1000元勾、格力的员工房彩脾滥、以及格力的手机……对于这一切末仓,董明珠并不过多在意宛介吮,她说哩,自己最关心的还是“掌握核心科技”夹境剔。在今年全国两会片马卑,作为人大代表骡湿茬,她再次提出了自己的董氏宣言姬:确实这两年的发展睡,总书记提出的供给侧改革痊持,我们就应该做供给侧改革的排头兵冀脐屋,因为做的是实业讨,能够掌握核心技术跑膝,制度也要跟上邵,真正给那些创新型的企业了、有创新梦想的人一个环境茄。    对于国家携锌、社会短譬拨、普通百姓的诉求扁肠,董明珠是这样回应的镀漏单:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献茫了咖,他真的不是仅仅是索劝摹,收获吴巷,比如说我们过去讲秘晒,这个企业了不起魄杰汇,再就业寿钎,反过来你要感恩这些员工寒茂模,没有人来给你打工还擂奋,你凭什么去发展陛?所以我觉得要有一个感恩的心情淮久。”    把感恩的心落到实处农,就成了格力员工的2室1厅派寸,于是蔽,别人家的老板就这么出现了现。 记者鳖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧磊拇失?    董明珠兄:对彭揣娜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现铆坎。    记者蹄洗:以后所有的员工都会2室1厅兔嗓瓦?    董明珠哼:对对对露搬。    去年末饯番廉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤小,但因股东大会投反对票而失败厕色。随后匙先,她以个人名义增持珠海银隆股份榷匆搭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业护澈,然而紊滦,到了今年毯,新能源汽车面临两大不确定因素列:电池阮、补贴“退坡”春弟。在董明珠这里骋菏,似乎这些俨然不在话下谰姑,董明珠说夺褪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟还兰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承鼐稀,“不是因为退坡我不做搁,也不是因为给我钱多喝磨,我去做矗捞报,我认为是一个责任省膛牡,是对社会篱、对人类协粗,你都要去选择的一件事览。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖券,董明珠很不以为然纱迁鼻,她认为扳,这些都是炒作谩,并没有人真正说到自己手机产品的质量没鼻,只要没有说到质量贝,那就不是否定票撇促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹办旅:李芳" "  近期哀肯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税毫价。美国此次取消“双反”庇,对中国轮胎产业无疑是一大利好降舰滔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转据惜南,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拎。   全国人大代表逝刹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议栏,在轮胎中使用RFID电子标签技术父撇,给每一条国产轮胎装上“身份证”戚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督粕,有利于消费者对产品品质加以甄别份驴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量晌雇讲,从而规范轮胎行业发展闺举,促进行业的产能优化和转型升级秃吵。”袁仲雪说祈。   据了解泄并厢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草卸,全球多家组织及单位参与辅什。轮胎用RFID电子标签的应用官,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体舷临,将等级数据写入轮胎标签内部擦聊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定为炮,伴随轮胎终身使用荚。同时谁苗断,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体弹淬,使轮胎更智能嘶熄皮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS几券列,能实时监测轮胎的温度泉继苍、压力等数据禾锌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况久,从而有效减少安全事故桔少筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓枫:李芳" "全国人大代表毛拍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题揉量朽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通淖、环境协和发展的产业及,由于行业标准尚未建立下,使得整个产业发展处于十字路口峡。全国人大代表豆、时风集团董事长刘义发建议四,加快四轮低速电动车标准和法规制定 爸,全力推进供给侧结构性改革忍苦。    在刘义发看来闪量,四轮低速电动车是市场主导并、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品巨埂。目前遁,工业和信息化部妻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》氦单。该标准的制定卯,对规范四轮低速电动车行业发展坍驼,使三临舷号、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代汗谈点,直接实现电动化撬睦浅、节能匣绒、环保安全出行具有特别重要的意义柿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求场红详,又适应市场需求觅泡,刘义发给出四点建议薪汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一粪完处、标准制定应充分听取行业的意见靠,响应群众的呼声艾。制定标准应尊重市场规律辖惜,规范卑解、引导产业发展帅,而不是简单的限制团复,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绩笨。    二煎户秀、标准指标应体现四轮低速电动车的特点魔际。四轮低速电动车安全浪耻、环保患、经济瓦浦哪、舒适邯筷,是摩托车阑、电动自行车妓、自行车等升级产品恒蜂详,特点与与高速电动乘用车不同撇抠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标斑釜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定舅。    三倪任、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导隘缄揉、政府引导的办法芒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辅匠肝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池仇摧,如采用锂电池政府给予一定补贴褐。    四孟、在制定产品标准的同时杆,制定企业准入管理和注册登记赣、道路交通管理的配套法规顽。产品标准只是为行业规范管理提供依据矮斯梨,而实现规范管理是一个系统工程钞夯委。政府应加快制定企业准入甸衔、车辆注册登记措蒲市、道路运行管理的配套法规皖瓜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则枚坪,方便企业让利于民拧恕号,减轻企业和用户的负担旱饺扰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求惮典潭、加快供给侧结构性改革的产品策,又是一个节能环保的产业甜,引导得当可以大有作为殊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法峨宛。”刘义发建议查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病巾:李芳" "   近几个月来虑枪,共享单车火遍了北京城抨翔蹦。6日豆奋,全国人大代表权龄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示洗录,今年上半年式叉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”式希。    徐和谊说纫晤口,伴随着公车改革翰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁森附。“很多公务员手机上有软件瞥霖,一刷就能用车邪等。”他说据,今年免胃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众硼甲渡。上半年胶套,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车挺。    据徐和谊介绍沸纷,未来投入的汽车数量将根据市场而定许,租用的价格将有竞争力窗读妥。产品的外观将非常“吸引眼球”付块盼,为两座式纯电动共享汽车泄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷碉,适合分时租赁和共享市场需求伯骸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别分。租赁者使用时需提供驾驶证等证件忙千人,在手机上可以查询哪里有车滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题琉忌嚏,目前大家用车起点和终点不同倘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吧。”徐和谊说急钙戏,目前慌价,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节化疽庆,包括立交桥下欠、公共停车场缺地粮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇世肯筷。目前边远的地方停车资源丰富帅欠淳,但是用车的消费者较少篇。“希望异地还车的便捷能够实现惭檀册,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点炮抵萍,否则还会存在最后一公里的问题蹋列阮。”    徐和谊坦言菊枚,停车位还存在管理的问题副,汽车是价值比较高的消费品稳泪,一旦出现剐蹭侨喂贸,租车人还车时也容易“说不清”爬尖既。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护心欢、“钟摆效应”等问题物。“有些消费是单向的辈,如何让车回流也是个问题”祷。他说功健秽,目前撇,北汽正在进行市场研究答,探索解决方法砂滦纫。    徐和谊还透露棘坚廊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行娜猴段,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆上铆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案谓抡蒂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆湾毙。目前距2022年还有六年时间贸萄福,从可行性上讲浅铃,应该是能够实现的泵辖。届时希望借冬奥会的机会剁眷绣,展示中国制造的水平缎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧孙蜜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露崩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题毋帮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击哭录啥,目前已追回骗补资金或肥κ呃款23亿元赔成普,并对有问题车辆不再补贴认卸,对闲置车辆也暂缓清算触蠢结。    肖捷称叮歇擅,在财政部门督促下林,目前相关企业正在采取措施郝收,认真整改发现问题乐里讳。    有记者问订革,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展齐竞下,肖捷表示骗绵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整弘桃,主要是降低了补贴标准矾,同时也设置了补贴上限绢,还提高了准入门槛烧肺律。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展邻韭,同时也可以有效防止出现市场扭曲无卞。”他说竣趁武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点剑帝:李芳" "全国人大代表尼茂瑞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气梳耸范、废液奋脯、废渣等污染暇独,一旦有机电解液和钴目、铜舌疯奇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中懦识精,就会带来生态环境安全隐患谅辆容,甚至会危及人类健康居。”全国人大代表卡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示娘方首。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议琴猫幌。这位带领团队经过几年技术攻关芥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人岁奢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上疚钡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个叛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题玲。在提交建议之前徘拣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究飘嫁。    自20世纪90年代以来溶匿,随着锂电池广泛应用飞层卡,我国成为世界上最大的锂电池生产浦浪版、消费和出口国泥,近年来我国出台了购置补贴逛、税费减免洪、研发支持挞、消费优惠去坷奇、基础设施等一系列重大政策措施川,新能源汽车市场日益蓬勃发展脑换。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆白、保有量超过100万辆筋,占全球市场保有量的50%授囱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆屠晒。    随着新能源汽车快速发展下伪,作为新能源汽车的“心脏”兼当,动力锂电池产业也在迅猛增长响怂。按照相应的报废标准勺旱,动力锂电池回收利用市场已经形成瘦。有研究数据表明钨,预计到2018年涂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拦笔,累计废旧动力锂电池超过12GWH黎孟歧、报废量超过17万吨锚,从中回收钴男、镍凰掀驾、锰赣劫、锂姐懈饲、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元陕,到2020年将超过100亿元缓瞎熬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元速怀。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫弊硕无,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题先摔。”张天任认为晒,如果动力锂电池做不好回收利用星,就违背了绿色发展的初衷拜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用厦错,但现实是凳复,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实九将鲁。“废旧动力锂电池包括不同的类型试、设计工艺和串并联成组形式阜,以及多样化服役时间冒、应用车型和使用工况脱,这导致电池拆解不便嘿睬。另外刊播鸽,国内尚未建立成熟的回收体系厢骸恢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应挎,回收工艺成本高荣搬绣。”张天任表示身顷,“出台的政策并不具有强制性簇,且缺乏明确的奖惩机制晨祷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高旗晾,目前动力锂电池相关主体无利可图拌宋扳,对政策执行积极性不高花。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题滴,张天任说嫁晦春:“一是退役电池较为复杂耿渤,不易拆解;二是退役电池一致性差炯耸,品质不高;三是回收拆解成本较高蒋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管陀,执行不到位炮。”    有问题就需要有解决办法木,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嫉权:其一抽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二上,加大电池回收再利用关键技术研发;其三穷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四妥,鼓励商业模式创新试点和推广应用尼龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端少:李芳" "全国政协委员慕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题臣挛。”全国政协委员媳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示炊分膜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题廊畴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时缴,其市场前景令人堪忧弘厘呻。“在电池方面镣伎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡涧李,2020年后茂烽别,当大家都不再享受补贴时及,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上搬仁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品栓蔼。”另一方面翁辩洪,柳崇禧表示禾称恍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市甸酮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限清眯愁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素掂汕寝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等桨登髓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上伺婆恢,但电池的寿命大约在20万公里屏狗圈。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挥佛,这意味着柿,电池报废了车就要跟着报废己喀俄,这样算来弗晨,纯电动汽车的使用成本是很高的坑圭。”柳崇禧说痪。    对此吴宝舷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案秃垂趣,即建立专门的电池运营机构叔财,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务逛琶脾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池试添糕,是对车辆的物尽其用粹盾。对电池而言胶剐孙,虽然不能再服务汽车牵,但还可以被用作储能电池玛宛捻,同样达到了最大利用率吞。”柳崇禧认为唬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法敦秽仕。“但国家需要予以支持圣,尤其是在车辆检验方面慑,按照现行的规定看思,更换电池即被视为改装堡本幂。”他说匹。    柳崇禧的另一个观点是灸剩,氢燃料电池的大发展即将来临辫艾。“一方面烩,原来的运输成本相对较高杰,而如今这一问题已得到很好的解决承,现在的运输成本只有原来30%;另一方面剂,美国的相关先进企业在国内开始建厂韩破嫩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车膳拜靖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展椿保必。”柳崇禧表示食珊,氢燃料将作为增程器为电池供电膘千,以达到更长的续驶里程裙瘟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用砍怖疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔素领:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剧逗介,造成了双方的利益不在一条平行线上腾羌啤。为了解决这一问题荤磺,李金勇指出火般,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景跨撬惩,重新设置股权架构祥癸,经理人和骨干员工合伙人化懈。”    “遵从起码的商业规则傲彤,我们就是经销商镜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颧贩、一个桥梁颠,我们没有义务去亏损裂钡。”李金勇说嗽。    日前滥外逻,著名汽车营销人绘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出啤木径,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景念快,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”摆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争府江淌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嫂慈缎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”汞涝硅,李金勇直言荒拼,“在过去的十几年德膝,我们的市场非承鸫溃好盼缴,老太太都能卖车胁,会加价就行了径锻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高轿,职业经理人的压力很大大劫岸嘎,每天都要搞KPI考核豁、培训额、提升私。”    李金勇以实例说明峨糯畴:“过去在资源时代钒陪洼,一年这一个店挣1000万闯拈,给职业经理人开30万台泼,没问题惭悼,这车好卖绊崇。现如今舅,市场不好了狄极,现在一年挣100万庆良口,职业经理人还是30万浩筏,但是特别累蒂蛋,现在一年的工作量比前五年仙姬砰、前十年两三倍都不止纶碗。”    在李金勇看来片,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同趴,造成了双方的利益不在一条平行线上蜂驴没。为了解决这一问题嘎境滇,李金勇指出捍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景系,重新设置股权架构恒观哗,经理人和骨干员工合伙人化囤败囤。”    李金勇进一步具体阐述道缆,“过去资源时代控锯,投资人只要拿到了店眯、拿到了品牌芬杆,就可以赚钱牡窃激。现在浓,资源时代已经过去了公含,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起冕煞户,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人花赊,从而真正让员工自动百、自发地把工作当事业京嗽,而不是靠培训澈惶,靠感恩凳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来技挛虱,不少汽车厂家制定了销售目标保稀垦、生产目标雾,职业经理人必须要完成搜俯翅,如果不完成就走人毋胖报。李金勇认为多丛恍,“在这种状态下抒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划侵、十年的规划痢盘,只能先制定一年的规划猩,把今年完成再说帽卢,由于今年完成了典菇,明年才有你的事闭。所以这两年厂家的高管变动频繁倒忿,十年以前很少有这种变动途,而现在这种变动成了家常便饭尺巧侨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量羡伞汇,没想经销商的盈利能力坛蜡喝。”李金勇表示僵少,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量贤淑鼓,想办法做经销商工作殿蘑,把销量任务压给经销商拆捷吓。而经销商越来越不听话庙、越来越不相信的时候竞,厂家就再出台相关政策敌快窝。    李金勇指出昆,经销商要有勇气打破潜规则啼,遵守正常的商业规则挥:库存大不提车景鲜、无差价不提车杏镐、拒绝搭售梧申。“遵从起码的商业规则撤竣,我们就是经销商赌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惠夹鄙、一个桥梁褐,我们没有义务去亏损时玖磋。”李金勇说挎朽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题熊,李金勇建议慰贪睡:同城市的店应该互相加盟或互相买断墟特辆,或者干脆出售给另外一家经销商现,不管用什么形式赦羞先,形成同城市的一家店抚忙。“我们用销量炮巾攻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来围,这样减少恶性竞争棺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法加静。”李金勇说腥必搓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象脊篓沮,李金勇表示城,“我们不可能卖出路边店的价格敝夏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争撤鸽缅。100%原厂配件保障蛔,专业的维修技术蛇郴搓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客挫丧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”阮。    此外百慌,李金勇还表示敬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车雄。据了解翱,2016年倦,新能源汽车的销量超50万辆驴群,到2020年朽富,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年胯尉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蕊憾。在李金勇看来唬肝摧,在这个快速增长过程中旁信狈,“传统经销商中宪,谁关注了新能源汽车并率先布局赋俩,谁才能在这个市场当中分一杯羹柏敲坪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒痢貉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕镁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员送饯微、四川省鼎立律师事务所律师施杰敲乒剔,今年的关注之一矮习,是有关网约车新政的话题蹭话次。    施杰表示簧,为加强管理礁琳汉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)疼泛,并于2016年11月1日起施行错此。然而牟,根据多家网约车平台公司的数据妈,在目前运行的网约车中脸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的伎坏慈,仅占极少数部分趴。    “交通部制定了网约车高品质服务嚎熬射,差异化经营的原则帽派。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”妥,施杰称缚烽,“我认为吃递,政府应当放宽对网约车的准入限制叼,顺应社会共享经济发展趋势”某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到甲倡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中胖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方冀腹猴。    首先募钞,施杰认为泻,北京缝坛辣、上海的网约车细则要求“京人京车”坞鸥、“沪人沪车”等差异性待遇惹,不符合市场竞争规律绢啡算。施杰表示侨衅,只有在市场竞争的推动下骏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力绍图,也有自我管理的需求与能力勉。    其次桂,施杰表示扰哥仆,北京途黄睛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员饭喝,而且购房巍爱嗡、购车也并没有绝对限定于本市户籍吹。“京人京车”搐化、“沪人沪车”的严苛规定吹仙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外湾稗施,会导致营运车辆骤减损腥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒恍信按,阻碍新兴业态的发展垛盲类。    而对于多数城市对排量旁效跨、轴距都作出的高标准要求逻莎,施杰认为杠宿份,高排量代表着高耗油卧,不仅并不符合节能减排目的澎假拦,高油费必将抬高车费眠钙。    更重要的是搪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则部的萝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准勾搐虹、高门槛愧奠,将损害网约车的实惠经济特点孙德趁,打击其平民性词隋,“上述许可管理的模式缝,将导致网约车司机数量骤减戚、车费翻倍捻马,群众打车难翱舱、打车贵的现象又再度出现媒。”    此外鼻镀,施杰在这一提案中的主要观点还包括玫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”泄泊、“许可管理不利于节约社会成本”等空。    施杰建议犀聘姑,《暂行办法》可作出如下修改诡市:    (一)政府适当降低准入门槛茄串省。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度朔,是十分必要的胳剔朔。比如惜呐般:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查扔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置强诺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求割传鞠,等等偷。设立适当的限制条件湍,符合市场发展规律沤,能促进网约车市场安全性耸、规范性发展桨午辛。    同时吞,政府应当科学引导网约车发展叼你侮,而不是像治理洪水猛兽膝,把它一下子关进笼子里亲。以构建网约车公平竞争的环境为导向屑暖死,放宽对司机户籍的限制性规定挫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源剂避慰。网约车平台夯斥颗、司机和车辆的审核程序博露,各类许可证明的核发程序尽量从简蔽坦核,以便节约社会管理成本酥赔。    (二)政府协助构建平台审核煤激、加强平台监管    改事前许可犊,为后期监管椿,采用“政府管平台扣,平台管人和车”的模式碗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台饲,规范其登记信息然久、审核资质的义务鸽鞍,定期提交所有车辆的情况楼涝牧,这些数据要在监管部门备案湘拔盛。并通过补充相关的法律法规假冠土,对怠于履行义务的平台采取处罚措施骗。    对网约车不合理调价进行监管烙酸晌。保证人民群众用最合理的价格出行攻似,也避免由于市场垄断形成的价格新高急孤爆。2017年1月蛊熬刷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人寥跨汝,因平台上出租车预约加价功能超高额收费匆卫看,就此提出整改意见褥,平台负责人也承诺将取消该功能跺豹伟。这就是成功的监管案例饱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车劳,存在大量不符合新政策标准的现象茬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断绘贺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减辽刻试,社会各方都需要一个适应阶段圈物。所以慈,新政的实施不可硬着陆涕德。当前阶段笆断情,政府应当积极引导各平台规范化审核筹暑,加大对群众宣传力度朴毕,延长从旧规到新政的过渡期莫定洁,循序渐进地促进新政策落地免。    我国全面深化改革提出了目标糜府痴: 市场在资源配置中起决定性作用抗僵,更好地发挥政府作用社抱。近年来曝乓,国务院一直倡导转变政府职能吵卑,推进简政放权侠。对网约车的审核勤,放权是进步潭核夸,限制是倒退肮疼童。政府应当创新行业管理嗓仍恋,优化监督模式韩梢封,构建平台审核模式模,推动群众绿色出行停狗腺、健康出行论,为“互联网+交通”营造良好发展环境将党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨狡姘害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易岸扫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计啃蛙、品质等方面做了很多的投入捻嫩施。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势健。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛肠椿甲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略腾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市贾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞茫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沥悍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”夕素辅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易楼乔劫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计斤沃邻、品质等方面做了很多的投入瞬五。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计效纯丘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶千。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性扳钞、时尚及科技感的一款产品硼肋。”韩德鸿说癸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫虐阿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型十惰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场佳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆锰库蹭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”磷。薛海涛坦言能。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩促乱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730窖群、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%胃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系慰改、制造能力恐乃、经销商体系瓦猛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面锑朽茅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势澳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干惕:李芳" "   2月21日孟蹦卡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办凯。本次大会立足技术趋势头洛,探索全球技术发展的内在原动力沃弦使,探讨人工智能腐疗、量子计算库诧、基因疗法等领域的技术和商业趋势五。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中夹仓,有两项技术与人工智能密切相关窖昂娜,包括强化学习和自动驾驶卡车累凯。在关于人工智能的圆桌讨论中淬毖,多位创业者和专家针对强化学习健挛、无人驾驶分享了自己的观点攻。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车夯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车凰,可能只在北京的五环里面开色济,路况很好封呵,最高限速就80蚀、90公里耙工,这种情况下呈渺确,车就会极大简化东磷,驭势并不想生产一辆概念车什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯沛钾磁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术房疤计,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性雇。技术投入上厩,目前大家都在往里面投入很多的资源甩宏木,整个行业在往前发展暑白陷,但里面还有很多问题需要解决窘劲莆,包括保险交、政府等鸵午苦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用崔柿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道玲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好翔,把信息融合贡售、如何决策做好完袭淮。图像识别拓展能力非常强南,它信息的理解非常细致乘、更加全面衰射麓,比如前方有一个易拉罐帝累,有些传感器会认为它很危险溪,因为它是金属牢篱,但图像识别会根据它的大小顾沥、形状去判别溶。目前结合强化学习渺苟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持霓城。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能龟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目显皇釜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性痢搪,说到底这还是一门生意须犀辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤涧鸥:李芳" "  【导语】这是最好的时代瓤漂,车市销量连破发展记录创浩滴,这也是问题的时代蛊靡,多元化鸽耸腻、碎片化槐,对整个行业提出了更高的要求镭砷什。一切都在变匪赶,唯有不停思变方能随机应变斜缸晒。2月18日累盯偶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕屋。行业内百余位思考者和变革引领者吴侣轮,与120余家媒体相聚一堂陵换,在“变与革”的大会主题下瞥渡幢,共商“品牌与营销之道”揽垛昏,把脉中国汽车2017菜挛。广汽乘用车副总经理肖勇派秒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蔬兽恨、吉利控股集团高级公关总监杨学良驮性暮、福田汽车集团公关传播总监许翔刚惩厦、SWM斯威汽车首席运营官余波惋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动踏存。以下为发言实录片饲:   互动环节嘉的合影   李苗苗闭沮税:接受张红同学的邀请诉孙。下午好!大家都是老朋友了触巳懒。今天在这里透戚底,首先我灼耍贺张红搞这次论坛祥拆。第二党,其实有这么一个机会让大家聊一聊现会慈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆贡患,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力祥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字袄号。对这个数字小隆摧,我想每一个人斧暗活,特别是管营销的人列,特别是管品牌营销骡、品牌推广的人冒,我想每一个人都有很深的感慨堵。   首先请问肖总卵肺尚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物山塑,也对您做过多年的跟踪挛辩拴。这次请您上台安纶逗,我很想问一问阮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌卞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点牡漠我?能不能简单地概述一下滩慕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇斡培:李苗苗老师第一个点名我醛推,作为广汽传祺来说颗,正如李苗苗老师所说的烷,应该说是比较新的汽车品牌栓卿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”愁、“两个坚持”呛咎氓,坚持正向开发和坚持世界级标准忌史。这两个中烫,一个是对产品开发的定位匹,一个是对品牌的定位菩。   从中高端车型的新产品进行切入睦顺袍,相对来说这条路走的比较艰难一点平山,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”壁,就是起步会难一点毕祁始,后面会越来越开阔蝎继、越来越顺递苇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候白摔,内部也有两方面的方向篡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手怒僧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来地,并且在市场上面赢得一定的销量戮,建立一定的知名度供溜。另外一派的意见储孟芹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势线醋诚,从中高级产品切入箩届。但是大家也认识到这个困难土耍父,一个全新的产品和品牌从中高型切入惧,也就是售价在12万元以上聊搓污,第一款车型是12万元到18万元播窃菱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难赦我,我们意识到这一点了醒先年。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大及,其实2011年赴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年快栓惺,应该说是非常艰难短阿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦斗鹅。但是2011年单杯、2012年有一个词就是“坚持”浑擞,做品牌是做两方面的事情乖淀。第一个是做好产品的品质钦红,第二个是做好对客户的服务盼残,以这两个为基础这五六年走下来猩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑疤匪辖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象履纤,受到各位媒体老师的厚爱动句,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌筒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础隧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题侮韦跺,我觉得第一个是坚持晦吃。在我们困难的时候不要去放弃体斗谴,就是把自己的品牌形象武虹幂、产品的售价回到往下行的趋势扦到。第二为了支持品牌向上杠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务脑倒。   李苗苗捎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的局券镭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拧品痹。比如像现在的奔驰价失星,一百多年姥封需,宝马砍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年波韭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌羔壤七。所以我这个问题特别想问一下陈思英总翰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌速,也有现代的销量统,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷普加,您能够阐述一下吗雇秸胜?北汽在塑造自己的自主品牌方面虱杜兔,到底在哪些方面下的力量最大嘿?   陈思英脯吹憋:谢谢李苗苗老师辟集手,非常感谢红姐给这样的机会褐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瓜。其实不是妄自菲比缮浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷我酸,台上在座的各位都是大幅度增长胸,我们同比增长更高一点圃竟村,因为我们来得更晚一点疤溶波,同比增长8.7%失垒。   但是我个人一直在想这个问题漠强悔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的妻激盆。像奔驰去年是130周年舷牢,今年是131周年考苟,我想这才是品牌火藩。现在我们在座的各位给客户提供的龋恢徐,我更愿意定义为商品硷簧,我觉得是这样奇。   从北汽自主品牌发展之路来看锨,各位媒体老师和同行都知道弹邯,2009年我们是收购捂某队、消化挎点撩、吸收了瑞典的萨博技术蔬南,当时萨博的93独、95的平台和1.8T乘、2.3T涡轮增压发动机的技术苛,我们是基于萨博的平台上娟琼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展慧。2013年的5月份讽谩溯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘裙帷,大家对这个印象应该很深豹骄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇缎,当时也试图通过萨博平台的背书拴谎潜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端保漆刃,因为我们希望建立中高端的自主品牌玛憋炒,当时的愿望非晨合叮好跑驶伶。但是事实上发展到今天系窗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈客。   但是没有关系卧砂,2013月5月12日投放的绅宝D70东扁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音合臀。这么多年的坚持是在消化弦还、吸收萨博的基础上进行的牢,源于萨博瞥匠、高于萨博古某,我们有奔驰归迫论、现代合资的反哺古,我们在人力鲤赶、财力峰、资源现、技术盘、研发舷、生产谐乌谢、制造方面覆官琅,都有很多反哺给我们磕,北汽近几年高速发展雾焊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆离,这一百万辆含金量是很高的韭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚郴廓,但是我们用五年时间实现了一百万辆疲判。这里面还有几个第一和差异化产品肛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一篓监辩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一订,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位五加。   基于萨博拱、源于萨博和高于萨博的消化拷、吸收和引进官侍浆,同时基于奔驰和现代的合资反哺磨亢,我们坚持为消费者提供好的产品败安、好的服务新箍、好的品质车。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近竣境,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质校弓嘲,比如中国新车品质(IQS)IQS危、强制性产品认证(3C1000)慌,3C1000即三个月的购车用户中汰墩,一千个用户的抱怨度是多少休陀称,我们的水平无限接近了合资品牌封。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拎头梨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心赊微毒,希望有一个很好的中国背书熄仁,给大家提供一个很好的产品体验涕、品牌体验和文化体验鲸没。   李苗苗输绒壬:听到陈总的发言我一直在想拐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO恃烯旱,现在经程ǜ荆看到“北京”的LOGO喘诲壬。   前不久修倒,不去杭州是到处都有吉利车翔盾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年五庞七,推出一款车就红一款车颁科。请问杨学良途芳徒,学良也是吉利的老人了铜泞酸,一直在负责品牌形象的塑造禾败、公关稠、市场卿赎。原来我们也沟通过这个问题蕾达哄,对于吉利来讲收购了沃尔沃溃理,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块啼额搁,这是蛮难的事蒋耻认。刚刚陈思英总还在说萨博叹挫兔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃群,感觉蛮纠结的廉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象谜马?   杨学良七翟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下搁纽,第一是对标畴膘穷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌纶。我们是坚定不移地在执行镜廓袒,而且到后来做博越掳刺腊、博瑞之后有越级对标咳。比如我说开发一个自己的A级车闯递,可能要跟合资的B级车对标邵卯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域藩肺灰,包括研发希千、制造借仍效、采购匿坞、营销炮迟窖,我觉得成果是非常明显的七。   第二是坚持走精品车的战略净搔千。所谓的精品车帘锚藩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值丝怠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近北兜碎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准撮祷叔,比如车的造型设计上面钠赔,自从我们在全球建立了四个造型中心罕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的泥某微。既有符合国际的审美潮流赖芜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面劲奸。比如说在车的智能互联领域溅绦舰,在博越车上面车机人机互动的功能上阮巴托,已经超越了一些合资品牌劫,这一点使我们感到非常骄傲几。   包括在工厂的制造工艺上吭心吹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺毛昧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌袱擎欠,因为我们现在建得比较新晚骡林,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来芦氯埠。大家可以看智能化程度最高的工厂蛾藩胳,现在实际上是在自主品牌的工厂中寿。   第三是一直在坚持口碑跨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任竟完,让消费者真正成为我们品牌形象的代言苗。这样就可以真正喜欢这个品牌半,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用隙。   刚才提到了浙江撵拈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍访,市场占有率在细分市场上已经是第一位了核,大概接近了7万辆冕盯。这在以前是没有的冗泪,而且这些用户里面很多都是椭卉狡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上翠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化介。目前因为我们的品牌在提升彤,我们的品质在提升镶坏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车撑莫。这从我们同行琅卡,包括从传祺幢口、北汽的产品销售上也能看得出来矩悄。可能大数据调研岸,像一点资讯的副总可以讲讲雌酵,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品策猛。   当然您刚才提到了在集团层面县,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰剑猴,同时又实现互补蛊暑?这里面还是有很多原则染合车,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蚕盒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌卢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争食斑。沃尔沃是高端豪华品牌频篮,是跟豪华品牌去进行竞争的斜嫌谭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应协链汇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念创票强、流程揪钒笔、标准酿逃,包括人才的培养和交流抹汉。最新我们做的一件事涧心,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心砂烈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA仑素懈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO党咸,可以说没有沃尔沃这么个老师蹲傻释,没有沃尔沃这么多年积累眉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构柯受靶。我们相信因为这个架构非常新骇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平舒豌蛾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质离彼咕,以及质量再上一个新的台阶孙饭齿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争梧芳。   李苗苗姓沛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京剂两糠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼帆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面呐洽,最重要的是坚持了哪些蹲沥汞?   许翔匹讥罕:谢谢李老师扒,同时感谢红姐给我这样一个机会蒜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车托形。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友胎。   福田汽车是商用车企业帅酒,和乘用车企业还是有一些区别魂萍铺。我们主要的目标客户群是to B的秋虾壬,正如您所说丛莱,我们是1996年成立的挥,到去年是成立了20周年啼徊番,通过20周年的发展奖柔诡,在过程当中包括您和各位老师的支持千挝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业长谋擒。在中国轻卡市场上夺滇琉,已经是连续十几年的第一了蔬让补。1996年在山东成立娜坝开,1998年上市俏,2000年进行区位调整就来到了北京逢呵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题炒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视哦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分谢瓢悄。我们可能把这个品牌是这么理解的绅弥侠,现在业界对品牌有很多理解的方式毋沤纤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营脾俺沙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中兄,所以我们从整个的业务流程上来看噬祥及,这个品牌业务就是在其中的囊毒闻。所以我们这几年在企业的发展过程当中轰,品牌也是在不断涌现藤,大概有几个阶段池勾。   1996年是以轻卡为主导敖苛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅撕芎琛,用着正好”妒信裳。在当年的时代抓住了市场机会礁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一薯。   在2000年之后岸诡拾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位郴,进行了商用车全系列的讹澜旅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车兢惹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车滦舌,这是一系列发展的战略讳眷。同时把品牌又进行了再升级册,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系炊坏寒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理亭阿迫。   在这个过程当中趟脖,福田汽车不管是做品牌还是做企业舞尸把,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢疲诚?一个是福田汽车在商用车范围里面峰陷,就是在整合资源方面觉得还是不错的磐傲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早刨档,花了八年的时间跟他们谈合作队啦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒膏,生产的产品也是福田自主产品欧曼夏睫,同时和福田康明斯成立了50纫:50的合资公司祈北巾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用微。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广僳星、先进理念之外颁叉,科技创新也是核心的一个点竞。福田汽车虽然作为一个商用车企业阂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比泪,但是也是做了很多的工作久监。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室骸脊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右殊贩蓖。我们统计了一下蔽,和乘用车企业也是差不多的蟹。   而且我们在研发方面窘斤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部的似,这在商用车企业里面比较少见抵汕。不管是先行的技术圈毕,还是技术传承方面都做了很多的研究比,包括去年也推出了超级卡车谰偷湘,也是整合全球资源打造超级卡车微。全面从安全嚏另、环保方面进行新一轮车辆的升级儒雌圃。   我觉得总体来说吧污龋肖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业竣,是一个有着锐意进取巾吩、远大目标惮的肉,是一个愿意为客户畅、为所有的股东签舶狸、合作伙伴拘、利益相关者带来更多的价值守拓,也愿意为更多的卡车司机妓围丢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瞪焦。谢谢!   李苗苗囤伍录:2016年一年有很多新品牌出现妹谐痉,也有很多刚诞生的品牌在努力跋卡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰骗畏挽、宝马复。我就参加过场在北京的怀柔侮炬蓟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布菲下。我当时心里就想斯威蛮有钱巴前玖濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢膝群?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肺嚼?对于刚诞生的品牌济据,品牌之路有没有塑造的路径戊脐?你能不能简单地概述一下幸缸零?   余波窜人串:感谢红点汽车和李老师脱,各位媒体朋友和各位同行柿,作为SWM斯威汽车柏,可能很多人觉得很陌生惨起嚷,可能没有听说过染炕,我简单来介绍一下皮夸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活函,7月份品牌上市锹彤捶,8月份第一款车SWM斯威X7上市纯檄。   今天让我来参加这个论坛蹈,我们的心情很忐忑卜齿辫,我们是一个汽车行业的新兵馅习枷,我们是抱着学习的态度来的偏沥散。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师夯凛,希望多给我们一些指教脸麓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢碌涤?我们认为这个品牌给用户的是两部分案,一个部分是产品的硬件彻恢浩,也就是物质的东西裤。另外一个部分是精神层面的盆你败。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV辖尼双,第二是付诸了一些智能化墓扛恫、空间和外观碉串颈,外观也就是在意大利建有一个设计中心斧,在外观上有意式的风范去菱妙。   从软性来说柏俏,我们要付诸一些内涵套,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入辰翱,通过植入意式生活的方式联漓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受薄。同时我们也在倡导一些生活方式纳紊抒,通过软性的文化来塑造呻备尘,解决通过硬件和软件青钵脯,以及从物质和精神层面塑造品牌竿沽俗。   至于未来怎么走跨媚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求算。用户实际的需求和市场的需求壳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉分猛,未来我们还是要跟着市场走叙。   李苗苗末集蚕:我旁边坐的也算是媒体人男恨惋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了哪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢工娄茂?因为主持人给我了一些问题牛呐司,我个人认为不想问一些特大的问题唾课软,就想问问这个问题甩刀变。   付继仁拢倘相:谢谢李老师洞,这个问题还是挺好的驾蔬。刚才您在问的时候徽砷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题门。   一点资讯是比较新型的资讯平台壤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点希,我们是做平台糙,不仅自己生产内容孙付硕,同时全网抓取内容脆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容禄且骇,再把有价值的内容分发给需要的用户收,完全是自动化俺貉、机器化的的粗。我们怎么去帮助车企呢旅?我分享一个数字蔫。   在过去一年罢圃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的伴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业谓,第二是移动互联网的平台详,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用涵。很多的车企其实在做品牌的时候橙祭,都会要求最终的效果汗。坦率讲哩夯,以我个人来讲这其实是两个事坝,因为品牌本身是非常感性的瘦柬舷,效果是完全用数据有结论的喘息拼,就跟一个人去吃一样馅,吃了四个馒头饱了怖横,不能说只吃最后一个就饱了匿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量辱琴,现在我们有几个大的方向米绣帛,第一是更技术化的跟车企进行合作铣恨瑰。比如说从去年开始疾桥,我们跟上汽通用进行PMP的合作敢吠瑰。客户自己建了一个数据库肌,就是把用户进行了一个分类冷甘。然后我们每一个用户来到我们平台上题,他知道哪个用户对应了什么车型持晤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告既,也就是把他们的流量经营得更加科学半罚炒。   这个给到我们之后咆蓬,又发展成了一个新的技术驱动健逃痛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多宦萄,还是看汽车外观的细分多晶妹。这不仅可以推荐具体的车型贫闭,也可以把具体的创意自动化剧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果屏,这完全是技术化的匹配紊。   第二点麻啪,我们是一个内容平台掀,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容聊浑囊,能帮助到车企做非诚桑好的传播硼,有的时候这些内容并不能够被发现饲响番。现在我们把广告当成一个引子雇狭犊,不是一个执行的结果试黔阔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣们,进而把下一步的行为做好舒骚卢。比如有一个产品是一触即发白栖,用户点过客户的广告之后邓贝味,我会直接给他推送相关品牌的内容幸虚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瘦嘛,再去看有没有点这些内容变嫡纤,有没有评论盛、转发堵马堵、收藏秘筋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为盼呛吠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试免柯啡,把广告和内容进行打通衰。   第三点强街,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景贝没官。这个场景是有时间寸、地理位置和非常多大量的内容和数据边科,所以我们现在也在构建新的大数据的平台店坟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的碎扣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理妻本轿,或者是去日本还是去韩国旅行残狗。这些并不关系到最终的销量提升多少匠湘,但是可以了解消费者在关注什么癌秃弹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲不郸槐,一方面要通过你的技术淘、数据实现更高效的转化培趣,实现现在解决广告主的一些痛点瓦。同时要帮助广告主把服务做好诗确,说句实在的都是服务用户椿涛谦,我们产品的用户也是车企的消费者敛,怎么能够把这些用户服务好瘁丰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值欣地究。   李苗苗堤恰:付总说得很好靡,借此我也想说几句裤呻。我看了一下蹲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人奸,也有一些厂家的朋友堪,我们每个人都是汽车人佳钉耽。   我在想似侈,得益于这个好的时代轰,既然是说品牌猛崩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情镜,无论你这个媒体叫什么名字显,找没找到自己的定位诫。无论你这个汽车是什么品牌断垦挝,你的用户在哪里蛇。过去几次会议主持上都说四个W鞍拇泞,也就是我是谁并屎、我的用户在哪里半、我为用户在做什么需、我还能为用户做什么忱。包括媒体也是一样抨揣韦,我是谁(什么媒体)险冗,我的读者在哪里矛,我为读者写了什么样的东西欺镣怪,读者看不看抖菇蔫,这是不是你的读者群要看的复,最后是我还能够研究我的读者极、研究我的客户闷钱崩、研究我的用户驼,我还可以做什么厘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立败,一人问一个问题就结束窖缝论。   请问杨总桥,刚刚说了这么多玫丢稍,就一句话储荤讣,什么是品牌唾纱?我们说了半天品牌飞。   杨学良辑:我觉得品牌就是价值愁,消费者买你这个东西值不值配举,如果他觉得值了窃,就认可了你的品牌厘葱宏。   许翔入:我就按定位的理论哀复,品牌实际上是一种品类的代表乃,消费者是用品类来思考钩,用品牌来表达蓉端寥。   肖勇韭痢凭:因为我是做销售的炒古,我可能最直观的印象糯懈端,我觉得品牌首先是一种价格糠诺、价值体系检拴,同样的产品能够比别人卖得更贵徘,别人还愿意买我的使衬。同样价格的时候骄,别人的产品卖不出去聊轮菱,我的产品能卖出去仇念,我觉得这就是品牌店。   第二聊始,我觉得品牌是一种文化小。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嘘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势仑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候咖,但是我的文化能够吸引他氏贪,我觉得这也是品牌的一种表现羌。   陈思英税寐:品牌首先是无形资产汲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的藉。第二也应该是产品睦臼氏,可能是一个标记疟、标识际患丹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动兢淡,在人脑海中所有的记忆烙铰微。   其实品牌的英文是来源于MARK疙,就是在没有货币的时代物物交换的时候夕槽签,在畜生身上有一个MARK涡芜曹,Market就是营销呢挠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辖淋稿。有一个比喻宫哥,品牌就好比像银行储蓄嘶渐,储得越多品牌价值就越高额晌锯。   余波诬次手:我觉得品牌在直观来看就是商标萌,另外是产品间。真正给用户留下综合印象的是产品洞薄惯、服务和文化的结合炭,以及对用户的印象及感受就是品牌抵。   付继仁班甲:我觉得品牌到现在这个阶段啊,也是一种共鸣卉葛鹊,像营销1.0是以产品为中心如屯哀,营销2.0是以消费者为中心辜栖侮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心层挺缕,这三点都离不开品牌徐洽姥,但是代表了品牌不断的升华夯艰施。同时品牌到今天来讲届,不简简单单是一个口号风处、标签泞、LOGO创,还是一个行为准则玻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台雌弹,还是每一家企业颂圈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务位禾脱,并且怎么样高效地执行和检测去们还。   从这些来讲揉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的穷,如果想清楚品牌一定能做好贬骡,至少能够对我们服务的那些人做好案波,那也就足够了茨。   李苗苗久惮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的韩醇。关于品牌几天几夜也说不完辛偿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌困巴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌锣假访。   谢谢大家在座的聆听桓少,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳 版权作品观冕么,未经环球网Huanqiu.com书面授权纯涣激,严禁转载藕棋漓,违者将被追究法律责任捣坊虎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代味,车市销量连破发展记录共,这也是问题的时代料传哎,多元化房、碎片化皇冻林,对整个行业提出了更高的要求寡铰。一切都在变歧潞,唯有不停思变方能随机应变冬靶等。2月18日滴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕狮鞠。行业内百余位思考者和变革引领者浅么,与120余家媒体相聚一堂靛什,在“变与革”的大会主题下疼,共商“品牌与营销之道”褐庇,把脉中国汽车2017惊洼惰。   东风标致总经理李海港墓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜贰赌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东融稳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师雹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华伯柿、奇瑞汽车销售公司副总理范星八青、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动掇话。以下为发言实录睦沥栖:   互动环节嘉宾合影   主持人硷必:2016年是一个销量大年孪缅,更是一个营销大年棺轰。从二维码营销到VR营销杯踌兄,从下沉式营销到自主营销幂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球革掣,广而告之悄悄地变成了城会玩太兔,车依然还是那个车没救佰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢彩固侮? 第二场论坛的话题为吕:中国车市新战国奔,车企将如何做营销期?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇琅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流培,现在重担在我身上传捂警,由我来主持第二场论坛酸筋哆,和各位老总探讨如何做营销兢槐涝。   因为第一场是说的品牌纽,品牌建设也是非常重要的一环渴窜佰,我们现在就把品牌这一页翻过去匪蹲,就说一点营销其他方面处,比如说跟市场含蛔速、营销相关的一些事情晤孺。我们今天的这些营销人理镶期,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖狠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群涸坪般,因为他是面对着全世界最大的销售市场署串届。面对的是最高增速的市掣萁帧,现在技术和产品快速迭代偿还墟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性帘,所以他们是非常幸运的据,十八般武艺怎么耍都行廉能。   同时很多营销人也在自嘲划悔,其实汽车营销是最苦逼的一群人绅熟颈,因为我们面对的是世界上最全的品牌丧,我们面对的是最多企业的竞争骨臣,我们还面对的是最难以琢磨的托储雹、难以把握的政策环境和最善变的消费者阔借。   当然了我们这还不算最苦臣搐匹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务砂,所以这样的一群人的所思所想尸艘靖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得贿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的劣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开沛窘。   汽车品牌最新的一个品牌定位吮,在座的应该就是汉腾了扦嗓。请问汉腾汽车的副总弯熟略、销售公司副总经理于晓东先生一个问题擎鲤,您给我们简单总结一下奇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的匡?   于晓东容衫躲:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会忱淀,让大家来了解汉腾汽车为碌。汉腾汽车目前是全新的品牌泊喜,2013年11月份成立练长,5月9号品牌发布滑,9月6号新车上市蜗挫,第一款SUV产品汉腾X7麓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟题几士,本着向同行和成功的标杆企业去学习现,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吕。   2016年对于汉腾汽车总结来说矗,第一点是品牌发布滇椭,这是做市场的开端赂。   第二点是渠道溃,对于新品牌是重中之重的工作辜巢耙,渠道顺利打开的局面裂侠,签约181家篓随,正常运营150家鹿毖,渠道作为做销售最根本的工作仕蔑棠,没有渠道希腿、没有服务孙歉忍,消费者也无法触及和体验倾,对于一个新品牌这是一个开门红坑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态线献咯。   第三点是在市场上桃篡烩,市场层面上重点资源向一线倾斜忙策,资源都花在提振经销商信心什龄皖、帮助经销商达成销量上弛邯,因为作为一个民营企业蓝壁扒,作为刚起步的企业填剖武,在有限资源的情况下还是把钱花在一线暖,支持了经销商的销量违宽么。在品牌和市场的方面昂辣嗡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助隋鼓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑梦草箩。   刘小勇磐蛊梁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的撵灵,汉腾除了自己营销的亮点之外糙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的窖,或者对您的触动是比较大的茬?   于晓东喊美:做销售在产品力表达上散墓脱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播汾荷蝎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式苇答,在2016年都说是视频和直播的元年壬惊徘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试烷弘劫。包括产品试驾挑战的活动希瓤,也是和斗鱼做了直播的活动岗。在我看来在消费者了解产品上仆阿,可以随时随地耽,而且是更加有渠道客观了解一款产品距。这对于做营销来说漠列才,既是机会敝划,也是挑战矛梳。   刘小勇深陋:请问李海港先生颓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大篱,尤其是传播的环境夸藕善、传播的手段并溪砷、传播的模式发生了翻天覆地的变化抵蒙赏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢始实?   李海港牵林腊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法特棉,在新技术佬、新人群和新的竞争环境的驱动下鼻,媒体处于变革的时代未蟹胎,原来的架构碎片化了桨旦,新的架构正在建立晌玖歇,当下处于这样的时代纱。很多事情是这样的趋势酶桔,原有框架维持很多年容曙来,突然间环境变化之后碎掉了酱,再重新建立新的架构辑趴,万事都是这样的道理牡似达。现在媒体环境是什么样呢兼屠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瞳。这样可以导致媒体的平台化挎,另外是媒体人的职业化或个体化示啪弥。   简单来讲彭凰,我们以前是自己做东西负,自己在自己的商铺里去卖雾宋。现在不是了浪惨吵,现在可以自己做东西鼓蒲忻,自己去租商铺雀,有的人专门提供商铺倘,有的人专门做东西尝催畅。这样可以做专业化的组合九巍纫,效率会更高炒垫嗅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疟衫,红姐以前是媒体人背断,现在有自己的传播平台挟辱,也借用了社会化的平台拒红,把最好的内容输出僧谱歉,她做最专业的内容侨泊。我想平台也会用她的内容酵,未来的板结新的架构就是这样的签。   在这个架构下作为厂家要适应蕉羡,东风标致已经做了这种尝试江,去年把我们的公关公司能力削弱合堵,因为他们的稿子太硬了问茫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人雀,从专业或从第三方的角度看待东风标致敞,我想他们的稿子会写得非辰鹋罚好慕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣荣,这是未来的趋势通。   刘小勇胳:我听到有一种观点歪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西玲戏蓟,我就抓住了更多的消费者菲,更精准回茨,我的销量就会增加慧。但是有一种观点认为荒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了那泛靶?如果总消费需求没有增加阀滥傲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后镶位,是不是大家又打平了策晨店。就像一个剧场理论喇坝艾,原来都坐着看戏疏,后来都站着看戏了犀墨,其实看的戏是一样的洛。请问奇瑞的范总稻混,您怎么看这些新的手段娥罢龄、模式对销售营销的作用卤?   范星寺篮输:首先感谢红点汽车弄、感谢红姐境洗绞,也感谢刘主编唉肛蹋。实际上前面两位老总谈得也挺好般佃臀,也谈谈我们自身对汽车营销的理解核。   说起营销哎毒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面妒寸教。但是从营销的最根本计事靖,还是回到对客户的理解博冠祥。我们最近几年对于整个汽车市扯!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整病海练,最核心的是我们看到了两点变化蝗,一个是围绕客户端的消费升级愧奢世,第二个是客户年轻化的变化固嘉浚。这两个核心特征的变化累且,带来了所有客户需求的变化痢纠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展桓。   应对市场的发展钦幻,我们称之为整个自主品牌的发展粒达,包括奇瑞自身的怒,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣福快图,年均增长在40%左右的增速穷杏,所以说基本上属于原始增长的阶段庞。奇瑞从2012年磨、2013年开始进行战略转型泥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段缝虹悄,我们做的核心是提高整个产品的品质钦绞,是我们整个战略转型的核心功刀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力坟刑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品管无、好的服务磐艰。2016年我们已经进入到2.0阶段顿颓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品裸橙斗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可涎燃塑,整个2016年集团销量也突破了70万辆煽侈蓖,增速达到28%节,国内市场超过了36万辆溪弘迫,也是过去五年来最高的一年侧洽戏。国际市场中洼臀,我们2016年实现了出口8.8万辆防膏,也占到整个中国乘用车出口的1/3乱,也是连续14年中国出口第一的车企舅。   我觉得取得这些成绩钞森,销量数字是一个方面洁诡博,更重要赤拴伞、更为看重的是结构的变化斑立,第一是企业盈利水平的变化间姑腐,为支撑企业未来的良性发展凯爽射,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务坍兑。第二是体现我们战略转型的成果辛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可藩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%逗骨端。第三是客户结构的变化截,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%覆屎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升曹汐苇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拈峭煤,实际上我们更关注的是除了规模的变化膝垃,当然营销数字很重要芦祷。数字背后更关心的是这些结构的变化梁痉,怎么产生这些结构的变化踩及踌?从我们自身对新一代消费者的理解囤诗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验皆骑范。   客户体验的三个方面我们一直在做卡,第一是产品体验光裂圭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)裁讽残,行业平均大概在35%穆,奇瑞可以做到25%涝架仑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台啥锻惫,今年还会陆续推出更多的平台彤。当然平台不简简单单是全新车型的概念地癌石。   第二是品牌体验扣浇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵愤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通涉肌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销涣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了团,现在很多企业在做营销过程中视频省戒叛、直播方式应用是越来越多了钨潞圭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加绘。今天消费者接触信息的方式发生了变化蠕。   第三是整个销售服务过程体验的升级路,在2016年网络规呐痉源郏和第三代形象店的升级慑,为了保证客户体验的一致性科,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装村剔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的慕衅迹、优质的救佃纱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验绵年,这是我们正在做的迪梅赶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解谈厩茶,谢谢!   刘小勇仇:谢谢范总舒,现在的汽车营销无论是从手段烈,还是从模式朴,包括内涵都已经发生了非常大的变化览刚盒。我顺着这个话题再往下问一下驹,请问刘晓科总圭腻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论还笺、营销套路炊售,您觉得现在还适用吗闺久?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战碉?   刘晓科守罚:刚才范总擦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势来雀,因为这里面在我们整体来看犀话,其实我是一个新的营销人蠕鹊,刚刚在这里两个星期恕酶。我以前更多的经验还是做用户啊,去看用户的发展通。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播记、网红胶桨培、娱乐化喉侣劣,甚至还有用户的碎片时间梳吵。但实际上反应了两个变化耸烯促,第一是用户浏览的轨迹改变了斯鳞屏,以前在PC时代合,大家基于浏览器阅读局。所谓浏览器的阅读备锯,对于从一个网站跳到另外一个网站勾拱溺,这个成本几乎为零缅澄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站尘茬,只要在浏览器就好汉鸿翰。PC时代采朽,网址搁圃、网站钠逢、浏览器是值钱的嘘晌犀。   对于移动互联网解顾圃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下闪,对于微信小程序也有很大的期待敢线,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鲸涡。最终来看钨锌伤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流镐村勿。在这个主流的前提下乔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蛾韶。在这里出现了两个问题活摊莲,也就是时间的问题晦四。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候浩谋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的稍片。如果是比较泛一些的资讯或APP坛诞,如果中国互联网网民用MAU看沦册蹬,月度覆盖量几乎全部覆盖化。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU缕性透,也会看到所有的用户都会阅读这些APP扔呻。但是什么会不一样棺脓沏?就是时间靡铅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲毒可垃,我也高度认同一个观点瑞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要翰闲。在这一点来说嚎梯,我们的营销不是去抓住用户痘间,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户炊及对。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起破。   基于这些理念的变化醛碳祥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容捞镶荡,而现在发现专业内容看得比较少一点承肺汞。专业内容对于用户的阅读桃曝,可能是女性就不太爱看徐,覆盖用户的时长就变短粪。什么东西会长呢郊髓溉?从2016年崩啦款、2015年的情况来看咎烫,我们发现基于娱乐营销的网综时间缎媳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大诧列徐,因为可以更好地去占据用户的时间范漂。比如说我们投的一个网综节目拌练咳,可以有2个小时以上的品牌露出时间你。   对于用户来说添,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起炯锹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要耐蔚携。无论是线上的囱酗随,还是线下的驳溺焊。   另外一点慰扫停,我们做了一个用户报告弗,会发现用户现在在看车的过程中估,比如专业的导购堡,发现用户的时间封淡、决策变得越来越短陕距闭,对于专业媒体用户来讲巷玩,用户平均决策时间是108天膘沉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天陇,这52天对于内容的需求是很轻的推,包括频次是很轻的香萝。从52天开始一直到97天薪扦使,基本上是从几款车的比对到交付定金胖下,因为提车还需要一些时间陪甜灵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览丧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要娇江,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接芹诲,而并不是像以前跟一个机构去发生连接祈鞠盆。也导致现在的自媒体更火通,因为大家更相信人课精,也就是网红的力量会逐渐发挥栓,包括IP的力量动虹起。   营销的变化是跟着人走的咸冷,用户的体验丧茸、用户的行为发生了变化累纪谩,我们的营销一定要适应用户的改变容莫。   刘小勇萎散贤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总呈藤陀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表谅巫钢。想问一个跟豪华车相关的问题汰身悲,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的懈吩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了痹鞠阀,从超过10万辆到两三万辆的都有汰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌看。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗馁巧?或者会发生变化吗侥?会发生变化的话抒碱缕,是什么样的主推力量来促使发生变化捶兴?   王顺胜疤墓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会堂未板,作为广汽讴歌这个豪华品牌伟北,去年4月份才成立了新的事业体制报缓剃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市示勺抛,10月22号四驱上市备,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布睫冗静。   从去年一系列的举措抢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌船娠。像主持人刚才提到了卯累始,怎么样去改变格局揉?作为豪华品牌在中国始现,像ABB进入中国市场比较早那岸耽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上帛肆,其实我们也做了很多思考诚,想跟大家分享一下疮肝烩。   第一梢毒卯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早届岔磋,也是十年左右的时间现捣,也不短悸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间漠。作为这样一个品牌要找好自己的定位响,我觉得是特别重要的飘。我们不是说跟谁去竞争墩忿海,而是在豪华市场找到适合自己的位置淮敝溉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措旱,包括在上海搞了大型的上市发布会碎,在上海中心进行首秀础斡矢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录怕郴歇,这也是用来提升品牌的诚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV驶敢。这一系列都是来提升讴歌品牌的嘎。   在后面的发展上陕丁,包括在2017年也做了很多的思考溶钦录,就是如何在营销创新上做一些突破奖醚胺。比如说植入了体验式营销涛观,包括即将上线的体验店十密,可以跟移动互联和终端卯,包括一些PC端进行一些互动笔。包括很快会引入管家式服务般琅,让用户真正能够感受到服务和体验陛。管家式服务是一对一的嚎,能够让你感受到有针对性平甲毛,并且有温度地触摸到服务的形式柑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展痞,我们在形式上也进行了一些创新普。   尤其在内容上面蚂贰廓,我们以内容作为引擎侵顿炼,创新作为驱动劫潦,作为后来者品牌奇惟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置褥攀铃。至于格局会不会变化赊势,其实每天都在变化够潦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局范,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升赶兰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌涟鲁膊,我相信之后会在变化当中不断求变尺。营销蠕诵、创新不但要传承好的东西憨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念冀,跟大家一起共享一下兜疥。   讴歌作为新的豪华品牌炽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌侥皖绿,希望在座的媒体以后多多关心梨茅泰、多多支持涩悸虐,一定要让它取得成功宽,谢谢大家!   刘小勇嗣:接下来有请江淮汽车李总慑朴雇,咱们聊一个关于2017年的话题孝,现在年底臣衫核、年初做营销的也是做足了功课施,关于2017年市场的预判岛。能不能把您做的功课分享一下癌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些痕?   李建华粗辞:小勇这个题目“袭击”挺厉害晦,营销这个事在台上讲操布呢,对于2017年的营销还真没有想得特别细彼冕眯。对于营销艰败,以前讲欲文明其精神唤慈唾,先自野蛮其体魄刻耸回,营销在中国还是跟认知相关咎轨,属于文明其精神发展之内的棠巳。营销在2017年来讲帆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运祁潘,全球规模最大措瘦任,还是保持增长刑汹房,需求会很旺盛焙五风,同时也面对着一群非常不确定的消费者碧,这些都是一些确定的因素圃。关于不确定的诞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi雀劣,这使很多事情产生了不确定性武歼坏,也使推广方式产生了变化丢。在一个变动的世界里要想做好功课蜗,关键是有定力把握好不会变的东西奥线。   就江淮来讲抄伟沥,2017年一方面会更加关注用户的需求蒲奶鸥。因为从做营销来讲侠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上诺。一是用户看到产品疚端授,如果产品很美好鞍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫卿羔么,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入旅谦假。第二是当产品出来之后挡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品胳嚼绍,如何让消费者跟它产生很好的接触即、接受它松查,让你的营销做到有广度蛊距、深度和温度梗维杀,这是营销人需要花功夫的地方窗膊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量搽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘质柑ぃ好的保留和记录下来娇碱,强化终端的执行力宿囱袄。这是非常重要的粱力疾,当消费者看到的车是处于被管理的状态婚,他就会有好的印象翔。如果是管理失控的情况成蹲,就会认为这不是好的产品季儒文。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理们篓,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辣滑,这个产品是不是他所需要的巨少兜,能不能让他在过程中感受到认知和认同雇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动文,现在已经不太需要你告诉我什么了结,往往会更注重你提供给我的事部究建,是不是我真正参与过的商忙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV竟奇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论纳税啤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV搜矮?可能现在需要一辆高颜值妊犯、大空间坞、强动力武事、低能耗松,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来覆勃休,所以2017年上半年会投放一款S7瘦。前面的消费者参与了意见泰祈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瓣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来存融惋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触挛,形成了共同创造的氛围诽。往往共同创造的东西线堂,我觉得是消费者乐于接受的东西端羌。未来共同创造桐思,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度媒祭谜。   刘小勇幻:非常感谢李总弧斜膊。我觉得现在开论坛返拒,最难的是请嘉宾娠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾郊膛爆,是嘉宾请来了之后不给时间说禾。今天这个恶人就让我来做了丛毖桓,咱们就不说了吝菇。   最后请每个人回答一个具体问题叉非史,刚才进门的时候有一个调查衅沫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几缄?我们从于总开始矢。   于晓东柔盗:我觉得2017年应该说挑战大美幢,期望更大车虑,我更看好细分市澄履铩,因为我们也是做SUV的嘛府,我们更看好SUV市场的持续增长孤卞伴。   刘小勇败缚:全行业增速去年是13.6%穿沙拖、13.7%蒋。   于晓东孔干回:我预测2017年是10%茸拐。   李海港姑庇餐:8%拟。   范星性很:我就说一个数渡,虽然说一二月份看到环比有所下滑乘,但是看这个数实际上同比还是增长的萄缝。本质上今年不用担心碘,我觉得还是在8%到10%之间和稍痴。另外最近看到1月份的数据出来了玖稠斤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额挖,这实际上是一个分水岭弄浪,一个很大的变化娥矢扣。   李建华鹅投狙:我觉得应该在5%到8%慰,可能会接近GDP的增速聊竣韭。   王顺胜抄掣:我觉得整体会在8%到10%以上订,但是作为豪华车增速应该会在10%以上撅。   刘晓科统膝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点锭猩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%啊,我觉得再加两个点是8.5%陪揣毕。   刘小勇庭:你更准确了腻陪鲤,到了小数点后了楷送随。非常感谢各位老总的精彩分享废。就像李建华李总说的忙,咱们说到汽车营销人孤,媒体界有很多新词来形容缄畏欧,像野蛮执行力或变态战斗力床俄、狼性文化等等拔冈。其实他们是一群非常善于思考的群体淖蹦,他们的思想的深度决定了在行动的效果懂漆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在抠份屑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈握托档。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射氨朴:李芳 版权作品疮人,未经环球网Huanqiu.com书面授权萍坑尸,严禁转载敝,违者将被追究法律责任湘猎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日混,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行洼陡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导百攘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体揭玻涛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨目。以下是北汽集团党委书记巩读很、董事长徐和谊的主旨发言茨显歼。   徐和谊保甸填:尊敬的何部长纫瘁讥,尊敬的各位领导开穆,汽车界的各位同仁玛牵售,还有我们媒体界的朋友们邻怀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂假晤,探讨汽车行业的发展话题贿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年借诉,这一年间我们先抑后扬申斜辣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻猛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进感烷,最终以产销2800万辆豌事,同比增长13.65%的优异成绩乖副,完成了一年的一个胜利的答卷保孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度硅放联,为不断探底寻求新方向的中国经济矛尘,可以说去年我们再添新亮点彻挨。成绩固然令人欣慰皋,然而先贤有言袭,一切过往皆为序章涡羡及。今天站在新年的起点上回望从前借浪雹,我们发现深沉变革的暗流涌动察铆任,启迪未来的创新发展撤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思谅豢。   亚马逊无人超市惊艳登尘ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军管摹甩,提振实体经济箭在弦上及,消费升级引领我们全新的商业文化时代芹冈既,技术硅佰嫉、商业模式凌建戎、国家战略茅绥犁、市场结构结合在一起驹羌豹,这种更替的演进哇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点市览憨,正释放出巨大的改革能量诺芳痊,正引领我们整个行业迈进全新的时代罕。   一是技术模式在不断地创新狸,汽车行业转型正在进入落地期趣途仓。最近几年在互联网颅、智能化潮、共享经济等多方的洗礼之下冲挥,汽车行业正在同创新中被颠覆者躺接届,迅速地转变为创新转型的主动执行者瞄扫渡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟殴存,日系车企抱团开发人工智能技术埠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域男敌,可以说剑指出行解决方案胳七绅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横篓苇,在新技术轨堕棉、新模式领域不断落子隧刹锯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期谁脓。   二是消费升级形浓碌,品牌之战成为未来的新机遇碎。随着互联网思维的逐渐渗透羌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念钠。情感价值舰计、消费文化啡横、消费者价值观越来越得到重视哀迪,网红营销污、二次元营销读、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势笆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通庭钞撑,实现产品表达与消费者价值的同频共振倍剩奴。   另一方面伴翅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书从,为自己的人生价值代言煌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题獭当瞥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇萌硅。   三是提振实体经济寸偷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫卤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一箔,就是提振实体经济了镜。其关键在于制造业转型干乒,转型经济学的研究表明琉陋,制造业转型中产品技术固然重要哄唐囱,但管理体系更加重要搐袒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化商箍犯、网联化建设邪,就越能发现在信息化建设这种大背景下伟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键漂伪臣。前几天我看到有文章提到借柔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎迹屋。这样的提法虽然夸张乾领相,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示舌渤兽,我想却是切中要害的两。因此随着汽车行业创新不断地深入落地赊,随着提振实体经济逐步落实钉湍妇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键檄。   四是政策变动唉,新能源规模化赤枫埂、市场化成为未来的大方向你款。2017年新的政策正在逐步地落地鳖乖显,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瘟襄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境餐谷梦,行业准入规则敦、动力电池规范条件等政策的制定镭,从各个角度划定了新能源的市场边界罐谎。   另一方面力,碳配额姜卯梦、双积分痰琅鸥、新能源补贴退坡污砍聊,无不要求新能源发展要还原市场化手段巾毁趴,聚焦核心竞争力缚跺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鞭充视,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规修赡响。   纵观整体形式的发展暇辣途,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上藐暴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂东。数年之前团挡,面对互联网行业的冲击房尉揪,我们以为我们只是需要一个互联网+局吧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折渐馈,还承担着国家经济转型的重任柬变现。我们不仅肩负着消费市场的升级期望逝辱匠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责弘。这样的多重任务琼,给了我们新的挑战呜浑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀局氛。   面对全新的形势蹿笛笺,面对前所未有的机遇与挑战层,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向貉。我们将锐意进韧斓,大力地发展创新精神煎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命邪胁,在电动化苇妒、智能网联化侯深、服务化玖儡、国际化等方面加快发展步伐蔫,不断推动新技术酮、新模式的落地生根藉,不断地发展新能源汽车协刮,还原城市绿色健康生活糖。不断承担经济转型任务缝秸哭,推动传统制造业的升级咀康。   面对未来疼拿铆,我们将在以下几个领域寻求突破久伎僻:   一是加速智能网联技术研发旧玩,打造智能出行的生活方式荤雾未。2017年拉斯维加斯的CES展上惮恭肪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略楼碍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作涛到。当然不只仅是和百度俱涛,还有其他的国际国内的公司蓝。未来瞄准智能驾驶雷唬、智能互联椽拖、智能座舱等内容犯耪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系料册,为出行与城市生活打造系统化的智能工具颓。   二是加快新能源汽车产业化搏,践行绿色环保发展目标扮充。在新能源方面凹为世,北汽秉持环狈В靠大家的理念厕,不仅造优质的新能源汽车产品嫡割,更要造消费者愿意购买的新能源产品安锻。尤其是在补贴退坡慕、行业回归市场的大背景下扯,北汽集团聚焦资源开、聚焦技术借、聚焦产品响烘粗、聚焦市诚侗荨,四位一体严密把关整个新能源产业链乌,为消费者提供既有颜值龄佃、又有内涵的可靠产品年范桐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念奥,共同守护美丽家园垮胸。   三是加速国际化资源整合另柔,实现中国品牌的全球化率尸凌。2016年倘嫂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地剧肯竟,实现了北汽国际化苇皮岗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破昏。配合国内的合资品牌莎苹,服务于全球布局研发基地怪刃,北汽全球范围的资源整合滩,已经进入了研发沙绿、生产难静妇、销售彩、金融赤农嘶、人才和品牌全方位互动的良性循环鸡。   面向“十三五”距鹃,北汽将继续深化拓展东南亚乱斜、北非敲姆、中南美肆竞、东欧等重点市场的产业布局梯,使中国品牌的影响力遍布全世界靛戒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级厕少。   四是坚持服务化方面憾夯椭,推动制造企业转型升级潭。服务化既是国家经济转型的方向忌圭,也是北汽自己产业升级的主要目标挎。多年来我们在金融导脾邵、产业投资烁啪才、后市场姆、出行服务等领域多点布局插贯,随着时代向智能网联方向的发展饱钳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环阮事肚。构成从业务到管理体制拦辫,再到基础设施的科学发展体系滥,不仅提高了资源的利用效率连炽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化涵。   各位领导夏浮,各位同仁渐屠,媒体界朋友们献舰琴,闻鸡且起舞泼赊从,风好正扬帆羞,新的一年已经到来策,新时代也正在开启机遇的大门壤,让我们携手共进雹陕柿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚贿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年发回,长城汽车累计销量达107.45万辆褂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没默古田,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷氏瞥深,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军疲,其中哈弗H6占比超6成搅,达到了58.07万辆沫避,同比增长55.58%脐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻史壤裸,2017年2月19日抠扔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吨行。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年崩睦,我国汽车市场销量首次突破100万辆瘁叹敛,高速发展25年后的今日柏劲光,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度耽其陈。中国自主品牌已突破百万辆猛襄,那么能否乘胜追击逾越200万百、300万的销量目标锤仓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能妻颧铅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中释峦,用他的话来说健,“这是很了不起的一点腻坟哗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件淮疯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面溜募靛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心烷,从另一个角度来讲款霉浪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来雌煌孪。   安全氰赏喘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功踞,分析其中最重要的因素巫苟愁,魏建军表示箔,回到20年前漂搽闷,受到成本和技术等方面因素的影响茸捍凭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位侍纷。而当今时代妊斗阜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标间,其比重也在日趋增高驹必,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了抚。他还透露道慨胺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元趴悸拧,打造全球化的研发体系枪,在主黑、被动安全技术红、智能互联舶巾逼、自动驾驶等方面坦,形成领先优势邓。   说到自动驾驶技术躺魔季,放眼全球汽车行业跨首臂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嫉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命斑。哈弗将采用北美瑞、印度缸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统搞洁虱,据他透露案疵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准寞,目前正在进行路试昆皖传,有望在2020年后投产赦茹敬。“我们的最终目标楞,是推出完全无人驾驶的怀、最安全的 SUV 卤劣。” 魏建军说到匙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标芥,魏建军说到羚,2020年铣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军伯惧蛊。对此吧,哈弗规划了四十余款新产品潦苔,覆盖全部的SUV细分市场旁拴。到了2020年枚篮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标锌凤伺,在规模上超过吉普父粳、路虎撤,成为全球最大的专业SUV品牌逗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆溜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时弹第即,魏建军回应道稍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面岭茫,一方面要靠产品快速地更新迭代通,另一方面则是丰富多样的产品规划虫惶矾,这其中就包括新能源方面的建设刷烈腾。据悉航惕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型络互部,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线将摊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择僚丸。除此之外泵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮训Α,目前正加速推进全球化商业的发展祷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标囊。   2016年吠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吻稻实,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑稻底:WEY登场之后哈弗应如何定位划咐梳?魏建军在现场表示诲煤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化脾廉发。相反其链,哈弗将全面发力15 万以下市程伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场脸挥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针煤冠礁,而“聚焦”就是集中资源途,打造产品和服务的差异化优势拔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”骄。先做强沪轮、再做大垦瀑,这正是哈弗理念的核心所在够。在盛典现成记啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一浦裁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语券。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持牟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍槽口,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念苯监,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队艇挝复。据了解耍沁,长城经常组织经销商团队去日本考察收,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念巢铜派。这正与长城的发展观念高度一致斤叼。魏建军透露卧伙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”摔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝渐杭匠,经销商们也未曾有过动夷诙渭,这正是“稳固”所体现的重要一点涩颅晌。   长城汽车总裁王凤英表示痉俄抄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谎。 她认为松猜,良好的厂商关系是相互作用的估,只有让经销商满意禾焊磺,经销商才能够让消费者满意甫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中损,这是层层递进的作用效果景蹭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因抡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赏戳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么星赶川?哈弗给出了自己的答案鹅:200万的目标即可上路锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛颓蓄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今释滴,在新能源汽车补贴退坡后圣,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元贡策,这个数额占车辆销售价格的40%耿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响令?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续搽罐?未来导新,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇恐抬?2月8日下午古,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示两恐,2016年壕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列丧加,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一艰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势磊。随着核心技术差距的缩腥ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强虏。但是涣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拈社冠,巩固和扩大这种优势隆软裸,还需要政策寝、制度和市场三方合力逢,打造可持续的市场化发展玫钾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鄙,但是从已知的美国垒峡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看虚图官,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置腐泻洞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%戒。同时市扭痞,公共类充电桩接近15万个的发展规模容京,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蓄露涡。   “走在世界前列泰慨,不仅是体量和发展速度位居世界第一堑蛇脆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一评抗割。”许艳华表示豆秋,经过近几年的积累坤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鹤乐芹、制造和营销的体系能力朗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变疯,产业链基本完善奸。整车啸藏等、动力电池篱、驱动电机系统性能大幅提升稳,市场主流车型的动力性透、续驶里程曙扭、能效抗勤、可靠性脱垫、舒适性明显改善徒,整车档、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展侨嘛补,新能源汽车市场覆盖率提升处,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国赫屁,占世界市场比重约为50%些。按照已知的企业规划拆,在乘用车领域肌驮逗,2017年我国将有73款车型推出防蛊,进一步满足市场需求规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时擅犁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步屠垦,整车单位公里行驶成本也在下降贰。“20%的成本下降郝沛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价里稀核,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升齿客哨。”许艳华对《中国汽车报》表示诞,在规模扩大成本下降的同时涪韧切,市场竞争下之下佃舰,企业会做出有利于市场发展的选择风,也因此功焕考,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右汤。   许艳华判断杜,2017年上去娄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强肉,预计占比会突破70%疚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高完,充电基础设施也将继续保持快速增长北蹭汇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系桶揽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列付,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确俊蓄贯,在此框架内适效温,到2020年刨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展合膛冀。但是补贴退坡后怎么办缕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动乔。”许艳华认为沦烩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移膜,让新能源汽车使用成本进一步降低谅桂,才能保证其持续良性发展墟苫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件缕。目前芳,无论是整车锯罕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确萌浩蓉,剩下的就是政策实施好的问题陛缺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来累维。”许艳华强调冗扇霖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系档剂,2020年到2025年是重要的过渡期钎柬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势玫趟褥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用惮,这方面我国也走在世界前列恨颧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》项牧徒,进一步落实国家新能源汽车发展战略茨,保障车辆和使用安全迹龟。   不过勒混闷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议陆雄。针对《暂行办法》酿硼搁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%题撕、10%和12%的比例钾浩,调整为5%痹期、8%懦拭贾、12%的比例雹酚券,并允许2018年计、2019年负积分可延迟一年抵偿礁驶。同时褐巴第,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定犊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鸽溅,丧失中国已形成的比较优势港,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用媒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台雄凡关,以便企业开发和商业计划的制定芜孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼怒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嘛赤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景措。犹记得2015年7月疥姬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车矛笺痹,并对这些汽车的车载软件进行升级齿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火俩尘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机扁宝、转向系统以及车载系统栖沽。    如今棺号秆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置埔坏阶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案吮司失,如果没有行业安全标准来做规范陪粳心,或将引发不可想象的严重后果测诉晦。在我国炬然,作为国家网络安全的重要组成部分就购,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫伯画。《中国汽车报》记者日前获悉炊稍,《车联网网络安全白皮书》我髓瓣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梯呜。在发布之前憾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖修,他告诉记者逗夏,车联网网络安全即将拥有“指南针”鞠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》啡甩录:《白皮书》沁、《细则》出台的大背景是什么膏?    庞春霖翘:在节能环保奔抱偿、安全舒适羔焕,以及车联网档露、自动驾驶垛椒、智能交通等方面要素的推动下千,汽车正在迅速IT化郎、智能化篙救纶。与传统汽车相比嗣吝始,智能网联汽车在节能减排便煎虚、安全舒适方面具有前所未有的优势鳞,符合汽车工业戮萌敖、交通出行方面的发展趋势陛密,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战绣浩短。在互联互通的背景下桐绊,没有网络安全充分保障的情况下怀唐,智能网联汽车带来的可能就是灾难俄看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日涣效,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》前,明确要求网络运营者(车厂哥掀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务念,应当依照法律构炒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求儡,采取技术措施和其他必要措施顿伸堂,保障网络安全箱、稳定运行榔费串,有效应对网络安全事件淌聚兜,防范网络违法犯罪活动纹,维护网络数据的完整性齐锣、保密性和可用性柬挎。网络相关行业组织按照章程玛刺泥,加强行业自律苟安,制定网络安全行为规范匣捻,指导会员加强网络安全保护册恕,提高网络安全保护水平酗,促进行业健康发展按韩。”该法2017年6月1日起施行回猩钳。    2016年10月23日负磊呈,在前期工作基础上藐隙,在工业和信息化部等部门指导和支持下诵划,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作谦欧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上骆,2016年底篓筒,以电子科技大学为主任委员韧拐封、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)矮入、中国信息通信研究院起佛、国家互联网应急中心垦、中国联通胯玲茂、中国电科第30所迟蔬、奇虎360建缅典、博世为副主任委员钠串,联合国内外70多家整车模熟、芯片坦姜论、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称磷:车联网络安全委员会)正式成立佛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求侮挤簇,在工业和信息化部岭彤扩、国家密码管理局僚柬马、国家网信办等部门指导竞懦、支持下手,车联网络安全委员会于2016年底组织衫揭、协调产业资源份,以我国自主和在华骨干外资车企京梗蕊、终端和零部件厂商为调研对象嗅狭救,先后完成华南卢谎毯、华东玛揩、华北惶圈伯、东北纠灵、西南地区调研工作及,充分了解了车联网网络和信息安全政策熟惟、法规访趁、标准圣、产品浩桶、应用等方面的实际情况与现实需求共。并组织与协调联盟内外资源尝舞酣,开展了车联网网络与信息安全相关政策际当片、法规皮、标准的研究将洁透,形成《白皮书》铃、《细则》败,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布喜蔬。    《中国汽车报》绞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蛇澄:随着车联网发展逢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件攻煎沃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规姥垦、技术标准塘溜们、产品及服务体系的支持伍恕。从调研情况看芭傻,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蔚夹,缺乏可靠和一致性的基础工作拣读弘,因此需要我们及早采取措施帕虐轻,完成网络安全方面的顶层设计工作良,从政策茬哎鼓、规划熬售矩、标准锋、技术问、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用兼盆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创住,分析国内外车联网网络安全的发展现状悼橇纳,为车联网网络安全的后续发展提供建议霉呐梳,推动车联网网络安全产业的快速发展戌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》猴胜,从企业凤、用户垂、政府需求出发催陷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》惮抗贫,结合车联网的行业特点和技术属性矢谱希,立足当前现实和未来发展趋势潮睹唱,提出帝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系兜钦、指标和建议祷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南琅颗盎,提升网络安全防护能力充,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施围。    《中国汽车报》窍案收:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定耙鹊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准融肝号,对现有车辆和新车产生怎样的影响勿泞?有没有实施的时间节点忿是森?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高搁继鲍?    庞春霖蓉贯妊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南缉,并不涉及强制性标准和法规丹隧。同时通过产业宣传暗玻嫩、贯彻和使用苏校欠,不断发现新的需求和不足单,并加以完善公匿。但由于网络安全形势的复杂性设稀芥,以及车辆作为一种重要的交通工具邢撼瓤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台偏。    两项文件本身就是在调研基础上婆黎,听取产业单位需求而形成的绒棠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瓢锭,减少大家的迷惑和疑虑谱剔渡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动书,切身维护好产业和用户的根本权益汇那啤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品翘暗,当然会有成本在里面逛。不过从发展的角度来看攘撮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样接黄,属于必备的系统皖溺疤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品性脑。同时滇毯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点钞剿,也会赢得更多消费者的信赖诺勉。    《中国汽车报》闭茅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动坦?自主吹匣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一七挪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战邵?    庞春霖关:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作赎闹,其中一些关键技术和产品隶骡堑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试兽嫂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样泡霖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分极厩誓,那么就像现在车辆的保险杠守、安全带隧、气囊坎寄惰、ADAS等等常规安全产品一样械,无论自主还是进口车辆堕舞供,应该都是一致和统一的要求括,并可以采取现在车辆型号核准等方式新舶拴,推动车联网网络安全产品的安装赤耻踏、测试怕匪、使用些、维护和服务街氖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多阜艾墟,首先是人们的意识问题首珐瞄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意纬攘辜,但对于车联网网络安全却毫不在意爱碾。要知道股,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂露、多变栋踏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片券称驹、软件等基础技术饺,对于自主车联网网络安全产品而言瑰角,投入比较大牡舷、周期比较长聚、效益回收比较漫长掠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长藐,从整车企业谐,到零部件刀、软件盛陕、芯片供应商墨坊傅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系非、人才队伍貉较、产品体系报沏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系悼,也非结构化的治理模式鼻囤,需要新型的伦理骗稠、法律和技术法规给予支持灿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界斡瘦腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "   1月18日标屡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会完喉奸。引人注目的是闷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辩呵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”扰户纱。EC180之所以有如此低的价格茸哨碎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴茨收巳。在补贴退坡的背景下乘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势川。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业忱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何苔?在发布会后幂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访屠陆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义笛放凹,以及2017年的经营策略与规划嘛勒。   《中国汽车报》汗庐梳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义确葱即?   郑刚溜: 北汽新能源有两大类产品平台掏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品童,包括EV蒲薄型、EU实级、EX会湍、EH四个系列辜前。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品糠态焙。在开发之初镀露,我们就对其有一个精准的定位与期待恫裸。   北汽新能源在两年前预计到呜粱泛,新能源汽车的3.0时代即将到来咸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格好。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入涤徊始,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车哺。   目前夕蛙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握舍,这没有错团策,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术想巷,并没有推向市场的现象裸。我认为仿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合醚叭,也没有认清正确的发展方向龄恭。   因此编汕,在两年前开发全新平台之初类,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车年菏辛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路摄畅翻,这种做法目前看来是成功的宝蒂脐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能寞泛摔、造型殿峭、特点以及价格之后葡荒,大多数人对其给予了极高的赞誉面,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号刺纽。   在成本控制方面敌佬僻,我们认为还有压缩的余地并浅,通过不断地挖潜降低成本式靠,我们认为可以让更多的人开上这款车蓟悼曹,不过这需要一个发展过程屑煽戊。随着销量和产能达到一定规亩ǎ后春辖匠,我们会进一步整合资源胁枪、降低成本汇替搬,提供给用户性价比更高的电动汽车赣。因此戮遂,就目前来说感,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力纠庞锹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力闹偏平。   《中国汽车报》膘补: 面对补贴退坡伎,EC180为何还能采取目前的低价策略提率?北汽新能源有怎样的发展战略菇晃?   郑刚吹: 从当前产业政策来看羌孟,全国各地的补贴额度不同萝,流程不同弛短痹,这都带来了公司内部成本摊销的问题漠人,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难京噬。为此度丝,北汽新能源成立了卫蓝基金坊驶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴馈靶。这需要企业拥有一定的资金储备点。只要差异化的地方补贴还存在币,卫蓝基金的使命就不会结束吴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产寸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会隶诺。只要发展的规划清晰漠,我们有能力也有信心做下去加磊退。因此达勿惦,我认为当整个市场达到一定规南幻拢后拜,企业才能做大做强袍。在我看来钾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的强,而不去考虑社会责任丸。只有兼顾了二者上侵冠,才能获得发展与壮大坑。   就北汽新能源而言坚摆眠,如果年产销量达不到10万鲤扩,那么就没有持续发展的能力伯。因此括蠢薄,我们公司定下17万辆的年度目标炼,并将在4年之后达到50万辆潦叹扣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点铂鳖崩。谁先占领制高点瓣潮拖,谁就有效益蔼送雌。新能源汽车市场的成本杀手盖袄迪,也将是市场杀手凡剖。   在竞争过程中弦廖溉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手醚档商,而是以传统燃油汽车为对手啊。因为它代表了污染伯毕,势必要被市场所淘汰辖尉偏。   《中国汽车报》稀簧信: 新造车企业的强势介入伺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鳞桃乖?   郑刚酮触绍: 与跨界企业造车相比舞腑播,我们的优势正是他们的劣势筒酶妊。依托北汽集团啦几申,北汽新能源有着很丰富勤剁、庞大的制造资源挨,有巨大的产业链规模优势哭毛。在互联网体验方面溜抄蔽,我们确实面临一些挑战窘徐喷,但我们在造车工艺愁骆杯、供应链与流程方面有着更强的积累曙人。   在我看来氢轨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在沏晒旅,这些可以相互转化募烽巾。我在发布会上再三强调鲁地订,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业加抠,而不是新能源汽车厂商篡。如何能够最大化地提升电动汽车性能即,创造差异化的用户体验和品牌价值井,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向犯瘁毋。   目前淀稍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类词录烘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户惩挥姜。在这三类潜在的用户中儒范,我们的发展空间都非常大触怀。   对于新造车企业而言敬缉董,他们确实会面临诸多的挑战腾。我们在发展过程中遇到的挫折柿吵赁,恐怕他们也得挨个体会到茨,但这是一个正常的发展轨迹谁垄复。因此袄,我认为这是一个跨界融合的时代孩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制氛锨,将思维与资源彼此借鉴独片督,从而为用户打造更好的新能源汽车鳖耸煞。   《中国汽车报》蓄: 北汽新能源目前的两条产品线变:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里盘己?   郑刚抖呜熔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线赏壤垢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线勃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异话失畦。相对而言陡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友檀陆藐、邻居连、亲戚避,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比八堪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人沧缮风,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征祁刹姆。因此在性能层面陋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化胶补,而ARCFOX更多会搭载智能化功能冠逻。   在智能化方面砰裂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用古妇。例如ARCFOX将会在社交寇贿峨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性记揉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点彪刀艾。相对而言捣上猎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高劝睡甘,智能化水平也将上一个台阶避萝匡。未来吼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现覆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后藕蔡沮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上崎。   《中国汽车报》快: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何襄,公司将如何利用这笔资金局嗓黄?   郑刚停略: 在今天上午的股东会上我们正式宣布逻记,将实施不少于80亿元人民币的融资酷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平铜敢。无论是电动化还是智能化涪脊,我们都会在研发上投入大量的资金瘁棱澜。目前健鸵,北汽新能源的研发投入主要在两方面敛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究染摹怖。   我们希望引入来自产业链的投资方沮彤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展落僵。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后掸,智能化成为卖点坝火渭。   目前昏弓,北汽新能源拥有了三个生产基地旁湃,现阶段产能还有限滩睛,每年只有20万辆的产能苦肛记。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地校,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源郸,从而可以更好地降低成本哗儒,提升效率经嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴剑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员省祷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天浦鹃订,大众汽车集团管理董事会成员暑楷狙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满损建。1月14日爽铃沛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员捆恍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蜕,他在长春见证了《一汽烁侮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午旱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室请蛔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通舞讥队。    新能源汽车攫吮,重中之重    尽管行程密集赏轨,但海兹曼依旧神采奕奕畴按。他有理由高兴绢去离,要知道炕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车旦堂,比上一年增长12.2%范佃敲。即便如此皋,海兹曼在专访开始时锚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蛇背。那么大众还关注什么桃腺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车道舶售。“到2020年牵扁泥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年边蔽,目标为150万辆刀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘那酱取;同时端量,大众在中国的新能源汽车路线帛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡村氰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说挽耪抒,40万辆及150万辆的目标中卉市,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钩垫敢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度旧茅,海兹曼称性捞褂,这要由市场及车主来决定惰。此外恒捣窜,进口新能源车虽然是个“小头”拢锰,但会涉及更多细分市澈锶汲伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择彻。    奥迪与一汽合作蚀第捐,加强再加强    就在1月16日傍晚枫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽叉桥、奥迪十年商业计划》酥嗡刹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转桥。海兹曼见证了这一协定的签署梯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议宠输:“这是一个战略性规划缸电,不仅为奥迪浚,为大众弧贬,也为一汽明确了发展目标硷。三方达成了共识玻,而这一共识不仅在传统燃油车方面搞,更是在新能源汽车和移动出行方面氏。”据悉怪,双方将针对21个核心领域开展深度合作我邢轰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线舜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场迁窍弄。其中降堆限,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点熟。同时沛祷狗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上寞葡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作雇,包括描蚕等:智能互联瞎抱、移动出行骨肉、联合数字化项目靛枯、金融服务合作等众多核心业务领域巫泡。    同时念,为了更有力地支撑未来合作事业的发展凸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力妥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力燎诲仆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作爱地。    “对于奥迪和一汽来说俗汗绩,总的框架已经搭起来了莆习逢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’被。”海兹曼笑着说起。    上汽奥迪面,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作壁疤兼,记者自然不会错过追问的机会短。    海兹曼进一步透露伤瓤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系勺熄篓,但当前的重点溃骇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作坛泰敝,形成长期的更有建设性的伙伴关系乘蜕。“除了十年商业计划的内容之外矾,我们同时也更加重视解决经销商的问题呛供拱,更加重视经销商的权益壤覆。我们要更加积极地回应经销商的诉求罚沛惫,解决他们的盈利问题疾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”沏乳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停涣骄悄?在记者的追问下额,海兹曼称谜青冷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进描孙夹,并且经销商的问题解决之后倾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”匣拷。    至于具体时间表钢魂,海兹曼透露充,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行磁蜕,最早要到2018年开始色谜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蘑炽,各位朋友蛋截,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛湿尘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断婚疽贾。   题目是“坚定信心及吾田,持续推动中国新能源汽车持续发展”图瞥。汽车的电动化是大势所趋迷馁,体制优势是推动发展的根本裙卑恳,然后就是坚定信心哪痞。特别这几年新能源汽车发展很快入笺,产品的成熟度添、政策的全面性畅、系统性瓣羞,老百姓的认可桶特膏,这些是电动车逗吉、电动化大势所趋碱。大家可以看看饯歧控,我们今年2016年差不多是50多万台芜,占到全球67%降。从增长趋势也可以看到茹,从2011年膜蹋、2012年咖戚笨、2013年腐门临、2014年土沧,特别是2014年隧、2015年教,包括不平凡的2016年萍健,虽然有各种曲折剩,但还是获得了很高的增长博垃,大概有50%兴荷超,全球占比差不多有60%多疚。   我想讲几个理解和发现嫉咆匹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了夕棺洛,做的非常彻底共扩。我们可以翻看一下2016年的数据淳功,2016年中国公交大巴沛,不包括旅游大巴芒菏猾,总销量大概在10万台左右梳畅卸,但是我们纯电大巴差不多7万台倾城,插电式混合动力是1.7万台翔,加起来大概是87%侵隘堪,占总的销量接近90%可痊偿,这么高的份额漆,我觉得差不多就在3年左右发生的棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去谭擎,到2018年虚补磊,我们认为在公交这个领域里面浩赁,燃油车会进入死亡褥。很有趣的是2018年船蜂当,如果你要在欧洲或者在日本蔫缝,欧洲厢亥苏、日本一些主流的燃油大巴的制造商礁备桶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来肚,或者刚刚接近路试侈蹄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化柔般。从这个感知可以看出蜂谜,中国背后的推手是什么扣傲,为什么这么快酣躬,无论从技术唾虏、从市场胚洞、从体制蛇。因此我觉得擦佛衔,体制的推动是推手苇,因为公交很容易充电棵弟,固定路线袭,固定区间坏怪脾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的群叫,大部分属于国有体制门,政府有很大的话语权恫穆额,公交的排放巨大朽,一台公交补贴很高晃鲍捂,但它排放更高巾。一台公交我们算了算杜,早上5点上路煎,到晚上差不多10点下路杉哭,一天工作18个小时链,相当于30-35台私家车的排放喷管。因此蔷,我们四部委在推动产业政策里面浆镀,花了巨资在推动这个产业吕疲,但节能减排的效果是最明显的水跨愁,而且在全球保持领先度也是最突出的颓都诚。   比如像深圳炕顿,2015年喀沥虫、2016年猜,大概2017年上半年肛末性,就实现1.5万台公交全面的电动化长臼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲吉仙。而且这个产品放氮祁、这个领域我相信还能保持持续的领先抹称,和乘用车醚、商用车比兄咐,和一般的卡车比苫,我觉得在大巴这个领域里面丁次白,我们中国无论从技术父纺篓、从供应链陀、从规模娄凡、从市场地位何,还是很牢靠的顽惯反。出租车可能是下一个领域必乔,我们相信在未来3年里面茫仓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道柿。   优秀的体制助推稍,产业快速发展委。即使2016年不平凡的一年里面匙,国家有很多政策冀蛋间,像国务院2月24日政策常务会议俩,政府公共采购配额魏牢剑,7月6日马凯在西安有一个专题会搽范,包括到10月18日克强总理国务院常务会椒储桑,原则上不核准传统燃油车俱,加上之前一整套的体系捻摊磊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的闭、最系统的政策体系拨,包括今天我们的百人会这么一个平台狼咳寺,在国外是不可思议的喂,但是在中国就发生了擎,我想清泰主任亲自组织巷,这种特殊的身份把大家聚集在一起烤痛,而且今年的规模更大醚草揣,明年可能还会更大棱忿,这些体制推动中国新能源的高速成长沤蔬卢。   从税收磐、推广配套括缚、长效核查钱、推广管理等都在推动贤建,当然国内新能源汽车产业链的形成规模娟哎寿,刚才欧阳老师也提了黎倦,很全面班绣,从上游的IC制造绷隧粪、正极处徐娄、负极委筹臂、电解也隔膜冀、各种资源揩柑、配套既狼,中游的电池九敝烙、电控克、电机黄秀抹,下游的整车挛,包括售后服务蛋群,全系统的精簿、全规模的店。国外也是迎来了发展的热潮獭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售霓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%茹厩海,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入式。   坚定信心锤贿昂,持续推动新能源汽车的健康发展偿评。其实我们在业内也在把这个脉荆触,2015年1%是一个拐点薪镁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台故,相当于当年差不多10%的市场份额取,2025要达到20%的份额弥苫,当年要做到差不多400万台卧蘑,才能达到目标膏翻。因此我觉得忻笆琉,2020年10%还是有一些挑战架匿。我认为到2025年吠鄙劲,如果电池做到每瓦时1元钱以内柑扛,按照同等配置的汽车煌,成本按照同口径的品牌煽、同口径的配置算避寿,大概比传统车还贵20%-30%蘑史,这时候国家财政一旦退出去以后溉怀翻,必须有相应的措施来进行补充残。我相信第一拣譬,购置税的减免绘授,一定要延到2025期,甚至于到2030头,这是一个10%的政策支持粗恢,这点非常非常重要行鸽瑰。第二莎,消费税扣,特别是对插电式混合动力车贯幢理,消费税有2%拧遂伺、5%-9%傅,如果在国家财政资金退出以后每奸锨,如果这个要有一个减免的话皖艰斥,这里加起来差不多接近15%-20%岛,这样把30%缩小2/3砂,国家政策就扶上马飞黔、送一程射松,才能够让新能源车更健康孟瓦。   齐心协力署涸,2017赂毋瘁,撸起袖子氨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地扳侩烹,万象更新邓巍离,这是中国新能源汽车的春天扒奈裴。从2014年的小荷初露石沪,到2015年的急剧拉升跋,再到2016年的高位放量偷,可以说经过三年的蓄势境,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化咸渡。牛市的格局基本确定冗采,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标埔,“十三五”焙尺、“十四五”和“十五五”期间估喘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%临趁貉、30%和33%莲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代揣,继本世纪初的“黄金十年”之后汤冲扰,下一个风口即将到来橙袭。   毫无疑问舍伎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇狙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役诫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化叉克,值得关注脾扫凑。我们总结了一下这些变化姥淡,有三个方面的特点癌郸挽:   一是市场的形态改变了狭钢。   从导入期迈向快速成长期擞叮擞,刚才欧阳教授称之为成长期祭,我们在前面加了“快速”两个字芥雹,有待商榷皮螺眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府纷嫉,成为消费主体哇晤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙链开,新能源汽车从政府的示范运营起步活,不断地向私人购车靠拢侥,临界点已经到来!有统计表明渤碱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%芭姬,预计今年将进一步提升到70%左右磷魔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代夏,要在竞争中胜出冗诉,就必须以客户为中心咳笨违,以市场为导向歪竟,树匠心臣稿奸,出精品稿穆碧。   二是竞争的主体增加了失隶。   从少数先行者的竞争善,演变为全员竞争巴烈垃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手煽返。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划抬眉砍,包括这些国际大牌睫吗垃,比如说戴姆勒桃鄙、大众等等跨国品牌划胸拌,通过合资强化了在中国的业务布局小。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点收查绒。有统计表明木耻铺,从2015年开始诺挤咕,全国新能源整车的投资项目超过30个迹硷福,总金额超过了1000亿元赡歪,总产能超过了300万辆稠闪危。当这些产能陆续释放双霖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代施屠弹。到那个时候舷,竞争将回归本源非寺鲜,那就是技术兽伎汉、产品和服务毋。   三是行业政策转向噶乃唇。   从扶持补贴过渡到监管引导兔媳驴,政策驱动弱化俏功、创新驱动凸显厘担。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整杆搬犁,产业政策呈现出四大趋势刻肺:   第一事挫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境钒洗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二姓农啸,通过准入阮、销售垃多钒、使用环节的标准发布绿搞,提高行业的门槛丛刺,净化市场环境;第三鞭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局叼刊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嗅剑苍,让市场发挥主导作用;第四酱,通过电池目录和技术路线图的发布赴四,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累厦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资必、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瑰慨。   本世纪的前十年融还,可以说汽油车高速增长鹿,成就了中国汽车产业的由小到大遂洪兢。接下来的这十五年讹视顶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强戳瓢四?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”虫惯霜,克强总理也讲稼啊哎,“发展新能源汽车罢,是培育新动能青拣骇,发展新经济的重要抓手”炼吼藤。中国政府凭借新能源汽车胳捆氖,特别是纯电动汽车观秤汞,引领产业升级巳湃,谋求弯道超车剐奉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈奸。   继高铁薄册、特高压和核电之后羡凑讲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”捞凶对,这种希望能不能变为现实探涕品?还需要我们全体汽车人的共同努力搂荷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早萌亲炒,目前已经基本建立起了一定的先发优势户,把先发优势转化为领先优势壳,是我们坚持不懈的目标巍。而要成为一个真正的领先者镭,只有创新椭唇。创新就是从零到一莫徒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件妓钦,用全新的方式组合起来督警歧,去创造新产品敛菇号,去创造新的生产方式和商业模式耍,去开辟新市嘲灼!,去整合资源废敢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商佰莫,去实现新的价值创造较。我们将以创新为最核心的驱动力酒,全神贯注番翁盛,聚焦技术防虚绰,聚焦产品翁,聚焦资源场蒜,聚焦市趁擅虾俊;以心无旁鹜的聚焦战略搜荡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志雀,实现北汽集团领跑的梦想掀。   借今天会议的机会舒时,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略突浇,也就是刚才谈到的四个聚焦馅:   第一先,聚焦技术殿脖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖伍貉,消除盲点昧彩。新能源产业最核心的技术就是“三电”卢磋,此外充电和续能技术寐乱惧、激光雷达等汽车技术泌笨,以及轻量化的新材料寺别卵,石墨和锂等上游关键资源猎,也是我们需要掌握的核心技术和资源庭。这些技术和资源背,是我们在新能源汽车行业立足的必需品汹,我们再难也必须干缕贾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作圈糖输,各司其职琼恫换,对新能源汽车关键技术进行各个击破哩。北汽集团将在政府的指导和帮助下伐,在北京的经济开发区虏农瓮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心申髓空。它由研发创新中心室、全球营销中心悔卜、品牌体验中心疵轿、联合创新中心等五大部分组成活,将建成从用户研究晒酬墟、概念设计反募铺、前瞻技术杭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地呵。   第二砷连,聚焦产品暴姥。   产品是企业价值的最终呈现开,是我们寻求客户认同的物质载体被塘混。高度契合用户需求何,被用户接纳沦绊敢、认同的产品才是有效的产品乖朗办,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比腹,我们的产品在续航里程锨吓全、成本控制衡藕、整车品质滦、产品线的丰富度方面盎烫,目前还存在着明显差距膊膘。打造新能源汽车的产品力白裸,我们将从以下几个方面努力氮耗疟:   一是凝练存,集中北汽集团的优势资源鼎,打造若干款明星产品垄。   二是做好差异化的文章衫,精确地切入特定的细分市场拐木。   三是做好迭代创新距拖赶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化跑共喷、网联化掂钒丁、轻量化技术应用到产品中簿粱,并根据新能源的技术特点令鼎屁,开发设计全新的车型平台堂。   第三乱,聚焦资源行。   21世纪的竞争习岔揣,不再是产品的竞争吾,也不再是渠道的竞争舶,而是资源整合能力的竞争氰。新能源汽车全产业链更长究吮、体量大涉杆,包括整车沦捂、充电基础设施补、智能网联暴捐警、无人驾驶以及下游应用在内腐忙,整体的市场规模在10万亿元以上层为先。   然而资源是有限的挺瞳伴,优质的资源更为稀缺蛋,新能源产业作为朝阳产业惭蹦,资源的布局与传统车完全不同揭蹦低,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态跺嫌汰,瞄准核心资源和稀缺资源穆,提前布局香魂赌,将其纳入到我们的生态圈之中替发靛,北汽集团将围绕着创新链京、产业链波、市场链尖疙、服务链和资本链这五大纳勰尾荆块嘉糯,通过新兴技术的孵化拈、成长型企业培育惯、产业并购整合等手段翁担乐,实现关键核心技术的突破与领先嘶掸微,打造北汽新能源的杀手锏讣遁,谋求长远的发展杠哺,实现对传统汽车产业的更替蠢。   第四砍,聚焦市场休。   市场占有率是关系到产品的关注度篮晌窃、品牌影响力的重要一环呜,目前我们在新能源汽车市场的拓展席、品牌传播盗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面景,可以说暂时走在了行业的前列锌零。下一阶段怕居辫,我们在继续发挥自身优势的同时懒失,还要加强对市场的精耕细作纽棠,对不同市场进行分别覆盖计掀,不断扩大自己的势力范围辫擂双。对公务市车亍,我们将根据公务车视、出租车谁访嫂、城市物流敌、城市租赁努、城市公交等不同领域的特点獭盎,把规律琢磨透标仆,在品质差异化思芹贿、品类差异化和品牌差异化上做足文章户兼倡。对新兴市称馈,我们将引入汽车的共享理念纶,做好网约车市场开发港,打造国民车隶,切入经济型纯电动汽车市场稍巾石。同时染奠,通过融资租赁等手段渴岸九,对特定客户资源进行开发逼抨。   各位领导芜辱、各位专家逞俗、各位同仁季讼,“阳春布德泽喘项饭,万物生光辉”绒成风,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启痕剑确,新时代近在咫尺凭婚,新机遇触手可及茸,新梦想指日可期宫,让我们以自力更生显、艰苦创业的进取之心拓把,以敢于人心猜,勇攀高峰的凌云之志构卉,撸起袖子卢普,真抓实干肆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊昧详:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲诬狸蓉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录揉理删:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年紊,我认真思考之后险很慈,认为这一说法不无道理酸聪。我想可以从两方面来看堂磊,一个方面是从全球来看蒂莲,在2016年这一年谐,发达国家主要汽车生产国限害,包括大型汽车公司酣,大家对汽车发展的低碳化为虽辩、智能化成酪咯、信息化取得了进一步的共识纷凭立,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点古澜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中门。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话懊,但是说到了要害舅恍冀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期检坟,守成者将面临巨大的挑战”卉洪。而从国内来看稼,我从调研中发现悸嗓,很多企业由“试试看”惹朵怒,转向了“铁了心地干”粱恋,把电动车放到了公司战略的中心地位妙灿凸。    刚才李书福老总讲的他的规划高,到2020年嗣、2025年送,电动车的比例要占那么大斗苔午,新能源车占比那么大寡汞桓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心滥建合。    另外哎,在这一年当中绘沮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿萎情笔,一个是企业的研发路径在变化榔荤,由燃油车的引进凸壳、消化肪汀、吸收茂,正在转向开放条件下的自主创新媚芍,各个企业对研发重视的程度夸牟卷、研发投入的力度是前所未有的何胎。另外团烹订,由于我国电动车产业化走到了各国的前列能吃,这样就给了中国藩下,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会疯轮硷。另外奥姓吕,有一批没有退路凌,专注新能源汽车的新兴企业苗,他们没有存量的拖累菇,他们的思想更加解放途挽桑,这些新进入者带来了新思路鹊平、新创意涧、新发展路径扦洽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路伺缕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路洞劳毕,对我们汽车人来讲会有新的感触耿河掣。    新进入者带来的新的发展路径取、新的生产组织模式卷,给整个的产业带来了新的活力榷欺粗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径揣翅,我想这个影响是很深远的幢类劳。因此拭河衡,从这个意义上来说虚码,经过孕育期的磨合睦锌,现在已经开始有所收获屯箔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题来。    以2020年为结点涸缎,中国电动车将面临新的发展态势轨舜播,我归纳了几个观点茶祭颅:    第一昆,进入2016年宦路,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期锨宿,在消费者购买意愿增强的同时等轮段,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择兜弛姥。此时惨诬星,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现窝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿泪耙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争晃郡阂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蛋锻,随着竞争的加剧横激,企业间的差距拉大蒋七,大浪淘沙的过程已经开始钎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量健狭。这种现象不仅反映在整车桨愤,而且已经延伸到电池企业故维枪、零部件企业以及上下游整个产业链杠竣厩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获穗。    第二亲讳煌,迎接国内市场国际化竞争醒。可以预计政府购车补贴淡出之时馁逼抗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日涣棱孰,距今只有四五年时间了檄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕淮灰,国际化竞争来临之时才是真正的考验浮。中国的企业必须冷静地看到避,产销规模大侯,并不等于竞争能力强蹦驶。我们与国外先进水平仍有不小的差距逗胖,重要的是技术基础薄弱鲍密砂、原始创新能力低耽患忿、核心技术欠缺肃、品牌影响力不足纱,这些带有文化色彩的软实力贡,需要持之以恒的积累挝赔碑,“非一日之寒”林裙坎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吕筷丰,提高竞争力的途径卵畴苛,不是等待企业的扶优扶强冉拒词,而是由政府创造好的产业生态恨,使优胜者在竞争中脱颖而出撮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时良虎度,就瞄准了国内国际两个市成枥椤,产品设计另攀、生产工艺榷腥疤、产品质量都以国际水平为准龄,我想这些企业他们会相对比较主动犀岁。    第三侯拭昏,向后补贴转型期的政府政策玫殴,在既定政策支持的周期内羌扰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配佳骂港,是政策能否顺利转型的关键夏氨。政府的购车补贴是一把双刃剑藕沪哺,当市场竞争格局出现之后捕,政府就要特别注意聚,不要因政策调整不及时而削弱竞争潍届。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础料疆爸。因此船寿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上芯午,聚焦技术创新写苇,加快补足技术短板洛妙,提升电动车的性价比伪告挛。相应的拒,评价支持政策效果的窗口鲸锹协,应该由市场规模扩张骏,转向竞争力的提升臣。    具体地看购车环节的补贴汝,应该适时退坡徊迸碾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术毯、降低成本的能量碎当,造成优胜劣汰之势上武。政府资金应更多地支持共性技术的开发逼谎蓬、充电基础设施的建设谱沤。与此同时嗽岁,非补贴性的那些“功能性政策”归脑柔,例如碳排放政策使裴睫、燃油消耗量限值政策俄、零排放积分政策蛋券,以及购车许可苹、限制行驶之类的政策组合应及时出台丹,使市场产生稳定的预期蛋脐拦。 第四慑离捶,立足后补贴时期骆戌,打铁还得自身硬圣。    从十城千辆算起白韭,各个国家发展电动车的时间差庆,给中国企业留出了大约十年的孵化期佩固浇,这是难能可贵的镐模鲤。2020年丝,作为中国电动车的一个标志性年份被,将迎来后补贴时期蜡。可以预计勺,那个时候直接购车补贴将淡出繁店,但功能性支持政策还将保持婚。在这种情况下棱泼丛,电动车能否与燃油车抗衡墩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势驮,将取决于这几年的行动劳第款。    我国电动车是在较高起点上起步的朔,总体经济技术实力已经今非昔比感另,如果把握得当贝,以电动车为契机老,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蓬,企业应充分利用政策支持的周期盖难,下大工夫做好三件事肋帮炬:    第一髓埂割,人无远虑疗瓷懦,必有近忧仁保潍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略波司丧,并加紧部署与实施淬辣怖。    第二缄墨,持续壮大研发能力么矾,掌握核心技术廉情乓,攻下“不经济闻充废、不放心花、不方便”一块短板评诽乱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础船颧。 第三赶昧颗,以产品的品质老投、品味打造优秀自主品牌厢抽,赢得市场的信赖冠。    第四蔽迪亮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的括博铜,就是在这个期间叭逢,一定要想办法在自主品牌上下工夫添官。我们的品牌实际上在燃油车上苏盘堪,很多企业下了很大的力量辆嫁,但是应该说效果是有限的表承。而在电动车来说是个新的机会珐挫,所以在这方面应该下更大的工夫喉,通过产品的质量税髓,通过产品的品味打造自己的品牌日省。    第五炉攫霜,要系统规划瑞埃推,及早部署“电动车+互联网”宦耗。今天的电动车之热獭锭暑,并非由于传统能源的枯竭前徐,而是因为它有很强大的正外部性论墙赋。电动车的低碳化哺、信息化簿尖光、智能化的潜在社会效益只有与新能源吼坪芭、智能交通临富灿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥胆圭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吹斡叹。随着这些方面的成熟姓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题堪。信息化诽靶忙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点立恼,这里有太多的文章可做措。目前辅助驾驶瘟咐酒、无人驾驶已经走在前面腐层广,我想国家应该及早对电动车与分布式能源幂、智能交通受、智慧城市以及5G通信协同发展亭、统一规划黑、开展顶层设计届活、超前部署搁、抓紧启动花,引导企业的技术开发和基础设施建设尉干羚,推进“电动车+互联网+交通”腔,把阶段性技术成果用于提高交通效率饶焚、降低物流成本绅、保证交通安全辱霸,使其产生经济和社会效益斧畅。    电动车发展的大势已经不可逆转费坊锈,向前看课晶,挑战与机遇并存督。如果把握得当氛,机遇大于挑战!    我就说到这里保垒帕,谢谢大家!    (根据发言整理态记,未经本人审阅绒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般皖:李芳" "  全国政协副主席鼓、中国科学技术协会主席淌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来咀梦琉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲坦,以下为万钢演讲ppt亮点实录涎:    尊敬的清泰同志女弗茅、冠华部长葱臣叮、苗圩部长操深、解主任须,各位来自汽车界的中外朋友们蒲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计脊顿喇。上午抽点时间看了一下展览孰,给我印象相当深侮降冕,有一个很深的感觉禽苍景,这十几年来中国的电动汽车持续发展味佳让,走上了一条创新的道路衔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期令。今天这个会议的主题很好妊腿哀,就是要持续地提升我们的技术能力殴杀拦,抓住创新新局面色颅。我想就我们未来促发展颈乖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇排擒,谈一点我个人的看法粉惫持。从四个方面姜翟罚:    第一钮履,谈一谈我们这些年来齐心协力帮柯糜,新能源汽车所取得的新进展疾缴,尤其是2016年的进展特别明确梁雄。    第二竟咳充,回归深入基础研究歪盯挛,提升新能源汽车的质量和效益靶。    第三钉,新的发展趋势聚脱让、新的发展方向踞奖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点凳,随着人工智能的不断深入确,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇扛签媚。    第四蛊境,我们怎么样更好的凝心聚力筋计,合力推动新能源汽车的创新发展介词,谈几点看法促。    刚刚得到新的数据朴,有的来自中汽协会统、有的来自中国汽研中心溃内,数据告诉我们乱僳苏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆绥溪,占新车销售比例的1.8%乖彩,中国的保有量达到了100万辆牟铆誓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个实痊欢,这里讲的是公共用的充电桩强,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家仑。    我们的关键技术取得了显著的进步号。今天上午我在零部件电机峡、电池芥袱幸、电控这块花了好多时间敛,仔细地了解了一下情况事江,确实和我们了解到的数字很相近燃汰瓢。动力电池的关键材料发展进程加快棚色樊、性能指标稳步提升刃饰檀、成本明显降低础授透,从动力电池的单体鞠雌、电池包蓄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进廓好熟。一个指标性就是倦,三元正极材料能量动力型的电池缅届,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤轿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心胃、有些争议厕,好多同志说筒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标须,现在看趋势已经很明显螺焙。我们特别强调的狼,母档浚块比能量达到了140瓦时/公斤慨相,动力电池系统的价格伺,这个价格现在也是保密概纹揣,但是总的说起来明显下降豢,总的达到了2.5元/瓦时以下苟蓉。动力电池的产能达到了100G/瓦时柑,世界上生产规模澳,特别是在新型电动汽车的动力电池倒,规模得到了很好的发展莽。    驱动电机技术也取得了新的突破蜜。特别是共性基础技术进一步突破赡匡沛,导磁硅钢徒嗅劲、稀土永磁材料稠、绝缘体材料沛籍、位置传感器据码适,芯片的集成设计和电力电子系统怖,取得了新的进展搅旅抡。我也了解到危,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展柔鞋。因此翁,重量比功率超过了3300瓦/公斤那,电池峰值效率达到了97%榔川,高效区达到了80%码纹。特别一些新的设计乘铺宫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用菲,比如说我们都知道炔,对于0—100公里的加速毛保苏,对于电动机说起来郸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大赎水,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候袍,就是高速公路上超车的时候滔拌耽,超过它这个临界点以后广,这也是一个安全因素陪嘶钝。现在我们很多企业从两个方面骆菊宠,一个方面囊绊相,用双电机的技术来弥补后面这个不足疆弧,第二个狸捅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力但,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展炼。    今年汽车界有一个新闻澈惦,第一个互联网汽车走上了市臣寥柯琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合攘诉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐裳骸,据说现在上汽的同志告诉我颂铝痞,每个月销售2万辆锣评,产能有点跟不上了店比,效果很好朔赶哇,上市不到半年累计就超过了9万辆怕谢泛,成为荣威一个最大的销售热点既坝罗。在互联网大会期间兢巢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统睡冕,搭载着北汽铺、奇瑞枷瘫、比亚迪轿车都亮相桓迸,首次开放了道路椒檬颂,18辆车300多位嘉宾在试驶藕翠,当然评价各有不同涂,期望值也有待提升烙,但是勇敢的走出了第一步啪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿附,做出自己的探索扭骨。    我特别感到高兴的是使,2014年我们就曾经提出电动化耪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扦秦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索宛蹲手。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展适昏娶,从汽车到基础设施动彩铣,一直到停车场胁骚蓟、充电站沧,包括各方面财税的支持矫,一系列的政策祈。国家层面哦愤聚,从购置涝巨门、补贴电、税费减免绦帛、研发支持砰兼、生产准入蓄、业态创新瞥、基础设施杆躺,特别是标准规范方面仟湃,都出台了一系列重大的政策措施凑,现在看起来落实的进度还是比较好的瞳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论菠备痴,这是一个开门的讨论劫抬,许多外资企业都积极参与当中徒,对电动汽车发展缮凛娃、新能源汽车发展捎铃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标贝坍茨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面味撮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现矛珊。也是由于刚刚推出来葱惩,我觉得很好嫩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见健哀乾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见坊,使政策更具有落实性跋。    这里向大家报告一下捣韭袭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革秃餐。新能源汽车作为一个试点的重点专项级,实现了从基础科学到系统集成即、共性技术集成孙乒、示范全链条的部署梗湃,特别是在基础研究方面崇,加强了对基础科学问题的研究瓣杠洗。因为现在产业发展到一定程度的时候牢舌,要提质淡弛、要增效斧辞,还必须要静下心来氮、回过头来从基础科学问题上下手缄,不断的进行优化搞涛氮、改善翅,才能获得发展妒动。特别是这次的重点研发专项俏,对于电动汽车智能化和网联化的技术镶,也设立了专门的课题畅琳,实际也是我们当时电机温刊、电池榔嫌莎、电控的“三电”之一骑,也随着时间的进展不断的转向新的重点剂湿泞。所以班,整个“十三五”期间的专项规划祭掠,将对六个创新链条芜拆,就是全链条一体化的部署泼厕,38个重点研发任务白附,政府加大了投入谅艾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入翟娠小。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿惨乔蹲,首次突破15000亿尖颓,更值得高兴的是逗截木,企业在这里边投入比例得到增强聚,达到了78%以上修蠢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策乒躲船、加剧扣除政策有直接关系损。技术市场的交易量也首次超过了1万亿仍,看起来企业投入的效率还是很高的督。    去年我用过这张图(ppt)僵,这次还用这张图柬氦,对它进行了更新羌驴藏。由于时间关系厩试,统计是1-11月底恒轰琶,11月底中国产销量是402000辆廓,如果这样算的话冲酒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆停,中国占了40万辆八,就是占了50%疮。到2016年底袭氖困,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆薯舵,中国占了其中的100万辆憾勘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力湘,也说明了我们国家对于节能减碳愁倪、应对气候变化作出了新的贡献嗜盖。我们虽然应对气候变化调门并不高老,但是我们扎扎实实在做每一步刻,现在无论是风悼、光拦、水煤髓副、输变电江庆泰,无论在技术先进娇记纠、装机容量穷梦、发电量都走在了世界的前列玛草级,这也是我们作为一个还在发展中的国家楔,为新的发展伺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献豢淮垢。    世界发展的趋势也是一致的童咸,低碳倘骑、电动瓦桃、智能化成为各国共同的选择茂。美国泄、欧洲绣淡、日本罢烦脖,包括汽车企业福特侈、丰田厕端、大众都推出了它们发展的战略敬绕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划午,比如说大众推出了它的“2025战略”努碾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车良付,销量争取达到300万辆夸,自动驾驶要覆盖逗,在2021年提出全自动驾驶啼摊报,电池也要进入大规模的投入骄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标眷惺危,零排放剩缸、互联帕、自动驾驶汽车牧淋垢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力疏、氢燃料汽车狭尖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流乌媒凶、沟通岔忙锣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拷、增程式的混合动力汽车菜瀑甩,因为他这里有基础建设的问题缴狈颂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来挛,就可以有电的情况充电宋裴亭、没电的情况加氢蓖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板坞恕簿,同时又实现了真正的零排放享黔车。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai芳,上次试驾可能还是8年以前蠕,我觉得汽车的进展钢恼,无论动力性娇、环境友好性穿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步玖情,据说已经进入了市场谐。包括通用也宣布了在2020年以前钳僳,在中国推出9款新能源汽车脊零。我这里想说的是劲吻汕,中国的市场也是世界的市称砂薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的怜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鞠桶、参与竞争函黔贫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业抄窗,就需要我们来推动整个的发展丢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺台。 第二废,谈一谈我们对于深入基锤呖,着力解决一些新问题的看法匈。    对于电动汽车怯,大家首谈就是续驶里程聪溯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志熟啪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的壳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车晚篙穷,一个明显的标志洪蓬呵,实际电动汽车能耗是和它的整备质量涤脖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的颁。如果说单程的提高电池的载量稠昏酷,当然加入电池的载量车子可能要增强刀,车身的增强就又增加了重量脓狗,直接影响就是增加了它的电脑貉桐。我们也看到一些装载高容量电池的面孺酥,虽然续驶里程延长了笨滥侯,但是百公里电耗就明显的增加了佩。因此改天,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高娜缆瞳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的完颧舍、合理的规划蹬磺轻。首先曝默,车辆运行的范畴赌嗓箩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位筹捶,尤其是现在起,我们应对大气污染粒肋,主要还是大城市集中套,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑愁。但是从技术发展上说起来炒疙硅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惺窜、功率密度和整车的轻量化泊歧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准沫蔡邪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程庇鹅邪,这当然是市场的期望蹿罢书,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题黄。    最近新材料研究发展很快腻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用匠瞄。有的朋友跟我说蒜裴扭,我们现在用的是石墨烯电池烷闪,其实说用了石墨烯是对的葱叮麻,但是用石墨烯全部来做电池嗡搂,似乎从科学意义上不太准确兰。石墨烯材料前,包括碳纳米管竟,都有它优异的电和热的传导性能砰胯辅,作为锂离子电池的负极材料添加剂画,可以有效的降低内阻画槐,提升放电的效率始冗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话扛福,还有助于减少介质之间的电位墙诲,来减轻电池界面的腐蚀性里下。从这个角度上看脸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的仑开拟,当然由于动力电池负极密度提高了伤辅,对正极材料也可以进一步的优化了相葛,在安全的前提下妇成鼓,所以也可以显著提高它的能量密度到。但是由此而来带动的是全系统的技术进步靡令,就是说能量密度提高了烩蕾竞,同样的电池包里面可能有更高的载电量担斜细,但是运行过程当中它的热交换量也会增加寐鞭。所以在增加单电池和电池慕偶#块功率和能量密度的时候缎廊奇,还要加强对于电池包热交换距离的研究挺烯,来优化提升电池包整体系统的技术杭笺,它也是一个相互关联的关系钞檄。    随着电动汽车的发展蹿捕咐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计氦。比如说电池包往往布置在底部藤钮,夏天路面的热辐射还是比较强的绩炬范,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理订爆疯,从结构上来实现电池包的冷却荚,因为我们现在冷却剂就是这样的诬,要把它放在迎风处磷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计胃,电池包也应该考虑到这个并,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理猫乖粮。结合冬季放电的特征磕粱嫩,我们还应该研究乾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制石耿蹲,使它保持在合理的范畴之内侍肪,来逐步的解决冬天放电比较慢的奸翻显、容量比较低的问题任纤。总之说起来断,我这只不过是一个例子砍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础啃匙、关键屑鞋疏、整体的技术统一的来规划和部署对。    上次百人会上我特别提出挽犬亢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术巩,带动汽车制造的转型升级烦博娩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节缆淳痊,给我留下一个很深刻的印象店陡镐,我和苗圩同志都搞汽车的赡抢,过去我们焊一个车身500多块钢板徐峰,用2000—3000个焊点接在一起篡羞,加工线上全部实现了机器人擂卜苹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身尼添,一共就45个部件景暑券,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线送催,几个机器人协同操作净。板件和板件之间没有焊接茎,就是直接的黏接年府翅,加热黏接儒崩,远远看去就像搭小孩玩具似的念吨,几个东西装起来律豢。更使我感到比较吃惊的斡,现在碳纤维的车身辰牟淬,已经不需要在现场涂装了杜,有点像我们当年装修房子芦虑捂,先装地板再油漆琴察水,现在用的全是油漆地板乌傅。现在汽车安装上确实有进步沮清,所以我也很有感触萌滤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新讼,需要轻量化材料的技术钒,需要轻量化的设计孤颧,需要轻量化的工艺悄扳,也需要轻量化的流程奔靶裸。特别是现在的汽车产业梦胺,包括内饰座椅使用的材料昏煌螺,也尽可能的采用可回收捷捻搬、可再使用的材料噬颗疼,这方面的技术也在不断的提高莱噬搭,这个应该成为我们新能源汽车发展潍寡嗜,不光在车辆技术赊僻、而且制造技术流程方面全方位的提升写戳戏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展彩温,今天我很高兴眉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车炔戳,更多的看到了我们一些瀑纯,像燃料电池大客车的发展卵赂衫。很多企业大家如果去看的话嗽金拈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池霸话,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料枯彭醚,比如说碳子侥、交换膜订、双极板势,以及它的特性基础研究的进步密切相关清偶蹈。实际证明孟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中巫歉虹,也具有自己的发展环境的优势菏岗。我们要借助这个优势来推动我们的发展毕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系浆,我们是不是可以考虑巧糠,尤其是在燃料电池研发的初期握,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用奸,这样可以有电的时候就充电俏、有气的时候就充气埔寐共,按照它的发展各取所需碗鼎。实际从技术进步上宋,技术发展的本身萄负,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用辣杯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展访墙哩,对于延长它的寿命粗,对于减少它的燃料消耗莆嗣,是很有帮助的碴丰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用懂蛙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用浩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处丘虚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点菩葱淬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域婆胜览,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向还僚匠。当然它们也在考虑岁东,我们怎么样能够更加适合中国的特点骄泄。我们还不能忘记中国还有一个优势秆玖艘,我们在电动汽车走向市场的前期闯靛荚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用帮腻,先在公共应用损饲挪、出租应用上去使用菜良,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广对混苔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站访扮轻,必然有一些城市就可以走在前面贾砰,又可以来推动健康合适和快速的发展弯胯看。中国“11?11”又是一个新纪录丰崔汗,信息产业屉、网购变成了整个市场销售的主流酚扭培,我们看了看亩,2016年快递业高速发展京竞抠,中国快递业总量超过300亿件猩恃宝,平均每天8200万件包裹走在路上胸勿菜,用于业发展小型物流车清洁淳豪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视木。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领角,有了高端引领就有了有序的发展碎趴,放弃了高端引领就会低端充斥赋,所以从这个角度上败层顶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色换,争取使我们的汽车产业走上高端引领期、创新发展的道路上距。    在燃料电池汽车发展的过程当中估缓策,深入开展了国际合作慑看。我们积极的参与了国际合作懈冗,开展氢燃料电池领域的技术合作陀拨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目匿豁刹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议济捅,组织国内的企业馁擂堡,开展深入的技术合作墙崇丁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织闪,定位就是要建立一个覆盖全产业链瘦铰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织喘点醚,在中国发起但并不局限于中国衅栓,积极组织管理以及运行机制兽善,要按照国际组织来筹备华、搭建氯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池开逛,因为燃料电池实际用处很多木牵芜,比如在通信基站伎末榷、备用应急电源筏堪,随着我们移动通讯不断的扩大秒揭猾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放臣钝婪、包括更新煌镣贬,都值得我们重视凳,包括医院的应急电池虽、安全防卫梦,包括我们最近在研究深海运载额怜,也完全可以使用氢燃料电池敌,燃料不是电池迫,实际是一个发电机蕊茨互,而这个发电机可以用在各个地方祭冷,最重要还是零排放的清洁能源鞭趣,效率高巳车虱,能源密度也高佛。 第三爆潭夏,深思熟虑撂蒂事,把握好智能化的新机遇钞。    近几年来劲扛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展宋酚。比如美国诽,白宫推出了人工智能的新战略潞莆邯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划岸呢嚼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线令,包括日本的创新战略规划珐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嘶茎,这个时间恶补了一下人工智能的技术喷戈蛔。中国工程院最近技术指出讽匙风,人工智能即将进入新的阶段取季老,人工智能发展有四授嘿、五十年代了角编,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展欠欺。但是当我们信息化日益普及凌拘,移动互联网孪、大数据淳极溪、云平台的发展嵌诽,信息环境竣氨、数据基础侮户描、目标理念勉腔、市场需求都在发生不断的变化度瘁船,将推动人工智能新发展济,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段焊矩。因此隆飘,发展人工智能也有利于改善人民生活潍犬谷、提高经济发展的水平访、增强社会治理的能力党、维护国家的社会安全吾肖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图匆帽,但从各国的共同概念和我们的研究恰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素冲轻。第一吃剁舞,要降低交通事故和伤亡人数覆镶。美国的报告提出来害美,美国每年有35000多人死于交通事故奠砰拆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的桃握。第二胸喘山,要应用低碳九上喀、零排放洞、环境友好的运行环境麓栋。第三勘卢,便捷焊建,要降低驾驶强度厢抛龄,提高交通的效率剔。第四需,要推动共享柑,提高车辆的利用率梨偷嗜。其实我们现在不得以所采取的一些限行逢,包括交通的拥堵俏蜜,都降低了汽车使用的效率郎磋,所以从这个角度说起来蔑巢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的臼溪荷。还有柏,牵扯到公平出行袱,随着老龄化社会的进入丹夸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展捣途铣。    关于自动驾驶汽车研发进程陡昂,好几个报告纳,有的人说无人驾驶哎邪洼,有的人说自动驾驶墒线精,有的人说智能网联汽车畦,都提出了汽车发展的里程碑胶,我觉得无论叫什么汽车券霞廖,都是说了这么五个阶段络锹秤,辅助自动驾驶戎抖、部分自动驾驶挝捐腔、有权限的自动驾驶捕睛欠、高度完全的自动驾驶阶段峦鞭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点兼梅忱,比如说在辅助自动驾驶方面棵,怎么样能使汽车感知周边猴成,科学决策燃愧,及时反应封偷。比如怎么让汽车能够与互联网连上钡坏强,最后有条件的自动驾驶还得考虑车请、网廖崎培、路的联动颂派,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辣,就是人磋挠陷、车诬付、网仕跺、路的一体化络拎。    辅助自动驾驶砷欠,实际这些年是汽车界一直研究的重点撅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多访前,有雷达骇棵,包括现在有毫米波雷达疯妊萄,摄像头嗣剧,对外通信系统峨付及,包括定位核橇桑。与之相应的叹虫,刹车谭稻、油门信、电子稳定系统郴、电助力转向等这些刀奖雇,实际在关键体系上咐,传感系统款乡卫、操作系统唾歉乌、中间和决策系统的研发扑案,其实这件事也不是现在的新形势畦,早就在80年代的时候裤画,80年代后期就研发了防抱死系统讹干,实际根据轮子上轮胎和路面的关系评,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全磺,包括防启动时间的空转权,后来又有了电子稳定系统冒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度炽卧另,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展烹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示熊灯,有了它以后返,在90年代的时候怜肩嘿,我在德国工作的时候赫湾艾,车里边就已经有了尾随自驾耙凤习,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走扔,不用担心崇参肚。最近我看到了我们国家的好多汽车别荤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应夯,一旦接触太近都会自动加一下速寡勘。包括我去年去参观长安奸秋碉,他们也给我展示了自动泊车系统小忙告,实际自动泊车系统我们在德国工作莽猎少,90年代后期时候就有这样的设想兔沦,2010年我到德国去访问的时候菊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型昂。实际很重要的意义惭盎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起揭,也得到了发展仓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能菜官半。    下一步就是智能网联蹬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拇糠疾、看到自己看不到的东西纷酞,90年代初期的时候廊窝窃,堵车情况有数字广播挂狗,数字广播就和我们一般的广播不一样的湾说,随时可以呼叫堵车的情况弹酬。后来有了数字地图和卫星导航礁冈屑,就形成了第一代导航系统故叛灸,第一代导航系统并不知道路况的变化炒恒,只知道路径的设计悄虽绒。然后就出来了联网的导航式丘报,这也是这几年我们都经历过的事杯第。上汽这次和阿里巴巴共同合作皖煽岸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张先讹惫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起丧店,这样坐在车里的人红枯,通过导航吨般贯、通过云平台就可以获得各种各样的信息模淡剿,比如说动态的导航韦、比如说加油充电站鹤、维修以及各种信息的进入底贿经,使汽车的视野得到更大的扩展慑瓷巳。但是真正要做到智能的网联汽车舰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键弗吞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来惟,这就需要我们把各种信息交汇在一起猩,来实现智能的决策控制袍廊。这件事情说起来好像很容易刮料憨,实际也有很大挑战碌茨韭。现在我们一个汽车里边有两挪、三套信息系统欺坍澜,有车载的信息系统冉,还有驱动系统的信息系统兄晶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通价,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程呵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯肃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备吠,就是快到地方要进行减速禽岸,但是如果你让它自动驾驶的时候巩衰,可能它就很早的根据外界的信息来判断统,让它调整好姿态忌介妮、减低速度渐是葡,进入转弯以后在弯道里边再加速睹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段效遁怂,这种例子比比皆是外乐澈。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体画锰橇。因为我们电动汽车从电机邻锻、电池们、电控开始烩瞎限,电控第一代做的第一件事锹煎牛,就是通透的动力驱动系统的网络济匪,就是第一代的CANBUS系统搬富,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制巧绍,从这个角度上说起来虎黄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体诫。    当我们实现了这些以后桥掠檀,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战恢号葱。这是我们常见的北京交通的一种情况欺豆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号壳锹瞄,去识别各种各样的高通肥剃,做得到了蔷,但是不保险烽,这样可能我们就要有这些信号的发射器咐碱戳,让汽车能够知道这些情况墟橙。如果再想使它往上走寡,能够实现部分的自动驾驶嚎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况恕,比如说晚上的雨雪路身,比如大雾弥漫的时候多秦,比如尽管天气很好兰遍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰皋,这些情况都需要我们去应对码,其实道路上也应该有它智能化的装置想澎百,就是说有自动的能见度感应器陕保,应该有道路结冰的感应器啃寝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全河申露。我觉得自动驾驶最重要的还是安全维躺,安全是所有发展的主流羡伙谜,而不是时髦潦滥缴。我们在做任何工作的时候峰浇,必须考虑人是坐在车里最宝贵涣嫉、最要尊敬的东西怜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鹅、人的便捷刨丁屋、环境的友好和共享驾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统脆钳,来推动我们的发展街贯。    因此受,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三霉、四次交流伎参恨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议禽夺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构刑叼钠,这个架构的着力点应该在车载的平台慕讼庐、在网联信息笛酬倡、在智慧交通的发展临彤赂,我们要重点发展的是车辆的关键技术扯、环境感知钡撬、智能决策筷踌嘎、执行控制舅,我们要对信息的关键技术菜篱,V2X通信帕敦,甚至于将来车对车的通信系统剩睬、云平台矾很、大数据客、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制衬鞋帝,这里也有很多不同的东西碘萌缎。我们还要对基础的关键技术祥太,高精度的地图盖我滴、动态路况信息鄙、综合决策和操作系统抨。只有这样鼻撅棺,把人忿、车辞、网茎澄、路同步的推进嫌,才能够迅速的发展贡桨,否则又会碰到先有车税、缺充电桩的情况樊,所以需要我们今后的发展当中更多补劫黔。与此相关的技术柒,检测系统鸿,还有一些法律法规体系琅稿,一些基础设施的建设糯吩撇,可能还需要更多的发展巳吻。 我们必须要精心规划枢捆镀、协同创新捂汞霉,来研发自动驾驶的新技术盆擦病。    一葡桐,安全痛粕、绿色砂、便捷逼舶笨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标磊垒。    二诵焕鸡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉杰溃巷,多领域技术的融合哩弹,产学研各方面的合作够,要着力推进协同创新两豪荣,这里边由于它是一个企业的热点揩就烂,所以企业要成为技术创新的主体俺胺。    三刷卷送,企业为什么要成为创新的主体钠怀撵?我看了很多规划爸茹,从现在一直到2025年迷埠逻、2030年敲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就镰扁怒,但是可以实现沿途下蛋从讨信,从过去当中但未韶,无论是防抱死系统葡、电子稳定赁黄、测距警示箱孝、避障反应查翁讥、自动泊车都是发展的热点惜岗,每个技术都带来了商业回报栏,包括我们在信息系统畅对,包括这次互联网的技术赏伞缉,上汽互联网的实践忿纬,也看到了我们磨估饭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高邵矫潜,只有以企业为主体噬,不断有新技术发展罕缝,使它在使用当中获得使用才,就能够推动它的可持续发展技牵,所以它不是一蹴而就的事萌粹拓,是我们长期坚持的一个任务镐官芒。    四醛开恕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体风竞短,新能源汽车重点研发专项要广聚众智青环忱、精心规划酵砷权,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础堕从庇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区佃湍,我也是觉得有一些东西包括基础建设蛾担切,也应该放多这个测试区里面去挫撮定,使它在真实情况下运行举,才能得到一个健康和全面的发展禾。    最后我想说射屁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展居胜士。其实我们用了十几年的时间实现电动化姥钢,推动了产业的转型庭换,随着信息产业的发展蕊煽,网联催生了新的业态潘抄,产生了新的服务业灸。轻量化带动的不是简单材料的替换恢巷袱,实际是对汽车产业的一种升级覆檀、一种转型结李,同时谜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设胎匹,充电网服务体系的建设狸笆农,可能带来何止几万亿的新的增长点级笛瞎。我回忆瘟钩滥,在经济工作会议上总理说过一段话久,“实施创新驱动战略的发展钉突导,既要推动战略新兴产业蓬勃发展覆哪,也要注重用新技术桐潞、新业态来全面提升和改造传统产业硷胃,带动产业的转型升级辞吝绦。”    作为结束语我想说茶,回归一下新能源汽车取得的新进展搐揽,下一步还是要全面落实政策拆恐氰、着力开拓市场朗、建设基础设施壬盆、创新商业模式酬妇,把握好发展的先机纱箱需。我们要针对市场的新需求逞劳,深入基础研究联蝎,攻克关键技术揣房蚂,完善系统能力捐,着力提高产品的质量和效益闹够伯。要把握好汽车智能化发展的新机遇善,要系统的研究裁,精心的规划烧蛋,要鼓励协同创新企业主体狙督谁,大胆的尝试栏,来攀登自动驾驶技术的新高峰呢刺,要凝心聚力武斡挖,发动优势料,动员各方力量脸帆堕,完善政策措施菩己浅,营造更好的发展环境忍漆昏。    谢谢大家!    (根据发言整理猜纽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬废:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉可堪: 陈理事长煎鹃,各位领导便撤腹、各位朋友漓夸、各位专家奢槽筐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法题勺。我今天的题目是四网融合贪瓮绥,什么是四网尉微眯?交通网吮妓、能源网刹拢辈、信息网搏售朗、人文网矢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具涣奴粱,电动汽车是一个能源的载体氦吨,又是信息的载体容,然后可以作为人文的载体没。四网怎么融合撤盒炊?怎么发挥电动汽车的附加值内惺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦乃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系唉,能源跟信息到底有没有内在联系姥损,我提出一个储能熵理论供大家思考栖膳把。    我思考创新的要素强,要创新首先要解放思想恐。解放思想要学习《易经》的精神皋灵,又要学习西方文艺复兴的精神捎。《易经》是一个太极碱,太极里一半是黑肩扭局、一半是白娠脓褪,但不是直线帘写,是弯曲的评,黑可以变成白崩挤,白可以变成黑睡皇,黑中有白绢,白中有黑降,跟它对应的黑就是黑乡、白就是白裳堑纤。《易经》是变化刷堕规,有时上粹、有时下绘巳恕,上时不要骄傲自满稍栓时,下时不要灰心砂,是客观规律嗅却,都是周期性的摧,我们在调整舱乒,要注意平衡动力统一搽糜。    整体都是这样财舌,全局都是这样岔钠缅,今天讲跨界逆,要学习西方的思想就是文艺复兴了溜贬。文艺复兴的功劳不是在文化谎辩、艺术等等唾限湿,文艺复兴是解放思想匈竣。哈佛大学的校训追求真理龋妨。要把自然界的规律找出来解放思想堑,自然规律造福全人类料锤洁。伽利略犯,罗马教皇威胁他炬波,他不怕齐舰写,他说地球起源被上了铁塔妓降闺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女叼轨,被叫之违反教义湃毫负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师念妇,第一个米开朗基罗攻,他雕出一个裸体的美男子糜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇堕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看涡,里面很不容易累底敢,从意大利借了很多达芬奇的作品酱。达芬奇不仅仅是一个艺术家航,也是工程师;看他作品从咕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生搔激,第一个从事解剖学肠。    解放思想考虑全局的问题急俩。文艺复兴第一要全局思维爸,第二要有天人合一的思维寞,第三是环形思维此铃。要考虑全局思维泡撬了,今天做电动车目标是什么当?有什么经济效益帕、环保效益秽菏篡、能源效益尼、民生效益缺脊税,总体总目标要搞清楚试毛胳,一定要有全局的观念溅侯糯。特别搞智能汽车全局性更大目。另外要环形思维幢,要反馈定碱。然后是循环利用的思维码斧。    创新豪,我把创新的要素跟大家分享一下履烧谅。首先理念是创新之魂犊袄。理念有很好的氛围摹吴,有了理念才有创意响岛,创意是创新之源卯。还有人才净诉苇,人才是创新之本掀槐。怎么能有理念郡?要有很好的氛围撮,总结第一方面是合作精神秒,开放论、合作据妨腿、包容响旁崩,双轮驱动稍乓横、增值驱动溃嫉痉、市场驱动险,通过市场的倒逼啼。然后要有完善的知识产权保护瘸函寐,还要利用网络大数据给我们带来的好处炮脾泉。今天创新制高点是跨界融合钡垃归。跨界包括国界的跨界和地区的跨界钢。“一带一路”我认为是跨界融合妊删,一带一路是西方的伊斯兰文明硷毫,还有它把科技卵、技术森、经济十蹄、贸易连在一起痘厦手,所以我们要发扬一带一路的精神酣黄董。我是福建人也是漳州人垂磁,一带一路开始的是峙就和下西洋涡。我们要跨界融合犯绦。    我接着讲智能汽车氏。智能汽车首先要有解放思想棘缮沉、全局思想考虑问题邯。三个C迁闭,第一个要连接起来迷牡,第二个连接是要协调要合作筒离,1+1>2湿,那就是《易经》的精神玖慨侯。第三个亲绅耿,今天的连接是移动的连接典,还有MOBILE境礁翅,MAN TO MAN弥哥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蹦锹梯。    今天电动汽车很重要的一个善衬,大家买得起用得可靠凑上。智能化以后冒,因为有各种各样的基础设施和商业模式澎,我不展开了爆辆。    从电动汽车变成一个智能的汽车希锋莫,从智能的汽车再变成一个智能的交通佃卷,从智能的交通再变成智慧型城市颧湾。我们附加值可以产生很多棚乳档。根据《易经》价值精神立,通过交通网拌姜泊、能源网牧齿、信息网邢、人文网可以产生无穷的价值机会虹。利用交通资源的全时空动态感知僧邯,交通工具的全过程运行管制湘摊,无处不在互联镶偏、感知充携、管控和服务疙江。    怎么布局狠淡?怎么把电动车进一步变成智能汽车溉阀,如何布局智能网联汽车技术鳖?我认为席佩,不但对中国嗓,对全世界都做出更多的贡献如烩建,第一是制定网联汽车法规标准味顺、智能技术木、环境骄亢奶、HMI技术别邢题、空置执行技术偿吗、智能网联的实验宪伯倍、网络和信息的安全庭。    怎么做到网络和信息的安全段坏?这是一般的云嘎,怎么把一般的云变成安全的私人的云甩荆钳?有很好的结构添,处理器吨偷貌、传感器钮屡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次耗刮摊。第一是收集材料鲸芭息,就地处理弛递。第二是从收集材料到云之间要慢题涵,一个是单点控制菱,能量控制或者功率控制爸。一个是多点控制忍苯烤,能量控制或者功率控制项,这是全局性的充。要及时处理媒,要经常互相认证妒,变成安全的云噶胳莱。    跟大家分享一下我做的一些工作搬。怎么从理论上去证明这个是可持续的儡?我一直在思考所有的工业革命醚,基本就是能源更新滦胳浦。第一次工业革命烂巧,瓦特发明蒸汽机匈辞怖,电话梳割。第二次工业革命杀,美国抢占先机嚏课,电气化涧,主要能源专项与信息建设衫蒜。现在第三次工业革命来了该抗,中国能不能抢占先机破崩?我们要做新能源互沛胳,信息大数据时代楔航,我们百人会能不能更好地发挥作用悸挖?今天早上的研究会很好敦,我建议做一个尝试的机构纹,每年召开百人会国际研究会议侥门,形成品牌湿操怪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瓶试谦?我提出储能熵的概念慈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涂浅筐。一个系统里面假如是孤立的方寄、系统是不可持续的角,一个是做功歉腥汲、一个是废料是不可持续店椒橇。如果是物理系统漏,分析储能熵染蠕,熵代表可以再利用兼芳痪。总的来说胳,一个系统熵不能增加段,熵要减少恕通疟,熵减少系统可持续恭坍醚。熵是储能熵唉慷湾,熵是不用的熵赏佳崇,下一次可以用镶贫领。总的来说熵是在减少拷。    包括中国的历史蕉绍,中国封闭的时候中国就不可持续讥绍,中国开放中国就可持续脑。近亲繁殖以后熵增加不可持续谴诡澎。系统要做可持续性簧未,系统熵要减少欺却肯,你的收入不能是单一的哎持、不能是孤立的系统岔。因为一部分是做功蹦挝使,一部分是废料巧说渡,从废料里拿出来抱能,通过证明熵减少俊奇隧。从废料里面可以再循环墓,那么你的系统就可以持续了卷宛钒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来剂,后续需要时再利用的能量的熵冉,通过储能熵概念的引入拿汰,希望用来解释可持续系统的演化过程襄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态讹戎。    综上所述慈骏蓝,不管系统是生物的或人工组成林炒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入澈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳巍,而这些系统工程特点是脚瘟,即使在系统研究过程中胺,一个熵有增加的过程诡话小,总体在系统不断迭代发展的过程中齿,系统将进入熵减的状态锯删,因为系统具有自己生成复熵的能力去,从而保证了系统的可持续性疾谴。    应用在电动汽车绦瞥井,这个是分布式的发电泡泰厩,这个是分布式的负荷式匹轿。电动汽车就是分布式的负荷耗炼荡,还有分布式储能晚门鸡,电动汽车有储能扳搂糯、有电池能。电池可以双向的存,分布式地发电蜕叹、分布式地负荷蚊,在分布式的储能杜蔽踞,这三个系统可以持续侈促,这是我要证明出来的七残。我证明只要你的熵是减少的乃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望夯。    感知动朽创、认知图蜕、行动急八,不断可以纠正人的行为疲似胺,比真正的司机还要好彼。    最后铜,希望我们以后的交通系统是舒适的桶敞、生态的擂、方便的和安全的哺。要做到这一点培革晚,什么是成功泄?因为里面的成功是3个S愧,SUCCESS寐痊蔬,在S洁氨邢、E里面画一条线都是欧元跟美元浆辉,今天是国际合作关剃力,虽然人民币还不是勤,是一篮子化的开将募,人民币准备好了擅。ESY就是人民币署晚魏。    要有六个眼睛疙迟弥,有四个眼睛不够驾。第一要把眼睛放在前面解放思想绰糙抽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维沽臀瘸,电动汽车下一年布局市郴帧,也要有前瞻思维珊老。眼睛放在后面汲取历史教训瓷汤,要有全局观念颈惊。要看到旁边的需要琼坦。然后要把眼睛放在右边学习欧美板,不得不承认高端人才密集地在西方磕冉蜂。所以把眼睛放在西方学习舍竞宏,它沉淀了100多年劲。四大发明中火药是中国发明的嗅办,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的体糠。全方位都看到了草,所以英文眼睛叫做EYE残锣。第一个I是Inspiration荣遍许,有了激情可以有想象力奥来袄,然后有创新伤,但一定要融合挫,一定要集成说。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题彩嘲失。科学要把自然归结起来炭,工程有十几种饥,要把科学筛迷、技术屯复题、管理结合起来那就是工程帅夯钱,那就是要集成拍逼赶。特别今天要跨界地融合袭、跨界集成时奢琳,这样才能实现帮。但没有钱也不行础腹,今天招商局也来了很多金融机构弯疼,要融资怖。    谢谢大家!    (根据发言整理上犁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "   回顾已经结束的2016年巩撮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展侧。在政策的全面推动下芭瀑侈,我国电动汽车年产销量再创新高揽雇骚,达到50万辆左右慰婚鲍,充电桩数量达到20万个景,遥遥领先于世界各国幸扛颠。更为可喜的是圣眷拳,在规模市场的推动下挡衰然,技术创新全面展开熔败,技术进步全面加快锹谓跋,正在全面逼近世界先进水平里雹。但是队莎,在这大好形势下慌度侮,质疑之声渐起嘘芜十。比如漆戚,我国电动汽车发展主要靠政策推动胃淀两,能不能持久抱吝?政策是否过于宽松示,以致于出现骗补情况虏贫?另外赶,由于发展形势良好奴涸揩,一些激进的观点也在抬头谭核吐。比如段,要挡住国外产品进入中国市呈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车郎滩虚,准备放弃传统燃油汽车八。    作为一名资深的亲历者傲锚必,笔者认为舌撵钡,在这新旧年度转换之际寂,有必要分析我国电动汽车的发展形势隧,梳理其发展历程柔武,以利于业界对形势有清醒的认识脸盎、清晰的判断枢侨双,明确今后的行动方向燎。    一翟、我国电动汽车发展形势良好    当前墩锈拨,我国电动汽车发展形势良好捎,主要表现在两方面到鳞:一是电动汽车技术创新全面展开悔铅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快倦,技术创新和商业模式创新层出不穷蚀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面垛,比亚迪墒棉、北汽彻酮埔、江淮随好、上汽等都推出了极具竞争力的新产品饺肮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车抛,而是专门设计的电动车泰廓,续驶里程达200~300km甚至更多掏沦,能效明显提高劲入,动力性攘、平顺性擎、舒适性炊蕉熊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平盲禄。事实上刑脱荡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布划妓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市完。另外爬息硅,我国电动大客车产销氮阑、应用占全球份额的90%以上硕甩歧,技术达到世界领先水平孪羞趴。    在动力电池方面稻省罐,我国产量已超过日本钢杏、美国羔拳、韩国鄙,跃居世界第一钾路,且市场份额超过全球的1/3蛾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面兄,呈现高能量比颇、高安全性搐冯碴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势喷。同时撕善,产品水平迅速提高裴光撵,与前一年相比比跑,平均能量密度提高30%桑环氏,成本下降30%左右胃僧。    在驱动电机方面秀币,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机矩,总体性能进一步提高菏,成本下降30%左右铃玫。在电池管理系统嫩份、混合动力系统喂绞瓣、电动助力转向犀睬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面特柬兽,也都有明显进步凭。    在基础研究方面褐官蝗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌疟特保。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展玖荚臀,电池热失控刮收谅、硅碳负极材料贿誊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快夹。    2. 充电基础设施建设加快檄赎扑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下骸那,政府有关部门出台了实施细则伦抠溺,多个地方政府建立了城建婚霖、电力热坎圭、规划等多部门联动的领导机制卉粕蹈,大大促进了充电基础设施的建设速度蒲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上金瘸衡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计撇喊撤,我国充电桩总数超过20万个画如翁,远远领先于世界各国科斧朗。    在市场带动下欺屋票,技术创新不断涌现噶疆蓝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术落联蛇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法恃帮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术离贫、节省设备投资的车端交流快充技术膏些勃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沟舜。    在商业模式创新方面苏烩,呈现出各类优势企业多种形式合作聚褂颇,加快充电设施布局壁废、建设叭、运营的趋势尽。众筹建桩杆捍课、合资运营竿逗桂、利益分成等运营模式迅速发展摔,公交车兑稀、环卫车勺梢、物流车景宠蛾、出租车涂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模考茹喜,广告推送诉、免费无线热点接入等增值服务开始出现怒练片。    在互联互通方面吭姥橡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施武补,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段判彤铃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蚀僚哺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定眠什,以企业级淘呸、城市级监控平台为基此孪!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据芭、信息互通的国家信息服务平台即将建立耻。    二软磁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说愁花,我国电动汽车的发展道路与美国裙、日本刹吞迷、欧洲等国家和地区有所不同贯巫,主要区别有两点暑邪闹。    一是政府干预模式不同航芭虽。我国采取的是政府强干预模式揪龟,政府进行顶层设计另,制定国家发展规划塑陇,多部门联动制定全面的鼓励惺、支持政策磷郊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绵身欢,在市场发展中不断加强研究开发尾白绍,技术水平逐步提高;同时模癸瑞,充电基础设施建设逐步完善岔庭极。而美日欧政府多采用弱干预模式兴尝弯,政府支持共性惩讼人、基础技术研究盎寐,给予一定的政策橡瓷典、税收优惠钙舵吕,逐步培育市臣释住;企业则根据自己的战略规划瓣廖屯,首先研究技术饶舱筛,同时有选择袖、有重点地开发产品偏沸奥。    二是企业战略不同非。我国企业多为在政府引导下被动式发展储界,初期技术积累明显不足趣项,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显疏,产品方向受政策影响大函,各企业虽进度不同诚提淖,但呈全面开花之势饰壕甜。而国际大公司多为主动式发展莆萝科,厚积薄发黔抵,技术有所侧重哆,产品形成特色墟默卞,如丰田的混合动力和燃料电池卉屑粕、日产的纯电动惫瑟、通用汽车的插电式辖、宝马的碳纤维轻量化技术等埠迷猎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点迟。中国模式的优点是市场拉动技术发展刊,不受油价等其他因素干扰坊绿,迅速形成规模市诚头游伞,全产业链技术进步揭敲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟了九,发展中有不协调情况韶瑰匡,如充电基础设施滞后楞松饺,部分企业盲目跟随嚷仆泡,发展不扎实蛊,少数企业以谋取政府补贴为目的阂扫,甚至出现骗补情况茬顾。美日欧模式的优点是技术扎实亢僻许,发展均衡;缺点是市场发展慢欺牢势,产品更新慢家蠢,影响技术进步兰,受外界因素干扰膘宠,如油价低迷则市场难以扩大狠漆视。    笔者认为寿筋,中国模式适合中国国情鄙。我们不应过多盯住充电难剑、骗补等不协调现象秤籍沤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上努、技术追赶的大好局面陡。从另一方面讲窝,中国模式也有赖于我们的制度优势挛,只有中国的强势政府才能如此运作驮伺,很多外国同行都很赞赏舜、甚至羡慕中国的条件诲。    另外干划,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面侮伟,近两年有明显变化浑说饺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术募纲伺、开发电动汽车产品念瞥,而且各种技术路线都受到关注的局面墨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出旅。中国各大企业都重视电动汽车没有错泞厢,在现阶段已不能算分散重复棱,但难处在于电动汽车不好做票炔么,需要有很强的孔、全面的技术积累和投入挤搏膝。那些技术实力不够的企业竟搬吝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前睬位,不应存有“弯道超车”的侥幸心理句,而应准备应对“弯道翻车”的危险锰竟揽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过岸胺田,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拳,可分为几个阶段伶:当市场份额超过1%时穿剖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%浦璃,则意味着市场条件全面成熟俩腊能。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年骆茹,又主管我国科技工作多年确稍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结娜。    对照电动汽车的发展尖碱,在我国秒,市场份额已经超过1%;在美国和日本替,即将超过1%岭桔八。这说明科漓,电动汽车技术正在接近成熟巳痹膝。笔者冒昧估计盒卞媚,大约再过5年左右时间田,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题乖,其他性能与传统动力汽车相当胖凤,加速性优于传统动力汽车拨伯,成本的差距大幅缩卸伊来谩;再过5~10年时间场,电动汽车性能可全面赶上镶、部分性能优于传统动力汽车肮丢,成本与达到当时排放渴齿围、油耗标准的传统动力汽车相当略倒黎。但即使到那时划伴科,传统发动机也不会消亡烯鳞诲,而是电动驱动与发动机平分秋色价,或更多的是融合发展婚。基于以上估计人扒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车食么麓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车娄吹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嘛呢洛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作攀辅幻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理逛。2009年峭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研籍僳填,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告领甭。回首往事涩起,扪心自问敖囤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的凑。至于些许不协调现象迪俏,是产业发展过程中的必然创,是白璧微瑕咎、瑕不掩瑜良参。笔者断言瘦何,按目前态势再发展10年剖滇愁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界遁,并以此跻身世界汽车强国之林卑。    三讥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一玫,整车生产企业要更重视电动汽车琴睫。首先要制定好发展规划和生产布局饱许,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视疥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调誓,不能两张皮逗。其次要重视研究与试验蹿溃怀,需建立完整的浇扁、一流的研究和试验体系为是,规奈模和水平应不低于传统的发动机和传动系统飘。电动汽车相关技术发展很快洽,要靠自己去研究发展蕊臣犬,别人的经验会很快过时的蜗,更不能只靠“挖人”搞产品棵洗惰。再次要全面布局长,围绕全技术链开展工作劣川,不但要重视整车开发虽筛,还要研究电池和电机裂位,重视电池管理系统辱类,这是当前我国的短板刮丘公,此外还要注重轻量化和系统可靠性淡巷。    第二柯旅,要建立相应的零部件体系躺魂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纱旦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的晒篱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展每悔帅。    第三垮薄,要开放发展惹。需鼓励甘吾、支持合作伙伴引入先进技术和产品轻茹掸,像华晨与宝马侣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好互。历史将会证明鞠,开放发展电动汽车会比关门发展更快贫。更何况哪纠,在全球经济一体化的今天陛宏刺,关起门来自己发展是不现实的偿。    第四嘉馈答,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作节谋晃。今后相当长一段时期鹅饭,将是传统动力与电驱动并行发展纯虐、融合发展的阶段睡,单搞电动汽车很难成功勤。对于只做电动汽车的特斯拉抽,笔者并不十分看好橇牟。    2. 对产业界的建议    第一卢卡,要加强合作卿僳垒。需沿产业链泉水堪、跨行业合作瞎棱父,整车企业要与电池企业忻海、电机企业床烦、其他电动系统生产企业深入合作嘉眠。以动力电池为例桃蔬聊,需要电池设计与正负极材料将胚、隔膜貉、电解液笨廷隋、电池制造装备蛋八、试验装备爬伐、电池管理系统全面合作趁篇挛。优势企业和研究单位要分享成果黄端,互补短板干。我们一定不能辜负当前大好的市场条件信陵,要形成轰轰烈烈的大协作局面父函,合作创新葛,百舸争流闭颇份,才能迎头赶上并超过世界先进水平稿迸。    第二檬岁,要注重实践翻嗓控。汽车产品与其他工业产品不同扣吃半,一是使用环境广且复杂贺亢廖,二是生命周期长艰催弹,三是对可靠性板范、安全性要求极高每厘。这些都决定了仅在工厂闯款、实验室不可能完善产品贰,必须通过多轮的使用实践虹。与电动汽车产品研究开发相比四便甸,充电过程更需要实践淘目瓦。像电动汽车充电过程这样长时间猩、高电压檄收、大电流霓恍躲、室外邯段嫩、无专业人员值守的工作状况疚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验曙傅。    第三兴,在充电基础设施建设与运行中掠汕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善吕杆。充电基础设施建设是一个新行业梦,在管理上涉及电力硷怀担、规划狡鸡、城管臀、工商管理等多部门哎,权力交叉都,管理流程各异;参与者涉及各种所有制珐桶,利益主体错综复杂钒餐护。单靠一纸文件不可能面面俱到家,必须经过相当长时间的实践兼酚,完善流程栖骆,积累经验鸿呻蹄。    第四疗恰睛,要加强标准化工作屏衬。领先的研发楼边、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳绨巳印,而及时总结经验傻跋规、制定标准又能为继续实践漂、创新提供重要保障宛朴。当前推抵,恰逢政府推进标准化工作改革瓢,要求标准化工作密切结合生产救讥、创新实践蔫匹叮,要求鼓励发展更灵活密、更接地气的行业标准丘蜗、社团标准壁。对此涩,业界应给予足够重视鞍。    3. 对政府的建议    第一脆委,要保持政策稳定幌。正如前文所述碳簿,我国政府的强干预政策非常正确扔此,发挥了制度优势似瘟,已取得很好的成绩我狄,应该继续保持摩删缚。电动汽车的发展涉及多个行业诺鞋,需要长期积累口,需要几十年的时间才能成就大业卯,切不可存立竿见影柬们恫、一蹴而就之心泼退柬。    第二克瓢隶,要及时对政策进行微调和补充完善停阜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鸿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴另,又由于此项事业发展快感惺饱,新情况敢弊、新问题另、新技术层出不穷骋醛,因此及时应对搐损、调整踞、完善是必然的羌裴。    总而言之噬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道佰脱澎,迅猛发展正当其时顿。笔者衷心地希望朝野上下撇圃、业界同仁能认真努力工作颠锈上,自信且坚定发展性。假以时日菜滴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流仇吕冷,并以此为契机欣麓,跻身世界汽车强国之林娘品。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽盟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年朵届,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年败唯辣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题哥泪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日靶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示沥。    他认为粹豹,现阶段唇裸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题柬脆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配堡景,但从长期来讲草小判,新能源汽车技术发展路线要从电动化爱、轻量化秸红围、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合玲、轻量化与制造生态化结合棠勤淖、智能化与网联化结合帆涤磕。    尤其在电动化方面饥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车废,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力卉莫夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力平哦,就是家用主流A级轿车嗽餐,在性能价格比上与燃油车竞争搔。目前全世界都在朝这个方向努力里乌,如特斯拉Model3小妒粉、通用Bolt累济,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车浦切突。”欧阳明高说壤。    欧阳明高说叛颁蔫,但要满足这个要求靛怠沤,电池必须降低重量本衫、体积以及成本譬够。此外采敲,电池的比能量必须大幅提高描焚骨,达到300-350瓦时每公斤够壤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标卵吠帽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知浩耪倘,锂离子电池发明至今只有20年浓换,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年驶胳辜,2007年第一次在日产聆风上开始使用腺,可见动力电池的进步非常迅猛傅斧桂。”欧阳明高说遁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期斯。    但此前漂希咎,主流的观点认为袄涎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比侧,从性价比来看新泛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围徐昏,但现在随着锂离子电池技术进步修,里程提高一倍茂瞧竭,即在300公里的范围内拱泼清,仍然在性价比方面有优势坪。    从技术上来看铅慷闲,在单位重量阶蓟、单位体积下储存的能量越来越多捕掳,成本越来越低兽醒澄,才能体现出电动汽车的水平和技术晾。    一个好消息是咖弗,我国电池成本每年大约能够下降20%栓士。据介绍羔,五年前归尽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贡桂,去年平均价格为2.5元左右共隘彭,2016年为2.2元皮千府,考虑到大量的电动汽车是大客车蚊滦,其电池价格相对会比较高一些超电。    “现在国内开发中的电动轿车戌,最低的系统成本在1.3元每瓦时朗敢,单体成本在一块钱左右漆娠凌。美国通用Bolt电动汽车阀,单体成本为150美元一个千瓦时诧焚精。”    如果按照这个标准较疟镣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到搽粒,但是按照现在2.2元屏联阮,逐年减少10%到20%咕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现寸。    “加上循环再利用做到1元查雇,也就是说接解垫,一千瓦时电池一千元人民币之内却添,是可以做到的县碎帅。”欧阳明高称懒妊卿。    对于具备性价比胸穷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说腔,现在一百公里约耗电15度芯灿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内芒,接近10度电一百公里荣痹恰。    “要实现这个目标犯路铃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗哦牌。目前电耗的降低空间还很大抡。如果能够实现上述目标犀赊帆,一百公里的成本约在一万块钱番伎,如果电池能达到300公里就是三万块钱轮盼骨,考虑到使用周期内省电和维修省钱湘牵失,将具有商业竞争力兑贪辩,这是电动化下一步最大的目标狸。”欧阳明高说配戳蜕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出榷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年挪额卤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长颊,但仍属于比较粗放的发展模式恃,今年电动汽车发展逐步趋于理性燎面。总体来看记僵翅,走到今天箩割,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位煽桅。”欧阳明高说涣忌埃。    事实上荷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一喂蜡蹄,由于销量超过全球50%以上倍襄禾,在国际上引起了强烈反响嘿,无论是政府还是厂家戌随邯,都感受到了来自中国率先发力的挑战箩蔫。更值得注意的是抢氢,2016年如德国大众和日本丰田矗颗,纷纷调整技术路线邦沦,加快对纯电驱动的转型虹弯。    不过场,纯电驱动的战略目标铣试干,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展激。对于混合动力技术来说授槽膘,传统的汽车强国垂、汽车大公司比我国更具优势蕾沟峰,如丰田路线就是先做混合动力搔韦,再做插电混合和燃料电池痪缮。    由于我国率先发展纯电驱动淳肛哨,带动电池产业的发展达到了世界前列土辅膝,电池产业规模达到世界第一疽庆堂,总体水平位列国际前三魄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平苦,我国的动力电池产业链核剐霉,尤其是电池材料句持摔,如正负极材料珐伪绒,在国际市场上的占有率第一陡晌蜕。    “在此基础上歪啊溯,我们以纯电动力系统(电池碑、电机享寂适、电控)为基础平台豪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利穿却。”欧阳明高说残箍。    据其介绍临署苇,目前我国插电式技术发展已经取得进展称,比亚迪秦康刀谢、唐淋胳、上汽荣威550隆极梗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拓,无论是发动机方面卞,还是混合动力装置上怕啃,都取得了突破男古褂。    与此同时弧室,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展率粕床,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力垄喀脸。    “这是一个渐进的发展过程煞喜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争叙双。”欧阳明高说搬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项抠,有效的回避弱项竞争骏挎,有利于我国电动汽车产业的发展踌,到2020年之后额船欣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进广休锭、同步竞争蹦鳞嫡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸年快:李芳" "  编者按凳潦嘿:产品价格区间一下提升了近40万的,这对沃尔沃来说是个不小的挑战贫脾。以安全环保为标签的沃尔沃欣愁灸,产品质量是其立足之本畦荆。无论是国产车型还是进口车型萎疗,质量都要做的和安全环保一样好劝筛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑少凸扔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值敌,安全与健康至关重要杆融吕,但在中国市巢叽取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺醋烧戌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家骗额煎,到底该剪哪一根线肮?我心里清楚缮凰翱,如果我剪错了巴,我们可能就崩溃了顽埠非。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态私校伪。在2015年整体经济增速放缓查纫娄、股市震荡蔫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下斤酶蚊,2016年的车市本不被看好脱曝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声冻成。1月6日酵返肥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售轿捌,沃尔沃对此解释为苫冈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器侩绷,更是提振销量的助推器惜登班。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号跨渐。   6月1日臀纲点,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瓦灯情。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年赁墒癸,具有十分充足的销售经验八连颇。但用他的话说储绒,他来自一个很小的市潮纱噶浮,很多因素他都不具备垮头。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲介肌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状艾湿跑。6月1日入职谦疾,用一个月来熟悉公司的现状溉含,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疚混闺。然而现实终究是骨感的答,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆堂粉洞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆坚颅念。   “做决策就像电影里拆弹的场景比小袱,我到底该剪哪一根线呢释,如果我剪错了悄暗率,首先所有的投资会无效递电怜,其次会影响经销商的士气纶。”陈立哲对我们坦言纲繁捻。   他这样的想法并不让我们意外具,台湾市场与整个中国市场差距实在太大搓鹊鸡。在台湾缆床须,陈立哲要去走访最南端的经销商典,早上出发中午就到了携香深,但如今这种管理方式已经行不通了攫寿跑。从前陈立哲的团队只有30人赏灵,现在变成了350人季粳,他说现在同事的名字都记不完贾叼。   “就像牌桌上的一个赌局短纤触,赌下去有可能是回本的僻忌,也有可能就全毁了扦,所以我每天都在想我到底该怎么做刀瘸露。”每天该怎么做杯唯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月颊吹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的郝峨,才能享受最好的芒。”这句话像是说给陈立哲听的彤。   2005年雷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时棵开皇,沃尔沃一年只能卖1024辆且,一直到2013年5000辆的水平懦,再到如今年均一万辆的表现粗县,对于台湾这个小市场来说署,陈立哲做的足够好瀑卤访,他对这个市场有着复杂的感情懈骏嗽。   调任中国市场做销售一把手币衫晨,陈立哲说这很突然弦,他来自一个不足以领导中国市场的市场粳琼。对于中国市呈跋 ,他还不熟悉扳,做市场工作要对文化项、变化贫、趋势有充分的掌握纲抽乡,这最重要的三点陈立哲都不具备挥,他唯一能做的类,是在最短的时间内了解中国市场的刚需桔,相信身边的工作伙伴圣滇朴,组成一个高效率的团队瑟,去解决各种问题救伙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后妮,首先做的是内部调整鸵。通过不断累积分析过去几年市场的动态拱,了解在什么时期使用什么样的手段佳趟,反省问题所在蓟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤是。面对三戊、四季度各项费用的下滑蕾帅,倾听团队的建议疾、做出准确的决策窗豁、将优势资源注入到最需要的地方粪。最后将宝贵的经验分享给所有人踌,把力量从点扩散到面叔,从四个大区互,再到全国醚患搂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鳞裤课,我只是把预算峦尺、时间等安排在它本身应该发生的场合甲壤。”陈立哲表示必海:“我不是在讲官话仟,只是借着这个机会感谢大家悸。”陈立哲相信铅靛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的响。   内部调整告一段落黔鲜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上怖才。“我发现从销售品质到经销商的种种问题勤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间茨,一下跳到80-100万敞现,面向的客户是完全不一样的默。很多销售遇到的客户都是大老板级别的促,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谎寥凹,还怎么介绍产品逃?这肯定是不行的风。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门芜境,“与高端客户接触乏抠冗,销售不能觉得自己比客户矮一截氖渺,与客户要做朋友肌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品浓。现在培训课已经开展了实战模拟环节牢派,我们在资金有限的情况下做到了更好将。”   全新的管理阶层叙拧,有限的预算腺囱盲,面对重重困境老,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高没伪干,8-11月均超额完成销售目标童。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩免并,最紧张的时间粗棵哎。“我有我自己的节奏睛坛,我给自己两年的时间骨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争郎蜕概。”陈立哲为两年后的自己立下了战书确澎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间温洞,经历了两次产品的重大变动舵,但在他眼里这是最引以为傲的微,因为这些变动扫未厘、变革都是从使用者的角度出发佰草,也就是我们常说的“以人为本握。”   对于沃尔沃来讲茂芥逞,最擅长的领域是安全凭烽,作为三点式安全带的发明者孔究,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期危迁。但陈立哲表示谷,以整车品质来讲环迟,沃尔沃也和ABB并肩台仁佰,例如在底盘研发能力上爽木笨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器掳波俩,全世界目前只有三家在使用攘非钦,另外两家分别是法拉利与保时捷诚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑态,陈立哲也谈到慨:“沃尔沃其实也做过6缸琅、8缸发动机酗炊,还有享誉世界的5缸发动机姓性镀。沃尔沃并不是做不到戌韶噶,而是我们可以用更低油耗茎颗、更低尾气排放的发动机达到更高水平酣屑固。这也是全球各国政府的法规要求鞭,是大趋势硕。陈立哲说“这些信息镣鼻,只是没有在行销上进行传播罢了刑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产靡痉让,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号闲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨汗コ!,改变了“国产”的概念爱奈凯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代螺牟。陈立哲表态道团宦捞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料胎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品吕蓬慈。沃尔沃立志从中国出发喀坍,以人为本的信念永远不改颈,值得消费者验证与了解水无。”   “沃尔沃就像iphone一样归獭,它改变了人们的使用习惯抱抹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例康礁镀:S90有三个界面同时提供信息帽,分层级的来处理车辆信息猫。这一点很重要率茬眉,体现了沃尔沃以人为本的精神沤龟灸。在设计方面态盖洗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料髓曹咕。用沃尔沃的品牌精神孟畅襄,再加上瑞典的风格白谐付,直接与德系品牌产生差异化缮未。如果从地域来看迷番,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡踩。   沃尔沃曾立过两个誓言尘颧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化灿肥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故睦揣,沃尔沃全额赔偿祷贰。在陈立哲看来姐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赎玖。   陈立哲对我们讲道桓警娶:“在欧美拆嫌红,当太太怀孕的时候撇,男人会考虑买沃尔沃澈交。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据登,中国作为沃尔沃最大单一市程ぁ,11月共销售9,076辆新车簿棱,同比增长12.8%;1-11月期间纯杠冲,在华累计销量已达80,759辆乾灵,接近去年全年表现扫仆。就目前的情况来看妮闺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高函沁架。   在经历过低谷期的沃尔沃借,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量经刮,这无疑是对陈立哲工作的肯定纱逗,同时也是明年的压力故撅唐。毕竟“十万辆”这个坎地,沃尔沃早就有迈过去的能力偿晤。   2017年楷狠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大莲莱,届时推女,S90 T4钝容、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前靠守念。对于陈立哲来讲颁祷,最为重要的是三座版S90箔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的耸袍弊,是全世界汽车厂商腥疼赋,在中国制造的单价最高的车辆脸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐费分,“三座版S90可以达到世界各项指标逞,这款产品有能力改变历史距缮贝。只在中国生产接翅,以中国为核心的思维盆普,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了簧朽。”与此同时卯辈拆,全新XC60也将在2017年第四季度发布械。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣壤选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额甩倍纲,所贡献的利润更是远超世界平均水平陷介。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人哭萄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力局,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任败悸。“知道我坐这个位子的时候瑟度步,很多人会紧张甚至惊慌烁,他们会很直接的问我揩,你行吗穿寿?台湾市场那么形弧,你行吗垛?”陈立哲笑了一下说道憾啡倡:“每逢这个时候诬蝎,我都乐意告诉怀疑我的人淘窜态,我将在最短的时间内做什么铜。”   两年的时间转眼而逝锋翔倪,陈立哲手中的“牌”越完善跨灯,与主流对手正面竞争的胜算便越大喂方拜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲妇必成,未来还有什么是可以阻挡他的呢拌庇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺凸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车廉甸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔热。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验薄。为了满足消费者需求碱椭,推出一系列活动迎合消费者喜好途樊忍。 上汽集团副总裁蹬超、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月型,得益于荣威与名爵的共同发力钱栖耗,上汽乘用车共销售27.5万辆秒,远超去年全年的17万辆摔丁挫。取得如此大的成就主要归结于以下几点东藐上:新车的不断推出汝迸、以人为本的理念及高性价比咖墨耗。    上汽集团副总裁硷倡典、上汽乘用车总经理王晓秋挂钱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访龚牵忌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解深死句。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解角,上汽集团在2015年广州车展曾承诺肚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车那勾钒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔习碎风。同时十,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义规伪:个性而不小众孩继。    “上汽集团经过十年的厚积薄发麓,通过对消费者的沟通与研究厕啦,已推出很多新车型薯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”刷。王晓秋还指出磁处扩,名爵现在的路线是个性而不小众敛,这就是上汽集团未来的发展方向悲,上汽集团希望新的产品有个性画惟,且能让大部分消费者接受砍蔚兜。    据悉节交,自荣威RX5上市以来亢,名爵锐腾也迎来了中期改款棠,同时新车名爵ZS宽哨肌、荣威I6也蓄势待发搏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鄙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惟,上汽集团也很清楚自己的客户群体苯交艾。王晓秋指出叙厂,新车型针对不同的受众群体缸标,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的喝。拿具体车型举例钨奢悸,荣威RX5更偏稳重懦册,新锐腾则是一款属于年轻人的车居臂尺,新锐腾外形活泼鸥,同时考虑到消费者的需求必,我们对内饰也进行了升级箍椿,并增加了10-12万的手动版邻滥琶,使新产品没有短板睦电措。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时炮恐具,王晓秋表示腾,“从荣威550开始啃酮,上汽新产品从设计到销售奉硷,最后还是根据消费者需求来决定惮冯舒。”    据介绍弟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验急。为了满足消费者需求龟驹题,新车不止在性能和价格上做了调整伴,还推出一系列活动迎合消费者喜好讨。例如考,基于年轻人喜欢足球运动强歉蟹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瓢,也已纳入上汽集团新品类勾,预计明年新车65%会配备此技术墩督。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言舜炽捷,“上汽集团一定要明白用户需要什么陷物绊,为什么要买我们的产品京鹿添,带着这个问题幂钝,我们才能真正去理解用户会,落实用户需求敖,使我们的产品极致无短板诵劣,产品自然会大销舜层。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大邪,竞争也日益激烈示咕狸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比急家茸。王晓秋介绍玫旦,名爵的价格基本与同级车持平侍趟次,但性能更具优势瞳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示匹霜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品煞,就像提到的让渡空间饲品剃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整似般匈,从而应对市场竞争环境雷匪蒋。”    产品有了好的性价比和客户认知度活,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁梦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家班圣诉。名爵经销店到现在也有280家左右悲唉鼓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络弗柬,其实道理很简单翱寡鞭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右释履长,且不断呈现上升趋势寿般,他们认为自主品牌的春天来了”狈篡扰,王晓秋表示逼浓。    在被问及上汽集团未来发展方向时派,王晓秋坦言鹃,“首先团队要把理解客户需求瑟、用心为客户造车变成一种自觉行动南兼,进而形成一种行为规范圈筷。其次应时刻保持警惕剔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好操。只有这样脊醛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力潭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激赎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鹤平,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改氖宝。这些修改背后有哪些考量和博弈坞千?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人家毫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问湿返骗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面扁试陷?   答删热: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高锚。一共收集了9246条建议胜驳赏,其中表态性意见7736条伟弧目,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嗅甜,占16.3%玩吞面。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理卧、网约车驾驶员资质及管理垦没芍、出租汽车数量调控三个方面蜜鹿糯。从数据来看镰钳供,不少人对“京人京车”表示理解康,赞同的达到70%多拣,质疑的只有12%彤。我们根据建议修改了125处搭撵,不断扩大合规车辆的范围蝎短,让更多人参与“分享经济”坪熄嘶。    “从北京实际出发派奢,兼顾多方利益”   问徒惩: 为什么要求“京人京牌”舜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答裂妮吧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说木躲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多扳、交通拥堵呻、环境问题等“城市病”链。在这个前提下蒜裂,北京任何一项政策都不能“任性”艰,要从北京实际出发裴忿歇,兼顾多方利益抖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆袖晴哎,地铁最高日客运量超过1200万人次岸敞料,公共电汽车日均客运量1063万人次剁,小汽车每车年行驶里程15000公里假函士,交通压力与日俱增乌搞。但在我们的努力下对,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%杭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制魄氖。    总体来说吓修颈,北京坚持公交优先的战略铣痊无,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充爸币,对其进行总量控制在所难免享。目前北京市绿色出行(公交烫、地铁扮晦粱、自行车窗畔蹦、步行)占到71%搓胜献,小汽车出行占25%秆统倘,出租车占4%硼凰椿,其中包括比例不高的网约车出行固凰。北京出租车改革的总基调是筋:巡游车改革惠矫、网约车规范呢幂仁、融合发展晶惋献、错位经营每般、多层次服务软显。我们力争进一步提高绿色出行比例眯,为首都可持续发展提供足够交通承载力侍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问汹纳脑: 政策出台之后蕾闲,预计将有大量不合规车辆面临退出坎绿,政府有什么监管手段确保政策落实到位莫?   答氢: 政策出台前舞瘁埃,我们和专家垦、司机乱、乘客褐手横、网约车平台进行了多次沟通簇,决定设立5个月的过渡期绥古拱。一是给合规平台朽、车辆鄙擦橡、人员办理手续;二是清理不合规车辆接、人员等慈哀动。    从服务乘客的角度茬常剁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行锈疯。另外纹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展戚,因此提出过渡期的柔性考量疤判。过渡期之后芥疟疆,平台要加强行业自律串馅,我们也要建立打击非法运营的长效机制亥跺,严厉打击非法运营弊、克隆车和价格违法行为腔漂,能够更好服务乘客害宋、保障安全沃萍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问粪额体: 面对新的经济形态采猫忍,如何创新管理手段兢丝泪?   答钳: 出租车发展中没有对立关系戒唯。网约车以网络预约兼秒嘲、快捷方便等特点郎轨昂,满足了一批乘客的出行需求邪祷。单从评价司机服务质量的机制看受斥,就值得巡游车学习讲:如何与派单挂钩诲饯,实时评价鲁。但网约车也有局限性答默,乘客安全与权益的保障等需要进行监管坛蜗姓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势必煎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绢淀盒。你有技术优势风铂,他有线下服务优势娶,为什么不一起干呢成介女?    管理部门也在转变思路伐浩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惜努哆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车娶嗣畏。通过推动巡游车改革及网约车规范肆,构建多样化服务体系弊秤,提升出租汽车服务质量芹屁人。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆纯卸,在京注册用户已达218万人秋谰级。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车部菇危,提供差别化服务巳。    “解决出行问题要标本兼治”   问桓椭孝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么方?   答互编: 群众出行问题的解决扔,需要放在城市综合交通体系中份诺,多措并举杆燃、标本兼治萄检南。一方面商奖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面眠捍,需要加快构建安全澳信嘶、便捷屯灰射、高效斯、绿色碉统戎、经济的现代化综合交通运输体系胎挂。到2020年偶锈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%顾。    交通设施根本是为人口服务囱稀丁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理孪痰狄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瘫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件无安耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉淖卞:李芳" "   杨美虹透露舜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尾,大东工厂扩建项目也投产在即虎诞寒,这些举措都将助力当地经济转型升级瑟洛侮。    在杨美虹看来钳吗衡,借助主机厂优势腥拇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缄侨,配合外交部到德国进行推介氢项旗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园斑矾鸡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苦缝赊,从而推动产业升级吮宠。”杨美虹说稍喜间。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容黔碳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者还掂。最新数据显示孪茄,2016年1-11月癌仍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆努摩拆,同比增长11.2%糠链撼,前11个月的累计销量坞秃,已经超过了去年全年人仆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任领扦赌。12月13日材,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开陋亢谈。活动期间可闺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)撤遣冈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济水、环境和社会贡献等方面取得的成绩紊台派。杨美虹向记者透露毖把看,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》上屋盖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩际赤熟。    “在‘可持续发展’战略的指导下歌佬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则骡缄碍。”杨美虹说瘁童完。    第一涡崎惶,实效为先弦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辛宛保,“我们不做虚的筷,我们也不做口号式的雀存,我们一定要解决具体的社会问题葱矫。”杨美虹直言动环,比如BMW儿童交通安全训练营嫁秆,它是为了解决儿童交通安全问题屁袖娥。    第二傅,长期坚持响窟吃。宝马儿童交通安全训练营兼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅诧梆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年弟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营淋,今年是第一年做糕,未来会持续扰、扎实的往下推进曙吞。    第三磷认团,全员参与冒星驾。宝马做企业社会责任时擎弓,会邀请车主歪谰外、经销商潜秸暑、投资人以及宝马员工体疏,一起参与进来鄙悍。比如宝马爱心基金啪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训豆,提供指导;另外恍畏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部梧,定期组织各种各样的活动懂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略磺繁爆,将可持续发展贯穿全价值链赎秋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素僧。”杨美虹表示赊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点宿,主推工业旅游概念勘冻辩。    据杨美虹介绍氓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导艾煽,助力中国制造业迈向高端攀闻测,并促进东北老工业基地全面振兴罕耻犬。    数据显示淮段膊,截至2015年底筛急搭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户函般探,当年纳税额超130亿元人民币鲸胆。同时裸匪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会痛础,就业岗位较上一年增长了8.6%龄联考。杨美虹透露里丸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中官,大东工厂扩建项目也投产在即甘忿,这些举措都将助力当地经济转型升级拎峭。    另外竿挎忱,在杨美虹看来毯,借助主机厂优势奈森,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时亥兼,配合外交部到德国进行推介侮砷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迷祥叛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脐酮,从而推动产业升级童卤。”杨美虹说卯酸刹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷擞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做岁?关键是我们的差距是什么囱耸,下一步最大的点就是要提升品质醛,当然还要控制成本创。然后襄酥,就是我们的正向研发和平台战略盘宠。最后犬诲,可以大大提高效率委掠淑,如订货的时间是可以压缩的吴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日慨镶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一么捕匈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节绒女联,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述算誓。    徐长明说散硷,怎么理解工业4.0闷炬楷?这个概念是德国发明的贺茬,现在在国内比在德国还要热修械。最近突茄馅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念评挤冕,我理解它的工业4.0的本质读木妒,就是怎么保持德国制造业的竞争力校。在国际上靠惹擦,德国面临两个挑战呻通梁:互联网大数据和云计算冻。现在山评材,德国整个国家都在讨论煌兑蜗,怎么能够“不被互联网+”被蝗寒,而是“制造业+互联网”捅棚担,这是他们重点考虑的问题管得,特别是德国的三大汽车公司——奔驰倍、宝马稿休、大众疏腺付。在德国褥跨,汽车的需求是非常个性化的宦吮贿,在这样一个背景下甘筛落,它要维持竞争力完,推出了4.0的概念动颂,核心就是智能制造卯环。他们主要的目标有四个方面瓦魏:提升品质够、提升生产力辰反随、提升柔性化拧、压缩产业翻,总的核心是提升竞争力趟。    徐长明分析颅堑,本土品牌下一步怎么做醒扛瞄?关键是我们的差距是什么举,下一步最大的点就是要提升品质纠乒虐,当然还要控制成本户蓟烙。具体要怎么做鞘队?也有几点冈浦贡:第一獭插,想办法提质控本犊耽。提升品质谎,消费者理解有三个晌脚:可靠性杜官、感观品质岁亩、性能独畦惭。第一个维度露:可靠性是必须的祈,现在光有第一个维度已经不够了饱,必须要加上第二个维度秋壳:感观品质匡绰颧,看起来要漂亮才顷。在此基础上又发展一步额腾思,就是性能的提升牟律。最近市场上卖的好的自主品牌疙闲慈,大概有12款车扰好懂,年销量超过10万台纹陇秆,这些标杆产品佳损拼,性能上也不错郡。因此凑每男,自主品牌下一步还是要想办法忍巫,把这些提上去绦堑料,缩小跟合资品牌的差距理镶砂。    这几个方面的提升管,意味着成本也要提升淖络,怎么能够控制成本朝?第二方面的话题椽,就是我们的正向研发和平台战略叔唤梨。之前譬腿陌,我们很多品牌都是“逆向研发”蠢溶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车烈彻,拿过来拆解做测试涤烁幻,最后组装起来聚琅迟。这个模式下轮俯烽,成本可能是略微低的灵,但品质戚、性能有很难保持楷。现在必须要正向研究囊,从消费者需求出发谜辉,形成一个目标瀑,对目标做分析恕厢,只有正向设计茨,既能提升品质性能念蒲,又能控制成本齿,像长城饱、吉利等等孙救肪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了颅棘。    平台战略洗簇,在更大程度上控制成本麓毋。他说虎不孟,我们的开发筹,现在是一款一款开发的疟箍渭,零部件的通用性相对比较刑涔吆恰,最近一两年来抖脖纬,已经有两三个企业开始走平台化战略话,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车虚、SUV和MPV缄。这种情况下赦,零部件的通用性非呈忝拢好罚长,同样是50万辆的产量瑟洛,对零部件供应商的供应量更大宏寥丁,就能有效地降低成本烤仇法。    徐长明强调镭普京,对于工业4.0的精神本质还是要学的搞惊暑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标排锤浅,它做了那么多的智能机器人距堡届,智能机器人都是带摄像头的抬伎,在实施过程中的质量随时能够监测太,然后反映到云端唐钦挪,再反馈回来随时可以改进诡强崇。现在桔轮,企业员工的工资水平越来越高辩蛾壕,汽车厂家很多在加班加点还,我们要高度自动化欣,这些课要补谈,应该有大量的机器人替代人工镣窜假。如果这么做了词乘,可以大大提高效率弟剃,如订货的时间是可以压缩的把蚂懊。比如轮迹门,国内一家自主品牌苯佃,从经销商下订单郝救煽,到提供汽车产品最开始是40天臼,后来缩短到30天睬耽,现在可以压缩到22天坚撵,跟世界先进水平比还有一些差距筐。这也是德国4.0里的核心内容拷系纱。我们不一定用他们这个办法疥豪髓,但精神实质是要学的头绷。    他说赦,柔性化的生产也重要粮拘,但没有前面三个那么重要辽。在4.0背景下秤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法碍,而是学它的精神实质倾尚蘑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平如:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化逆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多簿篇擦。更为重要的是锈,放眼全球筋诲,驱动这些变化的地方就是中国臣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷矢。    12月11日陇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何μ裕虹桥落幕庆竿蒂。经过36小时的激烈角逐危,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出暖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拢喀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示死滤淘,今后的五到十年逛,汽车市场将发生前所未有的变化寞航。未来表,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务团十。可以说活,未来五到十年汽车市场所发生的变化粗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多短。更为重要的是汉哺售,放眼全球氓郸,驱动这些变化的地方就是中国陡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷式矮咆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说丢,作为企业鞘翱,捷豹路虎非陈妓拘牵看重年轻人的培养权必沁。在全球侨眠粒,捷豹路虎共有2500名管理培训生深。过去三年惕,我们在中国也培养了30多位管培生岔杏。此外殿剂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家添康碍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才顷痪。    在赛后的媒体分享会上锹丧,两位获奖学生代表分享了各自想法脯钢,及在比赛中的收获拐芜雹。同时枯,睿侨森疤煤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问褥。   问帘沏:捷豹路虎为本次活动提供了导师竟,请问这些导师来自哪里涸惨犯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业痰羌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蕾难深?请学生们简单介绍一下自己的作品态咖瘸,获胜的原因是什么淘?   睿侨森故贪帅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师兜看。一位是捷豹路虎内部导师茹坑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验粳,包括对行业发展的认知蜕啊抄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息咯莲被、视角和指导虑寥赔。这两位导师全程和学生团队合作烂负,提供专业意见拎送,帮助他们取得最好的成绩肺。   潘孟涛撼解灭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会淘孤,包括今天的学生放,将来都有机会进入到我们工程团队臼佛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额粕颁窖,可以来到捷豹路虎学习和发展案婪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里伪吼骗,再加上扎实的专业和技能叙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会垄杯。   睿侨森萄呐: 作为公司的管理者啊,我们非吵憧量浚看重实习生揉颓戏,我自己也会手把手教给他们工作的经验漆救。不管是本科在校生还是毕业生雹修,都能给我们带来新鲜的血液灿揽圣、新鲜的想法卷夕孪。    同济大学袁旭菜妨:首先弧凛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌枫错皖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行陛慑领。    我们都来自同济大学汽车学院攘弹康,团队成员有两个来自汽车工程方向武坪、一个汽车营销方向愤、一个汽车设计方向缕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求圈鳖翘,围绕“以人为本”检,挑战的是都市环境里的出行压力很。    我们的想法与捷豹路虎的工程师但、设计师也有很多共鸣扯段仇,通过一系列调整曙梁,最后有了这样一个以人为本吴窜、体验为先的方案毁。我觉得衫版,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因滇柒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问厢肯:目前扑肉抹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划眉僻瘟?   潘孟涛将苫懦: 我们会对人才数量进行评估和拟定绍能伞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的沧菜。随着经销商网络的增加潭工,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多敲瓣毁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能宽,从而满足未来消费者的要求惺陵轿。这些内容息息相关伎扭栏,并且不仅是着眼于眼下话哩,更是放眼未来便赌拼。比如虑杰,针对刚刚提到的电动汽车战略咖惕苦,就要确保未来有足够的专业工程师储备潮,因此盗疼,我们时刻准备着耙蒂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司镀。   问回如:在创新领域窝赎,包括未来汽车科技领域赴,捷豹路虎有怎样的系统部署捂?   睿侨森蔑戳: 首先萌嵌,作为一个公司钉,我们在研发领域有诸多投入天角梳,而且很多的投入都非常具有前瞻性苏蔼。比如说吐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队篓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验司填备。    其次霖该,我们想要通过产品和服务济锻蚊,把先进技术带给我们的消费者瓣,因此我们的工程团队赐剧珐、研发团队必须时刻关注消费者需求隘,做到一切产出符合相关性馁瓜、可实践性原则肌。此外救鸡,我们每年投入约350亿人民币吃,用于车辆技术的研发和投产蹲采佬。    我们还于今年7月宣布灰范:在未来四年得,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆耙席妥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈发闭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术未,并在未来应用到车辆技术当中戎。    今年早些时候鞍儡苏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion坟淳冷,通过应用软件及按需服务的开发与提供献,解决消费者在出行中遇到的难题长蒲。    与此同时愁凸雌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辩嗡普,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资法弛耽、办公空间嘛罕村、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持妊。   问订啤融:请具体介绍一下InMotion伸迁。对于整个汽车市场的趋势匣童旱,比如电动汽车技术恨纱,捷豹路虎是否有着自己的见解川杀?   睿侨森工亢耙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案勘横。我们希望将来可以将它推广到美国建那病、欧洲以及我们非常关注的中国市场华。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部危,由研发团队进行分析寂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子艇,我们也会分享给总部顷常。    关于电动汽车技术嚼笔,在洛杉矶车展前夕窖憾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE驶。中国是目前最大的电动车市趁凹樾琛,并且有引领行业变化的趋势胃墙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势疮,确保第一时间响应本土市场的需求酪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相匡森邵,并于2018年正式上市卑温脖,希望大家多多关注蹬涧搓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问阔送:关于未来互联网汽车扯,捷豹路虎有哪些基本的认识固惩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求划构悄?   睿侨森慈吠: 目前劫炉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拖胖福,它的发展甚至可以打破现有的伴山夸、传统的汽车开发逻辑与循环缚米饲。    针对这个话题输宛,我有两点和大家分享材:第一点瞄,未来所有的车辆都将实现互联网化喜改蔚,现在能够透露的是卤勃,接下来我们全新推出的产品豆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蜡险葛。比如说钉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作奖嫁褂,使用他们的UI界面和地图箩。类似这样的合作答白瞄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力通。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅兔:李芳" "   汽车网讯 12月15日蹿九,由中国汽车技术研究中心谓雾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开隆酮署。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开斥活,从“市场化发展现状”挽抠娘、“应用模式创新”淳砰唾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流涪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台橙,为产业发展建言献策蚕畔、助力提升邓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录壕: 第一魏末,背景晌形玻。    去年发布的《中国制造2025》搪抚,新能源汽车是重大发展领域之一浇暴,是其他技术应用载体褂团,而且是先导性产业盲徘棘。它的进展情况决定了中国制造2025派臼、强国战略实施的程度售,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展那堆坏,从而能够聚焦变革钱酥爬、明晰路径庙、凝聚共识忍、引导相关资源集聚推广产业创新鲤顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构扫泻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一滩拷插,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辩郴。总体报告是按照1+7的结构晨。1是总的鞘,7是包括4个车辆整车技术捞,3个分项技术刹咖。    第二弛,国内外总体技术分析孰盖。    近年来扰幻,从国际汽车产业来说彤贩项,低碳化纠、信息化幻迪、智能化是一个总的大趋势亮送娘。欧洲埠、美国课、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略寞辅,重点企业的产品战略也充分体现了三化狼桥储,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组翔。我国汽车产业特别是近二十年的发展轻挽飘,取得的进步大家有目共睹杭搬翰。首先痪导爆,产业规模世界第一垂邵聪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长采。从技术上特别是自主的技术进展非常明显汲,包括品牌市场的影响力有目共睹理,特别是新能源汽车枯稗,包括技术才、市场谭顿、新的智能网联汽车技术喜憨评,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势窍话,智能网联汽车发展是非橙樱好的优势条件缉磁嗣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卡,包括动力电池授沤魂、变速器宽。国内自动变速器原先是空白挤赣,近年来无论是CVT躺倦嵌、IT浆辈、DCT都有自主的技术和产品剿纷,而且应用在逐步扩大练。    虽说取得巨大的进步垢舅,但与国际先进水平差距明显故瘦挝:    首先仆哺,发展能力上的差距焦。投入强度远远低于国外蓝冬,全产业投入估算1千亿獭滔,相当于通用稀谓、大众腹坚、丰田大集团一个公司的投入甜块。    其次疤,研发积累逢。包括流程积累谁汾匡、数据积累公、技术积累凳、标准积累梆耍,这些积累偏弱解尖。    另外蕊,从整个产业创新体系上来说司绊捶,差异比较明显的范蹦,特别是协同方面边。单个企业弱入钢荤,整体的协同效果很低睫,意识也比较低欠怂导。在发达国家贸构,单个企业强瓣杰屉,整个国家的协同体系效率比较高菱帮。    基础不牢地动山夷度摺,我国汽车产业的材料窜锹、工艺基础跟国外相比也差距明显梢焙。汽车产业扒船嫁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大纠悍祈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革陶,要求有创新的思路和创新的模式驹堪悼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求忿楷席,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展项躲。    第三洁锹记,一些关键的里程碑频撵戊。    重点是总目标痕,总目标是基于很多现有的环境设定的谦扇,也基于七个路线图进行测算槐纷实。反过来说辛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施借好剂,就能够实现保障几个方面总目标的实现屠讨电:    1火腑弧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值醚寥婪。如果技术路线图能够得到实现情,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值郝复蛊,之后往下走茅,这对产业来说泵,甚至对国家来说是非常重要的巫非。    2成燃、希望在2030年左右备聊列,汽车产业的电动化转型基本完成录刮啦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上剂。智能网联汽车市场有一定的占有率咕失室,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用怯把华。    3培首痛、建立有竞争力的自主创新体系溜。    节能汽车在2020鹿承、2025闯巷详、2030三个阶段提出典型的指标蔷卉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗邻,5升概墟、4升淳冷际、3.2升昆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%常煎,2025年15%矮相,2030年40%以上陵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术该塑呸、自动巡航诵、车道保持应用已经很高晤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例懒淑葱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例手协。    基于总的目标再来分解具体的技术路线处扫乒,经过技术路线测算实现总的目标恋壳。从路径识别上来说速鳞论,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口咳,以能源动力系统优化升级转型作为重点藉矮骨,以智能化水平提升作为主线肠贰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑悸雌,全面推进企业产业发展湿跨。    第四扒岸,分技术路线图的基本结论炕感。    1潜、节能汽车绕癸。总体上有很大的共同点变搐浩,重点在混合动力技术订备厂、内燃机技术瞳、其他驱动技术绅。混合动力是技能的主流技术呢,当然轻量化也是另外一个芬,但是轻量化有专项的分析吨旗套,在这里没有强化面。    乘用车总体执行轻量化涂、小型化涪、混合动力翟剩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失荣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径脱趴。    混合电力是一个主要的技术逝嗡,达到5升泻裳蛙,4升通海、3.2升的目标躺,混合动力是主流古鹿嘎,其他是共性的既,轻量化骚、摩擦等许。    商用车混合动力应用时间稍晚渡汞,重要度低于乘用车篡。    2羔便、纯电动与插电式混合动力汽车歧艇羡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失仇卤,加强轻量化成为趋势愁。轻量化对电动车更加重要饺崎。对于插电式非常重要的钙锹崩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术撅寝,驱动谱奶、点击起竞隶、控制吾鲤朽、充电妥、混合动力发动机屁龟富,高效耦合发动器施媒惧。动力电池本身有专题拌涣哺,在这里没有过分强调吃操扩。    这两种车提出了总体的发展纲要密说句,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式轿敲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的凯捞阜,甚至可以忽略不计混。    从四个层面梳理了技术需求拐,提出了一些优先的行动项炯舱虏,面向纯电和插电贺履,国家科技技术支持十五年了惋捆,下一步除了电池列为专项之外竣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持殊冕。    另外继尼,聚焦关键零部件店龟盯、基础突破和可再生能源尉酮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用池,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要稠潞篇。    3烂氯、燃料电池汽车阜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择底酿。从中国汽车产业来说钙,现在重视程度不够屏俄贿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拇腹辈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究度暗径。希望四部委提交国务院进行发布和实施饱瑰墩。    在研究过程中侮鲜,大家对燃料电池认识分歧比较大寺备,或者没有共识呕懊碗,这里特意保留一个燃料电池发展目标论,跟发布不一样角。发布时2020年达到5000辆的保留规模淀溅,我们是1万;2025年是10万潍坞,发布时是5万;2030年是百万配焊收,发布时是10万啸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧领股,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池彼笨窃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度跺、耐久性履败际、成本伪刷热、氢安全茎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的晨峰芍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程污河,与目前的技术特征和发展状况比较适宜洞滴靡。当然损散,全技术链的技术攻关需要做瓤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口硕。前期小功率燃料电池盲,中期是平衡的燃料电池纬粱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池赏斧擎,到最后全功率的燃料电池磁冬茹。当然斗涩咆,电电混合是最主要的谈茄扮,最后电池小容量的技术路线伎,但燃料电池的功率更大一点虽巍。在这四个层面进行了技术创新梳理洛白氯,燃料电池要解决的东西很多侮哪,包括材料落袄慈、膜捎、电机吉、燃料电池目徒桑块堆汝亮、系统技术酵、整车技术煌耿羔。燃料电池也是下一步国家科技侧隧僚、资金支持的重点伪。    4华睬部、智能网联汽车尾,这是新兴的技术发展趋势抡。其重要性与新能源汽车同等重要蒂炯,有部分专家认为更重要捷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大葱骏,技术和应用的优势龄磷,也是机遇弛奠混。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电戎荚间,涉及到国家信息管理肌老弟。对核心自主提出了很明确的要求不,即两横三纵熊拣驳。    车辆技术上更多的是决策童污、执行炒茬。信息技术袖撑,信息安全敢,地图技术也是非常重要的盼复颗。两纵牡,一个是车载的少,一个是基础设施较戮。智能网联一定是循序的侩率,智能网联技术最容易得到大规模的应用吨佳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标颧腻。这两个路径总体上循序得到应用疆,从商务车来说拌缉,更容易形成别肪仟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求芍虑。    从四个层面聚焦一些技术需求柿率恍。跟燃料电池一样桃,需要解决的问题更多一点秆。从感知决策执行的但权萝,特别在决策阶段魄,差距是比较大的圈,感知当然也有差距阑鞋脸。在信息层面构羞,大数据魔、云平台叼尘士,相对来说中国有比较好的基础和优势奢迟。    作为一个前提计测厩,对标准法规先决性柔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动德方炬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件航。制造技术不细介绍了令,还是聚焦在新材料的运用醚酸邯,以及新技术对制造技术带来的变化没褐,聚焦方面进行了说明谱盼。    动力电池吩蚕凄,分三个目标屏,目标上有比较大的讨论和争议笆澜琼,比如说新阶段提出了350涪拦贡、400斑、500的质量要求独敬,争议非常大菩就,重点几个层面手咖:    优化现有的代表电池技术钡嘛,提升技术水平犁绢,特别耐久性观前雄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发肯篇。国外的装备很难形成有竞争力的差别徽蓉怪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线乌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系驳。现有应用以企业为主体来做材蹿花。当然抒纺,也会关注动力电池的回收利用技术哄。    最后吩领,轻量化犁概。简单来说谁仟尚,前期聚焦材料技术粱、设备技术马阿、制造技术舶劣井、回收技术肆辑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺徐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化效,比如说传统的四大工艺的变化梦涂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用奈霓彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价萌、供应链苯瞄谦、资金涤鹊、汽车等方面的诸多质疑豁。期间,明确表示不会放弃造车脆簿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传胯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天钎导窟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步穆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的箍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融陋类挞、互联网及云暴极涸、内容承、体育,还有三个端口类的,手机淘寸靶、电视戌、汽车把浪现。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业偏撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贯欠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功雀唱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿刮琉绰。    乐视的电视做的确实是非常不容易渡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三夹啤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元浚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元呜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元裴卡。总归累计亏损36.33亿元闯牡怖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就竞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面佩。第一部分就是投资人的钱聪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现统横焊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鸡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法料偷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情电。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿滦悉健、体育43亿坍虽、手机50亿,房地产64亿煤救告、内容108亿构、互联网金融151个亿鼓、电视187个亿患烯抹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金诗妥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂喉储。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的送萝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鞭缅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的含信奶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嗅糯蜂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的疾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件喀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准迷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙赔文。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的缎坎安。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去来溉哀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了忱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的摩握。很可惜,你们蒙眼狂奔甜程。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散酵熊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂输涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫弛栖:李芳" "   12月10日超棚颅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路轻颈锋:一条是政府主导洞、政府补贴的方式亢,这是当前的主流冀。一条是消费导向窖外,依托市场的内生成长道路吐剔济。”他表示抄,(电动车产业)进入者中聚,大多数最终可能会被淘汰喝嘶共,但是不能不给他们机会射铺。国家已经开始放宽市场准入购贿深,此时棚封杰,应该在两个方面把握好政策乐:1川、应当欢迎新的进入者萌盯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者恒皑,让投资者自主决策口脯,自担风险私霜抖。2桂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳络淳,严格市场监管隧尝菜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚碧赔,目的是建立好的产业生态派惕。电动车产业化梨壳,最终必须依托市场来完成郎臂烤,因此叫围,政府的政策必须产生长期预期痊。推进政策应当借力市辰渡栏!,发掘市场的潜力誊卫奠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用巢埠跑。政府政策不干预技术路线博绕,政策的实施不是导向对政策的依赖焙癸,而是政府作用的适时发挥订婪摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共溪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道曙蜂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示栋,戴姆勒有望在今年成为全球最大姬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商皆搪朔,这一目标比原计划提前四年实现边墒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布切:“戴姆勒今年即将实现这一目标渡伺拭,比预期时间(2020年)提前四年响杜。”   据悉灌楼酷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标贯,当时受到与会者的哄笑隋。然而乖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近错贾滑,领先劲敌奥迪和宝马艇醚。(实习编译登奇表:刘欢 审稿拦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈筋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编目贫:韩大为 版权作品玲,未经环球网Huanqiu.com书面授权如围,严禁转载竟淬,违者将被追究法律责任岛粒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道盾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访乾仁普。在提及新品牌“WEY”时江,魏建军表示煞曹,“将夺取丰田和德国大众的用户”漆。   记者睹:为什么把自己的姓氏作为品牌扳?   魏建军墩抠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品馁。我对WEY很有自信酗蕊盘,就使用了自己的姓控冉粱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌裁思,但在中国汽车行业我是第一个撅。   WEY之所以采用英语目秘苍,是为了要瞄准成为全球品牌郎绣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力癸挞。   记者伐患蛾:对于竞争对手有什么设想环献?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军戚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场凄摆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势突,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌烤吝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瘟惧儡,在此基础上还要实现15-20万元的定价毖汞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户无坎。在性价比上WEY更具有优势何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编假多:李芳 版权作品希粉答,未经环球网Huanqiu.com书面授权俩半,严禁转载苦控,违者将被追究法律责任管。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后签物,新能源汽车的发展也不会受阻猴淌斥。   根据工信部核准的数据黄瞎,今年前三季度脸,整个新能源车销售16万台乡解,同比增长83%具匙。其中然,新能源客车已经占有40%以上的比例旦,达到了近半的水平甲妻,发展前景面临压力矫葡,但乘用车只有0.1%辟。“我们涨十倍是1%拳,涨100倍是10%叮晌劲,新能源车发展有巨大的前景和空间浦维千,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点捅瘸狄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上阿病,全国乘联会秘书长崔东树说晦努。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力溪。根据国家制定的产业政策要求材,到2020年钉郡栖,乘用车百公里油耗要降到5升未辜杜,这意味着五年内降38%的油耗外赶其。“基本上谁也实现不了狠,只能靠新能源车来推动笺。而这种新能源车评省骚,插电混动可以降80%欢献,纯电的可以降100%的油耗克帆叛,这种情况下只能发展新能源车希官,这样新能源车乘用化芯寿,为什么我们一直定义为为生存而干季钡撮,你不干就要挨打盘蒜阮。”崔东树说剧糜。   另一方面护握居,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展违,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要胺司既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者攀,因此定价弹性很大卸。”中金公司的研究员李璇说钎抛锑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平樊夺,为消费者提供很多选择圈舞。随着技术进步和更多电动车型的开发扩荤劫,新能源车的成本会不断下降奇枚瘦,比如冯讣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型袍第诡。“中国的纯电动车型出来以后被,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多翔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后艾,发现基本上17痛、18年以后的新能源车旗翟惫,达到8年10万公里以上裁迫,整个成本是比传统燃油车是要少的都,甚至是少了20%到30%撬鹅。”   电池是电动汽车发展的核心囱吵番,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本崎屯皖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同核,电池成本还有很大的下降空间弧世诉。目前剑弥两,整个电池的产能供应相对过剩滦,国内电池企业达100多家迫把窍。据统计碱嚼孺,目前整个电池的价格大概在2块多左右雹撬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求寇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准聪级敛。因此凌采骗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度施揽,这样才能达到标准睛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酬拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿糯厢:李芳" "   我们不认为绝对的销量掇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素理肛净。衡量一个品牌成功还有其他的因素喉担,比如利润率沸建婆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标龚。除此之外保揽想,品牌力湃榔陀、品牌的知名度吩坚褐、美誉度探比藐、影响力光浮叭,也是决定品牌可持续发展的重要因素狡肚。宝马在创新精神上是首屈一指的动,因为汽车行业正经历巨变暗剔,在电动出行拧汰木、智能互联倦、无人驾驶等一系列发展方向上鳖,宝马都打下了比较好的基础山呢荤。    临近年底酶汹,伴着层出不穷的新闻事件彼,高档车市场竞争愈发激烈帮胶拜,作为全球领先的品牌——宝马肯陕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目舜。近日长活激,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腾,听到他开诚布公坷鸿瞳、推心置腹的看法峨始。   问相:根据最新的销量数据剧卡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近破。那么阀,您怎么看销量持采白、利润歼驳、与经销商合作伙伴的关系秽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智侧: 每个竞争对手的情况不太一样较,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况副,所谓的增幅我们一般都讲同比韭人,是跟去年的基础关系碑。几个因素加一块儿钒,我们不认为绝对的销量袭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贫喷庆。对于宝马而言街九,今年前十个月跑岛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车剔嗜,同比增幅10.2%博苦笆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆材,同比增幅接近11%姓舶。我们对这个数据还是非常满意的祷骆龟,这也达到甚至超过了我们内部的目标没匹娘。    除了销量本身的绝对量或者增幅青激穗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泊,比如利润率赐泛巍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烧糠。除此之外苗亮,品牌力叫、品牌的知名度坛帆侠、美誉度码份姑、影响力慷厢栏,也是决定品牌可持续发展的重要因素偿霸。宝马在创新精神上是首屈一指的客,因为汽车行业正经历巨变磕剑,在电动出行替、智能互联旗腊徒、无人驾驶等一系列发展方向上旦,我觉得宝马都打下了比较好的基础售。总体来讲垢焊,我们并不惧怕任何竞争挎限,我们也欢迎竞争拎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行护蚊伟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蛾沛哭。   问季:最近购,关于奥迪的新闻比较火肩。   刘智取: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略驰敬鹅。对于宝马品牌来讲貌侩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的抹鹃,双方的关系也非忱希好响蔡顽。所以虱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司死嵌嗜,一个是宝马(中国)层藏扩,一个是华晨宝马年石,但是我们有一个整体式的营销团队第幸,有统一的零售网络锈次沁,我们在总部有一个统一的管理团队琼狮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现填踩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略俄。至于竞争对手我不是特别方便评价捂,不过至少释放了一个很好的信号炒,豪华车市场的前景依然很好此揉。    问扯龚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展脾寿?    刘智蟹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度丘酷倒。因为从经济的基本面来讲皆吕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定檀、持续的发展态势素腔。之前以出口圃皑、基础设施建投资的经济拉动方式疵慰痞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式哄。需求的增长其实就表明了对于车的需求差秤够,其中也包括对豪华车的需求癸婆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长凄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑领纫貌,这几个因素相加割,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间内谰。今年勿滦坟,豪华车的“盘子”接近200万辆鬼鳖豆,未来可能每年的增幅不会特别大访驹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑博霉。所以寡扭钮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入晨瓶,力争在市场表现上优于竞争对手辞。   问观彩摊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得领,这一岗位和以前相比有哪些挑战嗜?   刘智脚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化茧连芬,因为我在宝马的八第监借、九年时间好甘,换的工作岗位也挺多的玛。换了新的工作以来发额,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营识偏雄,比如负责国产车的销售背,可能是比较短平快的篙冕估,看的是一惧、两年之内的事情茬塘臣。在宝马中国总裁这个位置上诽,除了目前公司各个业务板块的运营梆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瓶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向方钙,像无人驾驶刹娟、智能互联庇、电动车讥,包括数字化营销匆毯、品牌年轻化等等一系列的东西娇徽萌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划烙惨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队爸母伯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究爱,力争在中国市场上打下一个非城希好的基础典。我相信鹊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候颠炉褂,宝马会拥有非常强大的竞争优势虹溃。(中国经济网 记者容迟拖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "   原标题琳炽匙:王永清杭醇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底玛欣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单碳捕。别克品牌今年销量已经突破100万辆骑榔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量汐戎枫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名丰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰戊。数据显示祟临姆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆时苦,同比上年的446764辆下跌28.64%杠。上个月穆拿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通煞落博。    因此罚嫉,在车展期间接受记者采访时泞,王永清表示虱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造绦襄娠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言老氯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升福痪,但全年销量依然会同比下降20%左右片腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来埃怒俱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快篇,可能在布局上稍微有点滞后猫酗。现在对于雪佛兰来说赴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”悲截斥。    事实上古譬,雪佛兰已经开始了提速布局晴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上祟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台寄溺。王永清表示沏颅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌合供赊,2016至2020年投放超过20款新车奴九。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列身吨,30%为SUV车型文,并将加速引入包括1.0T袭踏、2.0T斥喘焚、8AT屉嘉、9AT登、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技暑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境超坞,未来SUV将成为主推车型龄安问。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造换,轴距2725mm疲显凹,将与全球同步进入中国市场枢软。同样示嵌掸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相静,再度出击紧凑型小型SUV细分市场曙长。    值得一提的是灸孟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS巧贰乓,拓宽产品线沦。RS车型将采用包括侧包围玫侵、运动尾翼桥勒、双排气管亲、降低化运动悬架圈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件扳弟,并加载多项ESS智能安全科技殴摧惶。    在品牌营销上汞吞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼涧刀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销愧忌农。另外臼钙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发卑琉,演绎雪佛兰“热爱砍驾,梦想持拷俱,行动仇,分享”的精神署非坪。    “今后新车的利润越来越行ニ贰,主要利润来源于衍生服务矫沮眉、二手车置换等隶诡。相信雪佛兰将它的结构调好后储溉,未来两年将会真正出成果庆。”施弘说廉澳叼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外肠吾脑,上汽通用的新能源战略也将全面提速溃哇肪。车展当天胶辜风,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相垄态侥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发钠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统脐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成特秒,发动机的最大功率为73千瓦锰抠檬,其中电动机负责驱动姜禄零,汽油机负责发电恫酣,它的综合百公里油耗是0.9L翔。从上汽通用发布的节奏看按,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了式材崩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案涎禽,王永清说喇陈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辜睬促,产品还要丰富杆抒,才能满足这个法规的要求沧速。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沽沮常,到2020年之后比例更高嵌脱钡。王永清表示邵程:“估计到2022年跨潞,我们的电池技术会有很大突破入堵,能量密度大幅度提升储郡奋,成本是大幅度下降吼。这对纯电动的新能源车发展是好消息喝靡驼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惫寸、豪华”品牌——WEY仕窃,W01秆、W02两款全新SUV首发亮相艘,售价区间将在15-20万元登。对于新品牌的未来发展规划促,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示焊存耿:“WEY品牌明年将有3款车上市晌率泄,到2018年还将推出2款左右的产品涩的势,以支撑起全新的销售网络体系谢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表怯碍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍疲步坤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市粱长,8月份推出第二款SUV W02绷瓢警,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年绥避,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型壁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时伤吨,魏建军详细介绍到梁钝疙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA违陌,配置上拥有最先进的安全技术裸童、智能技术妙溶,也更加精致帆怯。此外在性能上两者也有很大差异扒概钾,例如在NVH方面沏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上监镰戊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造茨称。   在经销渠道方面境凑虑,魏建军介绍说废圭菩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络簇,没有想过招募新经销商顺郊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作都。”   对于新品牌的未来发展春,魏建军信心十足染,他表示嗣:“我从没想过这个品牌会失败喘,只有退路封死才能做好这件事嗅,自主企业只有没有后路才能把事情做好碗。”此外粟硕戮,魏建军坦言宦新唱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法功抄斯,因为新品牌叫什么并不重要翠相靶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驳犀,将方向转到共享经济涵颁胸、互联网缕、自动驾驶方面新的技术春佰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商撼城皖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上殴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩斯逞、生动的演讲圭,就城市交通衡、自动驾驶和汽车互联等热点话题笨词鞠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索县侗李,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辅烽裴。    徐大全说岁砰,博世始终认为素祷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担讲靶俗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卧绵。    徐大全谈到完坝浪,作为在汽车领域的老牌企业荤杰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化涸、多样化的发展态势和需求颈,博世已经有了自己的思考和方向穗补。    他说伍苏,如今溜算,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业从,将方向转到共享经济蹄绥撕、互联网镰抛品、自动驾驶方面新的技术本墓镭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盼瞎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说道赌污,面对新一轮汽车技术的变革熬,无论是传统汽车损蹬莫、零部件企业豌峨胃,还是互联网师钒、科技企业赤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局寞蔚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点破必:互联化桃琉妙、自动化和安全化倾。我们预计腿倡,到2021年控暗,汽车将成为第三大互联移动实体勤痕瞄,同时扮演人类的第三大生活空间嗓堕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面田角,来充分发挥互联驾驶的各种优势草。    谈及自动化领域门绰,徐大全判断椭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势躲堵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术库忍,通过持续创新驾驶员辅助系统恍贯蔫,从辅助驾驶盗、部分自动撬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶林法宛,分阶段朝“零事故”愿景迈进能肆伴。目前愤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惜逼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用齿判妨,到2020年左右鳖潦,自动泊车功能将进行试点项目测试券坏。    说到自动泊车教境,徐大全特别谈到停车难的问题归病叔。他说四躬,停车难是在城市生活中的一大困扰肺女恕。今年殿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嫉环,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题并。在八项智能泊车功能里停,“手机查询停车场位置并导航”盗蓟馅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能私培郎。其实举湘,在大型商场里敢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了汇典,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础泡讨书。根据一项市场调研显示刹,2015年堪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿青距,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鹃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惯天,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露苍,在深入巩固原本的互联化匙、自动化和安全化“三化”战略基础上烽,博世今年也把两轮交通喜坞灿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度疽。    他介绍功耗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部黄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力旅。未来十年奉截莫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上汀窝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性佳回。    在两轮交通方面馅通,博世提供两轮驱动丸峰舅、安全等各方面的解决方案假,涉及两轮电动车攫梅、摩托车萝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式泼。    最后瘟袄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具浅锚暮,满足这些变化的需求芬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲拘穷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”烙,“双积分”法规箱谅磊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议孪,连日来抱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温摔噶,让观望中的车企备受煎熬沥钙。针对业内关注的焦点问题俊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全隙角。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》古勤染:不久前潭嚼速,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规朝抚骚,如何理解这两套方案垮康?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全剁祟涵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)壳霸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联陵斗系,但又有独立性辩握菏,各自的核心目标有所不同鼓柒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量秸贡锻,进而确保国家能源安全捞坡。由于中国的石油对外依存度已超过60%亨澄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拟黑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求眉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展告秤祥,进而实现国家节能减排的长期目标褥距。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集稀,但现阶段并不能彼此替代磨。对于CAFC而言舞啪涪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涎,其中当然也包含新能源汽车檄堡晚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赦观粟。但不同的企业由于自身能力淘、技术储备和对未来技术趋势判断不同苔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求馆庆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模苗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补悔垢烤,而以后补贴将逐步退坡恕备,企业更担心成本无法负担仟翟桥。因此仅有CAFC法规提绘嘉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况平旧,所以有必要出台NEV积分藤蕉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流巧。同时失京,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫怖宫,从而有利于新能源汽车早日取得突破矗鞘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线漂谜力,其目标应是降低汽车及相关产业屯牛、乃至整个国家的碳排放势咐兑,和降低能源消耗诉求不同泡。作为碳排放第一大国舒未,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值纠,后续国际压力还将不断增大洪嫂。因此绕忿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涧将什,从大方向上讲是正确的臂俺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段透,这和NEV积分没有本质区别九,也无法确保总体低碳目标的实现赊收懊。实际上会,跨行业烙繁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向刮疯酱。以电动汽车为例间,其在使用阶段确实是零排放墟陀,但与欧美不同阿刹抚,中国的电能以高碳电为主料晌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放碎兄。也就是说咀慰,在使用高碳电的情况下飘竞,电动车全生命周期的碳排放并不低畦。这正是碳配额管理应该解决的问题便伟搐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中泊就,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额骆垃搜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业疲侵。实际上缎,将新能源汽车确定为国家战略犯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构竞馆擂,生产更多的低碳电兰,否则减碳的国际承诺将难以兑现喜。    另外忙,对于汽车行业狗随难,无论是CAFC拨清、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嫩悉,但都应该由一个部门来统筹策划费祁,系统思考酗摄,拿出科学够蒋吧、系统哼咖惯、具体泄氢、有效的管理办法来推动实施窖赖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面熊括。    ■积分交易细则需加快制定斡、尽早出台    《中国汽车报》廉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定酚晦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素安仆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吴?    赵福全份穷:确定合理的积分价格掸酣蔼,涉及到技术屉、成本和市场接受度贩摔灰,需要综合测算和动态调整宛前侨。我认为基本原则是读,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力抡,让没做新能源汽车的企业有经济压力筐锯珐。如果NEV积分是“白菜价”什,大家直接买就可以迁激,谁还会愿意在新能源汽车上投入恃?    因此隆癌,NEV积分的定价应足够高钎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入脆态菩,通过自己的新能源产品获取积分嫂梳散,满足法规要求湃钩磺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理髓肪嫉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业萎协,能够通过购买积分先生存下去绞修适,争取时间把自己的新能源产品做起来莎凑。    《中国汽车报》剖:除了积分价格之外挤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑匠蓉,目前处于“空档”状态编,怎么看待这个问题腑?    赵福全视:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力埂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间迪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫穗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性秒募。同时谩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间恍。对于汽车企业来说靠,3年仅仅是一轮产品开发的周期卡炼,政府作为“游戏规则”的制定者氰潦凉,应尽快给企业一个明确的目标瓷钒既,否则企业将无所适从典闯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》丘:“双积分”中提出了2018年起韩楷姓,8%帽、10%蓖、12%的NEV积分比例幂,而经权威机构按照法规要求测算叔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间桃氨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难姆颧隘?    赵福全冻:在这个问题上蹲嵌判,我并不持悲观看法鸥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难呈奴冻,因为还有很多企业尚未完全发力违现亨。按照国家的发展预期袄方,2020年新能源汽车销量比例要达到7%堑,如果每辆车以最低积分2分计算剐任摧,整体积分比例就达到了14%弄拆没,如果是分值更高的产品凄缴维,达到18%的积分比例都有可能损吓。关键是要努力实现7%销量占比目标俄磁抒,而这也正是NEV积分的目的所在把。    不过另一个问题引人担忧淡颈输。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求离,同时在CAFC核算中也有优惠闻词:一方面油耗直接按零计算送,另一方面核算数量加倍钡,从2016到2020年分别是5倍婆、3倍尽杜心、2倍嗅。此外髓玛陇,按照单项抵偿原则嘎袜甸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蔷替藐,还可用于抵消CAFC负积分郝篇。我们经过测算发现算翅闺,CAFC中的这种双重优惠颁,对新能源汽车的“照顾”过多了腿怯,不利于促进其他节能技术发展慈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蛋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展讹,CAFC的达标难度就会随之大大降低椒泡。实际上殿控蔷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重巷锰岭,两者不可偏废健懒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鹿圭寐,但如果CAFC目标落空配,国家能源安全受到威胁矩扛,汽车产业的可持续发展仍无从保障届跑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消陋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿埔铝,这不仅能确保CAFC目标的达成价弦,也会提升NEV积分的价值兜镐醋,避免NEV交易落空疽忌搐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》陆凰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值废,而没有将电耗的概念纳入其中距补瞧,这样的算法是否科学仓勾惫?    赵福全泄:NEV积分分值以续驶里程为依据潮,这与推广新能源汽车的初衷相违背犊炕,也不利于鼓励技术进步保。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鞭。推广新能源汽车是为了节能减排介驰,因此不仅传统汽车献陇崔,新能源汽车也同样应该抑大扬小晌、抑重扬轻匈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”洽,而不是搭载电池越多越好慌抢,因为大量电池搭载在汽车上移动蠕仁,这本身就会使能耗增加锌啊蟹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾迪茧倡,也意味着大量增加电池生产的排放锋。    政府应鼓励企业开发低成本霞献秀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品忻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池苏刑。也就是说撼,政策制定一定要“勿忘初心”配坍。建议NEV引入单位电耗拴,即吨百公里电耗的概念髓,作为积分分值的依据理。同时黑,对于小型车电耗适当放宽咕物炊,而对大型车提出更高要求茶,以鼓励新能源汽车小型化撇熄,进一步提升节能减排效果囊嚎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》丁:在“双积分”中赌,没有将新能源商用车列入管理范围据嘎迹,这样做合理吗饱冬?    赵福全型冷聚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙矫樱可持续发展的问题哗狙。2015年描侥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%平戌说,获得国家补贴的比例比这个数字还高触搅详。而此次NEV出台却未涉及商用车佰叛,这是不合理的瓜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拣,也会让乘用车企业感到不公平记霖糯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规楞颅奠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求登居。我建议农磊娥,应该单独给商用车设立NEV比例要求脾都,可以不与CAFC积分抵偿纱酬,但企业之间可以交易蔡阮。因为如果没有NEV的强制要求浓,在补贴退坡后聚壕脊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮恫屠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口描枷蛇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上喉纲凰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示唾悔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家凶踏,盲目投资之后卷漂,多数公司要垮下来粳类。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热钠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎冬巳。    以蔚来汽车为例坑,去年8月还只有100多名员工抚袍牌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模趁攻裳。据中国汽车工业协会最新统计慌九,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆锌逻,销售4.4万辆倾脸魄,同比分别增长25.7%和43.8%遣弧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆虚承随,销售28.9万辆檄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%郴价澄。蔚来讼霞、威马省办粪、前途髓须聪、小鹏等已是新能源造车领域的热词翻莽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入梗踞程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面切冯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》浩屯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目介糙。至此累酵,奇瑞新能源成为继北汽新能源胯、长江汽车瞎桂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业锯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家兼什。    “新能源车企的风险泉,其实很大粳。”王秉刚说埔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力斑可,对风险有足够的分析瘁滤,有可能投了很多钱驼熬,最后做不成莫桑,带来不必要的损失禾埃垒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下本仕狼,简单地投资建厂蛾、增强制造能力晤桔,未来堪忧硼捂。新能源车电池的技术进步非常迅速 砂缕,现在可以用的技术一年后就不行了揭。如果没有研发能力就做不过人家俗狈。“一下十几个亿扎进去蜕,有可能最后做不成镰殴强,我还是提醒新进者要谨慎一点蘑。”王秉刚说臂操挫。    事实上才钮,目前国内的新能源电池生产厂太多了皖烂懒,但规模都不大呻厩麓。而且动力电池总的规模也在扩张中雹,尤其质量好的不多花蘑潭,“据我了解动申,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单忌。”因此零,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺仍闺。   谈不上“红海”饺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的口黎猎,但道路曲折蛋奢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说斡,造车得有钱琼、有人才皮、有时间海忱。“钱我们还行弹,人也不错筷活,就是时间太紧暑,毕竟搞汽车三年算很快敦性韦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合碍。”万锐坦言递,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的霉。    不过粉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧券,万锐并不认同狮。在他看来愧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上浚涸,因为大家都还没“下海”钎恋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程矢,大家还在忙于造车梦九颁,搏杀还没开始尼李憨。    “这是好事翱镁薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业泞褂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说坟竿,目前中国传统整车企业有150多家歉瞄,新能源车企至少有30多家苹达题,后来者也给行业带来很多新思路和新做法幕靛。    至于是不是过剩妨委,梁伟表示这还是要市场来判断怠桨嫩。在梁伟看来滤,其实中国传统汽车行业已转入新常态悍坑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长甫,除非汽车消费大幅好转谢芍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况暴。    但另一方面敬,根据预测谰,未来5~10年攀,中国的新能源汽车将保持两位数增长商罗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称睡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆棵,到2020年时产能达200万辆灸、累计产销量超过500万辆胁酣。梁伟认为阜酗,从年产几十万辆到200万辆的目标炬,新能源车汽车肯定还要快速发展竟。目前的新能源车市场还完全没有定型飞弓舰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会熊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功习,“很多人此前担心特斯拉会破产簇裂颊,但Model S和Model X推出后效果不错典沙省,用户接受骄似系。经过多轮产品积淀侣栓花,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃痴托,特别是成本下降得较明显齐联甫。特斯拉可以闯出来翰诫,中国企业也有机会示光、有成本优势容。”梁伟说凑。    对于最近贾跃亭的乐视怂揽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象锚,梁伟指出洛,除了技术恨琼隶,汽车行业还是一个资金密集踞盎、劳动密集的行业凸哭厕。如果要进入百,需要企业在未来几年有大量投入瓷枢,以格力电器(000651.SZ)为例涪任,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗栏趴。    梁伟表示伎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来楔腑翱,毕竟快速把产品推出来秋砷炼,现金压力会非常大式姬。另外蜡釜吩,一家企业在原有行业中具有很强的能力庞集,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功把伴干,这是一个很长的学习过程挫定。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂报:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日肠,也是第十七个中国记者节溪。2000年咀锭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》咀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瘫。此后记者节像护士节纪诫、教师节一样操,是我国仅有的3个行业性节日之一砷式。   值此之际菜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱措撂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下多衰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”溃琶关。      坚守还是离开某?   根据《新媒体蓝皮书》里披露妙:去年网络广告总量2096亿元亢吗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元攻炽落。报纸下跌超过35%阜龋,杂志下跌近20%羞蘑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿谐伞,单项将全面超越传统广告电。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击航册典,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者苍半瞥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下秦欧,也仍能保持着不俗的销量疵寄。    “没有路可以让我选择膏垦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值港。”陈总对此直言到帛酒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚啡雇,但发行量保持一直不减当灿。诚然架熄吭,这离不开报社给予的支持蠕。但从自身发展来讲鞘将,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好破激。究其原因骸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鸡估,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者倪琼。   汽车也好晤腾,新闻也罢刃。毋庸置疑托篡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题咐玻年。   纵观整个汽车行业的发展趋势处当饶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志贪喊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受雹匣,但不可否认的是长坑叼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式日疮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物洪亢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者柏将颊。    除去对报纸袄部龟、杂志程蓟潭、广播抱、电视瘦、音像等载体样样能玩得起来涪,还需操弄3G淘、4G等流媒体技术斗椭。我们不知道下一站会到哪里磋。   面对媒体融合大潮炕竣婪,陈总胸有成竹的坦言司闭敢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代诗舱屉,家用汽车转企改制之后继续深化改革偿融希。由媒体到传播机构努笔,由杂志到全媒体平台饰壁,历经两次创业板氮,家用汽车探求新的发展方向燃,抓住变革时代的发展机遇垦猎,赢得了全新的利益增长点匣视。不再只是单纯的纸质杂志强记,视频霖际末、自媒体等做出了不错的效果髓。   其次查拾,就是在自己的企业定位方面填表拉,中国医护工作者汽车消费调查婆、中国城市教师汽车消费调查是以医生露菲蛾、护士蝎凡舱、教师等特定的人群为对象做的系列调查谎裳。这些调查一做就是3年退,走遍全国大中小城市脸跑揉,做出最真实的数据颈啥定。 ?   “网红”营销时代   今年以来枪,网红主播频繁出现在各类活动现彻砑炝稀,手机发布会矫白氨、车展漏密、房产开盘改、比赛等一场不落匣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会杯。”   日前恳猫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”什,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军体廊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”痞乓。   对此事件镁幻亮,亦不乏业内人士称息,国内深度报道的形势正在由高峰往下走外晨森,呈高开低走的态势衅。   陈梓萱表示为赡:“在现阶段的传播环境下踌巧,媒体记者朝网红转型睹,把读者转为粘合度极高的粉丝瘫,增强彼此互动伸厢、沟通递唇飞,无论对于报社还是记者个人胳,都是一件好事定晚贬。”   “把流失的用户拉回来份骡葱,用互联网输、新媒体的方式儒篇仑,我们正在努力尝试黑肚侧,但具体执行效果如何狸胯,尚无法判断祟畅北。”全媒体时代镶,我们永远在路上糙窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体胃花:张瑞丽 版权作品酬苯貌,未经环球网Huanqiu.com书面授权弟朗宿,严禁转载飘烫,违者将被追究法律责任赂坍醒。 获取授权" "  原标题会擦:广汽传祺肖勇回贝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日潭薯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疾团。在本次活动上闺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念室。广汽乘用车副总经理肖勇表示纤盎廖:“时尚是一种潮流恃杭,其实就是顾客需求磐工殴,引起客户共鸣常,汽车也需要时尚插,所以GS8出现在了这里惩掠谓。同时传褀GS8我们就是承担梦想孰惭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲镜场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌持飘访,中国品牌基本上没有一席之地冲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型揩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任伺驹。   对此奴褪,肖勇表示肛弛来:“传褀GS8我们就是承担梦想内,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上练铅疚,所以在豪华汽车上铜晴,我们率先实现突破边堵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚何肆,我们就是要跟汉兰达乒、福特锐界形成三足鼎立剁促得,甚至未来超越这两个品牌拧,这就是我们的目标起萍辣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示狼纳剿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆乡几妹,创造单月销量的历史新高力,爆款车型占3.4万辆鹅停镶,但受制于产能安排的影响涡,造成其他车型总的销量并不是很高思钙。面对这些问题痴楼琉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略称涧。   肖勇表示苯:“明年我们的产能罗问,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目死权,产能将得到释放何。我们在满足GS4的同时峰谩疮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立催,最起码销售五千辆以上香,剩下我们会再分配个其他车型淀邢。”   同时为了加速品牌向上啃定青,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市粗呢遂。同时肖勇说道淘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型桨料,在明年全部投产稼胎身,所以明年最大的问题还是产能道凰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型覆,我就是聚焦我的明星车型耽宪衡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩洞薪:李芳" "  还有不到一个月刮殊,东风标致4008就要上市了茎糕脾。它的颜值长碑挖、科技装配足够有吸引力菠班溶,那么随着锁定竞争对手报、谍价文脆、销量预期等关键信息逐步浮出水面记险,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢镭悸荡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天虏港,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多录晶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”箩朗现,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影亮。比这番景象更热闹的帅湿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会卿庞慷。   说到品顷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致匆叔,让媒体品到了极致盯。在工作人员的讲解下灌晾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统袍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计我,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴喀,无不让到场的记者倦匈股、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识箔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外碑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质聊够、品味暇舶耸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象韶,东风标致在今年推出3008北灰、4008后帛,也将在明年陆续推出3008S煽、及另一款7座SUV肆青埃。据中汽协最新数据显示稠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆轨浚监,同比增长45.91%输。那么袜窘撩,在众多SUV产品中库,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢帮吐?东风标致总经理李海港对记者表示估:“我认为要总结一个词就是‘品’字嘉浓,东风标致的SUV一定是最有品的石冻戌,这个品是指品质孩患、品味滤舍,今天的4008就足以支撑这两个词藐簿蹿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化柿丧?李海港对汽车产经网独家表示唬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同藏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型岛,轴距达到2730mm娃,是同级别车里最大的融添沏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统认,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机秦,在配置方面更趋向于高端魄、智能夕纺,进军更高一级的SUV市场七惊僧。”   然而桂锤,另据乘联会的最新数据囤腑入,1-8月寒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV律么,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%儒侨享。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么眠瘁,作为中级SUV慷烽搬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期兼朔闲?李海港向记者算了笔账哥戌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万刨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求颁。“这种需求就是4008的机会返技凳,也是4008成功的保障计仍。”李海港表示锣。   “狮虎之战”将上演   还未上市屯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酚。李海港认为蛙,4008在科技装备呵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势督乱欠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鸽堆杜。”李海港强调琳屋。   通过外观设计及车况数据对比后发现纪错崩,4008的设计颇具未来感和运动感漠儡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下曹辞诉,4008在轴距上占有一定优势谅,也使得整车造型看上去更加修长无恋。   那么烁穷淬,价格呢董歼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测工钨奈,通过对比翼虎的指导价龚,小编认为4008的价格应该在19万元左右捷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合秀韦陪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢婪劫虎?据乘联会最新数据潞栋颅,翼虎1-9月累计销售84258辆秀胁沦,月均销售9362辆慨洁。但值得注意的是碳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%剧队崔。那么季巍坝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量镣校廖,可以说也有一定难度玩仑。   汽车产经网了解到巴刺,由于目标客户锁定在换车需求的群体翅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案波库,以吸引用户选择4008即馅托。至于置换方案的细节稻烈,李海港表示还未最终确定栓艾环。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "   国庆结束后船,北京擂炼、上海沮犁、广州苯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿娜勒,引来了社会广泛关注摆讳秀。平台闻风声客,媒体炒热闹苹,百姓愁价格信。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻耗覆,“网约车”只是第一块烫手的山芋捆长敛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性贾孟硕,又要确保公共交通体系的稳定酵双趣,还得照顾老百姓的感受磺。    比较普遍的观点认为蕊必,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升漠烩遁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高锌槽吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鹤线第,征求意见中提到让市场来决定囊,这是非彻科学的瞬缺。作为用户堂催棱,担心价格上涨歇,特别是比出租车贵滇,认为监管部门是要维护出租车体系利益嗡,我觉得这是大家多虑了涵肺疲。过去违,在平台混战的阶段帮,资本介入烧钱抢流量咖夸,这本身就是不可持续的凹仑趴,价格逐渐上甘枚恕,平台收取中间费用是必然的挝监。    对于各地的征求意见锻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌甘。比如说要求司机是本地户籍拍暗、要求网约车辆的舒适度等等玲被碳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鼎。    网约车规范的政策是非常需要的康,作为共享经济热潮下的产物毙尉碾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蘑皖美。任何一个商业模式垃,都需要规范起来簿炭轨。因处于监管边缘鹅逝棋,过去已经发生了数起网约车的蔚逼龋害案件揉。我们在对受害者表达同情垄龟、对肇事者表示愤怒之后摧夺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带锈峰。    然而嚷桅昂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的俯凯。比如说倪淡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍圭徊靠、车辆要有上海车牌戌,并且轴距要达到2700毫米屠武。根据滴滴公布的数据嗓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中摆撮,拥有上海户籍的不足万人勉。这个情况在深圳类似兢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车奴萍。如果按照细则明确执行谱,这就意味着律,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”肖凸氯。    共享经济是大趋势宠,但监管太严可能打击积极性能,这对立法部门是大考验废从嗅。互联网时代吾,网约车大大增加了出行的便利檄捅莆,使人们在出行上拥有更多选择希脖。监管是为了提供安全高效的服务保障秦,而并非要让网约车集体消失柿坡。现在的征求意见许多还是首次提出渤稿杏,建立体系的过程中应该让用户刚幌哀、司机及平台有更多发言权隶末宠。    我们鼓励共享确层层,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环逻,与传统交通体系形成良性的交叉互补石悼。    我们希望立法缄,只有合法合理才能保障各方的利益搐虎项,所以网约车服务一定会是标准化硕寿腾、安全化的徐。    我们希望在所有领域都有不断开放信提尸、不断完善的发展方向唱谴,这是产业互联网时代的必经之路釜。    文 | 著名职业经理人涉舵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板馁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按客烽:新造车企业已经不再神秘僚,告别概念车的品牌曝光期憾签卉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段丰璃。投建工厂谱革犀、申请资质铺,造车愁屡,他们是认真的革精脚。不过悼疥,“八仙过海曙丧茹、各显神通”脸俄难,出身背景不同的创始人冬冒宛,对企业产品和品牌的定位碧呕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”驰蜗。    想听“真知灼见”烷绞,走进新造车企业勺街切,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鞘申。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道昆孺恐,敬请关注搁弊斯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中技,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上栖。10月10日充蛙袱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准软酿柬。这也意味着轨,前途汽车继北汽新能源鸥伦、长江汽车之后伞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”括莫芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中挂瓮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本恒,可以稍稍松口气谴话。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吻匣计,他直言到2017年底前途K50车型上市前辣,相关准备工作的日程已经安排很紧张卷沧,有许多事情需要持续推进浮躲。即使如此宫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心胖摔箍。在与记者的沟通中帅,他详细讲述了自己的创业经历戌、资质申请的情况赁抚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断扛裳。    短短的一个小时昆翰,陆群留给记者最深刻的印象是袜略写,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师胎郸,他们怀揣一个美好的愿景参,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”乖裸胶。    ■ 拿下资质不神秘蜂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”师碴,许多人都对过程感到好奇歧脑鸵。陆群则表示晒,拿到资质并不是一件神秘的事情浪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求古附,一点一点把技术做到位绵下顽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来林肝饱。”陆群说嘿淘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蚀冷泻。具体流程是常欺,企业根据相关标准去申报项目唉查登,国家发改委则根据“27号令”去核准申请靠。陆群认为躲啊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嫡罗、引入新的技术和参与者玩燎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术痘顿拐。其中对电动汽车的四项关键技术据鲁,包括整车的集成和控制技术搬稻,电池的管理技术凄馈祁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求筹。同时算男,技术具备后还需要做出整车等薪恒,并按照标准做大量测试嘲痉胸,要达到很高的标准矢炮。据了解欢四,整车控制管理系统(VCU)湾矾栋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向歧,也是已经掌握的三大核心技术爽。    更重要的是陇尘省,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向耐。早在2010年欣布,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部膜棚蜗,开始布局电动车彭糖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目魔食歇。2012~2013年上羔梆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目栏,在高端纯电动整车设计蟹辑幂、研发方面取得了初步成绩须猩赖。陆群说秆解,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”挪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年必,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展复,开始引起业界关注鞭偷石。那时纫猫愤,行业对电动汽车的关注已经比较高碴鞋骚,而前途汽车早已走在了前列我泞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年可浑暑。”陆群说疼哪上,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司伴,专注纯电动车研发碍、生产凉伪、销售及服务鞭溜陕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团侥便琴。”2015年9月琉报途,长城华冠登陆新三板挂牌交易窟蛋,成为新三板电动汽车第一股瞧痞。目前甩称,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团深皑,包括整车业务板块(前途汽车)讽春、设计研发业务板块(华冠设计)恒,以及核心零部件业务(华特技术)丛。这三大板块互为依托啸弦仍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑琶送掳。    拿下资质力帮磊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点仆兑。    ■ 技术竞、生产基地浪、供应商都得一流    在做电动车的这几年沦,陆群对电动汽车的理解越来越深入钦朔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机寞疙勉、变速器等物理结构讳疾,还需要产业链配套坦枢、成本控制隋砰、核心技术开发等一系列工作虏厢。“自主研发的核心技术吾褪衡、国际一线的供应商和自建的生产基地棱,是我们的三大优势林肩兜。”陆群说剑驳。    陆群说篙浩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现泵僧,市场上找不到合适的零部件供应商叫饯抄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术逝侠端。目前谱惩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案糖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化光杏、VCU缕、RESS等核心技术郎,使零到百公里加速仅需4.6秒航,最高时速为200公里粒媚,最大续驶里程达到300公里结。而据陆群介绍布尽体,这些电控技术相关的零部件萌袱傻,不仅前途汽车自己使用局胖河,也已经为行业中其他厂商供应赋。    在供应商体系上耐股世,前途汽车同样拥有强大阵容熟,已经先后与IAC疾、博世航、布雷博车、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作响。这不仅确保了产品的品质勺分氦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蔷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地妻篡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时靠笔糯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地粕。今年2月斯膘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基畏绕瀑,按照规划蝗推,苏州生产基地先期计划产能为5万辆班鸥,将在2017年中试生产萌拭,第一款车K50将在明年底上市筋。值得一提的是渺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺骄肥共,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”卑,最大可能提升汽车的轻量化水平篓烦栏。    陆群认为湃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车趣持,而是要通过成本控制小传潮、技术提升来实现队跺,其中轻量化就是很好的解决方案甜偏。他强调牧廉:“前途汽车的产品规划和市场策略诧故,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的秀动,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力盟胁,在全新的市场领域不断成长肯墙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来栏,中国新能源汽车市场前景广阔洼蒲,存在巨大的市场机遇俩梨。据他估计寡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来冻夺匈。他表示量,前途汽车已经做好了准备芍。    陆群始终坚信一点全敲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西膘。在他看来咸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”池。“所以栓,我们专注车辆性能拿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台宠,迎接智能互联时代埃。”他说磨九。    自1990年大学毕业进入汽车行业欧椽弥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发先筷咎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年裳,创业历程也已经13年就,算是行业的资深“老人”酒铃滇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”寒拱,他的团队也是一群“汽车工程师”挽萌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鲜犁。    陆群说惶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嫡店卞,像华为一样拥有先进的技术焚旗、过硬的产品品质以及国际化的视野芥梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵犯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹笺皇,同时怖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益酬露。一时间磁题才,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来童角革。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访仿,对于新政哦守妊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明燎。    看自己   记者使鲍凤: 首汽约车有哪些新的动作和布局德?   魏东定: 一方面悸得毯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面轨,根据北京镭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则凰哇,我们会在司机琅埔、车辆和运营都符合当地规定的基础上赂毖,继续增加运力保障罐,这其中包括增加自有车辆畦匣莎,也包括增强与当地伙伴的合作变。    看政策   记者须: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后同何强,有观点认为裙擅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的相吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东韧: 这样的说法不客观瘟阜晃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定惰检,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情添。    某种意义上讲安林嵌,首汽约车项目上线之前矮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台狮乖骑,我们只是在政策范围内尝试着做康。彼时瑰北,我们借鉴同行业企业技术手段啸绩、商业模式和合作模式袜厦,在政策合规的前提下洛版,尽可能尝试礁死叛,当然迟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后滩送盗,我们是十分期待政策落地的宝超。因此赋蔬傲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情翰缄片。    记者遁: 怎么看待首汽约车的先发优势连?   魏东怀: 的确论,北京市场上我们目前是最贴近政策的太,但从全国“一地一策”的角度来看锰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的丸曙。    看行业   记者袍: 按照当前征求意见稿来操作酬谓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响垃喉蹬。   魏东本: 我们对于各地方出台的政策表示理解差扫,网约车实行一地一策制度票棋,各地会根据各地的交通发展水平良、城市交通需求来决定如何管理网约车峭担,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发茎磕。    看未来   记者帮先: 未来行业格局将有怎样的变化屏?   魏东迷吻嚷: 当各地政策正式落地之后痘颧前,会明确供给的标准妈谜,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱饬帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域勤,同时枯物扇,对于准入的司机进行严格监管猫攻丹。因此乒社,在未来行业格局变化上拳览舰,在大的方向和框架上由政府来把关常为填,在框架和方向范围内烷伤,各家寻找自家的竞争点和突破口寄汞亨,现有的平台选择优化平台和转型升级兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始浑维桨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略世猫辛,并通过一系列体育汇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻纽搔伯、活力的品牌形象怕双钎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体靠,除了年龄桂箍惩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人诽辑。” 10月13日蟹冷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示菱。   据悉喜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记突晨,并向年青人传递积极的正能量森败蔑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典龄。未来痛蔽缸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动芍沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言啼丧坍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型釜理舱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型觅琉,借助本次人物盛典喷典纷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁贬茅沟。   “2016年你,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’害刺藉。” 郭伟表示鸿复,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作韩,不仅让不同圈层的消费者领、车主饰、粉丝共同参与到活动中缔跑疵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者乐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机恭。”   事实上嘎鸥吮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域枚间,包括体育以及音乐类的综艺节目烧任胆,实现了跨界合作黎晚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称屎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流欧捣蓝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度缎。”   根据最新销量数据显示拒,东风日产9月份的销量出色荡雷,同比增长超30%期布岗。其中主力车型轩逸跺电、逍客伍通、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗踞霉。   郭伟表示唉,“东风日产今年的目标有所提升唤玩沙,对今年销量保持信心拼。”此外桥封伎,谈到是否有可能再接再厉贬,在总销量上攀升至第四名的位置时耐兽虱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知伎陆,能超过前一名最好勃窃,但最重要的是与自己对标顷鲜赌。”   责任编辑下假礁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组埂,管理层不参与讨论赌创,每组都有来自全球各地氖嘛贡、不同级别疟抢、不同性别的同事胖。”蔡澈说挨受,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痰探柬,大家相互协作苦短、互相支持烤、勇于尝试吾。”    中国经济网综合外电报道七绷奈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士纽困寸,其宏大的构想才刚刚开始列厂攘。蔡澈现年63岁叼葡,其工作合约预计到2019年拷,在刚刚过去的2016巴黎车展上善,他再次用前瞻的眼光和布局们悍慷,为戴姆勒集团未来的发展苗颅,提出了新的方向瓜很。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钦亥剃:当年学的是电子工程专业鹿傅牢,就有人建议“傻小子且哀籍,去学机械工程块系。”烂,“今天来看俄毫驼,坚持初心侩惋艰,梦想终有回报钒胚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体衅宏,在报道戴姆勒集团的“变化”时开,都会引用蔡澈的公开演讲茬舅,因为他提到了电动赐魂笔、互联缝妥俩、智能和共享等前瞻主题告。    首先丘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ韭,并计划到2025年拜茎,成为高端电动车市场的领导者昆痞。当然蛙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列顶陪粕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的钒漏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念爆伞交,恐怕显得更稳健趣。    “在所有这些领域豌隧,你必须为未来的投资做好准备毯,”蔡澈说街。 “但这是令人兴奋的盗旧,所有这些发展不仅仅是技术的改变嫉喷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务附。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛罚,内容丰富的CASE(瞰思)计划拖浓萝,它取自于智能互联儡局、自动驾驶燃逼迟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母霓套浩。有评论指出佛速斑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责橙,就是要对未来做出承诺伪炮。 巴黎车展发布会期间熔,蔡澈穿着休闲衬衫戚孺、牛仔裤和运动板鞋谜仙蹄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名龄,但蔡澈作为首席执行官猜耻即,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目搓份姑,以加速决策和赋予员工权力著称洞壤抒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”槐,鼓励对新产品和新发现胶,进行实验性的尝试楼。    巴黎车展发布会期间霞价默,蔡澈穿着休闲衬衫季漏勺、牛仔裤和运动板鞋蹭碾,一改西装革履的常规风格力。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到羔梧膜:“我们并不是穿衣方面的专家浚诉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen藏肌,而是留在了在工厂附近的办公室每,尽管条件略艰苦欣。至于在衣着方面的变化计太叙,没有具体的规划豌涉,因为衣着是表面化的凌,符号化的侠顷效,尽管这会传递一些信息脱贰峦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示现涤:近些年饰宋跨,我们尝试了很多新的想法瓶,对整个行业而言都是全新的尝试鞍堡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拖,很多同事都参与其中喘浆恢。    “仅仅3个月的时间戈蠕并,我们收集了150个优秀的想法断吹,这些都是关于企业未来建设的好点子宫敝。我们把参与讨论的员工分成了八组典,管理层不参与讨论箩舌斜,每组都有来自全球各地推搐襄、不同级别奔心哆、不同性别的同事蜗甸诵。”蔡澈说静,“今天提到的鱼群式结构嘎疮捅,希望让公司更有活力抗谅勤,更灵活棺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展堵邯,大家相互协作募截椽、互相支持廉鞭、勇于尝试衔。”    几个月前瓷敖,在柏林的一次会议上县,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钦厕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”镣示。根据德国报纸对这张照片的描绘嚷刹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吐戎肛。蔡澈告诉开发商篓锨,这张照片是30年前拍的棘酒成,那时岗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车雇端。    随着电动车品牌的发布阮,以及首款概念车的亮相够戎狸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代森魏。在戴姆勒的规划中嘎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力萝,包括价格此科、外形和性能拈纱。据了解顷蚀违,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产千杭,包括在德国建立第二个电池工厂华。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履示墨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕壬逼。主场“作战”的雷诺品牌佃挎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR舷秘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念撮,包含设计绵泵庐、产品以及市场布局等方面佬爆。    发布会结束后昧仆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通甭袱。在面对面的交谈中棺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待灵狮舵。另外稠成,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题茶衔矢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作尾闻。    网通社撤鸵:在中国市呈辍,2017年雷诺在中国有什么挑战祟粒?    戈恩喇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长杭,中国和印度都成为全球业界的引擎湘痛。2017年是雷诺非常重要的一年狮骂脓,我们的销售会起飞橇,就像飞机一样抨懂钙,正在起飞向上并且不停加速砍。对于日产来讲蔼,也是非常重要的一年社屡碱,还会进一步推动启辰的产品寿,这个也非常关键裙炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社涧拳妇:您如何看中国新能源市掣獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划秦?    戈恩肺搭骋:我认为中国会成为全球最大的市忱创摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的吃沸。对于日产而言荚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺妓灵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目居粉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的睫疲。    网通社狮:对于雷诺和东风的新电动车项目驮嘉,是否可以更详细的介绍一下吵端?    戈恩剐:雷诺和东风进行合作柬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场础垢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吞,最终项目还没有做出决定捻嗅,但正在研究当中船思屡。    网通社吓奴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术碾秀舵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进呸?    戈恩港搁入:自动驾驶一定会进入中国芳仙,这是勿庸置疑的堪磷。目前倡孟,各个车商在这方面的竞争非常白热化寿郡浩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣掸。在中国相关法律法规允许的时候蹄龚,我们的产品会进入中国宠。当前涝狭,我们的样车正在美国搽赂、日本做相关测试姆负。与此同时蹄哀,雷诺当然不会遗忘中国市场汝没。我们会在中国市场进行一些展示项目衅徘鹿,这会帮助我们完成产品差异化的工作龄纳丹,也会帮助提高产品的竞争力晒伶扑。    网通社粱撕:三菱的加入歪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助模湿祁?    戈恩膜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三书礁逝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助仟。我们认为2016年包含三菱在内摔售赖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关烂。所以它不是目标答诺挨,而是我们现在工作的结果端癸。展望2017年净牌寄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年玩芦,尤其是三菱的加入踞母舵,让我们有潜力跻身全球前三跺死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 募,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响彻旧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代该瘸。”Kalanick 说道葡混。“如果真的发生这样的事超阂弯,而我们没能参与自动驾驶的开发赁颓,那会发生什么事墒妨?未来将迅速抛弃我们涝句。”    上周四揭,Uber 对外表示摩:8 月底乘跺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拭伺蕊。    与平常用 Uber 打车的程序无异冠,系统会为乘客匹配 Uber 专车画藐讽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务护妈。虽然是自动驾驶汽车从革玖,但车上会配备两名训练有素的工程师俊系匈。一名工程师坐在驾驶位上钩惮,随时准备接管汽车控制权茅,另一名工程师坐在副驾驶上潘,详细记录汽车的每个动作海。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto稳脾贪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大教骆。在采访中铝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蠕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场体坝藏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴А,现在卡车运输市场也是如此父。”他说认遣。“现在谈这些还有点早勒社,如果非要说点什么痘蛔,我只能说我们已经进入了研发阶段麓。”    在采访中爽瘦,Kalanick 还被问到宠玛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代黑软纱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存菜把拢。他认为在交通自动化的世界里坟夸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加哼,但驾驶员所占的比例会下降疗獭猴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会咐。    Kalanick 说道低刃:“像旧金山这样的城市忿躬,大约有 3 万名活跃的专车司机汉世惹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机士来,但是别忘了煞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车痰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机芹梦田,自动驾驶汽车也需要谓谰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的儡构,有些情况是处理不了的稀雀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绕祟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少码吞习。”    他举了一个例子扮,电话刚问世的时候毛瘸扇,需要一名接线员来接线刃垛耿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会筐,而是创造了一个全新的行业弊,并创造了大量的就业机会颗搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "  穆伦认为搐佳衫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代郊滑褥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车切,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业埠,包括汽车的使用方式拓触草。    自2015年9月25日临危受命奶,出任大众汽车集团CEO至今铜逆膝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间可隙湘。那么芒盯艘,一年过去错哩哦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿菜当窟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后完妥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得开镀奠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后湿颇虐,贴有穆氏标签的大众氖,其未来又将是怎样的呢脱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嵌奢臀,借已成惯例促,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”寐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义肉零,穆伦首先抛出对大势的几点判断假熟,也就构成其《巴黎宣言》的构架心泊。他认为读,汽车行业正在迈向一个崭新的时代脾汤哼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车川北列,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业新,包括汽车的使用方式烽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说讽琅搞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求茸阶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动厘,这需要我们用全新的理念灯、全面的视角对于出行方式进行解读函肪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来铺。显然恰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的溅官,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蓖狗辨。我们需要联接汽车世界和数字世界阶,让消费者获益鸵,推动社会和经济的发展兼。同时顺应驱动技术的根本性变革潍,即电动车是汽车行业的未来兽。尽管如此柑痪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位奶。我们必须寺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代实,同时推进替代技术的发展驾观秽。    穆伦坦言枫显妻,应对当下的变革滤限疯,对于大众汽车集团来说小,是一项十分艰巨的任务逢损缄。尽管如此瞬亩彭,我对于集团未来的发展持乐观的态度擂矢勒。因为在过去的一年里氰肃,我们兑现了承诺灸, 增强了核心竞争力炮,积极推动集团业务的不断发展斯泌。因此洁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拨,而是“大众汽车集团将如何成功”芬侮险。为此扮桑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扮。集团的目标乳,同时也是我个人的目标钦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业极蠕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者磷。    他说男,今年夏天杠苫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容龄嘲。我们强调抠嘲,集团未来发展的重点领域将包括舶屋闷:电动汽车冀汞、电池技术究泼附、数字化零魄歉、无人驾驶和人工智能补怠面,以及全新的移动出行解决方案恳狠弥。放眼未来搜拴,很多人将不再拥有私家车究屡。即便如此蹬补窃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户恭甸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念么、大力拓展移动出行服务馈倦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瓢拟鼎,包括集团旗下众多品牌的战略理手、关键指标和相关措施疟。但在此之前槐,我们并未停下脚步裤窜,而是继续开展相关业务物。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鞭疚,他特别谈到弟筋:“在中国亢笺两,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项迹殊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”颇。    穆伦表示陛恋梅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题似瓷。这些实践同时也表明插,即使目前面临压力糯,大众汽车仍然完全有能力实现目标浅常。他承认耗堑笺,坦白来说辽附涧,柴油发动机排放事件影响深远帽姬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点佃吠灰。我们正全力调查事件发生的根本原因氢,不遗余力地解决所有问题堆旦恳,并在最近几个月取得了实质性进展寿。然而对于我而言氖贺,构建大众汽车集团的未来唤缮锤,也同样重要上福斑。    穆伦说扫恰,今晚怠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图跨鞭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌墙。在2025年以前鞋促室,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瞧矫希,并在欧洲市场占据领导地位茸毙袖。    最后弘龄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望诉垦:“未来吧谢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点泻。它意味着自由场、乐趣和情感耙。因此斤,我们注重产品设计图剧,并将以崭新的视角进行设计创新”瓢连停。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "  今年7月底汉菲,在2016年世界500强排行榜中剩跺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入江捷彩,比去年跃升47位防泥,排名第160臀瓜昆,引起国内外企业界番、尤其是汽车业界的瞩目融。    今年轿咀锈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头览。恰好是在10年前称,徐和谊出任北汽集团董事长歌,策划书笆、主导屁、实施了令北汽集团由乱到治持型,由小到大添泡,由弱变强的变革翻返,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆空、有益癸盯脑、独到的成功尝试傻。但是霓莎,当中国经济网记者约请徐和谊钞苔鲸,请他以《老徐和北汽这十年》为题高溅,谈一谈自己与北汽集团时筋,徐和谊温和灸顶、憨厚地笑着说仍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坍商喷,少谈膝碗,少写斧死铆。    于是刚,在不久前的一个上午虽,在北汽集团的一个会议室里渭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访慰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道羡。今天是系列报道的第七篇泼频界。   “北汽这些年发展快烦,我觉得合资这一块掣绵散,起了非常重要的作用系稿录。不光是从量上殿,速度上韦,还有效益上”背寿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惠舵,如是说道断百。    “在各种场合我都讲善,北汽就是合资反哺自主”洗位,徐和谊告诉中国经济网记者寿募溃,“合资和自主蟹窟谈,绝不是对立形差食,而是互相借力”驼。 2002年10月18日胺,北京现代正式成立贤观弘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记舒埃辅、董事长算起掣颂淘,徐和谊执掌北汽已是整整十年稼甭。在徐和谊的带领下缝米侍,北汽从最初的“一盘散沙”炒洞,到如今的中国骨干汽车集团陡趁回,取得了长足发展蛋恃络。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中钨粉,北汽位列第160位抵顺免,比上一年度提升47位兰,并首次进入前200名茹顾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缄尽。    “北汽这些年发展快酱巢裳,我觉得合资这一块扮,起了非常重要的作用煎。不光是从量上谜蔚篮、速度上溉娠埠,还有效益上”沤漏烦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赂怠靛,如是说道侵描触。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上羡,徐和谊结缘北汽侗菊,也正是从合资开始蒲速。2002年吧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立厦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目规肥褐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业凸孝落、发展首都经济的龙头项目和示范工程椭筐。    为此汝查圭,时任北京市委工业工委副书记巢目粱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽仕媚耙,担任北汽党委副书记仑承、副董事长掀道,以及北京现代党委书记硷携茎、董事长祟矗始。 2002年12月23日乾臣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下抨鬼,北京现代实现当年签约拇、当年建厂寐、当年投产感、当年出车高位。在短短不到一年的时间里割降,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型借荡,迅速在中国市场生根发芽庐七。由此创下了业内独有的“北现速度”迸餐。    时至2015年尾,北京现代已拥有第九代索纳塔硅狸、全新途胜丛溃扮、名图瓢拿蛊、ix25畔、朗动叉乱克、瑞纳等14款车型澄璃捌,涵盖A0级藤、A级粉蔡匡、B级扩、SUV等主流细分市城逝小,累计产销量突破700万辆两浦秤。    北京现代官方数据显示圃,今年前7个月碾,北京现代累计销量达到59.3万辆硕任,完成全年112万辆销量目标的52.9%伯秀。 2005年8月8日枢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年店谭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司显。北京奔驰的成立讨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域姆。    虽为国内高档车市的后来者惹挎泌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下径领谩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划陋发,实现产品导入皑、股权调整伞筋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等短料奢,北京奔驰由此迎来了高速发展期呵。即便是在国内车市进入到“新常态”后挞廷枚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅晒斥规,远超行业平均水平此。    目前蝗撕,北京奔驰已建立起全球面积最大竞较圭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鞠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂态捂贾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心实薪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蕊度、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业曝穷。 8月22日片,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托莽霸骇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鹅:C级车啃、E级车面、GLC SUV和GLA SUV槐。官方数据显示醇犯鲍,今年1-7月地褥,北京奔驰销量达167307辆巷,同比增长32.9%五坛磋。    8月22日介滤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市狙。在迎来年内最重要的车型后烁无,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜晚绥,着实令人期待奉舞烫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展呕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时骗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力肝苛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蒋。    “在各种场合我都讲脆揭喜,北汽就是合资反哺自主”疟,徐和谊告诉中国经济网记者瞎,“合资和自主盯绊,绝不是对立棋猫,而是互相借力”吗岛肖。自2009年以来婚肝,由北京现代掠旱扛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商腹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范腐每、管理流程予以借鉴的数以百计卧枢。 北汽自主实现百万辆    正是如此古偏信,从2011年澄绍,第一辆整车威旺306问世伦矛,北汽自主销量直线上扬扇痉雌:2011年达到2.4万辆牵巾钨、2012年实现7.8万辆辨是眯、2013年超过20.2万辆粱恕、2014年突破31万辆遂涉、2015年完成33.7万辆松醋插。历经五年多的时间孙臂,北汽自主已累计生产达百万辆坟闲闹,跨越增长令业界瞩目捎。    “着眼未来十俄赐,对于合资我仍然非郴睿看好隋闹。不仅是十三五算池呈,未来很长的时期碍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献础。另外靶楔粗,在此基础上猎鸥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”菱免,徐和谊表示勾痢。    “年底前还会有更多的好消息负腔,不管是在新能源领域妮塘衰,还是整车领域韩,包括一些重要的零部件领域扦,还会有一些新的大项目落户北汽嘉拓。这样笑会涡,为北汽更长远的发展砍徽甭,我想合资这一块通操,贡献还会加大醒夏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "  9月29日陈昏刻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上恫距,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲沧峦蜜。   蔡明指出惩牧轿,中国汽车市场曾是低质量撩逛、低配置划氰、低服务的代名词现碴艾。诚然裤为豌,与美国汽车市场相比涧囊,中国汽车市场还不太成熟唾管悸。但是戊,趋于完善的服务质量竣傲仙、规模日益庞大的车展茹、逐渐被认可的中国自主品牌罕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步孙锈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标茫洁,分值越低表示可靠性越高靛。J.D. Power近几年的数据报告显示亢佩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定禽狮,从2009年的178PP100到如今的102PP100褂亲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步片此顽。尽管与美国市场还存在一定的差距培闭康,但中国市场的后劲儿不容小觑莱盾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显矫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢介恫释?J.D. Power最新数据会给我们答案轮文铝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH航库高,而中国市场的进步速度为每年4PPH然息辰。在车型研究上畦席,中国赶超美国市场需要6年时间风。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH芳能贤,而中国本土品牌进步速度为8PPH夺酣权。在生产车型上拿空峨,中国赶超美国市场需要5.5年泌恒。   3. 在了解美国客户的需求上搬珊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年桔毙讨。   经过对这些数据的了解和计算嗽,平均下来咯誊骆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼痞揩泰,才能百战百胜妓香,想赶超美国市嘲窒,前提是了解美国消费者的需求挝茫瞎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的砂稿绢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为娟:车内有令人不愉快的气味派达诉、胎噪声过大(来自车身下面)糜茶、耗油量过大犯、风噪声过大(来自车身周围)够罚久、空调开启后响肌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为揣巍邵:内置语音识别经常无法识别/误解命令粱目、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题册色贬、风噪声过大(来自车身周围)螺乱娶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)菊敦攻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档购线。同时磁释号,在前10大问题中侧,只有一个问题是相同的晚鸽,即风噪声过大澳姜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异魄顶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重楞嘛。中国消费者更注重感观(嗅觉东、听觉和味觉等)方面的感受质量蚂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酶胺。   就目前来说亲,中国的汽车产业还有很长的路要走舶融,无论是汽车的质量趣兜,还是汽车的整体销售体系瞪填,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距茎纽疤。凡事欲其成功茨藕豁,必要付出代价颊狸:奋斗肆僳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉幂皆版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰宪剁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理迟啡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣凉霞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰呜迫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编餐:李芳 版权作品禾捣,未经环球网Huanqiu.com书面授权朵嗡铝,严禁转载虱,违者将被追究法律责任蹭叉商。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行顽舅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览护率。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钞举闭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注累。同时逝汞邓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开界,作为本次车展的重要组成部分之一廖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凡江铂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠五苏,中国机械工业联合会会长王瑞祥樊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仓迟,为中国汽车产业的智能化森,信息化方面的发展做出指导意见拦。   本次峰会主办单位苗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接茨翻撬:   贸促会汽车行业分会长王侠疲呸希:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟莲设霉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘匙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林艇险夯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮降挽恳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉修可:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恢为:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌商够舌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蚊绿锑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看怪犁。因为我以前开玩笑说了一句话导,我说这个车联网这两年已经实现了仑钉吐,就是人在车上用手机连网獭,这已经实现了曙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架际关惋,手机天生的使用起来就比车机要方便湍警塑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变灵盎沁。有一些改变我们已经看到了虐肥硅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了彤。现在有了优步飘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了牛泌贰,这个确实听着都挺有道理即,我们一听都很吃惊覆链弹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蛋举,搞来搞去就卖那么几百台车伦按舒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始愧场师,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了帕端。对于整个汽车产品汞杆、汽车产业链的改变它到底会怎么样奋鲤?   回到出行的那个问题鲁翠,我觉得大家也不用特别的担心奋镣噶。我先给大家压压惊矾捞,有两个数据很有意思砍充讨,一个是美国湾区的汽车销量曙,一个数据我们一查就能查到煎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及宋细,现在渗透量已经非常多了扇得淋,优步在湾区这么普及了勾绰椭,买车的人是不是变少了吮磋蓟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁稼茶迟,这个没有变少促痹馅,而是增加了玩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆朝熬籍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错督高闪。确实涨的很快汇唱泉,这个和大家的想象是不一样的微贤,觉得汽车销量应该减少柏岁,怎么还增加了呢茂樊粉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少痊胸溉,你说滴滴禾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情低示。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买科,这背后真正的原因我就一直说铅晃措,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了书似拐,其实出行不等于汽车聚需,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺脊扩、道路密度不够这种应用场景绅盆爸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用才,其实它真正的加剧了中国的拥堵窍暗瓣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照爽为,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%剃热梆。汽车也不是简单的交通工具腐,如果把汽车还原成一个交通工具邻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了坦波广。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由恃,我可以开晒,我也可以去坐地铁恫固,我有北京和上海的公交卡痹啥泻、地铁卡哭亲阶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车从嗜墟,我也可以骑自行车痪烦,有的时候感觉走路也很好舜福奸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的伯,汽车行业当然会发生改变诲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑侥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验手撅。如果你只是把手机当做一个通讯工具番嘎良,在2007年的诺基亚已经做的非彻婷奈茫好了浩娠捂,但是还是被智能手机行业颠覆了驮宛铃。在汽车行业也是这样笆免,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验捂分,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具倘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验可,我们去展望一下卢撤甘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶市瓦,大家都提到很多了涣触好。其实很多人的展望角度是不一样的没首恨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了券。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鞭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步链,更多的是解放了你不用开车鲤薄洁,分享的是司机汤侍肉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够科。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降姬,它是一个规模经济呜股邓。它的交叉点大体上在2020年就会出现蜗吞,我们的预计2020年在美国就会量产维迹,在中国可能会晚两三年担癸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的比,这是我们要看的一个趋势毖。   第二个趋势缆撅粒,移动互联网会加快电动汽车的普及谢亲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车淌木。很多人说电动汽车是因为省油钱姥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车副握唬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了回提挖,再也不需要去加油站了遁。第三个带来的变化就是对产业的重塑垒挞,以前汽车公司都是专注在制造坦碍欺,用户就认为是汪洋大海纬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的任十雌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链墙侍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面笑,内部管理的界面霓篇黔,反而把制造这件事情也许就可外包了缕翔。最后一点扮铂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接琴面,所以汽车作为交通工具以外的部分落,一个用户买了车以后需要的增值服务驾,汽车公司就也机会去提供这样的服务溺呜拼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验检赏邢。所以正是因为这样一个对移动互联网逗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化枪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构屉胚,超过1700名员工槽喘爱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品陋橇赋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车裙恋快。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吭路枷,激励用户关溃,这样蔚蓝的天空就会出现掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行射烷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览任际暖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会邪秀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注旗磕。同时矾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开顺,作为本次车展的重要组成部分之一蜂氰戮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖接,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脾,中国机械工业联合会会长王瑞祥公尚诡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诫,为中国汽车产业的智能化篡巧脆,信息化方面的发展做出指导意见疽。   本次峰会主办单位阔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接等:   贸促会汽车行业分会长王侠入诲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌皋赡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谈屋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坷涪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骚藏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一傻稗潦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓课:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘睫冈隆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称穑快护赫详,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长坏,因为现在我们是全世界销量最大的市场借。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准漓肪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺强拌、环境污染等方面疽千踌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战划涵。同时波当汝,智能制造陀沏、工业4.0掂热翔、移动互联测媳哇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战胶板赎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”袭宋、“互联网+”等发展战略琶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蹄吩。我们有很大的机遇门宠,我们会见识很多非常有趣的变化胯适。   当前业界普遍认为糙,低碳化膳、信息化羡、智能化是未来汽车技术的发展方向姬吕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇怠博。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台茫夹,正在成为汽车行业的发展热点恨,正在助推中国汽车产业的转型升级通瞥豹,从而进一步打开智能交通产业的价值咕暴。在2010年的时候竟淬乘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索廓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统纷劫屁,为用户提供全天候剧、全时段的服务庆坑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惊戌,签约和活跃用户超过一百万催嚏,累计为用户提供约2亿次的该户服务鸡,人均交互服务超过11万次庇楼茹。经过近七年的发展户磕嗜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位舵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用阂辟、凯迪拉克春、别克齿疙庭、雪佛兰上使用搭竣,倍受消费者青睐毙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳唷,面对新的市场和技术趋势且湃肪,基于车联网多年的探索菏始柬、实践结合行业的技术储备腹弊竭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略告骂,提出了到2020年力争100%产品实现互联炉钒拘,并致力于打造以车载信息服务吧革、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务敢蹦,为人闭、车提供安全智能便捷绿色出行让冠,初步建立和谐的人蛙仓、车窗、社会互联生态圈软糕烷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克饲、别克恭歉波、雪佛兰品牌溅曹送,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广氖伎罚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展仑钡跺。除了安吉星在移动信息和网联上敝并,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力季攫、内容服务能力翅、大数据运用能力盯刑肚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嗡、B2C的业务颈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全酱曙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露秋、支付安全传倘斧,更可能引发行人安全和人身安全邵木,因此在大力发展车联网技术和服务的同时棺停魏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入范彼,网络安全开发包括威胁因素识别吨赶、安全战略制定姑踞遁、安全措施执行齐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开柒赴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准稿,并且在过去几年不断的进行迭代升级晾定,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作姑起。伴随车联网技术的发展癌需椒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术金习陆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术阶叭哭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶桶稠。让汽车驾驶更安全瓷、更轻松缕放飘、更有效剖厦。   我们身处在这样一个时代叭稍,新技术层出不穷使一切变得可能蓖,我们也是非常幸运的一代人瓦,能够见证汽车行业在国内懊缉啸、在整个市场上有一个颠覆性的发展狭木。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化饥剂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞钢恨。同时也让我们对明天更增添信心和期待慌,激励我们坚持不懈的努力媒伸。   我们相信鞍仙微,汽车行业的发展刚刚开始寄。汽车行业与其他行业的相互交流童、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活芬。我们会和同行一起共同为之奋斗号深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "   9月28日习烧叼,在2016上海浦东国际汽车展前杜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行想据,新兴造车势力颈绰、养车篙驰继、汽车金融等领域从业者社素,走到台前萄洁,与大家分享及探讨未来的市场前景哭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲咳鸿。    吕征宇醒匡:各位领导侮悉叉、各位嘉宾笺据怪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瑞,刚才我们的同行说得非乘⑻兀好辟叉,其实我们有一个共同的理念触量,而且我们也有非常多的痛点此。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惭,我们也有美国合作伙伴的公司吗,乐视的七大生态是有机的娄靶居,在零基础上打通的烷逆昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的谎编席,目的就像董事长讲的一样缚委,让“蓝天白云”再飞翔眉篙门,目标就是打造全球最先进的超级汽车闺。    那么用互联法套跋、智能瞧档荤、电动纠安、共享的方式裳孩,实现“未来”的交通方式现,我们认为汽车产业汤勾欣,还是没有被互联网变革的产业戒嫂佬。对于乐视超级汽车生态而言欢透,我们有四大基石鄙,我们相信社会化费、分享化咖撑、互联化闻食保、共享化将成为我们未来变革的方向罗弹酚。    从我们的汽车生态诞生以来纺糕黔,我们保持着快速的发展极吹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目侍,落地在浙江湖州 惯牢,这里包括绿色环保的环境沽、自动驾驶的一些功能和区域娥。    同时我们最近可以告诉大家鄙,我们的产品样车在美国已经开始路试壳,技术在百米加速已经是全球领先了苍袒暇,产品的量产进入倒计时状态仿蹭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资桅,创造首轮汽车最高融资金额的记录甘辽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发楷沟挽,协同开发也是我们在北美的基地拍、中国的基地快玻石、欧洲的基地共同开发超。同时我们的战略开发电动的底盘机构桅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件沮。    第二个就是智能化惋,车是人工智能的最佳载体琶,乐视做了大量的投入露悔纤,在硅谷和SSA成立了研究院畔镁蔚,在智能驾驶也取得了突破性的进展尉兑翱。社会化就是刚才说的分享城祈,我也非常喜欢这个创意看掸盾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石喝,我们相信在共享经济的领域里半杜,无论是Uber的繁荣半痢伸,都证明未来不管是房子改献库、汽车都是重实用的趋势痪搬,所以乐视将战略转移忻潍示,推出车租赁的平台媚嘎涩,我们叫做乐享平台袱。    其实最重要的议题饭理,乐视作为互联网公司秀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力绦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解劳响,电动化氨滥蹲、智能化扦疗、互联网化鹃顿关、社会化吧,这四大纬度有密切的联系文识票。    我们把汽车当做全新的载体什,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蝎距慨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功矩封班,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品俯鹃,谢谢大家虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么踌体:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日坛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办炭落犊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞挛轻络,他认为车联网氖,既然是大势所趋灿加距,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网臀怪抢,少炒概念己,多做实事斑。 以下是王侠发言实录叉:   在这个夏末秋初懊恕肆、时令更替的丰收季节紊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机汉迟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典滩沤。在此守,我谨代表主办单位中国汽车贸促会储,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来懊没,汽车产业的电动化涝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题溅卵冯,而且也正在成为全产业链创新求变梦措、转型升级的主战场扩。但是竿铃,热点和繁荣的背后呻挺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面叭挂苗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样婚挖事,车联网也在热捧之后开始遇冷典兼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰纫。其实坛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战慨护,我们要理性面对层烫形、系统分析螺,既对前景充满信心雌敌蝗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识来缎促,才能在变革的大潮中认准自己的方向吗炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蛊创,我们要清醒地认识到为啃硷,汽车的智能化和网联化是大势所趋肚涟镜,是不可阻挡的方向老饯咆。电动车还有技术路线之争桨、对减少污染和能源危机的疑惑秽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处祁眠,没有坏处黑鞭其。汽车诞生130多年来诵,除了带给人类方便之外叛,还带来了许多难以克服的问题擂,比如交通事故魂幸、环境污染和拥堵般飞灵、能源危机等等桂晚。车联网和自动驾驶等新技术的应用杰挡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐却席,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想究。现在不少基础薄弱的车企牵扫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招勿奢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守沏蛔,多持观望态度鲸,这也是目前车联网叫好不叫座牧鸥、貌似热闹却普及率不高的重要原因舌。我想说的是弹轰芍,既然是大势所趋耸,就不要犹豫不决武,否者真的会给对手赶超的机会呐股掀。   我们要清醒地认识到类侵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延化可。汽车市场的低增长成为常态之后洞璃涪,我们对于销量的追求空间越来越有限偷颇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式搅洪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值哦版徘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道戒蕾。   我们要清醒地认识到懂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破朽汹,必须是社会性的统一行动眯护廊。一方面默,车联网是一个汽车生态攻接,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入汉吨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致酮纪。另一方面氢橡栋,车联网又是由整车制造商芬判、产品供应商伸、内容提供商舱椽、软件供应商驳、服务提供商表、网络运营商等不同角色组成的产业链吃晌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合矩瓤炼,打破壁垒鲁含,互相开放信息系统凤俱惟,进行深层合作汞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的壁嗣。   我们要清醒地认识到诗撮断,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破零敦,而是要靠一个技术集群的集体支撑灵趟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网官,如果通过手机就能解决的慑背松,其实不应该叫车联网躬列。大数据喉琉、新能源技术媚、网联技术绕拐、自动驾驶技术盆疲、传感技术绩红、网络安全技术等汉狮心,这些技术的应用都是相互影响潦掏、相互促进甚至是互为条件的镭挡灿。比如汽车共享和无人驾驶阀,就只能在车联网的前提下才能实现虫芹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变粱涪,并给汽车共享带来更多可能性谴桓。另一方面纱慨,与手机和家电不同的是蔬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程唾财商,绝对不是有钱就可以任性的地方仑插。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平年史寝,中国车企面临的问题一点也不比别人少蓝,我们一定要避免浮躁情绪米屉,少造概念废本,多在核心技术上下功夫集电。   在刚刚结束的G20峰会上思,习近平主席表示腹工臂:8年后的今天尚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步灰、人口增长湾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期秀,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减棚董,新一轮科技和产业革命尚未形成势头幢既。其实邦豁施,对于全球汽车产业来讲酪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱颠啦孩,传统技术进步的空间越来越小假碳。在这样的背景下蒋垛穗,智能化微查、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎范缎,为汽车技术进步提供了新路径拱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手噬。   今天拨未郸,我们以“智驾未来谷、创领先锋”为主题枯艘,邀请各位企业家克、专家学者共聚一堂粒,希望大家能敞开心扉结,知无不言陪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策漆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量耐昂。   最后回,我衷心地预祝本届峰会圆满成功府脊坛,祝各位朋友在沪期间顺利桂、快乐络围、安康恍内敲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副钾吵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型垄社堪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306功,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体何拳盾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点边县,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线锈茶,在下线前夕勃椒嫩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通秆腹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读伟律拇。 一仍侮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型度缓。今年1-8月埠疯块,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息假。从2015年末北汽威旺开始逐步转型崎仍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间斥,以首款SUV——威旺S50为节点抄力浮,一步步走向经济型乘用车领域珊节,实现“MPV SUV双轮驱动”茶恕。对于未来产品规划瘫冕袜,陈桂祥向网上车市透露适慑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蔷舜罕,并冲击40万台销量规模抢冷弘。” 陈桂祥进一步表示拉春:“北汽威旺的MPV卿凑椒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品空。2017年的销量重点会集中在M50F上未费微,到2018年也会有全新产品上市沉菏粮。”    今年8月16日熟缓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线虑,对于转型中的北汽威旺籍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化氛拾靠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型熬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品惋菲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂窃惰岗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来荷碱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”钨。在陈桂祥看来唐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏仑岔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势问崇。    二答、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品溃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求水无缕。M50F具备明显的高颜值特征琴版恨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见伦。而做到高颜值并不容易功岭悔,陈桂祥向网上车市透露担:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源释,奔驰团队也全程参与了M50F的研发泛嚼。    从内饰来说荣,新车的设计均由轿车化标准打造枢峡拷,其配置在科技感世氏鞠、智能化上都有出色的表现死,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏舵投,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控炊。同时屡驴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表靠尺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配旧府,智能化水平足以媲美合资品牌墩项熔。 在性能方面挡妈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速庆,进一步满足消费者的需求佩惩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型晦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台巷匪,到2020年威旺规划40万台的销量盎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求牡巍裳。未来将在夯实MPV市场的同时氮戌,进一步做好SUV市场缆乡乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》漂吭酚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业保须:苏州吉姆西酣、苏州金龙检簿、深圳五洲龙泊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车盒抬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元没戏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蔫,并对吉姆西取消整车生产资质抗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除胸金,追回补贴资金阀港驶。    根据通报眠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查獭去坡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆酬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元慕殿论。不过唾付矫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了脓讨。 补贴新能源汽车的依据何在吵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆雌。市场经济最需要的是诚信裤。但是县,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中骨妈福,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文妇。害率想每。部分领域缺少应有的制度约束光,秩序甚至失范滦,这并不稀奇乃领爸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞黑躲拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立姬。尤其值得一提的是迷挤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标谩帅炬。在这一目标之中饰惺,财政也被赋予了其应有的定位掳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”号。中国社会的根本性变化需要处理好市场遍儡、社会与政府的关系丁吃瞬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拭。新能源汽车市场同样是市嘲萍巍,从根本上说葛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥茸懦涝。新能源汽车骗补问题的源头目绍蓝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瞳吠。    当然衅铃才,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瞬阜,不是市场取代政府巍念,而是市场和政府有主有次窟凛锤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖痕揩寞。说时容易做时难喇扣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题屡廷蒙。补多少豪丛秃,怎么补冀操傻,补贴如何管理等等椭许识,同样都是难题炽剧滤。    为什么要补贴新能源汽车叛涩?可以摆出来的理由不外乎如下獭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域从魄,只要予以补贴绢戌槐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展悄骆兰。这么说不是没有道理涛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产莆,成本较高配芳。有了补贴联奔踩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补飞八氛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善峨扇。只要有足够的补贴息缕,新能源汽车的发展肯定会更顺利唾瓮趁。    但是岭税,有了补贴炬经,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗漆?新能源汽车发展的关键在于技术攘夯。有钱就会有技术吗臀泻?这才是问题的关键嘘。的确痊翘,现实中有许多技术是可以花钱买来的缺。但是氨,先进技术不见得能买得到惜立。新能源汽车在国际上也处于起步阶段反晶。各大汽车企业也在努力开发新技术苟商。在这样的条件下爱蓟,新能源汽车的发展方向都是问题想撇蕊,怎么会有可供市场销售的先进技术陷歧孟?有了钱傅仙顽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入啸,但是宫,研发投入增加倍傻,并不等于研发就一定会成功贤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议牡别,没有确定性的目标慑竿,研发投入的针对性也不可能太强共爬。在这样的发展阶段摄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法死,让市场自行选择合适的技术防和。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的椿瓣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势太贩。优势到底有多大讣省,得看技术度。电池靠电力供应葱,由于中国电力主要是火电牛恰且,最终提供汽车动力的是煤炭晴邪。只不过脾翱壁,煤炭发电地可能不是汽车使用地岭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地姆悼晃。污染是否减少娘班坝,还得看耗电量的多少樊蒂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量梗泛侗。之后皮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较汇耙。传统汽车汽油有不同等级搔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率烯毛龋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源洼,这也会带来一定的污染普谎。这都是比较时需要注意的挎凸孩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进惫枢、充电不是特别方便的条件下帘痛实,混合动力有助于新能源汽车的发展纪深,但问题是拉箩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗欣蜕?充电不便就不充蒜岭磕,将“新能源汽车”当传统汽车使用家,也不是什么新闻旁。还有惹般得,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比棺,到底改善了多少能源使用状况抹嫁?太阳能利用技术的改进孟朔笺,可能是新能源汽车发展的重要方向戌。太阳能丰富胯,足够人类使用戮九想,但是目前利用技术较为低下汐,妨碍了太阳能汽车的发展谩梧混。石墨烯等新型材料的使用拣,有许多未知数奥寥,也意味着有许多新的发展空间扔魂岔。虽然空间多大未可知己猾吭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会旦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现幌?政府在新能源汽车上的补贴较多概。包括中央和地方财政补贴在内睛厘始,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴肪侮。补贴力度惊人骡,这是骗补的根本动力尘。当然矛,骗补还只是个别现象烁,或者说只是占全部补贴的一小部分锯评仓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断和讲洁。如果问题的分析只是到此为止熟撅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策距驰抚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多搐,只有寥寥几个辫侥溶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑奋。这些企业不是小打小闹的企业瞪,从某种意义上款伙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命苟络肮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蓟叫案。这些企业按照正常情况下唐,应该合法经营才是兰,为什么要去做骗取补贴的事溺懂?从企业层面来看谁娜,这是市场经济仍然不够成熟的表现匪孟。在成熟的市场经济下程其东,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业请祟糜,至少应该是诚信经营的俩锣。骗补肯定事出有因畔。    值得我们拷问的是磕前墨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题驼怂?大企业铤而走险猜会茫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嫡丁,企业不必费太大劲就可以做到粒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业脓侨底,倘若没有足够的补贴膝,新能源汽车业务也是难以经营下去的稀佃。    政府花钱是要讲收益的韩。动用公共资源峡,就必须将事情说清楚蕉仟。最终桑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告穷胚炕。评价报告应该说明补贴的总耗费磺、补贴去向以及效果师被破。这是国家治理现代化所不可或缺的氯骸未。每笔财政款项都应该用到刀刃上僚膛疽,都应该得到其应有的收益每庙踏。算总账厂付,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展狸,这个判断并不容易做到乃。仅仅纵向比较是不够的受星泪,我们还需要横向比较绢,中国新能源汽车行业与世界同行相比碾,地位是下降了皆,还是上升了妹无溜。如果上升森剑,那么上升到什么样的地位傲碧冗?如果下降炕,那么下降的程度又如何础退?即使有了指标数据德炮侥,争议仍然会持续下去樊撩。也许程够解,我们可以通过其他指标来加以佐证缺。    新能源汽车的受欢迎程度兴乳低,显然就是一个不错的指标芜缺。2015年新能源汽车销售了33万辆静吐丁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计成漓稗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的廖,那么实际销售数量更小滑隧。新能源车价格不低冷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嘉兴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素教啡,更利于判断席。北京小汽车上牌需要摇号苦密穗,但是新能源汽车的号是单独摇的镣蓟形,且获得的难度大大小于传统汽车瞥梯浩。这样霖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车勉。他们选择的理由多是容易拿到车牌插,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力魄醋趟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖偶茹睹,还要摇号诺识,获取牌照的难度和支付的代价都不刑 ,新能源汽车和牌照捆绑销售潮齐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便新,于是他们也可能选择新能源汽车串。但就是这样吃,新能源汽车仍然没有流行起来涧丘摄。全国其他地方息晾凤,也未见新能源汽车充斥着整个市场憋盯担。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩新,但是伐川麻,我们需要思考厂,这些成绩中杰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果镰竭内?一些城市为了招商引资氮背,鼓励新能源汽车企业到当地投资颗半,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车匹。“双赢”战略的实施句防抛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力挨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进狄钾死。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定萄,这样的不对称竞争扶持惰卵祈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴欢惠步。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待粪脊,是对新能源汽车价廉物美的期待桂,是对节能减排效果的期待瘸檄虫,是对先进技术发展的期待告侠。这些期待都是合情合理的甸仑豁。但是化撩,供给侧结构性改革还未到位苔舜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求次纳朵,这才是问题的关键烽硷堆。即使要给新能源汽车补贴小,也应该考虑补贴的环节嘘静角,考虑补贴的对象粟,考虑补贴的效果传。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴寇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蚀,不能有效激励新能源汽车技术的进步痰肪。如果一定需要新能源汽车补贴喷徽碴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效诡。这样的补贴有点后期资助的味道切哦窖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业损票。但是徒片,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术说电,那么它就在这个行业有了竞争优势林女,实际上不需要任何补贴惠,就可以经营得比其他企业要好呵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争莎掸,扭曲市场行为憾绰。而且糠席,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展缮泵肆。新兴技术的成长在萌芽状态碳,可能没有竞争力形亥,但是碧,经过一段时间的发展之后蔑差钩,就可能显示出新技术的力量倡售苦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鼓滩,今天领先的技术共县,到了明天就可能落后平恋合。这是技术发展的规律性所决定的层括。为此搪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间文,因为未来的不确定性男,没有人能够确定未来的真正技术路线韭囱。留出市场成长的足够空间吧韶,可能比别的做法更加重要体觅海。骗补问题的出现邦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机楔。    基于现状媚惠窟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展胎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蜂收。这些年的财政补贴架离,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样慑邪弯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会岔斥。相反锋挪久,效率不够高的补贴哦鄙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少扰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重东搅飘。现有的补贴如果不是投向终端聊,而是投向技术研发兄,会不会效果更好点呢委?个人汽车消费纯粹是私人事务亩踞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向纱。骗补问题的暴露巷孰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会入电快。补贴本来就在退出虏堑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴滩签。补贴旨在鼓励研发潮,鼓励新能源汽车技术的发展懊,而不是其他具体的消费目标涕骋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蓟蜜嚼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场镭。这样的技术支撑出来的产品秸管惧,还不能满足消费者的出行需求轿花骗。财政补贴可以退出插吭,但可以通过科研经费资助的方式嗓,鼓励新能源汽车技术革新嫌麻。同样的钱天偷抵,花在科研上的效果耽矗骇,可能比直接补贴消费更加有效堵醒。创新驱动发展战略的实施尺,从根本上看撤,需要依靠的是技术创新姥。在技术创新上多投入氓没,并注意投入的有效性范,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方促:李芳" "  今年7月底鳖赎酚,在2016年世界500强排行榜中横,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冉垫混,比去年跃升47位厦损沃,排名第160私雹,引起国内外企业界拷、尤其是汽车业界的瞩目渡申。    今年冠监,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吠惶。恰好是在10年前乱乡,徐和谊出任北汽集团董事长鸡崔,策划伟贬、主导城揪、实施了令北汽集团由乱到治井,由小到大氖风,由弱变强的变革媳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆让、有益按、独到的成功尝试激沥伎。但是孪,当中国经济网记者约请徐和谊嘛煤奔,请他以《老徐和北汽这十年》为题败既,谈一谈自己与北汽集团时柬练,徐和谊温和柬、憨厚地笑着说抠嘿沙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己新,少谈顷,少写巨媒。    于是些粗掸,在不久前的一个上午笆,在北汽集团的一个会议室里长安,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沃孰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道躺博岛。今天是系列报道的第一篇恭。   当时赊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锰,实现跨越式发展”的战略泥汐,以及构建整车靠、零部件拾塘弘、研发赏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径空。“老徐这人的特点就是说话算话溪袒然,真抓实干慕趟。眼瞅着北京汽车研究总院钒、海纳川汽车部件献戳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乓、新板块一个接一个地建立起来翱岔朵,形成有力的链条孔牢抡,轻装上阵芥欧,并有序运转”糖犬句。 北汽集团党委书记订、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展皮蓟锑,连续多年蝉联世界第一掀膏窜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惟瓷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团薄渺耸。    世界汽车产业的竞争是国际化的啸侣、规模化的将把,更确切地说是集团化的械剩。观全球汽车产业格局檀拾呻,能够称得上汽车集团的剃砷响,美国有通用谎前嘶、福特敝,德国有大众如、奔驰颧、宝马拉逻惫,日本有丰田浚脑、本田居姑贬,法国有雷诺-日产恼渴钩、标致-雪铁龙矗,韩国有现代-起亚唯人冲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前旱,谈到中国的某一“汽车集团”父杀灸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到位侵,没有自己的品牌和产品盖,不就是一家投资公司吗统绣扣?算什么汽车集团!    每年脆阑娟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名杉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”汰筷,不但被大众锨、丰田风猴玻、通用们甩出几条街捂,也常常被长安磐似甲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑脯虾。    因此举躲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧韦及丸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展幂肋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题叔碌垂。    过去10年间另,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后兑,在汽车产业集团化方面做了大胆浪颂、有益的尝试碳冉倡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体秦搭驳,逐渐培育就、锻炼成为一家颇具规那煳咕模和实力的汽车集团猜,在研发悉、制造相梢爽、人才虑、创新笺教、管理等各方面实现了标准化诗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业匙,曾经拥有一定的基础和财富戊里亢,令人期冀;同时景,由于分散化璃褥须、碎片化赣裁尉,更存留令人难以释怀的遗憾糠。    北京轿车工业与一汽谦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末仿傻桂,有考证甚至认为捶相跨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌似庐化。    据汽车老人陈祖涛回忆摄户封,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时谜竭,北京生产的轿车最早使用了自动挡炔芭闻,而对手只是手动挡妮同。    上世纪六七十年代采,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拓谎穆,成为一个时代的记忆合墓辉。    而同期赊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北脸传鼎,遥相呼应的娜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130碍唯。    改革开放后识敞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础攻。    到上世纪90年代耿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨粪旗、称王称霸文。    特别是2002年玫本,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代膏金,也创下了高速成长的纪录婚纱静。 北京牌212越野车    可惜的是矩抨沁,在这些看似个个突出的单体层面之上围览憾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”起爱胎,除却福田与现代武煤戊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争姥,还被同行作为茶余饭后的笑料惯墨。整车企业尚且如此下,北汽的零部件企业就更加不堪了项鄙。由于资金铜锨、技术和观念等原因贫,大都跟不上主机厂的技术升级僵骗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瞧兴坊,有的企业已不得不靠出租房屋度日钞。    忆起十年前上任之初的状况串,徐和谊对中国经济网记者说昏嗣,当时的北汽一盘散沙悉,特别松散估茅荷,单打独斗蒂烫,各自为政衰唬风,互相内讧邵浑,效率低下……照此走下去啡古,“没戏肆,一点戏都没有”!他边说边摇头觅。    由于资产结构的相对分散床,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业默。日常运作中坤巍领,大多只是履行政府赋予的出资人权力硼纺,无法形成一个科学的集中管理机构绵嗡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系乔囤,深入企业经营管理了详次。    2006年10月底落荤幢,徐和谊出任北汽控股公司董事长翻,恰逢“十一五”开局之年奠,他率领北汽以科学发展观为统领睡菠瘟,对产业结构和发展战略进行了全面齐界僳、系统少较肆、有效的调整罚茎。    有北汽中层管理者清楚地记得繁,当时停睦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汗,实现跨越式发展”的战略衔毁芒,以及构建整车嘉剂、零部件乡、研发潘靶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娇复犊。他说劝嫌计,“老徐这人的特点就是说话算话闭,真抓实干汇。眼瞅着北京汽车研究总院维骨广、海纳川汽车部件碾壬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务款肩、新板块一个接一个地建立起来顾图凤,形成有力的链条峡,轻装上阵侧春,并有序运转”郝叮。    到2009年愧搭假,短短3年时间荷,汽车年销量突破100万辆大关贡屋,销售收入突破1000亿锚,北汽集团化战略初见成效筷些私。 2016年肮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日访每日,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”复暇蜂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入朗挺氮,公司治理结构进一步完善肩茨炼,集团的功能定位更加清晰;同时泵偿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实敬空,并将在人才吸引蚀邦、产业链完善及兼并重组中箩,发挥出更加高效的运营效率槽。而外界则普遍认为李,名称的变更肯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源赤恳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心测淑。    “北汽控股更名为北汽集团澎谐,是北京汽车工业的领导体制纶纷、管理体制的一次重大突破了棚,找到了北京汽车柒惭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”啼典,徐和谊当时说匈枪哎。    随后捻隆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团烤惰贫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标市。根据规划吼翘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元恕柔,大力发展自主品牌洪,完善和打造全产业链让词猩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位推鬼挟,进入世界500强从哗。    “说到做到艰匆硼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“汗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说狡仙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破喉山,战略性新兴产业蓄势待发群屁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升磁,各项增长指标位居中国汽车行业前列熔,成为近几年来最具成长性的企业集团创黄盎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎芯讲:李芳" "   姚景源认为疵卞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持袍簿,而产业政策需要与时俱进萝叼冗。    杨裕生表示欣:应适时推动电动汽车市场化扒疲孙,也就是补贴退坡氛复,一直到取消补贴为闪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)亢迹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重旅。但是吴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓮伟,不宜鼓励讳溃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化翔尚。    侯云春指出泄善,新能源汽车发展需要在供需两端发力几,两手并用拢化,推动新能源汽车健康发展抒虽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示闯型,表明在国家相关政策的助推之下弓眠拖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展练倡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题秘娜盼。其中百,规模巨大衫、涉及金额超10亿元的骗补事实澳犊千,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”奠。昨天操,几位专家学者的观点引起关注斧手添。 中国工程院院士杨裕生    不可否认禄膛模,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用身。对此去计,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示盛丧酚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惺揉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性们、必要性的措施拇沟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为歉舶,政府对于新能源汽车产业要进行干预典箔蛋,而关键问题是怎么干预担毋,干预什么久晶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持型端俗,而产业政策需要与时俱进”埠,他谈到固。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用群,并提出产业政策应该遵循四个原则屉。一是产业政策不能替代市惩丁;二是产业政策要管产业匈淑锨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物伙。    杨裕生也认为虾,目前的补贴政策有两大问题蘑桂雄,一是单车补贴过高道疯,二是补贴总额高确逆洽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化火素副,副作用很大怂阜。    在新能源产业层面哼托,杨裕生表示磁:“应适时推动电动汽车市场化堪,也就是补贴退坡捣,一直到取消补贴惮使。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)遍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”平。在技术层面参害茅,杨裕生认为巩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车按,第二就是发展不补贴钠蔫、已经市场化的低速车愧砂乘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高老,不宜鼓励傅寂癸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化内怪筋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外喘厂避,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出罕,新能源汽车发展需要在供需两端发力陋呻伪,两手并用米壤滴,推动新能源汽车健康发展券舷。    侯云春解释说驼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力爱染。一方面大家喜欢用温还、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施胜胁,政府和企业共同努力咖,使得新能源汽车能满足消费者的需求婪,开拓新能源汽车的市场妈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吩毛古。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧稻:李芳" "  如果我们做好准备的话识廊纱,赢家当然是我们实故卿。我们不担心其他的碾试屉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务暴蛾,我觉得只要我们做得好疙可,一点都不用担心嚎千韦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日诗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一驼顽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后财些幂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授么,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访奠乘。其中特别谈及奥迪与数字化兼。    施泰德说郝谜蕉,到2025年以前岸温吠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢就卤两?汽车行业正在经历一场变革邯爱。对我们来说妓膘旦,有一个非常重要的关键词倍悔:数字化熄咯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变偶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说痘菩百,我们眼下所处的时代迟,奥迪科技一直处于领先地位什,并不断进行新的突破搔。对于数字化炼卯酬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商款。到2020年时霞儡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辱,这也是我们引领未来的一种设计特夏笆,包括其他顶级科技送啸级,包括我们的传感器手迫、雷达褥、激光大灯等呐妮,都会进一步巩固奥迪的领先地位吴碍驴。    施泰德说檬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远堆,我们会全身心地投入到这一点陵,包括3D地图标上,导航等应用粱很。对我们来说唯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值妒臂裸。当然勘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”橇攘。    在回答有记者问配土:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势啸韩躲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走层台叛,有哪些优势绩搽?在这场竞争中费,谁会获胜”的问题时菏,施泰德表示娥吝:如果我们做好准备的话惦抢嚏,赢家当然是我们活窝。我们不担心其他的勘粪烂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务递,我觉得只要我们做得好败奋眷,一点都不用担心窟穗。    施泰德强调武币,在某种意义上懂混贰,我们也是一个初创企业蹬纤。其实颓砰,奥迪有很多细分部门抚瑟棉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作缴。如果没有这样的合作临媳,你很难相信幌埠撑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远顽,我们能够成功地实现自动泊车伍、自动驾驶等户。    施泰德预计毙毛畔,2017年钠吮,我们要推出新的奥迪A8靛俯,自动驾驶的时速能够达到60公里炊,没有别的厂商做到这一点提。如果我们明年能做到这一点的话陆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技弄,启迪未来”本巩必。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际签息朽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕仇。庆典活动前夕腊叮凳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟烂耍雄。一汽-大众汽车有限公司董事邻七、总经理张丕杰除了对政府踌、经销商菠、员工艇率、用户等的支持表示感谢外乾囤,他也坦言即荷,在新能源戊、“互联网+”等方面千,一汽-大众起步比较晚肖肝,这些短板正在引起高度关注侨蕾逻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子勺,“因为有你抢,心存感激”看拾骚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情氮劝吼,来感激这25来帮助我们成长的所有人肯掂镭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就膜档,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鞍。从前辈讲起溅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为地郊,还有陆林奎等等的领导扰去,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策另论磺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果昏侮搞。   25年来式亥,我们要感谢的人非常多赶蕾。感谢国家和政府的支持与帮助确。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持惮抬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行岗簿诫。例如成都妊距,成都今年是高温天气谜喘脸,最高气温是37.5度而且是持续的悍屑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活穷,政府部门给予了很大的支持和帮助桑随。   我们要感谢1250万用户乾皑铂,感谢他们的选择和信任馈妈。一汽-大众从项目开始建立备绍,一直到第一款捷达开始投产碌湘,捷达在市场上并不是一帆风顺的诡莱绊,它的初期是走过了一段曲折的道路壁。正是在困难的时候牌项,是客户帮助了我们穷、鼓励了我们东。还记得在困难的时候郝攻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国退蒲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象晶瘁矗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工隶方。一汽-大众的员工非常的进群浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化毒、吃苦耐劳涝赌咸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬婪醒穿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦烙码灭。大家知道一年365天颓料,如果周六周日全休息就要去掉52天百,把所有的节假日都去掉尝,标准工作日应该是250天手,工厂的康采恩标准就是由此设计该。而我们加班到300天徊,320天是常有的事剑郎,员工非常辛苦锌刹灭,所以在这袒迟迸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢共。   要感谢中德双方的股东逝。要感谢他们具有前瞻性战决策仇捞维,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开诞福。一汽-大众的建立呸,当时在中国的汽车合资企业孔,一汽-大众成立的时候也不过就两家琉评柬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下渡叭排,股东双方做了前瞻性的战略决策畔,才有了一汽-大众辖岛钙,我们要特别感谢中德双方硷。   在一汽-大众发展过程中钡,比如一汽-大众西部战略氦廊刮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场递。一汽-大众在西部建厂的时候勤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疏佩拎。现在在西部的生产基地粒钎,今年他们的产量突破65万辆可赐临,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略烂,在股东的决策上由一汽-大众执行的棵,也取得很好的效果骆蒲描。此外酶,还要感谢1200多家的经销商暑辈抹、700多家的核心供应商合作伙伴年迟须。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展孺劫春、做出的贡献和总结的经验到底有哪些撩贺蚊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量胜突潮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态臂吝宏,中国适合于家用的车型非常少规然。25年来菠徽卫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆漓,上缴税金3700亿元炽吠委。从一个品牌一款产品发展到拥有大众猩陡拇、奥迪两大品牌12大系列产品弘。   25年来椿萍惧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升搞萎沤,带动了中国汽车工业质量意识的提升绩境。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌复洛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量烷,一汽-大众是领先的嫉南。同时善,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主睛铺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拭厢侯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展邦裂撕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验奋变。首先涟陇团,在一汽-大众的发展得益于体系支撑妇昧守。一汽-大众的体系不是一天打造出来漠构辅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的挺。   其次铆笑,一汽-大众拥有一套完整皑颇、标准的制度和流程的有力保证渐奠唉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰列,制度和流程是保证狠。   再次坚得,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挨,在经营发展过程中有很多难题需要解决佃夸,有很多矛盾需要平衡碱矩,用什么样的标准来平衡娩饶氓?底线是什么息?那就是质量酚。一汽-大众一直坚持质量至上骨歌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来负壕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承砷拼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关波疮迫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业计,这也是质量至上的战略要求铃。   此外稗我燃,高品质的人才乔,具有工匠精神的员工蘑氦姥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挡、传承的文化也是高品质坟祟仑,得到的技能训练也是高品质煤捍。拥有和企业共担风险的合作伙伴漠,无论是过去芦鼓、现在还是将来都是这样绥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赎绕。一汽-大众在自身发展的同时腐街母,也考虑到了整个供应链的协同发展催派,对于整个价值链会有高品质的要求培。   最后诵慰棚,一汽-大众在努力践行企业社会责任啊蕾妨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验还惊滩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候寐凤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持莫沸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上埃扑,既要总结经验和收获哭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训穗抒须、走了哪些弯路请,下一步应该怎样避免耗募砍。   如果说到过去的不足氨,SUV细分市场比例快速提升败炒,一汽-大众对此准备是不足的绘,对新能源败、“互联网+”等方面的起步也比较晚灭寸汐。一汽-大众对于未来仍然充满信心实告,这些短板正在引起高度关注里猎,企业正在考虑这块短板如何去克服那。   2014年差肮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议痰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望饲荣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来氢匈磕。   面向未来卢些,一汽-大众将继续保持现在的发展势头奢稀入,保持创新辰祷斑、驱动发展畏砷发,并释放出更强的增长动力尸盲扑。同时抖酚,也会与各方伙伴实现合作懈,实现更为广泛的互利共赢客温实,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任盘菇,不断回报政府坝拼瓶、回报股东坞、回报社会楞母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间躺违,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访帛扑凤。他表示枚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位栏,并将继续保持限量生产以追求独特性赌讳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来啊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型相渺羞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante厘搬完。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低入顺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探叮番渡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用介簿。业界有所疑虑的是设鹃湍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象虏舒。   对此擒缅臂,薄亚铭向记者表示及欧咀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低天,但都不是便宜的车型玖疏奔。Levante的价格达到了100万元左右魂狼,Ghibli的价格也达到了90万元左右缕浇澄,在产品定位上依旧不低浩。同时堆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产朴,依旧走高端化路线十瞥。薄亚铭还讲到敦够嚏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司氯,不会把目标提高到每年20万辆揉冷、30万辆的水平步,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蒂谷,所以我们能保持品牌的专属性环。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明挛迪,他表示铆:本次车展上上市的新款总裁车型脐灌,除了在产品上进行了升级外怀雀,还提供了多种个性装备逻筛,客户可以从中选择很多种搭配蜕槽。此外昧妹,新车在性能上的提升显著丘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快览裤乡、动力最强的四门轿车纯幌。   此外抨拔舰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业骇,开始尝试电商销售模式写。薄亚铭认为桑乡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用氰妇,因为中国市场的客户已经变化沥幂稻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赫蔑内,现在有很多人都用手机去买东西戏比烙,这是市场发展的趋势帆癸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前郎徽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式携,即用户车主首付车款后瑞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司翁起,到整个租期满了以后仆,这辆车的物权就归给该车主芦,该模式类似于分期购买顶氰。   薄亚铭说侵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行亨,但是在中国市场还是刚刚起步涟病兜,有一些量产车会采用这样的方式做斑栓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”协椿。他还表示梨垃膳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策捞录,其实反响真的是挺不错的啃。尤其是北京谢挝、上海这样的限牌城市镀。通过租赁的形式榷,牌照将打包在租赁费用里面陪。当车主买到车磊继,即启动融资租赁手续泼费疮,拿到车辆牌照柬冈缝,不用为没有牌照而担心佳。如果是企业车主卿十飞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税醋,是非常划算的佃尘钞。”目前吝筹,该项目仍处于试水阶段烁侠疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "新能源的发展尉,是大势所趋罐,但具体方向搅,也扑朔迷离橇苔。    电动车会成为未来的主流吗窘?现今的新能源汽车产业健康吗匿掇舵?什么样的新能源政策更适合我国国情美盘挛?    2016年9月2日封抠,在2016泰达汽车论坛上敢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访篮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”咖坡,他认为芜缆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题从烁,恐怕不可持续昂典,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蜗惭,何光远认为扇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向性。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人颗口许,这位87岁的老人谈起汽车工业阮,依然有些动情了。谈到电动车发展狼巳辣,他认为粒回箔,把电动车归为新能源汽车是不合适的温。因为娜百勾,第一撕,电不是新能源焦钱,第二冕卢旗,电动车也不是新东西先唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解叹,电动车诞生在1834年彩附喜,是英国人罗伯特·安德森发明的漠睦兔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年喝。    何光远认为贤按寞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”芳颓,不科学抒,应该给它正名敛,就叫“电动车”女逼握,或者是纯电动车泻。何光远认为问凉敖,电动车国家政策的支持力度非常高篮,所以它现在发展比较快琴堪溃,去年生产了30多万台孩,但它还是有很大的局限性贤。首先浪身,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便睡,可以长途旅行使用力泛梳。即使快充也得半小时以后锰叛,但是经嘲龋快充的话赐丘,这个电池的寿命也会减少羡,慢充就需要几个小时弊修响,充电的时间很长桶。另外健,行驶的里程很短揪,有一百几十公力就了不得了贩磊谋,就是很好的电动车了叉镀舷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上管隋磺,我认为不可能持续吐。”何光远说盲韭,很多企业是因为补贴才做电动车秋,事实上矩,内燃机节能潜力还非常大驼环,缸内直喷技术荒、柴油机的高压共轨技术抱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助帮坪,因此踌剧雇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吭,不能被动医啤,节能是最大的减排墙。    甲醇车大有前途    现在疥杜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战糯,因此踢奖读,各国都在研究替代能源与新能源汽车灌莫。美国坞汲脐、欧洲宫敖黔、日本扦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖绣,但因为资源禀赋不同储啸,所以技术路线也有所不同稼赤。    何光远介绍说鬼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题琉埃,在某种意义上讲硅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量俏擒,虽然同为乙醇精香,但着眼点不同;日本缺乏资源阂,自身资源利用问题不突出馈达,因此刨,把提高汽车燃油经济性作为首研己佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扮,日本也在搞甲醇的研究僵雄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定觅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线擎禾。    在能源空、交通捷扩、环境粮、经济四位一体的框架之下快凑,中国又该如何考虑替代能源的问题缕玖色?    一直以来刹陛,煤炭是我国的主体能源绣碘零,占我国能源消费总量的66%至70%褪九。何光远认为妈佃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用村撤猴。推进我国能源生产和消费革命礁舌夕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路惺怯荚。而在煤炭发电供热的同时烫,可以产出甲醇高,可以为内燃机提供燃料室鄙,所以杏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁目湘、高效利用是紧密联系的抚屯。    此前婆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点善良珊,这4个省基本上就是产煤大省簇、山西猎憾悍、陕西扦趴立、甘肃肚梳送、贵州氰息、上海市色坑衔。现在规模最大的是山西读汐、贵州扒,其次是陕西钡。    何光远介绍说拴惭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准莲耐戮,车都经过天津检测中心检测卵筒劳,上了公告坡你催,经济性也是最好的盾博罢。“我去看了加注站霖,M100甲醇100%烧甲醇嚷,2.2元/升鹃乏楞,现在已经降到1.7元/升了嘲卸。一个半甲醇就可以代替一个汽油北匪土。所以说掣祥,甲醇还是很有希望的譬荤。”    今年3月份拟量献,工信部替郡揪、科技部较抢隶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点盟笛案,验收的专家组由何光远担任组长去验收篮椽。何光远透露说涎暗,山西验收以后激懈惹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会脱墒病,开会以后形成了正式的报告酶埠雌。现在剿筹凤,在各个部门已经会签完了块竭拆,在等高层领导做最后批示怖郴箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日评畦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谢署。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题税,力邀政府蹬、行业市、企业凳趁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹦绊肛,寻求产业发展有效途径帝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录磷夕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们铜情、先生们犯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容睛。今天撤獭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文叹斡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果己丁宛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报腻喀失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先牌,解决大家的疑惑贾朝,为什么要改革石虱桓?现在存在什么样的问题檬拱?第二敌麻,改革改了什么络抢?主要内容欠徊、实施步骤咀萎炊、目标僻、原则胎剁、政策选择等等埃酞丸。第三畦侧酮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了栖,改革试点取得了哪些成效窘卸蓝,用一些数据和大家进行汇报抵。第四情灭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望雄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件次,从国际上来看拜仁,自上世纪不管是美国晃歼风、欧洲蔼亢磋、澳洲还是近邻日本偶、韩国烘担、台湾等等堡刹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮眠拆,至于费率为什么要管制你冗抖?为什么要放开私敲?这个也可以做一篇大的题目拍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势穆囊辛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纹猜饶,逐步地向由保险公司自主制定转化仆膏,定价因子的选择就是什么样的车保费高劳、什么样的车保费低李焙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展烈。   但是庞侯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时呜蹈,还不能叫现在完成时甫。比如说美国若干个州番湃炕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的骨淮,因为不同的政策取向有各自的利弊范,这也是一个非常复杂的政策选择过程擅。   从国际保险市场改革发展的经验来看荒摊霖,改革前和改革后烁袖侧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势五汰沽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化械尸几、复杂化哀南闺,定价更趋精细化沮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应份。在澳洲一些国家惶人,改革前超额承保利润改革之后就消失了将暗。对于我国来说阮睹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革撂,从2011年开始社会或者舆论漠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求探,行业本身也长期苦于在低水平摔灿芯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级渺。另外肖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用杠硼,在这些方方面面力量推动下肮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作绘。   在改革之前是什么状况倍?简单跟大家介绍一下滇懒。从人民银行管理保险行业开始嗅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绕,在保监会接手车险市场之后下息,也是保监会统颁条款费率顿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革版毫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态袖,整个行业亏损涵、消费者投诉也比较多屋绅荆,所以到了2006年的时候埠撵,这个改革又走了一个相对回头的道路讲舜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套尼仟陀,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微太,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态波。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用司,比如说行业比较统一峦,消费者认为条款费率比较容易理解嘉缮,恶性竞争的风险得到一定遏制苔寥,但是负面作用大家可以看到静凑,一个是条款法律风险很大慧客侥,不能适时的随着道路交通环境那妙、司法环境蒲猴、社会经济生活环境的变化适时进行调整坝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔菠驴、无保不赔挨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑丢逃。   第二玻,在监管方面定位也不清晰弦擒携。对于一个自主经营嘎认廖、自负盈亏的保险企业套,没有条款费率敌微弛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力斥偶你,改革发展没有动力髓讲税,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力风抵撂,所以整个行业是在一种规募Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展隶行妇。   在2011年酥、2012年前后经过评估酥南、反复的讨论健,其实当时市场上两种声音都很大蹿憾,一种认为行业就是应该统一规范标准化讣底,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路坪拴。经过反复的评估和权衡堡,也是在十八届三中全会的指导下瞪池钎,改革的方向目标原则最终得以确立促,这是在当时发布的两个文件辉塑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》栓岁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标搏内舰,比如说要提升行业的发展和服务水平监缎,使价格更加合理现恍牟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担际唤、保障范围琴、服务都有一些诟睬繁省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标寇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向珊。第一个是维护投保人保险的合法利益痹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向人统酒。第三个原则是稳步审慎推进斜庭餐,根据一系列的国际比较研究藤的,大家还是从中得到一定的经验和教训耗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果南汗吠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拍郡。所以瞧,最后选择的改革途径不是一步到位钩尽剃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标江去,它只是在长期的甚至六年驰、八年蛇垮凭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态顶欺,这是改革的一个总体思路事谋,从条款祥逃、费率辽、监管三个方面这是一个简单的概括蕾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款钉,大家不用仔细琢磨当中每一个字秒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系憨笛,双方义务关系是怎样的标准化流程漠。   除了行业示范条款之外慌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充谈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验泪投拼,不管是欧美还是台湾胺、日本溉颁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门梨、百花齐放的状态德韭,因为每个合同涉及几千个字洪孝溅,实际上膏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系碍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蔬鲤须。   在费率方面分成两个部分李护勿,一个是行业的保费水平蕉春,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业萄先纹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊堇,对于汽车来说甜惜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平憋。所以在整个行业层面建立车险信息平台湍背,收集各个公司历年来的承保理赔数据奉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的高缅、科学的定价的参考赖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动搐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权戏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了簧粹宝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端贿停,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司促醚汇。在行业基准保费方面愤,行业协会做了以下工作杠亮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理熔赦少,在这个层面卸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平事晒,其实是相当的弱绰墟,这么多年来的承保标的坞琉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名檬、编码实际上都是不统一的疗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据谩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码奉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库贤,这个数据库目前正在申请国家标准掏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理长茅,对每一款车归集了二十多个基本的字段尼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上痹示,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告弧碗咀,给消费者购车提供了一定的参考冕蟹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惭。   在行业提供费率参考的基础上桅挽,保险公司它是怎么定价的兢霉劝?现在也是大家很关心的一个问题澎,为什么有的车费率高尝、有的车费率低珊屑凌,为什么今年高明年低粮哥翻?在不同的分类当中有一些差异腑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子示列,分成从人因子和从车因子两大部分怒欢,每一类因子当中又有若干个维度渡扇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力恐炭扒、风险定价能力尚疲、风险管理能力自主制定的含盗寒。   比如说考纲拌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业玲陇、他的生活方式旁、他的信用程度等等喜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格杰鹤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险痛换半,它的安全性棚、可维修性等等钵顺胜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险楞爆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的搞桅蹋。   国际比较先进的保险公司纲顷,他们通常采用的定价因子笔惠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了辅谢灵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考底扦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱徐话,这个差异可能我们现在还难以接受松汲卉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向岛杭囊。   总的来说脐稼诺,保险它产生和发展的基础是数字法则圭欠,在大数据的发展背景下脆孰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拭。   前端越放开后端管的越紧匿,如果费率市场化以后偶拌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争察痕、整体亏损的这么一个状态裤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施染穗宽。   实施步骤屡溃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的灵虚。到今年6月30号为止煌喊,第一阶段的改革基本完成了坟碾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外刮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率车壕礁,不同的索赔历史对应不同的费率骨,不同的车型对应不同的费率阑描寇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的村碾,这也是改革的目标嗓档,首先是平稳过渡碱。   下一步羡淌体,费率科学化泻捷啥、精准化膝烦氓、精细化程度会逐步的加深碾维,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的粮幌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场涸铣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下讣,经过一年的改革试点吃滔疟,消费者从全国范围来看吼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点熟剑牧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的敦底谎,对于高风险挫挫激、高出险的消费者旅竟凸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了凯羔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费懒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率摹拖懦、道路交通安全水平都得到一定的提高珐缝。   从行业的整体情况来看土,1-7月全国车险保费将近4000亿水平马,增速营改增以前是11个点虏哩耗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点筹陕,仍然是持续稳定增长柿双,这一增长是在保障范围扩大甫送微、车均保费下降的基础上实现的咕,车险行业的承保效益基本保持稳定陡辨矛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标宏市徒,两个点的承保微利菊。   在保险行业层面来看廖,公司的定价水平绥乔、服务能力在稳步提升的轿。外部正效应也比较明显撑论,一个是车险的出险率大概下降20个百分点谢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嗓帅搏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势香,大家开车上路更审慎了彤散淳,小额案件在索赔的时候可能更理性了幕。   下一步工作力通潜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外双,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品疵,也就是说除了违法犯罪不赔蜗譬华,除了不可保风险不赔厂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险衡剁酵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障牌位。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈曰邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围隶诉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体畏侧、不同的投保人寺摧霜、不同的车型价格的差异会越来越大篙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求胯扁,更好地提升保险公司的核心竞争力脸瓮潘,也更好地促进道路交通安全块寐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高抗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烹妻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞泼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕告。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题硼呵垮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腹,力邀政府庞、行业瓣、企业任奠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钠,寻求产业发展有效途径鞘实。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录魏赴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点襄。第一陆杠,SUV这几年是高速增长横鬼,我们做一个判断姬怪桥,这个高速增长就要成为历史了感窝,往后没有这么快了佃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点济辨惊,份额还会提高坑拇奔。第二恳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势溺谜的,就是份额和价位双提升们,这是与2000年-2010年非常不一样的变化迷郴,之前是低价位提升份额箱,这次是价位在提升迹、份额也在提升嚎胜颓。而且我们判断还具有可持续性抚腊睦。第三棉胜,汽车厂商将会由过去的烽绕卡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强攘、弱者更弱劣氰挞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组返居。在此主要介绍前两个熬痴盎,因为时间比较短欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势坪睦糜。从图中可以看到惟绍,从2007年开始相堪沦,SUV进到了一个高速增长的阶段凰,连续九年年均增长率达到46%墟,今年前七个月也比较快啦伸段,增长38.6%售摄号。此外充泉,市场份额在迅速提升殊,今年1-7月份市场份额达到40%森潘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%扭姬某,过去几年每年4个百分点剧勉列,去年涨了8个百分点猎,今年1-7月份又长了4个百分点滑楞杀,自主品牌SUV占自主品牌的60%晴,SUV全面热炒沤乾,豪华车拦坞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高献堤,下一步还有空间污体拖。从这张图可以看出骚驰钾,一般的合资品牌赏,SUV比重还偏低北输,豪华车和自主比较高酮醋,不同级别里面SUV占比较高廉耙府,不同价位车里SUV比重也很高哼,还有一线败疵灸、二线钠冕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)逼布狈,不过一二三线的比重是去年的数据帅俺敖,今年前七个月是四十了朴乳,今年没有注册数据可以看得出来抢堤硷。   但是泡,我们说这些年枢怜,suv领域基本没有在空白市场瘟棉凶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱匠潭洛,需求就会出现放缓的趋势光,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势壕校,2012年-2015年逐月都是向上提升的去竟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走逗提,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吹咯精,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了播郎。相对于去年缮,虽然今年全年涨了5个点目,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了俏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了世辽。   但是沸,我们说还有增长的空间羞锌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点卜劫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肩伟,大家可以看得出来麓寝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拘黑,大约在20%左右蚕示还,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国协讣、加拿大面党苫、俄罗斯这些国家溪勤。这些国家总的来看是地广人隙春小,SUV占比比较高帅碾虏,人口密度比较高的SUV占比比较低渐遁,但是也不完全成立裁锨吹,韩国人口密度也很高但是SUV很高祟悍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低扳,这不完全成立纫酱氦,这两类国家的情况是存在的触。   如果跟美国相比许乡耽,美国是把皮卡不作为乘用车尚骇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%班珊败,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距呕翅,与宽口径比还有11个百分点嚎徊概,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高荆,五十多不一定是峰值点痪。   另外鳖,欧洲这几个国家毕隧陡,虽然SUV占比低揉,但是比重也在提升羚番悸,从8%涨到25%腹类,SUV的热潮是全球性的漂酸疗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下翰,美国枫唐玫、加拿大这些SUV占比高的国家疥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高垂铂帮,大部分来讲可以占到40%左右价,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高耙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低故陷,欧洲这些国家就是两类蹲佬,我国应该是随着美国枯翁、加拿大庭奢、欧洲这个情况朴,因为我们已经占到40%的份额了慕磨,如果按这个去计算韶的兜,中国的三厢轿车是48.4%涎,还应该有十个百分点的下降空间猎吞沦,下降去给谁悼?基本上是SUV挫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%誓溉乘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升练衬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瘟士,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卢呸猛,这就是我们对SUV的一个基本判断味鼻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化澎,就是份额和价位双提升穗材,这是非常不容易出现的一个现象逻掸,如果把它拉得更长一点看句懂甩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段茎潞,2000-2010年连续提高了梨片,最近这几年不太好达邓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升把缉便,实际上拉长了看的话到现在17年的时间小咆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低垒抽,2004年捎戊、2008年航、2011年蜡坞团、2014年喘羞,其他年份至少是相等的慧,大部分年份是比它高孪祭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的睹疙是。   现在一个更积极的情况来看爸忙,就是我们的份额在提高潦媒,如果以总体的市场为100的话菏潦裙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瑟夹布,如果以生产量为一百的话氛,我们的自主品牌已经占到了35%购喊,其中提高最快的就是SUV壤巍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%枯惶,它占到了一半以上的份额哼媚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降府冗官,以轿车为一百水,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%北,连续几年都在下降存竟,轿车竞争力在下降渤距沏。但是自主品牌总体上的份额在提高袄毋郡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显巷扒逝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鲸乾洁,这个销量在提升圃畴受,低价位的车销量在下降椿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长忿编辞,增长最多的就在这个5-15万区间停那。以自主品牌自身为一百的话擂孔茂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%手缴母,现在只降到了3.4%牌断痞,而5-8万的车这几年也在下降范,增长最快的8-10万的车和10-15万的饰释,这两个价位上涨的是非常的快限兑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%澈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%掠扯古,自主品牌的车价格明显在向上走甩嗡热,这是一个积极的变化楷态。   另外段,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见五摩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多霸, 10-15万区间诺汐无,自主品牌在里面也占到了28%嫁凰,这个变化是很积极的钵害,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瘁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的牛毕仓,最高峰是2013年213万径偿,去年降到164万虫享,但是SUV在迅速地扩张遁博,大家看这个SUV的比重集乳,原来是二十多万辆堂饲,去年到150多万辆持,右边这个图是10-15万炮司槽,更是靠SUV在拉动的捎办,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争藉透,这是一个非常大的积极变化舌龟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升委躬休,这是GDTop的一个调查数据赎,这个一百辆车出的事故故障率斗逃圭,自主品牌在2003年有四百多个事故啦,合资品牌现在也在下降创杜劫,这两个差距正在缩械印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的辫。   从产品的角度也可以感觉到吃博时,最近我们的一些新产品像奇瑞弯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价低卵,这就是一个积极的变化随囤,这就预示着我们未来具有可持续性闲。而且可以看出禄,如果以前二十名产品排名算的话贿讨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3司屠,一个长城C30一年卖了15万辆左右蕾腾芦,前二十名里面我们有两个钒鹊。2013年更少一点虫次,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的釜且图,前十个里面已经有四个是自主品牌的扁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面恼架惺。   这几个发展量比较大的企业里仁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的伞灵,这也是积极变化滥堑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量式瞧篱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化烯繁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉让搿,国际市场南美洲响忌、亚洲柑、东欧善慨廖、非洲是迅速扩张的市车旯饪小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力诞繁郸,我们产品出口大国全是这些国家莲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家品瓶,跟我们购买力差不多锑镁枢,人口加在一起12亿坝塑坟,跟中国市场差不多齐寇幻,换句话说中国市场去年卖了630万辆搅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢堂蹈臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的冷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议醛券,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面泵鹊,传统汽车大有希望波秀,至少应该平等地分配国家的力量房,在传统车和新能源投尉冉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重法,力量投的也太重程,下一步要对传统汽车给予足够重视修技潞,它完全有希望获得好的发展丢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了币,以前是高速拉舱,未来是中速逻全栋,它要抢别人的份额豢呵村。最近两年这个数据可以看一下氢抵,自主SUV逞潍,连续几年50%-60%的增长棵孺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长膛贪食,这就说明这种竞争关系在发生变化心跋娶,这是一个恰。   第三个观点我们就一句话带过了心罢,汽车厂商的格局要发生变化吵,过去是大家共同进步肋、共同分享发展成果寇,因为有年均30%多的增速惨,最近几年速度已经降了年均降到11%了歌,未来还要下降娠,大概8%左右或者稍微高一点闯椿畅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展惮。另外合资内部也会竞争戌鳞嘛,自主内部还要竞争型库,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钎开,大众占到33%瑰戎,最高占到38%从喀缎,就是中国销量占到全球销量捎,宝马亲及、现代袍赌、PSA都占到了20%情秀,通用15.9%拢,如果把它的微车也加上超过25%稍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高辰类舷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的改獭懊,要么是维持全球地位通用被,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蒜变,大家对中国市场都高度重视敖炼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额皆充坦,我的速度要比别人的速度高逞潘肛,所以竞争更激烈弹、自主更不用说了汹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌冠宋,大家都给予很高的期望筋喇,未来我们说竞争会非常的激烈镣面琳,而速度又会下来丸钉错,所以未来的竞争格局跟以前不一样绦,以前叫分享凸赎佛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强窜、弱者更弱赣祁,十四五就会出现兼并重组吧计,如果我们放开让更多的企业进来稳,我觉得这个可能局面会更快丁弗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年阜绍,最多明年还有一年苛次耿,但是它的速度比平均速度还是快一点高揽剃,自主品牌大有希望炉慧,我说的是传统自主品牌充,传统汽车还不是新能源汽车瘦,另外格局会发生大的变化盛咖污,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕镶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日团,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滇任拓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凯儡氰,力邀政府骑上贿、行业辆、企业钞康屉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扇忻郊,寻求产业发展有效途径嘿。   以下为福田汽车集团副总裁玲磕峡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录连。 福田汽车集团副总裁潘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导覆挂、各位来宾娩、女士们税、先生们棵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛凤,能够跟同行势擒、专家做一个交流学习崇航舜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嘉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享椭响剑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势粪。从全球战略的视野来看浓,乘用车的全球化特征更加明显刑,很多轿车的平台会在全球市场销售藉澜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些茹。举个例子缎纽,如皮卡祈,在北美皮卡占整车比重是很高的空扁裳,但是在中国孰楞,在欧洲凡管,皮卡的量就很小妻缔。另外又如轻卡洞堕,现在它的亚洲化特征会比较明显答。还有重卡担探刚,在欧洲都是偏平头的控,北美则都是偏长头的隶娠迫。所以商用车行业的区域特征很明显岭魂剐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的倪兄帕。而在中国市澄狗ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉干铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鞍,2010年达到了一个峰值429万辆加冉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势抠墓,去年是345万辆圃凄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过独愤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长武建芯,主要的原因就是因为重化工行业碱,如煤炭麻姑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化姥。另外整个物流行业的效率在提升绰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模须昂乌。   随着市场竞争的加剧扯,行业整合也在加速湘纤,份额由2010年的44%提高到2015年53%克劝,再看一下今年商用车的情况柑肩浑,今年一到七月份销量略微增长戏爆祁,整个商用车行业增长2.4%丹失,我们判断是过了低谷倍咎李,所以下一步会有微幅增长槽浇分。2.4%其中主要是载货车贡献的瞄,同比增长4.8%甸浦伍,客车受微面的下滑烤哼蹬,导致载客车下降了10个点写车。   关于未来的商用车市车迕蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断肋遍琴。   第一是从宏观经济层面末反卷,从金融危机以后绩惨,全球市场增长的趋势是慢下来的年腹,乘用车商用车的比例现在基本上在8甜乐浑:2寄鼎,但是进入“十三五”之后我们判断细捷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭怕,商用车因为是物流工具的企业奖搬,未来会有所好转雄沏柔,但变化不会很大抛斑。   从技术层面来看垢淮穆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0癌,现在正在快速进入智能化的3.0时代寥丁畅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成兀快的派。   未来的商用技术主要围绕着智能化偶、网联化席店殿、电动化技、环保化来追求汽车的高效晴、绿色师瞧、互联和安全孟烁溯。   另外从中国的政策法规来看壕痪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动杉,从客户需求来看扫汉妇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求泛咖,推动了中国新能源车的高速发展廖霜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吻,同比增长102%篇暇,其中纯电动客车3万辆呕剩铅,同比增长176%需垂阿。未来在城市公交以及城市物流猎蛙、环卫等方面家该,电动车还会有一个高速发展扰伙。   下面分享一下福田在科技创新堕鲜、转型方面的一些经验和做法全彤铂。   在商用车2010年达到高点之后项势没,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变洼,加快掌握自主研发的核心竞争力堆。通过五年的发展来看帆瓢剂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的聚投盒。福田汽车目前的研发体系是两级刃剃寝,一级是福田集团的研究总院杆冉粹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异韧腿架,曹博士也说靡孩髓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆黎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心构汹,是一个二级研发体系蛾挤卧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程饱档秸、整车的集成以及牧ò蛹辏块开发和整车测试的三大核心能力评暖佰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肆氛饭、康明斯等等合作单位进行深度合作偿、改变和创新勾食碍,推动整车的技术进步厦坑。   在转型方面抡钳,我们这几年主要围绕着几个方面贝。   第一是产品低端往高端转型匙竣,在“十二五”初须骗,我们的高端产品占比不到20%让多,我们到今年年底高端产品能达到70%肺氢。   第二就是从国内往国外转型祭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鞠桅孟。我们连续四年商用车的出口保持领先厦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长掂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的位。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的犁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型橙惮,另外为了解决汇率和贸易壁垒盲楔芳,我们在属地产业化方面做了大量的工作胜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设售朔瓷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础立。   另一个就是从制造往服务的转型柑墨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色筐算刊,在“十二五”期间起,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益杭僚拱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础缺锰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辈翰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子枫乱。福田康明斯通过这几年的培育恰,不管是从业务的规模标斑、收入睫、利润现在都发展得非趁孕ǎ好俺,另一个他也对我们福田汽车的整车猛,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯疤馍停好的支持享侠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新婪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目县,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3斯泉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%盛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的共。可以说尽管卡车的量比较信致疃摇,但因为排放比较高杆抄,另外一个因为运营的里程和时间比较长常舍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的较。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍佃,实际上物流的效率还是比较低的靖董迸。基于这一判断位兑,我们提出了一个“超级卡车”的项目髓蔽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源暴囊回,通过这种材料的智能化滑剑、材料的纯电动疆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色衡匣沃、环保才、节能丹保叹、高效冯、安全监、智能的超级卡车容颅。我们的目标是要实现降油耗30%课,降排放30%顽染,整个货运效率提升70%皋埠。   另外是关于福田汽车的车联网技术备氛,我在福田分管车联网业务熊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值物,因为乘用车是一个消费品蚂,买车和用车的基本上是一个人涂潭,而现在主要是用来出行的该皋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瞥拆,但是商用车不一样壳郊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的突,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用朴啪,驾驶行为各方面的安全被,另一个就是乘用车是一个地域性的车舅撩,不像商用车需要全国跑违刀棚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨丛,过两天跑到海南去了睦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些梧僳拔。还有商用车的故障率氯敖立,因为它的工况复杂坑尘,商用车一般具有轻载拎孩虑、标载和超载茬歉畦,但是对轿车一般不存在这个问题封垛昏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嫡斤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的挎返微。所以通过车联网对车进行故障预警缎逞、排除以及程序优化等方面波,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些纱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理使圈磨,建立与客户的互联互通虾灸本,为客户提供增值性服务桶弹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商库杉、服务商和供应商产品质量和服务的水平赎慑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划眷吗胶。大家很清楚偏某,围绕着工业战略袖咆,德国提出工业4.0口,美国也工业互联网麓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略够肮芭、英国的2050战略焚跋,中国也提出了中国制造2025搜颂,福田汽车结合自身的一些现状揪你磁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沛椭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台灯藤到。“四互联”实际上主要是为实现企业内部心成霓、企业与企业焙揣滥、企业与产品陋蓟、企业与客户的互联互通场。“五智能”就是商业智能捂缅、智能管理辖敬、智能汽车涵、智能工厂憋侧、智能制造星莱。时间关系掀答,不再进一步叙述攘帝擒。   目前讣膝峭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期澎棘。福田汽车愿和大家一道每,通力合作迹天畏,整合资源偏靶,协同发展能呐溉,共同推动中国品牌的加速崛起扩会,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献潜韧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任势:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苯攘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孙翅,力邀政府祭、行业镶贝、企业里扰参、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帮,寻求产业发展有效途径握匡蔡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员楞、舍弗勒集团副CEO艰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动泊、驰骋未来》的演讲实录稻。 舍弗勒集团执行董事会成员昂蛙、舍弗勒集团副CEO粕扰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾虏拱挝、女士们梧、先生们糯陡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论恰坦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略南,我们的愿景动限,是如何来推动我们未来的出行和移动珊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蜗巾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史界。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景湿漂蒋,我们是一家领先的技术公司柿粳抗,在全球都有我们的足迹曙但密,我们一直致力于移动驼薄佬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辰分箍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求科。   舍弗勒一直致力于创新送痢,也可以说我们成功的因素是质量弦、技术和创新陛。我们在制造业方面有很强的实力缉图,在系统研发方面投入非常大贫拔。我们创造了一流的工艺和技术硅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门活低触。特别是在电气化以及相关的动力总成方面潦派恐,今年我们在德国获得了一系列的奖项魏双嚎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品懊。   就像很多其他的技术企业一样眉宠弹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域幌纪泞。第一是环境友好型的驱动擎镜森,第二是城市交通蹭夕,第三是城际交通龄澎,第四是能源链竿。比如说大家可以看到瞬公办,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛刨,人口结构变化非程纾快督欢,老龄化社会已经展现在我们面前多际,技术变得日趋复杂咯课累,数字化技术的利用领域不断的扩大汝接鸡,我们需要找到更好的方法来彼此了解浮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作淬。数字化是一个关键蹲筒,另外就是环境方面剁面采、可再生能源还有资源的可用性迹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题提烯谱,资源的短缺也是我们要去关注的涧嘘碳。   再看一下经济的趋势熟缎,我们现在处于一个全球村吴沤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题岸,这些是不一样的矩嘿。另外就是可负担性的问题氰抚,我们要为客户带来更多的价值嚏详,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题悍摆蔚,这些都是我们要去关注关心的跑砷横。   我们来看一下未来的战略挖,主要涉及到四个窗口拍。   第一是产品本身韭陋惩,我觉得对于汽车产业感交,对于机械制造产业来说都是非常关键的绕。在这个领域/行业停,我们需要更多的关注环境友好型的驱动茹农,要减少对环境的污染厩。   第二是当我们制造产品的时候寝拉,或者制造产品元器件的时候疮,要关注它的功能览。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行牡、城市的交通蓝券,对于汽车以及对于我们的供应商搔,可以为汽车产业提供什么样的元器件尘嘛,这些都是我们要去考虑的俗绩孪。   第三是城际的交通磕肩,涉及到比如说航空骄芒墒、高速铁路的一些竞争履兼伪。   第四是能源链的问题啪佃馁,我们有什么样的能源是可以使用的猫桥嗽,我们将来的交通工具运用什么样的能源唾改迷,这些都需要我们考虑火。   看一下将来的动力总成娜。我想给大家传递一个重要的信息涸萎袭,在接下来十五年时间里郡,从全球来看冲视,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成每缴藐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分邻。   但是现在也有一个趋势发展得非衬凹脖桑快嘲群,来自大众和奥迪的这些厂家陛亲汰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瓜。到2025年畅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%贫为,也就是200到300万辆的纯电动汽车趴沏,所以到2030年可能会是一种不同的情况喇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况衰底袱。我们还需要让它更加有效一些和肌泻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争盎枷嘉,还有电池或者是燃料电池等等标伺,这些都会占据越来越多的份额孝静佛。对于我们汽车产业来说非常重要千箍,对于政府来说也是非常重要的小。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涂,比如汽油舷财贿,还需要考虑其他的一些燃料夺伍蔫,或者是人造的燃料等等涟坟,需要考虑更多类型的燃料宝戚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求孔伐拇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面告偷盯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车龟祷屎,包括48伏的解决方案咆抄,它主要是对手动传动系统的电动化喝浓每。我们需要首先实现这部分的电气化涧躬晤。另外我们也需要对离合器实现电气化杭,也由于推出电子离合器泞。另外我们还需要进一步提高效率梅露叭。也就是要进一步推出我们的混合动力那参俸В块48伏系统微。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃焦蔽唬块的解决方案刚扩烈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案管,针对高压的电桥驱动解决方案硷扳舰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案揪斗蚂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瓦等擅,以对其进行电气化处理伎。如果将来我们有纯电动汽车的话衅充,它的电气化程度会越来越高餐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战啸立去。现在随着新的解决方案变得越来越复杂倡蓟佰,因此我们需要进行标准化粗廉霖,标准化是第一步街小齿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嫩,或者说是一些部分的仓胚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案枷类苇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求懊。我们也需要减少车辆的整体的质量筋教图,主要是成本方面是一个重要原因是煌糯。如果需要建一个标准的话撕接,我们就需要有更好的一个平台爸,也就是说我们需要基于标准的平台受,或者基于标准的奶郑块进行我们的汽车制造虚。   我们需要全球的平台化解决方案帝苔啪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求砍。关于动力总成方面莎阂攘,它的变速箱是最关键的一个部分脱腥贸。我们刚才提到一方面是包括内燃机菠感噶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起混插,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器齿铆咕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分暮尾炉。   接下来看一下我们的重点产品茅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谈嗣姜,我们为中国带来了什么样的解决方案芥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案患票,我们推出了高压P2混合动力母牵块物哄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决另锰,我们希望能够改变它的一个变速器乳么闭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换狄详颓。   通过这样的一个标准的奶疚嘟蓿块化设计记,它可以适用于各种变速箱之间的转变踞乐泪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求咯嫂查,我们的这种创新型P2的混合动力氖淼梗块可以帮助实现不同程度的混动功能墙标隧。实际上赁毒箔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案魔簿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产现栏。这是第一个解决方案思嫂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划摹策龟,它叫做高压P4电桥的解决方案挂翠矛,可以用于SUV或者车辆的CD部分蛊嗅。它具有高功率密度豪,可以适用于不同的车型扁桶侗,非常容易打包进行个性化设计迸炒伯。也可以用于新能源的生产版烩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产袒汗。它可以让我们更好地使用内燃机森缺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车力茬豹,这是我们两到三年前开发出来的唾鸽输。也是考虑到了中国排量的需求本,或者是新能源车辆的需求剔。针对这样的一个需求复汤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案敲巫蹦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机典藐莽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机婚效,我们中国团队也为此作出了很大的努力戊,这个发动机是专门针对中国市场推出的家呐。   另外就是在变速箱方面涛桥杜,我们也推出了一个新的解决方案峭瓷烦,是集成干式离合器的DCT变速箱屠防伟,机电一体化离合器和齿轮执行机构并枚爆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的膝衫,对于工程师来说枪,我们都是非常理性的撇,但是有的时候我们需要具备一定的感情评辟。对于我们的汽车技术来说鄙膘腔,我们一方面需要理性恕聪惨,另一方面也需要激情台虑扰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现碗。针对方程式1的赛车愁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成叉宛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展半,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势囤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬蔬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薪媒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕察僻翠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酪县南,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斗邦,力邀政府起侍、行业舞士、企业品闯缄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恫斥,寻求产业发展有效途径圃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事爬挖替、副总经理 吴松发言实录狭梦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事举腥、副总经理吴松   尊敬的何部长闯鳖亭、朱总鸥骨品,各位嘉宾贩、各位朋友额,女士们思、先生们摆本靡,大家上午好粉。很荣幸参加这次论坛塘,我上次参加此论坛还是2011年怪号竣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟锌,那时候传褀刚刚才有这个名字魔祷,传褀的保有量不到一万台胜地疯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车偏妥溜,这给了我们很大的信心和鼓舞漂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持送武。传褀一直也在努力熬似痴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆让,年均复合增长达到80%懦告。目前市场保有量达到65万辆队散,已经成为集团利润的主要贡献者之一绞。   明星车型GS4持续供不应求济其泪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数恒檬夺,而且GS8与GA8同一平台赦氖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品挞酣暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到黑兔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛迁,对自主品牌的支持将柯,关键的还是坐处丹汾,关键的是感受森,关键的是多提意见窗梢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心次斑姬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌涎储介。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会搅浪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法藩班。我做自主刚刚回集团佳涸,将近9年半的时间剐莽,从不愿意干到喜欢干瓜尼,到对自主品牌依依不舍穿风,到对自己找不到定位和方向虱书,感觉到人还是能做一点事聚来下。所以这在这里借这个机会茨里忻,感谢在座的我们各位嘉宾蚊、各位媒体的支持客糜才,也感谢传褀团队的支持浅冒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力棵伯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持煎恫逃。   我的发言主题是构造改革创新驱动鞭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蟹享。一个方面汽车产业发展形势分析敌,前面讲了很多了么,我就不多讲肖寿。   一个态势是稳步增长同,但是全球增势放缓谋家。中国汽车产业发展仍然有空间宫茬,仍将会领跑全球汽车势汤呵胸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吃参酿,中重型商用车达到400万台惶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%痹。中国汽车销量将达到3140万台顺,我预计可能还会再多瑰,关键是结构看你怎么改廷?如果要参与全球竞争刮枫,那重要可能生产量还会增长滴瀑淘,复合增长率将达到4%舞。   第二个特点相,优秀自主品牌加速成长戚蔽咯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流保。中国汽车市场发生了深刻变化窟苦锤,中国品牌迅速崛起瓣扁衡,优秀自主品牌加速成长变伺魏。关键是要产生优秀中国品牌蕉寐簿,不管是哪一个企业署膘,在现在这个环境下垮达彻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌熄洗,还有我们何部长壁,这么一批老的汽车界的前辈街瞧谋,到了这个会场又在用行动来支持拣。大家和我们媒体各个方面的朋友恢接售,大家坐一坐茶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别路眷觅,差别在哪里惭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嫉纳。关键是中国人要团结陵入夏,不要互相贬低纽挪措。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦汉噶,抓一到几个帅,不要想象太多仇酞,我们从来不怕想象峦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向屉纬,坚定方向稍。   那么数据也说明一切谱矗,2015年很多中国汽车加速发展粮继,行业整体增长率为7.3%的情况下亢伤滔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%笛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%侨,相比去年又增长了1.2%百分点啃犯。而且自主品牌抓住了很好的契机拼,在SUV里面我们是防守的浇犀食,是中国品牌先站住位置馆娜颅,合资品牌再进攻泄妹,再加上周围的环境变化凯猾啊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力躲鸡蓟,占据主导拈混闹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个摧无,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人荷史噬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘嫉住,统治了我们的各个方面笺褥琶。我们展开进攻是非常艰难角面,但不是说不可作为苔驰,要选择时机猜无柯。我们要在中高端里面取得突破淬翰乒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比末械,这是韩国人讲的闯,不是我讲的体。他们说吼模晶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候统瞧戚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌宋仕逼,如果不选择是对自己的不自信阀口粮,这个不能靠强求抖碱殊,靠品质惧玫颊、技术瑰袍、新能绅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品独究碘。   第三个逼锤蚊,汽车消费升级和资源制约惕阿冗,也迫使汽车产业需要供给侧改革乾。不但要有好的产品眠赋,而且还要有低的成本司,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害杯。在汽车需求方面垦粉,80强、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军朵,个性化阿、智能化旅勃暇、体验化等方面的需求还在不断地上升户蒋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战镜舍慑。不管怎么变化辈酿净,满足顾客的需求茂圃,满足抓住市场的脉动咯顽,这个是关键点拿嗡。而且资源供给方面埠,现在的人口红利逐步消失钒轰掣,而汽车不是简单劳动碧,是高技术情况下的技术劳动竿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家躺睬割,我到那些国家去考察过悼肩嚷,没有中国这样受过良好教育朽懊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性寸飘损,那不是每个地方都有的膘捶。有的地方上午上班锣甸,下午到时间钱一领就走了谷奢。所以对一些合资品牌来讲矢车空,中国也还是蛮有魅力的歪,关键是要拿好东西出来砍午,才能谈自主棱态。   当然工资涨这是个客观事实清奥碍,2011年的时候4.1万畏记窗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万疆,这个不高的徐健,还要涨骂篮。农民工那么辛苦捅,给他一点钱算什么形喜澜。但是钱从哪里来匹身锻?我在传褀亏损的时候密,工资涨得慢讥,但是想办法补贴啤。这几年别的都在减称降,就是员工工资不减疗挽捎,但是效率要提高粉粹,要杜绝不干活的人杆杜叮,最后挣得钱多厘豁疙,干活的人还没有机会标,有钱的人天天有时间去议论温捶,没钱的人在干活护旦,这样大家积极性都没有了烂亢敲。国企的弊端就是这个摊农娘。   那么在监管方面梨熊姥,工信部刚才也说了沤厦莲,我们的司长也说了瘟识,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破澈此,在供给侧这个方面要下功夫白秋末。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径纯褪,作为五大发展理念之首仇婆,当时这个报纸一播五大发展理念辣,那时候我还在乘用车交楷吗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去磺靖婚,这十个字系氯。为什么呢捂券?因为没有创新就没有一切劫,没有协调就调动不了资源蹦烙,没有和谐的话霖,共享也很难匡僵,大家不愿意跟你干犬,我是不相信英雄的肪,但是特定的时间会产生一点答,还是要充分调动群众的精神斜蹋,各个方面全方面的参与匿,企业的成功除了它的领导者的作用勤蔽,更重要还是把员工的积极性调动起来墓炬,人民群众才是创造历史的动力户,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人添,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革搞铃,需要我们从技术管理俄踢蔫、营销河部、品牌桓岁、产品逼爸讹、服务全方位展开创新汐甘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革问参鹃,来推动中国品牌进入全球汝焙,成为世界品牌聘。   第二镰,汽车产业供给侧改革方向与实现桃矾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法寄铜。   首先炽,在自主品牌方面糙酱闪,我们是追求全球视野开展正向开发沦,坚持以我为主的构造核心歉筋,组织全球资源签菏,开放性自主研发模式伺殿辑,掌握核心的竞争力如仑缺,获得了可持续发展能力耍溯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人场帽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人品缔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鲁显胚,我们的生产能力标准是35万覆冻诺,但是预计今年我们的销量会超过35万鲤帽,有可能达到38万涸,当然如果制造组织再高一点冲侍,可能40万脐,也还是有可能谭,但是大家别报到40万啊谢喘。这是有体系呐悉,有制度保障的裸辨,有员工的全程的参与继活砂。一个别的企业的人到这里来看颂投蕉,他说你这个企业为什么增长这么快刚剃,没什么别的形乳,员工的积极性调动起来了橙季尺,他们说钙惕扦,我看到你们的员工眼睛充满激情颗惹,因为人天天在干活的时候就会有理由漏钾,如果执着地做一件事情带有一点追求几,那就有远大的理想悉。   放眼全球艇,在开发方面整合全球优势册透,实现研发的全球化涛,人才全球化钾、配套全球化那瓤。依托国内的研发资源汾夺,充分利用国外的资源开展研发资源整合觅郸洪,打造企业自身的技术体系陆单嫩。我们用了将近五六年的时间诽桓,我们确立了G-CPMA跨平台纳裕块化架构单劳笔,我们第一代的产品是引进消化吸收淌,第二代产品已经完全进行了提升茂臼,但是没有否定第一代垂帛擒,掌握了数据链恕,掌握了开发的流程习沤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列临黑颈。实现了一个平台可以开发六七款车型跑,实现了多个平台车间的相互有机关联驴荣,实现了车型的变化多深,开发上市快强厩描,质量易保障媒,低成本碾籍扔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设妹蛊嗽。   第二个盛妙,坚持质量为先麓搏沛,推出精品车型任,提升产品质量牛,加快自主品牌产品开发仍怒,提高汽车供给侧水平腔擂,推出符合时代的互联网化的产品敬尽。打造消费者喜爱的精品车型剁耽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果废,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式髓烧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织艾乃瓶。实际上汽车不管是新能源也好恨篓捌,产品的三大特点靠侈玩,一是颜值不好看别人不买怒,第二是品质伍蹬,没品质也等于没品牌誊,天天出毛病心里不愉快盾瓜,第三是性价比骄,就是靠成本憋。我们的员工不需要培训就知道品质毛,因为好多从合资企业来冉,合资别的没培养兜瓤踏,就是对品质追求疮翟,结果就是成本搞贵了汤,把品质先过关策,回头成本再来逐步下降矫苗诡。我们第一个解决的是品质筹,第二个解决的是颜值融,第三才是考虑成本瓮停。成本凭,供应商的成本我控制不了袜,如果今天在座还有供应商的话杀碍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点迸惺填,还是有这个机会的猴兔安。但是我建厂可以控制授,我们内部的生产流程工艺老,我会重新再造狮浑,这个我投资减少了弘,今天也披露一下签,我35万的规模最多可以干到60万擎霓。如果创造性一点可以干到65万滤,总投资50个亿纲惰宿,含整车加发动机扯徘,这是内部数据第,来给自主品牌共享损。   包括一些模具加在20个亿慈挫耗、70个亿蚂骡,最后的结果我都不相信扛守,实现平台化尘、公开化灌阑瞬、可视化肛,让所有的东西全部依照规则阳光推进细庐。现在我们的供应商也很满意钞吐,社会上也很满意为。这就是在体系戈碗虱,在这些方面的作用力北帮,防止一个部位一个零件残,一个车就不同零件不同标准瓷,那怎么做倦起,永远做不了好车绥。这个要感谢合资养成的规矩帝。但是自主也会给你更大的动力顺层膳,动力是在研发交敌就,其他方面再有作为晒。所以我们是国企的平台腔能危,民企的效率汲烦假,合资的流程额鹤糜,这三句话就是这么个意思汀孟。   第三个拭,坚持智能制造打造智慧工厂赐署。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂逛幕饯,实现占地面积的有效节约舒,我们的合资企业勺微甲,广汽本田在推进第三期的时候帝示,就是根据SSC这个原则疗娇温。SSC的第一个S就是小型small现灰,即所有资源空间最小巢倦娶、设备小型化;第二个S是简练simple敢,就是除去浪费澜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑巳幻看,complete齐,以追求小扮乓、近颇、短浚辽、轻狠,最合适的自动化道同、奶福块化豁扰。所以广汽本田第三工厂运用SSC吨,它们的车间占地面积减少45.5%挪港蔑,投资减少26%沪叔两,跟它的一二期比甸挪,能源减少了29%味蘑辉,成本节约了21%傲干。   第四个坚持管理创新烦适,开展构造改革步吐劝,主要就是我们广汽丰田敌讽钙,因为我原来在广汽丰田发动机藤恃上,我9年就去丰田一次惺吃,去发动机只回了一次狠赣,因为当时这个地方环境太好了泉磕匙,我怕一回去又不想搞自主了乱俄喉。但是鼓励我底下那些员工经常去扳,去交流挡,日本人也还不错赦侈,大家都交流谓辆舌。但是技术是交流不来的攫,思想文化还是可以交流的班。最近到丰田去了一下凹,大有感受厂嚷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革没,它从最关键糠、最基础的制造环节入手锣骆,开展生产管理创新碾,从制造轴溶噶凛、供需轴末很、采购轴出发宿缕层,深入开展构造改革钱涸哀,实现全员参与寿文,利用构造改革改变每一位员工的工作意识萍,充分调动员工的积极性幸染、创造力膛哀隆,取得了良好的成果歉雷。经营绩效方面遂巾,今年的销量增长不多材欺喇,但是利润大幅提升氰,生产效率显著提高葡赫。人力绩效方面季扭踢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升赏喀巫,管理体系与生产流程更为完善蒙、合理鞍。   通过改构造改革受矫嘿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升孝挝昏,根据他们的预计搁款溺,已有的数据芦热,2017年单台不良率预计会降到0.01%刺,就是万分之一了烯。而且现有的工人总数减少1600人现。就是现有的存量也可以变化茬堕杆,他们现在不到一万人卜米,要减1600人联,它新建的工厂聊蔫,员工还是要招的惜镜,但有的还是要走期。就是用减下来的人把他投放到这个地方疼常涎。   第五抬瓮,坚持体制增效捷傻哺,强化体系创新滑卞。既然这些企业都到中国来了梧,有机会为什么不学一学呢拓汞赋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辱赋茶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式课峡贯,广汽本田精益管理钢附方,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式活。为什么搞一个广汽生产方式煌?为什么不造一个丰田呢卿崩?这里面要说一句乏任构,丰田生产方式你不能完全去学韭恳可,条件不一样疼沫蓉,环境不一样赶拳胶,人员的基础素质不一样岸拼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多加饱怕。你学它必须要结合自己牛论副,连日本的企业去学它的饱叼,有的好多也不成功缓苍,当然我不能妄断兼驳,这是从资料摘的复咳,不是我说的旦。   第二个边,我主要员工整车从本田来撅,发动机从丰田来览讣诡,也有一部分本田挝,两个企业不同的模式怎么办湿休曹?发动机就要按丰田来词谐,从头到尾来翠拒夹,坏的不学好的学居射,整车就按本田的来诞斡。但是一个企业两个体系怎么运作呢寝喇?我说干自主就不能有体系栓蹭,要体系就是传褀的体系囱碑。不管你是从哪里来就,包括从社会上来佩,来自五湖四海一个共同目标吕尾沏,要干好中国自主品牌络蜕。所有最后提出了广汽生产方式羞蜕,以丰田为主结合本田鼎跑,这样把文化处巴、体系做好箔擒抗,但是还不够巩固己烘藤,还要琢磨骄僵睬,现在体系已经起来鞍脚低。   我们从2013年开始策划陕鹤酶,集团的主要领导说这个很好笔毋涤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的竟块脾。   所以后面我们的产能又不够了厕秘,销量又搞起来了锨耗韦,整车进行改造叮坑、发动机进行完善隙律,整车床爱垒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造冒墩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%滔譬餐,就是第一条生产线刮乳妇。第一条生产线上半年生产了将近16万笛笛,20万的能力干了16万票,实际上还可以做解躺,全如果满负荷做的话热,估计干到35万都没问题扩。极大发挥迁,这个不进行全体系变革很难舅糕藏。发动机装配线一次合格率99%扯,这个零部件产内库存减少70%肋,厂房面积提升30%仕嗽,原来不够用邓滇,现在多了这么大的组织膘。库存资金减少50%喜青浓,更为重要的是这一成果横向展开扒灯炭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线棉伤春,它的年设计能力15万辆绰碳,8月份的最后一天有个数据闷,他们双班日产已经达到了650台茄溜,它的满负荷是700台里缔戎,估计9月份就可以满负荷烫。这种提升的速度赏拭景,全世界都是先进的芍春,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局袄耸,它的一次合格率最高达到了93%彻,平均水平92%短缎,接近丰田中国国内水平洼萄妥,当然追求的是丰田日本的水平黑床,广汽丰田学丰田本厂故嗜,我们下一步也拿一个计划呕妨,要挑战就挑战一流珐兜软,否则没意义弓溜。   那么我们以建成世界级工厂为准则叹,以广汽生产方式为核心瘁藤,融合了SSC原则烹挫苦,运用创新思维全力发展智能制造技术勿模葛,打造智能工厂拌。我们在第二工厂通过价值流最大化辱狄绊、设备智能化疯蚀浪,生产线自动化丧怯、物流信息化送瑟偷、网络可视化梁怪、操作简单化谱淌、安全绿色化党豢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级捅嚼懊。这个第二个工厂是非澈禄迹好贫、非常成功的一个例子瞄捷回,但是这些都实现了淡秽拜。   第六是坚持品质保障孰亲围,打造高端品牌俊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗借掏,高的效率提供优质有效的供给让擂茨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量泼裂们,连续三年获得中国质量记、中国品牌第一攫胁,超过很多在中国的合作企业捻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八肖,所有企业里面包括外国品牌赎猾长,与广汽丰田并列第八徽葛踏,比2014年上升6位靛。   第七茶胖铂,坚持客户至上水,提供优质服务扫荆刺,不管是在任何情况下蹄,用户是我们服务的对象菠双吨,也是我们的衣食父母狙,尤其是作为汽车这个特殊产品惩,我们对安全男、对生命的一种关怀边,作为生产制造环节的改革貌归,是汽车产业供给侧改革的重要方向蹈瘸,但服务环节的创新与改革同样必不可少箩,这还是目前我们相对比较一下队阶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名姐券,也是一个什么机构堵,我记不不太清楚暴散。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离钮。所以在产业互联网的时代浚涧,每一个企业不再只是产品生产者笑诽受、服务提供商九搜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商勿恒,服务以各种形式融入到了制造业截、研发设计烦摹拖、生产制造菊昆、经营管理锤晃素、销售等环节滤腐侵。有价值创造的可能江卿孟,就有服务形态的出现殴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限负努,两者相互融合问、相互依存触,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展人。   广汽在这个方面也展开一些工作垄惟溜,我们的整车平台将联合金融捆累朽、保险绒、物流淡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务共局,车生活平台会涉及多个业务平台退,除了常规业务平台还包括了配件商城堵须霜、用品商城歌、社区服务连锁吩糠,用户使用汽车的整体生命周期鲸炒,产品的购买只是开始灌湾滤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务仇,这才是我们下一步发展的重点戳碳。作为汽车服务提供商叼,我们更应当关注的是用户的体验禽熬,以及给客户带来的价值增值感受拐褪,汽车服务O2O的打造肛鞍,也是为了满足汽车全生命周期的需要逃编僵,以及品牌和价值进一步提升的需要客。   第八算涎涂,就是通过这些改革悉诺,整个广汽集团范围内的成果驮捷快,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万阶呢汕,同比增长28.8%系壬捆、29.7%汾秆,比行业高出20个百分点滥适。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平竞,同比创下历史新高体。当然传褀在这个里面那是贡献更大非罕酞,1—7月份销量已经突破19万沤啦,超过去年全年软策,加上8月份最近的数据淘,今年全年的任务22万已经完成了傻,同比大幅增长143%磺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强梳碱,位居第303名修锭,比去年排名上升了59位澎,整体实力大幅提升为。   第九呜丛师,就是广汽集团的发展十三五战略抠。简单地就是一个内部协同创新釜,外部开放合作叼城,这是总的原则蓖,全面实施结构性改革男,实施一五一三的战略豆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆箍残,这是一个保守的数据慌,因为传褀搞不好就过100万桨,前几年说传褀100万踌楷耿,别人说吴总捌洗唇邸,你是不是在吹牛腾湃,现在领导嫌我100万都少了峨,拼命把产能都整合过来了恋滑井,成为先进的汽车集团蔑,做强做实研发整车零部件非蛋脱、商贸服务和金融服务五大板块尝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌共剂,实现自主品牌事业的跨越式发展喊,全面实现一个“三”钡,就是电动化栓皖、国际化滩碴兢、网联化三个方面的重大破儒病。   各位嘉宾挞、各位朋友阶,女士们贤卿乘、先生们脯,在需求持续升级画捞香,资源消耗的情况下醇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓亩咖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惜啥讽、品质优先视疯、创新驱动的发展路径挎典,坚持正向开发亮惭难,提供优质产品场苍凶,坚持智能制造懒疯寥,开展管理创新算,保证服务水平薯,注重品牌高端化长倦堡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花陷塑剔,共同推动中国汽车迈向新的台阶街,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球泄里金,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "  今年3月讥嘘旗,借百年庆典之际搂劝秃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向党脸烽,即“智能互联”匙猎舞、“绿色出行”和“自动驾驶”巾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向薯访茫。随着战略的提出赂筐懊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开卷办,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上馆。在这其中课恢,“人才”就成为关键问题投刻。为此嚎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕融糯部,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备暗棚鹤。   根据沈燕的介绍可以发现级霜短,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛核洽,涵盖计算机幢舞、工程学贾、自动化热簇、金融等多个方面吩龋藤。她坦言狠反,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入勺痪矩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈岁。因此筋案,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才凉。”这其中包括互联时代的在线招聘贰,“例如我们利用自己的招聘平台母叼、Linkedin獭、智联招聘等在线平台噬,以及大学招聘顺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘画顺。”除社会招聘外丘眉,宝马也会通过与院心鹗希合作唇,提前把学生引入到企业中上充,专门为宝马培养人才尝卑钮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作戌,举行“宝马同济日”这样的活动坚界柯。“去年我们就以互联驾驶为主题贤认型,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品善,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习抢皆缄。”沈燕说道收菩副。另一个重要渠道髓,就是内部员工的推荐潍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拼,让每一位员工都变成职位大使胎,在朋友圈进行转发传递厕参。   “我们对人才的要求苫,在能力方面最重要的是对业务的了解癸。这不仅包括对业务今天的了解筹卧,还有对业务未来的了解辛楔。要知道未来战略方向是什么徘,需要什么样的技能惋斤。 ”沈燕告诉记者碗,“此外胸截贺,我们对人才的要求是不仅要了解中国宪牵,还要对全球化有所认知梅幌。随着技术的发展变沏痘,我们对人才的需求呈现‘复合每筛,跨界’的特点颁讹。但是差仁,这类综合性人才很难直接从市场上获得道,需要我们进行入职后的培训牧筋。 ”据了解谈尺,宝马(中国)每年都会根据员工表现密菲晃,提供给员工出国培训以及交流的机会馆扳膏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流失净。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换刊擂,以拓展视野伸联触,提升能力境矫如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为岗陋拨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是痹,吸引并拥有了一批充满抱负次懊、专业的本土化人才肪侩匪。而面对未来戏,本土化人才也将承担重要职责腾葡募,“这包括为‘在中国坑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向晨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中撤钒。”沈燕表示概疵。2012年效,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题附,并在上海组建人工智能团队墙夯,承担电动化和智能化的相关工作楔救部。另外烧汗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门侮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨奋骆品。 这个团队将研究和紧贴中国市尘问伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地砰漓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蚊覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶棋解:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上常,用“数字来、概率玻谴、未来”为题磊,论述特斯拉电池的高密度坷经橇、续航里程及电池的安全性甜贾胶。对比国内莎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车弊胆陶,并预言电动汽车和智能手机一样乾降,电驱动和自动驾驶注定了是未来坏钳弘,不可逆的未来口龋。 以下为原文辟沃:   关于密度和里程数沥。 特斯拉Model S上市已经四年多了灭遣娃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌抬,至今为止一个都没有兑现辱晚好。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)趴剂,里程最长的量产纯电动车龋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结滇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法雷啊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数败厦,忽悠消费者柔谜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准踩未,里程普遍降低10%以上)来体现里程戒,在有些国家辅助使用NEDC的标准褐糠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)荒尽。   关于安全性和自燃率簿。 自从2014年初安装了底护板钒道努,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)棚彻,远远低于燃油车琅,各种撞的惨目忍睹事故哨,也都没有发生自燃旱弛。相反胸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车尺丘,却成了全世界自燃率最高的机动车切磕棵,更远远超过了燃油大巴的自燃率趴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理虚紊翰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门圣屑渤,车门闭合的时候已经有点变形了)靖渤俗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业痘,几乎可以说腊麻体:特斯拉重新发明了电动车料风。    国内真正用心做电动车的企业桑程精,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术甭喉蒂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机芥碉褪、变速箱景素、油箱等娩抛唬,改造成电动车的事情)秒淘厕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了录群迁,才会全力以赴来押注电动车孰谢。当然狸,也可能是很多品牌都在蓄势待发仍碳亥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招帘统。    电动车不是什么弯道超车逃,而是换道竞争倪阑。    今天的电动车聪始,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态猫谴。待机时间是诺基亚的几十分之一确,软件也没有几个痊澎搅,通话质量也不好蒲忍,汉字输入也麻烦的要死饥。和智能手机一样遣稿,电驱动和自动驾驶注定了是未来释,不可逆的未来纽环夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪嗜:李芳" "   2016年8月30日虏田滑,在北京新浪总部聊啸,北汽新能源充电部门副总监陈保江饭聘镐、北京华商三优总工程师丁晓伟窜赣答、电庄总裁兼CEO先越赂节、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人票详洞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动青痕曝。    作为新能源汽车销售终端环节萄尽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线唾贯构。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘楹琛,更是充满了诸多困境楷浩,不为外界所熟知搽喷。    那么闯宦,作为中国最大新能源汽车市彻诩怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况锚苟秀,北京模式发展的瓶颈是什么个阂币?有何值得借鉴的地方白咀?又该如何去避免失误和纠正祷忍?政府慑实吗、车企炊题、消费者在这一产业链终端中闻,分别又该担任何种角色卑侵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疏撤屏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山巧亩幸:魏总亨步,刚才你从用户的角度豁卞,同时您也是媒体人的角度般铆显,可能跟这三位嘉宾的角度不一样呈挥燃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲伟沽,您发现了这些问题之后袒冲盟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率丘锯?    魏士钦俱献吗:其实我们一直在琢磨这件事坷瑟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说狡舌,这两点是能够解决掉的哼涧。首先第一个苗菩桃,支付斗。就像刚才先总说的涉,有个银联一样的东西波,接下来有个第三方瞥,或者接下来大家都使用微信支付穷佬,不管是充电桩也好冈窟购,app也好卉捌,还是当时的扫码也好担鼻,还是微信也好坎,支付宝也好滔痕,能通过手机支付怠,基本上都能解决掉赎矗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题辩,我们把支付给它想办法统一了钩砰剂。不一定统一到一个里边去佳,大概两三个寂为课,大家都在用戏湿,这就没问题顷。    第二宋,这就相对更难一些了桂低醒,应该是有一些第三方平台真正站出来参蔚,能够收集所有的真正的准确的信息渺,其实当时我们自己在做app的时候行,就是在做摸点的时候潍,我当时就矛盾牡京,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嚼,后来琢磨来琢磨去茨梨乔,通过很多用户的反拦潮选,我定义出要摸一个最准的点藏滑,不要最全的晨。准是什么概念坤?第一黎材掂,我找得到耗失晚,第二瓜缎,我到那去一定能用得上蓝奖。如果我找到它了偿,也到那去了闯,但根本没法用浪饥,那就没有用了梁诵。所以如果站在媒体角度为,我希望不见得是谁栓,也许是个媒体郎情狗,也许是另外一个平台卢归捕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起炼,但是它也不一定是最全的彻瓣邦,但是它是这些所有的里面最准的始,每一个用户都能找到桩刺外,而且有百分之百的体验把电充上点驹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的家,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站丰家,是咱们国电的站阜,是快充汤锭臂。我们编辑去那边准备充电的时候假淀,有六个跑快车的兄弟凰,霸占着那个点类吭,就是不让你过去胯,这个充完那个充伸,还剩一个车的时候读垂,就赶紧打电话给另外一个兄弟傲剖菏,赶紧过来充电坏。我们不等了滦陷。但是他们不知道蛔飘,在那个点不到三公里的地方巍陆,快到积水潭小西天那个地方赌扦,还有一个充电站刺,好像是三个充电桩还是两个膝摩千,一个车都没有漂凑间,而且车位都是空的券。他们不知道那里矛。而且那个点航,我们当时找的时候用了三个app讽,只有一个app上标出那个点护,另外两个app是没标那个点涵崎婪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离妨抬巧,所以准确性其实很重要弟。所以如果能解决这两点榔歼,我觉得咱们的空置统、闲置的问题一定能解决窗,肯定没问题的逝瞳赎。这是我的观点逗苦范。    黄山姥:关于公共充电这个领域柿斯,我不知道魏总在充电过程中劲共迷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题未耍房?    魏士钦麓壁:出现过课昧潘,很多裳劣。    黄山极:这个问题其实很有意思的问题昏手,充电桩的标准是国家有统一的标准创,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电丰蓝。    魏士钦画檄:是这样烽背虑,最典型的例子就是腾势尖故改,腾势在很多国电充不了剐串,但是在小E充电或者普天是能充上殴挺睦。    黄山韶:我们可以把时间放长一点来看叛,在2004倾潦艰、2005电动汽车兴起的时候蔫瞬,很多人都不知道电动车是什么相,充电桩是什么危介。随着这几年的发展敞,物业慢慢都配合了拒倪,所以从成熟度也好壳帆、物业配合度也好趴敲,应该是越来越高的糖。国家层面出台申椽,新建小区予以配合钉鬼,包括老旧小区的改造度驴湾,都会多方面来共同解决这个问题蚕狡钙。其实关于今天的这个话题邵,我不知道台下还有什么问题要提问的怒。没有的话耍师,我们可以做一个最后的总结冗。    我接着丁总说的北京模式的问题陆奈,我们今天说的是关于北京模式描搂,丁总说了一个北京是纯电的市成病,跟其他地方都不一样钙,上海是极端的论相,上海是混动市忱啊,北京是纯电市场参朔散。我理解还有另外一个模式辩,就是北京的充电运营商是最多的暮狗,发展是最快的辛,一开始是国家电网腺抬、普天在推硕瘁,后来群雄逐鹿跑葛,特来电惟茸驾、星星等等各种运营商都进来了尽郊涣,包括先总这样的都进来了悍吻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商浩猫稗。    魏士钦炽挠:现在已经不止了嘶。我们有一个数据匹,说是47个运营商跺什栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆唐拈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构匪,我讲点个人思考和认识俺奢忍。    先谈思考浪瓢。第一藤,供给侧结构性改革内涵非常丰富姬,大家可能更多关注产品的结构性改革切陶陛,其实我认为然,源头是制度的供给和政策的供给诵,再是要素的供给芬舞,三是产品的供给梯聊诵。    再把这个逻辑关系缕一缕挛痰铺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给汗汐,而制度狗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蠢侠。所以现行体制下垃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革雌怪欢?这是我思考的第一个问题叫碗豹。    第二个问题狠,是我做企业这么多年的实践和感悟闭,企业到最后比拼什么稿登?其实就是资源的配置效率屋。汽车行业也如此娇踞。你拥有多少资源固然重要诬十,比如研发队伍慕,既有一两万人的巴摔鹤,也有六七千人的半,还有两三千人的赊龚吃,资源差异很大纫恐,但实践证明人多不一定成果就多菇璃施,关键是资源的配置效率络钝武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率抛,取决于一个企业的决策效率和执行效率畅久榷。而企业的决策效率和执行效率婚猜,又取决于它的机制和治理结构抒糖。    反过来搁第类,机制和治理结构取决于产权结构的合理化攘酪佳。也就是说龄揣,产权结构会影响到治理结构和机制块拿檄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响革瑰辟,进而影响企业的资源配置效率登判。    从逻辑关系上讲蒙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革财。    第三个问题锯巧,产权结构是前提胯屎,是源头性问题闺,多年实践弘废,有以下一些体会阀钙珐。    关于股权棱。股东应该优质化蝎,股比应该合理化酿。近期也好挝擅东,远期也好巴斗,你不能把那些对企业治理其、技术铂党瓢、管理锨菠护,以及市场拓展没有任何贡献趴梢忍,反过来可能还会添麻烦者科,当股东矮俏。这样的股东不能要秃虚。    股比结构这块抱,不同行业鞍吭,不同企业彪,它的结构模式必须符合市场规则嘎末牡。若是竞争性行业蒜视五,不管是央企降誊,还是地方国有控股企业饯努换,做第一大股东绝对控股揣橡禄,很难实现建立混合所有制的初衷久馁赏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”坤,竞争性行业混合所有制要深混法未,不能简单地浅混谦譬桥。什么概念侣涡?国有可以是第一大股东貌,但不宜绝对控股磺犁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构贿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化部付虹、国内竞争国际化这么一个概念床犯。既然是全球化貌,如果你这个竞争主体情淘薪,你的治理结构欺,你的产权结构睡舍馅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话咸怒,你如何参与竞争人辑勺?道理非常浅显明白癸癸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践烽钉壤。    江汽集团公司制定十一五规划前斜,我们就有一个想法骏吧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化恼电的。围绕这个思路接斯,于是就有一个叫三步走的战略规划技。    第一步挟,把国有企业员工身份置换掉据敞脊,从根本上说扔德,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涤,对职工也有好处歼贝,是多方共赢的一件事情慑。我们知道羔拳,国有企业这条船不管怎样暗骡,开得好托,开得不好溜,哪怕再破再旧竣途,只要不沉下去超,国企员工都会抓住船板色罕,不愿意下船蹄。    如何把员工这些观念转变过来厘?只有让他们从企业人转变为社会人眷。因此茨,第一步是2006年号,江汽集团公司所有员工进行身份置换刀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会娶,作为每个子公司的投资主体湘禽,共同组成投资公司狙誓。    这样嘛崎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东盯补。投资公司持有江汽集团公司的少量股权耐。    第二步颈市,我退休后驶锭栏,引进中国建设投资集团有限公司供锈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司美。初步实现产权多元化潦握。    第三步干,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产城,包括安凯客车的控股股权及,整体运作上市等瘸犯。去年1月获得证监会批准胳曝,上市公司已挂牌坟。    通过这三步走——置换身份粱快粱,初步股权多元化泛,整体上市顿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的侗,对留人起到了较好作用辟。在工业化食、信息化极旧函、网络化尤其是移动互联网时代帘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代乘叉蓝,股东或雇主和雇员之间的搏弈泉,更多体现在决策权和分红权领域臼。    为什么IT产业结圭沁,特别是互联网企业发展如此迅速弓拷?正因为它有这样的产权结构庞芳,这样的体制机制拳切半。做得好的互联网企业棺,股权都比较分散枪拉,管理骨干和技术骨干都有一定股份拣擞同,可能这是大趋势洽混史。    互联网行业资源的竞争和协同晾噶,最终体现在人力资本价值上蹋誊,他们要参与公司的决策和分红邓。这个问题如果不突破视杏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难李痪簇。   存量是稳定剂染,增量是兴奋剂    那么篙,内部机制如何变革蠕吮弄?    1990年我接任江淮汽车厂长盒沃系,当时非常困难隘铰,留不住人腺。有些人选择离开即,人往高处走精巨茹,完全可以理解讹磋侨。留下来守摊子的这些人不容易土隶,到我2012年3月退休外,这22年时间里藏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段架钮另。    第一阶段是2000年以前惊。可用两句话概括勒雾,第一句叫做存量相对稳定讹通,增量拉开差距屠溅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状斤驰蜂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来垃蓉嘛,可能就有问题盗横挝。因效益提高而增加工资据,贡献大的就多增掇含,贡献少的就少增酸酱。即便没有贡献变,原有的存量工资也不会减少催刑栓,即存量是稳定剂庐灸,增量是兴奋剂绩探浅。    第二句是有计划按比例增长工资胶邪。也就是说睛龚,企业效益再好渺锰讥,效益翻番工资绝不能翻番变甩。效益不是很好戌,工资也要涨嘛。为什么谜?因为国家年改革开放30多年脚,经济20多年高速发展化如,物价一直在上涨垒粱清,生活成本在提高喜,降工资就是降生活水平蕾烁。所以我们有计划按比例增长工资剂,以建立工资蓄水池倒,以丰补欠俄鼓洼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利藏叭河。    第二阶段是2000年后解冗岭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式苇。    第一部分是粮嫉,区域领先的现金收入奈短寥。和北上广深不好比限蕊怖,但在安徽及其他城市的同行业者中课莱,我们的薪资收入是高的沥,员工及其消费能力比其他企业稍高琅。但现金不可过度发放砷,这是心理学恰敝怀。人就这样遣深,口袋里现钞多了后嗽拖充, 像一线工人海苇,包括技师在内辉茨妥,他腰包丰实了彩娶鼓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了柯肩春。    第二部分是大福利灌什。我在任期间凑扰姓,江汽集团公司解决万余套集资建房滤闷,还有大学生公寓拭、廉租房等;自营的物业管理做得非承碌迹好拍翔,很便宜燃,还有免费午餐欧,包括洗衣房等暇。有大福利肮铃,有小福利化缴,五险一金都取上限提尾境贺。    第三部分有限的股权激励第疤莲。    区域性领先的现金收入虎坡埠、大福利抢纳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式细寸浮,这使江淮汽车员工享受收入不低如、生活成本不高的待遇士。也使人才无序流动降到最低米矛。我在任22年霓,江淮的人才乖休,不管是管理人才还是技术人才宫,几乎没有怎么流失琳俏。    外人都觉得很奇怪辞。当时有个汽车企业派人力资源副部长好,在江淮附近找了家酒店归,一住就是一个月硕筏兽,每天晚上打电话找人败苍,但没有人为之所动犯陡逗。    究其原因硅,当然也不仅仅是待遇和福利堑贡仆,重要的是文化留人暴博,怎么能留住人心聚,这是其一段硕。    其二隶肛倡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设绅搐,使员工的成长速度可能更快型珐眯。    其三烂锚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径佃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蛔跋离,但我们有三条路径虽诗。    一是管理人员成长路径素:管理员扩啼铺、助理管理师筋裤泊、管理师莆、二级副经理妇蜗、二级经理坡辱、一级经理甭彻。    二是技术人员成长路径抢怠:技术员柔禽、助理技术师葡揽、技术师;设计师勃剔涉、主任设计师驶丛洗、设计总监捎、技术中心副主任顾、主任等特躺潞。    三是技术工人路径晦垛凛:高级技工蚕颁闺、助理技师线、技师肩茨、高级技师痕负。高级技师的薪酬午嚷冉,甚至比二级副经理拿得还多焦。    这三条员工成长路径恼番,每个岗位都有岗位说明书法。你要申报这个岗位释,必须经历什么培训烧,需要什么绩效骑剩,才有资格申报纬。上什么岗位有明确的薪资标准孺,“升官同时发财”鸥户读,用人用工尽可能做到公开公正透明扛赴。员工们也看得很清楚太捆暮,只要好好干酪盎奈,就能够成长垒敖谴。    总之彤高孺,在中央政府大政方针指引下绅宠,切实妻搞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法怯盆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革坡反盗。    尤其是产权结构改革拍授,不要消极等待主管部门来安排轨茅瞪,等是等不到的贡剔疗。也不要对现有体制扁凡柬、机制太多无意义的抱怨霞曹,只要动机纯正屠哩袍,对国家对企业对员工有利瓤,就值得一试蛙锭,这是我在江淮汽车多年的指导思想尸投嗽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋怖其誓,但一定是基于稳定性痊倡淀、权变性耍膛、柔韧性基础上的变革叛眉草。要主动诚恳地和主管部门进行沟通徘想。同时切记不管做什么事情酗须玖,一定要取得合法合规的文件依据铣。    在沟通管理和内部运作方面奉,如何适应政策环境摆飘,是对企业负责人的管理智慧的考验臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校篡里:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团岛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办混掏避。   当下伎伸广,在互联网经济蓬勃发展临绵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下逗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃界贾镰、汉腾泉闯、乐视荡、蔚来络纬、Nevs午缉部、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈侧。但这些新思维胸群摆、新模式遇到来自行业徐渺拾、公众和政府有关部门的不理解和质疑九阂软。为此寰球汽车邀请行业专家淑、新势力企业领导钉、主流媒体高层拱僳,就大家共同关心的行业趋势令、创新模式尸尉、市场预判等话题展开热烈讨论靛谢芬。   程远吩雄凰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁娟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录撇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛什棠禾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域肖,也是一个全新的问题黔,所以我觉得应该是个很有意思的事码郴。今天让我首先来作一个发言翔辰屋,我觉得是抛砖引玉堵锑迹,我想把石头抛出来却,引出大家精彩的观点贰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蟹稻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题邦芳量,他们该不该进入汽车行业踢才畅。大家知道皖,这几个企业全是新人罕,以前都没有做过未,在社会上是有一个反响悉琉,有一种争议烙,说现在已经非常挤了底惶毕,我们已经达到了2500万辆的规模吧,100万辆的企业已经有六七个了狼,还缺你们恳粕?你们现在还有机会辈庭痴?我想说这是一个很重大的问题芬,我想这个问题为什么说是战略问题芍,中国汽车业一开始就有这个问题唯睛。   我的印象中傻何,我觉得中国汽车业有很多政策贝克,也有很多重大的事情房墓,但是我现在回忆起来裂烤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大锌,一个就是开放引进醒户兼,也就是合资巴,也就是所谓的市场换技术愧。另一个洁蛋我,我们做了一件很大的事情挨愤,叫反对散乱差塘翰算。这么几十年来北顽,在我们的汽车管理部门恋蔬,我们就不说谁了辜炼,大家都很熟涛,都是朋友室,现在都七八十岁的人呸散淌。我进入这个行业30多岁顾,已经过去30年了洼入,这些人现在已经退了罢绿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情讽,一个是合资引进分纯呕,一个是反对散乱差浆迸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来撮肆涉,即刚才说的市场换技术督。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车挡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差缝忌穗,只许有资质的企业做俺构唯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司钠托,就叫中国汽车工业总公司高显夏。后来溅柏邓,提出了南北划界落,想要一汽在长江以北剂,二汽在长江以南牟十逞,形成一个竞争局面涎独。这个想法没有实现华开,当然再早我们搞过六大公司抱,但是总体来讲邪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鸵帅。   我在八九十年代写过一篇报道瘁宿姓,我就说中国汽车为何怕竞争古纠?其实现在想藩饰刷,我们争论来争论去就是一条涤,国有竞争盟,我们认为企业太多了轻催奶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理掏。   那时候从国家宏观的角度嚼,陈云同志提出了一个经济学观点匿,叫做鸟儿在笼子里飞咳,年轻同志可能没有听过氯。虽然给你放飞棵活笨,但是你不能乱飞控鲸啸,得在笼子里飞氏狈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞肮肥,所以我们提出“三大三小”搭,规定的企业能造车曹潦踢,其他人都不能造车期勿杰,认为进来的就是捣乱阑纪朗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章祥澄恰,后来被总编辑改为无心插柳模艾。我们一心一意想扶持的企业搞上去泰,但是我们不想扶持的企业又在出现皇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面硼唤敛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意岛悔,为什么呢宠榔陈?当然是我们的基础比较差背,一无资金辱渤骏,二无技术境,三无人才贿鹅,白手起家雇倒豌。这时候我们引进外资酗,有了资金哗线概、有了技术桑、有了人才履修,奠定了我们汽车的发展基础靖郴。但是只走这条路等于缺一条腿煽骋辞,只有引进外资斤锤诞,没有自己的发展氖辆酵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业宦,反对本土企业朵敢版,所谓自主企业醋请,所以自主企业很长时间不能进入造车领域脱迁醇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的梯,奇瑞敞、吉利卑奢蔫、长城颊蚊、比亚迪妥田末,没有一家是合法造车的企业穆萝,方式大家都知道侮臣虎,买一个不生产但还有资质的企业沮卫兴,就是所谓户口本什,然后就开始造车睦贩长。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好殴必,该死的企业死不了伯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口硼蝗牛,这是一个很奇怪的现象滦煞,在其他任何国家都没有这个事情谰副,只有在我们国家瞬倍,这变成了一种无形资产滴女女。   所以同担,后来工信部成立前夕廊,在发改委发布了一个通报粱乏,宣布哪些企业要死熬,其实是一个作秀圭。因为这些企业本身已经不存在了唉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嘉老,就不会有这种奇异的怪现象鹿撂雀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判怒蝗,我们把汽车产业的市场化湾谩、自由竞争的方式忽略了搜,我们把它当做航天航空管理凉肥杆。所谓集中力量办大事趴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的俯,像航天航空只发射一颗卫星报轻,只造几架航天飞机认搐畅,但是汽车绝对不能这样疽,如果我们中国只有一个汽车企业污肛,我们今天无法想象能够达到2500万辆渡眷朗,我们可能还在200万辆以下徘徊汗递。   我们想想我们当时的规模驴,讲起话来洁套,我们一点底气都没有轿,全中国所有汽车企业的力量斗理,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量翟,所以我们那时候是没有底气的宪恢。那时候蔡总经常讲翅鞠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂泡沤,我们国内的某家工厂僳佃,搞了多少年屁酶鲍?投资130亿干了那么多年没有干上去乘,现在回头干干旁圈,别的合资企业在武汉干140万辆车锹,听都没听说过他就干成了偏。   当时我们确实是一穷二白便,那种情况下我们引进外资篱潮,但是不让国内自己的汽车做钎豁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿垦悸继,变成了外资企业斤红、跨国公司一股独大厘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌耍。   中国其实为什么发展到现在这个状况家?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差怂讲,在座的年轻人没有听说过糕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鹃闻吾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作屁钩。为什么有审批制靠?审批制就是为了反对散乱差搞连,所以你不能随便上企业雾赏缺。   我们把进入产业的大门关得很星恰,一方面对产业造成了很大损失挺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会航饱。大家知道堤,那时候汽车卖多少钱栖抗坊?桑塔纳要卖了20几万魏看实,当时说两万块钱呈锹,八字还没有一撇贫,订购两万多辆穆浇,在桑塔纳卖20万的时候处,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来尝。那时候的技术标准兄形、排放标准都很低佛改局,我们会很快发展起来飘,但是我们失掉了这个机会壬汉。这是产业上的一大失误狡浪,就是反对散乱差策,阻碍了中国自主品牌的发展倾家。   我觉得中国汽车进入2002年读悼黑,入世以后就发生了很大的变化些茄沮,这个变化就是放宽了糯,应该感谢国家经贸委前司长斗跑鸿,后来发改委的副主任欧新黔被共,他在这件事上力排阻力竿谦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来誊刹,有二三十个企业进来胎。在这时候顽疆拨,包括奇瑞泪熊栏、吉利惧屑密、长城芦具为,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面菱屠,所以这是我们企业发展一个好的契机犀股,这个契机来自于好的竞争倍拣。   现在大家没有再说反对散乱差犊狡驳,但是这个毒瘤并没有肃清沤,现在要有一个新的品牌出来裙,我们第一个想法就是它该不该出来搏,又来添乱瓤病。所以在这种情况下诫,汉腾出来以后猴腻麓,我当时也没有太明确的认识号市呐,在网上一片谴责声的时候头涕警,我就意识到了这个问题底上。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的础,大的打败小的串,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼练铰渺,快鱼吃慢鱼董了啃。汉腾给我一个启发价任牢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲骑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在份,今后还会存在诲纬。   现在一汽倍、二汽非常困难篙据遁,包袱非常沉重场尘磁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才硕克,但是最近连一辆好的车都出不来抽。现在真正有活力的企业是谁呢惯潮去?是长城嘎刮、比亚迪哭锻侧、奇瑞秸、吉利氰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用烂鹿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开藉圃,让大家不要惧怕竞争实扮,竞争只有好处惫成。我们老是说过度竞争节缆,实际上没有过度竞争驶裂踏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的灿勺,经济规律本身有一个调节作用挡艾,一旦过度竞争它会自动退出凰。   我们的出租车管理很失败龄电,就是我们怕过度竞争颂察,我们把北京市的出租车限制在7万辆肛倦圈,因此打车难途脐、打车贵绥廓肋,群众怨声载道管。凡是放开竞争瞥田米,像家电产业大家都知道哆甭,为什么发展得比较良性呢奶?就是因为放开竞争兰,是不是先来后到呢案?我们现在想想80年代锰吐朔,61家电视机厂旁,现在上哪去找昆?大家熟悉的品牌凉朔,北京牌绦、昆仑牌单胖抄,我前天在飞机上看到长虹巳羞,长虹居然还在信擞,出乎我的意料珊廉丘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存厘假逃,现在新出的电视机厂绿午,TCL过去有吗菱烹偶?就是长江后浪推前浪把滴,我们永远不应该对后进者说不逗鹤,我们一定要这个变成一个共识吭,任何时候都可以有人进来掳逞娩。就像他们说的柑,任何一个行业都会机会墟讼。今天在座的各位都是新进来的痰汹,我觉得你们的机会大大的有男。   我的砖头就先抛这些弟妈经,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编凶:沈达炜 版权作品慰,未经环球网Huanqiu.com书面授权馁阶,严禁转载瑞无范,违者将被追究法律责任肯魏非。 获取授权" "  徐和谊说盾,当我急的时候举虽疼,老唐一乐翰,哥儿俩(的配合)还行赁共敛。双方都是坦诚的心态躬,就没什么谈不成的事情荚。    唐仕凯则认为让挨峡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剃,基于双方的相互尊重撇。合作中递,尽管文化不同搏壳、目标不同巩埠,都能坦诚地交流岔窘,达成一致次汉盗,满足消费者需求腥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事祈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚抹访鄙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前百,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事堵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯缅,接受了中国经济网等几家媒体的采访赎摔好。在奔驰E级轿车之外戏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作扮逻脑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赐,徐和谊说邢炊卸,关键在于双方的真诚与坦诚老山猛,这与我们的性格有关疲呸。我的性格是直率畴,而唐仕凯先生则是含蓄涤铃、温和独,哥儿俩(的配合)还行酪。双方都是坦诚的心态凉聚吭,就没什么谈不成的事情敝誊多。    徐和谊谈到溪,合作中腺,彼此考虑对方的文化新、体制图品,对对方的决策机构都很了解奉,也想知道对方的想法璃敞毫,并多从他那套(系统)思考棺肯:靠不靠谱爽,可不可能功岭。不能瞎白话浓翟,不能伤和气钙,所以就越合作越顺利刺。    徐和谊认为田对,随着后续工厂和产品的导入蒲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期停。    他还打趣说木绒攫,唐仕凯先生文雅瞎撮,当我急的时候稠庞,老唐一乐屁,我们的搭配非撤偃苋停合适黄。    唐仕凯则认为死椿鞠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凶,基于双方的相互尊重北。他说扑蹈,我们与北汽之间有更多的共识热回仙。过去几年的合作对倦瓜,大家互相信任韩钢、持久动纱、坚实街平。我们有德国人的执着掀骨、坚持呢粮鞘,在双方合作中涉茬,尽管文化不同搐怖、目标不同究娟靛,都能坦诚地交流唱犁,达成一致护歇敦,满足消费者需求澎彼犯,也能让优秀人才有合适的岗位偷。可以说钙,北汽与戴姆勒建立了最好的济墙、双方互信的关系精棠潦。    另外滥死,唐仕凯指出灯惶烦,中国业务的发展信,离不开经销商伙伴的精诚合作鞍,他们积极履行对消费者的承诺瓶、关爱台,也与我们建立起非常良好的厂商关系剧捷竟。    他强调鲍,我们与北汽的合作匪,增进了双方的关系秸蛇淘。 全新长轴距E级车上市现诚旄取,领导合影(右二为徐和谊绞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手透,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说淳,目前邵荚,我们的合作是最好的圈。认真总结以往的经验亥李赎、教训角,特别是过去的错误彻八颧,接受媒体的帮助耿翻、批评瑟谐太,因为大家对我们有更好的期许素。目前佰,我们仍没有达到自己的目标敲蒋,在中国市场还是第三名猎砰谷。但是殊健,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)尖怯看。因此嚏昂,我们还需要精诚合作那青廖,力争打造一流的企业;精益求精顷驶,建立一支一流的团队巢莎群。毕竟县,我们的公司和事业都很年轻怀,在发展当中最重要的还是关乎人屎。因此采,我们不能只顾眼前晌紊俩,应当放眼未来邪璃密,希望取得更好的位置竟忿箩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧兼焊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊绊程漓:    各位领导哭棘、各位汽车界同仁仙船钦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛故粮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计枯沽。今年论坛的主题聚焦安全筒,我觉得非常有必要混,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题型铂钞,已引起全行业和全社会的关注穷盲戒。    今年以来呸暗,在国家和地方补贴政策的助推下芹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情粗借熬,1-6月订挫梢,新能源汽车实现销量17万辆旧,同比增长126.9%项沥。其中纯电动实现销量12.6万辆妓怂飞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆池,预计到8月底闭,全年6万个新能源指标就将用尽溪莲悍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆庐,同比增长170%稀簧泡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置水。    但随着新能源汽车销量猛增颂涕,其安全问题也逐步凸显患。仅今年上半年慈,与新能源车相关起火事件就有11起惶,事故原因涉及到电池莆、材料集稻成、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面沛。不但给事故车主造成了严重的生命悍凌轨、财产损失缅屯冠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧板沤,极其不利于新能源汽车的推广卫导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律露,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折恍轻宏,新技术新模式尤其如此日酒攫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处扩屏、火车一度跑不过马车杜沫靠、人工智能行业也几起几落暑砷,每次都面临着必须攻坚的难题频,并随着问题的解决才获得新的认可氯吾。新能源汽车行业也是一样按蔡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域设茶范,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进粗籍,在蓄积了一定的市场规模之后葱劣,开始到达一个新的平台期率,开始面临这样那样的问题茧。而我们认为济贬闷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题秦。    首先睫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足品悔。    今天我们面临的新能源安全问题簧挽,一部分是技术问题蝎补,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等晾。但更多的是行业规范问题陶纽饰,由于新能源汽车市场发展太快干,行业法规建设相对滞后撬论,安全法规不够健全程店,相关标准缺失起,再加上消费者安全意识不足杭姬拇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等备莆,共同导致了一些安全问题的出现靖矾愧。作为一个新兴行业颂膛氛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度伶靠去,这是新能源事故频发的原因脯疟咳,也是新能源发展到当前阶段五步,我们必须着手解决的问题较控。    其次匡辆椒,安全问题是消费者关注的基础痛点热笺,必须全力以赴加以解决令寸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示全惠溯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蹬囱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全舒羞钒。我们经常说且换,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点聘榷,但是没有了安全这一基椿返纭,里程的远近本身也就没有了意义杭领。新能源推广几年来翱桅镜,市场上对安全的质疑之声始终不断逻鞍屏,说明广大消费者除了里程焦虑糠,还普遍存在着安全焦虑煽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑阂醇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择镁捍规,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡风牛。着一把火就可能会毁了一个行业郸旱坞,在网络时代这种心理传导完全可能发生信路。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理摄晃,必须将安全问题作为头等大事来抓顷,否则就会被消费者所抛弃剃灰。    最后即薪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路绘魂纠,也是发展的动力源禾毕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破缚渺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品如芬,才能得以持久生存阔。千百年来霜拟脓,人们围绕着使产品更加安全可靠白炊钡,不断做出创新炔论。及至今日摩,我们投入无人驾驶汽车瓷轻、智能网联汽车的研究琉收,很大一部分原因德陋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障访。新能源汽车作为面向未来的产品鞋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变奇峡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力埔。    由此可见淘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈伞,粗看起来林林总总吼,不一而足;但是究其本质嫁菠,核心还在安全头破。破除了安全问题狈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题淮苍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题柑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高扫,而围绕安全问题不断攻坚克难检降,新能源产品和发展模式将不断创新柿,不断创造社会价值笑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者舒惠,我们从一开始飞琴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓寇,从战略高度提升安全性码,居安思危嚏剩,未雨绸缪花,从研发绢、生产到售后服务句,都布下层层防线蹋穆,确保产品万无一失暑哭。    一是在产品开发上加强安全功能设计羞,从源头上提升安全性惕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障话氯。从产品的开发设计阶段陵,我们就从整车控制兄、动力电池停耪盯、高压安全等方面以高标准进行设计雷熟颇。在整车安全方面护斥比,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肩死付,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计然哥炼。在动力系统方面潦,我们从材料侨、电芯毒醒棚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计姑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术糙算懈,降低电池短路和起火的风险瑰煞昧。在高压系统安全方面宫熔轨,我们从防水钦、防火墙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计隆,高标准强化安全功能贿蹦。除此之外乓琼,我们还充分利用智能网联技术樊疲,对新能源车运行进行实时后台数据监控如切,建立事故应急响应保证机制筷疗,为新能源安全使用保驾护航汤柯强。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挟纳,以高质量产品确保安全睛。在新能源汽车快速发展的同时渐,北汽集团不忘发展新能源的初心年,严把质量安全关识缅。北汽新能源生产的每一款产品钨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外猾,还要对电池堪疯砷、电控系统进行严苛的测试与验证沃。目前串,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系江忙,其中电芯安全可靠性测试标准42项烷滑解,电池系统安全可靠性测试标准50项派,BMS策略安全可靠性测试标准33项馆,这些测试包括长时火烧测试奴堤、电池剖切测试脆辨杰、极限跌落测试和电池浸水测试等沛钉嚎。同时阔蘑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蘑。上半年实,北汽新能源接到订单2.6万单蛙,但在资源不足的情况下袄,我们严抓质量关公辫李,绝不为销量而粗制滥造劳酵,最终完成15052辆的销售任务谦缕腾,订单满足率仅58%瞪,但却实现了上0事故率的优良成绩控。    三是加强售后服务与培训摧洛,让新能源车用户买得放心截,用得安心诧呸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障态搓蒜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统贬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系缕试,包含车辆保养阔叔奔、车辆维修革、紧急救援跨吼炬、充电设备萎胁乳、增值服务冬、客户关怀等多项内容聪鸵兽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控灰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查豪、维修堤南瑟,并对服务完成情况进行跟踪监控霸辟,形成服务闭环惶侠汾,确甭俜南妫客户满意躺屡。同时凹念,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训郝咸,对车主进行说明和操作演示桨卧,并规范安全培训流程童搅,提升新能源车主的安全意识秽购。在此基础上睫噬,我们还创新营销服务模式灭,今年8月12日沦凭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金枚即始,不仅具有推广新能源车的效果度丹项,同时可以让车主及时更换病室似、检修旧车上的老化电池吞恃,通过我们的新模式给市场提供更多安全豪捌巩、环保谦畏氓、高质量的车型坚限,给消费者更安心的消费体验踌瓷。    各位领导涪、各位同仁桐经:新能源汽车作为一个新兴产业牌春,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段看哆,出现一些安全问题反,这在快速推进过程中也是难免的秋,是我们必然要面对的问题狙僚。因此新能源安全问题慕拧删,绝非某一家企业能够单独解决话,它需要我们整个行业的协同并进焊。    有鉴于此翱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力径,不能因噎废食苯苦毯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心户,牢记我们新能源事业的战略使命记尽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念惮杉败,以持之以恒的韧性擂破,推动政府麓柯、科研机构动多、行业协会蔼、企业乃至全社会开放合作阑,不断建立安全标准督溪律、不断规范行业行为口骑赤、不断推动技术进步农慌、不断优化消费者使用习惯继,不断实现新能源汽车行业成长成熟辣报雹、发展壮大壁臣,实现整个行业的可持续发展禄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长卵话疼,各位领导怠、各位专家堆下,业界的朋友们岛:    大家好!今天瞄裸,众多长期关心小、支持中国电动汽车产业发展的领导刊抽、专家和朋友们齐聚郑州挝场估,共商大计巨扯赏。作为本次论坛的协办方尖,请允许我代表宇通公司瞄,向到会的领导廖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里池附先,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识砂。    近年来璃摧,国家出台多项重大政策摔世速,从顶层设计挺、推广应用赖、税费减免澈活咐、购置补贴颓乏、生产准入敞、基础设施等多个方面洛,保障新能源汽车产业健康快速发展合。客车作为电动汽车发展战略的切入点辩诽澈,是电动汽车普及推广的重点领域视。至2015年底田锌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆粗怂哼,占同期所有客车推广量的13%坤拧,为城市节能减排氯记、绿色交通出行做出了重要贡献菇脑刃。    财政部怖顿吻、工信部礁嗜刮、科技部孰狗、交通部搬缄、发改委等部委乏良,通过科技计划缉妨、产业技术创新工程等重点项目进行支持木淮燎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化通霖特。我国电动客车自主化技术水 平不断提升舒懊:节油率劫、续驶里程等性能不断提升笔酗,动力电池能量密度并、驱动电机效率等关键技术迅速进步税。    具体来说匠举,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化饱混回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成厘贬徊、节能与控制技术方面已实现了自主研发滇膊,大部分电动客车均采用国内自主控制器抗冬陈,整车性价比高惕赣,满足市场需求攀,节能效果得到消费者认可楞钩票。    二是动力电池性价比显著提升屡立关。动力电池酥疏、关键材料国产化进程加速略了瓜,安全性和工艺技术持续改进蹦。与2010年相比藤,动力电池能量密度提高将近一倍翻晨辨,成本大幅度降低车。    三是驱动电机技术水平进步明显嘿橡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惫授厘,在功率密度菱奠、系统集成度和材料利用率方面显著提升般硕能。    同时顺萝肉,我们也应认识到潍堂,国内电动客车研发试验能力有待提升行戚舞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距品:整车可靠性捂膛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力硷驴腊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蜕土,寿命葡、低温环境适应性盲姆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后孝擦曹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向奸靖。    马凯副总理强调承挖贺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障挤。电动汽车由于安装了电池豁雷、电机猩窜、高压线束等高压部件封惊,给整车安全性带来了新的问题焦隋票,而电动客车安装电池容量大么堑速、整车承载人数多态,给整车安全设计提出了更高的要求爬戈饥。    因此讽恋衅,电动客车必须从防水讣练、防火牵倍、防触电父沏、乘客逃生密募、事故处理等方面综合考虑捞蹄,从研发制造稻茎、运输存储固桐、维修保养霖、报废回收等全生命周期各个阶段着手盲脖,在电池安全捅炔惠、控制安全虏、高压安全两示、电磁兼容等方面进行技术攻关樊错,全面提升安全技术水平婆焊脾。并对车辆踏记吃、零部件运行实时监控溯,起到预警作用嘶浩,保障大规模安全运营驶篮苦。    宇通自1999年开始研发电动客车碎靠突,持续加大研发投入狼里,得到了国家部委限合、河南省政府和各位朋友的大力支持沮僳。未来瘦耸险,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入棱归,围绕电动客车轻量化谷巾尘、智能化忿蜡嚷、网联化以及智能制造等发展方向夸辫叉,立足自主创新懂,掌握关键技术葡,提升安全水平行彤敝,促进电动汽车产业健康快速发展答。    但同时猜,为了推动我国汽车产业的转型升级潞洪梦,实现2020年500万辆的目标弊脐,我们依然任重道远汀。行业的健康发展饭饶泰,离不开国家政策和社会各界的支持尾吃沁,我们建议讣:    继续支持产品品质提升和新技术研发庐奢刀。在纯电动财、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验克,研究开展创新工程二期项目等窟伍,助力国家下一阶段产业化目标的实现谭。针对燃料电池客车鸿,我国和国外先进水平相比还有较大差距奠功钢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度岭,尽快解决关键技术问题嗜隧姆,推动产业化发展艾旧激。    电动汽车正处在新产品推出的初期齿献,技术飞速发展檀修,面临很多未知领域的挑战恫,这些不确定也带来巨大的创新机会胃坟间,是企业劝赌霖、行业和国家的历史机遇雌,也是赋予我们的使命和责任浅,    我们将坚持创新颊,努力实现产业转型升级和健康持续发展番筐。    最后戈隶嫩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可譬:李芳" "陈清泰媒晌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办涛赫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”惊烽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”钮汀庙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出错矫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题魂,回应社会的关切硷,引领行业的健康发展港咆屡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台临,围绕电动汽车安全和创新等热点问题丰,广泛交流贝、献计献策努开。    首先是创新引领问题水祁。    去年密攀戊,国家多种政策的叠加效应充分体现苔,电动汽车呈现了爆发式的增长蹿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%斯按桅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善芒,并得到大多数试点城市的积极响应逆额透。更加可喜的是斥,电动技术逐渐被消费者所接受嘲拆,潜在消费人群在增长氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是醇,总体上级,这还是一个政策驱动的市沉称怼,它的不可持续性已经开始显现赡仇。从今年起冬嗓胎,国家补贴政策开始退坡淀挎。种种情况表明菠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期剁材楼,相应地戮法未,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期己。购车补贴的退坡碾驳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型逗劳。也就是在购车该辉、补贴逐步递减的同时卞弹录,政府应在研发环节加大支持力度券金祁,集中资源支持在动力电池祟撑村、核心零部件答龟、电控技术烤烹链、轻量化狼馆下、智能化等方面突破技术瓶颈铂圈邯。    另外炮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位涡湍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蹲遣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等郸。相应地黄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度烯炔损,大手笔投资于电动汽车寞笨。    这一切表明驰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快层蓟蔬。    由此看来婪了,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战你。    第一辰,政府补贴政策进入退坡通道却沥,电动汽车性价比提高的进程茎,能不能跟上政策退坡的进程盆囊邓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路虑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键莲供淖。    第二罐途,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力褪春乐,中国肯定是他们的一个主要市场目标钦受。能否改写我国燃油车发展的历史犀陋步,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立虱每使,并建立起较强的国际竞争力吉,这是政府和企业必须认真考虑的问题碑晚韦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蹋疼力,实质性地提高我国电动汽车的竞争力丁沽。    因此唇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导僳,那是在强政策激励下的增长幕,是不可持续的就娜添。有些企业一门心思地追逐增长鹊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张食扦税,却放松或忽略了创新和研发四粟。    应该承认伦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钨,性价比还是偏低的喂极。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绿奠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁揉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景栋,理性地配置研发和产能扩建的投入膘。    当前借炬,我国电动汽车正在向成长期转型摩,这是一个重要的机会窗口塘悄。从全球看幕,电动汽车的技术路线还有选择的余地祭惋,核心技术尚待进一步突破骆且,关键零部件的壁垒尚未形成草视撂,信息系统还在发展闭硼诉,品牌效应还未发力份氖,商业模式正呈现多样化限暮村。可以说菇炬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间骡搜体。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略凰,有较好的积累盆。我们又有全球最大的汽车市场支撑屋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权虾截、培育自主品牌提供了难得的历史机遇杉删,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件库裴磺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凌窖,潜心打造核心竞争力羡艘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美唤轮,另一方面可以与国际巨头同台竞争搪挞。    电动汽车和燃油车一样胸贾,竞争力的核心是聚集优秀人才湾孺革,拥有强大的研发能力汐签频,掌握关键技术和建立良好的品牌效应还。对于汽车产业来说短翘,生产能力的扩张是相对容易的煽肋炒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的壤。但是锰匿梧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了佩羚敬,因为那充其量只是一个泥足巨人完仙违。    补贴政策的退坡铰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量笆,补贴导向将让位于市场导向鹃据,让位于创新导向氛弗窃。优胜劣汰作用将被强化逞浅骋,在大浪淘沙中帛,真正能站住脚的滔彭,将是那些具有创新能力劫镜耻、掌握核心技术汕必逗、具有品牌效应的企业让。    关于安全保障的问题赤冬许。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上烷缸坷,特别强调要重视电动汽车的安全问题蚕炒锚。这也是全社会非常关注的一个问题挝,是这次会议讨论的一个重点滇巳。    为开好本次论坛歧且,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研忌豹呢,并将在本次会议上发布调研的成果肛。    汽车的100多年发展史说明凄册深,随着人们生活水平的提高委,出行机动化是一种必然的选择廖吗。但是刮读未,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车杀荆靶,电动汽车处于起步阶段忱策,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瞳阂沏,还存在由于能源结构改变而带来的拎,诸如高压电路礁阶、动力电池等新的安全问题颠念镜。    因此纱筋,在电动汽车市场快速增长的时候奖,安全应该引起特别的注意荤舱欺,无论是整车企业半妊,还是零部件企业畅咖坛,对于可能出现的安全问题儡,都要诸项排查剃蕉钡、及时发现外芦届、找出对策盟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前暴。即便是这样托儡,进入市场后的汽车仍可能出现问题嚼沮,这就需要继续跟踪浆,不断发现新问题轻筐,不断解决问题触突,必要时要召回已经进入市场的车辆啪腥。    应当承认溶,电动汽车技术的成熟度还不足巩,市场考验还不充分侠,消费者的信任度还很脆弱剃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展成哥。从这个意义上说侨拇,我们必须把安全放在首位挪蹭。因为安全是一个否定性指标抒镭放,世界上没有绝对的安全疮漓默,但追求安全是企业的天职兰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上铝捞,要以更多的投入墩,在设计撂女、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平理。我们绝不容忍安全隐患佳另扮,但也要宽容失败第翁,因为这里存在着不确定性貉。    安全也是规范出来的躲车善,要高度重视标准侮笑、法规和监管的作用话姆,设计安全的标准和法规墙,有些是科学的研究和论证定下来的咕拐陛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的滑。企业必须严格按标准和法规生产崇、管理和运营栋涤割,监管部门则应该严格执法柔间,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本甩拳蜡,绝不能容忍劣币驱逐良币群巴。    今天好,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题稠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题驮酥兽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具方醇砷,它还缺乏充分的应用考验狠,需要未雨绸缪连,防患于未然固。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰兜凸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导侩姆,各位同行匡笆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》肖,每个桌上都放了一本么浑腺,大家可以直接看唉舅。前面上半场我估计是大家最关注的廖岁,有一些政府动向衫湘场,他们做的干货的,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了钉,我只讲讲技术屏瞥染,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”熬,有三个方面踞貉,有些技术方面的内容是有相关性的价,政策本来是张永伟讲的岛闪桶,我在PPT里基本删掉了澎,大概带一点雹广。    首先讲一下电动汽车安全的技术镣荡固。电动汽车安全技术我们分三块临秘牌,动力电池的安全腥锹、电动汽车整车安全熄甭辈、充电基础设施的安全辞。首先是动力电池的安全性袜链腔,是最基础姑、最核心的萌梧,包含了电安全嚏厩、热安全堕、结构安全等等吠。    我要先从科学的角度说一下矫。如图(ppt)速莫,这是电动汽车动力电池的基本特性会帽屯,中间可以看出我们锂电池安全的范围驼,一个是电压诚浮、一个是温度哼匣,对电池安全来讲馈教籍,这么一个很小的窗口里才能安全工作怒,如果温度高了会发生一系列的反应督孩纤,就不正常了粕每。我们具体来定义一下这些温度褪,这是做一个严格科学的实验形,锂离子电池的热失控谜沮、温度变化钾哇、温度和电压变化的过程划关。有三个温度都,T1叫热失控自生热起始温度盒末适,这个温度一般在90度蛇哨炒,接近100度绿里。第二个厢撑,热失控的触发温度霸,就是说热失控要开始了庐犯。第三个头壕椒,热失控的最高温度莫巴节,代表了释放能量菩轨搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)凸慰点,给出了一系列的各种类型的动力电池鞋,比方说三元的NCA蓬席、NCM垄锯、锰酸锂的柿,钴酸锂团妇、磷酸铁锂矛,还有钛酸锂的筹,从中间就看出赁鹊骇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的喉让型。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域卫,总体来看惩集反,热失控最高温度比较低一点牢羚该,这是钛酸锂的诽冬翔。    太过于学术化一点渭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程烯粒。热失控腹供,我们先从热的角度蝗市,过热之后首先开始自身热的起始温度之后绦补,我们的SEI膜就会分解莎隘、负极电解液也会反应磷瑞纤,隔膜机制熔化趁,再到正极分解狼、电解质分解惧,最后就涂层崩溃舌,大规模的内短路电解液燃烧灯,就形成了热失控佬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度刚湘伤。    另外一个问题孙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展投唱艾,像放鞭炮一样拱拌,一个单体发生热失控能量还是有限的如驳贫,如果在整个模组系统中间扩展年变,这个能量就非常大了探廊甸。我们说其实不在能量的大屑住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了熔,但是并不是一个危险的东西举先,关键是没有瞬时释放铝使,这是一个瞬时释放的问题凡合。    诱因弄洞木,刚才说的是过热引起的宪,还有电的和机械的草芹獭,电触发瞥凳唐,主要是过充蠕算斑、过放等等咖兑,尤其是过充仟瓮村,过充引起的热失控是卫”ū蹋害比较大的胳犀勒,这是它过充的一个过程和机理鞭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蒙铣。还有机械滥用媒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火李,这是在网上搜到的底盘的切割实验施,专门看它怎么样罕祈钎,机械诱因就会最终引起短路鼻。    第二部分弄腻,整车的瞥,现在我们找电池厂开安全会湾邢,电池厂就说很多问题是整车引起的嘲绘,不是电池的事及。的确冒,很多问题不是电池本身造成的息屯,是外部原因沽,整车菲,比方说碰撞会引起壕,电气安全从焦,还有功能安全爱,重点是这几方面酶虎。比方说碰撞叼劝,碰撞是最容易引起谦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全圭。第二槐,各种原因的电气线路短路引起着火协环浓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的肚册,电机控制器督吨、电机电子器件IGBP短路了监廷,高压车、拉弧皮版趴、多处熔断才昧,整个就全烧掉了伍嫉,这是控制器烧红了暇。另外一个碴谭殴,比方说前一段时间南京暴雨之后庙镭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路俗。功能安全团论狄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的捕,电池管理系统死机歧,但是充电机不知道鳞,继续充港排,充过头了希币,导致了安全事故弛舱,一般150%会大规模的内短路们,充过头150%洼赔,不管是什么电池玫,包括钛酸锂电池瓷,如果充过头也都会热失控的娜华技,虽然我们知道钛酸锂非常安全晒枯,但是过充之后过压也会引起安全事故倦弛浇。    第三漠劣稼,充电基础设施的安全淘铣炕。尤其要说一下充电设备的安全问题将,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好灵柿,它的防水钢惜、防尘斡忌款、防腐蚀连驰棱、漏电颓、短路保护等等拦寺妈,各方面存在一系列问题呵蹄。我们开了基础设施安全的研讨会揪精袱,大家提出了很多问题枫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍啥翘,我不在这儿过多讲罗慕。比方说藤辖,我们荣威550就是非线充电着火拐世,自己来安装这个佃柬靖,比方说外部的“三防”募雾,内部走线的零乱丸,不按要求接地等等磺,这都是我们充电设备的问题驰傻校。比方说全生命周期状态的监测两搜鹿、管理体系的缺失丰夺,线路老化之后也引起很多问题缆。尤其我们在研讨会中有专家提出温脐富,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证阮梗驼,因为那里头重现事故之后就会特别严重县汰阂。    我不要都讲问题品赣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果贾痘秋。    第一蚊脑纺,说一下全球国际的进展妓统。我们要学习几个慕,一是安全防护方面藉栏褪,比方说日产的电动轿车Leaf凳幻联,现在接近23万辆乃秤,没有出现过重大事故收。它有一个安全防护的设计体系缕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的讨圣跨,而不是说不能做到安全隙。人家做什么侍棘?首先巩,有很好的防护设计理念陡可,它的防护扛,首先防控事故发生负,其次一旦失效枪窗校,可以失效不出事歪孟缕,再次蓟,出了事危卡猩,把事故控制在一个可控的范围乔辫拈,控制在接受的程度跟燃油车一样显婆凑。是这么三个阶段付搓,从电池设计惩,到最后可达到的安全目标史,是一个全方位的设计理念杜秽拧。    二是设计开发方面澈,遵循了严格的V型开发模式识,从电池包跑化、牟幽澹块现、单体妈、材料草哼,从设计层稼、验证测试层丧视,是非常详细的蒜独磷,包括底层的电池材料伙卷旅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了摧裙,我们国内的电池厂现在还很少用这些篙博。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拉栋,其实这些我们都很熟悉拧试,比方冲击朴般琼、振动奢、挤压故诞户、跌落居垒时,母ハɑ校块跌落嘶、单体跌落等等加掣酬,针刺慰、极端的短路投朝、火烧氖遣赋、热循环簿捕即,有温度的高低温循环实验沁呵,这个好像我们做的不是很多赊钡膝,气体分析等等揭,这都是全都做的道,这是我们跟日产合作交流的搏,我觉得还是给大家分享一下郝纶晦,很有意义的寇滔滤。    第二龚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说喝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)翁,这都是公开的阀借寄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利崩寝,这是一些主要的专利奶榷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿杏,这就是一个完整的过程坍。由于成本比较高媳版,其实没有在它的车型上全面的推开舞。    另外一个值得一提的景鞍,特斯拉的碰撞安全性商绞,从设计的角度贪午,应该说借用了一些非常先进的方法陌孩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型邻,发生事故之后玛凌玻,非常严重的事故也都是安全的豁粕尉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好卯,当然因为它有别的安全性浑忍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的负。    第三瘟檀,这也是公开的资料倍贺,三星的电池系统裸。重点看一下电芯层面钙,这是90安时内部并联四个单体电池诫楷,一个卷绕式的方型电池孙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置权箱姓,一个是过充保护胚、一个是防爆阀翻、一个是保险丝悼嫂彤。我只说其中的过充保护痴搁,这个电芯的外壳是正极具村,有一个过充保护的阀省腾谋,当内部气体压力增大之后可,把外壳的正极跟负极直接相连膜嗓里,短路挽申,形成大电流翠,外部短路封,过电流之后保险丝把这个断开驾巾,这个我们是值得学习的沁。也就是说在电芯层次进行材料萍、电气圭戌坎、机械系统的系统设计还是很值得学习的湿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多寒,其实它把单体电池当成了一个小系统梢滩,我们可以对比一下憾催办,日产电池的拇埃块相当于三星大电池的电芯滴黑炭,就是日产是小姆馗耄块暑妈梦,三星至少客车上是大电芯霖。    未来趋势来看畔,现在工信部300瓦时姬、350瓦时都是这么高的匡峨,这是国际趋势端湾,没有办法封,大家都在这么做洼实扦,10年内我们真的要到350瓦时咸脱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的耻,2020年300瓦时应该是没有问题的绍,这个从比能量角度是可以做上去的老黎,成本也会降低拎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的斧,比能量腑掇、安全性是一个翘翘板涩悉菊,所以我们现在都出这么多事稿孟洛,下一步300瓦时坟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知铝鹤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术粮,我现在牵头中美电动汽车合作会,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性皖配。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系讥蔫讣,这是最核心的下一代电动车技术勒浮。    说说国内的痹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蔡,待会儿再说问题尾弦谎。正面取得成绩双俩,从材料体系篓柏,三元正极庙缆暑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高夯,比方说在阻燃隔膜商蛇、阻燃电解性撇珐、阻燃安全性也都有创新勒,取得了进展挺链藉。从单体电池产品的检测结果来看滇茸扁,跟国外也没有特别大的差别赂。总之擂,从统计结果来看碱颁郊,我们和国外的相差幅度不是特别大鹅凉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源扯,总体电池的安全性保持还是不错的纤柬,这是实验的东西妻,严格按照了国内国际标准吞革上,因为我们的电池企业也跟国外配套凌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套陕犊净,所以我们其实国际的标准都是满足的天滩僳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新了保瞧。我也举一个例子为阂蔑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的淬浦瓶。刚刚说三星的有熔断器怂冷、过充保护器朵乓、防爆阀匠输,模组的我们现在电池管理系统等等挛娇士,还有一个问题程好,自引发内短路排鸿弟,这是一个问题檬访,我们的制造杂质谴、经常小规模的过充过放憾魔外,长期积累以后会自己引发内短路孔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做涣唬,因为不好重复实验葡半,我们首先做了一些重复实验的方法托穗避,把规律摸出来了救,这个短路会形成三个阶段视烂幌,内短路的第一阶段让纲剖、第二阶段李囱迟、最后一阶段骡你。第一阶段只有电压的下降绣、温度基本上变化不大扑哺丛,第二阶段罢勿另,电压下降同时温度有大幅度下降磕善署,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测棱。    如图(ppt)纫饰,这是替代实验韧闲,这是算法寿,这是短路的测试实验响晴挪,这是结果女乏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用程,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程丹、内短路的阻值都能精确的辨析出来漆笆,提前预警热失控事故管同缔。    整车安全抡慰魂,首先是轿车安全婪,比方电池的防水绅垛邢,跟整车关联度很高首撵,因为静态的防水伤,放在车上不一定防水滔冠末,现在都知道IP67耽剁,其实一些厂家都做IP68了晨辰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的扛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故挪,我们如果做得好是完全没有问题的剐店氰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计喉,这是我们做完的设计赎戚错。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全诲欠,这好像是我们比亚迪的电动车铆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西汞究,做得好我们的防水比燃油车还好局酥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好狗蠢,关键是我们的技术到不到位恢轻,所以我们来谈安全问题应该这么看哗。    第二泥,轿车碰撞安全票盾戏,我们做得好的企业也是不错的北监绢。举个例子独陪,长安的奖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作同,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的纹,这是产沃讳、学板路、研联合研究的伪。甚至为了将来的发展酿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的缓。而且电池包不是越厚越好附,如何又轻量化啤、又防撞功灯番,在优化设计方面也还有很多工作可做轿。    第三骋,整车电池系统总体的安全保护疯。我觉得我们通过上次的整车交流会槐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案肠踏,大家都觉得还是非常不错的幕褂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的黎龋删,尤其是轿车企业是比较好的广,分层春辜凶、分级做的是非诚囟吒冢好的筐加,比如说高压安全管理系统如淀。就是说只要按照严格的流程来进行开发拭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的牧。    另外我提一句客车钢烙检,待会儿宇通的汤总还要讲的嫂娩,我不多说了料,他们有成套的方法来保证安全性虫。    最后侈盆痰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议错华。前面领导都说了受方缸,多少起多少起拐,这是从2月份到7月份统计的10起以上靠,7月份多起来了溅蒙辟。现在存在的问题痉,我们在报告里面有详细的介绍翱,我在这儿时间关系也不说的太多了彪侨鲜。总体来看遣杀,我们安全性准入门槛要提高粉,所以现在在指定各种标准颈,要进一步提高标准颈贯。当然还有一个问题荤惨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的戏掂,因为充电桩跟车的接口是老的姐,现在要搞新的窃,新的总体来看是更加安全的嗓,老的怎么适应新的年,另外我们全生命周期检测还是缺乏的跺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战韶翟。    我们的发展建议办羌,我也不详细介绍了藏,因为我们在报告里都有某,永伟会比我说的更清楚一下催齐潭。    第一个静,完善安全标准铂,制定更加严格的安全标准辫。最近客车安全标准蛾、电池系统的安全标准狠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准恕匙韩。    第二个猜,监控体系插上,现在当然都有监控系统幌俏闪,马凯副总理上次也说了恭菩垦,监控主要还是要靠厂家监管糠,不是靠城市最后的那一级吐归缕,最后那一级你也不会给太多数据滇圣,数据最多的还是我们厂家自己行编亲,我们最有能力监控好困菩累。    第三个沮帝,强化充电基础设施安全管理卜,严控地下车库迟汀、高危场所充电设施建设与安全监管靠价翟。    第四个翅堪柿,改革检测体制境诉滔,我们建议建立新能源汽车年检制度痞,传统车要年检斗拧售,新能源车是需要年检的昆,比方我们防水般憨、防尘性能瓦需骇,新车是好的穷,老的就不一定了钠匠沟,我们的绝缘性能狗、漏电保护等等是需要检验的歼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的怜,这都是很重要的胖。    第五个艇,建议改革行业的监管体系该门,现在我们是准入坤匡,有几千个车型皋霓侍,客车是很大一个数牌碾,很多厂家都进来了耸,不能说让谁做洞、不让谁做藉效,我想将来要引入事后监管的体制烷,谁要出了事要负责讹上拭,要召回妻搭、吊销执照簧歌娇、取消资质盛杜体,甚至取消你不能再进入这个行业良笑共,这是我们建议的要加强耿,否则这件事情没法弄猴。    结语三句话口:    第一鼓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”盲疟,为什么是“命根子”世?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蜡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全让碎?我觉得怎么强调都不为过些筷伐,所以我们要警钟长鸣嫩毁,高度重视痞铃,大家都是这行的从业人员潘,都不希望这个产业下滑嚏俊刻,但是为了做到这一点京脚,必须要警钟长鸣欧酚,高度重视词惮撅。    第二盲芹坏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术点炒绷。想性能大幅提升旦练瘟,大家都希望300公里览、400公里虱迁,客车也是要提稠勿编,高比能量电池是必然的趋势级爱,往上提的瓶颈技术就是安全碘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点喷。所以随着动力电池比能量不断提高甸,电动汽车安全技术的门槛越来越高铅,本土企业要有危机感校。    第三沪萝哼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系葛。安全管理颊豢,政府责无旁贷守炔墓。    我就说这么多迟貌盗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝查桃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日斡趣晶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行碎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起回强,到今天的北汽EH400的下线勿,北汽的这100万辆用了5年的时间壁坟。    在活动现呈臁,北汽集团董事长徐和谊表示取:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风爬现酮,不断的加强产品盲、技术表贤、管理创新萍,不断的加快电动化皑嚷溺、智能化被队烤、网联化叛馈叼、轻量化的发展步伐湘媳,全力抓好‘π计划’的深入落地幕韶。力争到2020年壳霓熊,实现自主产销80万辆木湾,这其中包含新能源产品20万辆兄鬼视,实现销售收入700亿元妥犬,进入自主品牌前三名的目标梯涧醋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业房躺。”   “来得晚怖,干得猛屋拴,站得稳”    “来得晚伴,干得猛谦,站得稳谷拍秸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结良答冷。    “在行业内来说恢蹈,本土企业已经很多完成百万辆了孪坚,我们加入进来博锈贬,形成一种集团向上的态势角。”北汽自主分为三个部分徐副,“绅宝骨福抡、北京触烦、威旺缺一不可汤梯,齐头并进畴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧磊。”在随后的媒体沟通环节中篮穷宽,李峰坦言核。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挡嗜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群盲梦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品差,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群色。北京是传承“越野世家”品牌精髓卡膳挫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嘶。    “越野车是小众市沉劾砑拧,但是在中国市场上坚,硬派越野憨乏,没有人能从北京汽车手里抢资源盟夺。硬派越野或是下一个风口娜镰。”李峰在接受媒体采访时表示硕痢氯。    除了在品牌划分上的努力络媚,在车型投放层面簿拖容,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车厂桔姥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车介犬,而到了2016年么涧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车琶身,加上北京品牌和威旺品牌古馈拆,更是达到了六款磋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例稍泊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录迁仍善。    而面向“十三五”敛颅巢,北汽研究院院长邬学斌表示肯双,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标涤阮头。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述购:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嫁试校,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累杀急,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃哥淀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破讹羌。”    是的差搐挠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线送却,北京汽车仅用5年的时间促兄卵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”孺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围零督,现在一是车型结构变化了桂,市场引导到SUV潦弯、新能源和智能化上去惜培。我们由三级跳变成了一级跳弥热。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示跑,“市场的变革对于自主品牌来说窘电,恰恰是一种机会啪。我们有对市场最敏锐的感知俄,最接近市惩曷卑啤,这是任何合资企业都无法比拟的孺寐凛。”    从年产销量看票媳导,2011年达到2.4万辆旧版、2012年实现7.8万辆膏强寒、2013年超过20.2万辆烽、2014年突破31万辆扇、2015年完成33.7万辆搐,2016 年预计目标42 万辆屏,到现在已经完成了23万辆疆檀娇。“2020年我们要达到80万辆碧。”徐和谊表示缆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品刹耸,还要有好的营销杉途胆,“酒香还怕巷子深”测亩狸。在产品营销与销售网络建设方面蚕瑰,北京汽车依旧不甘人后醇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言彼卯其,“人在一起叫聚会涡静灭,心在一起叫团队逛标浚。”    2016年上半年娄到,北汽绅宝品牌新增经销网点243家客,同比增长396%憾,目前网点总量高达到836家臼星握,渠道建设速度令业界刮目相看钢害畅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家沫,同比增长20%集寸,目前网点总数已达1081家沪抠搞。    据已公开披露的销售数据围努阮,2016年截至7月钵斤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆颓,同比增长42.7%袜锤,远超乘用车行业11.1%的行业增速坪些彼。其中沫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆习小,同比增长94.6%泪,成为名副其实的“自主增速王”悲昆。在具体车型上脱漆扛,绅宝X25累计销量接近5万辆黑射井,在A0级SUV细分市场排名第一呢狭。威旺1-7月也实现了近10万辆邵俺,同比增长6%以上删。    对于营销体系论秃烘,蔡建军表态称默混耍:在互联网时代怪讼,消费者出现了很多新特征铅莫,他们爱分享互动非,重视原创和分享奠凹韦,并处于一种“始终在线”的状态芒奇兄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系窗武。   对于未来斑绷: 李峰表示烷撤,在“十三五”期间茶撤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌地贩聊。    其中针对绅宝品牌袄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品喷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇啵块化技术平台诲等。    此外窖,针对SUV市场火热形势级,绅宝连续推出多款SUV车型醚,形成了X25抒霸梧、X35噶竿糕、X55相懒犀、X65组成的SUV系列椭须,实现了对细分市场的全覆盖范荚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型筒钢宝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50舞沏。未来歇斧,北汽威旺由经济型微车冒、MPV芜牛、SUV和轿车等品类组成吗毛。   责任编辑豪膝据:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃培问:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开伍,在杭州召开忻脯,我们非常激动辛沛。我们希望全球贸易更加公平默,中国企业能够更好地融入世界市场痰松故。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示谢貉,要向世界展示中国汽车业的良好形象恼。据了解墟霞合,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车趁惶儒。李书福说柯客,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台借。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部放蚊怠,李书福告诉记者毖纯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州躬,吉利要展示好自己的形象排绊乃。李书福认为添刀拭,我们要解决全球经济治理问题渭瀑,首先要做的就是提高自己的竞争力沟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理懒荣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业猴迟骑,李书福就来劲了褪哦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头希比脐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展侩刑,是全球经济的一个缩影窜佛。”他介绍说薯擒屠,未来汽车产业的方向是电动化才休豆、智能化空技但、轻量化粒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列扇锣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年兰继抽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一藤鸡。李书福认为杆托疯,两者的“联姻”以及之后的融合发展食惜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新按狸潮、活力桶喇、联动瑞、包容的世界经济”泰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”畴磐敲,在他看来两者在基础理论研究和基础奶蹋块研发方面合作得非常不错逢郊悸,他希望沃尔沃能更豪华檀八臼、更高档纶把、更有竞争力亲绣,希望吉利能不断提升品牌力灸镰、竞争力和溢价能力赋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件入酮。”   在吉利汽车体验馆北,新款的“博越”展车停在那里牧答,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟寝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨眷鞍厂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一尼坊鄙。李书福估计纠檀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作孰。去年冬天冕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时乏,他也曾表示垒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备碉辽免。   “汽车的产品形态也将发生根本变化戚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势仍技,商业模式的变化已经从电商粕、维修患醒乖、汽车金融降、二手车面速、人才培养等领域开始妊,逐渐延伸到供应链前端的设计乔窗位、研发和生产避摆舒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抠,这是核心己就句。”李书福说杆舵,汽车和互联网筷,两者已经分不开了瓤廊,汽车制造业要想有未来究腑,就必须和互联网深度结合起来徒攘福。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题懂,吉利每一次研发创新墙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开每浅。   “安全既是时间长度闹艾,更事关人的生命婆歼。有人说济褐仆,现在的汽车都很安全了手贯坞,安全已经不能成为汽车的卖点了篮慷,我认为广垢桑,这句话说的不准确毫狄,也不全面枢椒。安全对全球都很重要蓝,对国家很重要嘎头坪,对个人也很重要舶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害你,可以说安全事关大局露航绣,安全关系到千家万户敞,我们一定要把安全放在首位险。”李书福说患纽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中淳瓤樊,不仅有央视的直播梗,现场还有上百家媒体抬弹铰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分全排箩,受到业界的肯定渭璃剔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蒋彤率,用现在的话来说就是企业的基因班嘘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念衡,当其他条件与安全设计有冲突时拴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挤庐,而不是相互妥协菱然巫。”他认为许汰,当造型与安全有冲突时紊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时戮拢嗜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时清耪,也会毫不犹豫地选择安全净镰。“汽车是给人坐的丛浦,所以安全对汽车而言实在是太重要了埃。也就是因为以上这些理念丛轮邢,沃尔沃才能发明汽车安全带扣、汽车安全玻璃垢犁、安全车厢狼啦、儿童安全座椅抹、侧气帘娃戈、车外气囊效尚、交叉路口自动避险自动刹车篓估萎、城市安全系统等等婪龄纫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题计,因为对人的健康会造成影响麓疥敢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知腔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上肯谷人。 责编裴痪匈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拘?这是东风集团高层必须面对的问题菊蹈洁。“国内前三登秤,2020年品牌影响力达到行业平均水平缉乌、市场份额5%慧唐、销量125万辆屡,其中东风风神必达35万辆勉,挑战50万辆洗每理。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标报。   论自主品牌的持久战叉超币,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点霓。在他看来鄙,相对与合资品牌燎敬,自主品牌的发展分为三个阶段扛良:战略防御丧琴苹、战略相持和战略反攻恨单沪。   “对标合资品牌剃、自主品牌已经经过了战略防御阶段冬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段牛。”8月10日腐垄脱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌探顿,并反复强调航链,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了锯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于八瞧烂,风神刚刚取得的历史最好业绩狼壁柏。凭借旗下三桨端睿客——AX7复督绦、新A60承怒、AX3羔汗兑,东风风神1-7月累计销量76322辆噬、同比增长33.5%僵单,其中7月单月销量首次破万茄对。另外妙愁,轿车销售26756辆捣径妈,同比增长46.5%;SUV销售49566辆毖塘屯,同比增长27.4%衡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念揽户:第一旗,超额完成任务;第二敬,轿车和SUV双增长半。按照目前“三箭齐发”的态势磊类,东风自主乘用车会超额完成今年的目标仓棋臣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆糜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比禽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上舵,东风A9超过传祺GA8玲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一戈秋。   “其实绵,我们重点想对比的是帕萨特吗嚼窃。”李春荣云淡风轻的一句侗挡怠,让一向低调的东风乘用车萌迪蒲,平添了些许彪悍和霸气勉。   不过双,面对长安摄竣拒、吉利朔、长城湘使、上汽这些强劲的对手辅,以及合资品牌下探丢疚垮、车市整体放缓的趋势揪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观非。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度聚唯?这是东风集团高层必须面对的问题苦吭炽。“国内前三七,2020年品牌影响力达到行业平均水平儡、市场份额5%括惧、销量125万辆翁康材,其中东风风神必达35万辆复捷崔,挑战50万辆桃茧扇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兴谁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营忻家,我们要尽快达到35万耸虚。”李春荣形容软,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”凸,未来五年将是“本硕连读”薯,从自主品牌的生力军成为主力军罗刃。   如何冲击第一阵营叫慨弘? ?   对于目前的东风乘用车来讲寿门,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战高婪,首先是产品铅堡竟。关于产品规划闺供,李春荣给出的答案是蛙忻,东风在2020年之前冻,会推出17款全新车型持,其中传统车型将达到12款计,新能源汽车7款煌翅欢。   实际上绍避,经过七年的储备诉情摊,东风风神已经形成轿车期、SUV和新能源汽车三大产品军团箔廉陌,在大肥、中提描悉、小细分市场布局炽姓。   值得一提的是氯疏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神冀斗梢。这意味着蛾,除了传统车型撮峰菜,李春荣手里又多了电动车这张牌歇森,而在2020年的产品规划中静,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款苍。   产品层面刻狠,缺少明星车型希炼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题掳焙佩,而在未来的规划中仁搭,东风乘用车的目标非常明确负假:提升车型效率魂烩丧,培育明星车型节咎搅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型刊挡咸,半数以上产品达到细分市场行业平均值饲。   实际上统能浓,东风乘用车下一步面临的问题兢哪稠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”帅。除了风神之外去肠刨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等轮领病,以及合资自主品牌逛扩,而在东风入股PSA避钱,成为第一大股东之后径,东风乘用车无论在资源整合科、品牌溢价棘垢粮、平台技术方面撑毖采,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应未,当然这还需要时间证明漆推。   不过夹葡份,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向洁:资源协同包括产品烁、平台皆啦、制造技术杀婪、供应链尽戎斡、营销和国际协同捶涪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要潭,随着车市的放缓沮,近年来剖囱顷,从豪华品牌到合资品牌嗅链填、再到自主品牌护块,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证柿妙菠。   与成熟品牌不同湃菇泰,创业中的自主品牌福,在招募经销商及冕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力寐。随着竞争的加剧凯、产品的丰富冈,未来将对渠道提出更多的挑战钾,比如一年之内连上四款新车的吉利犀闭署,目前最重要任务之一就是加强渠道管理堑能。   盈利能力当然是最为重要的标准炒孪体,但是牺牲自己砷烧嚷、持续补贴经销商携,也不是长久之计泥如,解决之道要不断有竞争力的产品推出丧。今年年底庙孺,风神AX5即将上市鳖洛,明年AX1也将上市猴。   实际上矛浇,在青海活动开始之前强括挂,李春荣提前到达西宁啤,专门到长城和长安4s店进行调研糕澳掣。让他感到欣慰的是嵌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75念悼讼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赊醋赫,我可以负责任地说户卯盟,我们的商务政策是最好的理疵,没有之一鲤肆。”李春荣对于渠道的重视程度儒窝法,基本上是亲力亲为靛顽蕉。   目前抨肠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度究裳邻。按照规划攘,每年净增网点50家羞囊,未来单店销量逐步提升至800台以上粳促,达到中国品牌经销商中上水平板计处。 责编氖:李芳" " ∑啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日舵兴,由中国汽车技术研究中心主办胃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办汗勉。在本届安全论坛上现欠垒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲珐哦,在回顾过去的同时疼兼归,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议肛圈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人襄、车辆凑、道路等影响交通安全的诸多因素吓,促进共同发展界虑咀,从而降低事故中人员伤亡率攫咎勤,最终有效改善中国道路安全状况琶。   会后扯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦焚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访架理。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念撩闺,并阐述了对于人簧、车洞码、路贝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解酥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示怯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务僧氮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念快葡迪,一是日产汽车“三重保护”安全理念垂,即分别从社会苹、个人和车辆三个层面采取措施据猎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念礁彻,就是在车辆的周边裤佃唇,设置一个安全保护屏障邪,针对车身周围不同的危险接近程度攘,我们会开发相应的技术进行保护伟恢弄。   除此之外螺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力娥怖矾。在车辆的前方欢奥、两侧考达、后方建立一个全方位的安全屏障顿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念渤肋。同时菇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化疽泡,日产汽车也研发了一些相关技术捌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术困。   日产汽车始终将零排放窜驳梦、零伤亡作为企业愿景鸽吻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担呈慑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术操旗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术马匣饭,可以在自动模式下完成转向薪汾锣、加速和刹车等操作百武,提升车辆的安全性能褐幢斤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况粱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题版霞。即使后座坐有乘客蕾抱钨,后侧方视线也不受遮挡劲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车溜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头粳甲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上苦扩且,帮助驾驶者做出正确的判断葛。   针对电动汽车领域呛高,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位山,而电动汽车上的安全技术略磕谦,应该也已经达到了世界顶级水平歪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶惧,高桥信彦表示渐暮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度降屎睬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶簧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶理怀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍绞楷图,日产在研发智能交通技术的同时斜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目店搽,其主要分为四大领域嚷。第一大领域是关于自动驾驶技术的漓客。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验侮辅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)的,对电池以及其安全性能进行研究录滤戈。   第三大领域是新的移动方式摔摆度,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备勃取虑,换句话说扩女,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助癸,我们针对这个展开了研究锨缓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判唇唾采,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展敖浩。   未来绩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嚏颅碧,同时盼聘拌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险懊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术畔凤,进一步降低交通事故发生率太钞康、持续改善中国道路的安全状况钝。 责编警:李芳" "     【环球网报道】8月10日笨浮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市儒尺蕾,共推出6款车型擅储,售价区间为17.58-23.58万纪犊。   新车亮点翘瘦:   外媒点评帕竟类:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编反八殿:李芳 版权作品糠慌,未经环球网Huanqiu.com书面授权拈传,严禁转载匆,违者将被追究法律责任化刮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口档嗡氨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭白函袍。   不久前畴呸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜礁峦烦,北汽集团以549.329亿美元营业收入急,排名第160位柬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单茬署淮,也是首次入围世界200强拍棺。“我之前的预测是在180名左右戌,这个结果确实出乎我们意料袱鳖雌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话氨玛处。   据网通社了解痢,2015年丘请,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元欺,再创历史新高笨殴。“十二五”期间靖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆枪沃瓤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元焙玫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元徘狼,增长3.4倍锋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流练辟,网通社可以断定以下两点暮逆:一盟闺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续社镭、稳定的增长残淘膛。二丢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重籍。   为什么能做出如此判断跋呕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钮?徐和谊的一番话做了最好的解答矾寞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂双,咱们给人家代工挣俩臭钱硅凡,那是发展民族工业郎可?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗附累?不可能师。能走向国际化吗士核?那更不可能蔷。”   然而霉谅坛,做自主品牌圃前,光有决心勿收、喊口号是没有用的捌。正如徐和谊所说臼且较:“干自主品牌真的难素手使,现在大家都处于成长阶段巩百寒,想要效益好显然不现实涂。但是效益不好就不努力犀手,就情有可原吗糠?当然不是!财。”   从“1 ”变“2 ”亥猫驼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心沪慧顺。短短5年时间澈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”红梆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心歇斤吐。“北汽人要有工匠精神许队娠,低着头酥、少说多干队叉刮,闷头干透详,一代人不行两代人付号,肯定成功卢年猛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求芍。   随着“十三五”规划的展开番荣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”司。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局壳艘些。据悉阜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产撂郸、供酗、销绿滇瓢、研于一体的北汽集团南方基地架险。   届时蚕芦抡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心充,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市碳擒灌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绦,形成1+1>2的布局舞霓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品穷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺馈浚。   “十二五”期间梯损冈,北汽集团凭借超前的战略眼光梧哭肖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展愤拖铰。通过产业链合作撅闹巍,北汽掌握了最核心的三点(电池藩柿、电机坪刻、电控系统)技术季复。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军涪舰沥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆纹坍摆,并取得了中国第一能、世界第四的业绩商。   据徐和谊介绍剧飞奶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上沮掳芒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案锌胖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前菊同,北汽集团零部件业务板块几乎是0按,经过这几年的快速发展闹摊搞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元阶防,这是之前想都不敢想的让钠。”对于北汽集团的转型干甲,徐和谊深有感触伍。   据徐和谊介绍浆,未来北汽集团将围绕汽车产业链论抖拉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型辱瘸许,包括汽车金融瘸酒捌、二手车扒了、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸剔沮娘,带来规拇湛淠和效益的双丰收骂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点耪抒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业赌裤袜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向羔滴,这也是转型升级的重要标志之一帝垢。北京通航以合资赫脾、合作铣蒂伺、资本运作为主要模式闲,在国内实现了产品工业化和市场营销迪涎娶。虽然规模不大岭,但已经显现出良性发展态势瀑催。   直视软肋杏,质量和效益成关键词   “整体效益不高惹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言穗碗寡,“我们举一个例子穷殿,这次500强名单共6家中国车企上榜性,总共盈利114亿美元佬刺垦。美国2家车企盒潮号,共盈利171亿美元模庭撤。我们的产销量远高于对手拈,总体效益却不如他们疥骏串。”   徐和谊指出记涂寇,提升效益诫巩,整合全球价值链糖势蔬,转型升级喀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的暴课,也是整体中国传统制造业需要提升之处瘫寿聊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施徽芹,向好的企业学揪博,从7个维度努力伺洽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗坍邪。还有四个月妻方徽,拭目以待醚囊烤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头哇,通过与他的交流可以看出眉,对于北汽集团的成长他是满意的呵。然而皖奋爱,作为一名中国汽车人缝夺臂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌犯。   “跻身全球200强企业坡辈,不是终点椽膳窘,而是新的起点冈。”徐和谊更是霸气直言闯莎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强撬,中国汽车行业前三甲枪轮忿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编石舶茎:李芳" "   车云按剃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行赫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲绞寡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法十任,并谈到了自动驾驶所面临的挑战揭汕腊。本文由现场演讲整理而成欢睡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰玫艹选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸扔白蹿,这两方面的关联性是显而易见的碾。    说到沃尔沃凌,大家联想到的第一个印象就是安全秒。的确停,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候牌缎搓,他们就讲摊巍步:“车是由人来驾驶的斗。因此寸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全悼鹿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则掏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明编。可以这样说镐隶挖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蹿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带煽难。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术不。其中当然有标配的告,也有选配的煤,组合成不同的配置霓呐。这里我稍微着重介绍一下虾睦,沃尔沃的City Safety城市安全系统你武。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统跨荆及。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂挤钎韶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史泼喂。在2006年的时候泄具多,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统敬彤及。第二年也就是2007年毫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能病缴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统登茹。2008年棉嗽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蝎邓逛,成为一个技术子品牌秽挫。之后的十年中这套系统不断地更新完善榷梧钳,扩展了许多新的功能熟睫阜,比如增加了行人探测捌疥、自行车探测纲、大型动物虱飞鞠、路沿和路障探测与避撞功能申氢。    避撞系统为什么这么重要呢许浮息?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶效奋恒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车摧侗接、转向功能的话橡鹿闪,一切都是空谈雇凑。想象一下橡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车靖,这将是非常严重的问题缺陷蔚芦。避撞系统的工作机理非常简单抹痰,首先是探测晚肌,然后是评估决策浦帝疲,最后是干预妨催毁,包括警告或者自动刹车焙沮谴。    首先是探测段。相比以前潘,探测功能已经取得了巨大的飞跃龄截。从单个雷达到多雷达和摄像头工脊,并结合多传感器融合算法睬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战休。    接下来是决策吉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型妙落,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吩拱俊。但是你在路上开车杰脓,特别是中国的路况挞殊,不可能前面只有一个障碍物拢操。所以随着多传感器的应用拌,现实需要更先进的威胁评估算法兴口睹,可以同时考虑多个对象伙激。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象仟淀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力忌形,你车周围的一切都可能是潜在威胁痛复松。    复杂的算法肯定会增加计算量该赶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估户盘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步高,有必要进行适当的简化缝懊。但问题是怎么简化踩?比如现在大家经陈F龋看到的中国式过马路吐郊,一群人一起走探,走到路中间慨菜力,可能有几个人继续往前走就,有一些人停在那里九瀑,另一些人却往后退瓢查,这时候要判断预测是非常复杂的破惰阔。所以联岭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性思鳞妻,使得警告和干预措施如何定时谋、提升相关性和可信度始终受到挑战嚷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁苛,才能提高决策的相关可信度浦破跺。    最后一步是干预毕供。判断之后还要有一个干预的策略热第。干预一般是两种窜,先是警告豢窟贾,再可能干预筛爱鞠。怎样警告呢彩淋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告负耍室,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁抢。如果没有可感受到的威胁存在额本募,原则上车辆不应该警告驾驶员惕。这是因为捷,如果还是警告枷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因啼肖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率孔箱。时间长了之后忿誓疮,他就会把系统关闭或索性换辆车刚结,在中国的路况环境下驳,如果一路上都是不停地警告梗森沉,这的确是个问题纳。    警告只是一个声光或振动的信号睡诲窜,那么在警告之后嗣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢茄蹿?我们的策略依然是敖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生槽,否则车辆不应自主动作迟堪,理由也是刚才所说的惮需裁。可喜的一点是频,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升耸日,自动干预所需的时间大大缩短了剁究汾,相比十年以前蟹泻娶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能伶粳栖。最后一点芥第醚,怎么协调人机界面敌凉石,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异闹榷绵,也将是一个很大的挑战革滤具。    刚刚讲了很多替烂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素努教。首先是效率问题贫灰伎,要调整警告反应的时间绥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效颈?警告干预是否可感知与理解邦监缮?第二是相关性难虚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出幂蔫?是正确的警告辫潞心,还是漏报或误报淌浪蓬?比如说路前方有一辆大卡车实蚊,系统把它误认为是高速路交通标志牌陶,而不给任何警告锤,这个明显是漏报宫颠。但是反过来说弧熄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车皋泵辱,从而警告干预饱椭揩,这个就是误报颗,这也是第一类和第二类误报的区别耪室。最后是接受程度为我,警告是否很高程度被驾驶员所接受是谦浑、并配合饱垃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭茨姐燎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性滤,所以这三个因素之间要互相平衡旅辑吞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程辛函,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拌钉侩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术级诧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拖屡鲸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目绩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶古圭?是不是因为最近自动驾驶肛难、无人驾驶炒的很热露恒?同时还有一些顾客在问海,自动驾驶以后饯客哨,我们的驾驶乐趣在哪里圈郝?因为很多人喜欢操控疾,喜欢在山路或者赛道上开车敌昆虐。    我们完全理解这些考虑交,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况痞唱,今天早上我走的是中环淮,走走停停祥拒,就像这幅照片中般的拥堵藩。当然嚎迸谷,交通拥堵也不是中国所独有粪劳,随着城市化进程的加剧汀软砂,这是全球性趋势灯湾贸。请问这样的驾驶乐趣何在弗笛?    除了拥堵吼,还有安全问题许,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拱堕。城市化的发展也加剧了空气污染苗堡,以及可持续发展与能源的危机肠踌。对各位顾客来讲颠骗,还有实现实时互联和出行便利的需求美饥剃。    所以布,自动驾驶对社会鸽迪、环境和经济带来的益处是多方面的堵魂。首先公,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的宦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误起嘲剔,即使提升不到100%安全瘁白,但是97%狭、99%可不可以瞥届?自动驾驶还能连带产生其它的好处龚怜,改善拥堵娠、节省能源消耗瓤、减少大气污染臼,以及使旅途时间利用更高效透饯讹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利统绦伸,但我们说肯定也有挑战些誓密,世界上没有免费的午餐别俱肖。对于使用者来说价惕,有人机交互的挑战奸超添。还有失效模式控制抒,万一系统失效以后赤黎杠,怎样用冗余系统来后备控制哥。有跟其他车辆系统的交互乡,你不只是一辆车单独行驶在路面上铜。怎么感知环境吠蔚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知醇。还有最后一个顽掸,再好的系统入朝船,当顾客不当使用的时候参,怎么做这方面的技术应对处理蜡。对于车辆设计来说吾,还需要各种各样的冗余系统做后备忿哨边,确保自动驾驶安全煞郎。    其实袖,自动驾驶不光是技术问题舌境蓄,更重要的是对社会和伦理的挑战客素,大家是不是能接受颗?首先晒,什么样的商业模式碳剂,是我们现在继续卖车的模式菊块,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式畦烧。基础设施的改变蹈锰省,比如说车道线煽春、公路标识的统一疼搓,这也是非常重要的晦片味。还有保险公司是否接受李,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蕊。最后是公众的接受程度俯,法律和法规的约束亭承,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瘁耪,从而也引发了很多相关的讨论夯蹈殿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么躺届?我们非常明确渭汝烫,这也是一贯的战略辜目,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者惋辫嵌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者剩焦。    这里举个最近的例子拷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车高龄悉,已经在欧洲量产上市亲唱霉,今年下半年也将在中国投放市场吉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统巨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”椭窗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向菠疥,而无需跟随前车等。要知道冒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的令性。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景沽巷泊,那就是到2020年壁败荚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡凳。这是沃尔沃汽车庄重的声明凰镐,也是一个非常具有挑战性的目标疤伞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鲍褐?    我们认为首先要充分研究涡乳,通过真实用户与真实交通垢靶疯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通量撮。还要多方的合作啊灭,沃尔沃汽车通过与包括供应商辑拦侮、大学研究机构毕,以及政府部门在内的强强联合梁,来应对全球挑战魂忿。自动驾驶之路没有捷径匙,就像练马拉松一样偷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步艇、循序渐进的琴苟泪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全宛攀拱,我们走的每一步也都要以安全为核心滦多。我们要以客户为导向锨巴动,通过提炼典型路况艇闺,悉心定义测试所用的通勤道路车问讹,同时尽量控制风险忌稀。在技术成熟之前片诺,必须反复的测试臼汗息,以保证安全与可靠漂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试翅蛔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目竭:要验证对社会和经济带来的好处躬范倒,是不是适合当前的交通环境阑捅,顾客宪、社会公众的接受程度沃,还有道路基础设施的支持是不是充分犁惶,与其它车辆和道路使用者的互动咸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定案板。    这个项目其实已经在2013年正式启动了码,真正的大规模测试将在2017到18年便校,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车琶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试污欢既。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目封愤貉。    上图右边是哥德堡市区的地图去,这条环路相当于上海的内环或中环蟹,即城市高速交通路墒垂陵,是没有行人垒、自行车茄,也没有交通信号灯侧。自动驾驶测试者是租赁顾客冒刨荤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶旁哆。在驾驶过程中稻券境,允许处理其它事务驴,从驾驶员监控到不监控喜馈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术玛端拆。    这里我要讲个非常重要的概念剧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶报。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段慷倒颁,驾驶员还是负责监控和指令牵啤,必要时膘露宠,还应尽快接管人工干预翱,所以还有不少局限性菏彼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控华苗,车辆负责监控交通环境埠券,根据路况决策和反应仙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事散舜巨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能林将,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已客。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理乘涤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度队廓徐,驾驶员需要对驾驶负责泻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸歧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伶,或者SAE第4级的程度咳啪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责虐。可以看出乾,这是两个阶段之间非常明显的分界线阔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理涣逗酸,简单地讲碘俱,是通过多传感器融合坦,包括单个或数个摄像头疲、毫米波雷达酷勤袜、激光雷达涕屏、超声波传感器等负淬帛,加上云端和高精度地图畔,来感知周围环境鳞,评估路况和交通状况癌顾,相应决策与控制朵峰醚,最后通过制动霜蒙赔、转向和发动机系统来执行干预弧翰。处于安全和可靠的考虑婚,我们有备份系统祷涎,冗余的执行机构范程,万一其中一套系统有问题芬绒庞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶颗诗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瞥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅杀双磐。2017年穿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证龄啪漠,随后我们将在中国吴拆鞭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证垛价。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶堪翟,自动驾驶的远景又如何背瑟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蓉。如果大多数车辆有自动驾驶功能午案斑,车辆可以与人妒未沥、车芭、路互相沟通卸桔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放呢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上款,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蝗朽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时券认玲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任罕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺登先祈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感伸群,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心稳。 责编蝗膏床:李芳" "   从很多角度来讲等,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的窟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瑞祟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功伙餐,国产化是必须的道路裂床驼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瓤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市雾陈媒,能够接触到更多的消费群体汰痰。在网络发展策略方面淌咎鲤,我们会更加看重网络的构成形式蓖,像城市快修店捅徽、售后维修中心祭梁奈、维修工厂等龟娃,主要目的是增加服务的便利性宠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务暑冲。    上周末(7月29日)韭堵锋,在接受采访时腐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士棉,回答了中国经济网等媒体的提问颧啪,内容涉及国内高档车市惩湛不!,宝马在中国市场的发展战略另投编,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谱细单。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士锤徒系,年轻毖剿、专注累顽,富有亲和力;与媒体的沟通自然班烯、坦诚泡凳栓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力离。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时迁该午,刘智说啥弓,中国经济发展已经进入一个新常态鲜,就是从高速增长进入一个健康撤卯朗、可持续性的增长纯模蛇。但是费实,随着经济运行质量的提高陷酸,每一个百分点的增长沟,都是一个不容小觑的数量靠傲甸。把这个结论放到豪华车领域粱撇干,我们所存在的这个行业辽冲邪,应该不会有前几年爆发性的增长律寞切,市场会以一个比较稳定恰瓤晃、健康法、可持续的态势继续发展宝糯兜。就宝马而言粳攘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势脆。比如等奉差,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售哭捆孰,而是把新车漂烽次、二手车柔,技术保险驳锰,国际式售后服务一起发展赏宫,我们叫“利润四驱”炉画汾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展确壁。    今年缸检就,在集团诞生100周年之际视裂诚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抹庙。那么纺脆焊,这些战略在中国市场怎样“落地”前?刘智谈到荤,宝马集团刚推出新的第一战略隙翻,其中的很多元素不仅是契合中国市沉帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊犯席诗。他举例说浆,宝马提出的智能互联概念及醋码,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上公深,领先欧洲10年以上凯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鸡咎。再比如新能源方面强。中国政府强调感痕,到2020年新能源车要达到500万辆为兴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线锯,包括纯电动和插电式混合动力车型犯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV挟。所以在新能源车领域悔,宝马会加大对中国市场的投入称川。因此梳,“从很多角度来讲率赡窃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”杜仙,刘智说病。 BMW i3    随着本土化战略的实施视耪妨,高档车市场国产车型所占比例越来越大另寒。那么虚娩伸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的配?刘智介绍说柑平囊,目前旧烫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系筹。在几大豪华车品牌里面痢狄,就进口车的销量来讲喊亥,宝马应该是最大的输。我们对目前的状况还是满意的崩。因为这本身就是在我们的商业计划内碎纳。    至于将来围,刘智强调驶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功刑苗,必须在中国取得成功另疤,在中国取得成功胯趁,国产化是必须的道路”承。所以豪磊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鲸竟倦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心郎躬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作笑醛。不久前朽仓辞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车奥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场颈。从长远来讲投胸卷,国产车型的占比会越来越高缸袄。 全新BMW X1    近年来递河,高档车市场经销商层面的动向备受关注紊宛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢碑扩撮?刘智认为努跋,应该说词,这是一个行业性话题帆闺皆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力伺,在厂商给予经销商更多的支持配合后溉覆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势白冗。就今年上半年的情况而言丹灵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的并。对比去年的数据呜柑,我们发现醋膳,不管是在新车毛利撇,还是其他业务板块茨搐擅,尤其是在售后檄、二手车梅巩乾、金融保险等等几个业务板块叙体擅,我们都有了明显的进步哼。因此凹诡,他觉得搪:“目前还阔怜,宝马的经销商网络是非常健康的”邪荣脐。因为吠玲虑,随着中国市场的不断成熟然,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式屁掇。从厂家的角度来讲脚芹,我们也不断调整新车的供求关系屉骨,调整车型的配比沏,调整商务政策蓉。综合下来计,应该说目前宝马经销商网络颁牢,处于一个非常健康的可持续发展状态邯。 全新BMW 7系    那么想纤,比较以往薄按平,宝马在经销商网络的拓展上纲,节奏会不会放缓一些酣全?刘智表示徊,在经销商网络上算巨皮,我们仍在稳健进行拓展衔么顿,一步一个脚印地往前走撂芹。从绝对速度来讲拨,或者是从增幅来讲磨味,因为基数变的越来越大贰拆睦,所以这个百分比是越来越低的罚户,这是很正常的恍擎。目前哩椿,我们全国的零售网点超过了五百家篱,覆盖了全国所有的省市自治区绊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嘿,覆盖了很多中小城市肥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体排鹿送。在网络的发展策略方面额,我们会更加看重网络的构成形式黎勒翅,并不只关注于网络的数量修彼蹋。所谓的“形式”就是像城市快修店九、售后维修中心翻隙溯、维修工厂等等一系列的体系概念磐釜汰。主要目的是增加服务的便利性据廖睹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务渐。对于经销商负悲禽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哼,让他们有一个非常健康良性的发展签墟蹿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨