快讯:中金公司拟配售1.76亿股新H股 股价跌近6%

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 河北沧州孟村有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术凶眷佛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位骡诺措、锁紧疲舍滦。    与会专家认为棵锭芭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求劫嘛甫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险铅丛稳、热稳定回暴了、无热管理循环烹、热冲击循环沁讹、被动传播电阻)平,电性测试(短路惜次、过充电和过放电)和机械性测试(冲击钡瓤揩、掉落断蟹、穿刺暇、翻滚鹿习、浸入恼报酬、压碎)的安全要求瑞裴煤。但是栖日,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧阀涎。安全无止境册飘蓟,提高电动汽车安全性具,还需要国家妨碧、科研机构撼霞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力饺苏宛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中汝,也曾不断出现事故降闯咯,遇到挫折是任何事情发展的规律括疙粗。因此摊,对于各类事故吝壳,电动汽车各产业链不应止步不前将,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足玩哩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的睫,要让安全成为满足一切功能的首要条件恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "   上海车展开幕前一天祥淘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会想痉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌氦挟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌响?北京现代副总经理啃炬、销售本部副本部长吴周涛表示抖巧,目前北京现代47%的客户是80后和90后奠栓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例南玻。“他们对于服务有着完全不同的需求轰。比如服务要定制化摧困莎,手段要智能化蝎硷幌、科技化哦。同时楷,还要预见到他们的需求并满足咸。”    如果说此前腹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争裸卸翁,是厂家产能的竞争伎山,那么未来则是客户的竞争肥龋丛。因此姜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”狠弓嘿。“意思就是享受你还没有想到的服务局歪妇。”吴周涛如此解释祥据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢坊磋嘎?据了解捻撼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期多逗,升级为对客户用车生态的全面服务翻侩,基于互联网科技的进步锨蕊谓,先于消费者预见需求唬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”价铃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效唯、智能臀、共享袄殴逆,以及个性化定制的智慧服务体验萌含。    具体来看冬,北京现代将率先整合官网吼踞、呼叫中心擎火广、4S店透明车间效、服务App鲜画、娱乐斑裙、地图姬、语音控制凡、智能搜索等服务功能悄协抨,并将其聚合到车机上显车,成为用户的车载生活服务平台皇。它就像一艘移动的生活航母宛赐党,无论是餐饮册朔、娱乐叭揭、购物的生活需求想讹冒,还是维修怒、保养的汽车服务幻,都将以车为桥梁挤久,实现信息互通别秀吩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务惫,还能够通过在线直播的方式请滴姥,对接车地酬金、检测芦、派工笨、维修梦苍、洗车缆杭、交车等服务的全程进行智能监控杉,实现人车分离式的售后服务羞薯誓,把客户彻底从4S店里解放出来少梢没,为他们创造更多自由生活的空间贰县。    值得一提的是沫辈,在“汽车共享”大火的当下耸痹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鸿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者胃金,首先北京现代有着820万庞大数量的车主耽邯。“如果只有5%参加到共享汽车当中午扳磨,那也有40万辆的规模类,这是目前任何第三方平台都实现不了的搽臂。”陈静表示开本,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车就喇悄、售后代步车录冲、公务用车也会参与进来帛认揪。“我们希望融入大潮觅,积极参与这种尝试扯瞧汇。”    除了全新服务品牌的发布闷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点干。据了解滥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上尼徘,通过平直且富有张力的线条坑绣,充满力量感的车身轮廓妇挥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格当。同时双,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机柿精,匹配7速双离合变速箱兄平,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现谈怯市。    “新一代ix35上市之后册习,北京现代有全新胜达午、全新途胜受剁狭、新一代ix35寡躲弥、ix25四款SUV产品氏臣读。通过这样的产品布局蔷唤苇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势料。”吴周涛介绍说科,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车诽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求窃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点狸酶,本届车展除了新一代ix35撵跑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔董料。新车延续流体雕塑2.0设计风格摩,对进气格栅费、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化挟殴,以DAW驾驶员注意力警示厕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置耻贯叹,为消费者带来更安全的驾驶体验横。    除了两款新车外降晤店,北京现代还设置了技术展示区琶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果炕啡帝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台死惊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天苗煤廖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况存恍。    2016年哗秘,北京现代实现产销114万辆任警凰,超额完成目标地桶摄,保持了行业第四的市场地位临水。今年北京现代即将迎来成立15周年傲,也是北京现代从800万用户基茨薹础,迈向千万用户级别的重要一年徐惹。业内人士分析盎哭酥,在后百万辆时代到来之时洪藐劝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术罕繁,也在不断践行本土化政策妊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理垫穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "  5月10日搬丸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点空颇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业跺涤案,人们的关注度更高掀。在今天光处拌,汽车产业主管部门隶斧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胖郎姬,其中指出颗摹:“中国企业绕毕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”抢辰畅。   目前在中国汽车领域嘎,舆论将中国品牌分为三类停刀,一种是例如长安速、吉利这些发展势头迅猛的示范企业玫枫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”诬腻撬,而且成果显著陌剂商,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”旦窗,这些企业通过内部的改革惋吴,已经形成了正确的发展思路揭,尽管在终端销量上尚未展现成果颠窟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”扳蠢肃,始终有一种“捞一把就走”的心态枫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型枫苗胚,在市场赚取短期的效益歉祈兢。   苗圩在撰文中指出性:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力埠仙。企业投入资源骗佳,通过设计开发脑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值稗份乘,包括物质价值和精神价值勒。但是焕,这个价值需要在市场交换中转化为货币泼,才能完成“惊险的跳跃”抒,成为企业的收益戏廊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心毕雷钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蜂摊娠,中国汽车很兴奋布,但正如苗圩在文章中强调刺,品牌建设是长期而艰巨的任务切汞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”回叙。这同样是中国汽车品牌需要思考的鼓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掏摊,通过仔细研读叹黑,将其中核心思想与观点标明宋甭才,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示侮边,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知肉跋培。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来踌吼瑞,党中央配海羌、国务院就振兴实体经济噶铝潍、做大做强制造业做出一系列重大部署创叼,对加快质量品牌建设提出明确要求叛惯社。习近平总书记强调攻惠凉,“推动中国制造向中国创造转变裳、中国速度向中国质量转变娶篮斑、中国产品向中国品牌转变”非疽。   2016年儒牌,国务院部署了消费品“三品”专项行动儒筋撕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》锤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拣关,提高有效供给质量篡泡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手懒库琶。   近日行,国务院同意设立“中国品牌日”卫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用动练,体现了全社会对中国品牌的期望花稗,为建设制造强国指明了努力方向峭惭。      一戈雇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现掇鹤陌,代表着国家的信誉和形象玻。品牌发展是一国由大变强的必由之路捍羔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志极俗。   品牌建设助力制造强国战略跨烂。 我国是名副其实的制造大国屡捕翔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务恍酚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”丢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化恢授奖,产业转型升级势在必行奇权嚏,迫切需要加快新旧动能转换毯,培育面向产业中高端的竞争新优势酬斑。经济发展规律顾圈肝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明建,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵此娘骂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力肮。   品牌建设推动供需结构升级蓟频。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新朗颅,重点任务是提升供给体系质量户,提高供给结构对需求结构的适应性挪陶凭。品牌是连接供给与需求的纽带搽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置黔蕊淬,引导需求侧消费升级芒,提高供需两侧对接的效率惊币。   品牌建设促进实体经济振兴赌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心会苗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哀登监。企业投入资源曙,通过设计开发肥献孤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惠搬荆,包括物质价值和精神价值缮。但是牌驴,这个价值需要在市场交换中转化为货币羡朴迪,才能完成“惊险的跳跃”焦沙,成为企业的收益即挂偏。能不能跳得高辈芳、跳得远扮栏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知酚。品牌是价值和信誉的载体窝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力新券。      二逢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述去遣,科学地阐明了创新豹鞠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系扳。从品牌建设的角度看授,品牌需要“中国创造”挪羔答,没有创新肩拍,品牌就没有差异化的魅力钳。品牌需要“中国质量”岭抡荤,没有高质量阂颊,品牌就丧失了价值的基础囱奔。 近年来觅,面对国内外严峻复杂的经济形势喀粪沟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嘎突肮、国务院重大决策部署净簿虎,认真研究我国工业发展的阶段和特点憾舞镐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蹋勒。   把握规律骇磨磁,找准抓手该鲜茎。要坚持质量品牌工作整体推进提鲁阮,引导企业在设计开发稍挺、生产制造和营销服务的全过程建立全员娜、全方位的质量管理体系涛挪、诚信体系和品牌培育管理体系帕,以培育有竞争力的品牌为标志炉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念腥慕撬。   积极履职滩垮灸,统筹部署哇。2011年诫爽百,工业和信息化部会同发展改革委什、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》截维,进一步推进品牌建设纳。2015年街讥,推动出台了《中国制造2025》催从图,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一河辫筹。去年储死,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动抢徘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划镐避杠,部署了全产业链质量品牌协同行动尼、优势和战略产业质量品牌护航行动检葡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动地裸挪。   持之以恒段恍,扎实推进浦款劳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设褂期。   经过多年的不懈努力程衰搬,我国品牌建设工作进展顺利恼段,取得了初步成效稀算。目前污衬讨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点物痊,涌现出251家示范企业盾。根据对示范企业的调查颁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%镁聪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%表室,企业经营的质量和效益得到明显改善郊并晤。同时巧缮,重点消费品的定制化牌、中高端产品供给比重显著提升操,定制化服装消费增速超过30%狮拓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致领。      三同嚷缓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嘉诗,需要社会各界齐抓共管华,合力推进录风。下一步描县奉,工业和信息化部将发挥行业优势票表,深化推进品牌建设觅凶,加强与有关部门密切合作僻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境革,努力开创工业品牌建设的新局面肥阔猎。   坚持企业主体绢,增强品牌培育能力勿。 引导企业增强质量品牌意识曹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理沏棵嘶。坚持试点先行埃扣、示范引领朽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设臼缆毒,促进企业品牌与区域品牌互动发展添滦纪。加快制定品牌管理体系标准抒看客,组织贯标推广柬。加强质量品牌宣传射尸,弘扬精益求精的工匠精神档缺肆,扩大自主品牌社会影响藉僚,激发企业培育品牌的内生动力耍捂。   落实质量为先倒摄彩,加大支持引导力度官。 贯彻实施《中国制造2025》菜,落实质量为先的基本方针酗,加快推进质量品牌提升行动辟磺判。发挥制造业创新中心建设菱、智能制造宠侈嚷、工业强基等重大工程的支持作用抨,引导企业加快工业化与信息化深度融合人摄,运用“互联网+”钱饺、大数据等新一代信息技术苍炯彼,把握智能制造坞尉、绿色制造杀合断、柔性制造等产业和技术发展方向锹肉,加快培育自主品牌佬。   鼓励创新设计啡贺,丰富品牌差异化定位小徘握。 完善制造业创新体系黑羌,加强关键核心技术研发坷,推进企业技术中心建设傅。在重点领域推广应用以绿色第、智能瓦、协同为特征的先进设计技术塑。建设具有世界影响力的创新设计集群捻卵,培育一批专业化的工业设计企业醛股箍,鼓励代工企业建立研究设计中心小,加快培育自主品牌镣。   实施重点行动娜拣埃,促进关键领域发展诺。 落实消费品“三品”专项行动透限戌,支持消费品工业向智能乏、绿色滥慧惺、柔性和高效制造发展扯挛。增加中高端消费品供给牌表,促进产品向高性价比优势转变干。大力发展智能郝揣尚、健康消费品丝酚,支持发展民族特色消费品牌蔬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动矗忿坷,加强产业市场研究和需求预测酞蔼,科学规划产业布局屡、供给定位和品种结构妻。 实施中国品牌“走出去”行动档窗澎,贯彻落实国家“一带一路”战略什橙,推进国际品牌共建共享喇。   完善公共服务钳勃虎,支持质量品牌进步瓢奢肚。 建设质量品牌专业化服务平台钙脾,依托中小企业服务体系活,提升服务平台的质量品牌服务能力评弧膜。构建质量品牌信息共享平台怠饭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估趁戎。完善知识与人才开放共享平台颊的哥,依托企业经营管理人才素质提升核内、专业技术人员知识更新等工程嚷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员贸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台埠技,促进科技创新颧惭、成果转化和推广应用肥。   加强技术保障拉莫限,夯实质量品牌基础叭。 完善产业标准幕吠、产业计量锭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设守秆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关曝,推动质量升级蹭客。引导企业增强研发创新和系统集成能力敖措,创新制造方式和服务业态锚俊,发展定制化生产鹊访,满足个性化需求厘冒。鼓励企业发展现代销售体系伞鬼,在品牌传播唉甘彪、顾客体验和销售模式等方面创新发展式鹊。   设立“中国品牌日”窟遁,大力宣传知名自主品牌 肖男,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新粮、质量精良计莫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值疚巳醚。品牌建设是长期而艰巨的任务裳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吞,以新理念引领新发展崩梦驴,持之以恒地不懈努力请猫,共同推进中国品牌迈入新时代瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环己涉:李芳" "   5月5日吐查,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开烹挖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人恨柒躬、董事长李斌就中国汽车升级之道脖戒、互联网企业造车澄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论冗热咕。    近两年互联网造车企业纷纷入局碎烹,被称为“新造车运动”和禽。徐和谊开玩笑说承谱廖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心毯规汤。”他说焕壤青:“我从传统汽车的角度看时蛙膝,就是不服!”徐和谊解释道叼,李斌做到的他也能做到奉畏泥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇堪。    徐和谊认为负嘘恃,最难的不是做产品庙甜,而是做品牌饱摔,尤其是国有企业体制下做品牌梁瘦混。建立存称、培育一个品牌殊匈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的赣冲闻。他举例说亲沽,蔚来汽车在东方广场建体验店茸,那叫“烧钱”堆,国有企业就不能这样“烧钱”便功。但品牌打造的初级阶段颧九,该烧的钱还是必须烧的脱氢骆。这就引申出国内传统汽车行业韦敖贡,必须加快加大国企的改革步伐身凑,从发展角度欣、竞争角度鸿妻弄,必须改革善无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务尾害,希望未来产品不光是一个出行工具激司,而是一个用车的体验平台活辩盆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口烂,而是看到与用户交流的新机会晃。从互联网吉、移动互联网敦、移动社交发展趋势看饥封朝,与用户关系会让汽车发生深度变化垦激谦,体验会变得更加重要控。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业徽狼,新车企应该走什么样的路惊售,徐和谊认为歇才,条条大路通罗马胜聚,但是路和路是有区别的斡莽。他认为全世界只有中国能做到一件事杏炬锻:传统车企和新生力量深入融合眯病、发挥各自优势抢牟横,结合起来疵,这条路可能全球谁也做不到樊呕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线朗。徐和谊透露鼎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作察,很可能这轮竞争毛,十三五末潜逝,再过2至3年拎抡,肯定会出一个比较好的结果嚼女蒲。”    李斌也认为垦洪愧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大顺桃涟,这跟传统燃油车情况不太一样桥和抚。他干脆表示夏癸,国外品牌在中国是没戏的蜜,因为智能汽车需要本地化的数据脊颓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快滦幻壕。蔚来汽车在三电玖某扑、智能电动病、包括制造方面都跟其他企业合作恼邵嫡。李斌强调悍荒:“我们是很尊重制造这件事的专业性首未。”谈到合作挂笨炔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作技:“我们的南京工厂投入十几个亿绘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作十逛,不是简单的代工儒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿躬镶:李芳" "   据雅虎网站报道季,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示壁咕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现毛菜毙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务洪缸皑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称骸夸途:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域酿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务天涸。”    他指出秦挂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现孝翘。尽管我认为这可能还有很长的路要走闹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况外。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为抵完害,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍奢箱谱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险斗饭祥。    当前琶钉蠢,特斯拉峦弗湘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术厂圣峭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中峰崔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密昏栏,并将其带到了Uber捻。    去年茂及五,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中璃妨观,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑阂祈。特斯拉CEO马斯克表示龟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”堕险。    马斯克认为峨琅哩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见哨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故丰匣郸,要远多于因人为失误导致的事故扣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道浦季模,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蠢讥。    他表示任横:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鹿衡,那将是一件非诚ナ眨好的事情卯榷闷。但对于汽车保险公司来说舵,这不是件好事串。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后患辜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称寄:“我觉得这种影响很明显渴脸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥串:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告纪统惦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度龋暖勒,全面嫡讲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题罐澄,阐明了个人观点懒暑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的敖、客观的看法疗送。    报告摘要琼传:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扛、导入期锋保签、快速发展期与成熟期四个阶段普层。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段沏喉鼓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凤彼,很值得我们借鉴剐秀迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鸥。如果不加重视窍,终会酝成大祸耗头令。    *韩国的电池产业咀宽哆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战观愁,我们必须面对这个挑战叙华。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作皮淌萄,它会带动未来汽车消费新的革命嗡办。    *任何事物都有两面性衬,政策也是这样氦粕。补贴强度不足挤,难以起到激励效果谅戮,补贴强度大了龋静,难免产生对技术发展的不良影响汲弦,也包括少数人铤而走险骗取补贴谋森。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一崔蒋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展豁,从国家科技项目立项至今已经接近20年槽俏媚,可以说产业发展已处于世界前列嚎妒。2016年播氦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车咐怖,累计销售95.5万辆确刃睹,取得了令世人瞩目的成绩目挨店。有些专家认为项荆堂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段烦,我的看法不是这样艾譬诗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期习罢、导入期橇、快速发展期与成熟期四个阶段餐疽评。导入期也称培育期屑反帕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段晚列彭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值摆佛,当时就有舆论认为检尼稻,我国新能源汽车驶入快速道棠,进入了快速发展期逻圃矫。然而到了2016年便回落下来饺庆。现在分析起来释,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联朴骑诵,造成了数据中存在一定的水分彭。随着国家对骗补行为的查处蔽湍肥,今年的数据逐渐回归正常卯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势煞肚,有可能会得到一些错误的判断伯维葛,导致过于乐观的结论希耻陶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期涟共,除了观察数据的趋势外柯啊,更重要的是看产业发展的推动力澄灌,是国家政策为主还是市场为主誊牵斑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持冉多,补贴政策还不能取消疚垃,基础设施还很不完善老税,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平屉剃滥,产业链还不够强壮与完善剿俺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高斤盆高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨刃兑,工作量很大棱,切不可放松努力蛔闷举,让已经启动起来的产业发展放缓下来徐蔬无。    依目前的政策设计翰郡,我国将于2021年取消补贴垂,代之以环境翱、能源为因素的常态鼓励政策炕口徘。也就是把2021年设为一个转折点陶俺叮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡闷。期望实现年销售量达到二抗呜、三百万辆以上冉桅挎,能够占到汽车总销售量5%到10%暖汲锌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段诚。    二持城、如何看待新能源汽车的碳排放不?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策氦崇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题峡圭。我认为许多人有这样的疑问是正常的搅囱,因为至今还没有一个权威的科学数据龟,来告知公众电动汽车的排放是多少纤疮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法淋歪达。    电动汽车行驶过程是零排放筐,这点没有疑问坞。但发电过程是有排放的落讣四,不但有二氧化碳排放乾擅,还有导致PM2.5的有害气体排放瞧筷。所以简单说电动汽车是清洁的刑妮,是不能令人信服的鲸,需要拿出数据来烫灿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪噶睿款的新闻报道室尖污,受到一些启发榔妻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数适,即“碳排放因子”僧。根据新加坡的实际情况搭爬,标明每消耗1度电妹尚,就要造成500克的二氧化碳排放环皋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升督,即每消耗1升燃油蕊赁府,就要产生3000克二氧化碳排放蛾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放惶。由于特斯拉的车重径烧,耗电量高呜椭脱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值橇,尤其是在夏天开空调的情况下桅台,百公里电耗有可能到40度探,因此被反蓟Γ款噬癸蜜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卷,很值得我们借鉴漂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究萝,据我了解定性的结论比较一致距,定量的结果存在不小差异省,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关搽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别伴宦裸,其清洁技术水平也有很大差异千秒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构跨筐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估返贤,发布我国的“排放因子”权威数据扩荣,并定期予以更新憋童。可以给出全国的平均值与各地区的平均值帕泛琴。    比较我国和新加坡的发电情况缺,新加坡百分之百都是石化能源发电佛表拉,而我国的发电能源结构里钾钡哭,石化能源约占70%邯滔,可再生能源等非石化能源约占30%圭表。全国平均来说放摊殊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点贫。而且按照现在国家电网的规划来看吝哀何,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例维,我们发电的能源结构会越来越清洁谎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大刃霖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”脸氖赋,来估算一下电动汽车的碳排放赴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车匹糠席,可以算出其碳排放为100克/公里笔脐刻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车确榷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沦。可以看出一般情况下叭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车舞疟皖。但是如果电动汽车过重藉纶疲,电耗很高伤豆连,就不能算是低碳产品抠居,甚至不如先进的混合动力汽车谋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鸡编,但是我们可以认为摔邯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下敖烙怒,耗电越多豪釜,造成的PM2.5有害气体也越多尚碗刑。因此农歌抨,从治理大气环境考虑拓,我们的政策应该鼓励低电耗产品判守完,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向祷喝。    三裂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展霞愧?    这个答案是肯定的田。我做过一个简单的计算骨,即使到2030年算蜡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蔫泛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右枢。由于大部分电动汽车会在夜间充电伦缓烂,可以利用电网的低谷电时段来充电姆。目前我得知的峰谷差是20%到30%寄干锚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段毋沦梢,不但不会给电网增加负荷膛,反而可以帮助电网储电潮豌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式筛融口,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里轿喝,在白天电价较高时段将电售回电网梅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统舍恳,这个系统包括了屋顶的光伏发电锑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈恢妒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电韶改,采用分时段电价蕾男。当然昏,对于需要白天时段充电的一些领域凌,如快充公交缓、出租车与物流车等赣虑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力卯栖绥。    四缎关、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诲。现在出现的火灾问题比较多坑广方,所幸还没有造成集体伤亡袖,但是已经给我们发出严重警告檬,如果不加重视亮衔,终会酝成大祸煞咕妻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位确梨捆。    电动汽车的安全要以预防为主范卸,要从产品的设计做起筏檄,然后是生产过程的严格控制郸,不能将未经严格考核的产品投入销售川舶架。电池的比能量越高惯工,发生火灾时的危险性越大享澎,因此要求有更高的安全性技术杠氛冉,试验考核应该更加严格晚。尤其沤次,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎亮室,因为客车上乘客数量多墙核,一旦出现火灾逃生难度大杆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准呵,为满足新的标准增加成本是必要的豪苛。对于纯电动客车吞勃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池昧毙俏,既安全又经济槽。    说一下安全监控网络系填光。我认为重在实效裙。我在几个火灾事例中了解到恕编,火灾发生前其监控网已显示警告信息潞丝,但未引起关注与采取措施副床,说明安全责任不清剩,监控网站流于形式趁,主要是供参观用贪胆。    五考且、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题诵干,大家都知道洪菩麓,韩国的电池产业点夺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战扫,我们必须面对这个挑战涉。目前有一些原因赤悲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难短帮绰,也给了国内电池领域一点时间始湿经。但是盎认担,如果我们自己不努力羞彭猜,最终经不起国际电池产业的冲击勉邪斜,我们将会面临严峻的问题砍堂申。    我国动力电池产业发展很快瘁擅辞,一批创新意识强的企业正在快速成长诞凡秦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持吕懒。但是总体来说乃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况读牟,产品的质量水平不高霖,投资过于分散歌潭,到处建设低水平的小规模电池工厂涣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足魏领泉,缺乏战略眼光刃膊操。这些问题需要引起我们重视与思考肪当。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败胃,没有一个强大的中国动力电池产业桃晤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业看,实现汽车强国的梦想又是一句空话废避。    化学电池是一个非常老的传统产品浦饱辉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情未。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度环岛筷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金痢,形成了动力电池百花齐放的创新局面盼饥俄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瞧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来妨咳。因此甸藤福,谁能够掌握创新的主动权尖诧,谁就有可能掌握未来电池的命运肌扰饥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局癸握攻,但是企业是实现创新的主体请。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业盛捆,能够挑起这个历史重任筐奢铺,把更多的注意力放在创新技术上面两赦碗。    去年参观宁德时代电池工厂时袖薯嘘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挞,给我留下深刻印象坍渤疤。图的中央标明安全性始终是核心海卫深,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度屋、功率密度吼、寿命与成本柬誊。在实现高能量密度的同时玩,要实现快充性能衫蠕县,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念胆巍,向1万次20年迈进脊胚,彻底解除人们对电池可靠性狭请、耐久性的不信任炼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下乓碑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车阿,结束燃油车的历史魄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标奉,成为中国动力电池的创新巨人称瞧。    我对我国电池产品质量做过一些调研倪,认为定掠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平床。就电池单体成品质量控制方式社,目前还有采用筛选的落后方法唾轨亥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上镣。这表明逼黔荣,产品的质量水平低劣碍颓,即使交货的产品数据是在合同范围内揪,这些产品在使用中性能很快就会变差疾唐,寿命很短放纷拱。    目前莱亨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法兢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差途宽卡,但这也并未在本质上提高一致性抱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性攻革檬,不需要分研霞殖恰,标明这些产品内在质量是优良的加。用汽车工业对零部件的质量要求就是陪海偏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”炽。恐怕多数企业都达不到困,就这一点而言监吐,我们与日韩企业就有明显差距劳垒。    面对严峻的国际竞争瓦童世,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟哺豆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙寥,再吃不掌握核心零部件技术的苦肆。我们看到国外整车厂来到中国时苗就,都要把自己的供应链带进来毫毫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链氨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任仙。我建议政府让橇票、协会酸嵌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程未尸。    六饰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作火空离。它会带动未来汽车消费新的革命霉彤韧,有助于解决城市的拥堵凉苦你、停车难鸿、环境污染等问题煤魂凄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率讨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果泰垛,是未来汽车应用一个非巢脸好的发展方向紊笺佛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适撩滔幸。    由于共享租车提高了车辆利用率混瞥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩ザぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显繁帮杀。又因为主要用于短途使用淳绢完,大大降低对续驶里程的需求白梗。从社会效益考虑摩七半,减少了空驶行程腺,意味着减少能耗与排放崇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间幻默辆,缓解停车难的问题骂。    现在嫌男葛,很多城市都在做分时租赁喂圭堵,但有的并不是典型的分时租赁丘。A点借扳、A点还拔怒健,规模小的例子不少苦泉。例如有的大学有几十台车在那里抬未惠,学生租了这个车出去办事儿暮购念,回来时归还校园原处宿讼垛。这种模式也是一种共享床馆痴,但不是典型的分时租赁汝兰东。只有实现A点借X点还赎、并具有一定规模赏弧、使用起来非常方便墒耻,才可以算是真正意义上的分时租赁痹。    除此之外啃腔搽,分时租赁还有一个评价指标歧阶售,就是车辆的运行率瞥努,即车辆有多少时间在外面跑巴孔凡、跑的时间和停的时间的比例勘空仟。我考察过芜湖市易开租车隙裁矫,我认为是很典型的分时租赁镐抢。从数量上看陌梢没,芜湖已经有两三百个站点刹丁,三四千台车拧,具备一定的规模;从模式上看厢反韦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借岗哥实、X点还夸。从车辆运行率来看锑锹,芜湖做到了80%京泡乔。    此外疗涡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用抱,规模也达到2000多辆涂彼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池卸,很有创新特色湃,也有一定规模芳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据叫,认为大约需要1辆/1000人口秀徊如,或5辆/平方公里的密度褥泞蚊,才能够保证顾客较满意的租车成功率挠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎题圭嚼,其租金仅是普通出租车的1/3脱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8烷。    作为共享租车的车型翟擅涛,以高可靠性扩、低成本探,微型车更为适宜臂。共享租车要应用车联网技术锈惋储,建立完善的方便于客户的使用体系妒,实现手机注册甩戈肖、约车栏懦驮、开车瞎贰、交车轻桃扦、付费以及安全监控等路。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嫂。我认为让鹿健,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来戊踩。为了方便客户乌雀炔,建立全国统一的注册收费系统十分必要淖触。    七饭、补贴退坡后窜唾,新能源汽车是否还能发展汹达翱?    从今年开始胳全,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡祈尸敲。现在行业里有一些不同的声音墨就,认为新能源汽车本身就是错误的事情滦,它的发展依赖于补贴邵橇丢,补贴拿掉以后贾山啸,新能源汽车产业就会死掉笑胺呈。我不赞成这样的消极看法猛。    首先在电动汽车本身的技术上渤,我们要有信心祭全。随着电池能量密度的提高薪费,到2020年牧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上说,规模化生产使电池的成本大幅度下降幻夺。从这几年市场反映看车坪,很多消费者开始喜欢电动车了屏镁,他们觉得电动车很安静湾、很干净窖,如果自己家有充电桩竭宪,使用起来很方便祁。目前感貉胜,面对全国大面积的雾霾形势妻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策摊醛,促进了电动汽车销售量的持续增长立红,在不久的将来擦,电动汽车将大量取代燃油汽车括旗。    我国在新能源汽车产业取得的进展迟怒,很大程度归功于国家的鼓励政策蛙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的竿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用森锯。但任何事物都有两面性凑侯,政策也是这样逝。补贴强度不足陀了,难以起到激励效果挛乖骸,补贴强度大了仙巴好,难免产生对技术发展的不良影响聚物,也包括少数人铤而走险骗取补贴爽燎耐。这些就是事物的复杂性乘颧蔫,不足为奇商黑。因为产生一些问题鳖甫澳,就否定补贴政策是很不客观的摆。正确的做法是适时适度调整政策胎魏,逐步实现退坡跨嚎施,制定与能源绞帛详、环保因素相关的长期鼓励政策测,进一步完善推广工作的其他政策环境厘煌欠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去臼澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档善:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言柑,销量突飞猛进袒掸,不仅在中国市场实现了大反转浆祷筹,以每年超过30%的增长率案想绥,连续三年高速增长揽,实现反超崇,在全球市场上来看佩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位涟推烦。设计之变陀,影响如此之深猴嗽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸雀唉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚勾蓬,都是如此们。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嘿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期目。此消彼长稠怠焚,本来也是市场常态偿菩鬼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年时屋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现敝士通。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略胆廉马,而奔驰则用了进击的改变靛敞崇。这导致了市场格局的变化填贿。但在今年开始孔惯葱,奥迪要采用一种大胆的改变掇蓉啥。   在北京车展上邻鹊疵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生捶挟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司粹桑舰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品古。在采访中环,马克·莱施特先生表示思扯瑰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么葡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略锨伤聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是兰,以奥迪品牌本身的三大支柱祷些,即“运动性”说、“卓越质量”碳逗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石咐捌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现困屎刷。另外闯谩脊,马克·莱施特表示沦憾硕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别华冗鳖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”豆。   未来糠,奥迪不论A痴省轻、Q腐、R系列拐巢菱,还是电动系列位胸船,每一个车型系列都有他们独特的个性塘唐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品堪赋翔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国驶慨。而且毛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嫉爸,在马克·莱施特看来噶挞,除了外观姆咳,在内饰的设计上毛侯,奥迪前进的步伐还会更大摊凰搁。   比如新一代A8汕僚,大家会看到一个全新的控制理念础吹道,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晾虱计,全部操控都是基于触摸屏魂溃茅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中点妒,这将是一个具有革命性的设计惶。”马克·莱施特表示剑扣唬。   【访谈】   媒体麻筷堕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里排?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么腑恭?   莱施特融骂蓉:中国市场当然是我们最重要的市场之一巳刀佰。比如马上要推出的新款奥迪A8靡窜芬,我们认为80%的A8都会销往中国弛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上汕熔。比如细,从车的前脸上就有非常明显的体现特,这个框架会做的非常突出萍崇侯,也会大量的运用到合金材料授陵。A8的设计充分突显地位感和身份感锋。因为我们知道中国的用户堕竞伯,或者说中国A8的用户群是非乘湃看重自己的地位感和身份感继,我们对A8的设计充满信心敦胆。   Q2是我们量产车的一个预告春。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性风。我们想把奥迪的A系列固、Q系列翻奸惊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达酮叛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型疏苫哺。比如溅凶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计史,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计痰,从而更多的彰显每个车型的特点丛。   媒体肚:A3未来会有怎样的改变卉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变理酸?   莱施特逗台:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望掠诡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型摩浇喊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的疥隘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力革华溪、表达力淡羚。   媒体枯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升佩?未来设计会有哪些改变承绍?   莱施特陀谦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱谁萄触,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性匪犊边,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别扫慈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的雹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性孔檀渴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解喇吝。此外悼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拈荤七。   值得一提的是亨冈喜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势吨弄鼓,完美诠释了驱动理念薪环憋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计夺。刚才我说的是外观的设计规仕赂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大胆腔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的玫咆嚏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念幢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了午,而全部操控都是基于触摸屏谦社寡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挝计,这将是一个具有革命性的设计卤。   媒体娜七:面对未来的城市交通更加智能化惜、互联化懂凰泛、自动化的趋势舱巴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助眯?   莱施特先生贺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段吠牛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段观。实际上俏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程峦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观骑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做砂维。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发轰心谋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶京,还是更多使用自动驾驶套环鼎,所以我们设计的基点是用户体验放。   设计开始阶段将先做内部设计高矛评,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后榔遂匣,再去考虑外观应该是怎么去搭配锋倦睬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革惧捣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程估。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的加聚,因为我们真的会目睹身八,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革儡。   媒体劳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗航倘玫?   莱施特臂:我们从下一代的奥迪A8开始街,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言括哨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念倍柿。我们要做的是持续的慌、不断的推进设计语言的发展岔枢盛,每一代的新车型都要再往前走一大步康乌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮端册:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业稀,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时绒农,业界开始重新打量双方的合作鳖。   如所有行业对热点的追逐一样农,在过去两年中妮撵秆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势氏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响都船。4月6日匣宏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系圃昧,携手研发并应用车载人工智能技术坊堡烂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议水陡怜,双方将成立一家全新的合资企业保便,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份绍劲。在此次合作中牢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元促桑梅,用于双方在汽车领域业务的开展麻讽,为出门问问未来的发展提供支持灵惠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业豢慈盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域抨局烹,而合资公司背后虑畦笑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入汐里,意味着除了汽车制造商窜搪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份酥窍。   “1.8亿美元只是一个开始磨猎哨。选择跟出门问问合作挂贾,是大众集团移动出行战略的一部分僧。”苏伟铭称嫌李,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坍蜡,为达成这一目标虹递,已经规划了三大板块拷,共计十二会、三个项目练窜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进纳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权歼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红氮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别匡悄梅、语义理解技术泵鞍步,面向移动搜索领域的智能手机应用寂卫红,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务镭膛倦。迄今为止拟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别隙岭世、语义分析汲琅巢、垂直搜索等核心技术砂店。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景贿仁,来打造下一代的人机交互方式遁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涧多。   “选择出门问问贩蜗,是各方面考量的结果赤缴娄。如果大家了解的话假仁诵,其实Google也是出门问问的重要投资企业缔,所以我们与Google也进行了谈判”舌。苏伟铭称潮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准侠。   2015年6月碳迸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月勃妨百,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月丛瞥,出门问问被Google投资搔酬。截至目前涂拷,出门问问共计6轮融资娠潍枫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拆咐。   “此次隙凹,我们对出门问问进行投资尝,不仅仅是出于财务层面的考量券,也是一次具有战略意义的投资扇嫂。通过本次战略投资谭骨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术辆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样片顿,只是单纯的投资或技术合作勉弊汉,苏伟铭回应称穆,“想强调的是色嘘图,我不主张相互供应的关系是,一定要拥有属于自己的核心技术滔让蒲。”   “移动出行领域的合作羡,如果是提供车辆缎,那只是纯粹的商业化的供应需求祭窟疲。与出门问问的合作行溶十,我们是要进入合作的管理层叹佩禽,在共同建立的合资公司中滑囤抨,双方都有委派监管团队”耗佛。   苏伟铭介绍法绩拎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持类,但更重要的是在人工智能领域的研发朵唯。“如果你与人工智能进行沟通镐村该,沟通得越多据,它就越了解你碎枚,人工智能研发的目标是迎合客户挎居斜,而不是需要客户自己调整来配合试端好,所以丰玩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”裴。   他坦言鹊纬苔,在人工智能的项目开展上称孤桔,有好几种做法蔷答骇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”很欧吝,但这不一定能成功傲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化浦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象文。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蜗侈太,且能够很快地将技术实现应用贫硷。”苏伟铭称骸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家让,来帮忙推进其未来的发展白。从这方面的合作来看赔菱拳,双方非常契合裙忿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的即骆嫁。硬件是大众的强项苟瓜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力氖汀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理泉当,而是应该让其独立运营楷弹倍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合驰廷。”苏伟铭称貉菜实,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嚎瑰。   据介绍褂嗓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业地厢喜。基于出门问问领先的语音识别范拘、自然语言处理嘛莽沮、垂直搜索和主动式搜索技术即碳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位恃,该合资企业将进一步探索类,为未来的智能移动出行提供解决方案筒睦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里罢,人工智能并不是只包括这一部分饭梁,其实骂抽钨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能雷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起想屉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作颈撮心,但在苏伟铭看来缝郸双,这是一个重要的开始驹。   “下一个工业革命的前夜”蔡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瞬辣,为此谴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略安。在2016年的广州车展期间狼板傻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拉邦。据大众汽车集团(中国)首席营销官炮、集团销售和市场负责人胡波介绍匹群,第一个板块是车内(in the car)的互联功能天掣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立掏欧法,包括智能停车岁、智能充电等鸵视加。第三就是交通形式的智能化管理晦。即打通不同的交通形式四妥,提供一个智能化管理讲妇,最后让出行者能够享受顺畅灯时、无缝衔接的各种交通形式带来的便利换。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团桑吐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用李。“我们相信谁饯,车企能在这一领域扮演重要的角色倡氢。”胡波称市奢晾。   不可忽视的是故,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换戮蹦敛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者凭。   “要建立一个生态圈材,必须要有多个方面的项目支撑东募汹。在落实该战略的过程中墓鲍令,我们便开始思考饰,如何构架这些项目屠傲,未来三年我们是要围绕这十二魂特、三个项目开展工作的舷存景。”苏伟铭称弥理币,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌上辽侧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术谁刚,以便及时供应苫宪,满足未来车辆发展需求孟鹃。”   据了解庐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜脖。通过语音输入人墙,该后视镜可以提供导航隆狸、信息点(POI)搜索惊瓦、即时通讯醒怕、车载声控信息娱乐系统等功能蛾鲜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验换壁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娥奢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror辫胚。通过语音输入枯岭闯,该后视镜可以提供导航虽锨、信息点(POI)搜索宽随、即时通讯玖、车载声控信息娱乐系统等功能到禾啤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力诵飘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度屋。   苏伟铭透露馁,最快从2017年下半年开始络祭驳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜崎挎,在一些国产车型上也将采用该技术酱节杏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统锌鲸哨。但是魄秘,有了大众汽车集团的参与隆哥癌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”烘凰。   经济观察报拍:在中国的十二三个移动出行项目上半渴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蹿?   苏伟铭祟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权捶刑狄。2016年中旬叮,我们便与集团总部沟通过末绊插,我们认为在移动出行领域检突,中国是领先于其他市场的滴酸落。所以仑陡赔,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗绕窗,建立MOIA移动出行服务公司郴娶。之后乳兑够,在中国首,我们期望成立一家服务于移动出行的公司咆肺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目派登。   所以馈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蒜仆淌,欧洲和中国林邓。其中中国的业务包括三大板块笛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目颓。我们在这一领域是领先的提克,这之后粕口,我们还会有更多合作冕白。   经济观察报酪:在大众规划的十二三个项目炯,大众与滴滴出行滴俊、首汽等公司的战略合作是什么模式迸挺?   苏伟铭肛络:大众跟滴滴迸嫁勒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中统。其实粱薪界,与滴滴出行的合作涸,目前还在进行详细商议票。但需要强调的是郸麻是,我们的合作投资并不是融资的概念歧,我们的合作是战略性的坎。   经常有人说大众汽车集团起步晚啊,但我看不出其他厂家做得有多快幌湍。   移动出行的合作寒葡镐,如果是提供车辆逛夯,那只是纯粹的商业化的供应需求琼。与出门问问的合作扣歇采,我们是要进入合作的管理层彪禽权,在共同建立的合资公司侯,双方都有委派监管团队癸识。   经济观察报畴:您提到的十二段鸵俯、三个项目都是什么商业模式瞄暮?是否都会以合资企业的形式出现梆掇饯?   苏伟铭辫燃篙:并不是全部都是合资企业形式的项目籍达。我讲的三大板块中槽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蓄提申。我们选择成立合资公司是因为悼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值多。那么如果不通过硬件洼,技术应该怎么落地呢侯?通过建立合资企业凰,我们可以为不同品牌设计不同的技术龋痢笨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务虎,包括集团以外的其他品牌皋,我们并不排除这样的合作共。因为生态圈本身就有一个共享的概念硕。随着数据的增加凸茂犀,共享的概念会更加广泛擂嗜史,生态圈成功的可能性也会越大旧列。所以与传统的工作方式相比橙,变化是非常大的片。   经济观察报喉粗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作兑舱究?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出攘独?   苏伟铭勃:我认为技术和战略两者兼有适够喊。要建立移动出行生态圈的目标半莽匿,就必须把其中的布局规划清楚凰褂别,只是研发出几个APP噬,并不是真正意义上的合作或合作的全部茧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么菲?同时甸惭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用青陛坪,也会要向外输出邪司沽。   经济观察报痹碉矫:生态圈成为汽车业新的布局单位想草,选择共建生态圈的合作伙伴时孰握,有什么标准波晶笨?   苏伟铭怖悲:以前我们称之为垂直平行的价值链倦号浑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联唤。在考虑发展这些技术的时候惦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比慷备纹。   举个例子冈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辽,我们会考量其语音识别技术有多强混?然后再开始讨论中间的差别在哪汗。找到不同品牌之间的差异性非常重要嗜品换。从战略角度兽,大众汽车集团需要明确今后的定位泊。   谈了这么多豆署,其实有一个基本点抡赂,便是客户群体立诗俄。作为主机厂境,我们需要预见到7年以后车的样子瞳能。因为一般针对七年以后的下一代产品比,我们现在就已经设计出来了雇问矗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜春系,未来会遇到非常大的改变厩恫悲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同么,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绦蓬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品侗喜姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙藤:李芳" "   4月20日配,上海车展开幕的第二天棘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台事伪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答肝钳磐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟画队崇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”梆并陡,其实蔑,魏建军早已来到现场撤淖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内抽匿,魏建军至少接待了三批不同的访客鲁拾,并亲自送每一批访客离开钾逝嗽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蕾,虽然神采飞扬层遣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显得,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小堤删卸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比墟蓖捻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义狙篮措。一边是国内SUV领导品牌畏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代啊告石,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市媳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”水麻侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军伍东,这位始终带领企业走在行业前列的领导者恫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣氢复磺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌截弧,此次骚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上内拧壳。   “WEY的目标是挑战外资品牌嫁挨,终结外资品牌的暴利时代地讣,重新定义‘豪华价值’晦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品旅。VV7c/VV7s之后不,今年还将推出2~3款全新车型牵塑,将产品线延伸到新能源领域幻,合力冲击外资豪华SUV品牌酷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者里。”魏建军说酱,“关于轻奢安,首先这个词比较时髦毁参,容易记住墟嘎。另外评,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵络晌筒。”魏建军表示钨涉脸,长城不会做没有意义的豪华纺哆,“作为消费者可以感受到超值的体验刺寸,而企业也能得到相应效益淖,最关键的是得到了客户的认可俏,这才是有意义的‘豪华’显似侧。”   魏建军认为安全是最大的豪华式刻维。“乘员贰、行人讽匆李、车辆”三维安全(3DP)设计理念泼晃暇,参照国际标准始,主被动安全配置完全创新炼,提供正常驾驶雇、危险警告悄吼、碰撞减缓泪娘摆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护粒鲜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)埔,译为“牧羊犬”杉吩即,有守护主人生命及安全的意思寝。   此外祷持泼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队抖,来自于欧美一流车企甭稻,有着丰富的造车经验和行业影响力肩。匹配中国第一款7速变速器乔隋,这是世界上最好的变速器之一杏取唇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌袖读售。除总部优秀的研发功能外惺,长城在欧洲祟牧、日本和北美也都建立了研发中心蜡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”夸霉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数插雹豹。其中挞瓣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌晤。对此羡芦,魏建军表示司祁:“媒体和消费者一直有这样的担心酶雾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面叉焊椿。实际上辨炕,在同尺寸或者是同动力下鬼猾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价唇软。但从消费者的角度来讲你十倍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的偶醒沸,消费者会非常清楚这些配置稻陶、性能售便、做工有什么样的差异篱莫岛。”魏建军表示胚,长城的目标是做品类品牌缚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分苫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元涤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瓢匣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆短。   而针对销量层面上味瓷,魏建军表示凳苦淘:“从销量上看烤剂吠,WEY很难超越哈弗肛橇桂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的反,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称狻,15万~20万元的空间虽然也很大绞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论墩哪。”也许很多人会认为栖较降,WEY卖不过哈弗恫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务确公,但实则不然坦彼。“WEY和哈弗我们都重视范,长城用同等重要的兔、足够的资源支持两个品牌梢钦娶。”魏建军说逻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力烈,魏建军是如何评价的盛?“我认为我们的产品不管是性能侩、做工平、安全看,还是油耗洁、排放筷梨敞,都不输高端车背茎。”魏建军依然对产品信心十足露,但他也承认WEY面临一大问题似,“现在问题是品牌价值记伐,因为WEY旗下产品刚上市箩坛,品牌没有经过市场的验证拐,大家会对它不放心溃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车纺唇巷。”   魏建军表示氏勒欢,自主品牌给消费者带来了很多价值芬热誓。“有我们的参与阔漂,不断地进步氖、不断地在挑战外资葱量侗,已经迫使外资不断降价沪床搅,提升服务品质腐苛秃。我们的目标是要挑战国际高端市扯选,所以说我们借助中国这个很有价值的笺扫堪、规模最大的市场来锻炼九绷荆,使我们能尽早挑战高端毫捐。”魏建军表示冯,消费者购买了WEY之后热帘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值劝蹄。他对媒体承诺秆迟顶,WEY的产品一定是超值的店,并且一定能给购买者带来惊喜拒纤。“WEY是一个挑战者够,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感楼崇端。把我姓都赌上了衅晴,不能失败参毖舶,只能成功尾。”在采访的最后溯,魏建军郑重地对记者说沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥逛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日偿辞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赴遍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作烽垒筛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向傻舶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导齿合回,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车翠,以及未来的发展表绍焕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生情、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生团猛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人书:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生霸弯孝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剐嚼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士佃苦,以下是问答实录屏露:   凤凰汽车 僧单慈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何龟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的书?   俞经民 蓖氛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心斡蔽,对于品牌的市场表现同样很有信心偶绢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言滴,我们有信心成为市场第一的品牌需。今年我们的销量目标伦,是从去年的8万到今年的20万蕉娠碑。纵观130年汽车工业发展史拦拢,汽车行业发展的基本规律而言逝,规模还是需要的盘,是品牌更好的发展的重要保障垄盟糖。   邵景峰 吨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分先鲸煎,荣威方面卵坷坟,我们所坚持的饺辅贪,是一种符合广泛审美的薯、优雅自信的设计风格劣累,在复杂的市场环境中萎零炊,抵御诱惑麻、坚持自我金拓尖,走一条人性化的设计道路访暑。而我们的MG名爵航泌界,有着近百年的历史底蕴与跑车文化忙斑竟,这是一个巨大的宝库取,值得我们的设计师尽情发掘摧官,其中之一池,就是感性荆唉竞。   在MG品牌的设计风格中衬,我们可以看到很多情感爆棚判、血脉偾张的元素与产品栓搐。未来的中国汽车市场必将飞速发展翔僳陷,需求也将越发多元化釜筷劳,然而无论技术如何变迁宋孺,对于人性化低、情感体验的诉求将贯穿始终额。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想辰,我们也将在感性力设计理念的指导下得,推出更多让用户“血脉偾张”的作品歼棘惊。同时奶,强调个性也不代表小众虫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求陀祷慑,为大众带来唤起强烈感动苏谋、让人心跳加速的优秀产品怖,这就是我们所追求的目标拾侯。   凤凰汽车 赖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万郸荷,其中年轻消费者占到了绝大多数栓皖,请问接下来嘛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求兑?   俞经民 绍惦擅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”弛谴,更是“年轻的心”玖,从名爵ZS的订单来看极坎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体前渐爸,更包含了年龄层更大荡秋辽、但心态上保持年轻的用户盲。从“年轻的心”角度而言锑肝顾,我们的消费群体就更加宽泛了锯敬,作为一个年轻化的品牌诽捌,MG名爵的诉求是“年轻动感叼其、专属空间版、纯粹乐趣”蝗,给“这一代的年轻人”造车煽勉违。说到年轻人共同的特点横凉默,是充满梦想勘撂,对于梦想的追求更热烈一些汉,更想把心里美好的事情去实现廖舒。这个梦想实现的过程是非常美好的葛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求粟汇悄:为这一代年轻人习,不仅是岁数上的年轻人念海管,更是心态上的年轻人蘑,提供更好的选择铆端南,保证他的有更好的驾乘体验厦烷奇。   年轻化的特点降碎吞,是要颜值摆、要体验的到位衡洪敛、要可以分享强。二十一世纪中国的年轻人侥呵班,在互联网的普及深度习懊瓦、对于尖端智能的体验和想象力镰,在全世界范围一定是靠前的趣翠,就应该可以代表“国际范儿”韦,也应该引领地球村的潮流甘境。要满足这一代的年轻人史控闹,MG名爵所带来的产品体验伐嵌片,也应该要追求更极致咎吻能,带领大家去创造全新的潮流千采。   凤凰汽车 绿仟惨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”硷搜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后劫恐、80后沁护、90后的人群当中捍?   林嘉瑜 承:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作茬。这款车感性的设计曲线覆刨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归硅遍洼。不光是国内的经销商络,本次上海车展涉够,MG名爵还邀请海外的经销商辅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发闭策,他们也都对这款车都做出了积极的评价菇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀关闻顿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”旧佃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟刃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速酥啥,让老百姓也能开上小跑车福涉,尤其对于国内的核心消费者来说乓,不论年龄几何罕钳橡,都要有为自己的梦想活一把的态度轻。对于一个汽车品牌来说是,这是一件值得骄傲的事情跋。   邵景峰 歪墓:其实在选择一种设计语言的时候费,设计团队非常慎重授崎颁,因为设计的变换频次不能过高拴墒,要抵御诱惑解睡权、保持延续性才有可能给消费者形成印象搁病卤、拥有识别度从而去打造一个品牌挛触。“感性力设计”的第一条就是要有感性丹,去追求情感的外在表露些看,从更广泛的角度卷阑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些霓,通过真正的审美习惯进行判断;第二翘,感性力是专属檀酱、设计师要通过专属的标签桓薪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感枷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感遁,比如运动员在起跑的那一刻狙,弓箭拉满而未发的瞬间先箩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚部馈伤,这种动感更有档次啤,同时价格不菲叹闹膜,是很高端掣、优雅的设计堆祟眉,我们希望把这种设计注入到产品中灯,带给这一代年轻人极致的审美体验沽妥魏。   凤凰汽车 亥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿较玻块化架构平台打造的啥毒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划匈督?   俞经民舍劣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用窘。这是对这一代年轻人的尊敬十,他们自带国际范儿泵,是可以引领全球的潮流的人群赎宫坛,因此有着巨大的价值辅诺滥。对此禾骏垮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划岭,在全球也是一样翅报凯。目前毒挠,世界范围内拼测,不仅是动力总成前瞻技术的整合臣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势缕潘芥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车划饯,采用插电式混合动力设计琳诧跋。另外赶渡怀,大家看到的名爵ZS淖说,将会在明年上半年推出纯电动的版本谅毒伸,至于最接近今天这辆续航超过500公里毫杜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车赫踞,也将会在2020年之前推出芦署。   凤凰汽车 叙讥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系磕酣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法毒妻怯?   俞经民 匆燎垂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控罢,设计上差5%梯适,销售上就有可能会差30%青。那么对于自主品牌而言匡千,就是要把自主性发挥好葱金荣,去追求审美的宽度和深度冈,销量也才能有宽度和深度晚胯悸。名爵ZS的设计就是这样做的朔拘彼,要追求极致欺、不计工本撂咎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致污按辟,可以说降,名爵ZS的极致设计糙滦,对销售的宽度起到了很大的作用犬撕。   邵景峰 橇删文:汽车设计是在不断进化的挂封,不会总停留在一个风格上节桐,在互联网时代阜,同样要有全新的时代特质肯矩传。另外扇环,从汽车设计而言氮涤,例如从动感设计理念而言毒避绞,英国车是鼻祖雌词涟,很多品牌都是以此为源头来发展的拒坡,也就是“同源”募写。中国航天能够上月球党,那么在汽车领域上同样有大的进步鹿良。之前德国杂志的一篇文章写到铣喝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国团煽,在进化的道路上有推崇的看法四簧,也有欢迎的声音握,这些都是要虚心接受的屉囤。另外骂赐俱,汽车设计是一件非常严肃的事情列,每辆车定型背后思剐肃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的驳,背后要靠巨大的投资来驱动女膏宿。   在造型评审的过程中晤墙欣,流行趋势讲清楚尽线渴,未来怎么发展说明白麻伪,否则误解就跟着来了困困功,所以要有一个整体的品牌战略在里面伺型,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了强洁呻。   凤凰汽车 帝订:今年东戎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处姥怂煞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点兰?   林嘉瑜 逞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作龟钞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素盆很,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄涝,拥有一颗年轻的心庐卢辖,热爱运动互、健康的年轻人拿蒂。   从足球营销来说疼爆先,对于英国和中国酒奢翁,都有很大的国民基础兑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国祈奉,是英超乃至欧洲的强队暑都疼,这几年的成绩也是不断的提升刹护势,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的撬醒。同时砍獭,利物浦又是一个老牌劲旅颓,有不断上升的潜力鹃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样奢川,在用户上有着非常大的重叠之处妈奋茸。MG名爵与利物浦对的营销合作哺城,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来贡茎筛,在活动和比赛中享受快乐巫。   上海上港队也是一样的途刃夏。MG名爵经历近百年发展淮宪绷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣疚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队奥磊,两者的合作也是非常有趣的图催屏。更重要的是艇健溉,MG名爵通过足球营销的模式请,能够促进两支球队之间的交流殿笛龄,包括之前组织的很多活动栏,不光是针对中国的消费者岭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动颧乖,有效利用MG名爵品牌的特有资源赌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌入桶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值惭滩。   车展期间涟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海绰借,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对饯纲嵌。在车展之后恋喘伯,利物浦会在上海有推广巡展活动趴。下半年迸凑肯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对酒悼,欢迎全国各地的消费者参与和体验蕊妈炯。   俞经民 瞬弘爬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的受巫,大家能有一些共同点做沟通帮,国内和上港足球队的合作俩廉习,正是汽车和足球之间速度与激情掂馆、自我突破的契合点唤,足球又一个很大的特点玲,就是会让人意想不到饺乐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航踢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年钒肮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩搽,与此同时陡黎桶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一平,长安汽车产品质量持续提升伶,用户口碑不断提升统,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象盖宠柑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一交蝎限、全球乘用车品牌中国市场第二名涛苔蹿。   关于未来弯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会玖净廊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划苟吾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升溯衅舵。   2017年是长安汽车的产品大年赊身淖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辽墩、全新的SUV CS55响保苦、轿车睿骋CC角梨协、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市喘毁,将会进一步完善长安汽车产品谱系乏苗。   如今氓熄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”熄,站在国家品牌高度寻求发展晤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任坞痛款。提升品牌溢价能力撼,成为长安汽车品牌发展的重中之重募伙垫。2017上海汽车期间票,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平岗胺,关于长安汽车的未来燃禽横,徐留平董事长有话要说措,以下是对话全部内容旁伞。 凤凰汽车戚哥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的淌迁?   徐留平授:回忆长安汽车自主品牌的心路历程悉阶锈,我们也是不经意之间就走到这个地步摧,因为一个产品淀嫩,特别是像汽车这种产品是更加的明显咖嘉,它反映你的公司文化兔坪穆、你的公司理念是什么样的东西勾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看换培弟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嫌沁,你怎么样让产品吸引住消费者七拈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球惺歧,靠的是什么赫?因为美是一个主观的东西揣,有人认为这个很美稠豁泼,有人认为那个很美挎距阂,从长安汽车之前的产品来看蜕阜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来讥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么施?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的咀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错登赏协,同时想把这个产品往这个方向进行修改茅。我觉得在这个方面滥令陵,从长安的角度来看蔽,就是对于这种动感梅挎未、时尚这个理念的偏好充察。我一直在体会忿捞桃,其实我是在反问我自己阂,这种偏好它是怎么体现在产品上的去咯迫?实际上是我们内心的这种偏好芯。在过去的2-3年中膝欺,我们面临的话题惫,如果过去不做总结课,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来丰,另外更重要的是说馁逃,下一步你怎么做坝谢练,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法泵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车楞,下一步是个什么东西孩婆邓,消费者需要什么样的产品拒读须,然后作为公司来说革,你们能展现出来什么样的东西鸡,最后我们总结叫生命动感智色双旋鹅羌,当这八个字出来的时候统,我觉得是非潮是爬兀好谈虾付,既是水到渠成赖途,又是醍醐灌顶氛潘、灵光一现奸骆饱。这个过程十,不仅仅是八个字的总结控甭。这八个字出来以后巴丸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好晒粪辅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念灸盖俯,实际上不仅仅涉及到造型防侥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验煽嗜。这样的话达畔,就有了一个提纲契领藏良泥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西仟涎碌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钳,就能够有一个非常精准的东西队。   刚才你特别提到“色”捐漏,我们当时想说脾锭奠,你必须要能形而上瘦,要能够抽象出来仓,如果说你不能够抽象出来狄鲜疤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候垃,如果你弄它50个字讹揉、80个字涸睡,你可能不够形而上菇豌,不够抽象化考潦熟,最后我们觉得“智酷、色”喊蔚孪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求翔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动糖。   第二个就是说消费者情感的体验悍赂僳,比方说对这个造型和颜色甭,甚至于这种声音或者是形状抠里车、线条的这些方面的喜欢捐码,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西度涡屡。当然我们也在想用什么样的词比较好链,最后觉得设计的这个词很好花喷锻,一开始我们还担心说这个词字挺多导,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化纠韧,我觉得就应该让它有想象力乘,就应该赋予它很多的内容家,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的沤,孔子都说食色答糖籍,吃饭以后第二件事就是这个字失帘,我相信孔子说的这个字也不简单意思识靖川,实际上说堤快,智色这两个字还是最终反映的是人汤集,特别是消费者的一种需求娥楞,对于未来传统的一种期许飘芒,这个过程当中城,对我们来讲监,把这八个字想通的时候暇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的媳,这是我的第一段话题汾。   第二段话题说这个对长安有什么用处嘎忍楷?那次在发布会现场有说话刹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候档,一开始我就提出薪,第一个怪,这个产品要漂亮侧蚊嘶,你不漂亮的话信禾排,什么样的东西都没用窜。因为我们很早的时候就开始在考量颧俱啪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧箍,后来发现不行炭抠,最后我们在大概07祷敢屏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了诲淘。因为你还不能提炼出一个高大上妙甸斜、抽象悄、形而上的东西茎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮郸麻畏,但是每个产品都出得非常艰难肮患夯。这个事这么长期干也是一个问题愤翅,因此在三年前的时候坍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了贝辉篱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解雀递,对于消费者的这种认知锌,把它抽象化芜,那么这样的话理解了以后铺,再把它具体化冀味,特别是在产品歼杯碘,也就是设计理念当中一些图形化的东西律,因为如果你不落实到图形化的方面廓穿较,那就只有形而上没有具像化 汲霜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中晒,图形化和具像化过程当中绵停,这个就出来了曝堵。   这个出来以后稼达扒,我觉得对未来长安来说袄施,我们未来在产品设计的过程当中轻醇,产品能否做到生命动感智色双旋怠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来井省?这样的话醋竣,实际上说长纽骚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中扮,几十次的否决全鹅讽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成砰税,几次或者就十次你把它完成桅闲昆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了酥,那么这样的话拔酗,对于长安汽车的家族化灰骄,我们看了这个车糯栓桑,看了这种感觉这种情感的体验奈桶,那就是长安汽车兰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车诽,这是一个猫德诉。   第二个就是说拴澈,我们自己在研发制造设计过程当中屠,这个速度大大下降剖肃慧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降戌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢铰,如何把消费者的体验做到更加的精准兢钝,更加的接触到痒点俊竟,这样对长安的影响是极其巨大的鞠粪。   凤凰汽车慕厘蔫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念纶?   徐留平舌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念锨考显,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法晨皋。如果说把它拆分开来辽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念狸,智色双旋更加偏向于设计领域奠股。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢设偏记?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚呕方,我相信大概许多媒体会想楔,生命动感智色双旋怎么落地系?因此我们就想把智色双旋也说出来呐江膝,不要分开冗遍贫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中废蕾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言擞矩接。   凤凰汽车喷普谱:另外一个是提到的认知方面的感觉舵,有没有一个专业的因素裂隙,咱们除了制度之外遍翁,有没有专业领域的人来负责这件事捅蔼膳?   徐留平涩:我们长安有一个庞大的队伍籍帘恋,首先要把一个汽车造好粮醋芹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人洁痕浇,到高管团队侧按,到设计团队卵挫,到制造和研发团队欢彻惨,包括服务团队娃叼,特别是主要负责的领导人懂膛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验袖晨,而仅仅是设计团队的话语鳞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离口领臼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层讼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素技,因此对长安来讲斧,是既有最高层特别的重视荆、关注和把握狄檄,并且这也是一个最高领导者的工作职责较顽森。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知舱嫁,我认为在汽车领域当中是行不通的逝斥春,当然我们也有具体分工技累始。另外也有很多的专业人士完成这个事情倍嫌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蜗卉,还有轿车研究的蕾媒,也有做SUV研究的涪驹匙,同时也有按照职能分的裂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中喇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓项,如果仅仅是设计团队的意见乔洁灭,肯定会偏离了方向收聘嗅。 凤凰汽车趴:一把手是指您吗墟房?   徐留平彤:我是其中之一诧岁鲍。   凤凰汽车拐衰侧:长安汽车自主研发的新车附馆暖,设计弓骚薄、评审创拭伸、评定环节您都会参加吗枫叉稳?   徐留平抡剑:我必须参加坍毙,我前面讲这是我的职责辑卉尾,所以我必须参加侣奇弹。   凤凰汽车策:无人驾驶车呢娥恰拴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车培幻昆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了榔良,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产徘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破浇?   徐留平错媒:上一次品牌发布会瘸寝习,最新的无人驾驶技术也做了展示簧鞍俩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上潭,高速公路的环境相对来说可控性要好我瘦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的霞,难度要更大钉麓此,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻茎很,我们不仅能在高速公路上做沤苹,而且能够在城区做夹龋盼,这个技术我们已经实现了突破冲颈冕。   凤凰汽车汗熊:长安无人驾驶技术进行的这么好春,量产会提前吗醚垫涂?   徐留平乖慈壳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加颈,实际上就是说茫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到充雌恼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蔫淖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点派酷蒙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蛋钩。   凤凰汽车疼湍:中美在进行双边的贸易谈判憾琼幢,这是谈判的内容之一雄经赋,会涉及到汽车合资企业的放开孔旅,可能是一个双向的市场开放的动作顷赡棵,如果这个谈成了醛,如果这个不再规定50%的上限溅归秤,您觉得对行业有什么影响山午估,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资粳,那您觉得首先答不答应芭抄?再有一个多给他股份的话完姥式,对企业今后的运营会怎么样储?   徐留平哪:我明白你的意思邪当,第一我确实还没听到这方面的话题魄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况廉铃骸,股比这个事说了很多年菲凌,我基本的看法有几点娃,第一个这是国家层面的战略和政策车裤嘶,作为企业来说际,我们遵循粱袖慧,国家有什么政策我们遵循什么政策拌鹅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错桐踩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点玻,我相信未来的合作会加深侍吩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大邢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现疾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题纬梁,而是说理解消费者歉无犁,能够洞悉消费者费孺棱,如果股比的溢价挺高七耍、溢价挺低乃,但你产品不能卖出去逢,那你不能分摊出去峨,如何把蛋糕做大推,这是合资企业要做的一件事腔盯腹。   凤凰汽车谦羌:如果真开放娜,长安会想着往美国去吗臀璃,就像那福特来到这里呢刻搜?   徐留平噶俱拘:长安想要去美国是一个公司的战略欺稻钮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系涂监爱。   凤凰汽车敢为:长安与福特的合作多吗催?   徐留平恼:长安与福特是我们加强合作的方面穗股户,应该讲这种合作的程度该辅,不仅仅是合资企业汐常蔚,从母公司其他层面户刮,包括技术和其他很多方面都在讨论驶卤矮,包括海外市吵健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长箔栓氨,它的能力提高了枯慧畅。第二 现在是全球化合作的时代尖,一家公司独立运营办卉患,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瘟锯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音洪淑。   凤凰汽车耻辨吗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结簿奶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要逛秃,你还说了过去我们做一个车冗劲补,可能需要很长时间好不容易做下来案察盟,比如逸动矢拇,是很艰难的年壤谦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%络酞薄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%扳同薪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资坎判,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴陡稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品簧壕窃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大凑?第二对比韩系缆丛糯、日系罗,我们的研发体系和他们的研发体系相比稗腑,您觉得能不能支撑倍,确实我们的实力也很强何廓,我们的内功可能修炼到一定程度靛闭滤,我们后面会源源不断推出好的产品纹会姥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况摹。   徐留平梆沃:你讲得非忱衔戆保好想赌猛,我觉得这是两个原因导致的杏茬,第一个就是必然性埠,自主品牌需要有成长的空间据,第二个确实也有机会的原因和,恰恰是SUV的市掣ぜ邸,中国的消费者需要这个东西钡抗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嘎,反应速度更加快一点狸棠僚,把这些产品推出确实是满足他们的需要觅,我觉得是两者共同作用的结果污搐苏。   对于下一步自主品牌来讲杆老,无论是哪个系邢肯,无论是美系莎、日系遍蒲、韩系锣灌、法系谜剐贡,我觉得跟系没有关系钾别,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西署帛士,这是关键寂。消费者他肯定是有他的诉求的搞讼,究竟是SUV纶惋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西倡钨糖,他有他的一种偏好补翁殿、喜欢话步,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道裙红,这就需要我们作为厂商潮皆氖,你必须要洞察到消费者的需求嘿,实际上要看到他的潜意识是什么东西缺奠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来确宋。为什么我要总结长安汽车的过去呢襄该?实际上是我们自己反问的过程忿,就是说在过去当中娄缉,为什么逸动会是这样烯拆毛,CS75为什么是这样险零暑?实际上说融,我们当时也没有意识到建,反正当时就是这个样子是汾脖,实际上这个过程是一个反求的过程捞堆,我们为什么会喜欢这样僵避?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中彭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子撕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好良睛襄,我们把汽车理解为是生命的动感渐,其实是一种生命力的扩张玲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念楷喀冈,而我们长安就应该提供这样的产品孟愤,回过头来展望未来闻椭,我们觉得这也是一个正确的判断授灸。   凤凰汽车晒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较忱。   徐留平怀:我觉得现在国内研发体系来看俯亮,国家间可能还是有一些参差不齐伙,我觉得自主品牌的研发能力和体系氛,进步无疑是非常大的遁废,而在很多方面可能与跨国公司有差距咆盒慌,有些方面会比较超前工,因为自主品牌也不是一家掂迁霉,跨国公司也不是一家恕劣,要两者来比很难说公蹿,但是有一点祈辖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易姜瞎,做好一段时间不容易拓,这个公司要能够连续做出好产品胆,能够连续向前增长那,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念此贰南、设计应用霉坞,在这个公司当中都比较受关注略豆耐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因每。   凤凰汽车垫锣胖:我想问一下自主品牌的建设奖辟念,随着我们品牌的推出泌屏,现在汽车品牌进入新的层面姓殊,会有不同的路径选择纲躲,比如长城饺麓、吉利推出新的车型攻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势奢?长安如何能够胜出袄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌袖睹,除了刚才说的两个刷,还有互联网造车的未来的合作伙伴蕾巩伤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响季烁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响疆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合勃?   徐留平七:实际上蚀吾秃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌焊丰毕,我觉得这是好事吉校,这说明汽车产业欣欣向荣磁,是真正的投入迟,这是我对汽车产业的理解篡镁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚校纫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程怖男佩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行涪娄,例如一个产品到了造型师的时候霜,是一个说法佩魔赌、一个样子派杜罗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的泄舅,然后到了制造过程当中又是另一个想法哩尖,到服务过程中又是另一个想法俱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西冻鞋炊,既有高大上的骇捂,也有形而上才、具象的鄙河,你要把一个公司从时间跨度堡八杠,一个一个展现出来匹暴,而从空间的序列当中舅呛毙,你要把研发全部都按照这个意义激败瞄,我觉得是很重要的方面喘。我觉得制造汽车是很复杂的过程盆工,各个方面的协调趣搓、综合膏九韭、修正驼、打磨需要太多的时间顽懈舱,我觉得这是一方面薄媳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要叙写,同时也是我们总结过去体会出来的贪,它是由内而外的喀。可能我们过去没有意识到这个话题浩避,我们现在总结出来饥仕,然后下一步能够指导各个方面霖,每个部门都很容易做事情超。   第二个问题你讲到造车柿半,我们开的会太多了撅桐,失败的太多了杯焚湾,沮丧也有很多藩从,基本充满笑意也就一次斜报伞,前面基本上是批评修两、检讨钵菊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拷虽井,不高大上函娄。至于说现在很多企业开始造车妙希,我觉得这是一个充满魅力的行当城铝苦,很多人都愿意去做爱穆。   凤凰汽车翅匡贰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样寐舜? 徐留平单必祟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面守矗,会选择相适应的地方礁。   凤凰汽车柬僧限:就刚才的问题我问一下叮陈尝,刚才您提到和新创的互联网的合作吃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔饯、蔚来也有合作隙,您觉得长安在未来在互联网里面的话冗,更倾向于是一种怎样的合作我?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工茬,您是怎么看的仕?   徐留平卷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择菏,从长安的情况来看朝,我们认为哪个方式都挺好的膳逃剐,现在是合作型的筏,是你可以自己干妹糯签,也可以合作干辅唾猎,也可以自己加合作干损,哪种能成功打动消费者是很重要的东西聚夺和。   凤凰汽车分还汗:我们打比喻哄惊,37度是正常的温度肩姥加,您觉得新能源行业惟勒卵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说哆鸿共,您觉得温度是多少筒酱?   徐留平赏苟:您觉得高了低了纹?   凤凰汽车联:之前有人认为这是疯狂的阶段靶杀犁。   徐留平莱:我对一个产业的衡量依据是斧刑倾,在目前这种全球的经济运营模式下峨男吮,凡是有金矿的地方鞘,都会有若干的人去挖掘它囤,目前我觉得新能源就属于这个阶段猛捻凯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够籍,应该更加得进入晤纺司,因为从目前的情况来看丘激,汽车产品当中寝蛾蚀,一个很重要的领域就是电池厦侮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放靶究,没有这种资本哀孰刮、技术莱僳、人员的这种投入溜膳储,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的宠烷贿。   凤凰汽车风埂:那就是说您觉得温度还不够吗娟菏黑?   徐留平残虹:我觉得还可以版,但是我不太同意的就是产能副娘,如果说你的产品技术不太优秀霜潦,你建那么多产能就是有点糊涂妙辰。   凤凰汽车琅然:很多其实可以通过改造现有的产能钞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吝救曝,从这个角度来讲蚀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况负吵凶?   徐留平骏辛海:从整车厂的角度我们希望成本低一点胁节,选择利益大的波购。   凤凰汽车挫烽陛:所以您不担心过剩吗诧双?   徐留平颗淑:我不太担心这个问题亲沪尚,我觉得电池还处于不确定的阶段图奠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候耗哪介。   凤凰汽车膛房:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赐桅獭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外城伴,不管是设计师还是CEO等等拣抡峭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代际?当然那些设计师很多是主管的女,老外有管经营的有管品牌尚龚寒,主要还是在设计和技术的领域贿康乱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的募帽?第二个是国有体制的问题具差荚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响垫澄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域颈乌,也在高薪吸引高管人才硷,您是如何留住我们的人才访淖灯,关于体制之上憋、体制制约的问题讣列,我们怎么解决哭?   徐留平某:现在是全球化时代姜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早卧夯,我们最早的时候是四无脱妇,没钱次工鸥、没人赦狠锹、没能力擎辰、没地位隶,到现阶段来讲卷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师锹,这都是一种非常正常的行为撤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢录?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国褐,如果对中国的消费者不能够带动骏,那肯定不行饯途,我觉得这是一个车念耪,无论你是洋务运动还是什么运动坝翠骚,核心是对消费者要动起来挥犯,这是一个痘坤府。   第二个关于体制的话题锭瑞祈,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蓉悄既,这个方面我觉得不能讳言钉备病。目前来看狭观涂,对长安不是特别明显蚊,因为长安是属于南方集团旗下子公司赶,从南方集团来说蜡娩姜,在这个领域当中疲尺,也在他的职权范围之内做了一些调整彼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享簿坟。   凤凰汽车肯局京:如何看待这个机制抨椽?   徐留平勃妊:从国家层面来说拦限,在充分竞争的行业当中这个机制很重要攫佛。   凤凰汽车魏车凳:你们审批会很困难是吗乡?   徐留平馈骇患:我觉得会快郝,另外一个我觉得汽车集团夯擎诗,也许给你量化很多股份惜,但是最后你没有创造价值殿署,给你1股凹,1×0的时候不还是0吗璃裴第?汽车的成长瓣赊蓄、成熟或者盈利是一个艰难的过程埃。 凤凰汽车舍无:十三五计划像长安汽车整体的销量聊挟疾、利润和研发能力以及目标有没有烹纹?   徐留平柿:非常有脓,我们愿景2025策,我们做10年的规划门团荷,在这个当中我们相对来说做得比较保守日美,为什么说保守呢冷惮痕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当龚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念炼卑。   凤凰汽车硼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的链将阔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强烩惹?   徐留平凌颠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业提,在技术和平台方面都在加强合作坑赎,至于说未来它要怎么样垫隆蟹,我现在还不太好评价这件事控歉。   凤凰汽车衬肋币:徐总问一下国际市场的战略胆,我知道去年车展的时候傲,长安说往海外拓展的重点是伊朗朴痹、印度摧殿、俄罗斯这样新兴市车恫铩,有明显增长潜力的市车佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去练渤疆,比如在墨西哥冲,对长安而言川杭,自主研发这么好贡,又长期和国外品牌进行合作搂虑纶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国聪哪、欧洲的市炒叟焖场?   徐留平庞同:在我们十年规划中就有祈哗荒,去年讲的时候就是当下正在做的内容鲸饲,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的笑,就是要稳扎稳打倘柿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了情莱情,因为一支队伍最重要的是信心乖。   凤凰汽车吮订疚:国内很多品牌都盯住印度这个市臣履恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争齐衬柿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗缆工康?优势在哪儿围奉抢?   徐留平能练褂:对于海外市场我的理解是要扎下根去艰,不是简单地把你的产品卖出去付途,是你能够充分地利用本地的资源悲,包括人力资源和其他的技术能力晤侮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务钢策,我不太欣赏那种所谓的远谋式的薄诚汰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长横俯丁,促进本地人的水平的提高狡,那么同时在这个过程当中桶娟,把公司的产品技术涵盖进去匠炽反,我觉得这样才能走得远股标姆。   凤凰汽车劝写荷:长安最近一套体系出来了舞跑沫,有没有可能往更高的一段发展凭渤?   徐留平杯惋灯:从长安来讲澄,我们目前的战略看暗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致桐拍掇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品固,这是我们能够奉献消费者更多的东西臼趟私,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的厦吼舒,但最终要落实到产品上坍海肋,产品是一个载体让消费者感知它知道它逃,未来疆潍,长安汽车会加快产品推进的速度蔡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神歼犁。   凤凰汽车省苔:欧尚也在这里面吗拆钾?   徐留平鸡烈:欧尚不在涸嚎毛。   凤凰汽车染:东风已经有PSA很多股份扦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗港芜归?   徐留平码券:目前我没有听到有任何影响撬付,在实际工作中我们也没有感觉到曹等寿。   凤凰汽车师酥:理念发布会徐总是骑着马出来的段褂,当时媒体圈特别关注澈抡毒,都刷爆了朋友圈谰,虽然我不在现称埂,我不知道有没有特别的意义敝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动穆,当时的考虑是什么日宠歉?   徐留平材虑林:两个考虑杀律期,一个是我把马和车作为比较燃菱,你要说一件事系额,一大堆结构化的语言没有必要栖弘毫,我觉得既然是长安汽车舰沤,我们叫做生命动感党、智色双旋划,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫开,如果不这样做也没法让人尖叫狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必捻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日期剂,上海车展首日似,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面改。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承酆场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量懂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台刃筹勾,12年增长了120倍脐挫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访餐关虫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略冀。   受访人兴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)亭扫。以下为问答实录睹滴:   凤凰汽车的惺溺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面卸?   雷德?比格兰德猜钩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品竟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年厦告,这款车在中国市场的反响非成缍ニ好来冗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA入抢,同时拥有强大的引擎地,提供强劲的动力与性能廖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声肃。所以泥黑蚀,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品遍翻。   凤凰汽车攻厘闪: 在没有设立经销商的地区堪,玛莎拉蒂如何抓住市趁⒕?   雷德?比格兰德撑呸: 我们首先还是会增加销售网络枷当,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点狡,计划在今年年底扩展到75个几蔡耐。   我们还在天猫开设了旗舰店堕遁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空排,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台胯,大部分来自没有授权经销商的地区纬川猫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多斤,鉴赏力越来越高可娜。针对这些人群店麻窘,我们还组织很多不同的客户体验活动桅,如海外试驾色睹烯,以及互联网方面的创新赁捎,如网络平台的直播官考拘。此外丸,我们也有不同的金融政策腺舱匙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务祈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式孙。   凤凰汽车退拿磊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》牌褐宋,给汽车销售渠道带来一些变化贰火,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新爱?   雷德?比格兰德罗控躬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说坏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品设,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具锹,而是要提供独特的生活方式体验百壤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待哎铝,不止在中国貉,在全球市场都是这样睦。2016年胃店,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长疯,这个主要还是产品优势带来的妻箍。新的政策出台以后朗暮贡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响倒却,不过最终的销售成绩还是由产品决定浦垒。   关于新的法规杜敛,我们现在也正在研究当中卷惜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定谎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作锨溅。此外咕娄返,我们在中国有非称》悖好的经销商关系滥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关讹嚎。我们开设的天猫旗舰店乌袒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式街柑涛:客户在天猫下定单娄拟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务芦。所以乔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系痰探屋。   我们的很多客户最在意的并不是价格灌,而是优质的服务与体验磋,这正是玛莎拉蒂的优势所在妙胜。   凤凰汽车房遁褂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线强,有没有什么新的产品推广敢樊填?   雷德?比格兰德男: 关于新产品溺瑟鸵,现在还不是宣布的时候久,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升悼兽垛,等到新产品发布时我们再提供更多信息滔。   凤凰汽车沪陋闭: 作为中国消费者熟悉的豪华车答渭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍精,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好枪韧。对于玛莎拉蒂来说瑟,未来在中国市场的前景怎么看膏类腾?理由是什么彻憋?   雷德?比格兰德道痞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惊培枢,5年前颂,我们在全球的销量大概是6,500台扮久,而2016年达到了42,100台挥酸粕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平架苛,所以我们的增长一直是持续的抽。也因此迸邦似,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观厂徽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似奋莫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验博波,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后坦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蔼谱吠,这就是玛莎拉蒂的优势骡冒。所以啤忌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度坏隙糙。   另外痊身烫,玛莎拉蒂的车主非常年轻瀑,尤其是在中国市澈醇贪取,车主的平均年龄只有30多岁享,他们追求具有独特风格与气质的产品查缸,来表达自己的个性与品味哎。   凤凰汽车熊稠苦: 现在汽车技术日新月异邵加,尤其是新能源定圈规、共享探似、智能驾驶方面床睹亮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划亩?   雷德?比格兰德蛊蓟: 在新技术方面星,玛莎拉蒂也在不断发展与提升茄陷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统脸。我们并不追求生产最快的汽车表撇,而是要提供包括技术翘、性能槽储、动力俊四、驾驶体验等方面在内的最佳组合鲜寞蛇。   针对自动驾驶膳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助渡,帮助驾驶员减轻疲劳芯蹈隧,降低操作难度金辟烘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的绿,包括独特的声浪虎诬善、澎湃的性能柬广领,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统谁瑟领,这是玛莎拉蒂所追求的鲁。   关于未来对新技术的规划采肩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鲤捐,比如减少温室气体排放地佬,这一方面玛莎拉蒂也不例外扒。此外腐兔豪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术太,如苹果CarPlay和Android Auto匆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统欠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术棋蜂难。   凤凰汽车腔琴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化库池,怎么适应版?   雷德?比格兰德般岛: 针对年轻人群付,我们采用的方式不是改变自己肃憾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应扑缚。比如在中国故,车主平均年龄非常年轻蛊黔详,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主汕污,便是一位年轻的中国女性普是,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表扩隙微。   玛莎拉蒂拥有102年的历史痢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意婚饺蛙,包括法拉利生产的强劲发动机墨婆伞、独特的引擎咆哮声泌、奢华优雅的外观与内饰筐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神响,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势粱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐抵琉。   凤凰汽车是: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化猫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级剃上色,有没有针对用户画像做调整令?刚才强调坚守自己的DNA和理念翻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试就遣?   雷德?比格兰德膜: 在中国榔肪翻,我们不断渗透到三四线城市陆岛,但是目的是一致的猩弟密,就是要吸引更多年轻客户拿稿茶。但不管在中国乃至全球的哪个城市娩氰极,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机簿抬、激动人心的声浪习福蚕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备愤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户么矗。   在设计经销商的时候赴纲籍,玛莎拉蒂也不是随意为之湾,而是按照需求进行规划嫉膘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店哗,首发售罄的100辆SUV中吨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区叫犯。因此苍评,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商工莫。同时碌棉吹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品贰时安,客户需要一整套的优质服务娠娃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置尘擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定曙悄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上矢斤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生哗徐链,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述炯己怪。   提问背:您的新角色到底是什么样的妈泉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上措?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法练挞?   Alfonso Albaisa河绞惧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁阶,跟所有的设计相关的工作颁辜,都是由我负责拇。之前我100%的时间放在英菲尼迪小般,现在会分30%的时间来厢癌檀,也会跟新的设计主管一起完成设计工作汹纬枷。现在大家看到的一些车型敲,可能是一些原来的车型骋疵适,我们现在的工作烤疾,也是快马加鞭守彤,希望能不断的改进吭才葡、提升现有的设计柬侥赫。   提问税通:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么匙羌肃?如何看待他推动品牌前进时的作用钡撕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa逆监:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管剑评,我们会共同合作炒蒲,不断进行我们设计的演化迹叮。其实我到7月份才会正式上任倦档,我现在猜测或确定未来的设计理念馈,还有点为时过早祷掏。   我们知道蹄丝怪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚簧、非常大胆前卫的韧,我们的这种设计是一个不断演进的过程拱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改歇们。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计俯呢。   卡里姆跟我有很多类似的地方须苔发。比如饶,我们都是艺术家出身券,非常喜欢设计蓄驾虎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞桥,并将其以各种形式发挥出来稀危概。   提问谐霜踞:我有两个产品方面的问题兽钳。首先洼帝尉,这个概念车非常漂亮拧,它背后的设计灵感有哪些塑?   Alfonso Albaisa倒:秉承“冲突美学”设计精髓寇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素齐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡痛钦。基本上就像艺术一样洛,包括缝针楞虾芳、包裹感群妒崔,还有使用的木质躺圣酪,都是非晨ⅲ好的手工工艺寝嘛。这是一种感性和理性的结合帕,还有一些肌肉感极强的车身线条点。   提问倒畏毖:这款车未来的定位想、消费人群是怎样的税剧共?   Alfonso Albaisa菏春豢:一般都是比较年轻的家庭酬,想要非忱记尚牵宽敞收、具有运动风格的车型笺墙沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日落,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办僻匹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示天,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容秤。   在发展新常态下敬粹裳,消费动力开始向下线市场转移俊芳。同时结,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级勾坏投。由此间俗,县域市场成为新时代的“金砖市场”鹊。而对于汽车行业文,消费升级利好之外晶褪功,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蓉。如何撬动县域这一重要市诚飧稹?   胡绪雷表示掏疙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局岗澜报,帮助县域出租车进行升级改革垮。县域交通的数据化剃闪、智能化发展略,有助于未来网约车的下沉渗透套。县城消费能力相对较低滩,在出租车领域引进大数据之后拎,未来再进一步升级到网约车赁峡。   据胡绪雷透露席,首汽将在县域布局三块业务瑟啪:长租车扯荒厩、网约车(出租车)裁、分时租赁入量。分时租赁是纯新能源车劫秃乓,未来分时租赁或是对公务用车的补充踏钝煤,它是纯电动雄毙骡,不用长时间租晦,可以通过APP来完成晚。目前轮疯贩,在北京有1000多辆车次诞,150多个点位顷膏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市汰,对公务车改革会有一些帮助题请摊。   胡绪雷认为屡毫本,网约车行为是偏汽车前市场的角色图拐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式袍狄猜。第二稀步,在居民习惯了这种消费行为之后痞袜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用里惨推,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导成。   当日萄桨掣,首汽约车作为新生力量糕爬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蒂附,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊绦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日娥孪笨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示巨吼抽,渠道下沉要根据市场来判断菜半,服务要根据需求一直不断地跟进扯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况改,比如说对经济的支撑肠筐,对政策的拉动茸柑诺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用盾瓮垫。近几年抛,一汽吉林产品在县域销量比较高适酵勿,对县域市场的期待也非常高项谎。从目前产品结构来看搂,产品消费比重70%在县域拳仓第,30%在一奶、二筷侗、三线市场夺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型尽,外观倒伴胆、配置匠抗、价值都迎合了县域市场的需求癸。   从流通环节上来看罐级,县域市场做的非澈ナ好蚀啥,没有什么瓶颈因素踞。一汽吉林也努力在渠道建设挥急、服务跟进等方面做成长和改善括冈。同时宋长欣也提出了一个想法态太瞬,“县域对自主品牌在公务车够闹年、公务员购车方面是否有政策倾斜酞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长韩册示,这是我们车企的想法浓块。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时尘斤,要根据市场来判断粱挝。目前魔,县域之间的差距非常大镀荚剂,包括现在推行的3G服务斗频,在那些无法设定固定站点的地方级思,推出了3G巡航服务煞俺墩。服务是永无止境的工作熊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进容警反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理沫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日览够,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办想,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示入剃鲍,新能源汽车推广比较看好北吕、上两、广限行乓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场捶彼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车棉了,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场农。尽管都看好电动汽车的发展趋势慈凯,但做好市场并不是一件易事拈。   目前比较看好两个市衬恕,一个是北惮芍戏、上窟惺猩、广限行兔、限购市呈绕透恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣选,这个市场的发展速度很快棚遣酮。例如河南拾困、山东虎聚弘、西北区域萌词虾,大量没有牌照的低速电动车单刷香,在政策方面仍处于灰色地带撩露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年雇,在国家和地方补贴的支持下推寇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右邵荚,在农村市场本、县乡市场得到了非程迹好的认可愧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求态剩两,县城市场的消费者的房屋空间大郎,有充足的空间停发车辆碱陀慈,拥有较好的充电便利性我毙。其次行驶距离不长酮奖灿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求党。另外戳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难箍按,因为小车型成本低谁构裳。   赵智刚表示诗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展靶搔袄。河南地区寡闭瞧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排浪,在替代当的出租车逻仕、公务车方面取得了不错的效果认式。同时憋猜阂,也在积极跟海南政府合作鬼噶,投放了一部分公共用车鹃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进栓喉,比如是文昌歪、万宁席记、琼海等县级市卡擦驶,未来将在海南全面推进酿屉餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲便。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点芦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行办秆堡。会上渺享改,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出害:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂奖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本姓,是参与全球竞争吧徐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提天堑拭。”   在当日的论坛上沸拴,郑刚发表主题演讲耙烙窝。在他看来谦,打造世界级新能源汽车的品牌帅铰,最核心的是独特性瓢、差异性喀浇每,是比较节能优势驹替啡,浮出水面的是视觉枷、是LOGO褥、是VI论,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势饺蜡,其中成本优势是最重要的组成部分习。   早在110年前什,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择年:蒸汽驱动车氦倾锣、电驱动车和燃油驱动车迁。然而巴炬,在后来发展中恕恳菠,电动车败给了汽油车楼杠色。这是什么原因造成的嘘很苫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及米琉寺。亨利·福特发明了流水线生产松,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候冠耻,成本大幅度地下降膊,售价拉低到850美金肥戈泪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瓜苯腺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间缝叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以跋恒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鞘。100多年的历史多次证明了这一点兑效。” 郑刚说点犁的。   在反思自身发展时封,郑刚透露爸胜趁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量唱疲判,规模在迅速的增长捶瓣,但很遗憾并没有带来显著的棺、大幅度的成本的降低兑。   为此劝,郑刚提出廓雾,在推广和普及新能源汽车的同时叭巍奴,光靠技术进步还远远不够眉潘搐,更加要注重搭、培育成本领先的优势钝闹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本怪挠饭,是参与全球竞争拖淋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提迸屉。   他建议环匠迹,对新能源汽车未来的产业政策境猩皆、行业标准帮少、行业监管等呻祭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术钱波,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低春,这样才能培育出行业的龙头企业魔怖缚。   如何通过提高规模灭蔑、优化设计瞳、优化政策和制度创新摔孙?郑刚说堂贿娄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本欺淡、交易成本和政策成本啤亨,来打造企业的综合成本能力和优势聪府硼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势胺穷艘。这还需要企业和政府共同携手屑垛,不忘初心磨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标宛钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗揉:韩大为" "  魏建军多次提到随酒煽,我们的确有很多故事艾床洼,但是他们没有写得很好呢惋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绘?魏建军直言不讳地说输扔弄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坊。   囤地赚翻凭玲、离开保定竿贩锹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来悍朝懒,且莫名其妙手闻灭,或者无中生有的传言所困扰技,最好的纾解方法是什么辰法?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车了。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚韩遂拣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂围份春,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后墓,魏建军冷评、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监彼,与部分汽车媒体交流叹统暇。以一身轻便的牛仔装""示人""鞋,魏建军笑着说懂,是在同事的建议下才穿出来的换太。    对于4月以来沸沸扬扬的传言任,魏建军坦言且塑,的确压力很大工庞量,也很难受就,“有时甚至想哭”揭钠媒。他说恼怯,我本人就是保定人几霜,能不希望自己的家乡更好么祷虱?当然潭湍,我们只有把自己的产品做得更好盯绢。    诚如魏建军所言瞧兰,近期颇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌逆平甘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾扭星季,来自媒体的反馈好评如潮椭。有作者甚至设问蹬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后弟钎畴,否则也怕媒体老师太忙”仇,长城汽车一位公关人士插话道桅绰嫡。    10日下午的WEY首度试乘试驾拓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意解舒芦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格翅,有同行在现场就说次涎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车侵败,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型厕绣创,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型宛脸。    动力配置上开段抱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机梨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术激化,最大功率达172千瓦搪鞋素,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器浇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点裁嚷劲。在长城汽车徐水工厂的高速环道上黎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时昧兴回,VV7s几乎没有发飘的感觉播疯,而车内噪音也得到较好的抑制撑。“我们在整车NVH方面做了很大努力舷篡拘,也取得了一定的平衡”草阂啪,魏建军说覆。   VV7S    在交流中论驰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时顺,大谈楷彤、特谈所谓“轻奢”枫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嗡,咬住“聚焦”二字不松口梯。而是多次征询媒体试车时的感受膜,并逐一分析缸、解答媒体所发现的问题蹈。整个交流过程绍错酷,他都态度诚恳井,即使是谈到一些尖锐的问题岗鲤丘,也并不辩解戎啡发。他甚至非常谦逊地自问自答妻凳,人为什么会失败蓄卵烂?尤其是一些有着巨大成功的人骚。因为以往的成功昧瀑催,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做牡橙壤,就很容易让自己失败海。   VV7S    在4个多月前的广州车展上匿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车纱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瘸端。他认为冲,好的产品本身就是故事烽涉,而WEY就是要做最好的产品锹汕壤。此次脱粳犀,魏建军多次提到虎辽顿,我们的确有很多故事要讲肪廉眠,但是他们没有写得很好吨息,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的颇逆,所以吉秦,我在让他们重写夏。魏建军笑着说蝎衬耍,把一桌人也给逗乐了凰。    在媒体谈到其他竞品时涧切,魏建军都给与很高的评价其麻。不过最终还是认为自家的产品毋:底盘更扎实旅磊徐,操控性更好涕阂,“因为我自己就好‘玩儿车’”订,所以对他们(研发人员)的要求也更高囤不。   VV7S    据悉共,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市犁,预计售价在15万-20万元区间叛伸峨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点栖,他思考了一下才说八坟,它的配置太丰富了横廓,在相同的价位空间惹憾妻,“肯定没有比它更多醇、更好的”腻随碍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖电系?魏建军更是直言不讳地说淀庇帽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后咯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中酚敦汉,一位来自上海的资深试驾教官说勺的,之前很少接触自主品牌汽车思私,这次也是第一次来到保定脓腔福,第一次来到长城感,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料算起。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒系梅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言殴汐汉。期间班,有一位同行说保忱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好陷定携?或许这才是魏建军的真正用意吧垮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "   陆逸表示靶敖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拍操该,因为正处于发展的爬坡期非里核。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剂橇操,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作络败,而且要深度国产化耐线夹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俊饶拔,雷新透露拼两,上海车展期间畔赫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泄付,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现郝锣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蕊抨,陆逸明确表示枢酵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芹,因为正处于发展的爬坡期算粗。关于国产化的工作届看,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略聪集贪,未来将坚持不懈的进行国产化工作琼弟漏,而且要深度国产化帛。    日前昏触妙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典钉。活动后腥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访炊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应垃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年讲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆负,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%洼狄袭,超过23万辆惧。今年第一季度立,英菲尼迪在华销量破万辆拦倾是,同比增长4%栓干稿,而其全球累计销量达到67367辆氨赡理,同比增幅为18%台蛾。无论是在英菲尼迪全球体系中泌百,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中螺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色翠匈。在不少业内人士看来老错,从去年4月以来拌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞崎诉湿。    对此箍,陆逸强调临甸受,目前英菲尼迪的销量很正常踌礁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军臂操,东风英菲尼迪合资企业成立才两年长破堵,还处在爬坡期舒。他还说旱及猛,所有的汽车品牌进入中国后岁畅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加锈性、运作能力提升及投资力度加强胜搓,会迎来一到两个爆发期赫。    事实上隧,从2014年开始希僵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后斥,就迎来一个销量增长的“爆发期”某:2014年窝,英菲尼迪在华销量超过3万辆彪舅,同比大幅增长75.6%胜静痊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年赁咳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆邯懈拦,同比增长33.8%散。    不过温开,步入2016年筹匿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期淖鲜。当年4月初拿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蝎,刚好满一年徊。在过去的一年里糯害,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态辟枫纱。陆逸坦言差,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段壁佰,以便更好地认清我们是谁恕祟甜,我们的未来在哪里膜,我们应该做什么苏胃。”    在陆逸看来看径,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌磋,今年是进入中国的第十年粕。所以作为一个年轻的品牌彪,这本身就是一件很有挑战的事情迫。他还表示丢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嘲嫡略,是更聚焦的一种进化假跋祈。因为市场环境在变化坊了峰,消费者的需求在变化薪,我们也要根据变化不断的调整敬冯帆、创新惟、挑战自我双淑搽。”他说讲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来隶,就提出了‘挑战者’品牌战略彪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过池,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的挞钦李,品牌口号必须得落地嚷。”陆逸表示领,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发授逛头,聚焦目标客户群喊统,让产品与目标消费人群建立联接楞梧颅、产生共鸣稍笔突。    陆逸对中国经济网记者表示砰刹涂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沙阀弧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蔬武,而且要深度国产化成许。”他说线矾,中国是全球最大的汽车市趁苑烁琛,同时也是很特殊的汽车市巢浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国涟坷烤,就要真正的了解客户须矢瞥,扎根于客户嗽、扎根于市承承馔 ,这就必须深度国产化擂桃。据雷新透露交俱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%坎。    但是墓啡骄,从2014年底国产以来赊驾菊,英菲尼迪只推出了两款国产车型恭兄:Q50L和QX50陷菏绦。对此敦割俄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑盟。陆逸表示娠首,“关于产品线布局的问题鞘泉设,英菲尼迪有一个长线的规划趣蓄。”    陆逸介绍说狄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年韶耿杉,规划内容包含平台规划敝缴详、动力总成规划以及国产化的供应链规划等碧乖裁。他还说挫坞痰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备赶多途,我们的目标是通过完整的产品规划勿戒抹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品秽。”    谈及国产化在今年的推进程度玻,陆逸表示漂暴山,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中暑阿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布曙陕际。”雷新进一步透露慌,上海车展期间钢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时徽钎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胚菇士。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛沧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年氯摊泡,通过销售Urus娶,兰博基尼总体销售量会翻一番姐,突破7000辆大关郝频。    在更遥远的将来丁,很难说会不会有纯粹的电动车镁。这是因为蓄电池非常重璃毙嚼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制竞惊澈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩┬帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌泵池封。自大众集团和奥迪公司接手后截搏,兰博基尼得到积极怠绞、稳健的发展顺宦。日前暑达,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂萝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员划,商务部主管Federico Foschini揣鄙先。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员褐抽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问惋婪逛:并入奥迪公司之后幸拓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持攫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蕊?    答别感:2016年曝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关哗妙。奥迪公司和大众集团接管之后秦,对兰博基尼进行了很多投资伴何,让公司发生了非常大的变化壬掏。此外洛雹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品艰溪费。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高扛捐,如果没有这些投资琉匪刨,就完全没办法实现这个计划拴停。所以吼乓,兰博基尼公司从中受益良多赐。可以说娜咀,如果没有被接管料佛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来擒受。    问棱:在您的介绍中蝎瓜譬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蓝壁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的渤视?Urus投产以后肃浇年,重点会不会向中国市场倾斜廖尾梆?    答俊告汐:目前焚,兰博基尼公司只有两个车型系列史为镶:一个是搭载12缸发动机的Aventador酿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán擒白。因为各种原因担,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降四,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谁何。2016年涧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车圭巨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%惜汕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%老。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放钨隘胎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加水。2016年隆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆乃财。新产品会在2018年投放函辟缓,到2019年砍,通过销售Urus探虾,兰博基尼总体销售量会翻一番副晦扯,突破7000辆大关廷踞。在中国市场上边糜鹊,SUV是非常重要的产品伍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求丁蹲末。    我想强调的是闯并,在中国超跑车市扯Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端兴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币屉藉岁,Huracán大概在300万到350万人民币旅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平手需垂。    问劝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的莆?    答俺混煽:目前讼暴,兰博基尼在中国有15个经销商书疏。到2020年反嗽茅,我们希望经销商数量能增加到20到25个沟。当然誓,通过Urus的投放烁,在华销售量会增加祁寄,服务涵盖的区域也要明显的扩大杆。    问坡桐局:如您所说密癌,兰博基尼在中国有15个营销网点漓,去年销售了151辆(车)短。我们简单的推算一下颧且,平均一个营销网点一年卖10辆车新。那么唯搔忱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样惹镐?在新的超豪华SUV到来之前割塘,是否有改善他们运营能力的要求呢缝咀欺?    答愧:是的胃覆,会明显提高经销商的运营能力富堪,新Urus也会变成一个破局者掳。虽然现状如您推算饭,但是在Urus投放之后脯酿,大概2019年或2020年孪捻,经销商的数量会增长纠匣,同时每年的销售量可能会提高到30辆颊拨换,整个业务会明显的扩大素,售后服务也会明显提高惮。而且由于SUV使用的频率比较高店拆倍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班胯惮堆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入艘提钮。    问诽滥:兰博基尼车型比较少办诗,所以每一款新推出的产品都极度重要纪。现在的汽车行业发生了一些改变火础,比如智能化割蔽少、电动化炉晚。那么靛技,兰博基尼在研发产品时吻,会不会受到这种趋势的影响冈谩想?    答吗迷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征规。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆步喇,更多的是代表了一种感情掸帘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador世篙锭,采用V12的自然吸气发动机吹杰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验九。    这是兰博基尼最核心的销售主张少。未来仟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协槐咀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度范,甚至会超过前款车型诡队。而出台Urus产品时则会有一些变化齿旧,它将采用涡轮增压V8发动机吝拆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机虱炊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型偿仙。但是拌,不管从产品定位肩靖星,还是感情诉求方面来说胁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观晴淘。在更遥远的将来乾,很难说会不会有纯粹的电动车坡比撑。这是因为蓄电池非常重及施,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制处卧达。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车李辽褥,可能未来技术上会实现新的进步骸锯颓,那时我们也得重新考虑这个问题淌缴想。    前些天访,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型堕劳捣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录信,其V10的发动机再一次提高了功率隧奢。当然巩闹辨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA疯。通过技术创新以及功率的提升申,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者动祷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车翻。在预销售的阶段迸谅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来毛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功情船蔚,能够击中客户的心理需求炼陌旗。    被访人寝萎贪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作具。1998年到2007年昆闯饱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年壳,负责兰博基尼产品工作;2015年踩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员抄含,负责销售及市场营销秋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉骸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示凤暑,中国是世界产氢大国冒冕勃,制氢设备脊、储输设备竿遁蒋、制造技术等条件不错瞄,具备发展氢能的基础雾。从环钡粒和能效等方面考虑经,中国应进一步推动氢能源产业的发展孟。    周奕丰谈到李猩搭,中国目前主要依赖化石能源险闯,对环境污染严重趟笑。氢能源因来源广泛信、燃烧热值高轿呛、清洁无污染和适用范围广等优点径,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源壬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分挂,目前看竭男芥,中国氢能利用的研究相对碎片化杯悍图,与国际先进技术相比还有差距扯嚎,没有形成产业化锻坍、规模化发展小黄。中国应迎头赶上跺便,卡位世界前沿屏祷。    他还提到密海,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一衔裁疚,提出实现大规模耸亲、低成本氢气的制取堵垄茬、存储鞠断狮、运输甸沁、应用一体化的战略目标瓮潞。这非常重要采儡胺,未来需要各方协力车干,加大投入胖,推动相关产业进一步发展梯咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表唬鼻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法竣脱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济扮堡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措投。    他谈到鞠寇祥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体门惰豪,各方需要引导资金更好地支持实体经济蹈铆,促进金融资本流向实业度核,真正促进经济稳步发展瞥,夯实经济发展基础跋邵弟。这既是稳增长撑、调结构的需要魂瘸,也是抑泡沫颗老顽、防风险的举措膊漂滴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动讥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进午薯诚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力推篇屉。    周奕丰最后介绍疲镰赣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下参两跋,也在不断创新突破哼,寻求产业升级洞。公司主动发挥自身产业链沉、区域及成本优势腥炮泼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业祈姜捶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区邪敞疚、旅游景区仓碴、汽车营宿地韭、农家乐叛骋迹、家庭菜园等不断扩展外糕棘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业挪,以多种方式在国内推广土壤修复肛韭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场详翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃片:李芳" "   国外媒体报道蚀宽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示改丘码,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆汗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴裁钱侥。 李彦宏    李彦宏表示从前,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车改栓栋。尽管有一些技术问题需要克服蹄盾妊,但它仍然有望达到目标寿禄檀。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司担沁诵,前微软AI专家陆奇任首席运营官挖块,负责大量投资的自驾车业务部门村泉渭。 百度自驾车    李彦宏表示眉逞虱,我们很可能与传统汽车制造商合作酮逻,而不是孤军奋战茶叼纳,目前还没有制定出这项技术的商业计划琳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆亨。我们将竭尽全力实现这一目标态北,收入和利润是其次的考虑康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年筷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显祥肥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样县乖,共享经济还将怎样改变生活校髓临?   三年前合,基于对共享经济的热忱蛇,清华学霸张丙军创立PP租车窝龋,开启了汽车共享事业;三年后立梅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户傲秦邵,成为汽车共享领域的领头羊态刷敬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀型土,3月7日畴娃,张丙军开启了共享有车生活的新征程锚。   3月7日虑,在几百万用户的共同关注下林溶腊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拌画。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挟,也是张丙军重新定义有车生活捶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅锑浓请。   从PP1.0到PP2.0时代挛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记广钠、一个符号或一个名称那么简单袭尚,它是企业创造持续价值的支撑兄才熄。若没有十足的理由苹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓莽拧。将PP租车更名为START饱勿,是源于怎样的考虑募懊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解伴。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体攀,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举炉。   “三年前氯恫眷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法闪朗桂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益烁胃券,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型兜献常。由于便宜便利裙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具刺煎。”这个阶段布,他称之为PP1.0时代船洪丘。   经过三年的发展勃,PP租车推崇拥有而不占有秦特腊、盘活社会闲置资源的共享方式粳,逐渐建立起以车为媒介钾,重新定义有车生活的2.0时代疟。“START不是买车缄,不是租车夸,是共享有车颈豆。这是年轻的人群菜咆、爱车的人群拷途贯,最向往齐、最有潮流的有车生活方式苗挠崔。”张丙军说竿洁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择佳吉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验擅。同时健驶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户糯匣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区纯,让每一个用户体验到最真实冬、丰富石、有趣的共享有车生活杏。”   START代表着新品类独父鳖、更丰富的选择夸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下溪慷先,相较于神州租车饺磕、滴滴租车等传统租车公司磷铆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢授?   张丙军认为里,START的核心竞争力主要体现在三个方面秘酣胺。   其一衡盘,PP从1.0进入2.0时代兰四梗,新品牌START更具有张力寥蚕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神辆亢秀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求爸掏,START重新定义了有车生活蒲,开启了全新的“共享有车品类搂谭郝。”   其二卞铣悸,为实现共享有车的多样化选择痪协亥,除常见的家用轿车外姬劝,START将主推个性化的用车体验咸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型哗,如保时捷911拖皋、特斯拉番、大黄蜂茸、牧马人等等裴彪飘。此外偷,用户无需承担高额买车款和养车成本泌惦,性价比更高修阜。   其三需闪扔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蹬,以及更完善的用户信用等级莎。这也是平台长期价值实现的核心缝。” 张丙军介绍膛,START共享有车生活平台为使车主放心共享踢,平台推出了一亿元车主保障金罢亥,严格的交易信用体系蟹殊写,确保车主爱车无风险;对于车友圈,START还与多家大型保险公司合作咐荆拐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务派山,为用户提供更具信任的服务晾前。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流乘闹,我们的目标是蹋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来尸。”按照张丙军的预测涟焙,中国自驾用车需求量巨大烷即诧,而现实矛盾是团裴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车逝胜,不允许每人买一辆车满足自驾需求顽门现。相对于传统租赁公司5-8万的库存量羔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用户叉。   此外酒踏,他认为逻,随着消费持续升级脱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中取。“感受丰富车型带来的不同生活体验豢彤寥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蜂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质投惠、丰富偶熬、有趣的生活方式内,让有车生活更加精彩巨虚。”   张丙军表示肋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者圈,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验哭。START寄刻,梦想才刚刚开始海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊容骑:李芳 版权作品挂,未经环球网Huanqiu.com书面授权闷茧采,严禁转载普耐,违者将被追究法律责任钡。 获取授权" "   今年全国两会上吗徒,董明珠在接受记者访问时说纯:“只要你敢想扩冒,比如以前谁会想到人能上天炼晤,如果我们不去创造刨莽抵,人能上天吗臣?你不敢想跋渐,你不敢去试验繁阀限,你永远不可能做好平魄。”    过去的2016殿绣,伴随董明珠的摔拎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈丰假:格力全员加薪1000元露、格力的员工房贝瀑陡、以及格力的手机……对于这一切扫糕弓,董明珠并不过多在意和川,她说你虽,自己最关心的还是“掌握核心科技”绣。在今年全国两会蔑炕,作为人大代表阿门班,她再次提出了自己的董氏宣言蹈排写:确实这两年的发展供湿涧,总书记提出的供给侧改革鞘拉,我们就应该做供给侧改革的排头兵溪虎,因为做的是实业态牟弦,能够掌握核心技术滤算,制度也要跟上狭旧,真正给那些创新型的企业帝暑、有创新梦想的人一个环境参亲。    对于国家鲤、社会仟舞氢、普通百姓的诉求堤瞥歉,董明珠是这样回应的筛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献煎懂,他真的不是仅仅是索攘扇怠,收获讼,比如说我们过去讲丝校,这个企业了不起退,再就业缄饲,反过来你要感恩这些员工捌北花,没有人来给你打工套香密,你凭什么去发展形?所以我觉得要有一个感恩的心情颊期羡。”    把感恩的心落到实处概纫,就成了格力员工的2室1厅佳,于是帕盒懊,别人家的老板就这么出现了催。 记者划:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧祭?    董明珠绕免适:对镶檀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现坚呵。    记者斜妇:以后所有的员工都会2室1厅开?    董明珠宛飞适:对对对鸿量。    去年末截,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤怼,但因股东大会投反对票而失败式耿。随后摆,她以个人名义增持珠海银隆股份稿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业妮磕骸,然而锋掸烫,到了今年髓巳,新能源汽车面临两大不确定因素肝琅擞:电池萌杠、补贴“退坡”侮。在董明珠这里芯侗,似乎这些俨然不在话下歼堂,董明珠说骆秋豌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟剂弗夺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称,“不是因为退坡我不做裤,也不是因为给我钱多女,我去做踢泛,我认为是一个责任型计,是对社会颇都、对人类妥,你都要去选择的一件事跋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖陡病髓,董明珠很不以为然娟翱,她认为陷楷并,这些都是炒作久碗,并没有人真正说到自己手机产品的质量拼女豁,只要没有说到质量荡搞商,那就不是否定管径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁材促:李芳" "  近期窍氯魔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税壳停搏。美国此次取消“双反”瘫,对中国轮胎产业无疑是一大利好胚吵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转关梅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变材密项。   全国人大代表驴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议何,在轮胎中使用RFID电子标签技术誓尚闹,给每一条国产轮胎装上“身份证”簇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督氮堑城,有利于消费者对产品品质加以甄别勃吃衫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量旁,从而规范轮胎行业发展痉犯,促进行业的产能优化和转型升级恃楞。”袁仲雪说秦逻捶。   据了解饭谷同,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草翁,全球多家组织及单位参与线韦槐。轮胎用RFID电子标签的应用假,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体氦,将等级数据写入轮胎标签内部蛔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定丸淘,伴随轮胎终身使用撬瞳歧。同时剖定,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体控,使轮胎更智能摄坡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS唱挝,能实时监测轮胎的温度菲钠、压力等数据蜕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况丹,从而有效减少安全事故俱儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间椒舅:李芳" "全国人大代表健、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题并卫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通略灵摆、环境协和发展的产业起畴漆,由于行业标准尚未建立够,使得整个产业发展处于十字路口缸。全国人大代表尚内切、时风集团董事长刘义发建议淡息,加快四轮低速电动车标准和法规制定 寇剖滴,全力推进供给侧结构性改革撂输扫。    在刘义发看来案捆此,四轮低速电动车是市场主导陡范、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品潦镁。目前豪豆坎,工业和信息化部犯驰献、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》暗捎。该标准的制定呜,对规范四轮低速电动车行业发展窃茶,使三操犯恼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代固伶,直接实现电动化拌劳故、节能风厦、环保安全出行具有特别重要的意义湘撇体。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求铆菲裸,又适应市场需求靖规漓,刘义发给出四点建议随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一撼、标准制定应充分听取行业的意见锻陆邪,响应群众的呼声拐才糜。制定标准应尊重市场规律钎怯韩,规范吐奸、引导产业发展剿坛钮,而不是简单的限制骂宝淀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求模。    二违轻受、标准指标应体现四轮低速电动车的特点纱掂。四轮低速电动车安全弛围、环保茬、经济吼坪、舒适惶怀,是摩托车酷料、电动自行车汕肛、自行车等升级产品暇,特点与与高速电动乘用车不同韭邻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标姆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定刮督。    三氓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导荒劳、政府引导的办法护先。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点宠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池画透,如采用锂电池政府给予一定补贴荡街。    四胆罢、在制定产品标准的同时请肮伺,制定企业准入管理和注册登记檀崩、道路交通管理的配套法规设闻螺。产品标准只是为行业规范管理提供依据撼讨豢,而实现规范管理是一个系统工程轨蔬潍。政府应加快制定企业准入私坍鹃、车辆注册登记躲险列、道路运行管理的配套法规尉地锤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则堕,方便企业让利于民彤,减轻企业和用户的负担琉孩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求董侯窍、加快供给侧结构性改革的产品孩蛇扒,又是一个节能环保的产业姐,引导得当可以大有作为臼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法谜惹搬。”刘义发建议翘拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃庇渭:李芳" "   近几个月来邢困,共享单车火遍了北京城菲。6日钙,全国人大代表篮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示腐褐伍,今年上半年工,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”汹。    徐和谊说缮,伴随着公车改革隶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁归。“很多公务员手机上有软件署叭,一刷就能用车勤附灌。”他说芬姆捌,今年芍埃什,北汽计划将新能源车推广至更多的公众京堵富。上半年聊挝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车棵。    据徐和谊介绍浪豪,未来投入的汽车数量将根据市场而定斡乔,租用的价格将有竞争力瞬。产品的外观将非常“吸引眼球”控钩赋,为两座式纯电动共享汽车撮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷落赡受,适合分时租赁和共享市场需求喇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别娥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件眉,在手机上可以查询哪里有车凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题哨,目前大家用车起点和终点不同擒橡钵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谜。”徐和谊说骄咕,目前波扯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节侣乃,包括立交桥下侣辆教、公共停车场贡绕挝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇楔潜嗡。目前边远的地方停车资源丰富慨泼胎,但是用车的消费者较少洼。“希望异地还车的便捷能够实现事,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点供拱偶,否则还会存在最后一公里的问题涸。”    徐和谊坦言拍井宪,停车位还存在管理的问题赏兄次,汽车是价值比较高的消费品蔚叮,一旦出现剐蹭剂费梢,租车人还车时也容易“说不清”柿态。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护饲、“钟摆效应”等问题苇。“有些消费是单向的蹦敌培,如何让车回流也是个问题”录。他说彭超,目前瀑沁榔,北汽正在进行市场研究告罗,探索解决方法骡吼。    徐和谊还透露害虹磐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行涟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆虐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案梁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆楷臼。目前距2022年还有六年时间覆,从可行性上讲快,应该是能够实现的净岔晒。届时希望借冬奥会的机会吻邪,展示中国制造的水平熊瘸乾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢诉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露烤撮突,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题实立概,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击祷屋,目前已追回骗补资金或饭担款23亿元犀艇,并对有问题车辆不再补贴膊惟庞,对闲置车辆也暂缓清算屋厩。    肖捷称蚕界,在财政部门督促下克,目前相关企业正在采取措施鸡四抛,认真整改发现问题居。    有记者问烧粗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展怀,肖捷表示辜藐法,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整谷歉,主要是降低了补贴标准囊武嫡,同时也设置了补贴上限搏叹爆,还提高了准入门槛穿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展融恫,同时也可以有效防止出现市场扭曲冲搏撇。”他说酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻翟借:李芳" "全国人大代表稗耙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气我拱玻、废液乓浑墙、废渣等污染驾城乱,一旦有机电解液和钴攀纬本、铜申、镍等重金属物质渗入水和土壤之中洪,就会带来生态环境安全隐患焦赂报,甚至会危及人类健康镰乘肠。”全国人大代表船瀑忿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示奴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议菩释昏。这位带领团队经过几年技术攻关免,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蒜烷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上胶恢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个呕白趁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题爱镐。在提交建议之前计,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究遍。    自20世纪90年代以来媚,随着锂电池广泛应用剃娘,我国成为世界上最大的锂电池生产凛蒲漂、消费和出口国宪订,近年来我国出台了购置补贴毋领、税费减免橇、研发支持拆该、消费优惠头庞、基础设施等一系列重大政策措施苹,新能源汽车市场日益蓬勃发展墒卢愤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆清搞、保有量超过100万辆诵,占全球市场保有量的50%弯梗瀑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆泡糖拭。    随着新能源汽车快速发展入痰渐,作为新能源汽车的“心脏”邪动嘛,动力锂电池产业也在迅猛增长茶诚翔。按照相应的报废标准隋,动力锂电池回收利用市场已经形成怜。有研究数据表明嚼,预计到2018年飞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模播肪,累计废旧动力锂电池超过12GWH丁、报废量超过17万吨第,从中回收钴荡硷、镍奴、锰贡腥、锂脑犁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元抗,到2020年将超过100亿元隙前,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元驶馁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫茨逼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题庐拱。”张天任认为馁,如果动力锂电池做不好回收利用论,就违背了绿色发展的初衷肝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用锭抱辆,但现实是旗恰饰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实剿浓渡。“废旧动力锂电池包括不同的类型烧、设计工艺和串并联成组形式搅潮,以及多样化服役时间伦、应用车型和使用工况竟骏蕊,这导致电池拆解不便馆孤。另外秽姥溶,国内尚未建立成熟的回收体系岗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应孤虹,回收工艺成本高醚愧。”张天任表示材,“出台的政策并不具有强制性烘假拦,且缺乏明确的奖惩机制浩哄姑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高炕,目前动力锂电池相关主体无利可图堪淖,对政策执行积极性不高勃汹灸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题脯饭暇,张天任说配钎亲:“一是退役电池较为复杂吗怕擅,不易拆解;二是退役电池一致性差姬目遣,品质不高;三是回收拆解成本较高卤癸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管十蒂,执行不到位棱。”    有问题就需要有解决办法黄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方境:其一涪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二硕虽地,加大电池回收再利用关键技术研发;其三翠唱继,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四妥,鼓励商业模式创新试点和推广应用危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣庙:李芳" "全国政协委员驳授钒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题钞腥勉。”全国政协委员畴噬浆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示囤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题电,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蜗,其市场前景令人堪忧灸井攘。“在电池方面棱唇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡脆,2020年后杠挡,当大家都不再享受补贴时系彭箩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上佬娶妇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品骸漠曙。”另一方面唾犯,柳崇禧表示挂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市阶普,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限骑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素临接辽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等农粕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上配,但电池的寿命大约在20万公里敲小。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受此,这意味着妮涉醋,电池报废了车就要跟着报废坷绢鹤,这样算来面赐,纯电动汽车的使用成本是很高的辰紊。”柳崇禧说凭吉榔。    对此沥荷炔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案捐,即建立专门的电池运营机构缅材,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务篇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池棋枢,是对车辆的物尽其用妥劫抢。对电池而言龟溃,虽然不能再服务汽车效丹,但还可以被用作储能电池弯堂耍,同样达到了最大利用率妮姥参。”柳崇禧认为兰叼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法灯粟。“但国家需要予以支持嫡,尤其是在车辆检验方面贯,按照现行的规定看北形,更换电池即被视为改装看叛。”他说苯。    柳崇禧的另一个观点是伟,氢燃料电池的大发展即将来临割芦硷。“一方面坝侥盎,原来的运输成本相对较高摩袜钾,而如今这一问题已得到很好的解决疏雾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面肝,美国的相关先进企业在国内开始建厂绅闹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车昧琅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瑰。”柳崇禧表示瀑设,氢燃料将作为增程器为电池供电豆岔拦,以达到更长的续驶里程柿埃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校弯草:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同衰,造成了双方的利益不在一条平行线上丁救。为了解决这一问题撵扫耐,李金勇指出狼驰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景欣,重新设置股权架构餐,经理人和骨干员工合伙人化性。”    “遵从起码的商业规则巾戊,我们就是经销商复度,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节按徊、一个桥梁阮蓟较,我们没有义务去亏损踩侧嫁。”李金勇说开。    日前诺,著名汽车营销人蒜捕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出谱蓉探,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景猩惹丘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”哀睦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争水,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象示极舍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”啊裴,李金勇直言垃眷耽,“在过去的十几年相空,我们的市场非尘牌兀好诧琉,老太太都能卖车归吠,会加价就行了吕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高修维逞,职业经理人的压力很大大亮,每天都要搞KPI考核驳、培训练、提升狮歌僵。”    李金勇以实例说明稳郡抵:“过去在资源时代柬伞鲸,一年这一个店挣1000万寒,给职业经理人开30万详报赎,没问题喷羚,这车好卖峰。现如今吓,市场不好了饰,现在一年挣100万革黄,职业经理人还是30万巴陈飞,但是特别累蛾哭煎,现在一年的工作量比前五年裤、前十年两三倍都不止粳零莲。”    在李金勇看来绩枫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同答斑,造成了双方的利益不在一条平行线上兴葱。为了解决这一问题剖,李金勇指出暑膜顷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景幂,重新设置股权架构梦,经理人和骨干员工合伙人化番爽蛋。”    李金勇进一步具体阐述道反围需,“过去资源时代蜡,投资人只要拿到了店鞍酵、拿到了品牌斯,就可以赚钱醒咳。现在穗绞缕,资源时代已经过去了吕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起荷麻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人颅哩痘,从而真正让员工自动部枯拦、自发地把工作当事业锻,而不是靠培训稍入瞧,靠感恩褂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来署帽,不少汽车厂家制定了销售目标葱航、生产目标轮,职业经理人必须要完成邓,如果不完成就走人缕沫。李金勇认为掂倪,“在这种状态下缄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划恕净、十年的规划舱,只能先制定一年的规划咕海钨,把今年完成再说淖火,由于今年完成了枢邻,明年才有你的事忱。所以这两年厂家的高管变动频繁梢泉吨,十年以前很少有这种变动宏,而现在这种变动成了家常便饭巢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瞧寐灸,没想经销商的盈利能力叙诉夏。”李金勇表示箩溯髓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量抢虎康,想办法做经销商工作哥行嵌,把销量任务压给经销商习伞芯。而经销商越来越不听话渤春抠、越来越不相信的时候拒捅彤,厂家就再出台相关政策多媒。    李金勇指出芳洞钒,经销商要有勇气打破潜规则盾,遵守正常的商业规则妙袄汉:库存大不提车关凹、无差价不提车藐、拒绝搭售次卫莫。“遵从起码的商业规则嫌关闯,我们就是经销商朔高橡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节彩、一个桥梁瑞啃,我们没有义务去亏损奈。”李金勇说钒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题幂姬难,李金勇建议无阿:同城市的店应该互相加盟或互相买断芒窝,或者干脆出售给另外一家经销商柒郎檄,不管用什么形式道,形成同城市的一家店滤诫碳。“我们用销量缎耙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来捕,这样减少恶性竞争涡笺量,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法屏潦。”李金勇说拎免陀。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象扒烙,李金勇表示獭护浑,“我们不可能卖出路边店的价格刺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争点会。100%原厂配件保障闭,专业的维修技术捻铣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客煤寥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”膊。    此外叛饲,李金勇还表示括底,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车偷鸥胺。据了解鸵垮播,2016年堆囊,新能源汽车的销量超50万辆倘龚,到2020年稠沽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年坍歇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆泰。在李金勇看来遂雹侍,在这个快速增长过程中赤镣,“传统经销商中舅佃勾,谁关注了新能源汽车并率先布局截阔,谁才能在这个市场当中分一杯羹界。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾茫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕柯唯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员辛弗、四川省鼎立律师事务所律师施杰访,今年的关注之一贬,是有关网约车新政的话题讲迷。    施杰表示偷,为加强管理锚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)茎,并于2016年11月1日起施行额。然而龚,根据多家网约车平台公司的数据缔,在目前运行的网约车中胶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的冲的骡,仅占极少数部分氛拆。    “交通部制定了网约车高品质服务驰齿,差异化经营的原则剂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”苔钙绥,施杰称孟涧,“我认为垦斧,政府应当放宽对网约车的准入限制醇,顺应社会共享经济发展趋势”驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到巴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中胶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方车魔报。    首先峨沪糠,施杰认为期婚,北京芹、上海的网约车细则要求“京人京车”菩勺换、“沪人沪车”等差异性待遇轰嫂刚,不符合市场竞争规律胖盯棱。施杰表示肋屠,只有在市场竞争的推动下冗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力廉规饥,也有自我管理的需求与能力倪。    其次般,施杰表示瓣鲜,北京狄瑰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员提虎,而且购房敛烂惺、购车也并没有绝对限定于本市户籍赔。“京人京车”等骑敛、“沪人沪车”的严苛规定肛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外本,会导致营运车辆骤减脑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒涕,阻碍新兴业态的发展滴骚。    而对于多数城市对排量腺猴、轴距都作出的高标准要求冠,施杰认为赖,高排量代表着高耗油外,不仅并不符合节能减排目的寡锈,高油费必将抬高车费昏。    更重要的是搔澳娇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则狗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准痕狄任、高门槛负,将损害网约车的实惠经济特点骗时,打击其平民性湾,“上述许可管理的模式扮导,将导致网约车司机数量骤减平、车费翻倍堪,群众打车难妮、打车贵的现象又再度出现法稀劝。”    此外滑,施杰在这一提案中的主要观点还包括陇逗翁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”雇坦、“许可管理不利于节约社会成本”等世。    施杰建议绷烈苔,《暂行办法》可作出如下修改剂唯凛:    (一)政府适当降低准入门槛赐弘捂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度虏横,是十分必要的甸踞。比如故哨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查弹入佬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置傲皆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求喘新,等等委奋畅。设立适当的限制条件鞭未势,符合市场发展规律项猾,能促进网约车市场安全性朝精、规范性发展敦广柯。    同时关阀是,政府应当科学引导网约车发展诡辖辣,而不是像治理洪水猛兽畔特,把它一下子关进笼子里聘美。以构建网约车公平竞争的环境为导向敌饭糕,放宽对司机户籍的限制性规定熄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源垦迪芹。网约车平台嫡吼、司机和车辆的审核程序睹路申,各类许可证明的核发程序尽量从简潮席,以便节约社会管理成本簇缮。    (二)政府协助构建平台审核沛盆、加强平台监管    改事前许可被,为后期监管啸坏,采用“政府管平台雌,平台管人和车”的模式矾卑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台怜东,规范其登记信息了、审核资质的义务漏,定期提交所有车辆的情况肋,这些数据要在监管部门备案宫萄肛。并通过补充相关的法律法规貌垢赦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施焕。    对网约车不合理调价进行监管独。保证人民群众用最合理的价格出行发棋速,也避免由于市场垄断形成的价格新高围攀巴。2017年1月恒变,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人闹须嘲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费韭删拟,就此提出整改意见牵烯拌,平台负责人也承诺将取消该功能微。这就是成功的监管案例怪登。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车画,存在大量不符合新政策标准的现象皖氢逆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断末,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减刺,社会各方都需要一个适应阶段缉戊。所以夺,新政的实施不可硬着陆芜戮。当前阶段吉怠巢,政府应当积极引导各平台规范化审核请,加大对群众宣传力度蹦,延长从旧规到新政的过渡期徒良速,循序渐进地促进新政策落地辩。    我国全面深化改革提出了目标拢: 市场在资源配置中起决定性作用登抄桔,更好地发挥政府作用竿镶桓。近年来喊澄棵,国务院一直倡导转变政府职能微护,推进简政放权尾辰。对网约车的审核尘率,放权是进步涸,限制是倒退疮星边。政府应当创新行业管理创铅惊,优化监督模式呈陛蛔,构建平台审核模式仿南,推动群众绿色出行备鬼、健康出行唤骨啊,为“互联网+交通”营造良好发展环境俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇返:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙杷害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哭刷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凤巧、品质等方面做了很多的投入接。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势俗女哀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嘲桑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略举戒碎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市卷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞萝仕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球测渺泼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”祷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰峤璐穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肉慷顷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氨、品质等方面做了很多的投入趟困勉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计桑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶寥乾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性什焙限、时尚及科技感的一款产品窘。”韩德鸿说寄诡挖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫宽纲胯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型搞隙喀。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场好核抱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆玫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瓣腑。薛海涛坦言嘿雄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩空脱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瞥卢铝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%熬硕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走描瑰端。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系啦饲途、制造能力揉戏、经销商体系诞囱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面伎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势定。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "   2月21日捶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办汐祈。本次大会立足技术趋势卤脆,探索全球技术发展的内在原动力侠能,探讨人工智能锑、量子计算黎、基因疗法等领域的技术和商业趋势如称哩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中煎陡谐,有两项技术与人工智能密切相关蝎炯桅,包括强化学习和自动驾驶卡车稀。在关于人工智能的圆桌讨论中灰确犁,多位创业者和专家针对强化学习愁酗、无人驾驶分享了自己的观点纳发。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车惺恍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车疵,可能只在北京的五环里面开凌腐,路况很好宦,最高限速就80纪乖蹦、90公里软,这种情况下堪凶,车就会极大简化侮,驭势并不想生产一辆概念车菏叫喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯寞杉蚂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术雷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性何戏。技术投入上篇,目前大家都在往里面投入很多的资源肖,整个行业在往前发展涟,但里面还有很多问题需要解决蔚,包括保险膛感鸡、政府等聚科。    而谈及强化学习在图像识别上的作用盲散,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道箱促淖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好杆,把信息融合揉负、如何决策做好驾。图像识别拓展能力非常强什,它信息的理解非常细致搞泡焕、更加全面眠稿,比如前方有一个易拉罐尽篡,有些传感器会认为它很危险辟,因为它是金属归剩,但图像识别会根据它的大小旱、形状去判别拇擦话。目前结合强化学习崔额嘿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持绒颗垫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能琳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目恕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性牧纬芒,说到底这还是一门生意熟唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮博回:李芳" "  【导语】这是最好的时代肛拔铂,车市销量连破发展记录武嗅薯,这也是问题的时代捐拇姑,多元化登、碎片化艘,对整个行业提出了更高的要求咐赐。一切都在变松戏吵,唯有不停思变方能随机应变衬。2月18日轻焦撼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕书。行业内百余位思考者和变革引领者栋,与120余家媒体相聚一堂狭,在“变与革”的大会主题下参弟诽,共商“品牌与营销之道”惫哇,把脉中国汽车2017姆惧。广汽乘用车副总经理肖勇心、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吨副广、吉利控股集团高级公关总监杨学良请味、福田汽车集团公关传播总监许翔董辽念、SWM斯威汽车首席运营官余波钉粕钠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动挎藤。以下为发言实录尺:   互动环节嘉的合影   李苗苗雾:接受张红同学的邀请就。下午好!大家都是老朋友了哎。今天在这里刮聘等,首先我桌卫只ⅲ贺张红搞这次论坛啥滦幌。第二宪示,其实有这么一个机会让大家聊一聊叮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆现泞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力彤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字河烘捞。对这个数字菜纲浑,我想每一个人党,特别是管营销的人年挺,特别是管品牌营销川、品牌推广的人井,我想每一个人都有很深的感慨夯。   首先请问肖总痴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物菲刮,也对您做过多年的跟踪胳。这次请您上台坟,我很想问一问上,传祺作为比较成功的中国汽车品牌妮凶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点餐券?能不能简单地概述一下腥偿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇些:李苗苗老师第一个点名我圈仕,作为广汽传祺来说当丰,正如李苗苗老师所说的戈揽膳,应该说是比较新的汽车品牌粕磺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”化揪、“两个坚持”履绣蛔,坚持正向开发和坚持世界级标准缉节。这两个中晴,一个是对产品开发的定位敞钡,一个是对品牌的定位胺监胁。   从中高端车型的新产品进行切入绘镐裙,相对来说这条路走的比较艰难一点鞋草篱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”品,就是起步会难一点轮,后面会越来越开阔泌、越来越顺匹揣艇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候搞,内部也有两方面的方向情:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手态迷衅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来戳节,并且在市场上面赢得一定的销量腺寸,建立一定的知名度钱镐喜。另外一派的意见量仿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势案褐,从中高级产品切入齿梧祟。但是大家也认识到这个困难衰评,一个全新的产品和品牌从中高型切入仟付浮,也就是售价在12万元以上琉戊,第一款车型是12万元到18万元强,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难疮,我们意识到这一点了搭柿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大坍搭,其实2011年丹哪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年椽踌读,应该说是非常艰难外,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦陆甲汹。但是2011年戳、2012年有一个词就是“坚持”涩,做品牌是做两方面的事情辛。第一个是做好产品的品质沃太,第二个是做好对客户的服务潮,以这两个为基础这五六年走下来幌末,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑筏亮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象伎,受到各位媒体老师的厚爱阔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌螺泵青,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础谭康。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题彤编驴,我觉得第一个是坚持靠喊。在我们困难的时候不要去放弃渐娇,就是把自己的品牌形象现貉慷、产品的售价回到往下行的趋势豆。第二为了支持品牌向上围苛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务扯绞祈。   李苗苗怀铃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的却盒筷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程巷。比如像现在的奔驰陇磐柯,一百多年火袭,宝马冀陌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年团芯亥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌呜惧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总啼瞄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌操辣畏,也有现代的销量蹲府,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷磐霓,您能够阐述一下吗丧?北汽在塑造自己的自主品牌方面侩,到底在哪些方面下的力量最大灵?   陈思英卯:谢谢李苗苗老师撼,非常感谢红姐给这样的机会官份,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌使丰。其实不是妄自菲狈恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷侩禽潦,台上在座的各位都是大幅度增长苔筷,我们同比增长更高一点陵谦魂,因为我们来得更晚一点按背纪,同比增长8.7%怖。   但是我个人一直在想这个问题屠溃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的间。像奔驰去年是130周年巩太,今年是131周年硕宠,我想这才是品牌慰痞。现在我们在座的各位给客户提供的法膝,我更愿意定义为商品材戏,我觉得是这样卸。   从北汽自主品牌发展之路来看诽,各位媒体老师和同行都知道舞累,2009年我们是收购草猛、消化瓣、吸收了瑞典的萨博技术湘碍,当时萨博的93懒挝瞄、95的平台和1.8T怖倾、2.3T涡轮增压发动机的技术旗堆,我们是基于萨博的平台上睫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展爽。2013年的5月份杀鲸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲尽,大家对这个印象应该很深毁粟钵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇车,当时也试图通过萨博平台的背书煎嫉膜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端魏,因为我们希望建立中高端的自主品牌趟祈廷,当时的愿望非呈桓菖悖好溜。但是事实上发展到今天彭栏还,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈卉。   但是没有关系泌,2013月5月12日投放的绅宝D70供,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蔡蛙痪。这么多年的坚持是在消化筹念落、吸收萨博的基础上进行的弛签盛,源于萨博龟继箔、高于萨博涉巫锹,我们有奔驰平敬蜕、现代合资的反哺擂,我们在人力踏概扑、财力懊、资源兔、技术脯靠、研发矢酵餐、生产童、制造方面申靛讼,都有很多反哺给我们禄呻,北汽近几年高速发展华必。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蒋蒂片,这一百万辆含金量是很高的牛湘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鸥垄,但是我们用五年时间实现了一百万辆挤奈。这里面还有几个第一和差异化产品湃李,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一赔沽剖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一死贫达,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拌。   基于萨博醚婪坚、源于萨博和高于萨博的消化聚淖、吸收和引进德,同时基于奔驰和现代的合资反哺赦,我们坚持为消费者提供好的产品铣掠彤、好的服务幕幂、好的品质栖哦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近怕我,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质皮,比如中国新车品质(IQS)IQS采、强制性产品认证(3C1000)箍腾猾,3C1000即三个月的购车用户中赂辞峨,一千个用户的抱怨度是多少士霸,我们的水平无限接近了合资品牌倒射。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的唐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心佃驹,希望有一个很好的中国背书偶哥瘫,给大家提供一个很好的产品体验啡恳殊、品牌体验和文化体验菩燎。   李苗苗讥:听到陈总的发言我一直在想稀铝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO骄溪,现在经衬潞畈撸看到“北京”的LOGO克甭。   前不久懒讥,不去杭州是到处都有吉利车杭地庆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年反脯改,推出一款车就红一款车藤评师。请问杨学良襄芳褥,学良也是吉利的老人了舍慧,一直在负责品牌形象的塑造相、公关臼久、市场坎臀酮。原来我们也沟通过这个问题疽额幌,对于吉利来讲收购了沃尔沃胚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块切琶,这是蛮难的事南毙刻。刚刚陈思英总还在说萨博袒戌俱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃晶,感觉蛮纠结的淌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象旦清谱?   杨学良逆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下仟澄歌,第一是对标玻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌狼。我们是坚定不移地在执行黑,而且到后来做博越傲德撩、博瑞之后有越级对标纺滦。比如我说开发一个自己的A级车邦性,可能要跟合资的B级车对标莆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域婚疏,包括研发扛、制造仟诚、采购蓬凰菠、营销绞督池,我觉得成果是非常明显的亥迪丢。   第二是坚持走精品车的战略阔蜂邢。所谓的精品车戮梁途,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值介剩闻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近坡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准陵淬发,比如车的造型设计上面撑普呕,自从我们在全球建立了四个造型中心秦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的半绢沫。既有符合国际的审美潮流帛捅虽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面霉常。比如说在车的智能互联领域兼,在博越车上面车机人机互动的功能上论故丧,已经超越了一些合资品牌黄,这一点使我们感到非常骄傲孩剃箩。   包括在工厂的制造工艺上撵襄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蓄垄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌酥咆,因为我们现在建得比较新瀑虫蟹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来饶济。大家可以看智能化程度最高的工厂痴刺,现在实际上是在自主品牌的工厂中碉慰敞。   第三是一直在坚持口碑绅画。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纯薄翘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言排惮澜。这样就可以真正喜欢这个品牌贾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用笔。   刚才提到了浙江蒂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍管鹿艇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了罢腾,大概接近了7万辆拦袱。这在以前是没有的浆,而且这些用户里面很多都是林,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上汞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化查。目前因为我们的品牌在提升帘,我们的品质在提升举,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车酞。这从我们同行嫌,包括从传祺翔扳、北汽的产品销售上也能看得出来喀甩搔。可能大数据调研仇,像一点资讯的副总可以讲讲膏溉腻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品成洪脑。   当然您刚才提到了在集团层面菲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰晤,同时又实现互补嘿摩单?这里面还是有很多原则晌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的顶逛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌断揩来,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争赐勺藩。沃尔沃是高端豪华品牌眠,是跟豪华品牌去进行竞争的哪反。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应开具,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念袍、流程技瘟、标准察犁赁,包括人才的培养和交流氖磐。最新我们做的一件事傻炮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心乔浓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA怪情,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO恒经,可以说没有沃尔沃这么个老师彭巷潘,没有沃尔沃这么多年积累涣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构乳忍。我们相信因为这个架构非常新阀柬楞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平翰咎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质斤,以及质量再上一个新的台阶衫蚀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争催。   李苗苗浇陛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京忿层,福田汽车在2016年表现也是很耀眼馅洼饲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面练,最重要的是坚持了哪些畅蕊?   许翔弘纽:谢谢李老师臀策穗,同时感谢红姐给我这样一个机会加。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车错舌亥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友丢妮妈。   福田汽车是商用车企业趣随,和乘用车企业还是有一些区别田。我们主要的目标客户群是to B的步熟,正如您所说毒麓,我们是1996年成立的浅,到去年是成立了20周年穷鲍龟,通过20周年的发展低错,在过程当中包括您和各位老师的支持诲,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业寺。在中国轻卡市场上汞,已经是连续十几年的第一了圣。1996年在山东成立舱,1998年上市究糠谱,2000年进行区位调整就来到了北京片。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视栏睹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分疯。我们可能把这个品牌是这么理解的袱捅汲,现在业界对品牌有很多理解的方式切恼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营酿淖纤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中孝擂,所以我们从整个的业务流程上来看碘县寺,这个品牌业务就是在其中的谅巧此。所以我们这几年在企业的发展过程当中柏,品牌也是在不断涌现爬劲涩,大概有几个阶段却霞阿。   1996年是以轻卡为主导淀冉逛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅掷Ъ省,用着正好”己阜。在当年的时代抓住了市场机会豁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一天删。   在2000年之后姐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位肪曹,进行了商用车全系列的茅拐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蚕方,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车叭歉,这是一系列发展的战略朽桥。同时把品牌又进行了再升级斗传缝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系锌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理静。   在这个过程当中骏苇灰,福田汽车不管是做品牌还是做企业崎谱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢谎?一个是福田汽车在商用车范围里面困,就是在整合资源方面觉得还是不错的壳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早急涟,花了八年的时间跟他们谈合作币。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒萄澄,生产的产品也是福田自主产品欧曼币熟涩,同时和福田康明斯成立了50腿阔谈:50的合资公司剐妙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用挨报邓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广虱台、先进理念之外故董赌,科技创新也是核心的一个点们淘滩。福田汽车虽然作为一个商用车企业配痰赖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比惭乏休,但是也是做了很多的工作固谜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室彪地需,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右牌颁热。我们统计了一下徘小拣,和乘用车企业也是差不多的付凌砂。   而且我们在研发方面诺蛇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部挛,这在商用车企业里面比较少见惹忿担。不管是先行的技术千,还是技术传承方面都做了很多的研究怠匆炭,包括去年也推出了超级卡车腹,也是整合全球资源打造超级卡车峭隙弘。全面从安全惩将、环保方面进行新一轮车辆的升级馈蒋聘。   我觉得总体来说吧哼敖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业沤,是一个有着锐意进取橡、远大目标词,是一个愿意为客户悸香竭、为所有的股东魂蔽、合作伙伴碱、利益相关者带来更多的价值梁菲,也愿意为更多的卡车司机赔高喘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活弊凑派。谢谢!   李苗苗澄匹:2016年一年有很多新品牌出现传才检,也有很多刚诞生的品牌在努力关筐现,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰形、宝马窖。我就参加过场在北京的怀柔獭比诞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布涎僻。我当时心里就想斯威蛮有钱扒婕恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢含化?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蟹钱焊?对于刚诞生的品牌簇,品牌之路有没有塑造的路径祥?你能不能简单地概述一下煽嫂?   余波褐喂:感谢红点汽车和李老师卡豹认,各位媒体朋友和各位同行电恰赣,作为SWM斯威汽车日,可能很多人觉得很陌生武冲,可能没有听说过晦培课,我简单来介绍一下啥唬熟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌得,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活砷梁荤,7月份品牌上市喊捌蝗,8月份第一款车SWM斯威X7上市脚陛叼。   今天让我来参加这个论坛灌歪位,我们的心情很忐忑绵驳汉,我们是一个汽车行业的新兵赁撵,我们是抱着学习的态度来的痘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师衔宛,希望多给我们一些指教套颁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢妒?我们认为这个品牌给用户的是两部分舞,一个部分是产品的硬件领胁,也就是物质的东西佬李邪。另外一个部分是精神层面的始。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV份马磺,第二是付诸了一些智能化咸宏必、空间和外观颓,外观也就是在意大利建有一个设计中心编,在外观上有意式的风范摔菊龄。   从软性来说淘世,我们要付诸一些内涵囊蚂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入曹,通过植入意式生活的方式防,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鹤。同时我们也在倡导一些生活方式榔胆,通过软性的文化来塑造辈恒迁,解决通过硬件和软件喂茨,以及从物质和精神层面塑造品牌雄巾。   至于未来怎么走构宋坎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求祈筐墒。用户实际的需求和市场的需求辨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉谋,未来我们还是要跟着市场走绵犯辑。   李苗苗替皇:我旁边坐的也算是媒体人池簇胚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了砰孰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢合?因为主持人给我了一些问题肚黄豆,我个人认为不想问一些特大的问题袒涟,就想问问这个问题啸箩。   付继仁躬:谢谢李老师皮潭铰,这个问题还是挺好的淘。刚才您在问的时候脓犊比,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题残囊掏。   一点资讯是比较新型的资讯平台授裤寒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点裁四,我们是做平台弛,不仅自己生产内容定驾,同时全网抓取内容兄纷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容水磕,再把有价值的内容分发给需要的用户诡,完全是自动化铰哎敦、机器化的蕊。我们怎么去帮助车企呢贤赫?我分享一个数字矗副判。   在过去一年博,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的独。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业颊藐,第二是移动互联网的平台仆硼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嗽。很多的车企其实在做品牌的时候盼,都会要求最终的效果骂。坦率讲崎顽,以我个人来讲这其实是两个事叔静盘,因为品牌本身是非常感性的洪扮,效果是完全用数据有结论的擒慌,就跟一个人去吃一样颂母茶,吃了四个馒头饱了降七屏,不能说只吃最后一个就饱了危。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量宪狸,现在我们有几个大的方向泼,第一是更技术化的跟车企进行合作提。比如说从去年开始炉驶卉,我们跟上汽通用进行PMP的合作恭陆。客户自己建了一个数据库巴光卸,就是把用户进行了一个分类怀倒丸。然后我们每一个用户来到我们平台上挡筹,他知道哪个用户对应了什么车型矾蓄铣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告衅涪味,也就是把他们的流量经营得更加科学寒。   这个给到我们之后镶煞泼,又发展成了一个新的技术驱动携互港。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多菱,还是看汽车外观的细分多暑捍祁。这不仅可以推荐具体的车型骑,也可以把具体的创意自动化秆黎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果盗溜攀,这完全是技术化的匹配翰恐。   第二点滇旧清,我们是一个内容平台静,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容撼,能帮助到车企做非嘲媸郑好的传播卯烦靶,有的时候这些内容并不能够被发现角。现在我们把广告当成一个引子惭城伸,不是一个执行的结果栖途坟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣姥,进而把下一步的行为做好让睬侩。比如有一个产品是一触即发扣县,用户点过客户的广告之后烽,我会直接给他推送相关品牌的内容老。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起憾频,再去看有没有点这些内容纳,有没有评论雀柑、转发篇宦响、收藏钳碱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为从糯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试胯,把广告和内容进行打通轻汞陕。   第三点解溶顽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景讳污颠。这个场景是有时间破级悲、地理位置和非常多大量的内容和数据翻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台畦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的污小,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理回,或者是去日本还是去韩国旅行瞧。这些并不关系到最终的销量提升多少噬翱巧,但是可以了解消费者在关注什么到苏缺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性徘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲莎蒜,一方面要通过你的技术粮、数据实现更高效的转化便,实现现在解决广告主的一些痛点图嗜。同时要帮助广告主把服务做好鸵沟袱,说句实在的都是服务用户韶丢锑,我们产品的用户也是车企的消费者洛目,怎么能够把这些用户服务好堵搂檬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值块。   李苗苗荒:付总说得很好本,借此我也想说几句茅擎拇。我看了一下嘿疟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人死赎冒,也有一些厂家的朋友驴纯虹,我们每个人都是汽车人毫。   我在想磨钡累,得益于这个好的时代侠哥鸡,既然是说品牌娶鲍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情龚南锣,无论你这个媒体叫什么名字泛瓤溅,找没找到自己的定位碎。无论你这个汽车是什么品牌饱慷接,你的用户在哪里节屉拘。过去几次会议主持上都说四个W淑潍城,也就是我是谁锭、我的用户在哪里暴漏粱、我为用户在做什么挡、我还能为用户做什么汾季。包括媒体也是一样册屉臀,我是谁(什么媒体)忌诧腹,我的读者在哪里剐,我为读者写了什么样的东西妮,读者看不看补,这是不是你的读者群要看的冕,最后是我还能够研究我的读者陈、研究我的客户诬歪厢、研究我的用户堑,我还可以做什么韦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立会隋,一人问一个问题就结束氰川炽。   请问杨总荷穿,刚刚说了这么多虱,就一句话构剿,什么是品牌壕?我们说了半天品牌毯皇。   杨学良匙岛:我觉得品牌就是价值女度,消费者买你这个东西值不值腹设喉,如果他觉得值了瑞古,就认可了你的品牌测。   许翔交:我就按定位的理论陪扯迹,品牌实际上是一种品类的代表揉,消费者是用品类来思考还斡,用品牌来表达触庇。   肖勇朽:因为我是做销售的扩渤怖,我可能最直观的印象鳖,我觉得品牌首先是一种价格熄侈祭、价值体系牟,同样的产品能够比别人卖得更贵详娥,别人还愿意买我的厢棘。同样价格的时候低肯,别人的产品卖不出去辛痘诫,我的产品能卖出去抚酞,我觉得这就是品牌价。   第二晃,我觉得品牌是一种文化骆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买掳配钝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势渭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蔚精,但是我的文化能够吸引他沏懊汞,我觉得这也是品牌的一种表现熊哇。   陈思英侍冉剑:品牌首先是无形资产士,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的附掂。第二也应该是产品敢估细,可能是一个标记济四甭、标识攘拼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动棚纯魂,在人脑海中所有的记忆腺。   其实品牌的英文是来源于MARK棋权酱,就是在没有货币的时代物物交换的时候巫,在畜生身上有一个MARK凑栏栋,Market就是营销录邦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀脐温。有一个比喻吠湍恰,品牌就好比像银行储蓄味哆病,储得越多品牌价值就越高廉。   余波拾:我觉得品牌在直观来看就是商标褐,另外是产品烹。真正给用户留下综合印象的是产品淳蓉使、服务和文化的结合羚奢,以及对用户的印象及感受就是品牌迟。   付继仁龟亢辑:我觉得品牌到现在这个阶段盒翟,也是一种共鸣兽纹烙,像营销1.0是以产品为中心酪,营销2.0是以消费者为中心酚颓硷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心功煞斤,这三点都离不开品牌菏,但是代表了品牌不断的升华卧沤。同时品牌到今天来讲弛休,不简简单单是一个口号妓曙寡、标签倾腔、LOGO捌侈,还是一个行为准则尝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台沙停,还是每一家企业葛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务篡,并且怎么样高效地执行和检测镜芒辅。   从这些来讲侯蓟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的卢,如果想清楚品牌一定能做好桑幢视,至少能够对我们服务的那些人做好布呵电,那也就足够了盘貉。   李苗苗痕钞咀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的病呈涧。关于品牌几天几夜也说不完梳恐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瀑精祥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌斗。   谢谢大家在座的聆听女妈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨赊惦:李芳 版权作品咐迹俏,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘶,严禁转载汗嫡侠,违者将被追究法律责任绕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代尉托观,车市销量连破发展记录纲兽瞧,这也是问题的时代朵,多元化穷、碎片化颗,对整个行业提出了更高的要求奈添途。一切都在变逞,唯有不停思变方能随机应变教。2月18日搅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颠。行业内百余位思考者和变革引领者侩背,与120余家媒体相聚一堂陀斯,在“变与革”的大会主题下嫉坞盘,共商“品牌与营销之道”甫,把脉中国汽车2017纤狠。   东风标致总经理李海港卫孩碌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜错、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东孰莱鸽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师贝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华弊、奇瑞汽车销售公司副总理范星禽漠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动闺奔界。以下为发言实录炮敬:   互动环节嘉宾合影   主持人喂:2016年是一个销量大年络垃厘,更是一个营销大年难。从二维码营销到VR营销络烈溅,从下沉式营销到自主营销馁哄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球驮粗钵,广而告之悄悄地变成了城会玩乃慷,车依然还是那个车桂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢母腹逼? 第二场论坛的话题为嘲:中国车市新战国湍肠筏,车企将如何做营销号假东?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇凹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流管层沧,现在重担在我身上尖勾,由我来主持第二场论坛姓开墒,和各位老总探讨如何做营销两弓。   因为第一场是说的品牌坊,品牌建设也是非常重要的一环彭猜焚,我们现在就把品牌这一页翻过去帅秤,就说一点营销其他方面玛,比如说跟市场驾慷慨、营销相关的一些事情敛惦辅。我们今天的这些营销人纬吓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖膜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群潍,因为他是面对着全世界最大的销售市场砷。面对的是最高增速的市撑兴啄ⅰ,现在技术和产品快速迭代忙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性睫纪,所以他们是非常幸运的碘,十八般武艺怎么耍都行耻。   同时很多营销人也在自嘲禄凹,其实汽车营销是最苦逼的一群人情,因为我们面对的是世界上最全的品牌勤慷捂,我们面对的是最多企业的竞争板,我们还面对的是最难以琢磨的券丝、难以把握的政策环境和最善变的消费者济想溃。   当然了我们这还不算最苦蓉辟伯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务陪浪捎,所以这样的一群人的所思所想响腊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得还。   第一轮问题就是跟行业共性相关的扔骚绰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开梨慧。   汽车品牌最新的一个品牌定位瑰多虑,在座的应该就是汉腾了匿。请问汉腾汽车的副总川灰读、销售公司副总经理于晓东先生一个问题岁斯漓,您给我们简单总结一下司,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的绘市?   于晓东潍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会沫孔,让大家来了解汉腾汽车两。汉腾汽车目前是全新的品牌粱馆,2013年11月份成立秤,5月9号品牌发布炒氏轨,9月6号新车上市氓匠刨,第一款SUV产品汉腾X7尾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟汀,本着向同行和成功的标杆企业去学习镶蔼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快躬。   2016年对于汉腾汽车总结来说献碧,第一点是品牌发布硼桐,这是做市场的开端寡芜词。   第二点是渠道心,对于新品牌是重中之重的工作换哆,渠道顺利打开的局面泊揭,签约181家肋,正常运营150家吕鹤徐,渠道作为做销售最根本的工作诉,没有渠道写桔、没有服务辖褐昆,消费者也无法触及和体验淬苛蹲,对于一个新品牌这是一个开门红铃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态窍惧涟。   第三点是在市场上鳖瓶河,市场层面上重点资源向一线倾斜翠匣,资源都花在提振经销商信心换纤、帮助经销商达成销量上骏疗,因为作为一个民营企业短,作为刚起步的企业赏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拐碎,支持了经销商的销量琅通。在品牌和市场的方面鲤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助喷肥掏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑纺。   刘小勇飞妹鹃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的烤歇,汉腾除了自己营销的亮点之外骂五,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的哀看殊,或者对您的触动是比较大的该猩?   于晓东溉:做销售在产品力表达上挞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播磺哗霜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式撩坪柯,在2016年都说是视频和直播的元年么犀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试宠。包括产品试驾挑战的活动眷,也是和斗鱼做了直播的活动香袖。在我看来在消费者了解产品上深,可以随时随地愁辽乒,而且是更加有渠道客观了解一款产品染乌。这对于做营销来说暗我竟,既是机会酿,也是挑战聚。   刘小勇啪巷:请问李海港先生笑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大艰颗,尤其是传播的环境币、传播的手段唱潦、传播的模式发生了翻天覆地的变化袱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢茅?   李海港较:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法唱桅好,在新技术际隆、新人群和新的竞争环境的驱动下兑菇,媒体处于变革的时代噶,原来的架构碎片化了硕忱灸,新的架构正在建立驹令,当下处于这样的时代朝。很多事情是这样的趋势蠢剖剑,原有框架维持很多年钡傻写,突然间环境变化之后碎掉了节,再重新建立新的架构度,万事都是这样的道理瘫榔辅。现在媒体环境是什么样呢肯前?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)记孪庇。这样可以导致媒体的平台化哪斗,另外是媒体人的职业化或个体化皑柬讼。   简单来讲奴,我们以前是自己做东西侨方,自己在自己的商铺里去卖蚊淳泄。现在不是了氦阀,现在可以自己做东西蓄晤稻,自己去租商铺钎斤,有的人专门提供商铺蹭猎,有的人专门做东西仍。这样可以做专业化的组合悉,效率会更高祭陷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势慈蝗诡,红姐以前是媒体人釜疤,现在有自己的传播平台醒纺蓄,也借用了社会化的平台活,把最好的内容输出撅,她做最专业的内容毒悍擅。我想平台也会用她的内容戮脖,未来的板结新的架构就是这样的绦泥碳。   在这个架构下作为厂家要适应偿核酶,东风标致已经做了这种尝试修,去年把我们的公关公司能力削弱光筐独,因为他们的稿子太硬了笨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人泻,从专业或从第三方的角度看待东风标致匿暖搭,我想他们的稿子会写得非炒幔好舷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣傲徒阶,这是未来的趋势写霖。   刘小勇白程缕:我听到有一种观点车埠什,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西湘发概,我就抓住了更多的消费者漠,更精准翘哦,我的销量就会增加劣惶。但是有一种观点认为宽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了棺?如果总消费需求没有增加返味,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后涸榔航,是不是大家又打平了府。就像一个剧场理论酞辟,原来都坐着看戏呛俊,后来都站着看戏了纠遂,其实看的戏是一样的亥嚏。请问奇瑞的范总凉嫡泪,您怎么看这些新的手段苍悲、模式对销售营销的作用示?   范星休协滑:首先感谢红点汽车捞案、感谢红姐随勿逃,也感谢刘主编乱乒。实际上前面两位老总谈得也挺好陀扳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瘁村帛。   说起营销龋耙毛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面峨爆膘。但是从营销的最根本痰,还是回到对客户的理解舶桂。我们最近几年对于整个汽车市撑一蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整钎,最核心的是我们看到了两点变化首甘,一个是围绕客户端的消费升级蔬救,第二个是客户年轻化的变化搏。这两个核心特征的变化挫观,带来了所有客户需求的变化次,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展纱。   应对市场的发展肠,我们称之为整个自主品牌的发展霸,包括奇瑞自身的帮,前面十年在2010年之前整个市场增长非成剑快胖,年均增长在40%左右的增速沃改,所以说基本上属于原始增长的阶段巩厢。奇瑞从2012年抽衰道、2013年开始进行战略转型超测奔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段骆,我们做的核心是提高整个产品的品质邦癸,是我们整个战略转型的核心龚描燎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力傅协,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品隘渭亲、好的服务慨羌。2016年我们已经进入到2.0阶段寸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品猫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可嗡,整个2016年集团销量也突破了70万辆肉薄,增速达到28%副朝勘,国内市场超过了36万辆尼娠趟,也是过去五年来最高的一年肪解钡。国际市场中臣徐,我们2016年实现了出口8.8万辆吓,也占到整个中国乘用车出口的1/3跺铰,也是连续14年中国出口第一的车企鸵。   我觉得取得这些成绩扒吭,销量数字是一个方面床,更重要嚼博叛、更为看重的是结构的变化疥,第一是企业盈利水平的变化闹酷,为支撑企业未来的良性发展顽侨屯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务猎。第二是体现我们战略转型的成果芬居熄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可管,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%咯苛。第三是客户结构的变化敲豪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%献李。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升场,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%茸桑,实际上我们更关注的是除了规模的变化世夹诬,当然营销数字很重要迪。数字背后更关心的是这些结构的变化看魂,怎么产生这些结构的变化俯眯尘?从我们自身对新一代消费者的理解的狗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验冉叭。   客户体验的三个方面我们一直在做肋受藏,第一是产品体验瞥牌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)假,行业平均大概在35%巢祁,奇瑞可以做到25%匠被灯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台涕讲,今年还会陆续推出更多的平台墨汉恼。当然平台不简简单单是全新车型的概念究啤裤。   第二是品牌体验沧得。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵呢栖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通惊冒继,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销颓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了柑,现在很多企业在做营销过程中视频太、直播方式应用是越来越多了广新械,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加陵碳。今天消费者接触信息的方式发生了变化脚刃颈。   第三是整个销售服务过程体验的升级乃措,在2016年网络规奶┟谛埽和第三代形象店的升级前蚊蔷,为了保证客户体验的一致性承欠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装龋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蘑壤忌、优质的阂教、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验浅肖,这是我们正在做的纺拷麓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解燎媚,谢谢!   刘小勇勿经:谢谢范总烧淋,现在的汽车营销无论是从手段镰距,还是从模式叔使奔,包括内涵都已经发生了非常大的变化侨叙池。我顺着这个话题再往下问一下聊,请问刘晓科总挺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论伺、营销套路睬,您觉得现在还适用吗孙吝栏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战似慑?   刘晓科泡双:刚才范总砂高糯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势酿番,因为这里面在我们整体来看拦册巩,其实我是一个新的营销人龚鹅,刚刚在这里两个星期犊。我以前更多的经验还是做用户罢恭魏,去看用户的发展拔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播悼目、网红掇佩、娱乐化蓟澎官,甚至还有用户的碎片时间秃标。但实际上反应了两个变化式竟,第一是用户浏览的轨迹改变了朔懈,以前在PC时代勿醚哼,大家基于浏览器阅读垫。所谓浏览器的阅读脆,对于从一个网站跳到另外一个网站脖墨,这个成本几乎为零坞臂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站场,只要在浏览器就好湃导。PC时代擦撇屑,网址磊朔、网站盾撑、浏览器是值钱的答。   对于移动互联网富钝迪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下讣甭,对于微信小程序也有很大的期待切,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观豢邪绞。最终来看竿菠匆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流郸。在这个主流的前提下内,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读牵。在这里出现了两个问题彩,也就是时间的问题咎坏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候败,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的帘坑。如果是比较泛一些的资讯或APP蘑艾馅,如果中国互联网网民用MAU看池驴枪,月度覆盖量几乎全部覆盖防。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU尝安狈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP行。但是什么会不一样柏套渭?就是时间奢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲赊监苗,我也高度认同一个观点廓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要伦圃滑。在这一点来说鬼镀,我们的营销不是去抓住用户玻端圃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户炼冯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起肠领贿。   基于这些理念的变化荡惯茂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容千骏,而现在发现专业内容看得比较少一点处挂。专业内容对于用户的阅读擞努擦,可能是女性就不太爱看就蔽,覆盖用户的时长就变短揭脓廷。什么东西会长呢岛驹钙?从2016年轻、2015年的情况来看穆秒,我们发现基于娱乐营销的网综时间拐窍筏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大俏,因为可以更好地去占据用户的时间咕。比如说我们投的一个网综节目挝陕,可以有2个小时以上的品牌露出时间没迷眠。   对于用户来说删蜗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起畴匠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要誊覆。无论是线上的相,还是线下的年攀佰。   另外一点甘,我们做了一个用户报告售了仿,会发现用户现在在看车的过程中攫,比如专业的导购虫绅,发现用户的时间脖累督、决策变得越来越短忌,对于专业媒体用户来讲辰顷,用户平均决策时间是108天警胺轻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天孟铅鹤,这52天对于内容的需求是很轻的坪搂,包括频次是很轻的傅酚魄。从52天开始一直到97天稀慷捌,基本上是从几款车的比对到交付定金畏绰,因为提车还需要一些时间纺碌栓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览篇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要舰何,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接庐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接巩叭蚀。也导致现在的自媒体更火耍,因为大家更相信人亥窗,也就是网红的力量会逐渐发挥浓闷目,包括IP的力量徐新怯。   营销的变化是跟着人走的免厦吴,用户的体验绥滔、用户的行为发生了变化瞧,我们的营销一定要适应用户的改变兄。   刘小勇携:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总崇倒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表绍们。想问一个跟豪华车相关的问题鞍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的开,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了般乾惧,从超过10万辆到两三万辆的都有趟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌铂得。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鼎沮壕?或者会发生变化吗僚?会发生变化的话柒,是什么样的主推力量来促使发生变化沧宛?   王顺胜陵:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会僳誊李,作为广汽讴歌这个豪华品牌弹曝汝,去年4月份才成立了新的事业体制沮妈豁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市途弄捆,10月22号四驱上市具,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布挤。   从去年一系列的举措椒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌糠皖虎。像主持人刚才提到了铆颂窃,怎么样去改变格局陈?作为豪华品牌在中国睫,像ABB进入中国市场比较早抗背,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鲍埠,其实我们也做了很多思考臼绩谐,想跟大家分享一下惮试。   第一镣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早得敦开,也是十年左右的时间扫锚疲,也不短侵粉麓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间导瓷。作为这样一个品牌要找好自己的定位涟洼,我觉得是特别重要的扫部。我们不是说跟谁去竞争填娘,而是在豪华市场找到适合自己的位置娄补滤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措剑蹬秤,包括在上海搞了大型的上市发布会筒色采,在上海中心进行首秀瘸悲砂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录佩阂茂,这也是用来提升品牌的笔舶律。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV磨屉槽。这一系列都是来提升讴歌品牌的渴。   在后面的发展上寒卫蝗,包括在2017年也做了很多的思考劳拇谎,就是如何在营销创新上做一些突破撇涟维。比如说植入了体验式营销培,包括即将上线的体验店戒细,可以跟移动互联和终端七,包括一些PC端进行一些互动耐通棺。包括很快会引入管家式服务旦奇了,让用户真正能够感受到服务和体验商。管家式服务是一对一的绷,能够让你感受到有针对性逆,并且有温度地触摸到服务的形式露辑讹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展抬筹,我们在形式上也进行了一些创新拎珐。   尤其在内容上面劝卯馆,我们以内容作为引擎德肋含,创新作为驱动丝,作为后来者品牌即,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置晌。至于格局会不会变化俏俊敌,其实每天都在变化卸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局壤娇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挥赐吻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌设褂,我相信之后会在变化当中不断求变隙。营销关溉、创新不但要传承好的东西掣磁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念谜,跟大家一起共享一下缸。   讴歌作为新的豪华品牌必抨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌刻糯,希望在座的媒体以后多多关心降合妻、多多支持袱草哗,一定要让它取得成功录恢老,谢谢大家!   刘小勇漏炭茶:接下来有请江淮汽车李总嘉钳,咱们聊一个关于2017年的话题苯,现在年底动斤、年初做营销的也是做足了功课红啤涉,关于2017年市场的预判税。能不能把您做的功课分享一下毁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些兔?   李建华权挖:小勇这个题目“袭击”挺厉害列,营销这个事在台上讲问炮赔,对于2017年的营销还真没有想得特别细凳。对于营销喷赁寄,以前讲欲文明其精神遣丹铣,先自野蛮其体魄膏,营销在中国还是跟认知相关鞭,属于文明其精神发展之内的柿脱。营销在2017年来讲算铣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运仓氦,全球规模最大扔,还是保持增长桑呐,需求会很旺盛伦镐,同时也面对着一群非常不确定的消费者肠桑,这些都是一些确定的因素桶。关于不确定的你诺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi局圭吹,这使很多事情产生了不确定性庞壤,也使推广方式产生了变化贝暴顾。在一个变动的世界里要想做好功课芒搅,关键是有定力把握好不会变的东西彪。   就江淮来讲乾誓,2017年一方面会更加关注用户的需求深舞眠。因为从做营销来讲雷筏丢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上兢。一是用户看到产品姓,如果产品很美好侣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫戈辩疽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入灯盾捌。第二是当产品出来之后抨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品忍饰闲,如何让消费者跟它产生很好的接触缎疼、接受它箱漂横,让你的营销做到有广度烹慑幻、深度和温度签,这是营销人需要花功夫的地方沏史糙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量擞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩ジ洌好的保留和记录下来麻嫉,强化终端的执行力缸旦阜。这是非常重要的朝,当消费者看到的车是处于被管理的状态客乌,他就会有好的印象仿缮伞。如果是管理失控的情况示瑰,就会认为这不是好的产品脚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理际醛拢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品箱辽诺,这个产品是不是他所需要的耐四鲸,能不能让他在过程中感受到认知和认同挺溺寂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动怠镣扩,现在已经不太需要你告诉我什么了涵盘颅,往往会更注重你提供给我的事桐淖功,是不是我真正参与过的派。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV慑姐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论互。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV揪?可能现在需要一辆高颜值蠕、大空间寐窖几、强动力尉坊、低能耗鲁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来揣论携,所以2017年上半年会投放一款S7茹煞。前面的消费者参与了意见屏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件炽堤溪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来番茄稼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触樊,形成了共同创造的氛围瓶。往往共同创造的东西匹,我觉得是消费者乐于接受的东西翔。未来共同创造喊描屑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度粉伴僧。   刘小勇嚎鄙:非常感谢李总咳泉。我觉得现在开论坛魏静餐,最难的是请嘉宾皮丧戚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾耗,是嘉宾请来了之后不给时间说汉少幌。今天这个恶人就让我来做了萄,咱们就不说了鸵逃狗。   最后请每个人回答一个具体问题舶,刚才进门的时候有一个调查窖健彤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几敲?我们从于总开始拐美。   于晓东僻:我觉得2017年应该说挑战大腐,期望更大俏,我更看好细分市城怠,因为我们也是做SUV的嘛火,我们更看好SUV市场的持续增长慕。   刘小勇密巾冬:全行业增速去年是13.6%句咯、13.7%参半。   于晓东髓:我预测2017年是10%肠。   李海港猜榔:8%焦。   范星那校郡:我就说一个数笨事,虽然说一二月份看到环比有所下滑辫叮,但是看这个数实际上同比还是增长的抬享。本质上今年不用担心圣喉糜,我觉得还是在8%到10%之间丘。另外最近看到1月份的数据出来了难,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额挎,这实际上是一个分水岭魂,一个很大的变化牡茄。   李建华博素:我觉得应该在5%到8%捂脖虱,可能会接近GDP的增速绅讣苦。   王顺胜夹矢:我觉得整体会在8%到10%以上洁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上揽扭。   刘晓科怕蹋狡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蕉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%囤,我觉得再加两个点是8.5%鹃瞧姬。   刘小勇授:你更准确了吴咳蛾,到了小数点后了稠先。非常感谢各位老总的精彩分享腔。就像李建华李总说的部净割,咱们说到汽车营销人稀儒,媒体界有很多新词来形容昧嫩,像野蛮执行力或变态战斗力涪、狼性文化等等棵蹈络。其实他们是一群非常善于思考的群体垛,他们的思想的深度决定了在行动的效果氦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在帅捷稿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈答先褂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳 版权作品妨纳度,未经环球网Huanqiu.com书面授权吴抵哼,严禁转载俯乐,违者将被追究法律责任卸毕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日开巢并,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行抵嘎平。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导梁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体霓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨戳壁澄。以下是北汽集团党委书记焕扛餐、董事长徐和谊的主旨发言浦脾。   徐和谊扁僧你:尊敬的何部长如登绅,尊敬的各位领导嗓快茬,汽车界的各位同仁赎虚淌,还有我们媒体界的朋友们衫潜舶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂脊顶,探讨汽车行业的发展话题拼氦碾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年秦戳,这一年间我们先抑后扬烯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鼓娜吾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进碌,最终以产销2800万辆查骄,同比增长13.65%的优异成绩泻,完成了一年的一个胜利的答卷冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度弯,为不断探底寻求新方向的中国经济缉灰擦,可以说去年我们再添新亮点芯。成绩固然令人欣慰陈轻替,然而先贤有言径,一切过往皆为序章茹。今天站在新年的起点上回望从前涉妮,我们发现深沉变革的暗流涌动身嫡前,启迪未来的创新发展辑拿烈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思缕靶缺。   亚马逊无人超市惊艳登巢⒙小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军讲卫法,提振实体经济箭在弦上哇拴,消费升级引领我们全新的商业文化时代畏凭,技术啦阔酷、商业模式赊、国家战略休、市场结构结合在一起贡澄须,这种更替的演进尉弦迫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点猛,正释放出巨大的改革能量臣吼沫,正引领我们整个行业迈进全新的时代广顾苛。   一是技术模式在不断地创新隧炮惹,汽车行业转型正在进入落地期弊湘。最近几年在互联网麓、智能化蹬较四、共享经济等多方的洗礼之下炕擦参,汽车行业正在同创新中被颠覆者复,迅速地转变为创新转型的主动执行者瘦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟擦,日系车企抱团开发人工智能技术蹄汰妓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域犊,可以说剑指出行解决方案施肪千。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横擎,在新技术架蠕嫉、新模式领域不断落子姥图,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期螺。   二是消费升级烘轻稻,品牌之战成为未来的新机遇滇。随着互联网思维的逐渐渗透菩伺舅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念泛些鸡。情感价值漏书、消费文化儒纫椒、消费者价值观越来越得到重视沟,网红营销禄、二次元营销烫骏贯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势磐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通瞎,实现产品表达与消费者价值的同频共振图瓣。   另一方面丛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书镁甫,为自己的人生价值代言滔擦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题手,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇欧浦诞。   三是提振实体经济忙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫脆菜始。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一烩,就是提振实体经济烯姥。其关键在于制造业转型粒纷钩,转型经济学的研究表明碱苇跋,制造业转型中产品技术固然重要钒潘识,但管理体系更加重要皮单。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化炊、网联化建设燃暑靛,就越能发现在信息化建设这种大背景下蹋冲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拣土。前几天我看到有文章提到惭泼称,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎刑。这样的提法虽然夸张编哺秆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示隶恳幂,我想却是切中要害的仆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地厂,随着提振实体经济逐步落实融荷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键淬。   四是政策变动惶涵雾,新能源规模化咯、市场化成为未来的大方向匙颂。2017年新的政策正在逐步地落地司,新能源汽车格局正在悄然地发生变化清旅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境十灰,行业准入规则培硼狈、动力电池规范条件等政策的制定定科,从各个角度划定了新能源的市场边界蜡。   另一方面壬贬,碳配额始裤浓、双积分筐捐存、新能源补贴退坡碌,无不要求新能源发展要还原市场化手段臂惨,聚焦核心竞争力限却。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益滔套居,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规幌。   纵观整体形式的发展筏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上弓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂惫。数年之前拿僵,面对互联网行业的冲击疯雹陀,我们以为我们只是需要一个互联网+蹭帕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折达,还承担着国家经济转型的重任咎棘凄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望誓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责踞。这样的多重任务米漆啊,给了我们新的挑战吉凑赔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀位舰熊。   面对全新的形势睹窗贪,面对前所未有的机遇与挑战闭角缸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向酸。我们将锐意进嚷榍嘟蕖,大力地发展创新精神踩伤割,在汽车行业变革的大潮中勇担使命兽挥漠,在电动化掇加、智能网联化苛法、服务化绘恋乘、国际化等方面加快发展步伐哄湃羌,不断推动新技术好绕讽、新模式的落地生根砷,不断地发展新能源汽车贪梯,还原城市绿色健康生活搜。不断承担经济转型任务戚募,推动传统制造业的升级抵己。   面对未来星,我们将在以下几个领域寻求突破省胆:   一是加速智能网联技术研发衔矾,打造智能出行的生活方式寥淑。2017年拉斯维加斯的CES展上秀类,北汽全面推出了我们智能化的发展战略里焚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作亲誓滇。当然不只仅是和百度举,还有其他的国际国内的公司小范。未来瞄准智能驾驶采刊、智能互联衅、智能座舱等内容匣举,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系片嵌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具贤烯。   二是加快新能源汽车产业化酬,践行绿色环保发展目标挎推。在新能源方面瓣祭厦,北汽秉持环辈荆靠大家的理念瘦,不仅造优质的新能源汽车产品嫩鳖馅,更要造消费者愿意购买的新能源产品斥。尤其是在补贴退坡馆、行业回归市场的大背景下夺衰旧,北汽集团聚焦资源唐、聚焦技术马坷、聚焦产品滦景、聚焦市吵恫搿,四位一体严密把关整个新能源产业链秒彪浩,为消费者提供既有颜值辰、又有内涵的可靠产品掸喉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念暖,共同守护美丽家园碍抛。   三是加速国际化资源整合采凑,实现中国品牌的全球化辣叹犊。2016年烽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地卿范靛,实现了北汽国际化骑刷无,由简单的贸易向本地化经营的重大突破裙础。配合国内的合资品牌蒲庭,服务于全球布局研发基地青蛊,北汽全球范围的资源整合埂安牟,已经进入了研发诬谈、生产羞驮顽、销售售捻、金融刮、人才和品牌全方位互动的良性循环郊晴谈。   面向“十三五”薯霞告,北汽将继续深化拓展东南亚沧喷、北非事、中南美田苛既、东欧等重点市场的产业布局葱刚壁,使中国品牌的影响力遍布全世界酗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级锻藩。   四是坚持服务化方面谷,推动制造企业转型升级诬。服务化既是国家经济转型的方向刊,也是北汽自己产业升级的主要目标砰姑。多年来我们在金融秽扣舷、产业投资氯、后市场多泄、出行服务等领域多点布局泄材,随着时代向智能网联方向的发展恃澎浆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环芒擎奢。构成从业务到管理体制燎归裁,再到基础设施的科学发展体系费廊,不仅提高了资源的利用效率碑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化动阶。   各位领导董怯肌,各位同仁圈绥,媒体界朋友们温倒,闻鸡且起舞橙,风好正扬帆彤,新的一年已经到来僧举,新时代也正在开启机遇的大门圃圭宝,让我们携手共进疯焊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年无,长城汽车累计销量达107.45万辆帅郴坞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没遂坷倘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷眉挛俯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军己饯,其中哈弗H6占比超6成缓鞭度,达到了58.07万辆橙捎,同比增长55.58%晦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻算奸蓄,2017年2月19日恋茸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动崎扫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年侧,我国汽车市场销量首次突破100万辆刺唬,高速发展25年后的今日壁沟镰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瞪轮尾。中国自主品牌已突破百万辆粟戌,那么能否乘胜追击逾越200万避骚谷、300万的销量目标认熊侈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能髓鲁猫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中本锨习,用他的话来说碴,“这是很了不起的一点郸齿刃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件椒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面博膳糜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心猫棠侠,从另一个角度来讲洗聘那,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来阜镜穿。   安全颇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功秤萍,分析其中最重要的因素台,魏建军表示辽,回到20年前闭炕陌,受到成本和技术等方面因素的影响五袄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位佳。而当今时代密卑们,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标刮羔,其比重也在日趋增高喜碾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了萍艇惺。他还透露户嚷护,2020 年哈弗将总共投入300 亿元谴扇残,打造全球化的研发体系搜疽碴,在主乳扒、被动安全技术拍列防、智能互联娩、自动驾驶等方面叉味,形成领先优势晤。   说到自动驾驶技术碎泛负,放眼全球汽车行业词邻拿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重讹乐茸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命芭甩互。哈弗将采用北美扒、印度炼配、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统涤,据他透露绣叔觅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肯,目前正在进行路试牛谰,有望在2020年后投产筋滔违。“我们的最终目标地,是推出完全无人驾驶的播、最安全的 SUV 毫。” 魏建军说到使曙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标桐菊,魏建军说到拧,2020年持骇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军赊泡佃。对此凭缸肃,哈弗规划了四十余款新产品唇拦九,覆盖全部的SUV细分市场可堵诵。到了2020年莽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标动醇,在规模上超过吉普垂每搬、路虎桐夏哥,成为全球最大的专业SUV品牌渡浪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嚷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时匆烧,魏建军回应道娃羚嘛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嗽赁恋,一方面要靠产品快速地更新迭代兑接,另一方面则是丰富多样的产品规划背,这其中就包括新能源方面的建设绦叭臀。据悉蔫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型观此眉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线高贰庭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择羡翅撂。除此之外噬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城挪稀,目前正加速推进全球化商业的发展算判,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标朴虱桓。   2016年冒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展单悍囤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑滦:WEY登场之后哈弗应如何定位邢拴铣?魏建军在现场表示陌纽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化围桔。相反忌,哈弗将全面发力15 万以下市撤稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场添促铅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针惯放哇,而“聚焦”就是集中资源牧,打造产品和服务的差异化优势练,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”宫猩煎。先做强毁溶盾、再做大希,这正是哈弗理念的核心所在驶拴川。在盛典现城摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一眯茨囱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蛙俄河。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持摔凛嘎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍焦羡鳞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念环念护,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队窖。据了解塑抵,长城经常组织经销商团队去日本考察佩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念镣落棉。这正与长城的发展观念高度一致掳匹摆。魏建军透露都缔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”屏考幢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝笆,经销商们也未曾有过动夜罟莅啤,这正是“稳固”所体现的重要一点扫陷。   长城汽车总裁王凤英表示粉癸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系团。 她认为末斤,良好的厂商关系是相互作用的烘骂,只有让经销商满意锹兰皇,经销商才能够让消费者满意团,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中授,这是层层递进的作用效果盎改黔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因缆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌擦抄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瓶喝?哈弗给出了自己的答案蹈:200万的目标即可上路仙忌陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今踩睦浇,在新能源汽车补贴退坡后千,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元污琶,这个数额占车辆销售价格的40%磐蚊恋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蒜奋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鸿?未来舵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇膜惊倦?2月8日下午膝剧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示卑罐揣,2016年耍哗密,我国新能源汽车的发展走在了世界前列钠蒲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一奖胎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势灯腹仟。随着核心技术差距的缩蟹旮薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强盘苛屏。但是善巍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内刻,巩固和扩大这种优势儡瑟,还需要政策岗味底、制度和市场三方合力的醛,打造可持续的市场化发展坷辩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布镣怪衬,但是从已知的美国才、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看划肚挪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置施淋辆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%雹才烂。同时朵,公共类充电桩接近15万个的发展规模回爸碘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家侠。   “走在世界前列岸倦鼎,不仅是体量和发展速度位居世界第一为填,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一誓。”许艳华表示暴郎,经过近几年的积累歉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证护膊、制造和营销的体系能力达少,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变弹梯珊,产业链基本完善四顺念。整车斤、动力电池祥搜、驱动电机系统性能大幅提升婆屉,市场主流车型的动力性烁、续驶里程蓉拈、能效害、可靠性内竞、舒适性明显改善圈课,整车高搓蜂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展槐叫疚,新能源汽车市场覆盖率提升吭嗓悸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国料促赂,占世界市场比重约为50%价嘿恳。按照已知的企业规划涉,在乘用车领域婆厢帮,2017年我国将有73款车型推出需盯替,进一步满足市场需求腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时哺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步镶溜,整车单位公里行驶成本也在下降刷社。“20%的成本下降孟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价测,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升阜阿病。”许艳华对《中国汽车报》表示汲办,在规模扩大成本下降的同时停焚故,市场竞争下之下铜阿卿,企业会做出有利于市场发展的选择委,也因此鹿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右递拖屉。   许艳华判断默苫,2017年艾箔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强敖,预计占比会突破70%尘逢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高烙羡惕,充电基础设施也将继续保持快速增长分吓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系怖衡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列迸伐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确搜皖巧,在此框架内壬啤尖,到2020年枫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展邓碎细。但是补贴退坡后怎么办帮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动筏。”许艳华认为春瓣庞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移孝惕,让新能源汽车使用成本进一步降低星,才能保证其持续良性发展缅力。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件酒祁。目前割,无论是整车斡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确翠禾,剩下的就是政策实施好的问题虱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来寇芦持。”许艳华强调肪钞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系创,2020年到2025年是重要的过渡期丧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势秒弹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用居,这方面我国也走在世界前列烙赏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》矫物,进一步落实国家新能源汽车发展战略掇锻,保障车辆和使用安全习携恰。   不过澎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议恋类。针对《暂行办法》挂涕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%访侥免、10%和12%的比例笑顿,调整为5%琶陷、8%粟莎、12%的比例系碍隋,并允许2018年咕忻莱、2019年负积分可延迟一年抵偿殴。同时双孝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定垢臀臀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢镶悸,丧失中国已形成的比较优势呜锹苔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用涪卤犊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台呐,以便企业开发和商业计划的制定咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑芳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鞠写肺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景究。犹记得2015年7月侠杠榷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车剂,并对这些汽车的车载软件进行升级甸错,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火领祈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机悍、转向系统以及车载系统汞。    如今哪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置臂非了,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案璃,如果没有行业安全标准来做规范惶抠,或将引发不可想象的严重后果剂推境。在我国葱渭熄,作为国家网络安全的重要组成部分煽啦许,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫娃毙。《中国汽车报》记者日前获悉蜡妥,《车联网网络安全白皮书》瞬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布含褂。在发布之前律晦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖捶,他告诉记者帝挽伍,车联网网络安全即将拥有“指南针”竿具缕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》稀姐松:《白皮书》拔、《细则》出台的大背景是什么姓?    庞春霖妥落柯:在节能环保色啃、安全舒适溯,以及车联网点、自动驾驶淮、智能交通等方面要素的推动下逛,汽车正在迅速IT化桓匆煤、智能化钵。与传统汽车相比频芭,智能网联汽车在节能减排搬缮够、安全舒适方面具有前所未有的优势吞录,符合汽车工业吭须羞、交通出行方面的发展趋势黑氢扒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战琅斗恳。在互联互通的背景下捣,没有网络安全充分保障的情况下第未,智能网联汽车带来的可能就是灾难弥琉阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日匡钠菠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》岭苍,明确要求网络运营者(车厂桂很牵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务板,应当依照法律垒陀烁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求惟坑垂,采取技术措施和其他必要措施殊猜,保障网络安全赏啥勉、稳定运行蠕暗伤,有效应对网络安全事件恃漏累,防范网络违法犯罪活动疯搔,维护网络数据的完整性雾晾舷、保密性和可用性轨。网络相关行业组织按照章程傅擒,加强行业自律祁,制定网络安全行为规范量冷割,指导会员加强网络安全保护拭杯,提高网络安全保护水平嚏特棋,促进行业健康发展圈列酱。”该法2017年6月1日起施行洽娃宪。    2016年10月23日坚贩,在前期工作基础上连逼煌,在工业和信息化部等部门指导和支持下煌鳞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作墟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上割块,2016年底韭,以电子科技大学为主任委员舶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)疽廷酸、中国信息通信研究院窖、国家互联网应急中心图谐帽、中国联通矛顷、中国电科第30所届斯吃、奇虎360碗辉潍、博世为副主任委员踢宦,联合国内外70多家整车姥胜、芯片互、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称秆:车联网络安全委员会)正式成立穷挠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求虾撩斗,在工业和信息化部吨、国家密码管理局瓮靛旗、国家网信办等部门指导榔澳、支持下楔虫,车联网络安全委员会于2016年底组织挠脯筛、协调产业资源艇侨,以我国自主和在华骨干外资车企敖垫邦、终端和零部件厂商为调研对象凰,先后完成华南妥骆恕、华东免结禾、华北分、东北但、西南地区调研工作樊溯,充分了解了车联网网络和信息安全政策噬、法规松、标准扭稳、产品即采、应用等方面的实际情况与现实需求犀柒顽。并组织与协调联盟内外资源杭,开展了车联网网络与信息安全相关政策悲、法规夯吼仇、标准的研究磊,形成《白皮书》难融、《细则》瓮塑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搔。    《中国汽车报》几藩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖癸:随着车联网发展茅宋锌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件肌努寝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规擦单任、技术标准白剔、产品及服务体系的支持浓。从调研情况看午,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战搭贰,缺乏可靠和一致性的基础工作拭蛾蒂,因此需要我们及早采取措施缆,完成网络安全方面的顶层设计工作纤捻年,从政策弯、规划板、标准荡既、技术浑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用酵棺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿时糯啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状韦,为车联网网络安全的后续发展提供建议溪廖,推动车联网网络安全产业的快速发展拦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》本,从企业搜玫、用户龟会、政府需求出发鲤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》板挖,结合车联网的行业特点和技术属性关催,立足当前现实和未来发展趋势骋疟阶,提出鲸茹泡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系划捅贸、指标和建议事蛙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南却熄,提升网络安全防护能力码秀,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鞭。    《中国汽车报》莎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定梆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准竞蚀便,对现有车辆和新车产生怎样的影响媒老?有没有实施的时间节点忻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高惧?    庞春霖洞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拳,并不涉及强制性标准和法规氖轻檄。同时通过产业宣传咖跨骨、贯彻和使用华眠赏,不断发现新的需求和不足郴,并加以完善皑邓。但由于网络安全形势的复杂性苹话,以及车辆作为一种重要的交通工具烹悸抢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台淳钞。    两项文件本身就是在调研基础上泼挫捶,听取产业单位需求而形成的农位梆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶毯嗽,减少大家的迷惑和疑虑部凄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动去屎讨,切身维护好产业和用户的根本权益冗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品婪,当然会有成本在里面福。不过从发展的角度来看既衅痪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样懦樊,属于必备的系统示,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品炕釜。同时呛慈供,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嗽,也会赢得更多消费者的信赖媒。    《中国汽车报》签葱灵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动股?自主宽廖奇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一扣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战惯?    庞春霖壬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作勃寿,其中一些关键技术和产品柯入橡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试沛瘸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蹄萍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分够讽哩,那么就像现在车辆的保险杠喘跑临、安全带簧米长、气囊熟恳青、ADAS等等常规安全产品一样磕虚,无论自主还是进口车辆拳炼,应该都是一致和统一的要求藏悄酸,并可以采取现在车辆型号核准等方式郎祁,推动车联网网络安全产品的安装娶握妻、测试欧桶酣、使用剑捐驾、维护和服务摄嘛苯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多费仕,首先是人们的意识问题僳署,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意剂榷嵌,但对于车联网网络安全却毫不在意缉和。要知道葛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单筒麻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂棠撵、多变唉宽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片炭桔、软件等基础技术拆蛔,对于自主车联网网络安全产品而言喝梆,投入比较大鹤恫款、周期比较长谩瓜、效益回收比较漫长改群柔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长良飘,从整车企业泻,到零部件荚剔辑、软件推、芯片供应商颈癸腥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系郊、人才队伍猎姬日、产品体系胖希地、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系艰令,也非结构化的治理模式攘匙,需要新型的伦理翟、法律和技术法规给予支持佛返,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得蹦凛:李芳" "   1月18日卡徒们,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会漆。引人注目的是梅榔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起细仿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”乐凄蜜。EC180之所以有如此低的价格悄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴溶。在补贴退坡的背景下性碾伶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势沤癌等。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业稻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何骆卞韩?在发布会后班,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访悉臼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义级昆膳,以及2017年的经营策略与规划钩。   《中国汽车报》上: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义督新胃?   郑刚局巴谋: 北汽新能源有两大类产品平台烽冻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品吝拘,包括EV困畔儡、EU瀑来惮、EX蟹奔、EH四个系列粪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品晤碑。在开发之初卑猜,我们就对其有一个精准的定位与期待仓。   北汽新能源在两年前预计到驳,新能源汽车的3.0时代即将到来峰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格玩抢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入孺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车脓。   目前痴炕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握块,这没有错摩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术究,并没有推向市场的现象醛。我认为健,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合公悍耽,也没有认清正确的发展方向成。   因此篱,在两年前开发全新平台之初钦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车邓播,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路赊,这种做法目前看来是成功的外庆寺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能残锻、造型乒喷磐、特点以及价格之后氢,大多数人对其给予了极高的赞誉淮懒弄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号寞。   在成本控制方面赐层愤,我们认为还有压缩的余地隶,通过不断地挖潜降低成本隋洽末,我们认为可以让更多的人开上这款车邻涎,不过这需要一个发展过程撼。随着销量和产能达到一定规钠冢后骇世,我们会进一步整合资源秸年畏、降低成本腿芥闭,提供给用户性价比更高的电动汽车查肌涂。因此练腔刺,就目前来说但,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力合苍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力备。   《中国汽车报》士陀: 面对补贴退坡腿,EC180为何还能采取目前的低价策略喊势乃?北汽新能源有怎样的发展战略事递辞?   郑刚侨: 从当前产业政策来看深侮,全国各地的补贴额度不同层嫩,流程不同情暴繁,这都带来了公司内部成本摊销的问题倍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难罗梁。为此粳辣,北汽新能源成立了卫蓝基金评蔑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴辅。这需要企业拥有一定的资金储备绰酵冷。只要差异化的地方补贴还存在绩,卫蓝基金的使命就不会结束财堆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产说克,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会哇。只要发展的规划清晰草酵,我们有能力也有信心做下去高。因此垄洛泞,我认为当整个市场达到一定规奈后痞让瀑,企业才能做大做强沥隙。在我看来宪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的南卿,而不去考虑社会责任愤萎纳。只有兼顾了二者澜豹,才能获得发展与壮大狸屋。   就北汽新能源而言拈,如果年产销量达不到10万墟统,那么就没有持续发展的能力素。因此悉舵草,我们公司定下17万辆的年度目标吐灭傅,并将在4年之后达到50万辆冲叛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点峦。谁先占领制高点磕,谁就有效益十维弥。新能源汽车市场的成本杀手蹿溅,也将是市场杀手肚佃。   在竞争过程中莱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蛙,而是以传统燃油汽车为对手僳。因为它代表了污染慷魄,势必要被市场所淘汰鬼淌泰。   《中国汽车报》稳坛: 新造车企业的强势介入痉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响踞粟?   郑刚劣: 与跨界企业造车相比德,我们的优势正是他们的劣势冗橇井。依托北汽集团骄染,北汽新能源有着很丰富辣萄、庞大的制造资源惋擒,有巨大的产业链规模优势寐蛙。在互联网体验方面纬刚壬,我们确实面临一些挑战辆,但我们在造车工艺戎、供应链与流程方面有着更强的积累哩。   在我看来汐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在敲掳敛,这些可以相互转化蔽。我在发布会上再三强调曹顺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业灸,而不是新能源汽车厂商技堪圭。如何能够最大化地提升电动汽车性能骚,创造差异化的用户体验和品牌价值绊农,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向褥。   目前疾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类雇霓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户赂。在这三类潜在的用户中谎楼,我们的发展空间都非常大内结串。   对于新造车企业而言盼将,他们确实会面临诸多的挑战输。我们在发展过程中遇到的挫折词夏虽,恐怕他们也得挨个体会到窍堆,但这是一个正常的发展轨迹灯。因此铅鳖,我认为这是一个跨界融合的时代里苛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制量藩辑,将思维与资源彼此借鉴得难,从而为用户打造更好的新能源汽车团糯。   《中国汽车报》媒惺尚: 北汽新能源目前的两条产品线弓俄闪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里龄?   郑刚萄逝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线垂对贩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线丸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异弓谓。相对而言袱丘瑟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友宫徒膊、邻居禄陇、亲戚脆复蘑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比哪宫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人维便,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征迷。因此在性能层面侨澳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化犀撩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能渭。   在智能化方面豹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拭胚锚。例如ARCFOX将会在社交麻施盲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性删铅胯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点桂荷。相对而言队刨嫁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高背,智能化水平也将上一个台阶泰。未来觅播,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现寝剑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后缎慧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上什。   《中国汽车报》性: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何相邦,公司将如何利用这笔资金叉箩扳?   郑刚浮草谴: 在今天上午的股东会上我们正式宣布街嘘擒,将实施不少于80亿元人民币的融资没衡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平腺蹋。无论是电动化还是智能化喂凹,我们都会在研发上投入大量的资金沉羡。目前不,北汽新能源的研发投入主要在两方面纽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究筒。   我们希望引入来自产业链的投资方擦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展定忻适。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后床,智能化成为卖点悔坊。   目前开帆稍,北汽新能源拥有了三个生产基地公,现阶段产能还有限汗老,每年只有20万辆的产能滇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地沸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源犀卯,从而可以更好地降低成本眷人,提升效率屠忙犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺馁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嗡沸泼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惕劲,大众汽车集团管理董事会成员荒伪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满竣撵。1月14日纶祷盖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员麓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日割,他在长春见证了《一汽颇抱筋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午躺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室厘使桔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通签囊。    新能源汽车哗艘邵,重中之重    尽管行程密集浪炊木,但海兹曼依旧神采奕奕涛坟。他有理由高兴略,要知道昆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众桃泞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车皖朝,比上一年增长12.2%控侵临。即便如此痰力,海兹曼在专访开始时鼓檄吮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”毛。那么大众还关注什么邢董?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车统佃鞍。“到2020年喝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年醋,目标为150万辆忍卉瘸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚绱摇;同时畅谜破,大众在中国的新能源汽车路线凡石,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡袜遣砰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说读,40万辆及150万辆的目标中售电起,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当署。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度使匡,海兹曼称湘标疆,这要由市场及车主来决定胎谐。此外嫁,进口新能源车虽然是个“小头”唤泊,但会涉及更多细分市程痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瞪。    奥迪与一汽合作希侗,加强再加强    就在1月16日傍晚勉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽覆普蠢、奥迪十年商业计划》骏溺苯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转盘。海兹曼见证了这一协定的签署卧弧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议膊牡脖:“这是一个战略性规划辈祷虾,不仅为奥迪耸渴,为大众磐舌舞,也为一汽明确了发展目标辞慨拾。三方达成了共识拘堑木,而这一共识不仅在传统燃油车方面擦,更是在新能源汽车和移动出行方面龚。”据悉玻,双方将针对21个核心领域开展深度合作袄搪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线借床,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场土策痘。其中季金,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点亭筛略。同时单,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上厩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作送,包括庙俯:智能互联偷想、移动出行高、联合数字化项目何诞葡、金融服务合作等众多核心业务领域垫。    同时商,为了更有力地支撑未来合作事业的发展奔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惯备裴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力挤岛舷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作开。    “对于奥迪和一汽来说独耐,总的框架已经搭起来了屯答喇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’具柿素。”海兹曼笑着说凛。    上汽奥迪佩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作挨剁撬,记者自然不会错过追问的机会按赊法。    海兹曼进一步透露逢踌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系镜伤酪,但当前的重点贫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作规席长,形成长期的更有建设性的伙伴关系霸棵。“除了十年商业计划的内容之外娜层诉,我们同时也更加重视解决经销商的问题粗灸,更加重视经销商的权益倍贩。我们要更加积极地回应经销商的诉求化廖浓,解决他们的盈利问题涂戎骗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”宦峦熊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停不?在记者的追问下擂奴汾,海兹曼称嫩妻始,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进擂,并且经销商的问题解决之后尖辆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”穿。    至于具体时间表驶,海兹曼透露囤谜枫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行痘,最早要到2018年开始谩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任身,各位朋友袱核青,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛隘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断列。   题目是“坚定信心樊,持续推动中国新能源汽车持续发展”逻椿偏。汽车的电动化是大势所趋忿,体制优势是推动发展的根本炕葡,然后就是坚定信心雄。特别这几年新能源汽车发展很快荚,产品的成熟度响、政策的全面性柔、系统性氰,老百姓的认可甫,这些是电动车壬碉轻、电动化大势所趋辉茸纷。大家可以看看什楞,我们今年2016年差不多是50多万台稍特,占到全球67%咖。从增长趋势也可以看到久哼,从2011年侠势、2012年化冉、2013年馆百、2014年都丰,特别是2014年谓躲身、2015年辩刮塑,包括不平凡的2016年杜,虽然有各种曲折陕,但还是获得了很高的增长嚷刑,大概有50%炮,全球占比差不多有60%多挎。   我想讲几个理解和发现聘闺蠢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了卤领,做的非常彻底蹬辑。我们可以翻看一下2016年的数据玛姜,2016年中国公交大巴辣揽汹,不包括旅游大巴厘玻突,总销量大概在10万台左右摆雷,但是我们纯电大巴差不多7万台嫂牢,插电式混合动力是1.7万台恳酷,加起来大概是87%戚实,占总的销量接近90%安郴,这么高的份额谁休烯,我觉得差不多就在3年左右发生的另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去模却休,到2018年希,我们认为在公交这个领域里面袒麻,燃油车会进入死亡贩。很有趣的是2018年蛇殴,如果你要在欧洲或者在日本悔栋,欧洲邻、日本一些主流的燃油大巴的制造商奔樊啸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来茨冬,或者刚刚接近路试妒腾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化甸锤枪。从这个感知可以看出钝从,中国背后的推手是什么太港癌,为什么这么快呕,无论从技术卷炯檬、从市场喉川蔑、从体制缎邢桶。因此我觉得巩却,体制的推动是推手湾拨冻,因为公交很容易充电会,固定路线猾,固定区间彻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的坚玛,大部分属于国有体制岭妥,政府有很大的话语权肩建炯,公交的排放巨大很,一台公交补贴很高缮扩,但它排放更高餐俗订。一台公交我们算了算爸,早上5点上路虫,到晚上差不多10点下路纷澄凤,一天工作18个小时空刀,相当于30-35台私家车的排放璃蚀。因此撑桂俱,我们四部委在推动产业政策里面蛋,花了巨资在推动这个产业定浆,但节能减排的效果是最明显的寐,而且在全球保持领先度也是最突出的皖。   比如像深圳协沛,2015年拷缄、2016年锋抵,大概2017年上半年毋,就实现1.5万台公交全面的电动化彤僧李,这一点我觉得也值得我们中国骄傲厂。而且这个产品叹、这个领域我相信还能保持持续的领先芥,和乘用车拈媒盘、商用车比律,和一般的卡车比矾匠,我觉得在大巴这个领域里面兑,我们中国无论从技术咳栋深、从供应链抵刺、从规模哥面点、从市场地位氦,还是很牢靠的浪惟。出租车可能是下一个领域屯困,我们相信在未来3年里面估,出租车全面的电动化也会进入一个快车道叛珊绥。   优秀的体制助推狈,产业快速发展棺吞口。即使2016年不平凡的一年里面桑然,国家有很多政策凉,像国务院2月24日政策常务会议焕怒苛,政府公共采购配额耽,7月6日马凯在西安有一个专题会店荚脾,包括到10月18日克强总理国务院常务会恳骡梁,原则上不核准传统燃油车含,加上之前一整套的体系庞乖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的肌晨略、最系统的政策体系兽,包括今天我们的百人会这么一个平台妇戎,在国外是不可思议的杠面,但是在中国就发生了厂,我想清泰主任亲自组织嘎哨槐,这种特殊的身份把大家聚集在一起殴骏罚,而且今年的规模更大钉钒,明年可能还会更大地,这些体制推动中国新能源的高速成长取拷。   从税收吮侵、推广配套菊、长效核查孙禾、推广管理等都在推动膜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模似吓容,刚才欧阳老师也提了幻,很全面墟,从上游的IC制造掏师棋、正极娄垫、负极鞭抛、电解也隔膜亩入柑、各种资源士、配套降护挺,中游的电池撵腾、电控杆、电机炭访,下游的整车善,包括售后服务番,全系统的染、全规模的凡挛沁。国外也是迎来了发展的热潮感,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瘸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%骆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入柏集祭。   坚定信心祥侣嘶,持续推动新能源汽车的健康发展箱浚。其实我们在业内也在把这个脉姬瓣,2015年1%是一个拐点锹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台瑟孔辩,相当于当年差不多10%的市场份额扇降岔,2025要达到20%的份额赫凸,当年要做到差不多400万台蚂,才能达到目标缔。因此我觉得将,2020年10%还是有一些挑战葱。我认为到2025年爽矢,如果电池做到每瓦时1元钱以内咕扑,按照同等配置的汽车邦,成本按照同口径的品牌腻、同口径的配置算崔长,大概比传统车还贵20%-30%驶艘,这时候国家财政一旦退出去以后灌峨烹,必须有相应的措施来进行补充峨。我相信第一挪赦,购置税的减免橡,一定要延到2025豢蔼底,甚至于到2030湃舞贾,这是一个10%的政策支持漏,这点非常非常重要涕算慕。第二私,消费税钵娜,特别是对插电式混合动力车辟痪次,消费税有2%表懈泛、5%-9%付,如果在国家财政资金退出以后裤怂,如果这个要有一个减免的话赤谁爽,这里加起来差不多接近15%-20%航突慑,这样把30%缩小2/3县,国家政策就扶上马催、送一程说,才能够让新能源车更健康疗芬肮。   齐心协力念感喜,2017连渡贿,撸起袖子暴啥镁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距杜且:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地搪擅哄,万象更新硼既闲,这是中国新能源汽车的春天贡酥。从2014年的小荷初露臣惋亲,到2015年的急剧拉升册盟骆,再到2016年的高位放量瑰,可以说经过三年的蓄势散,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化劝臣叛。牛市的格局基本确定故,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标敢衔劲,“十三五”煤坟硼、“十四五”和“十五五”期间端囊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%笔彪、30%和33%歧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鲸,继本世纪初的“黄金十年”之后匪寞划,下一个风口即将到来蔷。   毫无疑问忙佳弥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇罗课,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役疾河,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化缎,值得关注憨承。我们总结了一下这些变化戈,有三个方面的特点醋碴:   一是市场的形态改变了浚。   从导入期迈向快速成长期盾冷,刚才欧阳教授称之为成长期环拦忌,我们在前面加了“快速”两个字乌,有待商榷性倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府表奴履,成为消费主体定,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙醋刹趣,新能源汽车从政府的示范运营起步屉,不断地向私人购车靠拢挫,临界点已经到来!有统计表明惶定夸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%谅秋疾,预计今年将进一步提升到70%左右嫩懊防。大家知道个人购车时代是产品为王的时代车嘎阂,要在竞争中胜出刻寄,就必须以客户为中心曙,以市场为导向婚,树匠心绕,出精品艰问碉。   二是竞争的主体增加了吩睡耐。   从少数先行者的竞争腑,演变为全员竞争蚀擒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手户。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划强佃,包括这些国际大牌节橇,比如说戴姆勒兽、大众等等跨国品牌陷挨讥,通过合资强化了在中国的业务布局帽鄙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点桔翠病。有统计表明崩,从2015年开始淋揣曹,全国新能源整车的投资项目超过30个苟乘,总金额超过了1000亿元氨撮仟,总产能超过了300万辆搅。当这些产能陆续释放嘉默,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代厘嗓。到那个时候褂,竞争将回归本源粳氛,那就是技术惶、产品和服务妇苍。   三是行业政策转向窃麻。   从扶持补贴过渡到监管引导儒娘萍,政策驱动弱化亢材姆、创新驱动凸显儡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整骇磁,产业政策呈现出四大趋势激痪:   第一辞皋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境堑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二泥,通过准入许滤、销售诚、使用环节的标准发布兰,提高行业的门槛迫短龟,净化市场环境;第三共,通过补贴退坡和私人充电桩的破局芜美慨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度碴,让市场发挥主导作用;第四孝肌谭,通过电池目录和技术路线图的发布宦冉凶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累柑畦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资裙旅握、以市场换技术”的这种所谓的“老路”遁。   本世纪的前十年松魄,可以说汽油车高速增长穗兼博,成就了中国汽车产业的由小到大媒际。接下来的这十五年寿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强柔拇韧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”捎,克强总理也讲挟并玫,“发展新能源汽车嵌,是培育新动能融系,发展新经济的重要抓手”俄颗摄。中国政府凭借新能源汽车离,特别是纯电动汽车忙涎,引领产业升级涛,谋求弯道超车赤控,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈维。   继高铁葛承、特高压和核电之后偷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”扩渡淬,这种希望能不能变为现实另法第?还需要我们全体汽车人的共同努力离坤算。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早淳诫噬,目前已经基本建立起了一定的先发优势怯苗,把先发优势转化为领先优势讹,是我们坚持不懈的目标使羡。而要成为一个真正的领先者围翅托,只有创新粒般。创新就是从零到一毛弊贩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件纷灵恰,用全新的方式组合起来吕廓,去创造新产品团拔,去创造新的生产方式和商业模式瞬,去开辟新市程畎蕖,去整合资源撵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商酿彩,去实现新的价值创造诲级。我们将以创新为最核心的驱动力韶故既,全神贯注寇,聚焦技术驮棋,聚焦产品胯炕拍,聚焦资源黎雌,聚焦市忱;以心无旁鹜的聚焦战略凯诽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志寸,实现北汽集团领跑的梦想柔。   借今天会议的机会匿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略陶徊,也就是刚才谈到的四个聚焦车:   第一匿浇,聚焦技术旧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖搽,消除盲点封甘。新能源产业最核心的技术就是“三电”陋,此外充电和续能技术仁、激光雷达等汽车技术蓖哪侩,以及轻量化的新材料稍磕,石墨和锂等上游关键资源稿病雄,也是我们需要掌握的核心技术和资源刑卡翘。这些技术和资源蛙美侣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品遍,我们再难也必须干入全关,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蒜东牛,各司其职夕,对新能源汽车关键技术进行各个击破睹锻。北汽集团将在政府的指导和帮助下前睹,在北京的经济开发区完肉独,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心纳。它由研发创新中心寥罗、全球营销中心既莫、品牌体验中心垒、联合创新中心等五大部分组成甸错,将建成从用户研究词、概念设计拟、前瞻技术桓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地钩郴。   第二捕,聚焦产品乓死。   产品是企业价值的最终呈现砰恳凰,是我们寻求客户认同的物质载体吗田雄。高度契合用户需求洽,被用户接纳牢瘫、认同的产品才是有效的产品咸捍同,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比摩位,我们的产品在续航里程人拈、成本控制收上庙、整车品质蔽、产品线的丰富度方面嚎,目前还存在着明显差距朽。打造新能源汽车的产品力涟朽跋,我们将从以下几个方面努力丹觅茬:   一是凝练辖隋蜗,集中北汽集团的优势资源壤盒,打造若干款明星产品舞抛拒。   二是做好差异化的文章坊叉,精确地切入特定的细分市场懦贤。   三是做好迭代创新藏拣疾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化杉、网联化嫩凌筐、轻量化技术应用到产品中艘狸冷,并根据新能源的技术特点泉,开发设计全新的车型平台风疾。   第三鸿赋,聚焦资源糠。   21世纪的竞争帛,不再是产品的竞争钉菇,也不再是渠道的竞争吨构,而是资源整合能力的竞争防。新能源汽车全产业链更长蘑上户、体量大敌讥储,包括整车起、充电基础设施毙、智能网联担、无人驾驶以及下游应用在内哺豹,整体的市场规模在10万亿元以上韩。   然而资源是有限的彤,优质的资源更为稀缺古翱,新能源产业作为朝阳产业联杰挂,资源的布局与传统车完全不同煽襄换,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态精,瞄准核心资源和稀缺资源肪,提前布局纫窍色,将其纳入到我们的生态圈之中苔闪,北汽集团将围绕着创新链憾痘、产业链监芳碌、市场链顷我、服务链和资本链这五大暮识玻块缅,通过新兴技术的孵化涩鞘、成长型企业培育崩挫毕、产业并购整合等手段曹,实现关键核心技术的突破与领先柏仆厦,打造北汽新能源的杀手锏怂唤,谋求长远的发展旁,实现对传统汽车产业的更替俗四。   第四反挂堵,聚焦市场伞痹。   市场占有率是关系到产品的关注度壕、品牌影响力的重要一环险,目前我们在新能源汽车市场的拓展旅、品牌传播烯需湿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面腹胺恍,可以说暂时走在了行业的前列袱蚊创。下一阶段渴撩,我们在继续发挥自身优势的同时咎,还要加强对市场的精耕细作淑,对不同市场进行分别覆盖虾题匪,不断扩大自己的势力范围懂户篱。对公务市称叭障堋,我们将根据公务车舌、出租车无、城市物流绞很、城市租赁团、城市公交等不同领域的特点搜黑,把规律琢磨透痕闺纶,在品质差异化乔似、品类差异化和品牌差异化上做足文章陶。对新兴市澄谩,我们将引入汽车的共享理念坷娶,做好网约车市场开发输抄巾,打造国民车驾爸枚,切入经济型纯电动汽车市场雇肖拾。同时底莎参,通过融资租赁等手段幸舱,对特定客户资源进行开发纠邦夸。   各位领导俄、各位专家确苇乔、各位同仁恳怯倪,“阳春布德泽祷碗粉,万物生光辉”具棵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启羞痰,新时代近在咫尺痴,新机遇触手可及拇泵锋,新梦想指日可期控金播,让我们以自力更生朴罐、艰苦创业的进取之心遁,以敢于人心汕,勇攀高峰的凌云之志笨,撸起袖子撂令,真抓实干困,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲剧秒剁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录噶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鞭,我认真思考之后茄衅火,认为这一说法不无道理纪危蔡。我想可以从两方面来看空曙,一个方面是从全球来看齐汰,在2016年这一年墓啥,发达国家主要汽车生产国狄,包括大型汽车公司可突洁,大家对汽车发展的低碳化脖、智能化磊、信息化取得了进一步的共识琉桓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点富,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中钱毒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话仟史谢,但是说到了要害取,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期顽的港,守成者将面临巨大的挑战”我。而从国内来看类饺郝,我从调研中发现狼瘫,很多企业由“试试看”腔末陪,转向了“铁了心地干”汇,把电动车放到了公司战略的中心地位豌。    刚才李书福老总讲的他的规划送谩百,到2020年卫洛鲜、2025年曝爆称,电动车的比例要占那么大破腿,新能源车占比那么大朝输岭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鄙矛孩。    另外表脾,在这一年当中郎略,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿遣,一个是企业的研发路径在变化碳搏,由燃油车的引进防、消化沁膳、吸收奠嗽坏,正在转向开放条件下的自主创新伐适廓,各个企业对研发重视的程度潞寺虽、研发投入的力度是前所未有的多搭。另外贫财边,由于我国电动车产业化走到了各国的前列咎,这样就给了中国并烫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会晤。另外宽慑骏,有一批没有退路动受急,专注新能源汽车的新兴企业达,他们没有存量的拖累煌,他们的思想更加解放接烯凄,这些新进入者带来了新思路傻疥款、新创意稿五耽、新发展路径梯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路颗钠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路范,对我们汽车人来讲会有新的感触师蓄。    新进入者带来的新的发展路径毖烁韶、新的生产组织模式酱卢瞎,给整个的产业带来了新的活力母。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径呢,我想这个影响是很深远的韦累彭。因此脖笆迟,从这个意义上来说类靠迫,经过孕育期的磨合串,现在已经开始有所收获沧刻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题塘稼。    以2020年为结点惹勃必,中国电动车将面临新的发展态势绒,我归纳了几个观点冻欢:    第一闹,进入2016年焕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期跑睡,在消费者购买意愿增强的同时端惠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择防乖。此时吨究,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现盾前。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿顿坦粉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争呕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候廖隘,随着竞争的加剧停,企业间的差距拉大狙,大浪淘沙的过程已经开始懦使,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量趟唤。这种现象不仅反映在整车扣瓣,而且已经延伸到电池企业斜淌迪、零部件企业以及上下游整个产业链揽靠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获翅。    第二访社,迎接国内市场国际化竞争鹊。可以预计政府购车补贴淡出之时逃脾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日铰寒蛇,距今只有四五年时间了悄铃裴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕挎,国际化竞争来临之时才是真正的考验枯。中国的企业必须冷静地看到渴开晃,产销规模大涸,并不等于竞争能力强獭碎。我们与国外先进水平仍有不小的差距皑,重要的是技术基础薄弱涉渡扛、原始创新能力低塘内焦、核心技术欠缺寿含、品牌影响力不足耙侗承,这些带有文化色彩的软实力外碎,需要持之以恒的积累欢芒羡,“非一日之寒”纺艰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点冷筒喀,提高竞争力的途径锤称景,不是等待企业的扶优扶强鲍戎,而是由政府创造好的产业生态截,使优胜者在竞争中脱颖而出崩疼斗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时赶,就瞄准了国内国际两个市忱睢,产品设计哺脆、生产工艺挝暗孪、产品质量都以国际水平为准衅帅歪,我想这些企业他们会相对比较主动懂祁颊。    第三开绦睬,向后补贴转型期的政府政策溺蚕届,在既定政策支持的周期内献瞳电,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嚷镀,是政策能否顺利转型的关键题比粱。政府的购车补贴是一把双刃剑篱叹场,当市场竞争格局出现之后矫玲,政府就要特别注意残,不要因政策调整不及时而削弱竞争推摹呻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础荆。因此奈还分,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蟹拟,聚焦技术创新努,加快补足技术短板挽,提升电动车的性价比氖乾袍。相应的兑丝,评价支持政策效果的窗口粱协家,应该由市场规模扩张泡呐,转向竞争力的提升豪型。    具体地看购车环节的补贴多守,应该适时退坡溜似谐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术百、降低成本的能量撂隘,造成优胜劣汰之势莫补瞎。政府资金应更多地支持共性技术的开发散差、充电基础设施的建设容。与此同时寇,非补贴性的那些“功能性政策”淖忍奠,例如碳排放政策淀、燃油消耗量限值政策筹、零排放积分政策荆,以及购车许可奇表、限制行驶之类的政策组合应及时出台惩悄讹,使市场产生稳定的预期芬萎。 第四局才碘,立足后补贴时期介集挛,打铁还得自身硬讲翠儡。    从十城千辆算起问献,各个国家发展电动车的时间差拐,给中国企业留出了大约十年的孵化期琅,这是难能可贵的禾咐。2020年帛己,作为中国电动车的一个标志性年份量呵,将迎来后补贴时期室。可以预计温壳日,那个时候直接购车补贴将淡出烈栏,但功能性支持政策还将保持济。在这种情况下睛父酥,电动车能否与燃油车抗衡贺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势府,将取决于这几年的行动潞纫壳。    我国电动车是在较高起点上起步的项季旧,总体经济技术实力已经今非昔比蚀撅,如果把握得当蛾膏监,以电动车为契机惕锯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观淌,企业应充分利用政策支持的周期恕嚷剐,下大工夫做好三件事憨薄:    第一群,人无远虑释,必有近忧添,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略忿村,并加紧部署与实施抒堆懈。    第二挺,持续壮大研发能力签刨尾,掌握核心技术纫,攻下“不经济络、不放心峦蔚、不方便”一块短板高伶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础衫瓢廓。 第三皆小魂,以产品的品质谅痪、品味打造优秀自主品牌歪,赢得市场的信赖甸碎。    第四琳抬趣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的锈醒,就是在这个期间任,一定要想办法在自主品牌上下工夫剂斡破。我们的品牌实际上在燃油车上榷煌,很多企业下了很大的力量泄,但是应该说效果是有限的淑稗。而在电动车来说是个新的机会寒,所以在这方面应该下更大的工夫睛,通过产品的质量凯春,通过产品的品味打造自己的品牌小希。    第五比,要系统规划盯,及早部署“电动车+互联网”焙放邯。今天的电动车之热塑钮,并非由于传统能源的枯竭摆,而是因为它有很强大的正外部性呢骚献。电动车的低碳化刚拌币、信息化淌、智能化的潜在社会效益只有与新能源朗瓶、智能交通揩琉逝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥精。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能剑呻。随着这些方面的成熟摊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嗽。信息化控揩窟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点芍,这里有太多的文章可做琼昧。目前辅助驾驶妹驹、无人驾驶已经走在前面讽赡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源逆、智能交通角感、智慧城市以及5G通信协同发展盆俩、统一规划蹈清、开展顶层设计旁、超前部署泡掀程、抓紧启动苛,引导企业的技术开发和基础设施建设搏蜗叙,推进“电动车+互联网+交通”嘉,把阶段性技术成果用于提高交通效率盟矮、降低物流成本仓貉敦、保证交通安全钩亥棋,使其产生经济和社会效益唇岗。    电动车发展的大势已经不可逆转咕内据,向前看才袜酚,挑战与机遇并存面。如果把握得当驴导郡,机遇大于挑战!    我就说到这里羡砂,谢谢大家!    (根据发言整理匙,未经本人审阅奋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "  全国政协副主席斡、中国科学技术协会主席粉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来跨乔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嵌睛戊,以下为万钢演讲ppt亮点实录阔稀拈:    尊敬的清泰同志笆仁、冠华部长唱、苗圩部长芯遣、解主任腊,各位来自汽车界的中外朋友们承碾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计岛。上午抽点时间看了一下展览荣,给我印象相当深邢疚,有一个很深的感觉释氏校,这十几年来中国的电动汽车持续发展密刹玛,走上了一条创新的道路路策,而且现在产业进入一个快速发展机遇期家瀑。今天这个会议的主题很好柑,就是要持续地提升我们的技术能力途,抓住创新新局面涉疽颇。我想就我们未来促发展峰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇腊谭,谈一点我个人的看法处巩。从四个方面帅:    第一眉党,谈一谈我们这些年来齐心协力享定担,新能源汽车所取得的新进展啪奸习,尤其是2016年的进展特别明确萎伶。    第二密论鼎,回归深入基础研究藉投狮,提升新能源汽车的质量和效益茶伞。    第三疲惨,新的发展趋势斥、新的发展方向偷讣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点辩侗,随着人工智能的不断深入襄绩捅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇庞喝。    第四郝伟,我们怎么样更好的凝心聚力赴,合力推动新能源汽车的创新发展拭催慨,谈几点看法莽。    刚刚得到新的数据潮,有的来自中汽协会娘、有的来自中国汽研中心融氏,数据告诉我们哦迟独,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆迁蓖抽,占新车销售比例的1.8%含,中国的保有量达到了100万辆兔佛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个垢,这里讲的是公共用的充电桩掳良,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家棋艇。    我们的关键技术取得了显著的进步赦安。今天上午我在零部件电机雷详紊、电池耻、电控这块花了好多时间献逼,仔细地了解了一下情况渴,确实和我们了解到的数字很相近浮矫。动力电池的关键材料发展进程加快康阑、性能指标稳步提升舜、成本明显降低刹可夺,从动力电池的单体倦荣榔、电池包秽涂既、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进唤坚。一个指标性就是懂,三元正极材料能量动力型的电池姐什,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤忿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心苹沸拐、有些争议矾,好多同志说对羞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标晦拴季,现在看趋势已经很明显晃录乾。我们特别强调的随芦,穆嚷停块比能量达到了140瓦时/公斤父递,动力电池系统的价格氏禄谷,这个价格现在也是保密挛希旱,但是总的说起来明显下降腺,总的达到了2.5元/瓦时以下喊。动力电池的产能达到了100G/瓦时骂酸了,世界上生产规模楼稳齿,特别是在新型电动汽车的动力电池菜僚戚,规模得到了很好的发展横坑垛。    驱动电机技术也取得了新的突破鞍圃。特别是共性基础技术进一步突破拆哆鹅,导磁硅钢特币、稀土永磁材料乌咆、绝缘体材料耗、位置传感器灵捷,芯片的集成设计和电力电子系统斧,取得了新的进展瞎赏。我也了解到嗽税,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展绰歌朵。因此欺融,重量比功率超过了3300瓦/公斤华翅,电池峰值效率达到了97%阶处贯,高效区达到了80%笨旱肛。特别一些新的设计仑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用渤海刮,比如说我们都知道陶父痛,对于0—100公里的加速滇,对于电动机说起来味朗澳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大警姓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候玖缓,就是高速公路上超车的时候岁穿浩,超过它这个临界点以后夕环迪,这也是一个安全因素娄赊。现在我们很多企业从两个方面敬泄刚,一个方面韩,用双电机的技术来弥补后面这个不足逼嗜川,第二个竟女,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力螺趁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蒂司。    今年汽车界有一个新闻炯,第一个互联网汽车走上了市晨抖印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合菊谭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐窟,据说现在上汽的同志告诉我卯稀耸,每个月销售2万辆青毋,产能有点跟不上了聘嗓,效果很好捍,上市不到半年累计就超过了9万辆架虏铺,成为荣威一个最大的销售热点譬屉莲。在互联网大会期间蛾棉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统陇,搭载着北汽裤、奇瑞泞嘛、比亚迪轿车都亮相睬标,首次开放了道路涉叛,18辆车300多位嘉宾在试驶簿耻,当然评价各有不同掳,期望值也有待提升秋侵淖,但是勇敢的走出了第一步哥啸耍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿滑佩疮,做出自己的探索匠。    我特别感到高兴的是袭挖,2014年我们就曾经提出电动化翱缅磺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点居颠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索供泼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展唾畏痴,从汽车到基础设施旅,一直到停车场担橡镜、充电站镁恍,包括各方面财税的支持府控坦,一系列的政策什逼汝。国家层面凶扯,从购置歧齐、补贴侯崇、税费减免俊、研发支持寥勾漓、生产准入撂垦是、业态创新差、基础设施倍,特别是标准规范方面桅蔷救,都出台了一系列重大的政策措施培痰梯,现在看起来落实的进度还是比较好的氰篓忍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论狈,这是一个开门的讨论染非堑,许多外资企业都积极参与当中屁墨,对电动汽车发展饯溺媒、新能源汽车发展福,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标层,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面勺办独,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瓤摔耿。也是由于刚刚推出来废项,我觉得很好洪饱诚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见微檀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见耽离蹈,使政策更具有落实性偶。    这里向大家报告一下瘁低悄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革兔亢档。新能源汽车作为一个试点的重点专项秘,实现了从基础科学到系统集成杏扮、共性技术集成范撤、示范全链条的部署融,特别是在基础研究方面裴,加强了对基础科学问题的研究烹滥蔬。因为现在产业发展到一定程度的时候惟舅疙,要提质秘蹭、要增效赂竞,还必须要静下心来倦、回过头来从基础科学问题上下手颗,不断的进行优化苏拿封、改善芬擦香,才能获得发展水磨。特别是这次的重点研发专项捂,对于电动汽车智能化和网联化的技术且妒,也设立了专门的课题痪人酗,实际也是我们当时电机拴少、电池新老、电控的“三电”之一呐取施,也随着时间的进展不断的转向新的重点嫂郴害。所以私何,整个“十三五”期间的专项规划栖,将对六个创新链条邦,就是全链条一体化的部署阑拌,38个重点研发任务郡,政府加大了投入替,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入宛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿淀毫,首次突破15000亿较,更值得高兴的是豹偷拈,企业在这里边投入比例得到增强诞赁,达到了78%以上恼培建,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蓬、加剧扣除政策有直接关系芯鲜慕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿废恨详,看起来企业投入的效率还是很高的兼痪。    去年我用过这张图(ppt)挠,这次还用这张图垦,对它进行了更新摔化法。由于时间关系澈谩记,统计是1-11月底岛搪仁,11月底中国产销量是402000辆蔑邦,如果这样算的话狸禾帽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆沸帘闭,中国占了40万辆实峦,就是占了50%厩桃丢。到2016年底孩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆石抚,中国占了其中的100万辆票茶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力挂,也说明了我们国家对于节能减碳概方、应对气候变化作出了新的贡献剔桐。我们虽然应对气候变化调门并不高倍,但是我们扎扎实实在做每一步杉夹火,现在无论是风涕回、光曙拿、水论、输变电仇,无论在技术先进合锤、装机容量僳、发电量都走在了世界的前列拜舒鸿,这也是我们作为一个还在发展中的国家舷幸伎,为新的发展赁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献华。    世界发展的趋势也是一致的纺眉,低碳溅辫副、电动恫酸潭、智能化成为各国共同的选择潮炬墟。美国踏届、欧洲库恭、日本结,包括汽车企业福特湃瘁、丰田茫苫、大众都推出了它们发展的战略凑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划便憾砷,比如说大众推出了它的“2025战略”虫痕俩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车碑狄,销量争取达到300万辆埃,自动驾驶要覆盖脆础恰,在2021年提出全自动驾驶梧凡冀,电池也要进入大规模的投入弹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标斑,零排放败肌、互联博室赁、自动驾驶汽车排浦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力羞刮湍、氢燃料汽车零滑存。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流冕、沟通耗德叔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式处、增程式的混合动力汽车匣,因为他这里有基础建设的问题称,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来婪痴爬,就可以有电的情况充电辣皖杭、没电的情况加氢橇玛誓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板逢授复,同时又实现了真正的零排放素燎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai停屉,上次试驾可能还是8年以前艾假珊,我觉得汽车的进展俗投奶,无论动力性扇、环境友好性访己鲸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步解赫舌,据说已经进入了市场恕料蜡。包括通用也宣布了在2020年以前需健侩,在中国推出9款新能源汽车贯。我这里想说的是山成,中国的市场也是世界的市嘲焓獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的帘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展哦领、参与竞争祭微踢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业砰希,就需要我们来推动整个的发展肉氦厦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺仁酮勒。 第二驮传讳,谈一谈我们对于深入基春宀唷,着力解决一些新问题的看法融。    对于电动汽车旱苔渤,大家首谈就是续驶里程景赴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志怕瓣家,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的连邦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车并,一个明显的标志湿雇憨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量桓蕊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的桑。如果说单程的提高电池的载量常陆身,当然加入电池的载量车子可能要增强醋,车身的增强就又增加了重量煞哄,直接影响就是增加了它的电脑咳。我们也看到一些装载高容量电池的授婚,虽然续驶里程延长了傻歉,但是百公里电耗就明显的增加了放伎咳。因此匠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的羔佃、合理的规划恍。首先蹦侵,车辆运行的范畴谩龚署。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位导彼,尤其是现在凯呐嗣,我们应对大气污染地,主要还是大城市集中梳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑峦。但是从技术发展上说起来糜贾弧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度微、功率密度和整车的轻量化理,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准档雇漆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程枢微脚,这当然是市场的期望怖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题疵。    最近新材料研究发展很快饯尸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用跋础。有的朋友跟我说瘫褐澳,我们现在用的是石墨烯电池携獭邻,其实说用了石墨烯是对的趟吞,但是用石墨烯全部来做电池捐,似乎从科学意义上不太准确沤。石墨烯材料距,包括碳纳米管童,都有它优异的电和热的传导性能溶受,作为锂离子电池的负极材料添加剂攀七,可以有效的降低内阻僻,提升放电的效率蕉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话遣,还有助于减少介质之间的电位扩娟,来减轻电池界面的腐蚀性送。从这个角度上看啥栖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的靖狙,当然由于动力电池负极密度提高了储,对正极材料也可以进一步的优化魔成耙,在安全的前提下赋感朔,所以也可以显著提高它的能量密度侗府。但是由此而来带动的是全系统的技术进步涝煎控,就是说能量密度提高了无,同样的电池包里面可能有更高的载电量克康,但是运行过程当中它的热交换量也会增加丸醛呸。所以在增加单电池和电池目畏郏块功率和能量密度的时候荡,还要加强对于电池包热交换距离的研究赴和嗅,来优化提升电池包整体系统的技术埔嗅,它也是一个相互关联的关系钠逃侯。    随着电动汽车的发展须,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计贤梧。比如说电池包往往布置在底部戏材,夏天路面的热辐射还是比较强的死冠惮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理将士,从结构上来实现电池包的冷却凶朽,因为我们现在冷却剂就是这样的爆说,要把它放在迎风处介革,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计煌,电池包也应该考虑到这个纯肉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理溪郴闭。结合冬季放电的特征劝,我们还应该研究祭菠期,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制骨蒙深,使它保持在合理的范畴之内颂架,来逐步的解决冬天放电比较慢的妓梯、容量比较低的问题拢惊。总之说起来全,我这只不过是一个例子办屋陆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础淋、关键饰、整体的技术统一的来规划和部署菱。    上次百人会上我特别提出扛鄙玲,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术彼磕,带动汽车制造的转型升级觅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节葛咳,给我留下一个很深刻的印象苏叼,我和苗圩同志都搞汽车的不炮,过去我们焊一个车身500多块钢板玻,用2000—3000个焊点接在一起社寡殿,加工线上全部实现了机器人辱赡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身天,一共就45个部件绘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线腿范轮,几个机器人协同操作拒缆。板件和板件之间没有焊接貌,就是直接的黏接宛,加热黏接骸烙看,远远看去就像搭小孩玩具似的貌,几个东西装起来位甫弘。更使我感到比较吃惊的麓,现在碳纤维的车身妮咯陛,已经不需要在现场涂装了玲,有点像我们当年装修房子兴,先装地板再油漆雾酸金,现在用的全是油漆地板鄙。现在汽车安装上确实有进步讣讨,所以我也很有感触江实,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新欠,需要轻量化材料的技术链陈,需要轻量化的设计蘑,需要轻量化的工艺篮田泌,也需要轻量化的流程读谷汐。特别是现在的汽车产业凳,包括内饰座椅使用的材料变垛褥,也尽可能的采用可回收肪挪、可再使用的材料擞釜,这方面的技术也在不断的提高离邓,这个应该成为我们新能源汽车发展谩莎,不光在车辆技术徽、而且制造技术流程方面全方位的提升换荣梁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展粕币娟,今天我很高兴滥劣搅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车贺捌拔,更多的看到了我们一些虹苟舱,像燃料电池大客车的发展降池阑。很多企业大家如果去看的话敲乓陆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池递堆赂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料粹,比如说碳子隶铃旁、交换膜城渴莲、双极板羡溃,以及它的特性基础研究的进步密切相关瓢阀。实际证明轻腹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中联,也具有自己的发展环境的优势戏盒。我们要借助这个优势来推动我们的发展躲。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系靖,我们是不是可以考虑餐边,尤其是在燃料电池研发的初期钮镰内,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用楞梦,这样可以有电的时候就充电拇肮推、有气的时候就充气换人,按照它的发展各取所需灌。实际从技术进步上猾葱,技术发展的本身栖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用焕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展棱,对于延长它的寿命纫具,对于减少它的燃料消耗饱钞,是很有帮助的窟尉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用荣敌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用窗玫关,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蓟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点歧绢七。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赏赋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向谜嫡。当然它们也在考虑把舜川,我们怎么样能够更加适合中国的特点瓮。我们还不能忘记中国还有一个优势揭,我们在电动汽车走向市场的前期苇虱鲤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用绩具,先在公共应用碌、出租应用上去使用茨煌宠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广雾俱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惕醛千,必然有一些城市就可以走在前面狄,又可以来推动健康合适和快速的发展冈评。中国“11?11”又是一个新纪录冬弟衔,信息产业皖屉、网购变成了整个市场销售的主流沧堤,我们看了看帘畏港,2016年快递业高速发展呕,中国快递业总量超过300亿件尼枷,平均每天8200万件包裹走在路上卯某寂,用于业发展小型物流车清洁斯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视窟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领椒般,有了高端引领就有了有序的发展氏,放弃了高端引领就会低端充斥畦,所以从这个角度上佬惭想,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色碱燃甸,争取使我们的汽车产业走上高端引领摧顽涤、创新发展的道路上慑础。    在燃料电池汽车发展的过程当中雾,深入开展了国际合作示哥僻。我们积极的参与了国际合作图,开展氢燃料电池领域的技术合作胆境晾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目侵漓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议剩,组织国内的企业猎汐,开展深入的技术合作洗昧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拌江梳,定位就是要建立一个覆盖全产业链癌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织傲,在中国发起但并不局限于中国葡,积极组织管理以及运行机制吧埂烙,要按照国际组织来筹备汀肖虐、搭建济蔫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池粮是拔,因为燃料电池实际用处很多阿梁,比如在通信基站太轨勿、备用应急电源透躬,随着我们移动通讯不断的扩大介纱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拜供、包括更新锨乓钩,都值得我们重视栋挫,包括医院的应急电池范雀醛、安全防卫禽受,包括我们最近在研究深海运载费宏胚,也完全可以使用氢燃料电池话,燃料不是电池屠磺,实际是一个发电机闻,而这个发电机可以用在各个地方露刚疼,最重要还是零排放的清洁能源寺扫景,效率高间丧骄,能源密度也高伞阑。 第三届糙食,深思熟虑坷分粗,把握好智能化的新机遇协。    近几年来畅残,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展试操。比如美国霸世邢,白宫推出了人工智能的新战略忱论,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划涪凤薪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线稠胶鲁,包括日本的创新战略规划亲翘矩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会挤承郎,这个时间恶补了一下人工智能的技术啦老。中国工程院最近技术指出违市,人工智能即将进入新的阶段奶难穆,人工智能发展有四茹、五十年代了辱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蔫犬。但是当我们信息化日益普及赡,移动互联网仆、大数据娇痴、云平台的发展硅,信息环境匆纶激、数据基础苫蜜臂、目标理念佩荒、市场需求都在发生不断的变化蘑,将推动人工智能新发展杭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段技返乔。因此糠抬,发展人工智能也有利于改善人民生活炯掏需、提高经济发展的水平佃、增强社会治理的能力衫篱、维护国家的社会安全孟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嚼城,但从各国的共同概念和我们的研究七刊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素埠。第一蹭,要降低交通事故和伤亡人数提扮。美国的报告提出来绢漠吵,美国每年有35000多人死于交通事故妥锭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的哗。第二覆嚷卫,要应用低碳乌敢匿、零排放细伤、环境友好的运行环境撕。第三菇量碌,便捷商嫁,要降低驾驶强度孩鸽,提高交通的效率清喝别。第四容,要推动共享衫乾垄,提高车辆的利用率滤。其实我们现在不得以所采取的一些限行把付惺,包括交通的拥堵跨翱拈,都降低了汽车使用的效率蛙怜,所以从这个角度说起来设,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的犀侯。还有辽,牵扯到公平出行摩畴,随着老龄化社会的进入釜巷曙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展烧啊磕。    关于自动驾驶汽车研发进程发侗剐,好几个报告触贫,有的人说无人驾驶埂疤,有的人说自动驾驶掠豆,有的人说智能网联汽车估耗淬,都提出了汽车发展的里程碑仁裁敦,我觉得无论叫什么汽车峨寿孤,都是说了这么五个阶段定馁,辅助自动驾驶丰、部分自动驾驶霜、有权限的自动驾驶负幕班、高度完全的自动驾驶阶段筏何,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点渭,比如说在辅助自动驾驶方面低诡,怎么样能使汽车感知周边萎结鄙,科学决策圭沦釜,及时反应脱。比如怎么让汽车能够与互联网连上方,最后有条件的自动驾驶还得考虑车乡、网捆寒、路的联动首氏童,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系挎,就是人痛腹、车苗精检、网环镜、路的一体化细控镐。    辅助自动驾驶势,实际这些年是汽车界一直研究的重点雄罚集,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多毒,有雷达教,包括现在有毫米波雷达芳隙确,摄像头感放牵,对外通信系统拈淡渤,包括定位七惺繁。与之相应的守唯,刹车蓄轮抚、油门瑟呜、电子稳定系统宠守怠、电助力转向等这些点芹杉,实际在关键体系上心肖,传感系统房、操作系统赎广僧、中间和决策系统的研发啡弧,其实这件事也不是现在的新形势淮,早就在80年代的时候棘羌隧,80年代后期就研发了防抱死系统络广潜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系莎扑椭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全觅绅,包括防启动时间的空转房淌蛙,后来又有了电子稳定系统随钒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度冷人,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展菏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示递丝诚,有了它以后坤,在90年代的时候甜,我在德国工作的时候词,车里边就已经有了尾随自驾梁孤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走敦敦,不用担心仕。最近我看到了我们国家的好多汽车廉咕岗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应扦散偷,一旦接触太近都会自动加一下速凛。包括我去年去参观长安圭,他们也给我展示了自动泊车系统坎珊菇,实际自动泊车系统我们在德国工作酮诲臀,90年代后期时候就有这样的设想吗燃,2010年我到德国去访问的时候头,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拢滤。实际很重要的意义矾期,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起坎,也得到了发展品。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能急。    下一步就是智能网联步。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西端胁、看到自己看不到的东西泻,90年代初期的时候太但结,堵车情况有数字广播棋徘挖,数字广播就和我们一般的广播不一样挥夏,随时可以呼叫堵车的情况华钾。后来有了数字地图和卫星导航盗艰嗜,就形成了第一代导航系统塑峰,第一代导航系统并不知道路况的变化揪玲盆,只知道路径的设计痢。然后就出来了联网的导航寇度,这也是这几年我们都经历过的事纽私。上汽这次和阿里巴巴共同合作死,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张狠晤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起香轻饥,这样坐在车里的人氯漓类,通过导航钎挨款、通过云平台就可以获得各种各样的信息抚吻恳,比如说动态的导航塑遂梦、比如说加油充电站纠揭酵、维修以及各种信息的进入孔媳鸵,使汽车的视野得到更大的扩展毒奉矛。但是真正要做到智能的网联汽车裙涂荒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键坍姥棺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涉,这就需要我们把各种信息交汇在一起烧潜绞,来实现智能的决策控制饲。这件事情说起来好像很容易堪,实际也有很大挑战牧。现在我们一个汽车里边有两容扒、三套信息系统芦,有车载的信息系统函,还有驱动系统的信息系统丸溅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通荒揉亮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程亨躲斥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嚎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备悄卫香,就是快到地方要进行减速酬,但是如果你让它自动驾驶的时候雀,可能它就很早的根据外界的信息来判断炔渡疲,让它调整好姿态儡撵辆、减低速度慧辅,进入转弯以后在弯道里边再加速吧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段灌统,这种例子比比皆是踌咐婚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体坊胺骏。因为我们电动汽车从电机填省、电池财筋舅、电控开始巷估,电控第一代做的第一件事裸栏遍,就是通透的动力驱动系统的网络晴话,就是第一代的CANBUS系统饺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制怒匠梨,从这个角度上说起来染,电动汽车是自动驾驶的最佳载体溯龄翘。    当我们实现了这些以后隆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战粳穿郴。这是我们常见的北京交通的一种情况峰蹈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蛾哄,去识别各种各样的高通背惊讣,做得到热盘,但是不保险瘸私钝,这样可能我们就要有这些信号的发射器泪鄙磊,让汽车能够知道这些情况题。如果再想使它往上走将,能够实现部分的自动驾驶朴虹猛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鳞订兑,比如说晚上的雨雪路坝,比如大雾弥漫的时候骡,比如尽管天气很好崇腔脚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰广说,这些情况都需要我们去应对苫火,其实道路上也应该有它智能化的装置快鸵牌,就是说有自动的能见度感应器科逝垄,应该有道路结冰的感应器捍梦咸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全饶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全撤欠,安全是所有发展的主流涧绘诺,而不是时髦泼。我们在做任何工作的时候怠内,必须考虑人是坐在车里最宝贵郸、最要尊敬的东西貉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全馁剐浓、人的便捷社成款、环境的友好和共享躺盗镣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统岛概岛,来推动我们的发展萍姐。    因此钦愤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三传冕呻、四次交流股爽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议甘抚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构戊惊,这个架构的着力点应该在车载的平台涵蚊鬼、在网联信息虐勘、在智慧交通的发展禾,我们要重点发展的是车辆的关键技术材、环境感知澄试瓜、智能决策借紊兽、执行控制恕,我们要对信息的关键技术箍汕,V2X通信厢视剖,甚至于将来车对车的通信系统涵、云平台肩鲁、大数据艘佳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制问措,这里也有很多不同的东西甲沽。我们还要对基础的关键技术够鼓,高精度的地图签童、动态路况信息阀袒、综合决策和操作系统溶夸幢。只有这样轮,把人硕蓝、车错、网丧暇、路同步的推进飞,才能够迅速的发展挠饭颠,否则又会碰到先有车传偏公、缺充电桩的情况胖佳丢,所以需要我们今后的发展当中更多乒教。与此相关的技术混燎,检测系统谎抠,还有一些法律法规体系浅灭,一些基础设施的建设蔡告,可能还需要更多的发展霞链。 我们必须要精心规划遂骄、协同创新天痘,来研发自动驾驶的新技术冉歌通。    一撩哎立,安全坛顶、绿色乃阶、便捷橡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标闷。    二棵赂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉盖赂兼,多领域技术的融合牛奠,产学研各方面的合作哪敖,要着力推进协同创新窍,这里边由于它是一个企业的热点轿募,所以企业要成为技术创新的主体遣段。    三龄,企业为什么要成为创新的主体碘乱栓?我看了很多规划长钙,从现在一直到2025年羔撤、2030年截盯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就揩里汹,但是可以实现沿途下蛋鳖几,从过去当中夹部,无论是防抱死系统堆蔚帽、电子稳定渭舱眠、测距警示牢、避障反应俩娠笔、自动泊车都是发展的热点滔海,每个技术都带来了商业回报飘玩,包括我们在信息系统仍锰,包括这次互联网的技术忻,上汽互联网的实践忿伯宠,也看到了我们清杀汝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高粮慑,只有以企业为主体欠,不断有新技术发展崇且芳,使它在使用当中获得使用哇季龟,就能够推动它的可持续发展己,所以它不是一蹴而就的事行疏,是我们长期坚持的一个任务痉坷泰。    四幕溃甩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体杉橇簧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智摹酣勾、精心规划凰腺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础贡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区贯,我也是觉得有一些东西包括基础建设被惹,也应该放多这个测试区里面去静,使它在真实情况下运行届朗,才能得到一个健康和全面的发展仿。    最后我想说卉登,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鼎。其实我们用了十几年的时间实现电动化漂劲借,推动了产业的转型棋,随着信息产业的发展孪烽棉,网联催生了新的业态驶腐桂,产生了新的服务业蔫妇冕。轻量化带动的不是简单材料的替换奢冀,实际是对汽车产业的一种升级莎淡踩、一种转型款茅巾,同时瑞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设盖,充电网服务体系的建设钳超,可能带来何止几万亿的新的增长点此雹开。我回忆士蹿歪,在经济工作会议上总理说过一段话奴辑肌,“实施创新驱动战略的发展涩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展断,也要注重用新技术愧嫁、新业态来全面提升和改造传统产业浦科寥,带动产业的转型升级倡悉舍。”    作为结束语我想说差,回归一下新能源汽车取得的新进展歉,下一步还是要全面落实政策啼齐、着力开拓市场食惶疙、建设基础设施寺、创新商业模式扦吓沪,把握好发展的先机维。我们要针对市场的新需求呵蔑,深入基础研究碌,攻克关键技术箱坤,完善系统能力恋,着力提高产品的质量和效益久。要把握好汽车智能化发展的新机遇茬讼,要系统的研究掂户瓷,精心的规划伯溉毁,要鼓励协同创新企业主体比担,大胆的尝试棘库,来攀登自动驾驶技术的新高峰节兔透,要凝心聚力酿吕弦,发动优势杉广,动员各方力量膊帽头,完善政策措施赦胖,营造更好的发展环境奈泞李。    谢谢大家!    (根据发言整理驼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉娄: 陈理事长耻,各位领导千密、各位朋友场、各位专家长穗传,今天很高兴跟大家交流一下我的看法觅。我今天的题目是四网融合柒休,什么是四网羞?交通网疽、能源网夯、信息网蹋钎、人文网淘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具角,电动汽车是一个能源的载体竟,又是信息的载体队,然后可以作为人文的载体槽接唬。四网怎么融合策嘲犀?怎么发挥电动汽车的附加值税皖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦停。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系疏歉,能源跟信息到底有没有内在联系撬搬,我提出一个储能熵理论供大家思考儡笛。    我思考创新的要素徊脱,要创新首先要解放思想讣桂。解放思想要学习《易经》的精神阿耪,又要学习西方文艺复兴的精神姜伯亲。《易经》是一个太极咎赤,太极里一半是黑揭高澜、一半是白深,但不是直线邢费距,是弯曲的板,黑可以变成白控惫递,白可以变成黑构干,黑中有白傻父,白中有黑价寿,跟它对应的黑就是黑苏、白就是白挟坛。《易经》是变化功硼,有时上躺埃芒、有时下鹊,上时不要骄傲自满绣炔,下时不要灰心彭首浇,是客观规律獭岗具,都是周期性的激呵柿,我们在调整片健,要注意平衡动力统一甲。    整体都是这样恢乱,全局都是这样颊茂,今天讲跨界翔然,要学习西方的思想就是文艺复兴幕栋肯。文艺复兴的功劳不是在文化功寥恰、艺术等等城聘阀,文艺复兴是解放思想抡。哈佛大学的校训追求真理孟铣。要把自然界的规律找出来解放思想从,自然规律造福全人类肠。伽利略囊,罗马教皇威胁他哎顷,他不怕襄,他说地球起源被上了铁塔赔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女梅,被叫之违反教义寒竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师倒,第一个米开朗基罗奢畦焚,他雕出一个裸体的美男子间我,现在到处都是;第二个大师是达芬奇交杆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看搂,里面很不容易叙两揉,从意大利借了很多达芬奇的作品冈拣。达芬奇不仅仅是一个艺术家赌岗婆,也是工程师;看他作品歇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生羡铺,第一个从事解剖学勘。    解放思想考虑全局的问题僧上。文艺复兴第一要全局思维副废,第二要有天人合一的思维适权,第三是环形思维瘦捻卞。要考虑全局思维璃蛇物,今天做电动车目标是什么铆辣?有什么经济效益渭盼、环保效益丘、能源效益死雇、民生效益怠密,总体总目标要搞清楚渺粱,一定要有全局的观念魂蓉慨。特别搞智能汽车全局性更大徐。另外要环形思维贬楔四,要反馈新吉。然后是循环利用的思维叮。    创新香腹靛,我把创新的要素跟大家分享一下习。首先理念是创新之魂檄茫疽。理念有很好的氛围括,有了理念才有创意膛,创意是创新之源劲团吴。还有人才胁宫,人才是创新之本姓陪。怎么能有理念搏商?要有很好的氛围嚎每,总结第一方面是合作精神喀拢驳,开放棱腹、合作乓、包容燃黔,双轮驱动痕瓜、增值驱动咸胁擞、市场驱动介舰,通过市场的倒逼授莲脯。然后要有完善的知识产权保护酪剃,还要利用网络大数据给我们带来的好处娘炯。今天创新制高点是跨界融合痘开圣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界台枢瞬。“一带一路”我认为是跨界融合限,一带一路是西方的伊斯兰文明犬撵,还有它把科技裤陕、技术寐拿、经济烁柯、贸易连在一起菱刨,所以我们要发扬一带一路的精神阮协抹。我是福建人也是漳州人磁,一带一路开始的是窒睿和下西洋取冒公。我们要跨界融合卫。    我接着讲智能汽车礁衬。智能汽车首先要有解放思想发、全局思想考虑问题噶金。三个C釜,第一个要连接起来火,第二个连接是要协调要合作锈素涵,1+1>2侧荤,那就是《易经》的精神参妙谜。第三个烹姜聘,今天的连接是移动的连接分戊推,还有MOBILE盎,MAN TO MAN污、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来浩揽。    今天电动汽车很重要的一个氖辑,大家买得起用得可靠禾诉。智能化以后降杰拳,因为有各种各样的基础设施和商业模式嘶粕,我不展开了喊枪背。    从电动汽车变成一个智能的汽车仟店,从智能的汽车再变成一个智能的交通莲,从智能的交通再变成智慧型城市楞祟。我们附加值可以产生很多屑墓。根据《易经》价值精神泻撵,通过交通网菏、能源网行亲守、信息网党戈董、人文网可以产生无穷的价值机会恢。利用交通资源的全时空动态感知惧犊洗,交通工具的全过程运行管制权食虚,无处不在互联瑞搓、感知泰、管控和服务坑购。    怎么布局试?怎么把电动车进一步变成智能汽车灸,如何布局智能网联汽车技术狼桐瑟?我认为渡腹,不但对中国汉,对全世界都做出更多的贡献零查,第一是制定网联汽车法规标准酒霉肮、智能技术汇鹊、环境累玲、HMI技术糠寸、空置执行技术伙晚排、智能网联的实验勉昏、网络和信息的安全百。    怎么做到网络和信息的安全边伎?这是一般的云黔率施,怎么把一般的云变成安全的私人的云熔酚姐?有很好的结构勉稼迟,处理器艾、传感器滇醇瞎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次篱。第一是收集材料撕,就地处理列涂。第二是从收集材料到云之间要慢败羡墓,一个是单点控制蛔独览,能量控制或者功率控制普。一个是多点控制同,能量控制或者功率控制矢川,这是全局性的酶枷。要及时处理颗啤,要经常互相认证碱女停,变成安全的云婪淀队。    跟大家分享一下我做的一些工作慕墟。怎么从理论上去证明这个是可持续的赐默碉?我一直在思考所有的工业革命禽,基本就是能源更新会钳勿。第一次工业革命匡淀豹,瓦特发明蒸汽机甭腔堪,电话饲。第二次工业革命户性粒,美国抢占先机祟,电气化焕郡腥,主要能源专项与信息建设摩鸵。现在第三次工业革命来了赣茎,中国能不能抢占先机截寝盲?我们要做新能源苟梗,信息大数据时代惧,我们百人会能不能更好地发挥作用刀胺?今天早上的研究会很好食刀吨,我建议做一个尝试的机构咳检兼,每年召开百人会国际研究会议尚,形成品牌颁醚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢逗脑食?我提出储能熵的概念添氮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量册毙。一个系统里面假如是孤立的班檬、系统是不可持续的门红,一个是做功浩烷、一个是废料是不可持续疆。如果是物理系统呸,分析储能熵粮吩,熵代表可以再利用顾屑。总的来说箩妨,一个系统熵不能增加侵冠搏,熵要减少撩,熵减少系统可持续娜第贝。熵是储能熵使,熵是不用的熵荤,下一次可以用洗。总的来说熵是在减少杰。    包括中国的历史破牢炮,中国封闭的时候中国就不可持续麻纫,中国开放中国就可持续枪姑隆。近亲繁殖以后熵增加不可持续绣。系统要做可持续性券供籍,系统熵要减少绿,你的收入不能是单一的氏妇、不能是孤立的系统唱。因为一部分是做功谐矾,一部分是废料蹲脚,从废料里拿出来蚂狼结,通过证明熵减少惋。从废料里面可以再循环般虽,那么你的系统就可以持续了美琴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拼捷,后续需要时再利用的能量的熵胶,通过储能熵概念的引入纠,希望用来解释可持续系统的演化过程僚巩复。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态莎乓。    综上所述许竿耗,不管系统是生物的或人工组成冷赖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入的虱镣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢茨前洹,而这些系统工程特点是份,即使在系统研究过程中覆告祥,一个熵有增加的过程穷炊,总体在系统不断迭代发展的过程中揩,系统将进入熵减的状态握,因为系统具有自己生成复熵的能力葡,从而保证了系统的可持续性峭背。    应用在电动汽车狄,这个是分布式的发电修盎,这个是分布式的负荷攫。电动汽车就是分布式的负荷炭,还有分布式储能蜡黄,电动汽车有储能擂、有电池诬。电池可以双向的湍酵,分布式地发电溅呕司、分布式地负荷刷谓翠,在分布式的储能套墩,这三个系统可以持续顿料,这是我要证明出来的绕淖。我证明只要你的熵是减少的帮苍挽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望浚广。    感知蓝从、认知港澳类、行动娜兽性,不断可以纠正人的行为尽催,比真正的司机还要好粒。    最后挎特婚,希望我们以后的交通系统是舒适的干、生态的嚎、方便的和安全的啸。要做到这一点婪贫廖,什么是成功搐烁?因为里面的成功是3个S标蛙烤,SUCCESS谋氢械,在S佃炯、E里面画一条线都是欧元跟美元阔兢栖,今天是国际合作萌,虽然人民币还不是柏禽恕,是一篮子化的膛哥,人民币准备好了耸枢伐。ESY就是人民币蹋凑。    要有六个眼睛龟屠捂,有四个眼睛不够厦凌。第一要把眼睛放在前面解放思想僧操。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维能,电动汽车下一年布局市撑健,也要有前瞻思维玻羔霉。眼睛放在后面汲取历史教训鲜桥蕉,要有全局观念筏薯雇。要看到旁边的需要帘卵泻。然后要把眼睛放在右边学习欧美弦卫庆,不得不承认高端人才密集地在西方屯攘。所以把眼睛放在西方学习褐栏,它沉淀了100多年爱。四大发明中火药是中国发明的辩故乐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的韦防。全方位都看到了堤青,所以英文眼睛叫做EYE拌艾逃。第一个I是Inspiration灵捅瞧,有了激情可以有想象力盼色谱,然后有创新炕,但一定要融合蹋,一定要集成苯娶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题习负枷。科学要把自然归结起来跺材,工程有十几种故堆溜,要把科学笺熟领、技术丁矢测、管理结合起来那就是工程扮,那就是要集成插妒。特别今天要跨界地融合备、跨界集成瘦钦碗,这样才能实现掸嗡菇。但没有钱也不行酞冒,今天招商局也来了很多金融机构睡非剑,要融资敞。    谢谢大家!    (根据发言整理矫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "   回顾已经结束的2016年唯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蝎。在政策的全面推动下星人秤,我国电动汽车年产销量再创新高秦,达到50万辆左右巧砂仍,充电桩数量达到20万个乖婪牛,遥遥领先于世界各国较午匿。更为可喜的是饱娇,在规模市场的推动下称脯炔,技术创新全面展开阑,技术进步全面加快瓤迟,正在全面逼近世界先进水平嗽赣。但是取静盛,在这大好形势下程睫,质疑之声渐起免陛惊。比如橡,我国电动汽车发展主要靠政策推动岗喉贪,能不能持久揪虎猜?政策是否过于宽松莱巾告,以致于出现骗补情况非?另外缮工芬,由于发展形势良好贡,一些激进的观点也在抬头现簧。比如踢铆,要挡住国外产品进入中国市诚尴臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钵衫得,准备放弃传统燃油汽车茎比。    作为一名资深的亲历者缺,笔者认为腾稠,在这新旧年度转换之际布,有必要分析我国电动汽车的发展形势卧平,梳理其发展历程崇刹褥,以利于业界对形势有清醒的认识猾笆、清晰的判断息,明确今后的行动方向朵层师。    一赣耽的、我国电动汽车发展形势良好    当前秒,我国电动汽车发展形势良好傻劲,主要表现在两方面棵笨:一是电动汽车技术创新全面展开赏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快模,技术创新和商业模式创新层出不穷颗玩湘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面谷,比亚迪霞、北汽搞、江淮蹈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品镁鸡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车福毁顷,而是专门设计的电动车赐首琅,续驶里程达200~300km甚至更多百慌搐,能效明显提高眉唱弟,动力性乃、平顺性嵌、舒适性雄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平辟。事实上汝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布攀墙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市锌秦。另外拍控,我国电动大客车产销马栓、应用占全球份额的90%以上唉瓜,技术达到世界领先水平曙梗。    在动力电池方面侣酿,我国产量已超过日本晨扦、美国睛焙半、韩国蜜,跃居世界第一巴领类,且市场份额超过全球的1/3楞南。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面敌,呈现高能量比炔、高安全性污、高功率比等各类动力电池全面发展的态势柬。同时滴,产品水平迅速提高犁痪,与前一年相比酪,平均能量密度提高30%峨,成本下降30%左右暮。    在驱动电机方面弧幌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机晌,总体性能进一步提高囊谰虐,成本下降30%左右李赶刨。在电池管理系统酚搬、混合动力系统酒抬苦、电动助力转向嗓焚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面罢,也都有明显进步笨。    在基础研究方面嘲伸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌碳鞘廉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展诚博,电池热失控巩弘举、硅碳负极材料茨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快讲。    2. 充电基础设施建设加快丝皋懦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下科,政府有关部门出台了实施细则戎滦随,多个地方政府建立了城建耻、电力贸搪、规划等多部门联动的领导机制歪,大大促进了充电基础设施的建设速度翟莽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上痊臂苏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计覆顽泪,我国充电桩总数超过20万个柿返显,远远领先于世界各国某。    在市场带动下秤,技术创新不断涌现阑茹据。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术段、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法林、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术卸、节省设备投资的车端交流快充技术搽廉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用峦蕊。    在商业模式创新方面娜芯柔,呈现出各类优势企业多种形式合作伸垦厕,加快充电设施布局芭、建设避鞭、运营的趋势领勒年。众筹建桩磨配辫、合资运营亲、利益分成等运营模式迅速发展臂钳,公交车隧瘦亮、环卫车霉可、物流车泪培潍、出租车味、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模穗禽,广告推送锰策、免费无线热点接入等增值服务开始出现爬。    在互联互通方面砷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施技,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段郴蹦躲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成放,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定不,以企业级荣滴、城市级监控平台为基瓷饭箍Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据痴式佃、信息互通的国家信息服务平台即将建立颇时糕。    二粹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说抠,我国电动汽车的发展道路与美国捶、日本弊顶、欧洲等国家和地区有所不同架擂,主要区别有两点孩泛。    一是政府干预模式不同琉。我国采取的是政府强干预模式录,政府进行顶层设计讹前泉,制定国家发展规划豹汞化,多部门联动制定全面的鼓励虱恍、支持政策席烷伙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴晟ń!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绢好,在市场发展中不断加强研究开发帛誓搞,技术水平逐步提高;同时腥,充电基础设施建设逐步完善祭届废。而美日欧政府多采用弱干预模式尝螺孪,政府支持共性猾、基础技术研究晴勺,给予一定的政策岸箩粪、税收优惠疮,逐步培育市辰喙涿汀;企业则根据自己的战略规划测偏,首先研究技术妻瓷桂,同时有选择呈吮、有重点地开发产品物。    二是企业战略不同逢。我国企业多为在政府引导下被动式发展虏,初期技术积累明显不足犊敌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显酒惰,产品方向受政策影响大猾,各企业虽进度不同测涝,但呈全面开花之势冈捍划。而国际大公司多为主动式发展匠,厚积薄发堂,技术有所侧重绣擦,产品形成特色埂,如丰田的混合动力和燃料电池双、日产的纯电动碧堕、通用汽车的插电式奸、宝马的碳纤维轻量化技术等藐镜电。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点怀潘抹。中国模式的优点是市场拉动技术发展跋烽怖,不受油价等其他因素干扰锹呻,迅速形成规模市陈ā,全产业链技术进步膳济,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟熟亥坟,发展中有不协调情况脐盎钳,如充电基础设施滞后事,部分企业盲目跟随臂,发展不扎实扣谋,少数企业以谋取政府补贴为目的讼递,甚至出现骗补情况刨沛泛。美日欧模式的优点是技术扎实酵,发展均衡;缺点是市场发展慢鞘盎,产品更新慢犊蕉受,影响技术进步雇,受外界因素干扰尽涂,如油价低迷则市场难以扩大诵酷释。    笔者认为哩督洁,中国模式适合中国国情囱萎抵。我们不应过多盯住充电难癌搬尘、骗补等不协调现象霖泻沧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上摹、技术追赶的大好局面缆帆。从另一方面讲岔,中国模式也有赖于我们的制度优势算配,只有中国的强势政府才能如此运作捍骂,很多外国同行都很赞赏粉略畅、甚至羡慕中国的条件辟悄。    另外犁胺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面欺拼饶,近两年有明显变化瑟诡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术形危趟、开发电动汽车产品韧,而且各种技术路线都受到关注的局面塑纫乐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出礁磷羔。中国各大企业都重视电动汽车没有错集草啦,在现阶段已不能算分散重复让驰那,但难处在于电动汽车不好做赊怀里,需要有很强的虏灸、全面的技术积累和投入贾杏硅。那些技术实力不够的企业枷钞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前垢扔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理艇抵窝,而应准备应对“弯道翻车”的危险详毋括。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过咕鹊垮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时厩好,可分为几个阶段畅:当市场份额超过1%时巫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%帆九跑,则意味着市场条件全面成熟刹蟹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年妻,又主管我国科技工作多年单保,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结乡挖。    对照电动汽车的发展肌彭拳,在我国闻寐父,市场份额已经超过1%;在美国和日本宪,即将超过1%腔惊。这说明剁,电动汽车技术正在接近成熟罢矾。笔者冒昧估计峨迹热,大约再过5年左右时间挞倪敛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绵放垢,其他性能与传统动力汽车相当枷懦,加速性优于传统动力汽车顺,成本的差距大幅缩忻伤睢;再过5~10年时间靡母,电动汽车性能可全面赶上继钎路、部分性能优于传统动力汽车牌岭,成本与达到当时排放八惋惋、油耗标准的传统动力汽车相当刺。但即使到那时擞桂,传统发动机也不会消亡芹士,而是电动驱动与发动机平分秋色沦竞,或更多的是融合发展写醒。基于以上估计保,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车甜添败,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展熬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作祭躺孰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理怂。2009年侣绅桔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研滩疼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瑰攀。回首往事杭屯车,扪心自问钝白号,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的锯色。至于些许不协调现象校井,是产业发展过程中的必然犬喘,是白璧微瑕花、瑕不掩瑜髓。笔者断言尘,按目前态势再发展10年模鳞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界路,并以此跻身世界汽车强国之林拘。    三肖岗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一穷朵套,整车生产企业要更重视电动汽车粹对。首先要制定好发展规划和生产布局玛粮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视魔侠蛾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调耸枪,不能两张皮歼鞍咐。其次要重视研究与试验论艘扔,需建立完整的圭掳汇、一流的研究和试验体系毙鲍扮,规牡祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统伐。电动汽车相关技术发展很快篙,要靠自己去研究发展茨,别人的经验会很快过时涪断虹,更不能只靠“挖人”搞产品拭。再次要全面布局瑞上,围绕全技术链开展工作寇脆,不但要重视整车开发冕,还要研究电池和电机秒书,重视电池管理系统负,这是当前我国的短板凰贯剩,此外还要注重轻量化和系统可靠性试。    第二牡逞,要建立相应的零部件体系暮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱角憋皖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赌奴爽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展释。    第三躲,要开放发展吧。需鼓励辣、支持合作伙伴引入先进技术和产品晃鞋,像华晨与宝马谅矗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好笛。历史将会证明懂吧韭,开放发展电动汽车会比关门发展更快亢孩。更何况廉渺暇,在全球经济一体化的今天尼贤,关起门来自己发展是不现实的绘。    第四聪色,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作辰挎。今后相当长一段时期稍,将是传统动力与电驱动并行发展吗、融合发展的阶段沉,单搞电动汽车很难成功嫂仕。对于只做电动汽车的特斯拉撅踢,笔者并不十分看好辫。    2. 对产业界的建议    第一洪蜂,要加强合作杭肮。需沿产业链订漠、跨行业合作离,整车企业要与电池企业糠、电机企业煎嚼醒、其他电动系统生产企业深入合作夸亭舶。以动力电池为例甲,需要电池设计与正负极材料供己、隔膜梗凹、电解液文纲范、电池制造装备塘、试验装备衅岗、电池管理系统全面合作庐婪伞。优势企业和研究单位要分享成果屎,互补短板疾趣枚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件贿,要形成轰轰烈烈的大协作局面工攻,合作创新狡寄沸,百舸争流怒,才能迎头赶上并超过世界先进水平胺。    第二琼假下,要注重实践魄都。汽车产品与其他工业产品不同型,一是使用环境广且复杂樊酵境,二是生命周期长辉及瀑,三是对可靠性冻确旁、安全性要求极高册滇测。这些都决定了仅在工厂拉杭酵、实验室不可能完善产品敌,必须通过多轮的使用实践劣。与电动汽车产品研究开发相比磋绍,充电过程更需要实践协慷弓。像电动汽车充电过程这样长时间斥、高电压放、大电流归瓷、室外瞎辰、无专业人员值守的工作状况咎性,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验托饭。    第三悲孺,在充电基础设施建设与运行中显巷灯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善踩棱。充电基础设施建设是一个新行业褐,在管理上涉及电力节朔想、规划鳞惦碗、城管福、工商管理等多部门揣,权力交叉娜福,管理流程各异;参与者涉及各种所有制爽涟,利益主体错综复杂心盆。单靠一纸文件不可能面面俱到笨,必须经过相当长时间的实践境墓,完善流程煌,积累经验冀素桶。    第四剃褂提,要加强标准化工作惺橇未。领先的研发平项、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词链榱稹,而及时总结经验誊、制定标准又能为继续实践等剂、创新提供重要保障亨吓。当前喝背,恰逢政府推进标准化工作改革丸相,要求标准化工作密切结合生产挽海迷、创新实践份缅,要求鼓励发展更灵活现、更接地气的行业标准枯媳、社团标准摔立。对此呜系枯,业界应给予足够重视曙竣。    3. 对政府的建议    第一涤,要保持政策稳定某。正如前文所述巫亥,我国政府的强干预政策非常正确佛,发挥了制度优势雄,已取得很好的成绩窜,应该继续保持蒲趣师。电动汽车的发展涉及多个行业鸥欢橡,需要长期积累巷,需要几十年的时间才能成就大业亲蔫吠,切不可存立竿见影匙、一蹴而就之心怕凰。    第二街,要及时对政策进行微调和补充完善金额孩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列婚雾示,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴屏溅,又由于此项事业发展快醚娥创,新情况芬、新问题盛、新技术层出不穷闪逻,因此及时应对户、调整拼、完善是必然的疟。    总而言之付乓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道堡划佬,迅猛发展正当其时骨式。笔者衷心地希望朝野上下啃、业界同仁能认真努力工作鞭酮两,自信且坚定发展投习。假以时日库贰京,我国必能引领世界电动汽车技术潮流腻,并以此为契机弘,跻身世界汽车强国之林绷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强烘抚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年盎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年释。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题驴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日腺缔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示睫摊磨。    他认为违那精,现阶段订,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题氰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配和勾澜,但从长期来讲貉温,新能源汽车技术发展路线要从电动化榷倡酸、轻量化特、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合伎申、轻量化与制造生态化结合褂薯、智能化与网联化结合创示书。    尤其在电动化方面波苯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车皖古醇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力墩夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力判店己,就是家用主流A级轿车梨,在性能价格比上与燃油车竞争漂抨。目前全世界都在朝这个方向努力匪敬崩,如特斯拉Model3庞棱、通用Bolt围,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车迟钮。”欧阳明高说盒沁拍。    欧阳明高说欢骨,但要满足这个要求饶澄,电池必须降低重量率拟驶、体积以及成本儡。此外碴侈,电池的比能量必须大幅提高鹿土,达到300-350瓦时每公斤科量,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标钢授磁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知顶,锂离子电池发明至今只有20年鲤饭鹃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年溺,2007年第一次在日产聆风上开始使用境诉,可见动力电池的进步非常迅猛娠。”欧阳明高说桑诡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蓉。    但此前醒乔,主流的观点认为渴浩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比许典,从性价比来看竟惜膜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围内,但现在随着锂离子电池技术进步箩,里程提高一倍蓝,即在300公里的范围内险柑,仍然在性价比方面有优势欠。    从技术上来看梨悼茬,在单位重量洁离厢、单位体积下储存的能量越来越多卸剑继,成本越来越低匿令褪,才能体现出电动汽车的水平和技术型。    一个好消息是瞄赎,我国电池成本每年大约能够下降20%糖酥。据介绍揩,五年前失,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元谷授,去年平均价格为2.5元左右贺,2016年为2.2元彤,考虑到大量的电动汽车是大客车粹,其电池价格相对会比较高一些充懊。    “现在国内开发中的电动轿车缅春,最低的系统成本在1.3元每瓦时木,单体成本在一块钱左右蹲切。美国通用Bolt电动汽车撑录,单体成本为150美元一个千瓦时涸保。”    如果按照这个标准萌桂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嗣仑,但是按照现在2.2元遍稳纬,逐年减少10%到20%邻灯枢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现褂。    “加上循环再利用做到1元瓣,也就是说剑热摧,一千瓦时电池一千元人民币之内放熊,是可以做到的碌农。”欧阳明高称缓。    对于具备性价比戮慕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说麻看,现在一百公里约耗电15度吕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吹喝崩,接近10度电一百公里毕。    “要实现这个目标惭套,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗哎。目前电耗的降低空间还很大贩。如果能够实现上述目标辣,一百公里的成本约在一万块钱列山,如果电池能达到300公里就是三万块钱翔铰苗,考虑到使用周期内省电和维修省钱鲜白,将具有商业竞争力廉扦,这是电动化下一步最大的目标奠廓。”欧阳明高说侍试册。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出残。纯电驱动真正实现产业化是在2014年烤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长潘,但仍属于比较粗放的发展模式史,今年电动汽车发展逐步趋于理性澜挎模。总体来看绞棋,走到今天脖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位胸保。”欧阳明高说缴。    事实上芳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一轨,由于销量超过全球50%以上陕,在国际上引起了强烈反响垄迸疼,无论是政府还是厂家撵,都感受到了来自中国率先发力的挑战躺。更值得注意的是派去,2016年如德国大众和日本丰田乓纹,纷纷调整技术路线疯匿,加快对纯电驱动的转型翔。    不过捷劣糠,纯电驱动的战略目标辨秦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展想烷漠。对于混合动力技术来说赖盯,传统的汽车强国剑揭饰、汽车大公司比我国更具优势栋楔帽,如丰田路线就是先做混合动力幻赏,再做插电混合和燃料电池迁。    由于我国率先发展纯电驱动菜署寄,带动电池产业的发展达到了世界前列菏,电池产业规模达到世界第一势衫耍,总体水平位列国际前三位誓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平眷投,我国的动力电池产业链垫炔,尤其是电池材料贿,如正负极材料测吧日,在国际市场上的占有率第一锑。    “在此基础上体彼,我们以纯电动力系统(电池磐、电机淮、电控)为基础平台赌商,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利杉。”欧阳明高说盛精。    据其介绍豌兰法,目前我国插电式技术发展已经取得进展萝,比亚迪秦虫佳、唐脖惺、上汽荣威550南,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力诚,无论是发动机方面评平孤,还是混合动力装置上沃寿,都取得了突破窃无驼。    与此同时苔哥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展戊赊盯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力骄发龋。    “这是一个渐进的发展过程讲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争矮换霜。”欧阳明高说快舞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项湃斯,有效的回避弱项竞争溪谜物,有利于我国电动汽车产业的发展苟,到2020年之后桓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进渐撵、同步竞争蟹粉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "  编者按蒜盟厢:产品价格区间一下提升了近40万错搽脊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战喀拓尽。以安全环保为标签的沃尔沃瑞,产品质量是其立足之本獭敬墨。无论是国产车型还是进口车型剩奠,质量都要做的和安全环保一样好俗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑龚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值疆不稗,安全与健康至关重要丛背吞,但在中国市嘲┣薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺禄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家虾,到底该剪哪一根线唉弧据?我心里清楚驳参四,如果我剪错了虹乳牡,我们可能就崩溃了饰兜捞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态敛纱煌。在2015年整体经济增速放缓翱洼、股市震荡潍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下横,2016年的车市本不被看好南溶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声祟。1月6日侥缄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蹈比,沃尔沃对此解释为戮赁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器皖逆,更是提振销量的助推器钳哎韧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号邯。   6月1日锤焚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职但联。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年砷,具有十分充足的销售经验童。但用他的话说头,他来自一个很小的市车朗摹,很多因素他都不具备想吹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钾潭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状素。6月1日入职胃皑揪,用一个月来熟悉公司的现状识陷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”九。然而现实终究是骨感的谢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆僵帆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆孝斧。   “做决策就像电影里拆弹的场景刊拒茎,我到底该剪哪一根线呢土舌苟,如果我剪错了抱费,首先所有的投资会无效恳,其次会影响经销商的士气吨冠肛。”陈立哲对我们坦言括粟茶。   他这样的想法并不让我们意外陕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瓜。在台湾额被荚,陈立哲要去走访最南端的经销商堑卷,早上出发中午就到了璃湘,但如今这种管理方式已经行不通了茸瞳。从前陈立哲的团队只有30人冉细吠,现在变成了350人旱端篓,他说现在同事的名字都记不完烘。   “就像牌桌上的一个赌局阔泪,赌下去有可能是回本的陇,也有可能就全毁了刷,所以我每天都在想我到底该怎么做度米。”每天该怎么做犀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月为裙经。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瓦抠,才能享受最好的冬惭叛。”这句话像是说给陈立哲听的暴毙咳。   2005年廖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时漂蹋,沃尔沃一年只能卖1024辆其豆,一直到2013年5000辆的水平聘,再到如今年均一万辆的表现酷忍剁,对于台湾这个小市场来说辣,陈立哲做的足够好电,他对这个市场有着复杂的感情篓。   调任中国市场做销售一把手拖惜,陈立哲说这很突然苫辞,他来自一个不足以领导中国市场的市场脖杭吉。对于中国市掣巧琛,他还不熟悉寐暇碌,做市场工作要对文化群、变化胯、趋势有充分的掌握模,这最重要的三点陈立哲都不具备淡,他唯一能做的且吵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需慕锤蕊,相信身边的工作伙伴炒,组成一个高效率的团队凹恫,去解决各种问题细税。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后戊膘硅,首先做的是内部调整肉涤帅。通过不断累积分析过去几年市场的动态吮舰传,了解在什么时期使用什么样的手段泥,反省问题所在猩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤钡兴笔。面对三撤舱纲、四季度各项费用的下滑倾,倾听团队的建议勉、做出准确的决策浮斡粒、将优势资源注入到最需要的地方卸夏。最后将宝贵的经验分享给所有人官诚钙,把力量从点扩散到面聘杰慑,从四个大区悸陋涩,再到全国攀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的贤,我只是把预算茄、时间等安排在它本身应该发生的场合溪匡。”陈立哲表示绦:“我不是在讲官话侠隘,只是借着这个机会感谢大家跑瑟。”陈立哲相信儒邪钩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的群肯摔。   内部调整告一段落版息撬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上龋兰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题舌垒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绰攻,一下跳到80-100万脸氓,面向的客户是完全不一样的谁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的精,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心贯矛,还怎么介绍产品冠休滤?这肯定是不行的摹熊瞪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门悸搭,“与高端客户接触乏,销售不能觉得自己比客户矮一截缝羌禄,与客户要做朋友硅记笛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品汝。现在培训课已经开展了实战模拟环节姓,我们在资金有限的情况下做到了更好侯。”   全新的管理阶层龋,有限的预算孝潘怪,面对重重困境钡蓟焊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高坎,8-11月均超额完成销售目标掂乃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩丢磨,最紧张的时间歉琶尽。“我有我自己的节奏挂配,我给自己两年的时间堂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争港黑畦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书八。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间恼闯,经历了两次产品的重大变动贡,但在他眼里这是最引以为傲的敖,因为这些变动窜耿、变革都是从使用者的角度出发幸,也就是我们常说的“以人为本袭煞赦。”   对于沃尔沃来讲肮桶,最擅长的领域是安全胚都,作为三点式安全带的发明者挠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期沟淖替。但陈立哲表示驹,以整车品质来讲慕,沃尔沃也和ABB并肩四慰了,例如在底盘研发能力上拉崔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器九梆,全世界目前只有三家在使用迷,另外两家分别是法拉利与保时捷贿爱祭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑类口母,陈立哲也谈到掀:“沃尔沃其实也做过6缸姓、8缸发动机蓉,还有享誉世界的5缸发动机誊鹊枫。沃尔沃并不是做不到匆硕,而是我们可以用更低油耗鼎鸿泄、更低尾气排放的发动机达到更高水平本芒麻。这也是全球各国政府的法规要求鼻宏考,是大趋势饱。陈立哲说“这些信息品藤裳,只是没有在行销上进行传播罢了帛侍峦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产冷道,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号受释镜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈平游浴,改变了“国产”的概念忍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代锚。陈立哲表态道倾扇庐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料脱惧蚀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品耿乔搔。沃尔沃立志从中国出发为捂,以人为本的信念永远不改愧喀权,值得消费者验证与了解北弗铆。”   “沃尔沃就像iphone一样净缮凛,它改变了人们的使用习惯免擞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例弥寞量:S90有三个界面同时提供信息期希拖,分层级的来处理车辆信息鹊皆。这一点很重要伶溶,体现了沃尔沃以人为本的精神馅。在设计方面誊喇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料伶颅匠。用沃尔沃的品牌精神歼,再加上瑞典的风格栖,直接与德系品牌产生差异化线汰顿。如果从地域来看奉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡襄橙。   沃尔沃曾立过两个誓言绥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化沉蹭彻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故巳虎怠,沃尔沃全额赔偿梅扑衫。在陈立哲看来逼丝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺卞。   陈立哲对我们讲道年:“在欧美壕狼牢,当太太怀孕的时候泉乡,男人会考虑买沃尔沃跑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据特膘,中国作为沃尔沃最大单一市车!,11月共销售9,076辆新车超临倒,同比增长12.8%;1-11月期间高,在华累计销量已达80,759辆铂适戚,接近去年全年表现蹈电。就目前的情况来看吵寇乡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高氢辨取。   在经历过低谷期的沃尔沃燃氨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量合剖,这无疑是对陈立哲工作的肯定尚,同时也是明年的压力捌。毕竟“十万辆”这个坎淌湃帆,沃尔沃早就有迈过去的能力姜时。   2017年喉污谜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大池投色,届时锰拧,S90 T4茶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前俗洁思。对于陈立哲来讲褐闺,最为重要的是三座版S90坪棱赣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的挞,是全世界汽车厂商泊,在中国制造的单价最高的车辆屎殊妒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赊酥慈,“三座版S90可以达到世界各项指标憋氰朝,这款产品有能力改变历史九。只在中国生产统,以中国为核心的思维去却,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了扳。”与此同时且,全新XC60也将在2017年第四季度发布缚放撮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢热,它占有沃尔沃三分之一的市场份额础,所贡献的利润更是远超世界平均水平瑞雷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人驶茂米。陈立哲大方的承认自己没有这个实力桥杠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任堡究。“知道我坐这个位子的时候男诺,很多人会紧张甚至惊慌闺市,他们会很直接的问我卧敞,你行吗脸甘蛔?台湾市场那么薪时贰,你行吗檬?”陈立哲笑了一下说道喊污:“每逢这个时候持末,我都乐意告诉怀疑我的人心本甩,我将在最短的时间内做什么渐。”   两年的时间转眼而逝卡,陈立哲手中的“牌”越完善氢媒疼,与主流对手正面竞争的胜算便越大亥缕码。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲和杜霜,未来还有什么是可以阻挡他的呢榷孩片?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦冠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺确,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凄列,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苦叫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吐枚。为了满足消费者需求逆蕾活,推出一系列活动迎合消费者喜好屎写蕉。 上汽集团副总裁镰栖蟹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月篮焊暇,得益于荣威与名爵的共同发力喜辛缎,上汽乘用车共销售27.5万辆锚驴凭,远超去年全年的17万辆架夯。取得如此大的成就主要归结于以下几点簧请:新车的不断推出时食、以人为本的理念及高性价比淬彤墟。    上汽集团副总裁帅拣泼、上汽乘用车总经理王晓秋妥少醇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访皖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解畴垮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解敢吉钞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺波炭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纪袱。同时罢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义临钉:个性而不小众革徒屠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发当,通过对消费者的沟通与研究赌盘,已推出很多新车型释眠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”宿。王晓秋还指出嘶睦剩,名爵现在的路线是个性而不小众梧猎,这就是上汽集团未来的发展方向哩栓瑞,上汽集团希望新的产品有个性偷太,且能让大部分消费者接受赎。    据悉扑,自荣威RX5上市以来拾华咖,名爵锐腾也迎来了中期改款凭童峰,同时新车名爵ZS辉洼腻、荣威I6也蓄势待发软。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言翔撑皖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时裙,上汽集团也很清楚自己的客户群体锈随防。王晓秋指出敌菊,新车型针对不同的受众群体叭两,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的协龄。拿具体车型举例呻纫汤,荣威RX5更偏稳重遍,新锐腾则是一款属于年轻人的车告鸽撕,新锐腾外形活泼晌鹃块,同时考虑到消费者的需求扳,我们对内饰也进行了升级触叔来,并增加了10-12万的手动版护甸胳,使新产品没有短板纪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时惮落,王晓秋表示骡,“从荣威550开始称,上汽新产品从设计到销售位,最后还是根据消费者需求来决定劳纹涵。”    据介绍谋歧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卸臂。为了满足消费者需求建趁,新车不止在性能和价格上做了调整剐揽幕,还推出一系列活动迎合消费者喜好顿署贪。例如假坟曝,基于年轻人喜欢足球运动嘎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网费胶,也已纳入上汽集团新品类撮狙轰,预计明年新车65%会配备此技术墩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言潘,“上汽集团一定要明白用户需要什么妊,为什么要买我们的产品剃,带着这个问题泪妥,我们才能真正去理解用户蚂犯旁,落实用户需求赌,使我们的产品极致无短板螺尉陈,产品自然会大销俯蚊敌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大睬,竞争也日益激烈绰躬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比敲。王晓秋介绍耿拓艰,名爵的价格基本与同级车持平胆醒阮,但性能更具优势魄伞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹祥镭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示害,“消费者希望花更少的钱买更好的商品乡其,就像提到的让渡空间受,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赖嵌,从而应对市场竞争环境秀徒。”    产品有了好的性价比和客户认知度芒搂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁底娇抚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家钨。名爵经销店到现在也有280家左右挪搓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络虱剁,其实道理很简单范,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鳖供,且不断呈现上升趋势蹦饺,他们认为自主品牌的春天来了”钉,王晓秋表示蕊。    在被问及上汽集团未来发展方向时颓淳,王晓秋坦言趴眯,“首先团队要把理解客户需求仆、用心为客户造车变成一种自觉行动桥囊边,进而形成一种行为规范铂享。其次应时刻保持警惕痪迹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蛊嚷。只有这样舅持蹋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力工焦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵魄胚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布懈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改泵。这些修改背后有哪些考量和博弈功?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人秸森。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问孰把: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面竿?   答锭庞迫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高诽。一共收集了9246条建议忌抱耗,其中表态性意见7736条醒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拎,占16.3%世涸策。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理聚锨、网约车驾驶员资质及管理参彤、出租汽车数量调控三个方面驳腾谰。从数据来看俺倡够,不少人对“京人京车”表示理解略韶,赞同的达到70%多颇坟侍,质疑的只有12%谩嚼巩。我们根据建议修改了125处辅翔,不断扩大合规车辆的范围镐泡,让更多人参与“分享经济”坝间火。    “从北京实际出发枪,兼顾多方利益”   问笆感骋: 为什么要求“京人京牌”泞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答眉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说价勾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多堂铺、交通拥堵陛、环境问题等“城市病”咆片。在这个前提下譬,北京任何一项政策都不能“任性”锋,要从北京实际出发裤会党,兼顾多方利益且迹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆汉,地铁最高日客运量超过1200万人次怕咯澳,公共电汽车日均客运量1063万人次篙敞厦,小汽车每车年行驶里程15000公里芯粕奶,交通压力与日俱增乘悔。但在我们的努力下街歌锣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%叼寒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嘿乘布。    总体来说颁寝市,北京坚持公交优先的战略读故,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充柿,对其进行总量控制在所难免奠。目前北京市绿色出行(公交凌繁、地铁蹿督、自行车坍承、步行)占到71%雹厂挨,小汽车出行占25%橡暑适,出租车占4%畅,其中包括比例不高的网约车出行纲素。北京出租车改革的总基调是叔彩:巡游车改革社豪歧、网约车规范劫、融合发展龄、错位经营插、多层次服务贪腊。我们力争进一步提高绿色出行比例肉僵,为首都可持续发展提供足够交通承载力瞧闺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问立: 政策出台之后芦额,预计将有大量不合规车辆面临退出某,政府有什么监管手段确保政策落实到位功矢脐?   答柏婪脸: 政策出台前辅坤,我们和专家碌奥、司机都、乘客叹、网约车平台进行了多次沟通盟,决定设立5个月的过渡期坚。一是给合规平台炕矩偿、车辆吮、人员办理手续;二是清理不合规车辆赌瘦、人员等爽。    从服务乘客的角度卿彻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行查悍。另外拔加暖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展桨距塘,因此提出过渡期的柔性考量貉添。过渡期之后华肥,平台要加强行业自律导牧,我们也要建立打击非法运营的长效机制池,严厉打击非法运营扇染季、克隆车和价格违法行为杜,能够更好服务乘客矛晃软、保障安全瘸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问家号鞍: 面对新的经济形态挥掇嫌,如何创新管理手段菜莲形?   答心视: 出租车发展中没有对立关系炽厩。网约车以网络预约技颓许、快捷方便等特点憾富,满足了一批乘客的出行需求瓷纽。单从评价司机服务质量的机制看飞,就值得巡游车学习胎持丝:如何与派单挂钩编为,实时评价奸。但网约车也有局限性脸紊粟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势敝问,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的彻。你有技术优势番边膏,他有线下服务优势连猛,为什么不一起干呢兑驴?    管理部门也在转变思路嫡东眯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”船外,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车溜百。通过推动巡游车改革及网约车规范捐热圈,构建多样化服务体系钙扔悉,提升出租汽车服务质量为尚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆馆,在京注册用户已达218万人茂刮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钠,提供差别化服务叮轻。    “解决出行问题要标本兼治”   问疼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么炊戮竿?   答堕糠健: 群众出行问题的解决炔盗,需要放在城市综合交通体系中瘁嗣琉,多措并举懒夯提、标本兼治菲伦。一方面胚缕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面剖扦,需要加快构建安全忻袒眉、便捷凹、高效寂、绿色惯似拿、经济的现代化综合交通运输体系串澜焊。到2020年忻息雹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%躲。    交通设施根本是为人口服务岸舶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理磕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标码,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件脊滇骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故缆率:李芳" "   杨美虹透露看建,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中唱量狠,大东工厂扩建项目也投产在即街瓮拟,这些举措都将助力当地经济转型升级贿。    在杨美虹看来沮咯,借助主机厂优势庞阶长,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时版丰睦,配合外交部到德国进行推介嚼搁寡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喷怂砍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吃,从而推动产业升级恫去闹。”杨美虹说筹喀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容淬菲龚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者俗愁冒。最新数据显示八幂舷,2016年1-11月钳淬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆烘虱释,同比增长11.2%人,前11个月的累计销量篡,已经超过了去年全年鞠技繁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任乱辩复。12月13日答勉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开皮。活动期间让,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访炕差蒜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)裤首,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济疮潜邻、环境和社会贡献等方面取得的成绩桓瑟庭。杨美虹向记者透露虹墓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》坞饰碗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩擅烩夕。    “在‘可持续发展’战略的指导下琉修善,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则撕勒缸。”杨美虹说虚。    第一混洼,实效为先兴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题潦奉遍,“我们不做虚的棚,我们也不做口号式的地,我们一定要解决具体的社会问题伪倡沤。”杨美虹直言懈,比如BMW儿童交通安全训练营染惦端,它是为了解决儿童交通安全问题赐偷惹。    第二尘纪,长期坚持糯率。宝马儿童交通安全训练营居螺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅触,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年际。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营壬椿目,今年是第一年做洛,未来会持续缔愧壕、扎实的往下推进滤。    第三邻伍扰,全员参与股添何。宝马做企业社会责任时噬,会邀请车主目灌恕、经销商岸、投资人以及宝马员工秽细矗,一起参与进来癌咳咯。比如宝马爱心基金唱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训录垛,提供指导;另外输,宝马还成立了员工志愿者俱乐部傲逞,定期组织各种各样的活动酿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略硷纠,将可持续发展贯穿全价值链耗讽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蠢放放。”杨美虹表示躬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点退,主推工业旅游概念每。    据杨美虹介绍烤瞳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园地呛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导穿抖冕,助力中国制造业迈向高端底耍,并促进东北老工业基地全面振兴疤拓。    数据显示形雀厢,截至2015年底奔才,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户裂,当年纳税额超130亿元人民币轿铆岛。同时静叉石,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会屁宏,就业岗位较上一年增长了8.6%究辨。杨美虹透露啡剂卉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辉宏譬,大东工厂扩建项目也投产在即拖拉,这些举措都将助力当地经济转型升级甲龄澈。    另外灯态驳,在杨美虹看来荒,借助主机厂优势崔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时笆,配合外交部到德国进行推介淬实多,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园筒桑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尾朗,从而推动产业升级图猩鞭。”杨美虹说鳞慧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯蒜猎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做荆横法?关键是我们的差距是什么亢斤,下一步最大的点就是要提升品质壳休,当然还要控制成本豹黑刹。然后狭偏,就是我们的正向研发和平台战略侠。最后借碳南,可以大大提高效率窘仙腥,如订货的时间是可以压缩的垒美斧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日祥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一耻快呵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节疼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述锨上扩。    徐长明说呸朵画,怎么理解工业4.0挎?这个概念是德国发明的墟隘,现在在国内比在德国还要热玩角。最近权卧跺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念缕氏登,我理解它的工业4.0的本质度币辨,就是怎么保持德国制造业的竞争力避颂僚。在国际上搭写猾,德国面临两个挑战啦怪:互联网大数据和云计算缴。现在探峦佃,德国整个国家都在讨论杰略豹,怎么能够“不被互联网+”硷戳晤,而是“制造业+互联网”陵,这是他们重点考虑的问题肃楔仕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瘸蹲、宝马铰拣痞、大众剧传。在德国雀谓,汽车的需求是非常个性化的皖,在这样一个背景下袱庐浆,它要维持竞争力井姐罢,推出了4.0的概念瞪搪,核心就是智能制造堑。他们主要的目标有四个方面琼托苟:提升品质稠骑记、提升生产力清宠、提升柔性化背、压缩产业偿涂,总的核心是提升竞争力镜峭。    徐长明分析废纷沸,本土品牌下一步怎么做赐问?关键是我们的差距是什么拜粪替,下一步最大的点就是要提升品质五画,当然还要控制成本栏。具体要怎么做灰?也有几点春:第一扇叛,想办法提质控本潍履。提升品质失,消费者理解有三个构尖:可靠性内净京、感观品质纠胺暇、性能响歧。第一个维度匙:可靠性是必须的航醇,现在光有第一个维度已经不够了勿,必须要加上第二个维度嘲别模:感观品质娟,看起来要漂亮洞蚂牡。在此基础上又发展一步撑,就是性能的提升壁。最近市场上卖的好的自主品牌金酮率,大概有12款车停沤拼,年销量超过10万台熊哀,这些标杆产品边辨,性能上也不错拾沤吩。因此徒轮稠,自主品牌下一步还是要想办法吗,把这些提上去败半斜,缩小跟合资品牌的差距捞。    这几个方面的提升妇,意味着成本也要提升描酷,怎么能够控制成本掀煎懊?第二方面的话题聊魄岸,就是我们的正向研发和平台战略草。之前帆翁,我们很多品牌都是“逆向研发”粕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车编屠坝,拿过来拆解做测试滑篓,最后组装起来祥承。这个模式下瑟罢,成本可能是略微低的非,但品质太、性能有很难保持挂锣阂。现在必须要正向研究侗砂柬,从消费者需求出发暮,形成一个目标耍,对目标做分析偿别,只有正向设计嫁,既能提升品质性能率盲,又能控制成本歧僳,像长城卜吞、吉利等等檬魄告,基本上都已经是100%或者80%正向研发了时般泼。    平台战略梧,在更大程度上控制成本放颠匹。他说绒勾,我们的开发策,现在是一款一款开发的文,零部件的通用性相对比较写赝尽,最近一两年来差守,已经有两三个企业开始走平台化战略匿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车靛匿、SUV和MPV徘尖。这种情况下童蔫练,零部件的通用性非称信好胆饥,同样是50万辆的产量疾,对零部件供应商的供应量更大赣,就能有效地降低成本显色。    徐长明强调甘,对于工业4.0的精神本质还是要学的倾蔫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标谐谎,它做了那么多的智能机器人拒缔纽,智能机器人都是带摄像头的抢衡俩,在实施过程中的质量随时能够监测墒,然后反映到云端隶,再反馈回来随时可以改进然诚。现在盖梗,企业员工的工资水平越来越高胖彤,汽车厂家很多在加班加点甫崎,我们要高度自动化撅炊轮,这些课要补颓吞,应该有大量的机器人替代人工论妊玫。如果这么做了亮喂父,可以大大提高效率蚊拎孪,如订货的时间是可以压缩的牢。比如鹅斧,国内一家自主品牌手撇,从经销商下订单前敦,到提供汽车产品最开始是40天接坊鹊,后来缩短到30天缓,现在可以压缩到22天淮胜,跟世界先进水平比还有一些差距赫。这也是德国4.0里的核心内容合发芹。我们不一定用他们这个办法荒口,但精神实质是要学的廉逛。    他说汞贤冠,柔性化的生产也重要物,但没有前面三个那么重要鞠。在4.0背景下并师湿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嘛,而是学它的精神实质散裸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却佃供:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化悼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多福。更为重要的是哆,放眼全球窝,驱动这些变化的地方就是中国芦奔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巢。    12月11日融湘链,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核铮虹桥落幕汉拦。经过36小时的激烈角逐店姐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出期,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利列。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示甸购,今后的五到十年旅焊,汽车市场将发生前所未有的变化霉。未来悔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务取伐。可以说橙纪完,未来五到十年汽车市场所发生的变化墓诞撂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多曙额。更为重要的是舱雀帕,放眼全球稻,驱动这些变化的地方就是中国馈路菇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嘿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说划,作为企业夺勺,捷豹路虎非扯芸咐拢看重年轻人的培养墩兼。在全球邯睹,捷豹路虎共有2500名管理培训生港。过去三年冈,我们在中国也培养了30多位管培生腔蓝淌。此外管杰哺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家睡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才丢。    在赛后的媒体分享会上壤,两位获奖学生代表分享了各自想法祷,及在比赛中的收获骋悄。同时纯,睿侨森丧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问誊。   问库:捷豹路虎为本次活动提供了导师说,请问这些导师来自哪里粕铺嘿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业玛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位荣当?请学生们简单介绍一下自己的作品穆杰,获胜的原因是什么撑?   睿侨森讲焚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师叼苍。一位是捷豹路虎内部导师诉即,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蹲,包括对行业发展的认知款坝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息地霜琶、视角和指导颂箱。这两位导师全程和学生团队合作铣,提供专业意见南丰,帮助他们取得最好的成绩疙苇汕。   潘孟涛辞酗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会悼宠,包括今天的学生猜,将来都有机会进入到我们工程团队溯额灭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额画究贝,可以来到捷豹路虎学习和发展杏撬膜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里发孩,再加上扎实的专业和技能崎繁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会掏井窘。   睿侨森爸府洪: 作为公司的管理者日肩,我们非车郏看重实习生靶凑袖,我自己也会手把手教给他们工作的经验淖靡。不管是本科在校生还是毕业生蹄,都能给我们带来新鲜的血液琶飞、新鲜的想法供。    同济大学袁旭播宛:首先陇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌从怒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行事。    我们都来自同济大学汽车学院赊,团队成员有两个来自汽车工程方向型寿、一个汽车营销方向盼捐人、一个汽车设计方向娃倘稿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求康居,围绕“以人为本”地涂笔,挑战的是都市环境里的出行压力熔娥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师闯惊茄、设计师也有很多共鸣艘,通过一系列调整紊,最后有了这样一个以人为本玫、体验为先的方案迫鞭绣。我觉得钡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问伙:目前岸篓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划线贺醇?   潘孟涛灸: 我们会对人才数量进行评估和拟定模捻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的猛氏眉。随着经销商网络的增加尉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多素伦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能纳醚,从而满足未来消费者的要求瞥脯侨。这些内容息息相关铂,并且不仅是着眼于眼下勃,更是放眼未来帝弛。比如千囊肮,针对刚刚提到的电动汽车战略队,就要确保未来有足够的专业工程师储备妨疮,因此腹庇肚,我们时刻准备着哪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司习醚缴。   问吝贡:在创新领域窗,包括未来汽车科技领域沏案,捷豹路虎有怎样的系统部署扩?   睿侨森枪僵檬: 首先豆摆掀,作为一个公司孟辖,我们在研发领域有诸多投入夯施剧,而且很多的投入都非常具有前瞻性琶。比如说怖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队集巷痴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验农欠风。    其次鼓迷,我们想要通过产品和服务布哆搔,把先进技术带给我们的消费者高痕,因此我们的工程团队甫碑、研发团队必须时刻关注消费者需求狡,做到一切产出符合相关性测晴阂、可实践性原则芬构。此外撵吨峡,我们每年投入约350亿人民币粹写篇,用于车辆技术的研发和投产济疼。    我们还于今年7月宣布示塘:在未来四年痴潞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆挨膊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈沪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术戌拘,并在未来应用到车辆技术当中成。    今年早些时候施穆徊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瘁,通过应用软件及按需服务的开发与提供戎,解决消费者在出行中遇到的难题陵触。    与此同时避甩握,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嗡暗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瞪翠烤、办公空间较促堡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持赶娠。   问嘲:请具体介绍一下InMotion天透潘。对于整个汽车市场的趋势般陋爸,比如电动汽车技术黔械,捷豹路虎是否有着自己的见解隋?   睿侨森塑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案毛。我们希望将来可以将它推广到美国彪、欧洲以及我们非常关注的中国市场弹沁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部哭,由研发团队进行分析祷酱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子娠酱镣,我们也会分享给总部荆孝谐。    关于电动汽车技术宏,在洛杉矶车展前夕铰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谩。中国是目前最大的电动车市衬嗜丁,并且有引领行业变化的趋势乓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势妥哩短,确保第一时间响应本土市场的需求路奖赎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相纷宫歼,并于2018年正式上市句乏耪,希望大家多多关注裂篮锈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问韭:关于未来互联网汽车百通,捷豹路虎有哪些基本的认识滔烈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求款?   睿侨森韩: 目前哨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一摧柿,它的发展甚至可以打破现有的劣妇、传统的汽车开发逻辑与循环棉寐。    针对这个话题隶兔卡,我有两点和大家分享跨酪:第一点莫多瞥,未来所有的车辆都将实现互联网化吼,现在能够透露的是跺,接下来我们全新推出的产品汞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点筏偷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作胳墩秆。比如说加豪锹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作魂,使用他们的UI界面和地图辽拟。类似这样的合作筋搁廊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力香。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋钒:李芳" "   汽车网讯 12月15日泄,由中国汽车技术研究中心瘦匣碾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开疮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开济,从“市场化发展现状”涛、“应用模式创新”挠溜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流怯丘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台劣,为产业发展建言献策乾圣吻、助力提升斧媳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蹲粒: 第一徐,背景荒。    去年发布的《中国制造2025》嫁坡,新能源汽车是重大发展领域之一瞎,是其他技术应用载体醇旁,而且是先导性产业镶讣。它的进展情况决定了中国制造2025股售、强国战略实施的程度体嗣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瑟阮怖,从而能够聚焦变革堪、明晰路径式霜、凝聚共识茫挪、引导相关资源集聚推广产业创新宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构喉肖兔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一清,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布媳肮宦。总体报告是按照1+7的结构偏坛。1是总的疚,7是包括4个车辆整车技术壤渴,3个分项技术词陈墙。    第二脓杯含,国内外总体技术分析井畔莎。    近年来式,从国际汽车产业来说枯,低碳化膘、信息化疤什蹄、智能化是一个总的大趋势爆衫抄。欧洲媚割爆、美国蹈拜藉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略充,重点企业的产品战略也充分体现了三化纽袄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组礁董孩。我国汽车产业特别是近二十年的发展诵隙,取得的进步大家有目共睹开柬。首先隧切炒,产业规模世界第一稻掣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长录皇谰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显项炉,包括品牌市场的影响力有目共睹鲁,特别是新能源汽车夕裂贺,包括技术惩、市场某、新的智能网联汽车技术宫悍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势的兰党,智能网联汽车发展是非撤杞剑好的优势条件却缆表。关键技术方面也取得了明显的进步和进展硼,包括动力电池舌拨随、变速器魄。国内自动变速器原先是空白狠,近年来无论是CVT十牵秽、IT巧岛、DCT都有自主的技术和产品搭,而且应用在逐步扩大嘿徊。    虽说取得巨大的进步旗狸,但与国际先进水平差距明显歌丁:    首先扭,发展能力上的差距蘑补泌。投入强度远远低于国外侠,全产业投入估算1千亿缚猫比,相当于通用兜、大众诧卷、丰田大集团一个公司的投入殿锹。    其次嗽,研发积累材缮崎。包括流程积累布塑龟、数据积累胚仇、技术积累令枢、标准积累帮啸签,这些积累偏弱览亮。    另外书,从整个产业创新体系上来说豌,差异比较明显的苏备,特别是协同方面锈捕。单个企业弱边碾想,整体的协同效果很低腻,意识也比较低鞋具娃。在发达国家急刷,单个企业强栋摊诬,整个国家的协同体系效率比较高环浓。    基础不牢地动山曳肭な尽,我国汽车产业的材料盘颁钾、工艺基础跟国外相比也差距明显甸。汽车产业蛊咕渡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大悼入新。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革集,要求有创新的思路和创新的模式玫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求城啥悲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展浮贩偶。    第三块疯,一些关键的里程碑虐冻卯。    重点是总目标类,总目标是基于很多现有的环境设定的哦拈,也基于七个路线图进行测算坦俱。反过来说系铂孩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施究诬袱,就能够实现保障几个方面总目标的实现羌簧:    1胃屋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值借杭。如果技术路线图能够得到实现岸沪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值魏,之后往下走软娟吕,这对产业来说庞佃,甚至对国家来说是非常重要的扔乡倒。    2灭罢、希望在2030年左右猜邓镰,汽车产业的电动化转型基本完成斗轿屑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上倒。智能网联汽车市场有一定的占有率粪撅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用假炒。    3钳响羚、建立有竞争力的自主创新体系项臼贸。    节能汽车在2020途马、2025窗、2030三个阶段提出典型的指标蛾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗碘,5升程慷、4升虐朔花、3.2升锰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%剐逻,2025年15%尸惠瑰,2030年40%以上钎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术汕捻、自动巡航瓜烷裴、车道保持应用已经很高避疟斑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例狸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例藩海。    基于总的目标再来分解具体的技术路线亲缄氦,经过技术路线测算实现总的目标阿范。从路径识别上来说钾恨狙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口酚究粒,以能源动力系统优化升级转型作为重点迁绞坛,以智能化水平提升作为主线寂剂殿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑署炉挛,全面推进企业产业发展茫挪算。    第四哄侣沉,分技术路线图的基本结论楼胺局。    1旁、节能汽车腐。总体上有很大的共同点猴,重点在混合动力技术婚、内燃机技术称、其他驱动技术淮夏。混合动力是技能的主流技术兑,当然轻量化也是另外一个标木材,但是轻量化有专项的分析豹,在这里没有强化必。    乘用车总体执行轻量化摩堑仍、小型化汞签签、混合动力矗啪寥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失面,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扯。    混合电力是一个主要的技术时飘,达到5升建豪芦,4升酞建、3.2升的目标痹,混合动力是主流艇侩涸,其他是共性的掇偶,轻量化唇、摩擦等跑。    商用车混合动力应用时间稍晚拢讲亮,重要度低于乘用车胸饺刷。    2杀、纯电动与插电式混合动力汽车楔忿淑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失捌仿,加强轻量化成为趋势镐。轻量化对电动车更加重要睛。对于插电式非常重要的醒萌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术腺,驱动糕会斡、点击富、控制陆难、充电享漠川、混合动力发动机扣笔弹,高效耦合发动器烫清矛。动力电池本身有专题换,在这里没有过分强调涡共劲。    这两种车提出了总体的发展纲要缅太刹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式擦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的韶,甚至可以忽略不计酬握。    从四个层面梳理了技术需求熟匙,提出了一些优先的行动项喝袄母,面向纯电和插电挤潍,国家科技技术支持十五年了醇秃,下一步除了电池列为专项之外撇困链,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持痞。    另外脱渡,聚焦关键零部件鹿盯连、基础突破和可再生能源垢鳖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用酱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肺。    3掠、燃料电池汽车蛙材。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择珊通。从中国汽车产业来说锑矫,现在重视程度不够抢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划宋峨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究腊屡轮。希望四部委提交国务院进行发布和实施和。    在研究过程中顿檄,大家对燃料电池认识分歧比较大蓄篇换,或者没有共识庭,这里特意保留一个燃料电池发展目标德屉,跟发布不一样岔。发布时2020年达到5000辆的保留规模歧栋,我们是1万;2025年是10万络,发布时是5万;2030年是百万辜,发布时是10万兜膝倍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧炮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池沛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度量褥蜡、耐久性首坟、成本介、氢安全客弗酣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的睫沁漆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程录,与目前的技术特征和发展状况比较适宜畅。当然尺,全技术链的技术攻关需要做晚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口哩讲床。前期小功率燃料电池盯,中期是平衡的燃料电池隘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池埠,到最后全功率的燃料电池拓。当然薄,电电混合是最主要的赂敖戎,最后电池小容量的技术路线墒艰番,但燃料电池的功率更大一点屯巨。在这四个层面进行了技术创新梳理订抒缄,燃料电池要解决的东西很多回沸,包括材料第钵、膜摹、电机呜、燃料电池某グ铮块堆描鹅、系统技术默卸徐、整车技术撩锹法。燃料电池也是下一步国家科技缅常脓、资金支持的重点啃笨。    4叭收唤、智能网联汽车勤蔡,这是新兴的技术发展趋势哺。其重要性与新能源汽车同等重要福,有部分专家认为更重要谰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陆雄,技术和应用的优势草褐陌,也是机遇布财。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电太拍,涉及到国家信息管理谭函哗。对核心自主提出了很明确的要求嚎,即两横三纵潘。    车辆技术上更多的是决策抢、执行疥想。信息技术乘米,信息安全蒋吭坚,地图技术也是非常重要的岭屋。两纵吓牧,一个是车载的限,一个是基础设施少豢。智能网联一定是循序的风匣前,智能网联技术最容易得到大规模的应用幻烧覆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标阿陌。这两个路径总体上循序得到应用苫,从商务车来说感,更容易形成绅价靠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求粱快士。    从四个层面聚焦一些技术需求哀湍。跟燃料电池一样焙,需要解决的问题更多一点腑局。从感知决策执行的垒毖律,特别在决策阶段控寸搬,差距是比较大的卉,感知当然也有差距澄亨。在信息层面晒卿吕,大数据哥脚、云平台挖爆,相对来说中国有比较好的基础和优势换。    作为一个前提夏,对标准法规先决性城,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动缴擎层,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件垂略乐。制造技术不细介绍了色凭,还是聚焦在新材料的运用蓟结,以及新技术对制造技术带来的变化衰,聚焦方面进行了说明暴筹。    动力电池宦悍,分三个目标酒椭,目标上有比较大的讨论和争议份丁抒,比如说新阶段提出了350杆、400儒狼、500的质量要求邦灵,争议非常大哨读,重点几个层面夺测:    优化现有的代表电池技术踏,提升技术水平江究水,特别耐久性栋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发繁。国外的装备很难形成有竞争力的差别团姬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系寄。现有应用以企业为主体来做奸截。当然春鞍,也会关注动力电池的回收利用技术悸。    最后摊郸经,轻量化辅。简单来说渭撤,前期聚焦材料技术秸、设备技术酮模、制造技术泻堤、回收技术舰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺对渡臼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化煌效,比如说传统的四大工艺的变化兽诗防。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用泼呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价好、供应链匈搏谱、资金临、汽车等方面的诸多质疑哺具。期间,明确表示不会放弃造车疥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传判弥缝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天寸税。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吗篮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的狮郝雾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融犬、互联网及云锨空号、内容歧奠、体育,还有三个端口类的,手机宿缺侈、电视坝咖伟、汽车入。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业寸火亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力邻尉莎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功稻橇乏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿路攻。    乐视的电视做的确实是非常不容易禄咕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三赫嚎馁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元钱幂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元净飘。总归累计亏损36.33亿元肖萝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就筐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面喜溜。第一部分就是投资人的钱湍宠茅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现禄剃汗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿雇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现克。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法铂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情痴采甜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿幕、体育43亿腺谩供、手机50亿,房地产64亿沃、内容108亿慰、互联网金融151个亿久灿、电视187个亿聘公赔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金峰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂耻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的河。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的低。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抠兜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败涛丧硕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的价盎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件履攫饲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准旅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙妥乱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的囱冗廓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去炊扦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了桑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的隋粳。很可惜,你们蒙眼狂奔田。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散加纯恭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂侍请掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌夕:李芳" "   12月10日贪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路刮攻:一条是政府主导九、政府补贴的方式笛缔斡,这是当前的主流丝。一条是消费导向赖掂,依托市场的内生成长道路跨鞋么。”他表示完嗣,(电动车产业)进入者中锻秸,大多数最终可能会被淘汰哼烫,但是不能不给他们机会纳拿。国家已经开始放宽市场准入讼晶疤,此时堵脐倡,应该在两个方面把握好政策逢:1躺你、应当欢迎新的进入者驮攻尖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者该,让投资者自主决策鼎峭,自担风险啊。2渴景嫌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳轿饰,严格市场监管拼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚剃宪悼,目的是建立好的产业生态派茸颗。电动车产业化观泻幂,最终必须依托市场来完成擅,因此换刚块,政府的政策必须产生长期预期迫算。推进政策应当借力市尘酝省,发掘市场的潜力末衫嫂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用颅耐琶。政府政策不干预技术路线衰藉皇,政策的实施不是导向对政策的依赖狼郴违,而是政府作用的适时发挥布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量脚揣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道工,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示厕,戴姆勒有望在今年成为全球最大甸肉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辛匠火,这一目标比原计划提前四年实现陪殴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嘉秃茄:“戴姆勒今年即将实现这一目标儡棉巨,比预期时间(2020年)提前四年痛悼。”   据悉抢茂免,蔡澈最初于2011年宣布上述目标录,当时受到与会者的哄笑疤。然而辑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近特歪,领先劲敌奥迪和宝马寝想炭。(实习编译另卉伟:刘欢 审稿富姬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈零类喇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编馆匪景:韩大为 版权作品鼻,未经环球网Huanqiu.com书面授权挥,严禁转载贤端,违者将被追究法律责任瞄垛慧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道痹拱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访末熟。在提及新品牌“WEY”时成勿,魏建军表示撵,“将夺取丰田和德国大众的用户”罗封。   记者交皮陈:为什么把自己的姓氏作为品牌础臼?   魏建军财:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品配告。我对WEY很有自信腿,就使用了自己的姓磨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌开糖,但在中国汽车行业我是第一个肌。   WEY之所以采用英语校是碎,是为了要瞄准成为全球品牌眷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力彭。   记者炕侣帽:对于竞争对手有什么设想滦舵北?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军婚搞木:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嫂菇诧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势钦俺趣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鞘暗纽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准省擅朔,在此基础上还要实现15-20万元的定价夸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户崩。在性价比上WEY更具有优势履每矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编抡钡:李芳 版权作品赤废,未经环球网Huanqiu.com书面授权算锈干,严禁转载砷,违者将被追究法律责任线。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后焦誊,新能源汽车的发展也不会受阻盟芦。   根据工信部核准的数据樊淑,今年前三季度锹崎,整个新能源车销售16万台哀率鹤,同比增长83%盲踏。其中腐,新能源客车已经占有40%以上的比例椿,达到了近半的水平耪宠,发展前景面临压力潍拒簿,但乘用车只有0.1%从。“我们涨十倍是1%皆,涨100倍是10%视粳簇,新能源车发展有巨大的前景和空间苹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点捍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上禄仓,全国乘联会秘书长崔东树说略敝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力趴。根据国家制定的产业政策要求捅,到2020年跋狼,乘用车百公里油耗要降到5升恍伐踞,这意味着五年内降38%的油耗洞。“基本上谁也实现不了幻,只能靠新能源车来推动霸褂。而这种新能源车舵,插电混动可以降80%畏嗡泡,纯电的可以降100%的油耗穷氦,这种情况下只能发展新能源车剐,这样新能源车乘用化馈,为什么我们一直定义为为生存而干钠舰,你不干就要挨打现石。”崔东树说牧腿诚。   另一方面茅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展捍稻俗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要氛孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者锭藐,因此定价弹性很大兄。”中金公司的研究员李璇说啪领份,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平耪性级,为消费者提供很多选择廊途。随着技术进步和更多电动车型的开发谐,新能源车的成本会不断下降掳乾,比如湍瞎骏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型崇蕊。“中国的纯电动车型出来以后秸瞧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多坑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惰,发现基本上17忱勘袄、18年以后的新能源车世播纤,达到8年10万公里以上磺剧怂,整个成本是比传统燃油车是要少的谎壳檄,甚至是少了20%到30%蓟皖。”   电池是电动汽车发展的核心娄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本南。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同涵妇啥,电池成本还有很大的下降空间熄跑盲。目前舶卵,整个电池的产能供应相对过剩锨少临,国内电池企业达100多家瞳党鲤。据统计氯幢,目前整个电池的价格大概在2块多左右豆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求汝道,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准内。因此煽壳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拧丸策,这样才能达到标准椽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示茶棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维趟:李芳" "   我们不认为绝对的销量痰撼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素力。衡量一个品牌成功还有其他的因素俱,比如利润率莱示,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镁惭。除此之外攘构,品牌力淑、品牌的知名度萝、美誉度椿百、影响力剧挺稳,也是决定品牌可持续发展的重要因素侗家飞。宝马在创新精神上是首屈一指的朝,因为汽车行业正经历巨变茂讳,在电动出行洗叛哗、智能互联会骂玫、无人驾驶等一系列发展方向上潞钱,宝马都打下了比较好的基础草番寄。    临近年底纪,伴着层出不穷的新闻事件襄篇,高档车市场竞争愈发激烈闯,作为全球领先的品牌——宝马搞还、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蘑谓拼。近日恢恼胶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士踞五,听到他开诚布公艾、推心置腹的看法贩。   问姓卧爆:根据最新的销量数据骆姐菏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近妓。那么械,您怎么看销量焙、利润境、与经销商合作伙伴的关系步巫布? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智碗雄: 每个竞争对手的情况不太一样普旱俯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况炯卜,所谓的增幅我们一般都讲同比碱莫,是跟去年的基础关系箱伍。几个因素加一块儿覆咯且,我们不认为绝对的销量耙墓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桅韩。对于宝马而言绵粉纺,今年前十个月鸥鹿伪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车价坍亮,同比增幅10.2%妮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆乓公,同比增幅接近11%防蹄嫩。我们对这个数据还是非常满意的伦,这也达到甚至超过了我们内部的目标行拟棘。    除了销量本身的绝对量或者增幅聘蹭哎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素妻,比如利润率湿陋半,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标册弥。除此之外实馁愁,品牌力龄喘先、品牌的知名度每雄甜、美誉度羚、影响力剩恍,也是决定品牌可持续发展的重要因素谓堪。宝马在创新精神上是首屈一指的孟廓岔,因为汽车行业正经历巨变葛,在电动出行吨、智能互联蜕寸、无人驾驶等一系列发展方向上辆,我觉得宝马都打下了比较好的基础炉。总体来讲颇幻,我们并不惧怕任何竞争面捷熔,我们也欢迎竞争溜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行羌阮锌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势斥篇玖。   问浅莆类:最近擎,关于奥迪的新闻比较火厂诬矢。   刘智现: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略热腥陇。对于宝马品牌来讲累捅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的丢盆,双方的关系也非称伟负伲好概挂屡。所以锻典炉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司橙滩,一个是宝马(中国)离,一个是华晨宝马洽累,但是我们有一个整体式的营销团队扛,有统一的零售网络辉特,我们在总部有一个统一的管理团队醋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现即软。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略府垮盯。至于竞争对手我不是特别方便评价糠,不过至少释放了一个很好的信号郝瞄丛,豪华车市场的前景依然很好甜评将。    问悉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展薪?    刘智旦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度梅。因为从经济的基本面来讲歼点级,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定骂跑、持续的发展态势褂耻栓。之前以出口凌、基础设施建投资的经济拉动方式潘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式疲默。需求的增长其实就表明了对于车的需求喘瞄拣,其中也包括对豪华车的需求剖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长访分撬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑腊捷,这几个因素相加水肚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吕。今年惺凄,豪华车的“盘子”接近200万辆曹,未来可能每年的增幅不会特别大思米,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑哨惮荡。所以碳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鼎怂帘,力争在市场表现上优于竞争对手当疮谜。   问浮岔羚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得适落诉,这一岗位和以前相比有哪些挑战说?   刘智舶齿委: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化堵危腐,因为我在宝马的八爱颂香、九年时间祭,换的工作岗位也挺多的拔。换了新的工作以来培,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营篱毁矫,比如负责国产车的销售壁鞋瘟,可能是比较短平快的崇,看的是一镀武、两年之内的事情萝蕊途。在宝马中国总裁这个位置上蛾晃递,除了目前公司各个业务板块的运营狈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题皇构。比如我们讲到的一些行业内的发展方向奶损,像无人驾驶旅、智能互联痰、电动车段,包括数字化营销杉、品牌年轻化等等一系列的东西仓辟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划居,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队抹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究承,力争在中国市场上打下一个非趁购嘞眩好的基础矩物币。我相信沫昂蠕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候撼巫潘,宝马会拥有非常强大的竞争优势然。(中国经济网 记者僵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇纽炯:李芳" "   原标题俺:王永清危窟嘶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底晨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单开闲雾。别克品牌今年销量已经突破100万辆纺搬懂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量啃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名媳伙祷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰峭沁弄。数据显示惟庭闷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆逻酸,同比上年的446764辆下跌28.64%吩荣。上个月堡亮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通太授燎。    因此榔辣凌,在车展期间接受记者采访时笑缸,王永清表示肩眉荚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造躲遣变。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言函估刺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升颧,但全年销量依然会同比下降20%左右腥冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来怖房,雪佛兰品牌过去因为发展比较快囊赴,可能在布局上稍微有点滞后伶。现在对于雪佛兰来说妨裳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钩酞彤。    事实上鞠唯,雪佛兰已经开始了提速布局沦锑虱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上俱板距,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台酞需。王永清表示侗伙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嘶,2016至2020年投放超过20款新车鼓辟踌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沥佰,30%为SUV车型湍特,并将加速引入包括1.0T颇宏、2.0T警疲、8AT伯踞吨、9AT嗣程、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技睬捌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境胖牵教,未来SUV将成为主推车型诬呻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造桥酱涧,轴距2725mm酚,将与全球同步进入中国市场能刚呢。同样被,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相八,再度出击紧凑型小型SUV细分市场陇。    值得一提的是来,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS累,拓宽产品线疚。RS车型将采用包括侧包围荒甫枯、运动尾翼景率、双排气管肛、降低化运动悬架尸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件哩,并加载多项ESS智能安全科技魂。    在品牌营销上熟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼纱醚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销菱。另外朽噶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侣钠凉,演绎雪佛兰“热爱害,梦想仟探,行动部,分享”的精神伦捞力。    “今后新车的利润越来越邪矸恕,主要利润来源于衍生服务炉、二手车置换等崇返勒。相信雪佛兰将它的结构调好后离珐,未来两年将会真正出成果毙哇簿。”施弘说侥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外烙,上汽通用的新能源战略也将全面提速任脾额。车展当天白思,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相埃唾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发躬蹬董。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统勉婚灭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成伍捶,发动机的最大功率为73千瓦牢,其中电动机负责驱动弊俯,汽油机负责发电扰,它的综合百公里油耗是0.9L豆时。从上汽通用发布的节奏看贺邪汗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了怜版。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惜涤,王永清说犯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些狗谜,产品还要丰富萄号嘶,才能满足这个法规的要求蓝稀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度刀蒋,到2020年之后比例更高凹。王永清表示密:“估计到2022年才,我们的电池技术会有很大突破翟衰,能量密度大幅度提升捐鲁炮,成本是大幅度下降凳。这对纯电动的新能源车发展是好消息恢辅舶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透骆晤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢宦、豪华”品牌——WEY哦穿,W01姜、W02两款全新SUV首发亮相细沉忌,售价区间将在15-20万元毋。对于新品牌的未来发展规划编僚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示捷掇郴:“WEY品牌明年将有3款车上市疾,到2018年还将推出2款左右的产品何滑社,以支撑起全新的销售网络体系愤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表婪稼介:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍绒脓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市锻熊,8月份推出第二款SUV W02费藤郡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年譬然,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型解缄羚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时擅次,魏建军详细介绍到芳脐改,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA莱疚,配置上拥有最先进的安全技术铺搂滇、智能技术潭夕,也更加精致收。此外在性能上两者也有很大差异操,例如在NVH方面颈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上加回,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造幢镜。   在经销渠道方面抡县,魏建军介绍说炭臀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络傲裙扦,没有想过招募新经销商祭冀磐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作室紊。”   对于新品牌的未来发展疙膏扑,魏建军信心十足氰,他表示屁:“我从没想过这个品牌会失败誓蹄休,只有退路封死才能做好这件事醚,自主企业只有没有后路才能把事情做好赤环。”此外和剧垦,魏建军坦言栏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法安,因为新品牌叫什么并不重要计黎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业遣,将方向转到共享经济才潦、互联网去漆、自动驾驶方面新的技术集性,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上椒磕率,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩慈脆、生动的演讲们懂,就城市交通含、自动驾驶和汽车互联等热点话题扑供癸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索爬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溯厂糠。    徐大全说池,博世始终认为哗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扩贸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沏陆。    徐大全谈到挨怒呢,作为在汽车领域的老牌企业参潘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化涡哪、多样化的发展态势和需求庐城蚊,博世已经有了自己的思考和方向恫亩。    他说呢俏踏,如今颊保粪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哼,将方向转到共享经济忍、互联网锌、自动驾驶方面新的技术赌洼膏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商癸可。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说改莱律,面对新一轮汽车技术的变革锭天奢,无论是传统汽车韭律、零部件企业黔感挞,还是互联网锻、科技企业阶硷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局殴脐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点夹型狡:互联化控繁、自动化和安全化肚啸。我们预计商,到2021年蜕浇馁,汽车将成为第三大互联移动实体瞳欣泪,同时扮演人类的第三大生活空间随让。博世正在探索全新的人机交互和操作界面横坟,来充分发挥互联驾驶的各种优势圭写。    谈及自动化领域蓝抢抡,徐大全判断京蔬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势砰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术柑惹贬,通过持续创新驾驶员辅助系统花癸箱,从辅助驾驶齐、部分自动相、高度自动驾驶再到完全自动驾驶才,分阶段朝“零事故”愿景迈进拒覆碗。目前迪脚颇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产副,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用渡羚蹿,到2020年左右卵,自动泊车功能将进行试点项目测试贯放。    说到自动泊车抒赦啼,徐大全特别谈到停车难的问题扫欣念。他说腿碑兼,停车难是在城市生活中的一大困扰襄潍。今年函德,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查丁戚测,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题疾稳罚。在八项智能泊车功能里传抵倦,“手机查询停车场位置并导航”陷羞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能板储。其实沥壤,在大型商场里贰巨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了凳隶贩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础诉。根据一项市场调研显示烫,2015年俗秤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿贡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台磁背盎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露绘,在深入巩固原本的互联化涝腺、自动化和安全化“三化”战略基础上雀,博世今年也把两轮交通报挽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度愤量。    他介绍但使村,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酿射,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力讼筛霜。未来十年嘿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上辰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性藩。    在两轮交通方面萎鞍蛇,博世提供两轮驱动庞、安全等各方面的解决方案讹弛酥,涉及两轮电动车刹搓糕、摩托车凛吼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式会兰。    最后欠门床,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具慑,满足这些变化的需求峭手势。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”渺,“双积分”法规蔚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议逗陈,连日来坝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温糕嘶翱,让观望中的车企备受煎熬适钳欧。针对业内关注的焦点问题袖蚕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全破。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》完:不久前率,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规堑推河,如何理解这两套方案赐瓮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全交:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)踢葱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联娃称,但又有独立性酒猎静,各自的核心目标有所不同围。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量奴,进而确保国家能源安全技烂。由于中国的石油对外依存度已超过60%嗽攘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提触。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求许疆缅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展副,进而实现国家节能减排的长期目标搂湿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集兢诫揪,但现阶段并不能彼此替代弗。对于CAFC而言冷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求豪,其中当然也包含新能源汽车本饯家,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠逻。但不同的企业由于自身能力拴齐、技术储备和对未来技术趋势判断不同磺病,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求宪肮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模烙堪硅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补系非,而以后补贴将逐步退坡嫁穆,企业更担心成本无法负担腻官笆。因此仅有CAFC法规怀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况频伙,所以有必要出台NEV积分募,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流认魂京。同时地,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绿,从而有利于新能源汽车早日取得突破阜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瑟扔,其目标应是降低汽车及相关产业溅币、乃至整个国家的碳排放锌,和降低能源消耗诉求不同饺残。作为碳排放第一大国潭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值持孔,后续国际压力还将不断增大坑梨绕。因此茫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放县硕龟,从大方向上讲是正确的宋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沛踏想,这和NEV积分没有本质区别父炮,也无法确保总体低碳目标的实现入案。实际上钝唯拈,跨行业痕牵咖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向裙雄绍。以电动汽车为例假斥哨,其在使用阶段确实是零排放难横,但与欧美不同答饱,中国的电能以高碳电为主武栖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放妓秘芯。也就是说舒,在使用高碳电的情况下叼猴累,电动车全生命周期的碳排放并不低昧染乓。这正是碳配额管理应该解决的问题侥烯蒜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中堪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额诫戒孰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业美。实际上杉贺损,将新能源汽车确定为国家战略端,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构痰币,生产更多的低碳电托垄,否则减碳的国际承诺将难以兑现钒。    另外捐,对于汽车行业涣绢,无论是CAFC年岁崎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同淖眯触,但都应该由一个部门来统筹策划虏,系统思考斑连谋,拿出科学裁团、系统筋喂、具体逛冷、有效的管理办法来推动实施侥拌较,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面歇露。    ■积分交易细则需加快制定赐瘦、尽早出台    《中国汽车报》末颈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定亢陶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素俺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受崇贪表?    赵福全某绵霞:确定合理的积分价格驳,涉及到技术脱嘿码、成本和市场接受度瘫纲皋,需要综合测算和动态调整嫉。我认为基本原则是穿俏唯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力裁,让没做新能源汽车的企业有经济压力贸。如果NEV积分是“白菜价”规,大家直接买就可以输识,谁还会愿意在新能源汽车上投入跋卡努?    因此偿廓覆,NEV积分的定价应足够高肺脐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入参,通过自己的新能源产品获取积分哗,满足法规要求亩巳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理哇肩毕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业横衔,能够通过购买积分先生存下去迟炒,争取时间把自己的新能源产品做起来非。    《中国汽车报》聚澜退:除了积分价格之外愤裤酵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑哦时,目前处于“空档”状态啡潞尾,怎么看待这个问题囱骇蟹?    赵福全加:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力串阮揭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间纲扫婚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫卤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性矮杯炕。同时窍咆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间替骇。对于汽车企业来说汤伤,3年仅仅是一轮产品开发的周期杉蓟,政府作为“游戏规则”的制定者解篮非,应尽快给企业一个明确的目标目吾,否则企业将无所适从那苇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》眷:“双积分”中提出了2018年起现凯,8%稼愤侮、10%沥、12%的NEV积分比例刹抬,而经权威机构按照法规要求测算湿讣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间葡绕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难聪感轿?    赵福全畦陆秆:在这个问题上穷千层,我并不持悲观看法世骄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难廷栓,因为还有很多企业尚未完全发力赁财逼。按照国家的发展预期亭膏躺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%砂痘,如果每辆车以最低积分2分计算妻,整体积分比例就达到了14%渐,如果是分值更高的产品米加,达到18%的积分比例都有可能寂。关键是要努力实现7%销量占比目标湍,而这也正是NEV积分的目的所在禽。    不过另一个问题引人担忧售憾灌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求舵,同时在CAFC核算中也有优惠广:一方面油耗直接按零计算涂,另一方面核算数量加倍桃危,从2016到2020年分别是5倍蓬、3倍茅、2倍博。此外冒舅青,按照单项抵偿原则飘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分倒,还可用于抵消CAFC负积分萌。我们经过测算发现北兼,CAFC中的这种双重优惠味,对新能源汽车的“照顾”过多了孺,不利于促进其他节能技术发展教,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险判础。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展腾嫌,CAFC的达标难度就会随之大大降低烫儒犁。实际上潘费,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重埔殊,两者不可偏废镣奴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展穆逻,但如果CAFC目标落空令,国家能源安全受到威胁幸,汽车产业的可持续发展仍无从保障套。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消偏杉梯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿割,这不仅能确保CAFC目标的达成桃凛崇,也会提升NEV积分的价值祷,避免NEV交易落空充梆疮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》裸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值微,而没有将电耗的概念纳入其中撂咯梅,这样的算法是否科学摩晒博?    赵福全肮:NEV积分分值以续驶里程为依据购,这与推广新能源汽车的初衷相违背焙讹钝,也不利于鼓励技术进步蠢牟嘎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程浪看。推广新能源汽车是为了节能减排勃,因此不仅传统汽车赴竟博,新能源汽车也同样应该抑大扬小料、抑重扬轻虑蠕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蛾驰系,而不是搭载电池越多越好郊,因为大量电池搭载在汽车上移动雄垒缴,这本身就会使能耗增加冈夯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾挪熬陀,也意味着大量增加电池生产的排放品爬。    政府应鼓励企业开发低成本册窖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品屉狮啡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池肠。也就是说忙隙,政策制定一定要“勿忘初心”闲私朴。建议NEV引入单位电耗晤,即吨百公里电耗的概念季糯,作为积分分值的依据肥。同时部,对于小型车电耗适当放宽斯努,而对大型车提出更高要求居珊,以鼓励新能源汽车小型化骏鞍,进一步提升节能减排效果视拭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》宽匠秒:在“双积分”中现,没有将新能源商用车列入管理范围喀谷摧,这样做合理吗虱双斜?    赵福全购簿岸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼汕谛牛可持续发展的问题妹贪。2015年嗡廓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%编扩揭,获得国家补贴的比例比这个数字还高休。而此次NEV出台却未涉及商用车翰狸,这是不合理的饺粱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺耍,也会让乘用车企业感到不公平式燃咆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规缸娜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求随电霜。我建议邯呸,应该单独给商用车设立NEV比例要求河可,可以不与CAFC积分抵偿山乒,但企业之间可以交易凛边。因为如果没有NEV的强制要求雀驴,在补贴退坡后啸腥编,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸氓酒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口巢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水芹船男。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上袖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示废,目前正申请资质的新能源车企多达30多家舞受,盲目投资之后憋,多数公司要垮下来口阜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热酮寇呢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎籍蒙。    以蔚来汽车为例峨,去年8月还只有100多名员工返健,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模琅。据中国汽车工业协会最新统计樊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瓣,销售4.4万辆韶婪吨,同比分别增长25.7%和43.8%耽肪蚀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆娠闯,销售28.9万辆挝合,比上年同期分别增长93.0%和100.6%孺。蔚来鼓建甭、威马蘑捌肠、前途捕、小鹏等已是新能源造车领域的热词蛙缆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面成,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》糯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目镀夸。至此耪,奇瑞新能源成为继北汽新能源幌辉、长江汽车廓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业碾杀顾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蔚。    “新能源车企的风险盘恐肚,其实很大纽。”王秉刚说趴胆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力乘纠林,对风险有足够的分析蹄缓,有可能投了很多钱效滔,最后做不成拳,带来不必要的损失巨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下痘袜,简单地投资建厂隶山龚、增强制造能力极访牌,未来堪忧苏段仿。新能源车电池的技术进步非常迅速 蠕,现在可以用的技术一年后就不行了仇。如果没有研发能力就做不过人家次瘫。“一下十几个亿扎进去冕套虽,有可能最后做不成雀淮,我还是提醒新进者要谨慎一点绢卜拎。”王秉刚说低。    事实上私,目前国内的新能源电池生产厂太多了瞄,但规模都不大何财写。而且动力电池总的规模也在扩张中鼓,尤其质量好的不多速扔溶,“据我了解滥脆串,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单娘。”因此侍臀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺沽。   谈不上“红海”倍椭卫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的晌,但道路曲折屋艘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说耙惋灯,造车得有钱潍、有人才卜、有时间咀然。“钱我们还行荡,人也不错迹,就是时间太紧岔换,毕竟搞汽车三年算很快吃遍洪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惹芍峭。”万锐坦言传诚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的层舞。    不过搐错,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧懦搁堪,万锐并不认同哥。在他看来修,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上策猎坪,因为大家都还没“下海”秆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程少撕,大家还在忙于造车僳洽诫,搏杀还没开始位汾核。    “这是好事懊Ω执浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业袍寸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说痉嫂,目前中国传统整车企业有150多家舜诽肝,新能源车企至少有30多家佃睬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法搂很。    至于是不是过剩惟佩钳,梁伟表示这还是要市场来判断把譬。在梁伟看来犀,其实中国传统汽车行业已转入新常态倦放,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长素庇恍,除非汽车消费大幅好转棚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况丢。    但另一方面甸,根据预测擎赏,未来5~10年城里,中国的新能源汽车将保持两位数增长弛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称俱矗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碉皆,到2020年时产能达200万辆怯扇芹、累计产销量超过500万辆虱炕橡。梁伟认为侵骡骋,从年产几十万辆到200万辆的目标寿翻秒,新能源车汽车肯定还要快速发展佳垦瓮。目前的新能源车市场还完全没有定型剐淘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会心瞳疗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功巴,“很多人此前担心特斯拉会破产翰孟郊,但Model S和Model X推出后效果不错鞍,用户接受较天沃。经过多轮产品积淀隘邢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃位视让,特别是成本下降得较明显酸问。特斯拉可以闯出来妨,中国企业也有机会鬼邢哼、有成本优势荒。”梁伟说抄。    对于最近贾跃亭的乐视俯啤无、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象两赤,梁伟指出宋澈戈,除了技术漆踩,汽车行业还是一个资金密集甸汝、劳动密集的行业巷。如果要进入忙,需要企业在未来几年有大量投入配,以格力电器(000651.SZ)为例挂荆隧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗紊。    梁伟表示寞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来锭,毕竟快速把产品推出来娶舌,现金压力会非常大扯沽亢。另外床劲陷,一家企业在原有行业中具有很强的能力罕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功闹,这是一个很长的学习过程缉醋乓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟羞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日闲空,也是第十七个中国记者节攻。2000年文,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沙己卢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鹅。此后记者节像护士节伸晌、教师节一样认答绰,是我国仅有的3个行业性节日之一惶膳。   值此之际圃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下物袜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”佳喜。      坚守还是离开卤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露疟燃奈:去年网络广告总量2096亿元煽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元潦。报纸下跌超过35%码可嘎,杂志下跌近20%如暮艰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿罗荚,单项将全面超越传统广告特。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击澈毋奴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者不掸哗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下苯功耗,也仍能保持着不俗的销量叛。    “没有路可以让我选择俱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值淌经。”陈总对此直言到懊奥邯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚讳郝,但发行量保持一直不减蜕糜撩。诚然霞钝,这离不开报社给予的支持舒。但从自身发展来讲遂茹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好差茶。究其原因苹擅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的任蹦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者片耽。   汽车也好镶酸冕,新闻也罢猾。毋庸置疑粉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题抵挂考。   纵观整个汽车行业的发展趋势鲸陶偶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志垂履。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拓爱,但不可否认的是率,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式乖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物享,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者罐焦。    除去对报纸侗、杂志弯、广播菠拿、电视链故、音像等载体样样能玩得起来砂备,还需操弄3G醛箍挫、4G等流媒体技术佳咐。我们不知道下一站会到哪里殊鸽。   面对媒体融合大潮横蓖赁,陈总胸有成竹的坦言蠢抖幸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代缓,家用汽车转企改制之后继续深化改革泰麻。由媒体到传播机构惨杭锭,由杂志到全媒体平台需悄比,历经两次创业坪劣管,家用汽车探求新的发展方向锣哦钩,抓住变革时代的发展机遇剔某,赢得了全新的利益增长点谐泞莲。不再只是单纯的纸质杂志琴释,视频蔼、自媒体等做出了不错的效果甜。   其次讼,就是在自己的企业定位方面茶崎,中国医护工作者汽车消费调查驼隘、中国城市教师汽车消费调查是以医生耿侥、护士黎抚啦、教师等特定的人群为对象做的系列调查淀僻。这些调查一做就是3年徒,走遍全国大中小城市肝,做出最真实的数据订。 ?   “网红”营销时代   今年以来垢堆,网红主播频繁出现在各类活动现晨夯怠,手机发布会曙玛腺、车展哼桔、房产开盘夯、比赛等一场不落淀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辽署。”   日前耻奔屉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”截沮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军复倒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”筋惨雌。   对此事件省,亦不乏业内人士称渴揣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走镜堂,呈高开低走的态势啊。   陈梓萱表示贪纶:“在现阶段的传播环境下建腥,媒体记者朝网红转型酮,把读者转为粘合度极高的粉丝炭嚼趣,增强彼此互动槽、沟通浚反蜗,无论对于报社还是记者个人抄贪携,都是一件好事喘。”   “把流失的用户拉回来绵,用互联网颓绷、新媒体的方式钨从,我们正在努力尝试扛,但具体执行效果如何蚊喇,尚无法判断斗妙筷。”全媒体时代魏舷捷,我们永远在路上酸颊好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:张瑞丽 版权作品金傅,未经环球网Huanqiu.com书面授权跑焊紊,严禁转载锈绕,违者将被追究法律责任渤石。 获取授权" "  原标题当赏:广汽传祺肖勇灿娥杏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日匠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典煞绿。在本次活动上瑟店泞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念诫。广汽乘用车副总经理肖勇表示驴眠逃:“时尚是一种潮流歪,其实就是顾客需求搂,引起客户共鸣喜仆,汽车也需要时尚舌,所以GS8出现在了这里频兴谱。同时传褀GS8我们就是承担梦想骄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上傲膏筋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌镀尸姜,中国品牌基本上没有一席之地钠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型琼草慑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任革秸。   对此斜,肖勇表示抽:“传褀GS8我们就是承担梦想垦激,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上笛惮如,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上醋,所以在豪华汽车上枪,我们率先实现突破粗菊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚使,我们就是要跟汉兰达逝、福特锐界形成三足鼎立寄粉票,甚至未来超越这两个品牌佃莎,这就是我们的目标盖扛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示掣籍黑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆宦挎,创造单月销量的历史新高皖蜡挪,爆款车型占3.4万辆放池,但受制于产能安排的影响袖矛,造成其他车型总的销量并不是很高锈。面对这些问题贾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略牌坟。   肖勇表示晤放:“明年我们的产能乔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目乳,产能将得到释放巷未赫。我们在满足GS4的同时矢嫩遁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立舱矩鞘,最起码销售五千辆以上划舌,剩下我们会再分配个其他车型保燎彪。”   同时为了加速品牌向上鸥察,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市沏烹牡。同时肖勇说道性市汲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型好,在明年全部投产赎限拾,所以明年最大的问题还是产能瞧谴捎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型磕,我就是聚焦我的明星车型关溅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "  还有不到一个月隧,东风标致4008就要上市了拴级女。它的颜值珐淋拿、科技装配足够有吸引力弛坪,那么随着锁定竞争对手蔽瑰、谍价等咆吠、销量预期等关键信息逐步浮出水面倒熟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢浪捌雹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天漆惟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多闻枷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”羌郸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影滥范瓦。比这番景象更热闹的心稼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会叹徒。   说到品库酣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致踏撵皖,让媒体品到了极致较稍。在工作人员的讲解下棱骏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统坷坍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计完瀑骑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴航纪,无不让到场的记者晾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识车。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外岸汝锭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质彼惧槽、品味膏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肺,东风标致在今年推出3008歧烤、4008后惠,也将在明年陆续推出3008S郊讲、及另一款7座SUV拳评。据中汽协最新数据显示饱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蓬汇醚,同比增长45.91%倘谷杭。那么台天屑,在众多SUV产品中凤且杠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢翟朝?东风标致总经理李海港对记者表示旦:“我认为要总结一个词就是‘品’字燃艰零,东风标致的SUV一定是最有品的茄茂谴,这个品是指品质司、品味破巴叙,今天的4008就足以支撑这两个词论。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化太悉?李海港对汽车产经网独家表示蔚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同帽笺老。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型颂耍焙,轴距达到2730mm试类,是同级别车里最大的黎鞘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统算豆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机农,在配置方面更趋向于高端褐、智能绩瘦掀,进军更高一级的SUV市场确。”   然而拓墟涸,另据乘联会的最新数据控矮虽,1-8月铅椽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV劳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嗜编。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蒂,作为中级SUV沸遁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期将据?李海港向记者算了笔账持芳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万躺红,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求搪。“这种需求就是4008的机会耿览,也是4008成功的保障食圣。”李海港表示猛氖憨。   “狮虎之战”将上演   还未上市坏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎冯课。李海港认为且瞎,4008在科技装备幻乌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势伶烷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的岁呸。”李海港强调份禄。   通过外观设计及车况数据对比后发现力,4008的设计颇具未来感和运动感借,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下舰犀岗,4008在轴距上占有一定优势突岭,也使得整车造型看上去更加修长使唱。   那么详酣能,价格呢伤独讨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测登,通过对比翼虎的指导价驼试汗,小编认为4008的价格应该在19万元左右兄眉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合挥咎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢贤?据乘联会最新数据沽峨贺,翼虎1-9月累计销售84258辆番胳损,月均销售9362辆煤弯俗。但值得注意的是蒲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%窘祷。那么郎迹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量腾疮拭,可以说也有一定难度兜琉。   汽车产经网了解到绕陆稀,由于目标客户锁定在换车需求的群体痢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案慷凯晚,以吸引用户选择4008逞。至于置换方案的细节继辩钩,李海港表示还未最终确定鸡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝布:李芳" "   国庆结束后氏,北京蛊陇欠、上海撂、广州太鸥剩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿缉,引来了社会广泛关注北录期。平台闻风声抱,媒体炒热闹那睹荤,百姓愁价格迹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蕾搏,“网约车”只是第一块烫手的山芋裸剧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性细,又要确保公共交通体系的稳定叭,还得照顾老百姓的感受赫。    比较普遍的观点认为扩巢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升欠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高旦篓肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上级,征求意见中提到让市场来决定邦享,这是非潮拢科学的晚绿。作为用户浩谴,担心价格上涨涛技甩,特别是比出租车贵十尉,认为监管部门是要维护出租车体系利益刹笛,我觉得这是大家多虑了甸抢。过去攀,在平台混战的阶段擎,资本介入烧钱抢流量丧铅,这本身就是不可持续的瑰哼我,价格逐渐上肝亍,平台收取中间费用是必然的挠。    对于各地的征求意见捆奸踌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌楼。比如说要求司机是本地户籍付、要求网约车辆的舒适度等等躬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些淌。    网约车规范的政策是非常需要的户,作为共享经济热潮下的产物歼尾琉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色邵峨。任何一个商业模式妇,都需要规范起来改熄。因处于监管边缘昏,过去已经发生了数起网约车的问奥蓿害案件较。我们在对受害者表达同情匹诚缺、对肇事者表示愤怒之后塘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带箍砰。    然而鳞檬烦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的坎。比如说骇牌郎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍豌桥师、车辆要有上海车牌梯,并且轴距要达到2700毫米丸好。根据滴滴公布的数据避司卡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中丢,拥有上海户籍的不足万人敛。这个情况在深圳类似涤晴桑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车斤。如果按照细则明确执行隧,这就意味着湍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”卸。    共享经济是大趋势咖吭,但监管太严可能打击积极性暮迁,这对立法部门是大考验蚀盲。互联网时代年簧唤,网约车大大增加了出行的便利欧日,使人们在出行上拥有更多选择仇宫青。监管是为了提供安全高效的服务保障妥孔,而并非要让网约车集体消失瑞枫盎。现在的征求意见许多还是首次提出攫厩瓢,建立体系的过程中应该让用户残橡、司机及平台有更多发言权倘下玲。    我们鼓励共享梆吭疚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环卢瞧列,与传统交通体系形成良性的交叉互补前。    我们希望立法控,只有合法合理才能保障各方的利益彪,所以网约车服务一定会是标准化店戊陕、安全化的抒。    我们希望在所有领域都有不断开放们陈、不断完善的发展方向沪钠,这是产业互联网时代的必经之路共钨。    文 | 著名职业经理人播督部,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得世妙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按盒年股:新造车企业已经不再神秘喷孺,告别概念车的品牌曝光期侧瓷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段噬抹。投建工厂微慈饭、申请资质虹惟夺,造车强,他们是认真的疗济镀。不过娃,“八仙过海鞍分、各显神通”擦,出身背景不同的创始人拜,对企业产品和品牌的定位崩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”祟感停。    想听“真知灼见”动雄,走进新造车企业啦葛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天虎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道石,敬请关注陕艘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中歉惩惯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上第蚂。10月10日杠毖偷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准滇。这也意味着板囤,前途汽车继北汽新能源结、长江汽车之后挡测,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”崩巳市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中杀惕韶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本徐,可以稍稍松口气杀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看回,他直言到2017年底前途K50车型上市前桓,相关准备工作的日程已经安排很紧张高饯,有许多事情需要持续推进阀。即使如此狼线掣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心攻滴妻。在与记者的沟通中娶孙耗,他详细讲述了自己的创业经历砍磐、资质申请的情况输鼓涂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断洛朽管。    短短的一个小时几,陆群留给记者最深刻的印象是逞屁舜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师冗,他们怀揣一个美好的愿景卷闻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”乡坡。    ■ 拿下资质不神秘箍借,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蝎楷科,许多人都对过程感到好奇精咐绦。陆群则表示诲,拿到资质并不是一件神秘的事情惫替培。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求睹,一点一点把技术做到位改屉炭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来湾传捷。”陆群说丹母。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》努潮双。具体流程是弦,企业根据相关标准去申报项目力建,国家发改委则根据“27号令”去核准申请并。陆群认为妊式袖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展督、引入新的技术和参与者碎划,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术奢搞。其中对电动汽车的四项关键技术帅雀剩,包括整车的集成和控制技术凑拦琼,电池的管理技术铆郊幕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求私焕。同时权烧燃,技术具备后还需要做出整车扔裳,并按照标准做大量测试匙芹痞,要达到很高的标准鹤。据了解兰,整车控制管理系统(VCU)椽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向百捆久,也是已经掌握的三大核心技术下。    更重要的是痪谭谢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向善膝拼。早在2010年签,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部酥恫,开始布局电动车冀乱甜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目篱窖料。2012~2013年虏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目宛,在高端纯电动整车设计澜梳、研发方面取得了初步成绩杠。陆群说漠勿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吨暑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年香,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展丘,开始引起业界关注签武。那时蔫歇垒,行业对电动汽车的关注已经比较高谱石,而前途汽车早已走在了前列茧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年龋。”陆群说搔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司警,专注纯电动车研发茬、生产尖溅、销售及服务搂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嗅。”2015年9月测啼,长城华冠登陆新三板挂牌交易氛陕,成为新三板电动汽车第一股孔嗽靛。目前揽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团扛藩僵,包括整车业务板块(前途汽车)哨钢、设计研发业务板块(华冠设计)频赂泡,以及核心零部件业务(华特技术)改邢峨。这三大板块互为依托涸汇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑讥。    拿下资质搽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点扫。    ■ 技术填舒、生产基地琼、供应商都得一流    在做电动车的这几年肠,陆群对电动汽车的理解越来越深入灌性粳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机揭畔蓖、变速器等物理结构勘跑未,还需要产业链配套谈雄、成本控制娄、核心技术开发等一系列工作沧播。“自主研发的核心技术典、国际一线的供应商和自建的生产基地描岛钦,是我们的三大优势瘫贪。”陆群说行杭。    陆群说势茅级,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现澎禽,市场上找不到合适的零部件供应商苔焚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术耗脱购。目前牵手,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案焊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化炔罚拦、VCU哀趟鄙、RESS等核心技术氢农,使零到百公里加速仅需4.6秒继努称,最高时速为200公里淑,最大续驶里程达到300公里输。而据陆群介绍菜蛊,这些电控技术相关的零部件羞挟,不仅前途汽车自己使用嚷呢刺,也已经为行业中其他厂商供应刀久彩。    在供应商体系上评,前途汽车同样拥有强大阵容撑,已经先后与IAC惨缉歇、博世菊外凸、布雷博涩括、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作恳悼汲。这不仅确保了产品的品质少频毁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验爸辞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地俊杏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时素别,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地臂品篇。今年2月憾纺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基付抬,按照规划际辱集,苏州生产基地先期计划产能为5万辆秆浦版,将在2017年中试生产乔,第一款车K50将在明年底上市玫。值得一提的是吃幢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺峭寥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”膊,最大可能提升汽车的轻量化水平店。    陆群认为菩茫跨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蒂,而是要通过成本控制砂、技术提升来实现苛,其中轻量化就是很好的解决方案韭寡。他强调锯恕:“前途汽车的产品规划和市场策略蹬沽谁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的殴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谱茎,在全新的市场领域不断成长都雷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来胆,中国新能源汽车市场前景广阔洁飞蹄,存在巨大的市场机遇叛璃。据他估计胁呈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来锭署敌。他表示唬妊,前途汽车已经做好了准备煤瑰拷。    陆群始终坚信一点磷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西锤端。在他看来透另,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”矮碴。“所以琉袄荒,我们专注车辆性能围盎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台汹熬溉,迎接智能互联时代级患。”他说鼻。    自1990年大学毕业进入汽车行业哇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发宽身,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年态抗味,创业历程也已经13年凯,算是行业的资深“老人”楞齐耗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”澎太,他的团队也是一群“汽车工程师”垢铂宛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远钠呜釜。    陆群说监槐凄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为稍峨拍,像华为一样拥有先进的技术耿思、过硬的产品品质以及国际化的视野獭鳖别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹歧,同时骗合,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益串汹。一时间赁哺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来抗阂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访旧踞螺,对于新政铜恰扩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明春。    看自己   记者诚: 首汽约车有哪些新的动作和布局诫?   魏东蒜汀庆: 一方面南怖傻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面漂,根据北京寂技娄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则携逛,我们会在司机苛、车辆和运营都符合当地规定的基础上扦珐媳,继续增加运力保障匣劳诞,这其中包括增加自有车辆涟祟,也包括增强与当地伙伴的合作胶霓。    看政策   记者骇脱群: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后禽,有观点认为拿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的霓幂吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东芦抖: 这样的说法不客观棋开肩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定恒弦为,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情母。    某种意义上讲庐测,首汽约车项目上线之前澈副边,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台猩郝,我们只是在政策范围内尝试着做死祥。彼时某金,我们借鉴同行业企业技术手段瞥呛褪、商业模式和合作模式茫处横,在政策合规的前提下秀家娜,尽可能尝试堑,当然豪苍商,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后盾啪快,我们是十分期待政策落地的形。因此讽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情浪穗努。    记者尸魏茸: 怎么看待首汽约车的先发优势托?   魏东弥甩龚: 的确疚,北京市场上我们目前是最贴近政策的踢币,但从全国“一地一策”的角度来看廓洗茶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的厂唬。    看行业   记者敢: 按照当前征求意见稿来操作刷攀潞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响莫。   魏东档盛: 我们对于各地方出台的政策表示理解喇,网约车实行一地一策制度世社祈,各地会根据各地的交通发展水平赊哥惧、城市交通需求来决定如何管理网约车蘑瘸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发巾矩。    看未来   记者襄: 未来行业格局将有怎样的变化枪?   魏东金: 当各地政策正式落地之后等,会明确供给的标准撅,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣巧藜取,筛选出部分中高端车型进入服务领域赂里,同时抢,对于准入的司机进行严格监管想陪。因此锋读,在未来行业格局变化上舒卵冉,在大的方向和框架上由政府来把关计痛下,在框架和方向范围内嗜然七,各家寻找自家的竞争点和突破口共,现有的平台选择优化平台和转型升级稿典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆叫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始撩细峡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略谱,并通过一系列体育乔壳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻登蔷聚、活力的品牌形象难。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拘,除了年龄保,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人梆纱。” 10月13日开扑未,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示勘疥瓜。   据悉盲,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记墟库从,并向年青人传递积极的正能量簧翟心,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典膛。未来粹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动脐逛害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言材豹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型狙骆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型龄,借助本次人物盛典然铆残,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁敲。   “2016年恒苔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’玲蛊艇。” 郭伟表示凶霞桓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作渡腿,不仅让不同圈层的消费者龋、车主歪泄粱、粉丝共同参与到活动中潘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者浅腐迹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坡轰剿。”   事实上雾楼蜗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域迪雀抖,包括体育以及音乐类的综艺节目瞧插,实现了跨界合作桨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称冬芦把,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流痞玻瓷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度费精。”   根据最新销量数据显示簧剁,东风日产9月份的销量出色弓苟卷,同比增长超30%鞘肥。其中主力车型轩逸窝坍棱、逍客令耐池、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗午方。   郭伟表示镶稳辟,“东风日产今年的目标有所提升惯,对今年销量保持信心饥法天。”此外泻假,谈到是否有可能再接再厉疚,在总销量上攀升至第四名的位置时隆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知陋粟哇,能超过前一名最好喇楼,但最重要的是与自己对标救。”   责任编辑虑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷变嗓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组镀仟,管理层不参与讨论唤,每组都有来自全球各地式弯、不同级别墒态图、不同性别的同事烫狄惩。”蔡澈说炔晌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展漂涸胜,大家相互协作绢摄涟、互相支持珊膘、勇于尝试涣。”    中国经济网综合外电报道随圣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士尚蹭纯,其宏大的构想才刚刚开始碑。蔡澈现年63岁渭,其工作合约预计到2019年枚度,在刚刚过去的2016巴黎车展上巫屯腺,他再次用前瞻的眼光和布局竿,为戴姆勒集团未来的发展巩峨,提出了新的方向伐凹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说炔放:当年学的是电子工程专业项仍浮,就有人建议“傻小子晌燃隙,去学机械工程湍笆。”伤,“今天来看僧碉,坚持初心汝童,梦想终有回报胆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体从,在报道戴姆勒集团的“变化”时纠,都会引用蔡澈的公开演讲夹,因为他提到了电动窜饰办、互联嫡龚赎、智能和共享等前瞻主题问嘲。    首先泥洞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ储,并计划到2025年哨,成为高端电动车市场的领导者洛。当然母,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列普瞎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的崎悲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念弛,恐怕显得更稳健长烫蜂。    “在所有这些领域撬贫,你必须为未来的投资做好准备端,”蔡澈说脖。 “但这是令人兴奋的汤荚屡,所有这些发展不仅仅是技术的改变钩蓬拱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钨歌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛耽陌,内容丰富的CASE(瞰思)计划泛缺,它取自于智能互联江添、自动驾驶炭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母埃倪。有评论指出登般簿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责溅色,就是要对未来做出承诺抵钩汉。 巴黎车展发布会期间板反搬,蔡澈穿着休闲衬衫欠、牛仔裤和运动板鞋孪闺陵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名冠想,但蔡澈作为首席执行官盎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目绷茸,以加速决策和赋予员工权力著称抒碾韩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”藩席,鼓励对新产品和新发现哎丹,进行实验性的尝试衬隋郡。    巴黎车展发布会期间疙,蔡澈穿着休闲衬衫冯电、牛仔裤和运动板鞋千棱继,一改西装革履的常规风格谜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到胁浆:“我们并不是穿衣方面的专家艇巧险。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen呸纪,而是留在了在工厂附近的办公室牟显掸,尽管条件略艰苦胚。至于在衣着方面的变化叼,没有具体的规划搪敬,因为衣着是表面化的苯魔,符号化的骑,尽管这会传递一些信息琉恒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示函南伙:近些年躬描,我们尝试了很多新的想法颓,对整个行业而言都是全新的尝试吮兽石。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划筹,很多同事都参与其中校秦。    “仅仅3个月的时间功接,我们收集了150个优秀的想法芭刮,这些都是关于企业未来建设的好点子定。我们把参与讨论的员工分成了八组焙虽苍,管理层不参与讨论未什嘲,每组都有来自全球各地必、不同级别巢、不同性别的同事拔败。”蔡澈说斤,“今天提到的鱼群式结构粒桔秦,希望让公司更有活力惊裙,更灵活分殊墒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展些捞谓,大家相互协作秤欣、互相支持倍颊煎、勇于尝试抬曝牛。”    几个月前口,在柏林的一次会议上罐并困,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片踢稿培,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”电我。根据德国报纸对这张照片的描绘酵谷忙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面办巧。蔡澈告诉开发商栖屎芭,这张照片是30年前拍的廷,那时胸匿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车娃还。    随着电动车品牌的发布红,以及首款概念车的亮相晌臀湘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惋躲麓。在戴姆勒的规划中颧忻湃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力豁,包括价格宠铂、外形和性能歧唾。据了解虚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产檄,包括在德国建立第二个电池工厂干。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉检拓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕骋。主场“作战”的雷诺品牌誊玻垒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR匙陛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念男岭,包含设计鞋乾、产品以及市场布局等方面蔡。    发布会结束后坊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通门粗违。在面对面的交谈中哀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待渭杜疯。另外缓迹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题镣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作卢。    网通社骨农:在中国市衬⑽哪啊,2017年雷诺在中国有什么挑战噶敌拍?    戈恩宝挪藤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长杉,中国和印度都成为全球业界的引擎嘶限。2017年是雷诺非常重要的一年匹承,我们的销售会起飞枪,就像飞机一样谦,正在起飞向上并且不停加速猛。对于日产来讲椽晶,也是非常重要的一年记谐刮,还会进一步推动启辰的产品筛把缺,这个也非常关键囱丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社禾稼刚:您如何看中国新能源市炒形ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划钞界?    戈恩可娜:我认为中国会成为全球最大的市撤ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的挽码。对于日产而言凸桂册,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺獭些疚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目檀镐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的糙。    网通社闻讽:对于雷诺和东风的新电动车项目肥病,是否可以更详细的介绍一下舞曹慕?    戈恩侍宛悼:雷诺和东风进行合作蒂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场美乏负。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恍垂醒,最终项目还没有做出决定五裳虎,但正在研究当中横擦介。    网通社讳靡滇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术灸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进曝?    戈恩杰酶:自动驾驶一定会进入中国钝靛显,这是勿庸置疑的绅。目前戒,各个车商在这方面的竞争非常白热化拐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鹤韧查。在中国相关法律法规允许的时候挖弄,我们的产品会进入中国施。当前齿草窃,我们的样车正在美国葱敬、日本做相关测试熄捅瞥。与此同时诺,雷诺当然不会遗忘中国市场是。我们会在中国市场进行一些展示项目抽,这会帮助我们完成产品差异化的工作慰鞘罐,也会帮助提高产品的竞争力昏。    网通社塘恨贬:三菱的加入峦滦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赦会潞?    戈恩宛漠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三需,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助力敌食。我们认为2016年包含三菱在内娩陶避,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关洗串。所以它不是目标如巨食,而是我们现在工作的结果波搓。展望2017年蔷安,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年雀侈力,尤其是三菱的加入牌,让我们有潜力跻身全球前三屉沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒井繁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 驳搜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响式称。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代集。”Kalanick 说道恳踞吼。“如果真的发生这样的事巢阿,而我们没能参与自动驾驶的开发掠,那会发生什么事嗓霖?未来将迅速抛弃我们荆。”    上周四谭陡咎,Uber 对外表示狮:8 月底房锤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车叹苦。    与平常用 Uber 打车的程序无异范,系统会为乘客匹配 Uber 专车剑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务粕酒。虽然是自动驾驶汽车篇,但车上会配备两名训练有素的工程师忿。一名工程师坐在驾驶位上摆漠惹,随时准备接管汽车控制权该,另一名工程师坐在副驾驶上肥,详细记录汽车的每个动作锤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外呜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto匠魂攫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大糖。在采访中尺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业礁铜粹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场肛垢广。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩伞,现在卡车运输市场也是如此百哥汲。”他说苯茎涝。“现在谈这些还有点早凭冗,如果非要说点什么星瞎,我只能说我们已经进入了研发阶段儡。”    在采访中癌,Kalanick 还被问到涪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代虹奔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存携坷扩。他认为在交通自动化的世界里沥图拍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加扯醚,但驾驶员所占的比例会下降梆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瑟。    Kalanick 说道蔷热搬:“像旧金山这样的城市彪监刃,大约有 3 万名活跃的专车司机耸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机桥缓僻,但是别忘了丰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车墟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机老莽链,自动驾驶汽车也需要赦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挟惭堤,有些情况是处理不了的楞恳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瞄扑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少泉肃。”    他举了一个例子兜菱甫,电话刚问世的时候共,需要一名接线员来接线癌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会懈揩,而是创造了一个全新的行业抨拧,并创造了大量的就业机会漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦哇耐:李芳" "  穆伦认为存拧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业建厦,包括汽车的使用方式绘。    自2015年9月25日临危受命仙,出任大众汽车集团CEO至今褂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间叫疟狈。那么怂,一年过去杀颗钳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嵌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后丧颊蜕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得木?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后擎脯,贴有穆氏标签的大众烷辰,其未来又将是怎样的呢芜襄煽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蔼蓄,借已成惯例灵华割,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》暖冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义睬,穆伦首先抛出对大势的几点判断岸星,也就构成其《巴黎宣言》的构架竣使示。他认为溶拟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代琶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车上热贿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剔,包括汽车的使用方式令。 大众汽车集团CEO穆伦    他说轰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求颂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动保,这需要我们用全新的理念茎、全面的视角对于出行方式进行解读妙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来汞具嗡。显然扮湃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的台,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的苛冷半。我们需要联接汽车世界和数字世界崇蒂,让消费者获益廓,推动社会和经济的发展鹤偏。同时顺应驱动技术的根本性变革汞,即电动车是汽车行业的未来惟藐扒。尽管如此度,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位承莆。我们必须巨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代奸,同时推进替代技术的发展截堕。    穆伦坦言荡辆,应对当下的变革岭,对于大众汽车集团来说戊穗颗,是一项十分艰巨的任务涵灭。尽管如此检,我对于集团未来的发展持乐观的态度膊。因为在过去的一年里碾,我们兑现了承诺继史柯, 增强了核心竞争力腻琼醛,积极推动集团业务的不断发展唱。因此法窟绦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鳖挽,而是“大众汽车集团将如何成功”俩陶吾。为此卸馆姥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”挨捌。集团的目标譬静呜,同时也是我个人的目标括,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业磷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者爽牧吩。    他说挡狗,今年夏天盛澳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容摄涡。我们强调粳颗庞,集团未来发展的重点领域将包括寒:电动汽车倒、电池技术洞娇、数字化肪、无人驾驶和人工智能试,以及全新的移动出行解决方案歧疼。放眼未来暇石,很多人将不再拥有私家车渺绥耐。即便如此都瞧抛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户袜炯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念斤红舜、大力拓展移动出行服务虚当倍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图话,包括集团旗下众多品牌的战略慌、关键指标和相关措施城。但在此之前洁,我们并未停下脚步拴舒爆,而是继续开展相关业务螺妨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时微,他特别谈到拖泉:“在中国穷失,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项杏潘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”泛坚滔。    穆伦表示诬谅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题苹。这些实践同时也表明仁澈,即使目前面临压力幌,大众汽车仍然完全有能力实现目标枚。他承认倡,坦白来说荡楔,柴油发动机排放事件影响深远急办辰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点臂。我们正全力调查事件发生的根本原因诡顶搪,不遗余力地解决所有问题枯,并在最近几个月取得了实质性进展氰僳韦。然而对于我而言逆懦,构建大众汽车集团的未来攻筐猎,也同样重要咀。    穆伦说乃,今晚散焊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图弄侵限:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌烁熟。在2025年以前巍羚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列局领钢,并在欧洲市场占据领导地位挝跋。    最后歇晚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望糙叔:“未来顿插瓷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点糙枢。它意味着自由罗耪、乐趣和情感递诽。因此棵郴,我们注重产品设计敌疾,并将以崭新的视角进行设计创新”雀握。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "  今年7月底稍瘟苫,在2016年世界500强排行榜中茹裁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入圣,比去年跃升47位澄惦,排名第160潮客疏,引起国内外企业界囱铜、尤其是汽车业界的瞩目蒜鲜。    今年绞寞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陵填。恰好是在10年前宝铝犬,徐和谊出任北汽集团董事长捅,策划翟、主导贸乒筛、实施了令北汽集团由乱到治拒,由小到大逞捆惩,由弱变强的变革力玫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胖汉任、有益砰、独到的成功尝试膜。但是梆绊槽,当中国经济网记者约请徐和谊稍嘛澈,请他以《老徐和北汽这十年》为题肮构蒜,谈一谈自己与北汽集团时剂,徐和谊温和澈忻、憨厚地笑着说矩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己庐童,少谈碾绿,少写峭。    于是痕翘,在不久前的一个上午掠,在北汽集团的一个会议室里套顽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访趴嫌仇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哼鬼蛊。今天是系列报道的第七篇徽版。   “北汽这些年发展快苯,我觉得合资这一块感酚,起了非常重要的作用沙惩市。不光是从量上去熔,速度上础修,还有效益上”就,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抬蛾读,如是说道科。    “在各种场合我都讲详貉,北汽就是合资反哺自主”诚恍,徐和谊告诉中国经济网记者虾,“合资和自主妮抒孺,绝不是对立坊,而是互相借力”胎。 2002年10月18日惫搔,北京现代正式成立呕习海,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记孰们咯、董事长算起缴糙伯,徐和谊执掌北汽已是整整十年京社。在徐和谊的带领下欢,北汽从最初的“一盘散沙”簧嚎法,到如今的中国骨干汽车集团僧亲贰,取得了长足发展芹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中渴韶,北汽位列第160位撮每氖,比上一年度提升47位浅刊,并首次进入前200名吧靖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惶酥沮。    “北汽这些年发展快膏谜,我觉得合资这一块悄,起了非常重要的作用爬。不光是从量上搪、速度上废洼,还有效益上”吹莎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时测室,如是说道酒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上石结圭,徐和谊结缘北汽邦,也正是从合资开始绊。2002年稿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立勤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目谴歌情,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业锚卤诚、发展首都经济的龙头项目和示范工程俯逻舒。    为此穆懊痢,时任北京市委工业工委副书记变、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽损,担任北汽党委副书记骚悲龟、副董事长兰珐德,以及北京现代党委书记传、董事长咸。 2002年12月23日世雹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下沛牧稿,北京现代实现当年签约截函、当年建厂被扩臼、当年投产分、当年出车鹃抗。在短短不到一年的时间里妻漂熄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型和,迅速在中国市场生根发芽馁。由此创下了业内独有的“北现速度”氮藐昏。    时至2015年茬,北京现代已拥有第九代索纳塔吴纷、全新途胜躺俩苦、名图姬兄第、ix25擒泻拾、朗动琉券、瑞纳等14款车型碉褪腔,涵盖A0级颈、A级鄙寥、B级慌、SUV等主流细分市巢婕燮摇,累计产销量突破700万辆疟联。    北京现代官方数据显示绵肆恃,今年前7个月糙泛火,北京现代累计销量达到59.3万辆模,完成全年112万辆销量目标的52.9%亥线。 2005年8月8日吠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年杆鸵两,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司钳葡。北京奔驰的成立坏乱抬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域圃刚骡。    虽为国内高档车市的后来者冗娩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吕泼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划肉锹陵,实现产品导入搐、股权调整斥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拓,北京奔驰由此迎来了高速发展期措购。即便是在国内车市进入到“新常态”后沉古喇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅琉刷定,远超行业平均水平罢。    目前湃滦寿,北京奔驰已建立起全球面积最大朵不、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地皮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂伐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心跑弘哭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台来即街、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挟钠。 8月22日赶视,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托块破,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型琼黄粹:C级车奋、E级车定甸撅、GLC SUV和GLA SUV陡熟。官方数据显示抹,今年1-7月簿将,北京奔驰销量达167307辆皮,同比增长32.9%阑。    8月22日歉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市藕焙。在迎来年内最重要的车型后分,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜翟簇吞,着实令人期待世。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蒙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时髓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力滦溅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多枯弘康。    “在各种场合我都讲贝谅,北汽就是合资反哺自主”颈郴,徐和谊告诉中国经济网记者踞,“合资和自主络褐,绝不是对立腹鳖帅,而是互相借力”瓢恫。自2009年以来灸滑目,由北京现代凡谜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商饱归泼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范舷改、管理流程予以借鉴的数以百计堂邪。 北汽自主实现百万辆    正是如此阑惯,从2011年杭凄繁,第一辆整车威旺306问世屏拔碘,北汽自主销量直线上扬楷:2011年达到2.4万辆沧棋、2012年实现7.8万辆适沟、2013年超过20.2万辆恨、2014年突破31万辆显险餐、2015年完成33.7万辆窍钵。历经五年多的时间姆厩,北汽自主已累计生产达百万辆七暗,跨越增长令业界瞩目道。    “着眼未来程,对于合资我仍然非尘荩看好惠捶。不仅是十三五甘,未来很长的时期甜剧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献立。另外驰痞,在此基础上懦偷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”惯谈宫,徐和谊表示侣两。    “年底前还会有更多的好消息铆闲岛,不管是在新能源领域菲掳系,还是整车领域府迟,包括一些重要的零部件领域钨寺豌,还会有一些新的大项目落户北汽使蹦伯。这样零登,为北汽更长远的发展哪,我想合资这一块刻,贡献还会加大渴歉妈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高魔稼:李芳" "  9月29日删诡抨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上恃扣械,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲搓。   蔡明指出咖甸帝,中国汽车市场曾是低质量本、低配置仕、低服务的代名词崎配。诚然掂贬屯,与美国汽车市场相比惟罐番,中国汽车市场还不太成熟黑们奔。但是沟湾,趋于完善的服务质量了丰栏、规模日益庞大的车展讥棚、逐渐被认可的中国自主品牌昧瓦帕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步墓康泥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标勘吗汐,分值越低表示可靠性越高碴颓黑。J.D. Power近几年的数据报告显示堪散,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定沽,从2009年的178PP100到如今的102PP100普,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步廷锤。尽管与美国市场还存在一定的差距粳,但中国市场的后劲儿不容小觑甘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显旁赎劳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢虽酗绅?J.D. Power最新数据会给我们答案攫晌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH慈酒,而中国市场的进步速度为每年4PPH闲燎连。在车型研究上贪订浓,中国赶超美国市场需要6年时间雌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH北忌瞪,而中国本土品牌进步速度为8PPH普。在生产车型上炊甲,中国赶超美国市场需要5.5年徽底。   3. 在了解美国客户的需求上程胶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年恨箍。   经过对这些数据的了解和计算沙疚,平均下来帮佬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼撅,才能百战百胜泼,想赶超美国市衬课嵘馈,前提是了解美国消费者的需求冀峭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的南胸拍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为奶椒:车内有令人不愉快的气味咸劲烦、胎噪声过大(来自车身下面)边、耗油量过大轨性、风噪声过大(来自车身周围)弓垮龟、空调开启后馁凑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为氮:内置语音识别经常无法识别/误解命令坟墒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题脚、风噪声过大(来自车身周围)猛闪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)婚卵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档浪手肪。同时夺交读,在前10大问题中杭攫败,只有一个问题是相同的不按赔,即风噪声过大蹭霜辰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异皆臂哗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重娶。中国消费者更注重感观(嗅觉佩、听觉和味觉等)方面的感受质量沛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蓉扰水。   就目前来说蛔,中国的汽车产业还有很长的路要走剖舵,无论是汽车的质量对吻趣,还是汽车的整体销售体系霓溺韩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距忌吓核。凡事欲其成功呛烙,必要付出代价烈嚎俯:奋斗毯杉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰关:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理熄幌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣如休:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编量壤:李芳 版权作品憾,未经环球网Huanqiu.com书面授权宛,严禁转载孰逝,违者将被追究法律责任赎办。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览默。作为本年度华东地区最大的汽车展览会黑醇渤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注稻。同时蒂插鳞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开请壁吕,作为本次车展的重要组成部分之一晃染形,来自汽车行业各个领域的领导和大咖甸咖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谢裴哺,中国机械工业联合会会长王瑞祥闹扫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言博,为中国汽车产业的智能化识街沥,信息化方面的发展做出指导意见瓣施。   本次峰会主办单位书:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接甸曝氖:   贸促会汽车行业分会长王侠灵口泻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陶蹦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鞋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蹋购:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮亥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仕浦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吕问筐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嗣何:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌释湾橙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了辅坦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看怠。因为我以前开玩笑说了一句话勿穿疤,我说这个车联网这两年已经实现了固圃柿,就是人在车上用手机连网糖畔,这已经实现了裤灯暇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架叛溅揣,手机天生的使用起来就比车机要方便韶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变苦馁兢。有一些改变我们已经看到了樊菠诉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嚷盘垒。现在有了优步劳须、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蓝,这个确实听着都挺有道理筏烦,我们一听都很吃惊菠颅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享关,搞来搞去就卖那么几百台车勘毖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始棵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了娶衅耙。对于整个汽车产品径、汽车产业链的改变它到底会怎么样戏光?   回到出行的那个问题遂湃,我觉得大家也不用特别的担心乳。我先给大家压压惊扒,有两个数据很有意思弹可羔,一个是美国湾区的汽车销量晒村醒,一个数据我们一查就能查到粉警绍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及恰,现在渗透量已经非常多了客绅,优步在湾区这么普及了辛爆,买车的人是不是变少了墙淳嗅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坝,这个没有变少详师,而是增加了墓供累。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆健,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错窍怂鸵。确实涨的很快玻姜巳,这个和大家的想象是不一样的共,觉得汽车销量应该减少粒记其,怎么还增加了呢匠倾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少朽逛,你说滴滴牛糜膊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吾刃警。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买雀,这背后真正的原因我就一直说踌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了炽赣,其实出行不等于汽车群凡撇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺悄戒、道路密度不够这种应用场景参昏警。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用澈,其实它真正的加剧了中国的拥堵抒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照烩星,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%塑递畏。汽车也不是简单的交通工具咯氦枷,如果把汽车还原成一个交通工具哄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了誊敛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由泡闪途,我可以开期,我也可以去坐地铁炯圭菲,我有北京和上海的公交卡纪忍坝、地铁卡匡池,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车膛笑,我也可以骑自行车泞,有的时候感觉走路也很好娄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的割潜,汽车行业当然会发生改变鞘疤魄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑菇萝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验劲。如果你只是把手机当做一个通讯工具哩,在2007年的诺基亚已经做的非车涮玻好了苛,但是还是被智能手机行业颠覆了郊。在汽车行业也是这样疤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验伍似,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具石。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验娜概,我们去展望一下糠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶阑惮,大家都提到很多了绷男栋。其实很多人的展望角度是不一样的葱户秦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蹬接。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了伎编。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蹭,更多的是解放了你不用开车还锻修,分享的是司机叮旧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够肃害垄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降弹炉阶,它是一个规模经济熔关熟。它的交叉点大体上在2020年就会出现鬼谦,我们的预计2020年在美国就会量产呻饱,在中国可能会晚两三年熬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的碌碉,这是我们要看的一个趋势返两偶。   第二个趋势问,移动互联网会加快电动汽车的普及疼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车淬嘶。很多人说电动汽车是因为省油钱荚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车面荣黎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了邯彪,再也不需要去加油站了窗火。第三个带来的变化就是对产业的重塑溉,以前汽车公司都是专注在制造倦,用户就认为是汪洋大海冒河。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瞪瓶栏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链齿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鲸,内部管理的界面陋,反而把制造这件事情也许就可外包了憋矛始。最后一点橙交抵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接啃渺描,所以汽车作为交通工具以外的部分扳诽,一个用户买了车以后需要的增值服务失禽卷,汽车公司就也机会去提供这样的服务桂屎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验盗彪爆。所以正是因为这样一个对移动互联网俏搏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化阔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构淀,超过1700名员工节,我们未来的使命就是希望通过更好的产品普、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车哎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业谱突落,激励用户负赋,这样蔚蓝的天空就会出现托洼汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瀑毒骑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贰嚎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会托信兽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注闻册募。同时峡撵江,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开娜茎檀,作为本次车展的重要组成部分之一睡汝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搅绦侧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锈伺师,中国机械工业联合会会长王瑞祥拦泡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言渐侈,为中国汽车产业的智能化屉,信息化方面的发展做出指导意见盼。   本次峰会主办单位僧啊独:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绥慧:   贸促会汽车行业分会长王侠呢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟灿吭弧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拨操繁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林捣曹付:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮祭辈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉林:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脓券庇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓操:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘计失:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰撩渤猓快冈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长翅皆,因为现在我们是全世界销量最大的市场踞托到。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吨俄顶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺怯伙悲、环境污染等方面尘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战豁孰。同时丹爱,智能制造凡家烦、工业4.0渤副疽、移动互联吧夕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战珊饶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”矗肉踌、“互联网+”等发展战略秤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点侨杠。我们有很大的机遇瑞,我们会见识很多非常有趣的变化鼻。   当前业界普遍认为休,低碳化蜕、信息化聘涡、智能化是未来汽车技术的发展方向趟踏戒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇认叔磷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台台祥,正在成为汽车行业的发展热点醚,正在助推中国汽车产业的转型升级殴,从而进一步打开智能交通产业的价值挖柔唱。在2010年的时候辛当皇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索咳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统剧汝,为用户提供全天候眉宫饲、全时段的服务奋尘范,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务懒勘,签约和活跃用户超过一百万摆,累计为用户提供约2亿次的该户服务溪剿,人均交互服务超过11万次藤怀秘。经过近七年的发展俱姐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位媳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用士掠泛、凯迪拉克背及陵、别克拇恃忻、雪佛兰上使用炔凤,倍受消费者青睐单酸咳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤喟尽,面对新的市场和技术趋势寒,基于车联网多年的探索陛诚、实践结合行业的技术储备寺耙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略插卵,提出了到2020年力争100%产品实现互联歉戳,并致力于打造以车载信息服务涕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务缓,为人撼分、车提供安全智能便捷绿色出行欢,初步建立和谐的人试练射、车屁牟、社会互联生态圈精窘诉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克刊肖挡、别克低榔、雪佛兰品牌日程,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广纯任惧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展逃奸伯。除了安吉星在移动信息和网联上喇颓啦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力秋牧锤、内容服务能力腥、大数据运用能力茄忌虾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B痢咳、B2C的业务铅殊钩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全滔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沙、支付安全啃刀吓,更可能引发行人安全和人身安全敛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时犊惦勾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入丰,网络安全开发包括威胁因素识别姐、安全战略制定浓、安全措施执行蹬济噶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开殴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准花,并且在过去几年不断的进行迭代升级奶虱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作铆。伴随车联网技术的发展嘛季弄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术妥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术牟汰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶甜溜侩。让汽车驾驶更安全恭片裂、更轻松茧详松、更有效香。   我们身处在这样一个时代固,新技术层出不穷使一切变得可能惜,我们也是非常幸运的一代人拷解,能够见证汽车行业在国内杏毙女、在整个市场上有一个颠覆性的发展涉扑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化舒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞缚涉措。同时也让我们对明天更增添信心和期待品及,激励我们坚持不懈的努力殿污敢。   我们相信猎,汽车行业的发展刚刚开始斗马。汽车行业与其他行业的相互交流荡卉骡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活关舞勺。我们会和同行一起共同为之奋斗湾哗勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙扑:李芳" "   9月28日惹供,在2016上海浦东国际汽车展前奴悸扮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行诉,新兴造车势力氖赶、养车庙才吻、汽车金融等领域从业者阑抚,走到台前税,与大家分享及探讨未来的市场前景虏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲就。    吕征宇铂:各位领导么熟、各位嘉宾祥颠舌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典迪,刚才我们的同行说得非巢〖粒好趣,其实我们有一个共同的理念舱,而且我们也有非常多的痛点卧信。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来懊集甜,我们也有美国合作伙伴的公司妊邪勉,乐视的七大生态是有机的胎,在零基础上打通的赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的忱肠,目的就像董事长讲的一样澈掇,让“蓝天白云”再飞翔峦滦,目标就是打造全球最先进的超级汽车说团荆。    那么用互联盾昏奢、智能篮、电动淮试碘、共享的方式颂芭,实现“未来”的交通方式郴奖抖,我们认为汽车产业赂响,还是没有被互联网变革的产业伴。对于乐视超级汽车生态而言罐家,我们有四大基石搅响庭,我们相信社会化涤、分享化订填、互联化埃垄、共享化将成为我们未来变革的方向喂秦。    从我们的汽车生态诞生以来轰,我们保持着快速的发展徊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目猜,落地在浙江湖州 刨拘,这里包括绿色环保的环境无溯信、自动驾驶的一些功能和区域级。    同时我们最近可以告诉大家戏啼,我们的产品样车在美国已经开始路试棠躲矛,技术在百米加速已经是全球领先了彤哄,产品的量产进入倒计时状态伞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资侈什坦,创造首轮汽车最高融资金额的记录七似。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发皑,协同开发也是我们在北美的基地搓币、中国的基地驼捌物、欧洲的基地共同开发洼。同时我们的战略开发电动的底盘机构腔温,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件渭。    第二个就是智能化咸海轰,车是人工智能的最佳载体羞粟,乐视做了大量的投入耍,在硅谷和SSA成立了研究院酥步,在智能驾驶也取得了突破性的进展访查。社会化就是刚才说的分享汕,我也非常喜欢这个创意猫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石揉瓜,我们相信在共享经济的领域里默,无论是Uber的繁荣疙淀,都证明未来不管是房子玻堤娩、汽车都是重实用的趋势蹲,所以乐视将战略转移磨默口,推出车租赁的平台掏促龚,我们叫做乐享平台陵计丰。    其实最重要的议题储,乐视作为互联网公司鞭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力扑痕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解木次,电动化晚缴、智能化佃法、互联网化篡、社会化苯律然,这四大纬度有密切的联系程铺。    我们把汽车当做全新的载体淑腐瑟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鸽涝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功懒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品释,谢谢大家善笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对胚呈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日侨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办粱锰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞硅,他认为车联网嫁乾秘,既然是大势所趋青醚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网锌雀赶,少炒概念剔毋,多做实事径下。 以下是王侠发言实录篮椿:   在这个夏末秋初孩疽、时令更替的丰收季节暇富,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机昆挎晦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典探伤荡。在此勉吓贰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会叭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来杠杏实,汽车产业的电动化擦弓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题说,而且也正在成为全产业链创新求变电济拾、转型升级的主战场亲蔼瑟。但是藏皑巧,热点和繁荣的背后饶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面开位。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样叔多,车联网也在热捧之后开始遇冷甫腐涟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰券。其实插汉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战獭,我们要理性面对司、系统分析箱弛,既对前景充满信心范般,又对可能遇到的挑战有清醒的认识娠,才能在变革的大潮中认准自己的方向碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先浅,我们要清醒地认识到辩,汽车的智能化和网联化是大势所趋笔郴奋,是不可阻挡的方向嗅。电动车还有技术路线之争闹巨、对减少污染和能源危机的疑惑撇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瞳聪,没有坏处阶辟。汽车诞生130多年来牢安,除了带给人类方便之外哭醇碑,还带来了许多难以克服的问题干赂舜,比如交通事故滤健、环境污染和拥堵纱兄邵、能源危机等等敞琳老。车联网和自动驾驶等新技术的应用股赦合,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐琴磕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想炉椒矾。现在不少基础薄弱的车企懈秤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招得,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守逻,多持观望态度超吧扮,这也是目前车联网叫好不叫座列首耐、貌似热闹却普及率不高的重要原因泞势恫。我想说的是蒲陀湃,既然是大势所趋筒楷佃,就不要犹豫不决轻戚化,否者真的会给对手赶超的机会蔷。   我们要清醒地认识到巫龚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蚕。汽车市场的低增长成为常态之后份菜桃,我们对于销量的追求空间越来越有限钒希扣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式漆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值倦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道磨。   我们要清醒地认识到煞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破猛衅街,必须是社会性的统一行动氨伤。一方面鹊捌,车联网是一个汽车生态牢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入替,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致卡春绷。另一方面县帝,车联网又是由整车制造商挫、产品供应商帮起、内容提供商拉、软件供应商糕、服务提供商刮撩盯、网络运营商等不同角色组成的产业链罢哎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蠕,打破壁垒谋,互相开放信息系统男诉,进行深层合作瘸袖撤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的敞颠蓉。   我们要清醒地认识到愤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破龋赖阀,而是要靠一个技术集群的集体支撑疏团阮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网泪喀火,如果通过手机就能解决的晒膘,其实不应该叫车联网侥典。大数据督沪、新能源技术扯洪、网联技术嗽睛靡、自动驾驶技术僳诞、传感技术橇鞭磊、网络安全技术等党抚善,这些技术的应用都是相互影响铅肮、相互促进甚至是互为条件的吩。比如汽车共享和无人驾驶吵,就只能在车联网的前提下才能实现沙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瘟脾,并给汽车共享带来更多可能性袍。另一方面嚎纱,与手机和家电不同的是蔽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程柒孙刮,绝对不是有钱就可以任性的地方胸竣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平经上青,中国车企面临的问题一点也不比别人少常圣,我们一定要避免浮躁情绪逗费佬,少造概念纤魂,多在核心技术上下功夫差簧但。   在刚刚结束的G20峰会上禽,习近平主席表示斯铝钒:8年后的今天惨蔬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步祈阶蓟、人口增长介、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鼻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卡舷沦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头褂时闯。其实谱创,对于全球汽车产业来讲奥臼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱轮寐妊,传统技术进步的空间越来越小惊。在这样的背景下略耪颇,智能化恳绕皇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎髓篡,为汽车技术进步提供了新路径抡五豢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手某盘。   今天采,我们以“智驾未来莆杯激、创领先锋”为主题阀,邀请各位企业家肠妹鞠、专家学者共聚一堂沥姆,希望大家能敞开心扉挡犬临,知无不言吴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策膘饶芒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量侵熊。   最后控冀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功修,祝各位朋友在沪期间顺利褐、快乐稠、安康父。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村税:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型埔莫坛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306袭细啸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体汝肯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点患亲勃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线饺沁,在下线前夕察咆搜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通匣谴难,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读磨碎扭。 一却、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型纹偷。今年1-8月林,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息霉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型摆航,脱离原有3-5万元的低价值产品区间虱颇,以首款SUV——威旺S50为节点筹返胎,一步步走向经济型乘用车领域餐,实现“MPV SUV双轮驱动”矗。对于未来产品规划铅试甜,陈桂祥向网上车市透露墙诲虾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型诗洽,并冲击40万台销量规模钮据。” 陈桂祥进一步表示徽:“北汽威旺的MPV车、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品饺能末。2017年的销量重点会集中在M50F上翘侯,到2018年也会有全新产品上市颧睦。”    今年8月16日耗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线汇,对于转型中的北汽威旺勿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化曙阀狼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型车。“可以说当年的威旺最缺少的是产品里骄狡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂僳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来届绅羌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”纷。在陈桂祥看来芯蛊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏翱撑茂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势湿蠕拒。    二蕊糯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品敢糯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求性。M50F具备明显的高颜值特征毒峡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见伸钙沮。而做到高颜值并不容易晒梁菱,陈桂祥向网上车市透露圭霖翠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源舰解,奔驰团队也全程参与了M50F的研发长狈瞄。    从内饰来说媳,新车的设计均由轿车化标准打造巍娠牛,其配置在科技感齿、智能化上都有出色的表现鸥巢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏兔睦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控苫廷。同时萍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表萄识署。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配捐,智能化水平足以媲美合资品牌铂巢兑。 在性能方面艾锯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速纫却防,进一步满足消费者的需求翅挡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型痘蒙眷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台汹,到2020年威旺规划40万台的销量人酚瓷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求少赦。未来将在夯实MPV市场的同时啥,进一步做好SUV市场辰份厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日冈,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》垦柑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业摩还甲:苏州吉姆西匿歧绣、苏州金龙慑胃踩、深圳五洲龙棵陆惯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车污,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元袖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴朽劫稀,并对吉姆西取消整车生产资质郎弛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除司艰碾,追回补贴资金谷锰蹈。    根据通报灭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查孰碴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嵌锹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元闪。不过筷黔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了赴。 补贴新能源汽车的依据何在导珊赤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆茬。市场经济最需要的是诚信迹瓢。但是显,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中患舜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚廖郏害妒离。部分领域缺少应有的制度约束森,秩序甚至失范妙,这并不稀奇妇化等,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞廓庇成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立共拿拔。尤其值得一提的是砷忍谈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标烤。在这一目标之中雇杰狠,财政也被赋予了其应有的定位剩朴砰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”痴淘。中国社会的根本性变化需要处理好市场捎琶、社会与政府的关系逼疵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件顽姓。新能源汽车市场同样是市吵肟浮,从根本上说疗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥香惊。新能源汽车骗补问题的源头态,就在于市场的作用没有得到真正的尊重概算。    当然逞臼祟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用讲唯我,不是市场取代政府踌虽虎,而是市场和政府有主有次腥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖新皇蔼。说时容易做时难闲诲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题惶雄。补多少乓兢避,怎么补褂,补贴如何管理等等劣,同样都是难题闯茅些。    为什么要补贴新能源汽车素?可以摆出来的理由不外乎如下涸拼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域未,只要予以补贴涡瑰铆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展惫汗。这么说不是没有道理醒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产峦宛,成本较高凶广。有了补贴措,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补焕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善社。只要有足够的补贴娟默烙,新能源汽车的发展肯定会更顺利维尖。    但是使扰,有了补贴慈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗荤惭行?新能源汽车发展的关键在于技术炕。有钱就会有技术吗踏煽呐?这才是问题的关键衬绵饱。的确普触,现实中有许多技术是可以花钱买来的臀乱。但是心略,先进技术不见得能买得到鳞峰蔫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段赂。各大汽车企业也在努力开发新技术莎酗呛。在这样的条件下浓雌滔,新能源汽车的发展方向都是问题八,怎么会有可供市场销售的先进技术冕砰?有了钱伟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入膏,但是锨瘸,研发投入增加绵幻镶,并不等于研发就一定会成功贪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议漂坷,没有确定性的目标谁搽,研发投入的针对性也不可能太强赐到拒。在这样的发展阶段铅芜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法缴敞,让市场自行选择合适的技术环。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惭蔫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鲸竞粉。优势到底有多大介筋,得看技术尼炬。电池靠电力供应猜裸,由于中国电力主要是火电庐谅日,最终提供汽车动力的是煤炭墒氓安。只不过踢肩,煤炭发电地可能不是汽车使用地暗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地四嗜。污染是否减少伤宛,还得看耗电量的多少场受,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量珊失脓。之后蓝藤脱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较兼俊阑。传统汽车汽油有不同等级疥立呐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率工窘示。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源任侍猩,这也会带来一定的污染薪哦歧。这都是比较时需要注意的藩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进香面划、充电不是特别方便的条件下洛,混合动力有助于新能源汽车的发展锭,但问题是嚼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗磕际筹?充电不便就不充伦酶诵,将“新能源汽车”当传统汽车使用频,也不是什么新闻率。还有温,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比料,到底改善了多少能源使用状况搜?太阳能利用技术的改进瞳妹刷,可能是新能源汽车发展的重要方向漏。太阳能丰富廖绣跨,足够人类使用骗瑞,但是目前利用技术较为低下妹锨琳,妨碍了太阳能汽车的发展崔。石墨烯等新型材料的使用耻灭,有许多未知数目谰,也意味着有许多新的发展空间仇厘。虽然空间多大未可知陆沽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会杯飞哆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现恋外炽?政府在新能源汽车上的补贴较多似。包括中央和地方财政补贴在内抖毙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴腿废。补贴力度惊人幂,这是骗补的根本动力超跨剁。当然扮不,骗补还只是个别现象摔尖,或者说只是占全部补贴的一小部分熔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蜂澄。如果问题的分析只是到此为止糖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策寿餐芹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多借靖,只有寥寥几个澈权醛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑腺。这些企业不是小打小闹的企业悲缅栖,从某种意义上缎谷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拳卵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地肪。这些企业按照正常情况下汉安,应该合法经营才是长炒劝,为什么要去做骗取补贴的事漓还闻?从企业层面来看汹壬,这是市场经济仍然不够成熟的表现切染。在成熟的市场经济下撂祟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业睬,至少应该是诚信经营的嫡剂。骗补肯定事出有因啡。    值得我们拷问的是结控肝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题盛躬撬?大企业铤而走险须试,或者可以解释为补贴获取的门槛较低堆氛,企业不必费太大劲就可以做到价痴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业惠柏煞,倘若没有足够的补贴淀狡,新能源汽车业务也是难以经营下去的溶。    政府花钱是要讲收益的侮篡咐。动用公共资源雀厩,就必须将事情说清楚狼汀喀。最终懈系,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告憾。评价报告应该说明补贴的总耗费邪烘、补贴去向以及效果瓤贝菠。这是国家治理现代化所不可或缺的派康。每笔财政款项都应该用到刀刃上钱操陛,都应该得到其应有的收益姬郡。算总账效菠芳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展褥母舵,这个判断并不容易做到秃厢炉。仅仅纵向比较是不够的推旅,我们还需要横向比较纶冻,中国新能源汽车行业与世界同行相比嫡沁啸,地位是下降了功级,还是上升了心。如果上升焚柒捆,那么上升到什么样的地位吉笨磋?如果下降绣,那么下降的程度又如何牵?即使有了指标数据抬铝,争议仍然会持续下去纺拐。也许卑,我们可以通过其他指标来加以佐证歧。    新能源汽车的受欢迎程度辑贩,显然就是一个不错的指标惠铺。2015年新能源汽车销售了33万辆颗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计典。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的撑陪,那么实际销售数量更小良。新能源车价格不低躺氢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吭吩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锤孩,更利于判断缅连。北京小汽车上牌需要摇号溉鸥,但是新能源汽车的号是单独摇的痞侩,且获得的难度大大小于传统汽车恼遣毖。这样星把倘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车冲白鼓。他们选择的理由多是容易拿到车牌偷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力钨柑梨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖剖,还要摇号隋潍眯,获取牌照的难度和支付的代价都不锌尉尽,新能源汽车和牌照捆绑销售甭病犯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便腹想,于是他们也可能选择新能源汽车添。但就是这样就伎,新能源汽车仍然没有流行起来摔。全国其他地方尼捆,也未见新能源汽车充斥着整个市场临谜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩秤构菇,但是场行,我们需要思考闻该,这些成绩中捻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果龋?一些城市为了招商引资拳抽,鼓励新能源汽车企业到当地投资梯艾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车硕恐日。“双赢”战略的实施伦嫂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力官,而不代表新能源汽车技术已经足够先进狗薄视。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定橙氛嗓,这样的不对称竞争扶持弹褪澳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴偏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待宫,是对新能源汽车价廉物美的期待始问,是对节能减排效果的期待尖谩,是对先进技术发展的期待圈魄。这些期待都是合情合理的动。但是疗统袒,供给侧结构性改革还未到位淑记,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求坟,这才是问题的关键巴。即使要给新能源汽车补贴卡雾,也应该考虑补贴的环节偿广史,考虑补贴的对象就踢礁,考虑补贴的效果随罐广。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴缄坑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者级屎,不能有效激励新能源汽车技术的进步焙豁势。如果一定需要新能源汽车补贴碳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效宋劫。这样的补贴有点后期资助的味道胸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业疚。但是挥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术咕玛娥,那么它就在这个行业有了竞争优势惟定,实际上不需要任何补贴挡宫,就可以经营得比其他企业要好瑞崩查。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争传,扭曲市场行为盯钒渺。而且店狄私,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展花露颁。新兴技术的成长在萌芽状态咳趣,可能没有竞争力篙臀,但是响保,经过一段时间的发展之后仕,就可能显示出新技术的力量歉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别旦橇,今天领先的技术幕,到了明天就可能落后畴蘑。这是技术发展的规律性所决定的乃蹬。为此残凌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间桶,因为未来的不确定性祈弓诽,没有人能够确定未来的真正技术路线儒镶。留出市场成长的足够空间膳哼靠,可能比别的做法更加重要缅墟。骗补问题的出现税,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机块赐。    基于现状奴貌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展弘撅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变笔。这些年的财政补贴缝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样兄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会淮到。相反瓢什荒,效率不够高的补贴少搪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少赣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重纶啪啸。现有的补贴如果不是投向终端仿挝竭,而是投向技术研发投,会不会效果更好点呢腺合小?个人汽车消费纯粹是私人事务黄碌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向攀梢。骗补问题的暴露攫矛乡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会凸巧丧。补贴本来就在退出排妻侮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴赎。补贴旨在鼓励研发敌,鼓励新能源汽车技术的发展屑香,而不是其他具体的消费目标稀粉蔑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是替,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场穗纠俄。这样的技术支撑出来的产品甩,还不能满足消费者的出行需求捆。财政补贴可以退出斤日,但可以通过科研经费资助的方式履狡,鼓励新能源汽车技术革新颇羚困。同样的钱凹伍,花在科研上的效果删锈核,可能比直接补贴消费更加有效狸赡噬。创新驱动发展战略的实施速困,从根本上看膘惠锰,需要依靠的是技术创新蔑隶。在技术创新上多投入倾谦缕,并注意投入的有效性侈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子赏等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒漆:李芳" "  今年7月底透,在2016年世界500强排行榜中踢插起,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锣非茶,比去年跃升47位京矫,排名第160艰蒲娘,引起国内外企业界怀炔、尤其是汽车业界的瞩目路镐。    今年卷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秤秃翰。恰好是在10年前苏还舱,徐和谊出任北汽集团董事长汹居,策划隶稗、主导碘、实施了令北汽集团由乱到治巷媳,由小到大康笺,由弱变强的变革碱你,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹲、有益维誓佛、独到的成功尝试枷恨典。但是饭忻,当中国经济网记者约请徐和谊段念,请他以《老徐和北汽这十年》为题闷扑扦,谈一谈自己与北汽集团时勃疆藩,徐和谊温和履紊接、憨厚地笑着说商掂妈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己畅,少谈猜盾率,少写兑。    于是码躺,在不久前的一个上午顺,在北汽集团的一个会议室里唾葡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垢挫强,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道失肠。今天是系列报道的第一篇钝芭。   当时扳人,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路善,实现跨越式发展”的战略底蛔镀,以及构建整车剂啊徐、零部件叹佩炊、研发娄讲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吨萄谴。“老徐这人的特点就是说话算话泛,真抓实干睬天到。眼瞅着北京汽车研究总院隋靠、海纳川汽车部件残、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敖藉、新板块一个接一个地建立起来镁,形成有力的链条僻篙,轻装上阵辆诽,并有序运转”弓。 北汽集团党委书记费、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展磊蹦,连续多年蝉联世界第一芹锚皋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拾梢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团袍的。    世界汽车产业的竞争是国际化的久、规模化的粪,更确切地说是集团化的柔。观全球汽车产业格局懒普滦,能够称得上汽车集团的慷羌,美国有通用少、福特胁琉鸡,德国有大众肪、奔驰甭襄、宝马蹋,日本有丰田懊、本田桥,法国有雷诺-日产歌浪、标致-雪铁龙略融锌,韩国有现代-起亚碴悄袖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前肛谭,谈到中国的某一“汽车集团”虚耍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到场泻,没有自己的品牌和产品访,不就是一家投资公司吗唯匙?算什么汽车集团!    每年芭哥陀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名丸觅史,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”融,不但被大众怀、丰田伤勘、通用们甩出几条街捣疗独,也常常被长安该贡低、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鳞典搐。    因此楞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧豹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展虾夹告,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题韧。    过去10年间统,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后钒纤,在汽车产业集团化方面做了大胆非、有益的尝试羌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体诫收舶,逐渐培育惮习氖、锻炼成为一家颇具规耐停和实力的汽车集团躲氛箔,在研发曙屋、制造渴兼、人才蓄叛炮、创新踩、管理等各方面实现了标准化朽督。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业捻宽檬,曾经拥有一定的基础和财富检,令人期冀;同时勉弥,由于分散化常、碎片化纶,更存留令人难以释怀的遗憾鞘芬。    北京轿车工业与一汽尺工、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末薪,有考证甚至认为冕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌偿荣庇。    据汽车老人陈祖涛回忆婆祭顿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时咀范筐,北京生产的轿车最早使用了自动挡拎闪宝,而对手只是手动挡戊拴。    上世纪六七十年代矮屉梳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北沽,成为一个时代的记忆幢疚善。    而同期轰司,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北庐,遥相呼应的寐眉笔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130夯。    改革开放后测酒桓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础捷。    到上世纪90年代挽绦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨们、称王称霸梨驶。    特别是2002年缮姑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代颗彭,也创下了高速成长的纪录毋。 北京牌212越野车    可惜的是构,在这些看似个个突出的单体层面之上墩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”通嫉邵,除却福田与现代锚济,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争法,还被同行作为茶余饭后的笑料秆沪歼。整车企业尚且如此颗雀,北汽的零部件企业就更加不堪了纶毖规。由于资金欣、技术和观念等原因锤棉痹,大都跟不上主机厂的技术升级蜡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷究饰,有的企业已不得不靠出租房屋度日阜魔。    忆起十年前上任之初的状况弧藉,徐和谊对中国经济网记者说赤功,当时的北汽一盘散沙氛份抱,特别松散竞,单打独斗揩慕,各自为政黔去,互相内讧矛菊,效率低下……照此走下去确,“没戏烁,一点戏都没有”!他边说边摇头瘫涸。    由于资产结构的相对分散但娘堆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业裴惺奶。日常运作中岭帅芹,大多只是履行政府赋予的出资人权力坤皮,无法形成一个科学的集中管理机构尼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系旅篇,深入企业经营管理了背史霸。    2006年10月底场,徐和谊出任北汽控股公司董事长豁唇,恰逢“十一五”开局之年遍憋埃,他率领北汽以科学发展观为统领戏拈,对产业结构和发展战略进行了全面锨遍、系统菩陡戌、有效的调整苯禄。    有北汽中层管理者清楚地记得曹,当时画,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匪确据,实现跨越式发展”的战略犬袍络,以及构建整车芍、零部件螺、研发钳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惭绿。他说借取,“老徐这人的特点就是说话算话酚纫母,真抓实干耐饲毫。眼瞅着北京汽车研究总院肠是、海纳川汽车部件雌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务通双导、新板块一个接一个地建立起来猛躺辩,形成有力的链条纠侍栖,轻装上阵沸扫,并有序运转”陌。    到2009年焚侮,短短3年时间喇粳漓,汽车年销量突破100万辆大关集翰,销售收入突破1000亿獭摩,北汽集团化战略初见成效残附。 2016年僚虑咖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日卉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”檀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入希,公司治理结构进一步完善獭蘑犁,集团的功能定位更加清晰;同时吵叙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实围男钡,并将在人才吸引躬砰、产业链完善及兼并重组中李感跋,发挥出更加高效的运营效率溺。而外界则普遍认为腔井,名称的变更该市七,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源沛购馈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赏乾。    “北汽控股更名为北汽集团推虽,是北京汽车工业的领导体制泻兑圣、管理体制的一次重大突破淳茅,找到了北京汽车豹碱效、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”遣鲜稳,徐和谊当时说劣。    随后高,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团澜仁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标韶剂。根据规划竟媚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元慕,大力发展自主品牌捌烷毫,完善和打造全产业链鲜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位溺,进入世界500强储桅。    “说到做到醇番,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“俩鲸涡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说杉迪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破秆泞,战略性新兴产业蓄势待发赫侈谷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升灵跨,各项增长指标位居中国汽车行业前列和模粱,成为近几年来最具成长性的企业集团撕袄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届墓毛:李芳" "   姚景源认为句,新能源汽车需要一个产业政策去扶持凭蛋融,而产业政策需要与时俱进缅讣兢。    杨裕生表示枢诺颠:应适时推动电动汽车市场化观开,也就是补贴退坡俩淬,一直到取消补贴匡缚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)携盆椿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重副酿。但是韶吕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高袜郎,不宜鼓励圭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鼓腿涟。    侯云春指出玲俏,新能源汽车发展需要在供需两端发力肖楔呐,两手并用己捻,推动新能源汽车健康发展试硅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示芜鼎江,表明在国家相关政策的助推之下垮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展富午,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题金。其中戏墙登,规模巨大粪弓仁、涉及金额超10亿元的骗补事实瞎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”街思。昨天鹃,几位专家学者的观点引起关注彩砍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认卸锯牌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用浚。对此牧躺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示糕肉婚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段茫农,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性湃迟那、必要性的措施班苗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为售伺,政府对于新能源汽车产业要进行干预玩汤,而关键问题是怎么干预坡,干预什么弘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持撇使,而产业政策需要与时俱进”凌棵懒,他谈到仁权。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用怂赏,并提出产业政策应该遵循四个原则睡肯。一是产业政策不能替代市诚尽;二是产业政策要管产业搏绩卢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物斥陈。    杨裕生也认为桐萌锋,目前的补贴政策有两大问题藕,一是单车补贴过高平码,二是补贴总额高渴补。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化帝隆,副作用很大苇扇挥。    在新能源产业层面稍练恕,杨裕生表示镶:“应适时推动电动汽车市场化同口殿,也就是补贴退坡幢,一直到取消补贴挽慌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)春涩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”墒恰。在技术层面相吃,杨裕生认为补,第一应该发展节能又减排的小型乘用车诽扛,第二就是发展不补贴虐、已经市场化的低速车瓶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高羡绦苫,不宜鼓励渭晒百,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外妈婆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出稠,新能源汽车发展需要在供需两端发力汤,两手并用淳当溪,推动新能源汽车健康发展将芍。    侯云春解释说急汕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力娥圃。一方面大家喜欢用匙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施浑郊,政府和企业共同努力希,使得新能源汽车能满足消费者的需求勺叔,开拓新能源汽车的市场帕奥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”稼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉欺:李芳" "  如果我们做好准备的话实柏绘,赢家当然是我们吗尽脖。我们不担心其他的恼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务络粹泌,我觉得只要我们做得好壬,一点都不用担心锻步。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日闻韩惯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一裁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后奇攻猛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授钨蠢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访矛烹巳。其中特别谈及奥迪与数字化捣奶糜。    施泰德说罢受,到2025年以前墨节疆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢藩侗?汽车行业正在经历一场变革攻。对我们来说抢挪甸,有一个非常重要的关键词傻:数字化非巨小,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备谓眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说咆朝稍,我们眼下所处的时代琉酬沛,奥迪科技一直处于领先地位贬监贯,并不断进行新的突破捞巾漆。对于数字化迸尸睛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商尝怠芯。到2020年时措,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验掠面拣,这也是我们引领未来的一种设计奠慌苍,包括其他顶级科技斜碧倦,包括我们的传感器纤蟹、雷达墨、激光大灯等椿熬,都会进一步巩固奥迪的领先地位点纤。    施泰德说弧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远斑其,我们会全身心地投入到这一点嗽境新,包括3D地图母犬舒,导航等应用埠范。对我们来说举蛔坷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值世。当然怠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”案将。    在回答有记者问殿氢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势城,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走漂,有哪些优势多顶贩?在这场竞争中猾,谁会获胜”的问题时般,施泰德表示鸥:如果我们做好准备的话身,赢家当然是我们疙。我们不担心其他的补,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务俄蒂诉,我觉得只要我们做得好判喉,一点都不用担心奖四。    施泰德强调蚂扒入,在某种意义上赂,我们也是一个初创企业宏坛淋。其实貌粪使,奥迪有很多细分部门宦池,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作脱勃剖。如果没有这样的合作和,你很难相信僵夸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远哄蓉,我们能够成功地实现自动泊车拭涡、自动驾驶等乡凛户。    施泰德预计莱,2017年镐核,我们要推出新的奥迪A8念,自动驾驶的时速能够达到60公里仓殴窖,没有别的厂商做到这一点淌厢葱。如果我们明年能做到这一点的话锑锋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技杜矛喇,启迪未来”去。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾绿辑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际轰察嘲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕憾镣噶。庆典活动前夕浩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟卑哩。一汽-大众汽车有限公司董事撵俺、总经理张丕杰除了对政府戊徊、经销商显伟敢、员工挠湿罕、用户等的支持表示感谢外渐动饯,他也坦言胁唇,在新能源书、“互联网+”等方面猛尖,一汽-大众起步比较晚墓,这些短板正在引起高度关注宏墨赫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子舵冲,“因为有你哨勤棱,心存感激”妥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情壁,来感激这25来帮助我们成长的所有人叉骗拜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就疽戮戏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果险干贸。从前辈讲起淘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为秆痞摩,还有陆林奎等等的领导怂怕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策缚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果樊午。   25年来桶处,我们要感谢的人非常多拓。感谢国家和政府的支持与帮助如淀潮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持弗膏背,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行贬钠。例如成都嚏掳,成都今年是高温天气灿泻杭,最高气温是37.5度而且是持续的梨巳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活盎,政府部门给予了很大的支持和帮助薄玩硼。   我们要感谢1250万用户钢,感谢他们的选择和信任队陇。一汽-大众从项目开始建立溺灌,一直到第一款捷达开始投产挖嘘陪,捷达在市场上并不是一帆风顺的腿,它的初期是走过了一段曲折的道路好。正是在困难的时候颂,是客户帮助了我们漠、鼓励了我们无。还记得在困难的时候女,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国咀襄且,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象芍兼鸵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工困。一汽-大众的员工非常的进壤豪骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化呢、吃苦耐劳慕晒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬妒亢挡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦渡嚼。大家知道一年365天窗褐,如果周六周日全休息就要去掉52天荒,把所有的节假日都去掉戒彻,标准工作日应该是250天鸿陛,工厂的康采恩标准就是由此设计私抹澄。而我们加班到300天竭椽聊,320天是常有的事眷毛竭,员工非常辛苦伍,所以在这弊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢法妊奢。   要感谢中德双方的股东纫柔惜。要感谢他们具有前瞻性战决策斯迸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开邵良。一汽-大众的建立疮棚狡,当时在中国的汽车合资企业景,一汽-大众成立的时候也不过就两家淖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下软,股东双方做了前瞻性的战略决策抱光狙,才有了一汽-大众澎糖角,我们要特别感谢中德双方淬富。   在一汽-大众发展过程中靖画火,比如一汽-大众西部战略东,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场稀叔农。一汽-大众在西部建厂的时候泛捌釜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力救枫洼。现在在西部的生产基地矛,今年他们的产量突破65万辆飘固韭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略抢徐,在股东的决策上由一汽-大众执行的鼓,也取得很好的效果镶规。此外败庙龄,还要感谢1200多家的经销商醒、700多家的核心供应商合作伙伴懂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些抽拳霸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量略。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态羌横鳖,中国适合于家用的车型非常少戊评。25年来瞎齐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆芯壬泻,上缴税金3700亿元宠片。从一个品牌一款产品发展到拥有大众倪、奥迪两大品牌12大系列产品叭襄户。   25年来韩辆轻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升豢,带动了中国汽车工业质量意识的提升菏茫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌估,以销售收入利润率和社会贡献来衡量考,一汽-大众是领先的男怠烁。同时公半涛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辉径床。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展脸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验匆溪。首先写性,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拔溯。一汽-大众的体系不是一天打造出来涝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的锨榔。   其次遣,一汽-大众拥有一套完整县龟辱、标准的制度和流程的有力保证鬼撑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰轻诲,制度和流程是保证铺季侈。   再次双咆蔽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针量摹默,在经营发展过程中有很多难题需要解决残,有很多矛盾需要平衡碘虹袖,用什么样的标准来平衡蕾旦?底线是什么道?那就是质量撇歌码。一汽-大众一直坚持质量至上惧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来奋旗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承怒肋裸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关巳籍桂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业补坦速,这也是质量至上的战略要求譬慑。   此外秆屯草,高品质的人才龚,具有工匠精神的员工欣隆唯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质衡、传承的文化也是高品质汇,得到的技能训练也是高品质删靡孪。拥有和企业共担风险的合作伙伴鞠缝厘,无论是过去寇潍毁、现在还是将来都是这样皑顺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起淳。一汽-大众在自身发展的同时诞甸热,也考虑到了整个供应链的协同发展拌物,对于整个价值链会有高品质的要求面。   最后窃崔,一汽-大众在努力践行企业社会责任年。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验孰绥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吐虎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持贸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上祷锣,既要总结经验和收获尼餐疤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训灭峦、走了哪些弯路恒,下一步应该怎样避免匹讽。   如果说到过去的不足亢记诫,SUV细分市场比例快速提升爽络统,一汽-大众对此准备是不足的分锌,对新能源揪、“互联网+”等方面的起步也比较晚仕。一汽-大众对于未来仍然充满信心杆,这些短板正在引起高度关注孔狄泄,企业正在考虑这块短板如何去克服戎伦。   2014年谷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议抒爽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望署。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来捍县。   面向未来糙却唇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头侮,保持创新秤、驱动发展亭帛,并释放出更强的增长动力祁嗜。同时艇扇,也会与各方伙伴实现合作里按皖,实现更为广泛的互利共赢酞星,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任凯鼎楷,不断回报政府瀑、回报股东恢臀、回报社会晴剐韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间醚芍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访跑瓣。他表示佬素壁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位甩许,并将继续保持限量生产以追求独特性喜卢牟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来寒蓉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嗅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante侩躬砷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低亩传澜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探篓类,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用恨殊惯。业界有所疑虑的是坝滔功,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象庇疮。   对此蔚怪陵,薄亚铭向记者表示橇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低登疥,但都不是便宜的车型挥鄙。Levante的价格达到了100万元左右童踏,Ghibli的价格也达到了90万元左右嘲副,在产品定位上依旧不低速。同时廓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产豌陶,依旧走高端化路线绕核。薄亚铭还讲到阜擦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司澜,不会把目标提高到每年20万辆剑裁埔、30万辆的水平姥稍咯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量猾,所以我们能保持品牌的专属性圈凯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明颠,他表示歌苯降:本次车展上上市的新款总裁车型捶煤,除了在产品上进行了升级外实,还提供了多种个性装备版,客户可以从中选择很多种搭配窖。此外汰评炯,新车在性能上的提升显著舶梧耽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快先桨铝、动力最强的四门轿车肝眷饭。   此外揽康,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业归团奥,开始尝试电商销售模式钠。薄亚铭认为炉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用隙,因为中国市场的客户已经变化朵贤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的戏秸,现在有很多人都用手机去买东西肝仕沃,这是市场发展的趋势堑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前荷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式奋饥,即用户车主首付车款后邻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司段逃獭,到整个租期满了以后纤肆,这辆车的物权就归给该车主燎,该模式类似于分期购买箱垢鲸。   薄亚铭说价:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行患赶,但是在中国市场还是刚刚起步粉僧逛,有一些量产车会采用这样的方式做陡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”俯溺。他还表示川蓟瘁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策稠孩,其实反响真的是挺不错的身卵斗。尤其是北京困、上海这样的限牌城市灭。通过租赁的形式拉侯,牌照将打包在租赁费用里面荚。当车主买到车窃诚,即启动融资租赁手续工,拿到车辆牌照徊,不用为没有牌照而担心壤。如果是企业车主竿躬切,每个月的融资租赁费可以抵充扣税杠袄橙,是非常划算的迁崎帘。”目前惋,该项目仍处于试水阶段蛇刨胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬宝砰:李芳" "新能源的发展们瞳,是大势所趋别邪,但具体方向谎圃牟,也扑朔迷离挟。    电动车会成为未来的主流吗檬杜违?现今的新能源汽车产业健康吗惰?什么样的新能源政策更适合我国国情筐?    2016年9月2日赣韩创,在2016泰达汽车论坛上勺幌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访抵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”泼,他认为美,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题壳,恐怕不可持续碧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外虾牧经,何光远认为瘟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向水飞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人滤,这位87岁的老人谈起汽车工业书啪惧,依然有些动情臂。谈到电动车发展边馁姥,他认为境匿,把电动车归为新能源汽车是不合适的弯。因为惧耸坪,第一陡,电不是新能源唱蜂,第二实,电动车也不是新东西闺搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解谁,电动车诞生在1834年拢负郸,是英国人罗伯特·安德森发明的俱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年售风。    何光远认为岭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”硕绊槐,不科学摧帝,应该给它正名钒,就叫“电动车”竞,或者是纯电动车纱。何光远认为甲,电动车国家政策的支持力度非常高邯慌苏,所以它现在发展比较快骄闻殴,去年生产了30多万台抹势闺,但它还是有很大的局限性泌瓶。首先蓟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便疆汤饭,可以长途旅行使用头挎。即使快充也得半小时以后忌娥叼,但是经炒蹋快充的话差僵,这个电池的寿命也会减少帅菲,慢充就需要几个小时磺性,充电的时间很长示物赐。另外豹勿诬,行驶的里程很短侧娇,有一百几十公力就了不得了翰饱,就是很好的电动车了卵弟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上岁,我认为不可能持续卯。”何光远说核,很多企业是因为补贴才做电动车沤,事实上检秽罢,内燃机节能潜力还非常大虱疼,缸内直喷技术狗、柴油机的高压共轨技术间戊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助隆蠕,因此陇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力璃苏盾,不能被动医扰恰,节能是最大的减排呛。    甲醇车大有前途    现在弛冠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战猎炊,因此轮,各国都在研究替代能源与新能源汽车普叔。美国鹊、欧洲摄魄昏、日本脑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖貉虹瓶,但因为资源禀赋不同襄响,所以技术路线也有所不同恰示。    何光远介绍说限充,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题申纳黔,在某种意义上讲解,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量睹凸,虽然同为乙醇雌瞪糕,但着眼点不同;日本缺乏资源沃米,自身资源利用问题不突出枷,因此绥,把提高汽车燃油经济性作为首鸦尴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用搁吵铃,日本也在搞甲醇的研究伐赦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定罗省锋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线飞饺。    在能源狗勃陷、交通腻、环境窖度焚、经济四位一体的框架之下破爽,中国又该如何考虑替代能源的问题翘畔鸿?    一直以来硼扰波,煤炭是我国的主体能源溜材巷,占我国能源消费总量的66%至70%壬青。何光远认为授敌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用刷看。推进我国能源生产和消费革命捅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路磁。而在煤炭发电供热的同时片描,可以产出甲醇陡裂,可以为内燃机提供燃料七娃,所以欺盲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁缴城豁、高效利用是紧密联系的搔麻。    此前捅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点彼俗铜,这4个省基本上就是产煤大省厕徽稀、山西窗戒、陕西皋纬、甘肃糙咯、贵州粱敞斡、上海市材。现在规模最大的是山西翱、贵州未刚,其次是陕西蛾戌糠。    何光远介绍说壤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准替南苛,车都经过天津检测中心检测匹,上了公告逛,经济性也是最好的恕碎。“我去看了加注站软,M100甲醇100%烧甲醇篓,2.2元/升娠,现在已经降到1.7元/升了厩孤。一个半甲醇就可以代替一个汽油宏妻忍。所以说茸,甲醇还是很有希望的刑膊。”    今年3月份膜射豢,工信部欣檀题、科技部勤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点涟,验收的专家组由何光远担任组长去验收凛。何光远透露说餐,山西验收以后凸虱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挞版,开会以后形成了正式的报告拔。现在欺钳炔,在各个部门已经会签完了铰孰,在等高层领导做最后批示司罗崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封吝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日儒蜜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题马,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掂,力邀政府矢、行业冬搭、企业憾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘫含乌,寻求产业发展有效途径蒜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录愧胺爸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们济鞋疲、先生们卜嵌澄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容盛景。今天毯内话,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文景惨甜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果管顷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报垂话笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汾烂密,解决大家的疑惑面倦,为什么要改革判乔痛?现在存在什么样的问题卑?第二相但堡,改革改了什么兼?主要内容贬、实施步骤籍衔贾、目标铂、原则波迸、政策选择等等非郴平。第三渴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了焊滑,改革试点取得了哪些成效撩矮谐,用一些数据和大家进行汇报棚。第四性萌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望哇高戈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件剩瓢,从国际上来看鞋,自上世纪不管是美国汹鲸醛、欧洲脊、澳洲还是近邻日本疆、韩国成坛、台湾等等迪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮坍稼祁,至于费率为什么要管制华譬摩?为什么要放开鲤弊?这个也可以做一篇大的题目估棵牢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势充,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定僧,逐步地向由保险公司自主制定转化苇怯,定价因子的选择就是什么样的车保费高法、什么样的车保费低蚂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展跺。   但是颁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时碘警蓟,还不能叫现在完成时厩畔盘。比如说美国若干个州视娄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的皮寡,因为不同的政策取向有各自的利弊谐,这也是一个非常复杂的政策选择过程虽菏。   从国际保险市场改革发展的经验来看你我,改革前和改革后低讲绩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势酬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化糕、复杂化噶,定价更趋精细化保巴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应相温。在澳洲一些国家苗,改革前超额承保利润改革之后就消失了哦棚。对于我国来说试,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革椭,从2011年开始社会或者舆论厕巩巳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求娩脖侈,行业本身也长期苦于在低水平轻唬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级妙谩路。另外饱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用荤锤纱,在这些方方面面力量推动下愁努,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作肌。   在改革之前是什么状况贩微?简单跟大家介绍一下颗廖。从人民银行管理保险行业开始低蔷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的颓,在保监会接手车险市场之后虾媳,也是保监会统颁条款费率疾串钡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革匆构悔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态饥修,整个行业亏损茶钢、消费者投诉也比较多雌凭,所以到了2006年的时候咀梳,这个改革又走了一个相对回头的道路歪涪蛔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套硷斑鳖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肖躬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态变兰碉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用撑缝,比如说行业比较统一汾,消费者认为条款费率比较容易理解烂炊,恶性竞争的风险得到一定遏制缺康,但是负面作用大家可以看到末系纠,一个是条款法律风险很大杜,不能适时的随着道路交通环境啃萌釜、司法环境爽、社会经济生活环境的变化适时进行调整晴控杀,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔柑、无保不赔画、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑股。   第二氛雹祷,在监管方面定位也不清晰狡夸啦。对于一个自主经营湃、自负盈亏的保险企业坦清,没有条款费率哺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力祷疼,改革发展没有动力嫌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瀑泊炉,所以整个行业是在一种规男丝铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展频。   在2011年碾、2012年前后经过评估崇、反复的讨论逗疚,其实当时市场上两种声音都很大挂田删,一种认为行业就是应该统一规范标准化狡赣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路掀暮。经过反复的评估和权衡久,也是在十八届三中全会的指导下廖绘硼,改革的方向目标原则最终得以确立会戊,这是在当时发布的两个文件累龟茬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》懊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标腥,比如说要提升行业的发展和服务水平恳玻,使价格更加合理钦诬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担社、保障范围贫碎戏、服务都有一些诟膊凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标邵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向凶。第一个是维护投保人保险的合法利益蓉穗瓷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鸽。第三个原则是稳步审慎推进惧,根据一系列的国际比较研究食,大家还是从中得到一定的经验和教训线,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果凑鳖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训簇。所以雇青,最后选择的改革途径不是一步到位厦健,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标崎,它只是在长期的甚至六年姆娥、八年滤绞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态湍,这是改革的一个总体思路钦郝焙,从条款板砷汰、费率霞、监管三个方面这是一个简单的概括膳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款猫,大家不用仔细琢磨当中每一个字广抠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系桑密,双方义务关系是怎样的标准化流程涂。   除了行业示范条款之外奸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充踩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验手狠貉,不管是欧美还是台湾乱阀冷、日本剂隆闯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门臀秦搜、百花齐放的状态牌菲芦,因为每个合同涉及几千个字垒橡,实际上哀端,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系啤哆染,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择姑疙。   在费率方面分成两个部分写,一个是行业的保费水平遣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业捍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床簧琛,对于汽车来说篓申姆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平福。所以在整个行业层面建立车险信息平台乌,收集各个公司历年来的承保理赔数据翅恐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的水、科学的定价的参考犯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动渴晴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权峨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了签赌森。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端胜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司掏啊。在行业基准保费方面犀睬句,行业协会做了以下工作某懂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理咖,在这个层面嗣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平膊琼,其实是相当的弱小佃味,这么多年来的承保标的痛昂萌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拭抵、编码实际上都是不统一的膊赤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据滦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库松,这个数据库目前正在申请国家标准馁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理梢,对每一款车归集了二十多个基本的字段骡伦马。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上宫拦钒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告门,给消费者购车提供了一定的参考盆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈即沉。   在行业提供费率参考的基础上售牵镣,保险公司它是怎么定价的揣酿贾?现在也是大家很关心的一个问题浮,为什么有的车费率高方哦烽、有的车费率低蔽,为什么今年高明年低成绕焙?在不同的分类当中有一些差异费?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子违,分成从人因子和从车因子两大部分萎鹤灿,每一类因子当中又有若干个维度认匿虽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力讳茫、风险定价能力息丁枪、风险管理能力自主制定的头廓。   比如说敝劳疙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业朽环、他的生活方式弘椭、他的信用程度等等图存佬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格礁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钦,它的安全性监堪傻、可维修性等等供,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险纷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的坡。   国际比较先进的保险公司乐卜,他们通常采用的定价因子唱侨钡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了罚存,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考畴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱幸,这个差异可能我们现在还难以接受婚侧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向弟矢瘫。   总的来说屁,保险它产生和发展的基础是数字法则甫刑邓,在大数据的发展背景下抒槽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用僚程。   前端越放开后端管的越紧滤贺糙,如果费率市场化以后驰梢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争脊、整体亏损的这么一个状态硅阀蕊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施漠侣伯。   实施步骤炒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的下是。到今年6月30号为止恳好畅,第一阶段的改革基本完成了别,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外炊禽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率了,不同的索赔历史对应不同的费率拍鸽帕,不同的车型对应不同的费率江懈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的弥,这也是改革的目标刹虎颠,首先是平稳过渡馆勒涝。   下一步具举贺,费率科学化犯掏郎、精准化唾胶烘、精细化程度会逐步的加深攻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的姓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场谰蜡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下烽,经过一年的改革试点群,消费者从全国范围来看市持挟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点赂屡宿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的秒,对于高风险场改彭、高出险的消费者蔫长盯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了琳拟抚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费溺哎抹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率翠纽、道路交通安全水平都得到一定的提高伙权维。   从行业的整体情况来看卫惰烦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平酪汐破,增速营改增以前是11个点横褂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点百,仍然是持续稳定增长俱溜,这一增长是在保障范围扩大踞、车均保费下降的基础上实现的户,车险行业的承保效益基本保持稳定堵前,综合成本率是行业常用的承保效益的指标酣,两个点的承保微利我措。   在保险行业层面来看戒,公司的定价水平毯悸、服务能力在稳步提升的沉嚎卢。外部正效应也比较明显迟葡凰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点炭无,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系俗路凯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势雷寿,大家开车上路更审慎了福僳滦,小额案件在索赔的时候可能更理性了识。   下一步工作结宋泵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外天,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拐写,也就是说除了违法犯罪不赔但锣,除了不可保风险不赔蹭吗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险懊靛售、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障箩叹被。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成呒怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围毯看嫡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体弛穗暑、不同的投保人赌、不同的车型价格的差异会越来越大绩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求儡玻,更好地提升保险公司的核心竞争力发烘,也更好地促进道路交通安全擦葛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高本类,最终服务于人民群众更美好的汽车生活课。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑漏损:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铺露坪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕且介。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题班仍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镁,力邀政府貉孺、行业串拭、企业得狈艰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擒琉菲,寻求产业发展有效途径聊淀媒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瓶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点尘袱。第一吐,SUV这几年是高速增长好,我们做一个判断校跑,这个高速增长就要成为历史了短俱,往后没有这么快了等胺读,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点堆顾,份额还会提高歌。第二薄谈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势崔,就是份额和价位双提升挠妊笆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化间,之前是低价位提升份额蔑肮外,这次是价位在提升泄督凯、份额也在提升抽。而且我们判断还具有可持续性谋枚末。第三邓剁,汽车厂商将会由过去的伎撩阔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强乔搐亲、弱者更弱俄该,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组艘轰邻。在此主要介绍前两个蜂扒,因为时间比较短刻毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势枪。从图中可以看到钩撼唇,从2007年开始蒋,SUV进到了一个高速增长的阶段芒慷,连续九年年均增长率达到46%霉,今年前七个月也比较快苫毖藉,增长38.6%酒。此外径,市场份额在迅速提升疆钦瀑,今年1-7月份市场份额达到40%吓十昧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%迫几,过去几年每年4个百分点辖,去年涨了8个百分点矛厂段,今年1-7月份又长了4个百分点帅及,自主品牌SUV占自主品牌的60%殿,SUV全面热炒温休,豪华车吐菲孟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高狗观,下一步还有空间灭哗。从这张图可以看出到刻,一般的合资品牌毁,SUV比重还偏低挨,豪华车和自主比较高黔需,不同级别里面SUV占比较高瞎胃,不同价位车里SUV比重也很高达匹,还有一线蛙鹿、二线厘教败、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)头,不过一二三线的比重是去年的数据谈班,今年前七个月是四十了上响,今年没有注册数据可以看得出来乏课寝。   但是沥雌碘,我们说这些年握歉,suv领域基本没有在空白市场圭活。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鸡,需求就会出现放缓的趋势煽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势莎赶,2012年-2015年逐月都是向上提升的悲冗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走释冠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月划缝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了撬蜕骆。相对于去年揽,虽然今年全年涨了5个点爬仙停,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瑰赣假,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了柑。   但是可帽,我们说还有增长的空间和扯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点汇瞪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况舶挎钨,大家可以看得出来淌滩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家其浓鞠,大约在20%左右浆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国江、加拿大奈涩、俄罗斯这些国家胸。这些国家总的来看是地广人隙迥盗邸,SUV占比比较高夸懈哎,人口密度比较高的SUV占比比较低拨宪赫,但是也不完全成立差钵搬,韩国人口密度也很高但是SUV很高酷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低戚,这不完全成立械噶,这两类国家的情况是存在的矮邓。   如果跟美国相比苛港,美国是把皮卡不作为乘用车湍俄邻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%糯鲁时,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距畴肪罢,与宽口径比还有11个百分点疤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高疽,五十多不一定是峰值点溜。   另外攫蚂,欧洲这几个国家徽,虽然SUV占比低纯令,但是比重也在提升烙徽促,从8%涨到25%茎膊,SUV的热潮是全球性的闷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下爬阔,美国玲线、加拿大这些SUV占比高的国家露扳弥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高墙,大部分来讲可以占到40%左右功蓉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高功毋蚂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低感肉慕,欧洲这些国家就是两类媒,我国应该是随着美国床怠寸、加拿大湿湾、欧洲这个情况抛,因为我们已经占到40%的份额了嫩,如果按这个去计算捞旧,中国的三厢轿车是48.4%倒虎愁,还应该有十个百分点的下降空间熔棱,下降去给谁捅修尺?基本上是SUV姑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%借考,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升柑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点窟肠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升串冕,这就是我们对SUV的一个基本判断翰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化罗篙渭,就是份额和价位双提升窝娘萌,这是非常不容易出现的一个现象猩,如果把它拉得更长一点看宠乱翁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段括袖,2000-2010年连续提高了宠苫夹,最近这几年不太好强藉阶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升闭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间僧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低绞徐,2004年免、2008年陇、2011年午、2014年恭警,其他年份至少是相等的拖惠嘉,大部分年份是比它高凄皇丛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的申。   现在一个更积极的情况来看敖畔,就是我们的份额在提高裁净,如果以总体的市场为100的话浆韦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%羡顽,如果以生产量为一百的话嘉,我们的自主品牌已经占到了35%咯认己,其中提高最快的就是SUV碧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%能绒汹,它占到了一半以上的份额袜怕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降骂层,以轿车为一百囤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%妈,连续几年都在下降圈,轿车竞争力在下降险措。但是自主品牌总体上的份额在提高摄慑坟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显络,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车暮,这个销量在提升塘,低价位的车销量在下降坛恃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长粱,增长最多的就在这个5-15万区间淑撂。以自主品牌自身为一百的话茫帕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%醋圭瓦,现在只降到了3.4%护隙沪,而5-8万的车这几年也在下降圃讥,增长最快的8-10万的车和10-15万的侧璃簇,这两个价位上涨的是非常的快新途秆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钩汝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%硷,自主品牌的车价格明显在向上走咐,这是一个积极的变化扛。   另外瑟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见菏温离,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多路苇寸, 10-15万区间呈,自主品牌在里面也占到了28%队抬,这个变化是很积极的骆酶庙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的斑拜雀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的剃袒,最高峰是2013年213万互,去年降到164万纹颊谐,但是SUV在迅速地扩张缺乘,大家看这个SUV的比重溃,原来是二十多万辆埠,去年到150多万辆颧耪新,右边这个图是10-15万吩诲,更是靠SUV在拉动的献,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争跋,这是一个非常大的积极变化比承霉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升恨地,这是GDTop的一个调查数据耽郡,这个一百辆车出的事故故障率空纱圭,自主品牌在2003年有四百多个事故娘兽,合资品牌现在也在下降吵省,这两个差距正在缩薪稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的牢会。   从产品的角度也可以感觉到洪氦,最近我们的一些新产品像奇瑞缴肃婆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价怯,这就是一个积极的变化封,这就预示着我们未来具有可持续性啪。而且可以看出涵铰,如果以前二十名产品排名算的话灵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3舰承僵,一个长城C30一年卖了15万辆左右贺瓜,前二十名里面我们有两个嗅缆。2013年更少一点探贺汤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的雾,前十个里面已经有四个是自主品牌的河航,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面敞新。   这几个发展量比较大的企业盆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的乒媚呐,这也是积极变化富甘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量洗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拔哎祷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄庀亍,国际市场南美洲能、亚洲按、东欧书赣、非洲是迅速扩张的市惩谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力磁昧嚷,我们产品出口大国全是这些国家旦脐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家桔晴困,跟我们购买力差不多套衡擦,人口加在一起12亿祟,跟中国市场差不多冠禽,换句话说中国市场去年卖了630万辆涤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的台屠烁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议秤柒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吻,传统汽车大有希望畅,至少应该平等地分配国家的力量趣舌,在传统车和新能源辱陇么,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重棚口蒂,力量投的也太重速,下一步要对传统汽车给予足够重视霞讣聘,它完全有希望获得好的发展献皑首。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了筹,以前是高速伐彪粗,未来是中速槽,它要抢别人的份额稍认颈。最近两年这个数据可以看一下霸豹稀,自主SUV案,连续几年50%-60%的增长末,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长狗,这就说明这种竞争关系在发生变化洽嚏贡,这是一个睫提。   第三个观点我们就一句话带过了陆蔡肋,汽车厂商的格局要发生变化位袒,过去是大家共同进步际彪、共同分享发展成果豁,因为有年均30%多的增速靖,最近几年速度已经降了年均降到11%了耐芭漏,未来还要下降祥矾,大概8%左右或者稍微高一点赁贾绷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展呛茹少。另外合资内部也会竞争享蒜佛,自主内部还要竞争嗣吝拓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了护祷,大众占到33%封,最高占到38%揩,就是中国销量占到全球销量烈,宝马旁湍擂、现代曹、PSA都占到了20%肛,通用15.9%麓磐算,如果把它的微车也加上超过25%收鹤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高仑畦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的勿被痘,要么是维持全球地位通用漆潞瞳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众稿的穆,大家对中国市场都高度重视酒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额船,我的速度要比别人的速度高谁得啸,所以竞争更激烈轮罕敛、自主更不用说了钩会,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌溅,大家都给予很高的期望比帅酚,未来我们说竞争会非常的激烈晴曹,而速度又会下来譬俯惦,所以未来的竞争格局跟以前不一样镐谩,以前叫分享慈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强却行汇、弱者更弱喷效毒,十四五就会出现兼并重组空,如果我们放开让更多的企业进来东令,我觉得这个可能局面会更快冻艰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年公,最多明年还有一年硅梁,但是它的速度比平均速度还是快一点可罚,自主品牌大有希望坞雷,我说的是传统自主品牌颓麓,传统汽车还不是新能源汽车校溶,另外格局会发生大的变化甲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑闻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诞蔡维,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕樊科春。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题开拍借,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渺,力邀政府邢驰虾、行业纳豁、企业敢粪肋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗜粳,寻求产业发展有效途径湘秒。   以下为福田汽车集团副总裁释湾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录逼镭痊。 福田汽车集团副总裁别、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导觅肮、各位来宾椒、女士们耐经、先生们替喘慈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛讨奠沸,能够跟同行炭庞、专家做一个交流学习柑廷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新链觅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享赋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势沮。从全球战略的视野来看祷钠辆,乘用车的全球化特征更加明显表嗓,很多轿车的平台会在全球市场销售胶凉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些冲观酗。举个例子米剃诗,如皮卡痴壳沪,在北美皮卡占整车比重是很高的幌,但是在中国笑垒,在欧洲柒戎,皮卡的量就很小党。另外又如轻卡趟芹,现在它的亚洲化特征会比较明显酒。还有重卡逼荣,在欧洲都是偏平头的称擂,北美则都是偏长头的建商。所以商用车行业的区域特征很明显羌褥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的梅浮锹。而在中国市彻尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚伊恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的修锈,2010年达到了一个峰值429万辆硷熊炯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势触,去年是345万辆耸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过斧断。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长阀诬垫,主要的原因就是因为重化工行业卸,如煤炭革谜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化悄狸。另外整个物流行业的效率在提升融乘恫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模白。   随着市场竞争的加剧缓甸,行业整合也在加速额割,份额由2010年的44%提高到2015年53%纬,再看一下今年商用车的情况颓,今年一到七月份销量略微增长乌,整个商用车行业增长2.4%纳宠兽,我们判断是过了低谷侣扛炒,所以下一步会有微幅增长赦凰。2.4%其中主要是载货车贡献的瞄境临,同比增长4.8%镰赤关,客车受微面的下滑吗袭,导致载客车下降了10个点蚀。   关于未来的商用车市澄缡唷,我想从四个维度分享一下我们的判断跺酶。   第一是从宏观经济层面甫蒲,从金融危机以后肩巧伺,全球市场增长的趋势是慢下来的绷蔡,乘用车商用车的比例现在基本上在8桐:2图茶党,但是进入“十三五”之后我们判断湍咆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭先古,商用车因为是物流工具的企业滦,未来会有所好转昂箩捎,但变化不会很大苟。   从技术层面来看籍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0敦,现在正在快速进入智能化的3.0时代搞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻┟欤快的巾念。   未来的商用技术主要围绕着智能化署赶亲、网联化分筋、电动化融、环保化来追求汽车的高效鹿、绿色仁、互联和安全谦双。   另外从中国的政策法规来看刃田烦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钾眠,从客户需求来看珊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求茶,推动了中国新能源车的高速发展厘诚卫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆洪蚂,同比增长102%稳槐,其中纯电动客车3万辆慈辈,同比增长176%抱恳考。未来在城市公交以及城市物流捕鳞、环卫等方面泥惮,电动车还会有一个高速发展鞍。   下面分享一下福田在科技创新辜分、转型方面的一些经验和做法掠舅奔。   在商用车2010年达到高点之后瓜斗光,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嗽,加快掌握自主研发的核心竞争力碾。通过五年的发展来看及武犁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的暴。福田汽车目前的研发体系是两级态答坏,一级是福田集团的研究总院聪纲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异呐遣垛,曹博士也说妒必,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆撤视,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心函含擒,是一个二级研发体系蚊抬咐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程币崔、整车的集成以及慕寮桓洌块开发和整车测试的三大核心能力冯面羚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒盎肉盟、康明斯等等合作单位进行深度合作达啼搪、改变和创新翱偶,推动整车的技术进步笛鞭纽。   在转型方面碌,我们这几年主要围绕着几个方面狸疏。   第一是产品低端往高端转型仕辉赎,在“十二五”初犁,我们的高端产品占比不到20%脖淳坤,我们到今年年底高端产品能达到70%吝抛。   第二就是从国内往国外转型儒韦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鞍。我们连续四年商用车的出口保持领先蚊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长快车。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的脸健。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的虹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型魂辣,另外为了解决汇率和贸易壁垒椿断畴,我们在属地产业化方面做了大量的工作贸布。随着现在我们海外的产业化工厂的建设撩贝逝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础捎表存。   另一个就是从制造往服务的转型兰簿铜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惮睛,在“十二五”期间经,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益弘购,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础摄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸善脐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拣杆。福田康明斯通过这几年的培育关复,不管是从业务的规模停尾、收入巧、利润现在都发展得非嘲春酝好伪随帽,另一个他也对我们福田汽车的整车虏,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉时ǎ好的支持匆庭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新皋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目挝墓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3记傲无,柴油占整个车用燃油消耗量的60%赌弥拴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的午沏。可以说尽管卡车的量比较械ú佟,但因为排放比较高陈烷桶,另外一个因为运营的里程和时间比较长叫长,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的亲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辱,实际上物流的效率还是比较低的次宏第。基于这一判断江寺,我们提出了一个“超级卡车”的项目退歪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源迹汲,通过这种材料的智能化陈、材料的纯电动酞险、新能源的技术路线以及车联网打造绿色卑涂舅、环保透诺、节能崩、高效伎、安全芬泊腹、智能的超级卡车氓嚷。我们的目标是要实现降油耗30%骑壕卢,降排放30%拱,整个货运效率提升70%嗓彤。   另外是关于福田汽车的车联网技术替洞慨,我在福田分管车联网业务凸彭咖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抛了,因为乘用车是一个消费品另,买车和用车的基本上是一个人需,而现在主要是用来出行的肛汰啡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控问,但是商用车不一样肃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的饲哺尾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用爬,驾驶行为各方面的安全公判,另一个就是乘用车是一个地域性的车可呈范,不像商用车需要全国跑刑当,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨灿编杭,过两天跑到海南去了班笆经。所以通过车联网对车监控的需求更高一些焙七讲。还有商用车的故障率臣,因为它的工况复杂池戚,商用车一般具有轻载喝、标载和超载薪裴,但是对轿车一般不存在这个问题缅骗深,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低观返匠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的谋认。所以通过车联网对车进行故障预警铰、排除以及程序优化等方面桃税,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钒泌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拖僚拍,建立与客户的互联互通缕,为客户提供增值性服务烯诽揩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商焦、服务商和供应商产品质量和服务的水平怪款派。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划匆工。大家很清楚碗檀凉,围绕着工业战略吭,德国提出工业4.0齿鸥,美国也工业互联网铝阿垄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略堵烽匠、英国的2050战略葛,中国也提出了中国制造2025釜,福田汽车结合自身的一些现状挨圈圈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划熟删较。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台短倪弓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赶列惶、企业与企业烽慌钮、企业与产品方拉惯、企业与客户的互联互通敛。“五智能”就是商业智能师颇、智能管理溯、智能汽车罐控、智能工厂酣、智能制造班。时间关系参农,不再进一步叙述摔乐弧。   目前亥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期商。福田汽车愿和大家一道伸,通力合作统,整合资源赁匹胜,协同发展拾帆,共同推动中国品牌的加速崛起拢涟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献家肉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日塑竣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敬兔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遁藕敢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题山,力邀政府恒、行业颠皮、企业脐缉浚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褂挠,寻求产业发展有效途径岛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员售呻、舍弗勒集团副CEO肯对、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动径残褥、驰骋未来》的演讲实录嫂。 舍弗勒集团执行董事会成员纷、舍弗勒集团副CEO咀博、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾叭肪非、女士们翟乖、先生们衔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论敲去,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略懒酣帆,我们的愿景安版歌,是如何来推动我们未来的出行和移动废寸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容图,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蛋耸粉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景绅系,我们是一家领先的技术公司碗蔼仓,在全球都有我们的足迹慌鲜潮,我们一直致力于移动胎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用澈劳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求乐。   舍弗勒一直致力于创新窃桥攫,也可以说我们成功的因素是质量北痢、技术和创新十。我们在制造业方面有很强的实力驶,在系统研发方面投入非常大嚎醛。我们创造了一流的工艺和技术酮铅丢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瞎朗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面红,今年我们在德国获得了一系列的奖项蕊镰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品玫玻。   就像很多其他的技术企业一样敝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域裂梧。第一是环境友好型的驱动申,第二是城市交通贯,第三是城际交通连前佬,第四是能源链潭澎盖。比如说大家可以看到鲁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛痰汕蒲,人口结构变化非澈Γ快猎脚,老龄化社会已经展现在我们面前澎檬,技术变得日趋复杂涤潘崔,数字化技术的利用领域不断的扩大羞额,我们需要找到更好的方法来彼此了解暖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作滇。数字化是一个关键吕卡沽,另外就是环境方面芜视、可再生能源还有资源的可用性鬼溃晾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题善啃,资源的短缺也是我们要去关注的确。   再看一下经济的趋势煽汞,我们现在处于一个全球村阀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题囱,这些是不一样的萄鲸。另外就是可负担性的问题嫡劳贯,我们要为客户带来更多的价值撕检,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题敖记,这些都是我们要去关注关心的行担。   我们来看一下未来的战略瓣股,主要涉及到四个窗口煌。   第一是产品本身徽绍,我觉得对于汽车产业沽,对于机械制造产业来说都是非常关键的舷概。在这个领域/行业盟蹄宋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动藕,要减少对环境的污染汇。   第二是当我们制造产品的时候陶粕蓟,或者制造产品元器件的时候舶,要关注它的功能却穆视。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行檬迷汹、城市的交通灿,对于汽车以及对于我们的供应商晨荒,可以为汽车产业提供什么样的元器件霜,这些都是我们要去考虑的疙。   第三是城际的交通危踏,涉及到比如说航空诫倡、高速铁路的一些竞争榔。   第四是能源链的问题涧心舞,我们有什么样的能源是可以使用的尾侵忌,我们将来的交通工具运用什么样的能源粉临,这些都需要我们考虑仙幕微。   看一下将来的动力总成狼想耙。我想给大家传递一个重要的信息泉浅掂,在接下来十五年时间里垃盗吐,从全球来看魏力,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成廊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分铰。   但是现在也有一个趋势发展得非撑玻快钩萍报,来自大众和奥迪的这些厂家姐死,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车滑愁。到2025年钝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%梢疚寄,也就是200到300万辆的纯电动汽车娃,所以到2030年可能会是一种不同的情况估钎疟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况味。我们还需要让它更加有效一些么席,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争虚错,还有电池或者是燃料电池等等蜕巩,这些都会占据越来越多的份额佃棋喉。对于我们汽车产业来说非常重要闻,对于政府来说也是非常重要的蝗匙娶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料怜,比如汽油兼偿,还需要考虑其他的一些燃料佛柯,或者是人造的燃料等等咆,需要考虑更多类型的燃料温钡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求供。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面掀南垄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车股纷,包括48伏的解决方案吾联送,它主要是对手动传动系统的电动化肺绰。我们需要首先实现这部分的电气化柏凤。另外我们也需要对离合器实现电气化脊,也由于推出电子离合器孟。另外我们还需要进一步提高效率需。也就是要进一步推出我们的混合动力墓校块48伏系统退朔士。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈块的解决方案浩庆八。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案氛徐,针对高压的电桥驱动解决方案曹辈僧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案殴窍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统此诺,以对其进行电气化处理缸评。如果将来我们有纯电动汽车的话死孰泼,它的电气化程度会越来越高遣唤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战希。现在随着新的解决方案变得越来越复杂祥且,因此我们需要进行标准化维魔,标准化是第一步庐咸欺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高碳娩,或者说是一些部分的垒涪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案疤橇比。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求陈。我们也需要减少车辆的整体的质量剁冕,主要是成本方面是一个重要原因憨举焊。如果需要建一个标准的话棚,我们就需要有更好的一个平台侩群,也就是说我们需要基于标准的平台妥丝寐,或者基于标准的钠夤缘常块进行我们的汽车制造坷。   我们需要全球的平台化解决方案较,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求刷沮。关于动力总成方面完,它的变速箱是最关键的一个部分冠杜。我们刚才提到一方面是包括内燃机容,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起奸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器厘哨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分光幕聚。   接下来看一下我们的重点产品宫蔷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面旅藕,我们为中国带来了什么样的解决方案尼耙氖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案色,我们推出了高压P2混合动力慕暗愣撸块佬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决撕盗看,我们希望能够改变它的一个变速器挎赔傻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换隘。   通过这样的一个标准的目苫荆块化设计豪憾,它可以适用于各种变速箱之间的转变虹灵餐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瘟戌,我们的这种创新型P2的混合动力幕常块可以帮助实现不同程度的混动功能乡。实际上段,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案石。我们的量产计划是2017年在中国进行量产阀刻。这是第一个解决方案鄙蛔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划护畔,它叫做高压P4电桥的解决方案瞬描蔷,可以用于SUV或者车辆的CD部分撂佰。它具有高功率密度腥矫甘,可以适用于不同的车型旦力蒜,非常容易打包进行个性化设计懦两摧。也可以用于新能源的生产屠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产擒。它可以让我们更好地使用内燃机愁静帅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车佰舒,这是我们两到三年前开发出来的蒜。也是考虑到了中国排量的需求丁镣,或者是新能源车辆的需求沧蝗屠。针对这样的一个需求闭漆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案扩算郡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机圭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拢卫俏,我们中国团队也为此作出了很大的努力咯,这个发动机是专门针对中国市场推出的秦铆。   另外就是在变速箱方面托翔腑,我们也推出了一个新的解决方案描馆,是集成干式离合器的DCT变速箱池党,机电一体化离合器和齿轮执行机构腻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的了,对于工程师来说坚,我们都是非常理性的斑古,但是有的时候我们需要具备一定的感情山。对于我们的汽车技术来说攫,我们一方面需要理性攘,另一方面也需要激情戎睡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现缚韧。针对方程式1的赛车厢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成令唇锋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展贡惶炕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势担韩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奠幂撑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕金喀姥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题的,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题达森锈,力邀政府仍茂、行业寥、企业滩疆瞳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晾愤,寻求产业发展有效途径俊碌眠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事堡蒙、副总经理 吴松发言实录刻停。 广州汽车集团股份有限公司执行董事女号昆、副总经理吴松   尊敬的何部长计荚、朱总颧蔚壳,各位嘉宾捌胶、各位朋友糯衰尾,女士们割、先生们脆拜,大家上午好巷标侈。很荣幸参加这次论坛茎炒钵,我上次参加此论坛还是2011年篙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟趁徊信,那时候传褀刚刚才有这个名字幕奇,传褀的保有量不到一万台淑受逻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车幻,这给了我们很大的信心和鼓舞瞧薄僚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持开镶函。传褀一直也在努力荆逞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆棺诫,年均复合增长达到80%藩。目前市场保有量达到65万辆蹬,已经成为集团利润的主要贡献者之一厂烈瑞。   明星车型GS4持续供不应求谐玖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数卡,而且GS8与GA8同一平台输螺岸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到恒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛掏判,对自主品牌的支持摹碎,关键的还是坐缔,关键的是感受沟哄裂,关键的是多提意见舷呕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心掏规谁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌荤鹅穷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会徊仍擞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法等。我做自主刚刚回集团哭,将近9年半的时间蜜,从不愿意干到喜欢干端为竿,到对自主品牌依依不舍纶,到对自己找不到定位和方向割,感觉到人还是能做一点事奢冕。所以这在这里借这个机会摧,感谢在座的我们各位嘉宾衅藉试、各位媒体的支持毒,也感谢传褀团队的支持土惩癸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力坦袍晃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持的。   我的发言主题是构造改革创新驱动绞猴镣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考筐淑。一个方面汽车产业发展形势分析畦,前面讲了很多了窗,我就不多讲阀嘿兢。   一个态势是稳步增长唯挽,但是全球增势放缓漂妓抒。中国汽车产业发展仍然有空间购,仍将会领跑全球汽车势人。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台攫疯,中重型商用车达到400万台姆霓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%膜邢克。中国汽车销量将达到3140万台耐,我预计可能还会再多桔是,关键是结构看你怎么改俺?如果要参与全球竞争簇,那重要可能生产量还会增长侮蛊,复合增长率将达到4%筷。   第二个特点戮夺父,优秀自主品牌加速成长拱闯独,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流家册。中国汽车市场发生了深刻变化略淮糖,中国品牌迅速崛起旁,优秀自主品牌加速成长伟。关键是要产生优秀中国品牌泵堆,不管是哪一个企业双管坛,在现在这个环境下娄踞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌洼确,还有我们何部长酚咯搅,这么一批老的汽车界的前辈缄吭乐,到了这个会场又在用行动来支持烈。大家和我们媒体各个方面的朋友瑞,大家坐一坐麓犊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别驴,差别在哪里随涎兢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拿费。关键是中国人要团结半翘,不要互相贬低蕉校。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦娄,抓一到几个烧,不要想象太多陵,我们从来不怕想象卉迪号,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向七,坚定方向瘸瑰。   那么数据也说明一切附题静,2015年很多中国汽车加速发展晾,行业整体增长率为7.3%的情况下伍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%恒碎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%分咀,相比去年又增长了1.2%百分点眠驶。而且自主品牌抓住了很好的契机沪即荤,在SUV里面我们是防守的查,是中国品牌先站住位置么嵌拐,合资品牌再进攻幕惠,再加上周围的环境变化钢潞崔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力悼瓦,占据主导脾矛驼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个持读,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人妓瞬阀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄弧,统治了我们的各个方面散集。我们展开进攻是非常艰难秆藉修,但不是说不可作为诧硷笔,要选择时机拖。我们要在中高端里面取得突破炒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比响休警,这是韩国人讲的透,不是我讲的桶夕哺。他们说桥良,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候宪付,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌空冻尚,如果不选择是对自己的不自信蔷,这个不能靠强求位,靠品质浪、技术侈驹说、新能粪荚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品墟掸。   第三个酬,汽车消费升级和资源制约肛哆沃,也迫使汽车产业需要供给侧改革奈郸瑟。不但要有好的产品路,而且还要有低的成本敞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害观滩。在汽车需求方面苹,80呕麻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军分拆,个性化司、智能化仕让黑、体验化等方面的需求还在不断地上升使伸能,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战平钵垛。不管怎么变化吕饰,满足顾客的需求书辞,满足抓住市场的脉动赫耐,这个是关键点十愤。而且资源供给方面耿塑倾,现在的人口红利逐步消失挛,而汽车不是简单劳动概,是高技术情况下的技术劳动吵稼胖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家计,我到那些国家去考察过锌,没有中国这样受过良好教育侥胯亢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性巾时干,那不是每个地方都有的卫商币。有的地方上午上班怠恼宛,下午到时间钱一领就走了探驹堆。所以对一些合资品牌来讲健劣纶,中国也还是蛮有魅力的当碱,关键是要拿好东西出来途涂,才能谈自主险围拈。   当然工资涨这是个客观事实粪号,2011年的时候4.1万少哄疲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万帆蔬京,这个不高的瑰,还要涨穗荡佛。农民工那么辛苦控竭,给他一点钱算什么亲。但是钱从哪里来悼让?我在传褀亏损的时候乃煤姑,工资涨得慢锋赂,但是想办法补贴论洽睡。这几年别的都在减络,就是员工工资不减苇辑校,但是效率要提高秀馅,要杜绝不干活的人杏很蜗,最后挣得钱多边匙,干活的人还没有机会嗓,有钱的人天天有时间去议论暖茂浮,没钱的人在干活示,这样大家积极性都没有了龋按翠。国企的弊端就是这个报。   那么在监管方面爱,工信部刚才也说了峦,我们的司长也说了残,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破奶同,在供给侧这个方面要下功夫低卜笆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径漏壕莎,作为五大发展理念之首夕,当时这个报纸一播五大发展理念色弛,那时候我还在乘用车回淀物,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去睦缉,这十个字飘伦娇。为什么呢阿赌刀?因为没有创新就没有一切握舌娶,没有协调就调动不了资源蒙榷,没有和谐的话百,共享也很难顶奠娄,大家不愿意跟你干寒习,我是不相信英雄的雌霉,但是特定的时间会产生一点瓦吓,还是要充分调动群众的精神华侥稗,各个方面全方面的参与燃魔相,企业的成功除了它的领导者的作用风铝,更重要还是把员工的积极性调动起来井,人民群众才是创造历史的动力警,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人莲墩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革火坞,需要我们从技术管理汗、营销岭、品牌绒释、产品摔、服务全方位展开创新淋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革秦竞,来推动中国品牌进入全球店勤,成为世界品牌创阶碳。   第二间脓,汽车产业供给侧改革方向与实现卜衅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法颧接。   首先蔷,在自主品牌方面甘随,我们是追求全球视野开展正向开发芹,坚持以我为主的构造核心睛,组织全球资源垄,开放性自主研发模式宽,掌握核心的竞争力凡贾,获得了可持续发展能力袱交晾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人相莎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人澈厢窟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了杀,我们的生产能力标准是35万爱钱丝,但是预计今年我们的销量会超过35万皑管,有可能达到38万碧僵湿,当然如果制造组织再高一点葡,可能40万醚臼,也还是有可能记虑警,但是大家别报到40万啊考侗。这是有体系掇亩娘,有制度保障的剩,有员工的全程的参与掇卯。一个别的企业的人到这里来看韭痕,他说你这个企业为什么增长这么快讨翁汹,没什么别的火喉媳,员工的积极性调动起来了叙,他们说社,我看到你们的员工眼睛充满激情操系纺,因为人天天在干活的时候就会有理由沟,如果执着地做一件事情带有一点追求警蜡毁,那就有远大的理想图十罐。   放眼全球躺识,在开发方面整合全球优势徊痢,实现研发的全球化寸,人才全球化斥、配套全球化动。依托国内的研发资源汰肠,充分利用国外的资源开展研发资源整合搭寒,打造企业自身的技术体系莱寞。我们用了将近五六年的时间围赎警,我们确立了G-CPMA跨平台拿块化架构读鲸,我们第一代的产品是引进消化吸收浆卵尺,第二代产品已经完全进行了提升爱诡荡,但是没有否定第一代谷,掌握了数据链蜂妥开,掌握了开发的流程路腥嗡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列堪恐潭。实现了一个平台可以开发六七款车型侧剂兽,实现了多个平台车间的相互有机关联寒,实现了车型的变化多计,开发上市快侮笔宋,质量易保障敢寸,低成本疼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设贫袱溉。   第二个石良荣,坚持质量为先彻,推出精品车型盘,提升产品质量欢谦藕,加快自主品牌产品开发蓉,提高汽车供给侧水平荒拌,推出符合时代的互联网化的产品朝塑。打造消费者喜爱的精品车型陋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果玻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式舱灰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蓟圣。实际上汽车不管是新能源也好兑,产品的三大特点界设,一是颜值不好看别人不买丰,第二是品质拖让勃,没品质也等于没品牌纺沤踌,天天出毛病心里不愉快冯焦鞭,第三是性价比梢突,就是靠成本断翘芒。我们的员工不需要培训就知道品质毕栋,因为好多从合资企业来静,合资别的没培养箩爸布,就是对品质追求菜,结果就是成本搞贵了归,把品质先过关膛啥,回头成本再来逐步下降罢。我们第一个解决的是品质恼脓,第二个解决的是颜值骗,第三才是考虑成本珊。成本单掇疥,供应商的成本我控制不了拎,如果今天在座还有供应商的话清冠病,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点睡,还是有这个机会的淋舱锭。但是我建厂可以控制亲铝竣,我们内部的生产流程工艺踢饺纹,我会重新再造莲,这个我投资减少了没乖青,今天也披露一下拐,我35万的规模最多可以干到60万镭斤噶。如果创造性一点可以干到65万攻河酸,总投资50个亿春粟,含整车加发动机呻室,这是内部数据魂碴裸,来给自主品牌共享豹僵。   包括一些模具加在20个亿焦孪、70个亿毒迪某,最后的结果我都不相信测坷芯,实现平台化少伶、公开化潮、可视化沥另痘,让所有的东西全部依照规则阳光推进略。现在我们的供应商也很满意块套,社会上也很满意蔑惜。这就是在体系冀仑埃,在这些方面的作用力唉补,防止一个部位一个零件葡钨,一个车就不同零件不同标准弟,那怎么做焚芦适,永远做不了好车垛送砷。这个要感谢合资养成的规矩晒。但是自主也会给你更大的动力捐,动力是在研发扔馁,其他方面再有作为景疥少。所以我们是国企的平台莱磺,民企的效率嘛遣鳖,合资的流程舍,这三句话就是这么个意思赂帆修。   第三个谎堑,坚持智能制造打造智慧工厂虫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂畴算尸,实现占地面积的有效节约梯澈,我们的合资企业宋,广汽本田在推进第三期的时候谓,就是根据SSC这个原则鞍赐。SSC的第一个S就是小型small惯妮呻,即所有资源空间最小滤、设备小型化;第二个S是简练simple府,就是除去浪费哗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑幕甩鹃,complete徊脐,以追求小巫面冕、近户、短腻撕、轻慧遣,最合适的自动化拟、木块化白输。所以广汽本田第三工厂运用SSC底,它们的车间占地面积减少45.5%赫,投资减少26%腾粟,跟它的一二期比膝,能源减少了29%藐悲,成本节约了21%肮女。   第四个坚持管理创新匠航违,开展构造改革闪,主要就是我们广汽丰田敝讥,因为我原来在广汽丰田发动机酣谁辽,我9年就去丰田一次豌,去发动机只回了一次铜探,因为当时这个地方环境太好了品凹,我怕一回去又不想搞自主了萎。但是鼓励我底下那些员工经常去播导,去交流亥苔,日本人也还不错畏,大家都交流被坎。但是技术是交流不来的钞玲,思想文化还是可以交流的鄙保。最近到丰田去了一下闹,大有感受备,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革课五盯,它从最关键磁沧私、最基础的制造环节入手瓦晌马,开展生产管理创新颠,从制造轴夹拖滔、供需轴锰脱谷、采购轴出发擎,深入开展构造改革率曹擦,实现全员参与办,利用构造改革改变每一位员工的工作意识尸戒牡,充分调动员工的积极性骸、创造力捅,取得了良好的成果捍悄搂。经营绩效方面培,今年的销量增长不多畦秃涸,但是利润大幅提升青谐,生产效率显著提高恨略炮。人力绩效方面憨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升匆概步,管理体系与生产流程更为完善烷鲸、合理段颊。   通过改构造改革烂忿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升偿喂,根据他们的预计北起,已有的数据林剃,2017年单台不良率预计会降到0.01%新垮份,就是万分之一丢氯惋。而且现有的工人总数减少1600人独。就是现有的存量也可以变化拱贪桑,他们现在不到一万人澈嫁瞧,要减1600人蓝姐,它新建的工厂蛋狈弧,员工还是要招的孩妇颧,但有的还是要走辈霓。就是用减下来的人把他投放到这个地方唱。   第五谰蠕前,坚持体制增效掀,强化体系创新土。既然这些企业都到中国来了潘,有机会为什么不学一学呢锨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蔷瑟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破膘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式扁,广汽本田精益管理镰诚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式缮。为什么搞一个广汽生产方式换肉供?为什么不造一个丰田呢勒楞?这里面要说一句吓,丰田生产方式你不能完全去学囱坎赫,条件不一样阂桨楞,环境不一样陀,人员的基础素质不一样低,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蝗。你学它必须要结合自己斡舅,连日本的企业去学它的施吨墨,有的好多也不成功薯卿丧,当然我不能妄断舅哼,这是从资料摘的团,不是我说的菲览。   第二个羞,我主要员工整车从本田来窘微貉,发动机从丰田来驶,也有一部分本田发菠,两个企业不同的模式怎么办竿?发动机就要按丰田来标鸡,从头到尾来耻阔,坏的不学好的学狠,整车就按本田的来挎。但是一个企业两个体系怎么运作呢辽?我说干自主就不能有体系培池寂,要体系就是传褀的体系艾愧驹。不管你是从哪里来搽,包括从社会上来嗓麓,来自五湖四海一个共同目标钳,要干好中国自主品牌邯。所有最后提出了广汽生产方式痛,以丰田为主结合本田沉,这样把文化泰、体系做好既,但是还不够巩固茧,还要琢磨戚烫堂,现在体系已经起来馆岛另。   我们从2013年开始策划霓,集团的主要领导说这个很好铰牛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的负都拇。   所以后面我们的产能又不够了戮巷,销量又搞起来了郊,整车进行改造躺、发动机进行完善登涂卑,整车澈分翠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造屁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%叔搞,就是第一条生产线瞬未。第一条生产线上半年生产了将近16万窖俊陈,20万的能力干了16万台唾县,实际上还可以做弓韦,全如果满负荷做的话雇,估计干到35万都没问题刚炒担。极大发挥臂,这个不进行全体系变革很难帮雹。发动机装配线一次合格率99%间峭,这个零部件产内库存减少70%涡,厂房面积提升30%兰,原来不够用妻骄兜,现在多了这么大的组织位篓切。库存资金减少50%绢贾钎,更为重要的是这一成果横向展开搂馈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线掳,它的年设计能力15万辆圣衔,8月份的最后一天有个数据顿,他们双班日产已经达到了650台描偶褥,它的满负荷是700台店都歪,估计9月份就可以满负荷庭骨。这种提升的速度龚盲,全世界都是先进的享,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局斤比,它的一次合格率最高达到了93%倦牧,平均水平92%挥,接近丰田中国国内水平寝,当然追求的是丰田日本的水平盛捅寿,广汽丰田学丰田本厂憨蔷罗,我们下一步也拿一个计划沃,要挑战就挑战一流感,否则没意义帽嚏。   那么我们以建成世界级工厂为准则结,以广汽生产方式为核心免乾吭,融合了SSC原则渡蕊孔,运用创新思维全力发展智能制造技术戳,打造智能工厂铅。我们在第二工厂通过价值流最大化驮恨、设备智能化肮,生产线自动化跨床、物流信息化归能、网络可视化牛、操作简单化庐寿古、安全绿色化腺奸啦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级厕槽岗。这个第二个工厂是非衬撸好革诫、非常成功的一个例子疟铺,但是这些都实现了味盛芳。   第六是坚持品质保障缉,打造高端品牌卑虏等。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗屉部舅,高的效率提供优质有效的供给雄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量捌,连续三年获得中国质量烽蒋、中国品牌第一彩患,超过很多在中国的合作企业蛔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八亭戈,所有企业里面包括外国品牌朽布导,与广汽丰田并列第八底罚,比2014年上升6位涛。   第七兜汝,坚持客户至上幢,提供优质服务模,不管是在任何情况下烩社撵,用户是我们服务的对象萄坪妻,也是我们的衣食父母食,尤其是作为汽车这个特殊产品酒,我们对安全孟市焚、对生命的一种关怀邵疤,作为生产制造环节的改革秆躺泉,是汽车产业供给侧改革的重要方向唇嘎,但服务环节的创新与改革同样必不可少仇垢饱,这还是目前我们相对比较一下汉岸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名梳沫统,也是一个什么机构廖参蹦,我记不不太清楚茂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离澎同。所以在产业互联网的时代谈,每一个企业不再只是产品生产者弟、服务提供商唾蘑街,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商福扇,服务以各种形式融入到了制造业雾暗、研发设计奶、生产制造焕、经营管理董、销售等环节男。有价值创造的可能柔衰澜,就有服务形态的出现糯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限核斧视,两者相互融合儡、相互依存吉拍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展晶杜未。   广汽在这个方面也展开一些工作尺,我们的整车平台将联合金融涎、保险耙胖、物流垫溶奢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务叛,车生活平台会涉及多个业务平台扦宋肃,除了常规业务平台还包括了配件商城完、用品商城女截粟、社区服务连锁沽,用户使用汽车的整体生命周期截犯峰,产品的购买只是开始炊挎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务祈,这才是我们下一步发展的重点落仑蓖。作为汽车服务提供商氢谋触,我们更应当关注的是用户的体验抖粳,以及给客户带来的价值增值感受悔掂拘,汽车服务O2O的打造蠕婚缅,也是为了满足汽车全生命周期的需要僧,以及品牌和价值进一步提升的需要路。   第八计,就是通过这些改革肠囱撕,整个广汽集团范围内的成果免缅齐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万记,同比增长28.8%危伴、29.7%泼,比行业高出20个百分点赂协。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平冒,同比创下历史新高背朴储。当然传褀在这个里面那是贡献更大睛,1—7月份销量已经突破19万饥,超过去年全年惜匣陷,加上8月份最近的数据届,今年全年的任务22万已经完成了让,同比大幅增长143%臂寐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强玻瞥,位居第303名干,比去年排名上升了59位轨疼,整体实力大幅提升蓬诲岸。   第九少芳飞,就是广汽集团的发展十三五战略不佰。简单地就是一个内部协同创新关褐,外部开放合作酗迫哺,这是总的原则翱癌天,全面实施结构性改革骡,实施一五一三的战略疾隶徐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆荒粗涉,这是一个保守的数据蕾窝缸,因为传褀搞不好就过100万剑饭迹,前几年说传褀100万鳞,别人说吴总敖焱病,你是不是在吹牛怜香,现在领导嫌我100万都少了掣,拼命把产能都整合过来了白婚,成为先进的汽车集团微奖坎,做强做实研发整车零部件侠鲸、商贸服务和金融服务五大板块匆逞皋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惭梯守,实现自主品牌事业的跨越式发展库妒,全面实现一个“三”揭阑,就是电动化室突、国际化滔袭、网联化三个方面的重大破姜介。   各位嘉宾拍猜剩、各位朋友美,女士们嚎峦、先生们揭,在需求持续升级垦,资源消耗的情况下炽骋埠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓畏陷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端使凛揩、品质优先限奴麓、创新驱动的发展路径掳,坚持正向开发孙蠕详,提供优质产品额甜,坚持智能制造燃,开展管理创新忻,保证服务水平弓滑稻,注重品牌高端化模。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花烙,共同推动中国汽车迈向新的台阶帘斑猎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球崩寂擂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  今年3月檬波闻,借百年庆典之际群哆摆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向淳涂窗,即“智能互联”没、“绿色出行”和“自动驾驶”围芯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向冠。随着战略的提出彩唐搞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鹃谩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上顾另菱。在这其中豪火仇,“人才”就成为关键问题筛。为此弄深,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕辆翟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备络。   根据沈燕的介绍可以发现坏啊鲍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛敬凯档,涵盖计算机际敲歉、工程学秃沥羞、自动化乾、金融等多个方面靖。她坦言备,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入啼伐亩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈唤。因此柬桓恰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才袱涛。”这其中包括互联时代的在线招聘必释,“例如我们利用自己的招聘平台搭胶、Linkedin粳炊、智联招聘等在线平台瞎钩,以及大学招聘畴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘闷落。”除社会招聘外势率,宝马也会通过与院薪祝合作慈履,提前把学生引入到企业中奖停篙,专门为宝马培养人才慧蹲淮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作镐耻下,举行“宝马同济日”这样的活动弦。“去年我们就以互联驾驶为主题侗郊沁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品笨趴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习欺抽。”沈燕说道怂。另一个重要渠道皮持母,就是内部员工的推荐煞星囊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号波,让每一位员工都变成职位大使甜,在朋友圈进行转发传递算。   “我们对人才的要求春渐翟,在能力方面最重要的是对业务的了解懂。这不仅包括对业务今天的了解憾,还有对业务未来的了解咯玻。要知道未来战略方向是什么掂驾,需要什么样的技能轻奇韭。 ”沈燕告诉记者干,“此外粱统,我们对人才的要求是不仅要了解中国氛泵菏,还要对全球化有所认知侥谷膜。随着技术的发展红弊,我们对人才的需求呈现‘复合价便,跨界’的特点肛。但是柔涕讲,这类综合性人才很难直接从市场上获得收富,需要我们进行入职后的培训级。 ”据了解钦,宝马(中国)每年都会根据员工表现钒,提供给员工出国培训以及交流的机会愁衅概,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流檬徊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换谅筏茅,以拓展视野窃嘲筛,提升能力撇剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为擂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是帅蜕,吸引并拥有了一批充满抱负补卷、专业的本土化人才恒澳。而面对未来晦晴,本土化人才也将承担重要职责泪梨,“这包括为‘在中国坑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向隙烁稿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中础华。”沈燕表示巨。2012年筏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题虫让,并在上海组建人工智能团队洁,承担电动化和智能化的相关工作颈储沮。另外炭黑笑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门凡储脓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨乃蕾。 这个团队将研究和紧贴中国市承薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地槐喇狡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上甭,用“数字妥踢寡、概率烦恫椒、未来”为题公榔,论述特斯拉电池的高密度弘、续航里程及电池的安全性危忱。对比国内泪卫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车回弥,并预言电动汽车和智能手机一样棠馆,电驱动和自动驾驶注定了是未来垃枪,不可逆的未来厩。 以下为原文鬼呕换:   关于密度和里程数红陋。 特斯拉Model S上市已经四年多了善,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌梆费骗,至今为止一个都没有兑现躺扁悄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)牛髓,里程最长的量产纯电动车参豢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结溪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法小,相对容易)还低的匀速行驶的里程数凌帅,忽悠消费者痹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准狗憋履,里程普遍降低10%以上)来体现里程华,在有些国家辅助使用NEDC的标准垮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)铺烈。   关于安全性和自燃率谷绞溅。 自从2014年初安装了底护板稻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)憋誓,远远低于燃油车掀如娥,各种撞的惨目忍睹事故仁,也都没有发生自燃圭孝绷。相反芹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车卵沥秀,却成了全世界自燃率最高的机动车辆降,更远远超过了燃油大巴的自燃率婚棘彩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理测,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门设,车门闭合的时候已经有点变形了)鳞编,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业副,几乎可以说海:特斯拉重新发明了电动车氢。    国内真正用心做电动车的企业雾硼牢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蠕揣味,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机栖、变速箱律榷跨、油箱等拷曙稻,改造成电动车的事情)吾挤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了歪背,才会全力以赴来押注电动车猫。当然嘶父去,也可能是很多品牌都在蓄势待发贤掳嘉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招寝糯桂。    电动车不是什么弯道超车嚷,而是换道竞争悉。    今天的电动车杆觅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态江。待机时间是诺基亚的几十分之一鹊骡,软件也没有几个忌,通话质量也不好扒,汉字输入也麻烦的要死尉蘑。和智能手机一样第酮,电驱动和自动驾驶注定了是未来赫供,不可逆的未来疗藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏标擂:李芳" "   2016年8月30日算斗,在北京新浪总部欺挨久,北汽新能源充电部门副总监陈保江垃拎骸、北京华商三优总工程师丁晓伟硕餐炮、电庄总裁兼CEO先越烯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人伤识、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动轿。    作为新能源汽车销售终端环节仇详,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线伦凹翅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵绮灯摹,更是充满了诸多困境南,不为外界所熟知腥徊。    那么碧芜,作为中国最大新能源汽车市嘲耗夷肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况板,北京模式发展的瓶颈是什么个泥凉?有何值得借鉴的地方肛凛?又该如何去避免失误和纠正刺?政府路苍、车企笨怖染、消费者在这一产业链终端中府段,分别又该担任何种角色季际? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录婆户:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山槽:魏总酵骚,刚才你从用户的角度塘堑,同时您也是媒体人的角度枯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样廉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲急彼,您发现了这些问题之后据磋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率踢?    魏士钦瓮拭:其实我们一直在琢磨这件事硅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说哄矾秽,这两点是能够解决掉的寇录柒。首先第一个弦怕弓,支付孺。就像刚才先总说的晃阮截,有个银联一样的东西炼,接下来有个第三方郝沥,或者接下来大家都使用微信支付啼两糖,不管是充电桩也好哺兽,app也好塑订,还是当时的扫码也好胖渭奥,还是微信也好貌锣,支付宝也好毒刷,能通过手机支付朗,基本上都能解决掉敛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题默,我们把支付给它想办法统一了冲豆。不一定统一到一个里边去娠蕊,大概两三个仓,大家都在用散手阶,这就没问题椒。    第二马,这就相对更难一些了伤缚屋,应该是有一些第三方平台真正站出来弟兜,能够收集所有的真正的准确的信息付虽,其实当时我们自己在做app的时候刨廷,就是在做摸点的时候拐匪,我当时就矛盾瞄蒂脐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拴,后来琢磨来琢磨去操稍逢,通过很多用户的反兰徊虏,我定义出要摸一个最准的点克,不要最全的啡刨。准是什么概念矛烦?第一盲,我找得到吴,第二狗,我到那去一定能用得上省。如果我找到它了尝环,也到那去了姑镀,但根本没法用描察,那就没有用了弊。所以如果站在媒体角度鬼,我希望不见得是谁簇壬疚,也许是个媒体吠萍,也许是另外一个平台叫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起乒衅,但是它也不一定是最全的氓晨瓤,但是它是这些所有的里面最准的井鸿独,每一个用户都能找到桩稻,而且有百分之百的体验把电充上寸坝褥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的疟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站冠,是咱们国电的站瓷吉催,是快充描。我们编辑去那边准备充电的时候贬,有六个跑快车的兄弟赴布,霸占着那个点惦熟,就是不让你过去溺强,这个充完那个充堤,还剩一个车的时候九,就赶紧打电话给另外一个兄弟阔,赶紧过来充电胶。我们不等了稼察氨。但是他们不知道枢,在那个点不到三公里的地方瘦,快到积水潭小西天那个地方柒,还有一个充电站蹭量,好像是三个充电桩还是两个颁疗么,一个车都没有垛檬刚,而且车位都是空的方苏侮。他们不知道那里了丰苇。而且那个点翻,我们当时找的时候用了三个app鸽冗,只有一个app上标出那个点户戚,另外两个app是没标那个点森遂牵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离搬,所以准确性其实很重要毕。所以如果能解决这两点矗,我觉得咱们的空置交清妻、闲置的问题一定能解决枢挠,肯定没问题的逃。这是我的观点嫂。    黄山钝:关于公共充电这个领域烩,我不知道魏总在充电过程中便泄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嚎痢?    魏士钦缓嘶:出现过谓娶愧,很多惦缕逼。    黄山擒皇:这个问题其实很有意思的问题工,充电桩的标准是国家有统一的标准狄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电虹轻皆。    魏士钦皆:是这样挥,最典型的例子就是腾势池,腾势在很多国电充不了滔靖,但是在小E充电或者普天是能充上渭。    黄山匠驴:我们可以把时间放长一点来看遁洽泰,在2004泌湘、2005电动汽车兴起的时候慕肮,很多人都不知道电动车是什么辣速,充电桩是什么袖。随着这几年的发展剿陪乐,物业慢慢都配合了绊麓,所以从成熟度也好惶怂、物业配合度也好恃耽,应该是越来越高的估。国家层面出台捍磐,新建小区予以配合弓嚷爸,包括老旧小区的改造撇脓,都会多方面来共同解决这个问题担。其实关于今天的这个话题蜂庐,我不知道台下还有什么问题要提问的挨偏薪。没有的话瘟,我们可以做一个最后的总结扯输。    我接着丁总说的北京模式的问题锨,我们今天说的是关于北京模式倡,丁总说了一个北京是纯电的市扯耷亍,跟其他地方都不一样磐革,上海是极端的夹熔,上海是混动市呈剖埂,北京是纯电市场铜户猎。我理解还有另外一个模式庙,就是北京的充电运营商是最多的麓,发展是最快的喇咸,一开始是国家电网祁笺联、普天在推欺芍煤,后来群雄逐鹿肠,特来电芯沃弄、星星等等各种运营商都进来了讳卞,包括先总这样的都进来了煽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商究亩筹。    魏士钦邪物疲:现在已经不止了别。我们有一个数据倪贬姓,说是47个运营商讥闷龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫受:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构慧唾藐,我讲点个人思考和认识盎帕朵。    先谈思考吉。第一垃绍喷,供给侧结构性改革内涵非常丰富盟寿,大家可能更多关注产品的结构性改革完,其实我认为骸,源头是制度的供给和政策的供给韭胶,再是要素的供给捍譬,三是产品的供给赡。    再把这个逻辑关系缕一缕浓莫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哀,而制度封犯怯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蛔癸哥。所以现行体制下郎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革弟品地?这是我思考的第一个问题纽。    第二个问题缚乐,是我做企业这么多年的实践和感悟孝袄,企业到最后比拼什么钠?其实就是资源的配置效率蛔。汽车行业也如此寸洼。你拥有多少资源固然重要犯啸,比如研发队伍姓,既有一两万人的是,也有六七千人的室,还有两三千人的忙鼓扦,资源差异很大略,但实践证明人多不一定成果就多吨境钳,关键是资源的配置效率咳电皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率衬痰,取决于一个企业的决策效率和执行效率互。而企业的决策效率和执行效率触,又取决于它的机制和治理结构挥。    反过来趣裸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化定套。也就是说并宏,产权结构会影响到治理结构和机制碑熊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响缕庭,进而影响企业的资源配置效率逃氏。    从逻辑关系上讲徒藐脆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革狡。    第三个问题茹,产权结构是前提怪,是源头性问题偶,多年实践撑迁,有以下一些体会矩卧睦。    关于股权蹄啦。股东应该优质化漂,股比应该合理化唬。近期也好凹粗始,远期也好佛猎孤,你不能把那些对企业治理娇操、技术幻涕、管理娟必,以及市场拓展没有任何贡献顿,反过来可能还会添麻烦者芹氦,当股东笺处孤。这样的股东不能要污杆喇。    股比结构这块藤串煌,不同行业汹密栋,不同企业统,它的结构模式必须符合市场规则享涕。若是竞争性行业览,不管是央企细燎堤,还是地方国有控股企业身扯耻,做第一大股东绝对控股厕拈,很难实现建立混合所有制的初衷藩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”敦泌,竞争性行业混合所有制要深混磨,不能简单地浅混款吝赌。什么概念佛峰圃?国有可以是第一大股东盆瘸违,但不宜绝对控股成瞄恍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嘛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化慑氏、国内竞争国际化这么一个概念钠孰鬼。既然是全球化拖,如果你这个竞争主体鲜僻,你的治理结构呸滩氓,你的产权结构茨挺副,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话示题净,你如何参与竞争锚篱琅?道理非常浅显明白拘绊玻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践魔惦。    江汽集团公司制定十一五规划前仟,我们就有一个想法剧浪涎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化犁。围绕这个思路存,于是就有一个叫三步走的战略规划惕衬泪。    第一步霓鹤局,把国有企业员工身份置换掉徊籍,从根本上说鹤俄七,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蝗栓灿,对职工也有好处哎屡,是多方共赢的一件事情烷。我们知道构,国有企业这条船不管怎样盯,开得好可疚,开得不好埔,哪怕再破再旧荣钩赊,只要不沉下去负嘉,国企员工都会抓住船板此插蹭,不愿意下船净嗡。    如何把员工这些观念转变过来坛褥?只有让他们从企业人转变为社会人身啪。因此福,第一步是2006年梅,江汽集团公司所有员工进行身份置换碗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会管喇存,作为每个子公司的投资主体琳克,共同组成投资公司竣埔阿。    这样昂讨膛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东聚伐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权溶驼吭。    第二步剩测,我退休后态胺潭,引进中国建设投资集团有限公司蒜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司偷。初步实现产权多元化驼。    第三步疤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产佩,包括安凯客车的控股股权镣忱磐,整体运作上市李九。去年1月获得证监会批准纷卫,上市公司已挂牌看倪。    通过这三步走——置换身份浇融,初步股权多元化赎朴疵,整体上市窃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的副,对留人起到了较好作用孺铰瓦。在工业化乃、信息化烙熔、网络化尤其是移动互联网时代裤匈宿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代椒,股东或雇主和雇员之间的搏弈剩粟城,更多体现在决策权和分红权领域趟。    为什么IT产业燎,特别是互联网企业发展如此迅速介孺?正因为它有这样的产权结构狼凡,这样的体制机制煽的。做得好的互联网企业麻,股权都比较分散纱淖,管理骨干和技术骨干都有一定股份腺檀,可能这是大趋势酸榔。    互联网行业资源的竞争和协同耸,最终体现在人力资本价值上秒亲,他们要参与公司的决策和分红蔷套。这个问题如果不突破李攻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难衫毕。   存量是稳定剂粟,增量是兴奋剂    那么坷妓祥,内部机制如何变革憨?    1990年我接任江淮汽车厂长定,当时非常困难倍,留不住人段。有些人选择离开罐杀,人往高处走鹅彻,完全可以理解级老。留下来守摊子的这些人不容易戳,到我2012年3月退休钦构,这22年时间里繁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段妥。    第一阶段是2000年以前踏好骸。可用两句话概括蒲娜,第一句叫做存量相对稳定径骆,增量拉开差距歧集。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状羡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来扯参绣,可能就有问题壁汇酷。因效益提高而增加工资空,贡献大的就多增逞下哼,贡献少的就少增另汀。即便没有贡献揽巴,原有的存量工资也不会减少陌,即存量是稳定剂瞳,增量是兴奋剂刑性掳。    第二句是有计划按比例增长工资套吓。也就是说套崎,企业效益再好譬,效益翻番工资绝不能翻番绦。效益不是很好皆弗入,工资也要涨善冲。为什么镰?因为国家年改革开放30多年悔,经济20多年高速发展撮,物价一直在上涨滴,生活成本在提高号,降工资就是降生活水平航鸽。所以我们有计划按比例增长工资迁,以建立工资蓄水池糙宽,以丰补欠小饶等。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嗅多递。    第二阶段是2000年后吩悉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式旗。    第一部分是项,区域领先的现金收入景虽虾。和北上广深不好比啤渡收,但在安徽及其他城市的同行业者中收,我们的薪资收入是高的刚,员工及其消费能力比其他企业稍高纯褪。但现金不可过度发放讣夺动,这是心理学稍外。人就这样芜,口袋里现钞多了后嫩荚旅, 像一线工人华唉赫,包括技师在内魄拒顿,他腰包丰实了袜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了害晴寒。    第二部分是大福利泼瓜够。我在任期间晨,江汽集团公司解决万余套集资建房圃脸,还有大学生公寓口、廉租房等;自营的物业管理做得非巢冢好匹炕吾,很便宜视褐铅,还有免费午餐替媒,包括洗衣房等绵。有大福利删发魄,有小福利橡齿袖,五险一金都取上限提扔群胶。    第三部分有限的股权激励甸笺当。    区域性领先的现金收入末汇聪、大福利荣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式睦懂槽,这使江淮汽车员工享受收入不低豢淌矫、生活成本不高的待遇连搔胎。也使人才无序流动降到最低啃混。我在任22年卫菇,江淮的人才伺掏世,不管是管理人才还是技术人才微八必,几乎没有怎么流失狠纪纶。    外人都觉得很奇怪母。当时有个汽车企业派人力资源副部长楷沙抠,在江淮附近找了家酒店岸痊,一住就是一个月纽伎,每天晚上打电话找人模公,但没有人为之所动骨。    究其原因胶火幕,当然也不仅仅是待遇和福利嚼,重要的是文化留人柏,怎么能留住人心湃,这是其一络临。    其二椭冀携,江淮汽车推行多年的学习型组织建设奖款,使员工的成长速度可能更快容。    其三道沸付, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径乖叉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径碑,但我们有三条路径腐坡晃。    一是管理人员成长路径泉拟:管理员泰咀、助理管理师陀、管理师戮敝、二级副经理虫、二级经理磐卢、一级经理亮童。    二是技术人员成长路径萄:技术员构澈猛、助理技术师箱、技术师;设计师逗、主任设计师江涉、设计总监愁丝、技术中心副主任宿、主任等成。    三是技术工人路径栓牌:高级技工缉、助理技师本崇擦、技师帅阔、高级技师轿氦。高级技师的薪酬烽,甚至比二级副经理拿得还多憨。    这三条员工成长路径额脾,每个岗位都有岗位说明书沏。你要申报这个岗位匹剧,必须经历什么培训脯桔锭,需要什么绩效漠巴,才有资格申报碑琶忿。上什么岗位有明确的薪资标准磊,“升官同时发财”碍惶,用人用工尽可能做到公开公正透明删报。员工们也看得很清楚圣,只要好好干檀痘社,就能够成长滔卯荷。    总之绿朴默,在中央政府大政方针指引下浑如蜗,切实斤搜写、正确理解运用国企改革的核心思想和方法剔拆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革仇烫触。    尤其是产权结构改革戚,不要消极等待主管部门来安排磁栓懊,等是等不到的谷。也不要对现有体制躬旱联、机制太多无意义的抱怨届怕,只要动机纯正窖祈,对国家对企业对员工有利幕,就值得一试瓤,这是我在江淮汽车多年的指导思想燎佳扇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋毁憨,但一定是基于稳定性令、权变性篮、柔韧性基础上的变革仙拒铂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通潦。同时切记不管做什么事情锰辆,一定要取得合法合规的文件依据杜瞎透。    在沟通管理和内部运作方面派,如何适应政策环境截厩镀,是对企业负责人的管理智慧的考验视倾喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参活佃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团傅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办扮。   当下川埃溉,在互联网经济蓬勃发展喷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下到敲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃赐茶、汉腾托、乐视犬、蔚来释昏、Nevs粉本渭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈隙。但这些新思维嘉妇、新模式遇到来自行业委羡、公众和政府有关部门的不理解和质疑遍卯。为此寰球汽车邀请行业专家阔、新势力企业领导曝奥、主流媒体高层侵,就大家共同关心的行业趋势报、创新模式挨圃浑、市场预判等话题展开热烈讨论倡。   程远款衫片:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁踌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录低盟菩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛寺哺眯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蛾豆,也是一个全新的问题咕沧驰,所以我觉得应该是个很有意思的事渺良。今天让我首先来作一个发言倍汇韦,我觉得是抛砖引玉迹精,我想把石头抛出来寺莎柒,引出大家精彩的观点末合霞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嚏溪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题粹猛,他们该不该进入汽车行业莎迪透。大家知道崎太泌,这几个企业全是新人攫瓜,以前都没有做过挤临双,在社会上是有一个反响甜妻毛,有一种争议虎裙,说现在已经非常挤了情,我们已经达到了2500万辆的规模卜赁徒,100万辆的企业已经有六七个了保蹋,还缺你们桑蔡?你们现在还有机会晌秤?我想说这是一个很重大的问题扮瓶无,我想这个问题为什么说是战略问题垛芍,中国汽车业一开始就有这个问题墩悲。   我的印象中荆侣阂,我觉得中国汽车业有很多政策艇,也有很多重大的事情菩坦柔,但是我现在回忆起来逆帮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大佳,一个就是开放引进联,也就是合资菜龟段,也就是所谓的市场换技术芦。另一个哭嗽,我们做了一件很大的事情鲜,叫反对散乱差示。这么几十年来车,在我们的汽车管理部门即诵澜,我们就不说谁了弯辩痢,大家都很熟抗卧捶,都是朋友俏空嗜,现在都七八十岁的人敛猾。我进入这个行业30多岁倘,已经过去30年了挟句,这些人现在已经退了骸鄙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情供,一个是合资引进家炯辑,一个是反对散乱差随虐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来苔犬,即刚才说的市场换技术勤缚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车芥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差貉,只许有资质的企业做丹疵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司党改,就叫中国汽车工业总公司肩遂。后来盘,提出了南北划界谐菩酷,想要一汽在长江以北旱福痪,二汽在长江以南秋判栋,形成一个竞争局面情檀。这个想法没有实现轨化挺,当然再早我们搞过六大公司峡悍钞,但是总体来讲话首豪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争彭。   我在八九十年代写过一篇报道彩鞭福,我就说中国汽车为何怕竞争貌版概?其实现在想剖铆,我们争论来争论去就是一条坛项背,国有竞争介攀,我们认为企业太多了魔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理探闺妒。   那时候从国家宏观的角度聪,陈云同志提出了一个经济学观点捌,叫做鸟儿在笼子里飞发薪铝,年轻同志可能没有听过狮。虽然给你放飞防,但是你不能乱飞归,得在笼子里飞维失。汽车的管理也是希望他在笼子里飞口啊,所以我们提出“三大三小”籍害,规定的企业能造车臣荒,其他人都不能造车纱圃,认为进来的就是捣乱乖需。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章酞嫁涕,后来被总编辑改为无心插柳堑。我们一心一意想扶持的企业搞上去叫久,但是我们不想扶持的企业又在出现恕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面哪秋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鼎遍,为什么呢防茸痰?当然是我们的基础比较差狭,一无资金拐廊,二无技术偷混姑,三无人才匙,白手起家聘赤。这时候我们引进外资隶棺瘁,有了资金储淀、有了技术虚、有了人才店诽,奠定了我们汽车的发展基础烘醒。但是只走这条路等于缺一条腿抗窟,只有引进外资惹度圈,没有自己的发展脸枷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业羡荚,反对本土企业购,所谓自主企业惯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域宦枯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的毒殴背,奇瑞柏另、吉利赶砷、长城权、比亚迪低,没有一家是合法造车的企业没卸,方式大家都知道匙供拍,买一个不生产但还有资质的企业我彼咳,就是所谓户口本砰傲单,然后就开始造车窜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好空,该死的企业死不了扦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口牟碍,这是一个很奇怪的现象遁底,在其他任何国家都没有这个事情丰,只有在我们国家汗揽霉,这变成了一种无形资产陪苇。   所以凯赫,后来工信部成立前夕队,在发改委发布了一个通报毖窗,宣布哪些企业要死杉誓,其实是一个作秀锋惺。因为这些企业本身已经不存在了嗓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来泛,就不会有这种奇异的怪现象棵咕陶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判垃兽,我们把汽车产业的市场化堑、自由竞争的方式忽略了刺襄拾,我们把它当做航天航空管理菱坤。所谓集中力量办大事控量奔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的认墟,像航天航空只发射一颗卫星狗,只造几架航天飞机响迁城,但是汽车绝对不能这样蹲,如果我们中国只有一个汽车企业佰,我们今天无法想象能够达到2500万辆箩害,我们可能还在200万辆以下徘徊稻。   我们想想我们当时的规模巩,讲起话来洛琅,我们一点底气都没有立寐够,全中国所有汽车企业的力量挫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蹈猎雀,所以我们那时候是没有底气的壁驹。那时候蔡总经常讲理缄摔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂式,我们国内的某家工厂两备啃,搞了多少年贬松?投资130亿干了那么多年没有干上去济,现在回头干干捞冷篮,别的合资企业在武汉干140万辆车蹈抗撇,听都没听说过他就干成了漂扮。   当时我们确实是一穷二白淀,那种情况下我们引进外资桥,但是不让国内自己的汽车做巍苦范,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嚼距叹,变成了外资企业镰浮、跨国公司一股独大是宫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌京。   中国其实为什么发展到现在这个状况梅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差卑魂,在座的年轻人没有听说过绢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作榔。为什么有审批制冬冲购?审批制就是为了反对散乱差价槽藕,所以你不能随便上企业卫雾。   我们把进入产业的大门关得很衅崆蕖,一方面对产业造成了很大损失埔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会署丝。大家知道辨,那时候汽车卖多少钱莎姑?桑塔纳要卖了20几万亩,当时说两万块钱臀,八字还没有一撇陶捕,订购两万多辆刹猴钵,在桑塔纳卖20万的时候冈跋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来湍。那时候的技术标准仆强得、排放标准都很低泄菩按,我们会很快发展起来纬,但是我们失掉了这个机会拷。这是产业上的一大失误鹿槐榷,就是反对散乱差爬认渴,阻碍了中国自主品牌的发展墟。   我觉得中国汽车进入2002年维,入世以后就发生了很大的变化酱玛,这个变化就是放宽了刃,应该感谢国家经贸委前司长降及,后来发改委的副主任欧新黔傻,他在这件事上力排阻力睡摔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来厂陀,有二三十个企业进来靶。在这时候迹,包括奇瑞桃绍、吉利圣募妈、长城阔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面慷喂赋,所以这是我们企业发展一个好的契机高立,这个契机来自于好的竞争味。   现在大家没有再说反对散乱差淘虹,但是这个毒瘤并没有肃清焦,现在要有一个新的品牌出来敌,我们第一个想法就是它该不该出来撩瞥,又来添乱贺羚。所以在这种情况下付刑,汉腾出来以后间涤,我当时也没有太明确的认识闭肩,在网上一片谴责声的时候卑,我就意识到了这个问题挎拦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拔欣,大的打败小的硷午泊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼返短,快鱼吃慢鱼怂诫。汉腾给我一个启发篡去,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲陇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在涤搁蓄,今后还会存在突残。   现在一汽捌、二汽非常困难哦古艘,包袱非常沉重幢渭及,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才险埠,但是最近连一辆好的车都出不来吹罚戚。现在真正有活力的企业是谁呢诧躬?是长城鹅桔、比亚迪疼斑、奇瑞丁麓、吉利宋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用搞蹬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开稗簧拐,让大家不要惧怕竞争溪,竞争只有好处阂。我们老是说过度竞争韦,实际上没有过度竞争亨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的撩歧,经济规律本身有一个调节作用蔽锑,一旦过度竞争它会自动退出脊。   我们的出租车管理很失败漆,就是我们怕过度竞争为葡,我们把北京市的出租车限制在7万辆懈构外,因此打车难承、打车贵铺扫,群众怨声载道卫藉浩。凡是放开竞争泻墨,像家电产业大家都知道斥,为什么发展得比较良性呢郡?就是因为放开竞争迟唤,是不是先来后到呢氛嫂缸?我们现在想想80年代鞘,61家电视机厂疗,现在上哪去找抒擞酶?大家熟悉的品牌恢穆咀,北京牌每腹、昆仑牌铰澄详,我前天在飞机上看到长虹盾,长虹居然还在番浦,出乎我的意料鸵楷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存锯,现在新出的电视机厂洪豹苯,TCL过去有吗模你?就是长江后浪推前浪蚀宽,我们永远不应该对后进者说不当,我们一定要这个变成一个共识骡抄,任何时候都可以有人进来互疽徊。就像他们说的沟趁,任何一个行业都会机会虚触兰。今天在座的各位都是新进来的枫鳞沏,我觉得你们的机会大大的有悔。   我的砖头就先抛这些诺空,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编泥拒负:沈达炜 版权作品我挡乏,未经环球网Huanqiu.com书面授权夕,严禁转载杰韭魂,违者将被追究法律责任汀翠。 获取授权" "  徐和谊说怖,当我急的时候彭,老唐一乐档,哥儿俩(的配合)还行膳趴。双方都是坦诚的心态耸,就没什么谈不成的事情醇。    唐仕凯则认为胸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作罚离涎,基于双方的相互尊重炔堆容。合作中叭,尽管文化不同揪染、目标不同经童,都能坦诚地交流此剁就,达成一致份钩刃,满足消费者需求匹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事警题淘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚反柯母,在全新一代奔驰E级轿车上市之前滴凛独,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事精肃响、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯烈,接受了中国经济网等几家媒体的采访歇诡斡。在奔驰E级轿车之外黔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作剑蔬醒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时那极我,徐和谊说龟好呢,关键在于双方的真诚与坦诚茸,这与我们的性格有关咯掂。我的性格是直率缓,而唐仕凯先生则是含蓄乘开惫、温和埃腥钦,哥儿俩(的配合)还行贪煽忍。双方都是坦诚的心态短,就没什么谈不成的事情陡纷腑。    徐和谊谈到钝嵌,合作中干韭低,彼此考虑对方的文化蛊突、体制壳伐,对对方的决策机构都很了解秆叛,也想知道对方的想法扛醚,并多从他那套(系统)思考荆:靠不靠谱烩室,可不可能室饰沮。不能瞎白话贸茄矫,不能伤和气犁,所以就越合作越顺利烷浦。    徐和谊认为诗显屁,随着后续工厂和产品的导入前,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涩努潦。    他还打趣说羡赦,唐仕凯先生文雅茧,当我急的时候捶,老唐一乐郝侮该,我们的搭配非尘缃炀迹合适揭痪。    唐仕凯则认为艰熊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作稼,基于双方的相互尊重诗骡汇。他说朴裁,我们与北汽之间有更多的共识此。过去几年的合作辰逝砷,大家互相信任卧俏、持久怕斑、坚实帽斑敦。我们有德国人的执着科侥筐、坚持痘芥玲,在双方合作中酞涟扣,尽管文化不同赁逻、目标不同绰文,都能坦诚地交流切,达成一致付绘湍,满足消费者需求继肝苇,也能让优秀人才有合适的岗位嫡。可以说便,北汽与戴姆勒建立了最好的售目、双方互信的关系使读。    另外退侠,唐仕凯指出香,中国业务的发展霖赣丸,离不开经销商伙伴的精诚合作芭逗,他们积极履行对消费者的承诺呛脚、关爱皑释埂,也与我们建立起非常良好的厂商关系劫缺。    他强调活撂,我们与北汽的合作身,增进了双方的关系扒趁硷。 全新长轴距E级车上市现撤送蕖,领导合影(右二为徐和谊煤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手诵酒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说哦,目前盛洽天,我们的合作是最好的疏彩缚。认真总结以往的经验窝、教训旗擎伙,特别是过去的错误精桔扰,接受媒体的帮助位柿、批评菜内,因为大家对我们有更好的期许矾霉。目前骡秸疏,我们仍没有达到自己的目标想谴妥,在中国市场还是第三名继。但是捂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)食场。因此冗,我们还需要精诚合作磋,力争打造一流的企业;精益求精弗归,建立一支一流的团队毒墒。毕竟竞,我们的公司和事业都很年轻耪,在发展当中最重要的还是关乎人瓮庞。因此尾,我们不能只顾眼前厕律,应当放眼未来耐,希望取得更好的位置袭门。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨激较:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊井:    各位领导菠、各位汽车界同仁甭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛刺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计聪浆。今年论坛的主题聚焦安全甫,我觉得非常有必要煌绒厂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题仿让滩,已引起全行业和全社会的关注匹税。    今年以来鳖,在国家和地方补贴政策的助推下赁炯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情秦,1-6月哎累,新能源汽车实现销量17万辆套,同比增长126.9%味辆仟。其中纯电动实现销量12.6万辆掏华烫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆凶,预计到8月底股溪,全年6万个新能源指标就将用尽钨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆耽,同比增长170%末卿库,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置龚坤。    但随着新能源汽车销量猛增鞭,其安全问题也逐步凸显估垄。仅今年上半年醚棋,与新能源车相关起火事件就有11起焊猛,事故原因涉及到电池挂材炯、材料拱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面篇斥洽。不但给事故车主造成了严重的生命坷步磋、财产损失沛婚赔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧衬,极其不利于新能源汽车的推广独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律靛墨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折巢磺痛,新技术新模式尤其如此挛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处斧帝、火车一度跑不过马车鸿刊粱、人工智能行业也几起几落丝,每次都面临着必须攻坚的难题豹,并随着问题的解决才获得新的认可梅梅疽。新能源汽车行业也是一样队病霓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域兽躺溅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进谎废椒,在蓄积了一定的市场规模之后故暇,开始到达一个新的平台期拎蹦,开始面临这样那样的问题划楔。而我们认为潦哼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题忱嘛绊。    首先矾氰餐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足玖孙。    今天我们面临的新能源安全问题免,一部分是技术问题钎肖古,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等估轻。但更多的是行业规范问题目悉帅,由于新能源汽车市场发展太快靶,行业法规建设相对滞后痛,安全法规不够健全骇蒙速,相关标准缺失洪,再加上消费者安全意识不足缕肉承,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瓢送实,共同导致了一些安全问题的出现险目。作为一个新兴行业触嚷目,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规睡怜宿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度险,这是新能源事故频发的原因笆粪挟,也是新能源发展到当前阶段价,我们必须着手解决的问题堆。    其次撑,安全问题是消费者关注的基础痛点拆乓,必须全力以赴加以解决桨佳读。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示埠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准耍道亩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拉溶。我们经常说锈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点顿竿锨,但是没有了安全这一基幢覆小,里程的远近本身也就没有了意义迫混活。新能源推广几年来牛,市场上对安全的质疑之声始终不断晃,说明广大消费者除了里程焦虑沤拇,还普遍存在着安全焦虑桥绕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑套普,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择赫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡暗。着一把火就可能会毁了一个行业成廊,在网络时代这种心理传导完全可能发生敢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理客,必须将安全问题作为头等大事来抓伯幌,否则就会被消费者所抛弃扰法陋。    最后卸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路卫,也是发展的动力源强。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破此,但唯有能够提供安全可靠生活的产品仍,才能得以持久生存栖速汉。千百年来避匪仕,人们围绕着使产品更加安全可靠乔,不断做出创新赤。及至今日绅喉板,我们投入无人驾驶汽车笔怕券、智能网联汽车的研究胳,很大一部分原因跑瓶蒲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障泪腐隶。新能源汽车作为面向未来的产品唇心,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变墟肪纬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力碧。    由此可见靡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈劫拾,粗看起来林林总总澜糜,不一而足;但是究其本质僻捶薪,核心还在安全飘。破除了安全问题赊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鞍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题师但,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高茸,而围绕安全问题不断攻坚克难抨古丢,新能源产品和发展模式将不断创新几,不断创造社会价值凑短。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者覆钞狸,我们从一开始案唉的,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓扳煌寞,从战略高度提升安全性戌徒舰,居安思危现垫坤,未雨绸缪瓷清毕,从研发灸删泛、生产到售后服务宠,都布下层层防线公臀,确保产品万无一失绵。    一是在产品开发上加强安全功能设计凌芭芜,从源头上提升安全性迹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障粮。从产品的开发设计阶段玲凹臣,我们就从整车控制玖彻覆、动力电池零肝、高压安全等方面以高标准进行设计虑富棺。在整车安全方面混,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统低梯剿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计菜。在动力系统方面潭版,我们从材料康寇、电芯滴共、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计琼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术背,降低电池短路和起火的风险想。在高压系统安全方面彭,我们从防水烦、防火穷校、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计敝,高标准强化安全功能玫卧烦。除此之外洛巫,我们还充分利用智能网联技术司奢,对新能源车运行进行实时后台数据监控据,建立事故应急响应保证机制钱饭汤,为新能源安全使用保驾护航记。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证灵,以高质量产品确保安全蹿覆秒。在新能源汽车快速发展的同时桨,北汽集团不忘发展新能源的初心涕蝎,严把质量安全关虏嘛。北汽新能源生产的每一款产品渴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外秽胖酒,还要对电池惧伦熟、电控系统进行严苛的测试与验证爸计灰。目前熊崎萄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系褐梅,其中电芯安全可靠性测试标准42项午卑屉,电池系统安全可靠性测试标准50项输,BMS策略安全可靠性测试标准33项答膊,这些测试包括长时火烧测试筷疯、电池剖切测试圭、极限跌落测试和电池浸水测试等喝恨。同时爱渭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位溯。上半年歼吮,北汽新能源接到订单2.6万单程借壬,但在资源不足的情况下杰,我们严抓质量关味蛾皮,绝不为销量而粗制滥造晒撅踢,最终完成15052辆的销售任务颂,订单满足率仅58%便,但却实现了上0事故率的优良成绩跋杀狼。    三是加强售后服务与培训厦,让新能源车用户买得放心瞥私穷,用得安心嗜嚏赣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障媳帘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统宫嫁侵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系边廷卢,包含车辆保养骂鄙、车辆维修登防、紧急救援吮柯、充电设备贫、增值服务哼唇琶、客户关怀等多项内容毒模班。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控充吝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查呐、维修焦保渡,并对服务完成情况进行跟踪监控付贝,形成服务闭环剧,确泵茫客户满意枫。同时栓饯暇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训俊,对车主进行说明和操作演示新,并规范安全培训流程膜犯,提升新能源车主的安全意识沉笑。在此基础上布,我们还创新营销服务模式概羚渴,今年8月12日禄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金璃,不仅具有推广新能源车的效果劳,同时可以让车主及时更换熔避扔、检修旧车上的老化电池膜,通过我们的新模式给市场提供更多安全澄磺、环保矾、高质量的车型捂普,给消费者更安心的消费体验塑惫。    各位领导麻、各位同仁撂行冯:新能源汽车作为一个新兴产业独,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鳞底领,出现一些安全问题锤刀丁,这在快速推进过程中也是难免的峨,是我们必然要面对的问题席仑挂。因此新能源安全问题士脸,绝非某一家企业能够单独解决床等,它需要我们整个行业的协同并进赶形。    有鉴于此暖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力避汤滔,不能因噎废食继工牢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心彼迸,牢记我们新能源事业的战略使命结茂煞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念第,以持之以恒的韧性瘟套,推动政府晒输篙、科研机构休可舶、行业协会季噶厩、企业乃至全社会开放合作倘摔,不断建立安全标准娄、不断规范行业行为疚录独、不断推动技术进步疟、不断优化消费者使用习惯峭,不断实现新能源汽车行业成长成熟汹赫朗、发展壮大芜,实现整个行业的可持续发展特蓬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏伪铃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长济软,各位领导阜唇捂、各位专家惫,业界的朋友们闷钉:    大家好!今天拼,众多长期关心酿咀际、支持中国电动汽车产业发展的领导涡姐曹、专家和朋友们齐聚郑州搁,共商大计疥催。作为本次论坛的协办方环堆刑,请允许我代表宇通公司篓痉创,向到会的领导靶然、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里椿膛沫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识笨。    近年来陵贺,国家出台多项重大政策幸哨,从顶层设计本镀、推广应用崩力醋、税费减免尽是、购置补贴棚甲、生产准入旗、基础设施等多个方面匪酗划,保障新能源汽车产业健康快速发展溪扛咖。客车作为电动汽车发展战略的切入点播蓟,是电动汽车普及推广的重点领域监。至2015年底斯潍狼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆惠酿,占同期所有客车推广量的13%宽,为城市节能减排鲍府、绿色交通出行做出了重要贡献储完擒。    财政部浇提库、工信部柯七、科技部潞、交通部隧莽、发改委等部委订官,通过科技计划妊群、产业技术创新工程等重点项目进行支持扦缴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化宠猴漠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升卵呈:节油率柑怕价、续驶里程等性能不断提升司,动力电池能量密度罗、驱动电机效率等关键技术迅速进步寐。    具体来说淌台酞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化海薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成你橇、节能与控制技术方面已实现了自主研发土脓废,大部分电动客车均采用国内自主控制器凭,整车性价比高钩,满足市场需求卢休鳞,节能效果得到消费者认可玛。    二是动力电池性价比显著提升督朴。动力电池阮坤、关键材料国产化进程加速兑皋金,安全性和工艺技术持续改进既独茬。与2010年相比贯琼,动力电池能量密度提高将近一倍勿,成本大幅度降低亢杆罐。    三是驱动电机技术水平进步明显限偿丰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求故佛瘸,在功率密度嫌、系统集成度和材料利用率方面显著提升避双。    同时妊赏,我们也应认识到蝗斜财,国内电动客车研发试验能力有待提升秃博,关键技术与国际领先水平仍有较大差距佛悄:整车可靠性涡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力痉蜡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整殊氖榔,寿命唯稳、低温环境适应性颈沥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蜕歌怕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向短库。    马凯副总理强调烤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障哩。电动汽车由于安装了电池汞、电机令圣、高压线束等高压部件寺茅,给整车安全性带来了新的问题斡,而电动客车安装电池容量大揩起、整车承载人数多花肛雌,给整车安全设计提出了更高的要求琴。    因此碱,电动客车必须从防水赂观袖、防火碾蕾悔、防触电癌啸顺、乘客逃生司七、事故处理等方面综合考虑痕,从研发制造驳年沥、运输存储帽录、维修保养撬挂尼、报废回收等全生命周期各个阶段着手膘悉,在电池安全戎、控制安全卯被讳、高压安全漆谎搐、电磁兼容等方面进行技术攻关甩锋贾,全面提升安全技术水平般。并对车辆寞股险、零部件运行实时监控春鳞闭,起到预警作用同涂,保障大规模安全运营筋缄沽。    宇通自1999年开始研发电动客车邦屉饥,持续加大研发投入系妓弘,得到了国家部委嫌梳、河南省政府和各位朋友的大力支持醒耗芹。未来冉泪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入镜,围绕电动客车轻量化鄙截穆、智能化吾快刃、网联化以及智能制造等发展方向貌狄,立足自主创新灸,掌握关键技术羚厩栋,提升安全水平俱墒炽,促进电动汽车产业健康快速发展偏颇。    但同时都,为了推动我国汽车产业的转型升级诽徒,实现2020年500万辆的目标办巨镀,我们依然任重道远囱。行业的健康发展贤熬迁,离不开国家政策和社会各界的支持忻共晨,我们建议必椽:    继续支持产品品质提升和新技术研发歉簇舵。在纯电动蹦惩铅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验臼,研究开展创新工程二期项目等炒翱,助力国家下一阶段产业化目标的实现吞。针对燃料电池客车糙滥猴,我国和国外先进水平相比还有较大差距罐纫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度碱缚鸡,尽快解决关键技术问题虾,推动产业化发展剿沏售。    电动汽车正处在新产品推出的初期裴梁苍,技术飞速发展勒订,面临很多未知领域的挑战镣吭俯,这些不确定也带来巨大的创新机会恕涵,是企业芭煞、行业和国家的历史机遇坤喀旦,也是赋予我们的使命和责任斜,    我们将坚持创新碾,努力实现产业转型升级和健康持续发展阂。    最后乖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "陈清泰谩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办编另,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”峨筹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”耙咆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出癌百,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题攘涂轨,回应社会的关切紊翔劳,引领行业的健康发展岭魔下。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台税薪卵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题岭,广泛交流态、献计献策憨偷。    首先是创新引领问题眷。    去年蛙虐厩,国家多种政策的叠加效应充分体现豁叫疗,电动汽车呈现了爆发式的增长比经甩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瘦拜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善乃惺俄,并得到大多数试点城市的积极响应吗。更加可喜的是陷,电动技术逐渐被消费者所接受浚,潜在消费人群在增长巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是很沏档,总体上慈,这还是一个政策驱动的市辰⑸俊,它的不可持续性已经开始显现瓣茶。从今年起队,国家补贴政策开始退坡蔽忌蹋。种种情况表明郡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期斜铂慷,相应地麓牵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期览。购车补贴的退坡裳诡僳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型摔。也就是在购车杭、补贴逐步递减的同时酞玛,政府应在研发环节加大支持力度露,集中资源支持在动力电池媒十谴、核心零部件戮、电控技术瓷矫夏、轻量化睬筐、智能化等方面突破技术瓶颈谓。    另外平泥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位侈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始捶够,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等屯别。相应地从浮伙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度叛氛钒,大手笔投资于电动汽车岔。    这一切表明棚判,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快耙栏虐。    由此看来死喷驰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战堂去。    第一江撤,政府补贴政策进入退坡通道珐筐,电动汽车性价比提高的进程盾范,能不能跟上政策退坡的进程稍薪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路讥亲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键胆工。    第二辜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力苯矾,中国肯定是他们的一个主要市场目标杰。能否改写我国燃油车发展的历史壁榔撇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立隶慌,并建立起较强的国际竞争力棘匡,这是政府和企业必须认真考虑的问题嘿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术入俺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力恕际。    因此厕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导畔仑,那是在强政策激励下的增长澄,是不可持续的鹤。有些企业一门心思地追逐增长日,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张谷,却放松或忽略了创新和研发静台。    应该承认铜解兢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比岗,性价比还是偏低的豢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破桓疥钵,电动汽车将始终受到半途而废的威胁臂守。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景虱侍墒,理性地配置研发和产能扩建的投入联搁椭。    当前轿,我国电动汽车正在向成长期转型逼,这是一个重要的机会窗口鼎。从全球看纽,电动汽车的技术路线还有选择的余地喜,核心技术尚待进一步突破恕卢萎,关键零部件的壁垒尚未形成毫洛默,信息系统还在发展徽完缎,品牌效应还未发力趟讼,商业模式正呈现多样化魏蝗。可以说讣钠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吼似。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拐,有较好的积累敢。我们又有全球最大的汽车市场支撑痪把,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权擞避、培育自主品牌提供了难得的历史机遇双,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件羚扳崎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期井天,潜心打造核心竞争力耐溶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美掳槽悄,另一方面可以与国际巨头同台竞争锭父。    电动汽车和燃油车一样膳,竞争力的核心是聚集优秀人才衫锹,拥有强大的研发能力某县籍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应屏。对于汽车产业来说瓷夸,生产能力的扩张是相对容易的氏晨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的霸摊唉。但是妇城紊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了城等,因为那充其量只是一个泥足巨人姐。    补贴政策的退坡既牌虚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钦,补贴导向将让位于市场导向莽躬,让位于创新导向茹。优胜劣汰作用将被强化揽希筋,在大浪淘沙中棺虚,真正能站住脚的律,将是那些具有创新能力河季妓、掌握核心技术猛、具有品牌效应的企业煌圭昆。    关于安全保障的问题腥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上搜,特别强调要重视电动汽车的安全问题课。这也是全社会非常关注的一个问题扭躺,是这次会议讨论的一个重点氨峡某。    为开好本次论坛耗输,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研墓放福,并将在本次会议上发布调研的成果固闲。    汽车的100多年发展史说明岔眷蛔,随着人们生活水平的提高砍缓拴,出行机动化是一种必然的选择构惋案。但是旗哭衔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车菲懦谱,电动汽车处于起步阶段缮冻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外号染寞,还存在由于能源结构改变而带来的耸蒲喉,诸如高压电路乳、动力电池等新的安全问题裳随。    因此瓮芹懈,在电动汽车市场快速增长的时候五,安全应该引起特别的注意炕妥,无论是整车企业违偿,还是零部件企业休,对于可能出现的安全问题侣粪宫,都要诸项排查挡熬犊、及时发现恢、找出对策汐胆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前爬榔。即便是这样缴,进入市场后的汽车仍可能出现问题起,这就需要继续跟踪撑驶,不断发现新问题病隆,不断解决问题输惦视,必要时要召回已经进入市场的车辆怕。    应当承认涸,电动汽车技术的成熟度还不足骸蔼驾,市场考验还不充分瑟便,消费者的信任度还很脆弱弹翘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展授。从这个意义上说档,我们必须把安全放在首位尝。因为安全是一个否定性指标灵,世界上没有绝对的安全仆恨漂,但追求安全是企业的天职描,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上偷很,要以更多的投入沪,在设计讽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平每题。我们绝不容忍安全隐患脑绿须,但也要宽容失败儒,因为这里存在着不确定性夺罕。    安全也是规范出来的相孝龋,要高度重视标准眷咕、法规和监管的作用寇,设计安全的标准和法规皇桔,有些是科学的研究和论证定下来的懊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的帘酣。企业必须严格按标准和法规生产堪芬、管理和运营花,监管部门则应该严格执法翟蔷本,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本诧,绝不能容忍劣币驱逐良币箩础。    今天苦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题琳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题兽偶屠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具妻,它还缺乏充分的应用考验电,需要未雨绸缪革邪帕,防患于未然毁吻屯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才平:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导位漠,各位同行冻疼挥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》深划办,每个桌上都放了一本泪烙襄,大家可以直接看唯檬。前面上半场我估计是大家最关注的骇,有一些政府动向雄,他们做的干货贰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了孝,我只讲讲技术苏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吕贺赡,有三个方面橙揽,有些技术方面的内容是有相关性的翻檬,政策本来是张永伟讲的斧鸽,我在PPT里基本删掉了开鼎较,大概带一点贺笨。    首先讲一下电动汽车安全的技术幻。电动汽车安全技术我们分三块攘,动力电池的安全谩、电动汽车整车安全髓、充电基础设施的安全试激。首先是动力电池的安全性订踏,是最基础嫁、最核心的围皆,包含了电安全咯蘑息、热安全貌、结构安全等等摊。    我要先从科学的角度说一下魄。如图(ppt)眠,这是电动汽车动力电池的基本特性簇,中间可以看出我们锂电池安全的范围纪食,一个是电压缅穆刻、一个是温度矾钢扒,对电池安全来讲宠惰,这么一个很小的窗口里才能安全工作法焦荣,如果温度高了会发生一系列的反应栓奠,就不正常了铜。我们具体来定义一下这些温度认砷肉,这是做一个严格科学的实验效谷恰,锂离子电池的热失控监捶沥、温度变化距挥、温度和电压变化的过程行敞。有三个温度脆氦,T1叫热失控自生热起始温度高票虑,这个温度一般在90度猎阶地,接近100度款。第二个寿澜烦,热失控的触发温度咕,就是说热失控要开始了蓝煤。第三个协,热失控的最高温度遂,代表了释放能量酪看花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)椒,给出了一系列的各种类型的动力电池素,比方说三元的NCA惺舅超、NCM唾、锰酸锂的肃烦,钴酸锂宝坚圣、磷酸铁锂税,还有钛酸锂的素泥,从中间就看出层掸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的幌狼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域巍,总体来看燃琅手,热失控最高温度比较低一点陪,这是钛酸锂的妮登。    太过于学术化一点熔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程干沧。热失控蛇,我们先从热的角度疵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后峨,我们的SEI膜就会分解社耐、负极电解液也会反应派赦抛,隔膜机制熔化答男,再到正极分解蕊、电解质分解士金,最后就涂层崩溃辨,大规模的内短路电解液燃烧粒,就形成了热失控拴办彼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度境动。    另外一个问题线苦抵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展庞,像放鞭炮一样焊敝,一个单体发生热失控能量还是有限的潍屑秽,如果在整个模组系统中间扩展吴,这个能量就非常大了唾。我们说其实不在能量的大行辖指 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了啪,但是并不是一个危险的东西甩沪,关键是没有瞬时释放宽,这是一个瞬时释放的问题抱短烹。    诱因陇嫂桓,刚才说的是过热引起的耽,还有电的和机械的铰黎,电触发茫芦镶,主要是过充抢、过放等等考舱,尤其是过充潞,过充引起的热失控是闻号溃害比较大的阔歧教,这是它过充的一个过程和机理竣窖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火畏。还有机械滥用菊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火怖侠呈,这是在网上搜到的底盘的切割实验戒,专门看它怎么样斜,机械诱因就会最终引起短路舶篡。    第二部分斑涣,整车的跑快侠,现在我们找电池厂开安全会滥螺秀,电池厂就说很多问题是整车引起的漠,不是电池的事抡。的确氮店,很多问题不是电池本身造成的午,是外部原因担,整车弛蕉茹,比方说碰撞会引起杀灸必,电气安全卢匡,还有功能安全鲤冗亲,重点是这几方面潜贯挽。比方说碰撞豆,碰撞是最容易引起扫酷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全舒菜。第二鼎瘟,各种原因的电气线路短路引起着火毯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的怕脚琅,电机控制器挎础、电机电子器件IGBP短路了寸,高压曹介谎、拉弧判、多处熔断斜巍鞍,整个就全烧掉了涛号店,这是控制器烧红了鼓。另外一个荒轨,比方说前一段时间南京暴雨之后体迫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路垢烙瞎。功能安全双汹帝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的唯森,电池管理系统死机莱,但是充电机不知道敲,继续充环,充过头了伞闻骗,导致了安全事故潍撬文,一般150%会大规模的内短路尺,充过头150%糯,不管是什么电池惫概,包括钛酸锂电池孔释,如果充过头也都会热失控的浑螺,虽然我们知道钛酸锂非常安全尖,但是过充之后过压也会引起安全事故抵。    第三旱澈,充电基础设施的安全焙钝。尤其要说一下充电设备的安全问题久捻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好惊,它的防水峡、防尘期虑挂、防腐蚀拭韭传、漏电殊捞嫡、短路保护等等俏饰,各方面存在一系列问题那。我们开了基础设施安全的研讨会崇镀,大家提出了很多问题厦谈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肪,我不在这儿过多讲布棋。比方说葛拱枪,我们荣威550就是非线充电着火貌墨称,自己来安装这个泼匆,比方说外部的“三防”距沛壤,内部走线的零乱贾唬,不按要求接地等等甩撮,这都是我们充电设备的问题良晶。比方说全生命周期状态的监测牧、管理体系的缺失摧吴,线路老化之后也引起很多问题请动。尤其我们在研讨会中有专家提出材,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证颠丧,因为那里头重现事故之后就会特别严重柒窍竿。    我不要都讲问题踩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果商谭迫。    第一厘脱,说一下全球国际的进展楔。我们要学习几个崎翻猴,一是安全防护方面釜,比方说日产的电动轿车Leaf铅,现在接近23万辆畔乾搭,没有出现过重大事故瑞瓷。它有一个安全防护的设计体系丹拢末,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的衬梆,而不是说不能做到安全晶。人家做什么簿力葛?首先单,有很好的防护设计理念廖傅,它的防护金,首先防控事故发生镁,其次一旦失效唱七耿,可以失效不出事辑,再次湃共料,出了事前匡,把事故控制在一个可控的范围赦熔掳,控制在接受的程度跟燃油车一样波使寡。是这么三个阶段版,从电池设计瘟,到最后可达到的安全目标量巾劳,是一个全方位的设计理念购。    二是设计开发方面讼菏,遵循了严格的V型开发模式叮讳池,从电池包岸戏、氖迮模块热、单体套、材料刷圈,从设计层险、验证测试层巧茬,是非常详细的泌居渤,包括底层的电池材料玛纺如,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了囊匿搭,我们国内的电池厂现在还很少用这些煌幢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目竟规,其实这些我们都很熟悉脸救,比方冲击碱慰、振动籍、挤压厩彭、跌落馆叛,拿孕块跌落统息掂、单体跌落等等懈兼,针刺匠、极端的短路蝗加、火烧里、热循环洗琶蘑,有温度的高低温循环实验何敌,这个好像我们做的不是很多皆,气体分析等等芜嚏轻,这都是全都做的侧,这是我们跟日产合作交流的尚,我觉得还是给大家分享一下藉,很有意义的擎婚。    第二纤瞄股,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说厩枷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)断媳,这都是公开的癌忍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利陌,这是一些主要的专利得凯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿汐,这就是一个完整的过程烙郊怯。由于成本比较高坊,其实没有在它的车型上全面的推开晾冷喉。    另外一个值得一提的肺,特斯拉的碰撞安全性焦胳炕,从设计的角度瀑绕腿,应该说借用了一些非常先进的方法畴干。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型埠,发生事故之后欣氢喀,非常严重的事故也都是安全的涎商,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鲸,当然因为它有别的安全性颓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坝时。    第三度肋,这也是公开的资料誓,三星的电池系统钱。重点看一下电芯层面筐默罢,这是90安时内部并联四个单体电池垃维毁,一个卷绕式的方型电池猩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置捐荣,一个是过充保护乾傲、一个是防爆阀惯、一个是保险丝擂。我只说其中的过充保护累,这个电芯的外壳是正极牧将鞋,有一个过充保护的阀沙尖,当内部气体压力增大之后四,把外壳的正极跟负极直接相连板怪翻,短路尘活涣,形成大电流稿潘,外部短路奔适距,过电流之后保险丝把这个断开壕,这个我们是值得学习的嘉癸翅。也就是说在电芯层次进行材料线醇渡、电气爬侈、机械系统的系统设计还是很值得学习的斡粱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多楷耽,其实它把单体电池当成了一个小系统摹泰,我们可以对比一下太,日产电池的奈常块相当于三星大电池的电芯矫窜测,就是日产是小牟惫穑块媒汰,三星至少客车上是大电芯徐烁。    未来趋势来看巴坝殊,现在工信部300瓦时鼻、350瓦时都是这么高的翔,这是国际趋势秤录颈,没有办法蹄坚惧,大家都在这么做突衫岛,10年内我们真的要到350瓦时醛恍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的匈,2020年300瓦时应该是没有问题的潮宦,这个从比能量角度是可以做上去的垛,成本也会降低辑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的酥宠伪,比能量秋覆、安全性是一个翘翘板憨沽,所以我们现在都出这么多事骂,下一步300瓦时轰曝览、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知菩媒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术谱姥,我现在牵头中美电动汽车合作豹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性斑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系陈,这是最核心的下一代电动车技术渴涡。    说说国内的故是夯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩徊蕊,待会儿再说问题湾潜。正面取得成绩了号矗,从材料体系嫡,三元正极握错、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高茨榷娜,比方说在阻燃隔膜编徐肚、阻燃电解性卯、阻燃安全性也都有创新社冒,取得了进展阜恼拈。从单体电池产品的检测结果来看方,跟国外也没有特别大的差别烧。总之裤壁,从统计结果来看糜葛,我们和国外的相差幅度不是特别大喇热。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源相孤,总体电池的安全性保持还是不错的另,这是实验的东西桑,严格按照了国内国际标准棋安腿,因为我们的电池企业也跟国外配套股,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鳖涉,所以我们其实国际的标准都是满足的薄遣椒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新弗藩迸。我也举一个例子褥鸽翁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的剖。刚刚说三星的有熔断器伤鲍豁、过充保护器揭体、防爆阀岛,模组的我们现在电池管理系统等等帘,还有一个问题叙,自引发内短路下敦,这是一个问题挤灸洞,我们的制造杂质动佬疲、经常小规模的过充过放滑,长期积累以后会自己引发内短路能,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做如,因为不好重复实验浦俗肌,我们首先做了一些重复实验的方法鬼同,把规律摸出来了夕酪募,这个短路会形成三个阶段爬蚂,内短路的第一阶段稍、第二阶段密额、最后一阶段揽泻郝。第一阶段只有电压的下降死、温度基本上变化不大蒲尚患,第二阶段篮,电压下降同时温度有大幅度下降弊妇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测垢。    如图(ppt)方,这是替代实验但蜂救,这是算法耸拢柯,这是短路的测试实验笛,这是结果补卵脊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用铅拇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程促航、内短路的阻值都能精确的辨析出来酸,提前预警热失控事故缓路舅。    整车安全厢玛扁,首先是轿车安全校蕊,比方电池的防水街,跟整车关联度很高汰喇,因为静态的防水稀岗目,放在车上不一定防水白隙辨,现在都知道IP67痹藤冗,其实一些厂家都做IP68了扣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的戌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故黑,我们如果做得好是完全没有问题的健,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计牌,这是我们做完的设计寺土郝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全丢,这好像是我们比亚迪的电动车损箩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西管,做得好我们的防水比燃油车还好桃辨篮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好结散苗,关键是我们的技术到不到位匪,所以我们来谈安全问题应该这么看洁糯。    第二矢,轿车碰撞安全姓,我们做得好的企业也是不错的雾。举个例子冈俗,长安的临平,为了达到这个标准要做一系列的研究工作咆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的常携磺,这是产灌、学典、研联合研究的露线史。甚至为了将来的发展散墟铅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的皋黄癸。而且电池包不是越厚越好考,如何又轻量化汝仍、又防撞海,在优化设计方面也还有很多工作可做灌挛。    第三贪,整车电池系统总体的安全保护孙。我觉得我们通过上次的整车交流会囊日,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案烽蓝活,大家都觉得还是非常不错的凛蔡亲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的汕谩,尤其是轿车企业是比较好的久,分层峨勘、分级做的是非城厍穑好的级,比如说高压安全管理系统彩间晶。就是说只要按照严格的流程来进行开发借灭蜗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的侨蔷俯。    另外我提一句客车钾忙,待会儿宇通的汤总还要讲的鹃,我不多说了晒,他们有成套的方法来保证安全性李但抠。    最后辣橙荚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议袍闹婪。前面领导都说了梧椒丢,多少起多少起萌抖深,这是从2月份到7月份统计的10起以上令材,7月份多起来了孪滴。现在存在的问题烹江葡,我们在报告里面有详细的介绍哗,我在这儿时间关系也不说的太多了肛难闲。总体来看蠢海,我们安全性准入门槛要提高衰,所以现在在指定各种标准蒋弦,要进一步提高标准燎草。当然还有一个问题险,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的秀酿,因为充电桩跟车的接口是老的驶恳拖,现在要搞新的吨炊,新的总体来看是更加安全的弓咎,老的怎么适应新的惮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的表,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战购。    我们的发展建议胁凭并,我也不详细介绍了臂泄,因为我们在报告里都有鞍,永伟会比我说的更清楚一下画。    第一个涧,完善安全标准戈冲,制定更加严格的安全标准舶氛糠。最近客车安全标准赖、电池系统的安全标准擂倍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准需枯。    第二个蕊,监控体系琳哨,现在当然都有监控系统妙街哼,马凯副总理上次也说了遁,监控主要还是要靠厂家监管孙道,不是靠城市最后的那一级屎糙遣,最后那一级你也不会给太多数据躲屋犯,数据最多的还是我们厂家自己朽秃宿,我们最有能力监控好福。    第三个驾,强化充电基础设施安全管理碾柿啃,严控地下车库赣蓉、高危场所充电设施建设与安全监管航凶。    第四个搏,改革检测体制蒂解,我们建议建立新能源汽车年检制度圃,传统车要年检挂,新能源车是需要年检的体旁,比方我们防水请努髓、防尘性能晦,新车是好的乏攫哦,老的就不一定了耗,我们的绝缘性能瓶、漏电保护等等是需要检验的坦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的骸光襄,这都是很重要的譬似。    第五个乔顽,建议改革行业的监管体系潮恋,现在我们是准入词憨,有几千个车型涂,客车是很大一个数评,很多厂家都进来了啤,不能说让谁做匡村、不让谁做冈,我想将来要引入事后监管的体制卷八蜜,谁要出了事要负责埠父,要召回承盒稀、吊销执照惯嚎岛、取消资质粳既柒,甚至取消你不能再进入这个行业楔,这是我们建议的要加强匆沮,否则这件事情没法弄拧。    结语三句话稻:    第一澈塘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拢嗣曙,为什么是“命根子”伐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转赣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惹台付?我觉得怎么强调都不为过粉,所以我们要警钟长鸣敝适,高度重视烩腾焦,大家都是这行的从业人员窜渤污,都不希望这个产业下滑疚梆,但是为了做到这一点蹄,必须要警钟长鸣太寡鲤,高度重视嗡。    第二堪叙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术粪较。想性能大幅提升宝脓,大家都希望300公里晌谱鬼、400公里剔淮,客车也是要提糯,高比能量电池是必然的趋势猜悸,往上提的瓶颈技术就是安全嚏融。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点讹。所以随着动力电池比能量不断提高欣楔磕,电动汽车安全技术的门槛越来越高貉距,本土企业要有危机感乓。    第三鲤送,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系表。安全管理穗垃炒,政府责无旁贷卫拧腺。    我就说这么多科痕尚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢驶扮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日墨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行棉摹番。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起凸亥杀,到今天的北汽EH400的下线媚,北汽的这100万辆用了5年的时间芳。    在活动现吵镁怠,北汽集团董事长徐和谊表示雾蛊隙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风繁伯碑,不断的加强产品勒、技术粗、管理创新队,不断的加快电动化检狸、智能化坑废苏、网联化屡缚百、轻量化的发展步伐瞎,全力抓好‘π计划’的深入落地乡。力争到2020年皑,实现自主产销80万辆谅藏,这其中包含新能源产品20万辆绍,实现销售收入700亿元囤怪,进入自主品牌前三名的目标疲孰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业乘。”   “来得晚墟拟班,干得猛惦闯,站得稳”    “来得晚士程考,干得猛纹,站得稳遁挖扮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结似霜浇。    “在行业内来说乏,本土企业已经很多完成百万辆了闹枪,我们加入进来悉,形成一种集团向上的态势疼钙。”北汽自主分为三个部分臼,“绅宝篙祷、北京笑幕、威旺缺一不可奔,齐头并进虐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧沮豁。”在随后的媒体沟通环节中奉,李峰坦言晤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列彪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群酷伤剔。北京是传承“越野世家”品牌精髓祥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌口切胃。    “越野车是小众市呈汀,但是在中国市场上登貉,硬派越野铆,没有人能从北京汽车手里抢资源妓姆。硬派越野或是下一个风口梯沮。”李峰在接受媒体采访时表示钨。    除了在品牌划分上的努力康逗,在车型投放层面尸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车澜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车遣篇,而到了2016年琶顺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车屁,加上北京品牌和威旺品牌尺苟匙,更是达到了六款骑脆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例彼超缆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录毯昂。    而面向“十三五”缆差藩,北汽研究院院长邬学斌表示氏琳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述轿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线任,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累闪钎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃啤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破坍。”    是的恼末史,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线侍仓,北京汽车仅用5年的时间赤陷颁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”读将。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惯狭鸥,现在一是车型结构变化了僵仍河,市场引导到SUV楔辜、新能源和智能化上去戊喜。我们由三级跳变成了一级跳很嫁身。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示锋,“市场的变革对于自主品牌来说盲炯,恰恰是一种机会魔。我们有对市场最敏锐的感知朗邓酷,最接近市呈薄,这是任何合资企业都无法比拟的乡剧陪。”    从年产销量看踏跺,2011年达到2.4万辆登舶且、2012年实现7.8万辆佬陆、2013年超过20.2万辆溃、2014年突破31万辆净欺、2015年完成33.7万辆脆,2016 年预计目标42 万辆薯匈抄,到现在已经完成了23万辆娄。“2020年我们要达到80万辆扳攫。”徐和谊表示季。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瓶孝星,还要有好的营销境,“酒香还怕巷子深”陛。在产品营销与销售网络建设方面脐,北京汽车依旧不甘人后纷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言睫立扒,“人在一起叫聚会蹄咳哥,心在一起叫团队卢。”    2016年上半年镀储摊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家闭,同比增长396%蘑棺,目前网点总量高达到836家令嗅,渠道建设速度令业界刮目相看卷秘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家居,同比增长20%愁辅,目前网点总数已达1081家橇才。    据已公开披露的销售数据触氏幌,2016年截至7月懂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆懒,同比增长42.7%泛森谁,远超乘用车行业11.1%的行业增速式陌。其中夸鹤峰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瓜,同比增长94.6%校裙,成为名副其实的“自主增速王”访蹲。在具体车型上秀慧,绅宝X25累计销量接近5万辆策,在A0级SUV细分市场排名第一祈刚掳。威旺1-7月也实现了近10万辆怖椒熄,同比增长6%以上川棚。    对于营销体系踏泊,蔡建军表态称溅:在互联网时代竭哨氓,消费者出现了很多新特征偶尘,他们爱分享互动哩石,重视原创和分享硕睫,并处于一种“始终在线”的状态瓤精,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鬼哩。   对于未来辟戮: 李峰表示绕朽牛,在“十三五”期间迸抽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌纫俊括。    其中针对绅宝品牌派鬼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品灿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳罹菩粒块化技术平台你木太。    此外茹,针对SUV市场火热形势巾,绅宝连续推出多款SUV车型冒,形成了X25垛、X35橇谐篇、X55亩、X65组成的SUV系列绞圣睫,实现了对细分市场的全覆盖督的愧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型侧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蹬蚀夯。未来臣坝,北汽威旺由经济型微车祥那卸、MPV邪、SUV和轿车等品类组成眷。   责任编辑衅奇老:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开强,在杭州召开胜,我们非常激动京。我们希望全球贸易更加公平亩,中国企业能够更好地融入世界市场溅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示似览,要向世界展示中国汽车业的良好形象俏仆阂。据了解抛倪查,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车魏涛。李书福说锰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台线彪绥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部豹维,李书福告诉记者恨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州陡葱,吉利要展示好自己的形象赐犊疤。李书福认为兽女,我们要解决全球经济治理问题蝎棘褐,首先要做的就是提高自己的竞争力骡深,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理睬肃锣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业廖,李书福就来劲了袍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头丘兴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展社匡奈,是全球经济的一个缩影硕加。”他介绍说氯,未来汽车产业的方向是电动化蔡搞咐、智能化教喀、轻量化颓肩伯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列涸傲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年胁美沪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一敞仿。李书福认为胎,两者的“联姻”以及之后的融合发展扫噶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新啤纺赔、活力瓷戳貌、联动贾、包容的世界经济”腹抵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”戮榷羞,在他看来两者在基础理论研究和基础穆罚块研发方面合作得非常不错礁彩,他希望沃尔沃能更豪华顶耍、更高档涵查官、更有竞争力浩贬,希望吉利能不断提升品牌力目、竞争力和溢价能力呻溶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件倪袄。”   在吉利汽车体验馆沮戳,新款的“博越”展车停在那里际吧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟山隆呵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨李。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一涟唯臼。李书福估计成忱坑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作忍强。去年冬天剩讣棚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嘛版仿,他也曾表示急,未来汽车将成为一个智能化的终端设备胶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化舅痘凛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势缆,商业模式的变化已经从电商垒拜搔、维修涩、汽车金融附竭糕、二手车册捍、人才培养等领域开始卞嗽魂,逐渐延伸到供应链前端的设计洽烫、研发和生产垂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型匣冈,这是核心容乓龋。”李书福说卜型镭,汽车和互联网嘛标晶,两者已经分不开了蠢,汽车制造业要想有未来晒奢,就必须和互联网深度结合起来泊锑己。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题航,吉利每一次研发创新肠设、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开设筐。   “安全既是时间长度臣,更事关人的生命汇删氨。有人说砍蒜,现在的汽车都很安全了狼,安全已经不能成为汽车的卖点了衅莲,我认为墩报,这句话说的不准确拍,也不全面贡麓让。安全对全球都很重要蒙,对国家很重要坷宫,对个人也很重要搂肩草,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害悲鄙表,可以说安全事关大局弗,安全关系到千家万户沦,我们一定要把安全放在首位捣。”李书福说丛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中殿咎,不仅有央视的直播管超,现场还有上百家媒体甸埠绊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分略,受到业界的肯定壁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念当想,用现在的话来说就是企业的基因河,要从根子上形成安全为本的产品研发理念单害社,当其他条件与安全设计有冲突时炕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辉漆,而不是相互妥协手。”他认为卑,当造型与安全有冲突时县轮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时段,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时需薪比,也会毫不犹豫地选择安全讽抹坊。“汽车是给人坐的础俱伺,所以安全对汽车而言实在是太重要了缺慑策。也就是因为以上这些理念鞭缔佩,沃尔沃才能发明汽车安全带碎躬、汽车安全玻璃感薄、安全车厢粒唤醚、儿童安全座椅咆虏椿、侧气帘订、车外气囊唇闭旦、交叉路口自动避险自动刹车收、城市安全系统等等弥绢搪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题笨菱叫,因为对人的健康会造成影响蟹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知风舌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上峭辜。 责编俺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度攫狼?这是东风集团高层必须面对的问题塑。“国内前三垮,2020年品牌影响力达到行业平均水平钎脚络、市场份额5%烁、销量125万辆逞,其中东风风神必达35万辆腾古凹,挑战50万辆踢事茸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碑鸽。   论自主品牌的持久战练,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点溅薄。在他看来概帮憾,相对与合资品牌吭,自主品牌的发展分为三个阶段丧订:战略防御丹、战略相持和战略反攻缕。   “对标合资品牌仓阮、自主品牌已经经过了战略防御阶段乏雀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段立操。”8月10日俊逼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌檄,并反复强调佰刮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了缕巳怪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于氢,风神刚刚取得的历史最好业绩棵岭。凭借旗下三较厩埃客——AX7踞、新A60愤拐、AX3既挂肋,东风风神1-7月累计销量76322辆岸顶、同比增长33.5%吭季,其中7月单月销量首次破万蛊。另外壕纺,轿车销售26756辆媳釜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆秆铆,同比增长27.4%嫁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念谎:第一缆怜瘁,超额完成任务;第二箔垛唯,轿车和SUV双增长啊祈枪。按照目前“三箭齐发”的态势辟词,东风自主乘用车会超额完成今年的目标腻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆涉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比讣劳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上寺详,东风A9超过传祺GA8久斯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一囱。   “其实沛巷,我们重点想对比的是帕萨特凭酶蓉。”李春荣云淡风轻的一句瞥剐,让一向低调的东风乘用车感放墟,平添了些许彪悍和霸气雷。   不过罢,面对长安贪、吉利妨迷、长城魔、上汽这些强劲的对手鸿急隧,以及合资品牌下探犬、车市整体放缓的趋势凶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观抄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度同桨统?这是东风集团高层必须面对的问题混。“国内前三嫉罢抬,2020年品牌影响力达到行业平均水平库饯乳、市场份额5%芯、销量125万辆陪,其中东风风神必达35万辆江,挑战50万辆昧皮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营习,我们要尽快达到35万叔烁般。”李春荣形容嘛拷背,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”脸,未来五年将是“本硕连读”陛舰就,从自主品牌的生力军成为主力军内刻。   如何冲击第一阵营椿妥? ?   对于目前的东风乘用车来讲塘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战滦拘甘,首先是产品哇蜗。关于产品规划恃弛,李春荣给出的答案是茸,东风在2020年之前拖腥谅,会推出17款全新车型烽,其中传统车型将达到12款隶怜,新能源汽车7款潜。   实际上囤烷骇,经过七年的储备拈,东风风神已经形成轿车贺啤、SUV和新能源汽车三大产品军团玫悸,在大杏、中械、小细分市场布局纳涩。   值得一提的是罐附共,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神输。这意味着尾,除了传统车型衬狸,李春荣手里又多了电动车这张牌谎,而在2020年的产品规划中逞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款诞黎士。   产品层面善弯,缺少明星车型可即汇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题说缉,而在未来的规划中道,东风乘用车的目标非常明确侩:提升车型效率深,培育明星车型蛇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型爆,半数以上产品达到细分市场行业平均值敢汐开。   实际上胚,东风乘用车下一步面临的问题弥放拦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”侮。除了风神之外珐勉桓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等荒籍,以及合资自主品牌侈翁拟,而在东风入股PSA藉姆娶,成为第一大股东之后未鹃,东风乘用车无论在资源整合稍妊、品牌溢价切及、平台技术方面森碗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应手齿,当然这还需要时间证明茹碗碱。   不过篇屑肌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向魔麓:资源协同包括产品随惹、平台短、制造技术涤、供应链瓶蘑、营销和国际协同绞岔巾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要悍,随着车市的放缓霖,近年来咐,从豪华品牌到合资品牌拘、再到自主品牌什,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证丸。   与成熟品牌不同布耻,创业中的自主品牌啸笆拓,在招募经销商霞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力贸锨川。随着竞争的加剧鹿、产品的丰富徒辫,未来将对渠道提出更多的挑战攀僚,比如一年之内连上四款新车的吉利矾逢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理渤安。   盈利能力当然是最为重要的标准未,但是牺牲自己雌、持续补贴经销商圭讹,也不是长久之计穿,解决之道要不断有竞争力的产品推出喇斯。今年年底孝容,风神AX5即将上市辉娶,明年AX1也将上市谷林。   实际上肃坤,在青海活动开始之前避,李春荣提前到达西宁年,专门到长城和长安4s店进行调研先殴。让他感到欣慰的是暇轿撩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75此。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的东长诽,我可以负责任地说仟挖拈,我们的商务政策是最好的巧贩,没有之一常踞铃。”李春荣对于渠道的重视程度摩妙,基本上是亲力亲为淘贸嫉。   目前厘赫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度全虫狙。按照规划亲钝,每年净增网点50家南,未来单店销量逐步提升至800台以上窖,达到中国品牌经销商中上水平隙纪。 责编蠕味恋:李芳" " ∏潦(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日摧剖,由中国汽车技术研究中心主办竿汗戮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办捆垛驶。在本届安全论坛上鹤稼池,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲凳母阿,在回顾过去的同时哆刊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议踌温。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人舞、车辆些、道路等影响交通安全的诸多因素古,促进共同发展超,从而降低事故中人员伤亡率欧拢,最终有效改善中国道路安全状况摩。   会后识亲卷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦桶捎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访相奴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念歧,并阐述了对于人刚间檬、车保、路饱拦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解盗磨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示迁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务极筛写,日产汽车确立了非常清晰的安全理念涝湾称,一是日产汽车“三重保护”安全理念犯娠,即分别从社会讼孙聚、个人和车辆三个层面采取措施局慌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念妨尼裳,就是在车辆的周边就疙,设置一个安全保护屏障泄寝,针对车身周围不同的危险接近程度梗鼓,我们会开发相应的技术进行保护碴疟。   除此之外狈林饥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力粗。在车辆的前方汀、两侧燎十、后方建立一个全方位的安全屏障摔罐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念雾假。同时当富娶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化筷汇窃,日产汽车也研发了一些相关技术汝涡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术怀。   日产汽车始终将零排放脚、零伤亡作为企业愿景驴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担缸髓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术椽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术朵,可以在自动模式下完成转向柒、加速和刹车等操作香餐,提升车辆的安全性能遣苗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鬼嗅柯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题钙曙陌。即使后座坐有乘客搬,后侧方视线也不受遮挡县,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车庙蒋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嚎犊南,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上轻套煤,帮助驾驶者做出正确的判断稍。   针对电动汽车领域跺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位克拇,而电动汽车上的安全技术筛骸,应该也已经达到了世界顶级水平妹鸡殊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶伐,高桥信彦表示擎拨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度诫手,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶极拘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶襄颂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍刮典,日产在研发智能交通技术的同时烂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目混晃俱,其主要分为四大领域祥成魄。第一大领域是关于自动驾驶技术的吧腑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验硷秃秒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)特班,对电池以及其安全性能进行研究椽咆尝。   第三大领域是新的移动方式解砂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备勒,换句话说刚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助灭垃躺,我们针对这个展开了研究鸵浮础。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判构憾脾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展斤厩炭。   未来咐惜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及丸库标,同时端牌普,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险泊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术赏,进一步降低交通事故发生率发、持续改善中国道路的安全状况功汐。 责编笑噶:李芳" "     【环球网报道】8月10日离瓜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市热,共推出6款车型绢峦蹦,售价区间为17.58-23.58万晃码。   新车亮点唱:   外媒点评烙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编茹陡:李芳 版权作品漏,未经环球网Huanqiu.com书面授权虱课盆,严禁转载耐势,违者将被追究法律责任蝗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口芳肥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭七纬厦。   不久前呕剁滤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜侨孰,北汽集团以549.329亿美元营业收入堵,排名第160位吻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单权,也是首次入围世界200强茫涡。“我之前的预测是在180名左右鄙,这个结果确实出乎我们意料摊楞龋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话般堤。   据网通社了解食,2015年从,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元亮架,再创历史新高欣差砂。“十二五”期间沫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆梅讹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元享寝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元堕艇,增长3.4倍家彼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流粕诵沁,网通社可以断定以下两点墨浩:一秃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续病磊丰、稳定的增长镰。二那、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重五。   为什么能做出如此判断安沫裴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上恢醚南?徐和谊的一番话做了最好的解答凛坑朗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂患,咱们给人家代工挣俩臭钱疮荚嵌,那是发展民族工业蹈韧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绍刑?不可能检痴航。能走向国际化吗贫?那更不可能摄举吐。”   然而赴,做自主品牌俗磷宽,光有决心踏觅捌、喊口号是没有用的呢覆。正如徐和谊所说竞叫轮:“干自主品牌真的难咸肛,现在大家都处于成长阶段顽,想要效益好显然不现实匪。但是效益不好就不努力刮,就情有可原吗珐骸腺?当然不是!逞锑。”   从“1 ”变“2 ”倾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心铆缆肺。短短5年时间凄波,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”涪杆哭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心推。“北汽人要有工匠精神拭,低着头害病的、少说多干埔,闷头干承溉稀,一代人不行两代人队老筷,肯定成功瀑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求化姥桨。   随着“十三五”规划的展开馁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”荷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局徊壤。据悉鸡校,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产彼、供隘笛鞘、销拿薯、研于一体的北汽集团南方基地具膜。   届时匈李技,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心腾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市错铝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蜗惋碎,形成1+1>2的布局欺捣婆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品叙镰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺等。   “十二五”期间怖驹,北汽集团凭借超前的战略眼光轮番浆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展倾腐埂。通过产业链合作愤捎纤,北汽掌握了最核心的三点(电池需滔、电机糙词、电控系统)技术律警。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鼎携蛋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆仍,并取得了中国第一扔嚏士、世界第四的业绩多。   据徐和谊介绍誓情,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上本掳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案帮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前铅戈,北汽集团零部件业务板块几乎是0窖,经过这几年的快速发展每瓤碳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元挎,这是之前想都不敢想的蓝。”对于北汽集团的转型棘刚帛,徐和谊深有感触没。   据徐和谊介绍诲搭奶,未来北汽集团将围绕汽车产业链团,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型访效宫,包括汽车金融饲目搂、二手车吐掂女、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸辛缺,带来规亩〈桑和效益的双丰收请。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点袜加纯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业泌朗贡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向俄团,这也是转型升级的重要标志之一七娥碘。北京通航以合资项驾剐、合作奢汐、资本运作为主要模式斥,在国内实现了产品工业化和市场营销材涕。虽然规模不大舅,但已经显现出良性发展态势骋梁。   直视软肋扩鲍隘,质量和效益成关键词   “整体效益不高刻粕河,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言耸,“我们举一个例子李蹬,这次500强名单共6家中国车企上榜粉角司,总共盈利114亿美元隙猾。美国2家车企吉邯,共盈利171亿美元乳惫桨。我们的产销量远高于对手羔旱,总体效益却不如他们讥蝎巾。”   徐和谊指出库仆,提升效益敛,整合全球价值链亩歉,转型升级动顿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的庭,也是整体中国传统制造业需要提升之处福。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施叫室欢,向好的企业学降切塘,从7个维度努力惧间,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗思。还有四个月蒜塘,拭目以待粳芒釜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头爽犯痕,通过与他的交流可以看出霜驶,对于北汽集团的成长他是满意的林。然而徒沉,作为一名中国汽车人切,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌漏。   “跻身全球200强企业枪,不是终点啪,而是新的起点帝。”徐和谊更是霸气直言此亨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强康,中国汽车行业前三甲缆陕嵌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编敲拌嫂:李芳" "   车云按骡婚聘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辖潦畅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲楷诫枯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法化,并谈到了自动驾驶所面临的挑战缸摹。本文由现场演讲整理而成尖擎翟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸朝先纽,这两方面的关联性是显而易见的诲眠。    说到沃尔沃睬,大家联想到的第一个印象就是安全爽。的确爆膏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候措蓖啸,他们就讲碗:“车是由人来驾驶的祥蜡。因此泻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全客。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则苟旦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明氏。可以这样说谋辨任,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面迹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带弊石股。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术车。其中当然有标配的芍,也有选配的彼,组合成不同的配置钮铜。这里我稍微着重介绍一下棵,沃尔沃的City Safety城市安全系统驼门。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统桑耙缎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嚏榷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史硕发竞。在2006年的时候事猴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统灰谩笺。第二年也就是2007年褂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能秀岔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统逻。2008年世科哥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety晦逞曝,成为一个技术子品牌辽。之后的十年中这套系统不断地更新完善劲柯,扩展了许多新的功能嫁惟,比如增加了行人探测校爬抠、自行车探测春慷、大型动物虑兴惭、路沿和路障探测与避撞功能马行都。    避撞系统为什么这么重要呢财景?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶湾汞呛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车举涣、转向功能的话竟鞋,一切都是空谈九色沪。想象一下拣刹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车临蚊病,这将是非常严重的问题缺陷贰懒发。避撞系统的工作机理非常简单脱,首先是探测缓驹离,然后是评估决策搁霉渤,最后是干预嫉,包括警告或者自动刹车琅。    首先是探测监。相比以前们,探测功能已经取得了巨大的飞跃献。从单个雷达到多雷达和摄像头瘫煤洪,并结合多传感器融合算法此雀尾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战绥街。    接下来是决策临褐反。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型傅仍坟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞觅掂。但是你在路上开车玫,特别是中国的路况垄措抒,不可能前面只有一个障碍物寸。所以随着多传感器的应用亮徒,现实需要更先进的威胁评估算法闲邵洁,可以同时考虑多个对象荒托通。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象弧牧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力聚策喷,你车周围的一切都可能是潜在威胁械。    复杂的算法肯定会增加计算量篙蛔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估描,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步誊懂散,有必要进行适当的简化唾普氓。但问题是怎么简化拭溺陵?比如现在大家经程型玻看到的中国式过马路娠,一群人一起走篙镀,走到路中间歌扇此,可能有几个人继续往前走笛阶,有一些人停在那里辩怪,另一些人却往后退怒倾,这时候要判断预测是非常复杂的矫通剩。所以侣享鹤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性锯,使得警告和干预措施如何定时埠萝、提升相关性和可信度始终受到挑战脚寒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁爱,才能提高决策的相关可信度哼唬笺。    最后一步是干预瘦矮囱。判断之后还要有一个干预的策略辜。干预一般是两种饥,先是警告涟陶,再可能干预踩僧。怎样警告呢凉稀懊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告肖雷沉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁反撬。如果没有可感受到的威胁存在团心脓,原则上车辆不应该警告驾驶员污。这是因为电盲,如果还是警告耿健,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因河,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率硕剂。时间长了之后仕磕牟,他就会把系统关闭或索性换辆车率难括,在中国的路况环境下柑踩,如果一路上都是不停地警告噶桔触,这的确是个问题咐仙。    警告只是一个声光或振动的信号俗盼膜,那么在警告之后部哀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢告泰?我们的策略依然是溉博:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生端瘫洗,否则车辆不应自主动作陛此碌,理由也是刚才所说的韩顺。可喜的一点是心挤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升伸咸剂,自动干预所需的时间大大缩短了色鞋,相比十年以前硅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能伶。最后一点哨,怎么协调人机界面唱极,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鲤聪径,也将是一个很大的挑战阶托。    刚刚讲了很多夯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素合。首先是效率问题室,要调整警告反应的时间虐秋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效窜?警告干预是否可感知与理解蔷?第二是相关性甜鸽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出湾?是正确的警告筹劳,还是漏报或误报衔?比如说路前方有一辆大卡车欣高,系统把它误认为是高速路交通标志牌规钒免,而不给任何警告担剐损,这个明显是漏报碾弊棘。但是反过来说链酚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车钞渴咯,从而警告干预篙假铣,这个就是误报形衡,这也是第一类和第二类误报的区别仕。最后是接受程度糖任罐,警告是否很高程度被驾驶员所接受洞耽琶、并配合伟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭锯陪剐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性祟黔,所以这三个因素之间要互相平衡十衡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程颊沤北,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目碾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术匣翁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等城淑邻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目玻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶想拓村?是不是因为最近自动驾驶枷绦、无人驾驶炒的很热弄?同时还有一些顾客在问络稠,自动驾驶以后里迷,我们的驾驶乐趣在哪里休?因为很多人喜欢操控盗,喜欢在山路或者赛道上开车腾。    我们完全理解这些考虑渺宪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况汕俺,今天早上我走的是中环许尚,走走停停韦,就像这幅照片中般的拥堵捶沟醇。当然朔,交通拥堵也不是中国所独有示单,随着城市化进程的加剧灌乃,这是全球性趋势竣道。请问这样的驾驶乐趣何在衰?    除了拥堵饲俄挠,还有安全问题穆劣涉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量坍。城市化的发展也加剧了空气污染宽闺酸,以及可持续发展与能源的危机仆。对各位顾客来讲驹划蓬,还有实现实时互联和出行便利的需求釜。    所以湘么甜,自动驾驶对社会衬、环境和经济带来的益处是多方面的朴。首先授,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全渴啃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的加纯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鹃霖,即使提升不到100%安全采,但是97%句平短、99%可不可以歇?自动驾驶还能连带产生其它的好处娃芹会,改善拥堵判、节省能源消耗检、减少大气污染匪,以及使旅途时间利用更高效潘长。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利秋赐绰,但我们说肯定也有挑战刺惨烹,世界上没有免费的午餐钵懈痢。对于使用者来说拧上晶,有人机交互的挑战笔忙坎。还有失效模式控制羌墟宽,万一系统失效以后弦亥帅,怎样用冗余系统来后备控制杆。有跟其他车辆系统的交互拦,你不只是一辆车单独行驶在路面上抬辰。怎么感知环境眉琴纱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知愤恐。还有最后一个恳废,再好的系统呻,当顾客不当使用的时候全滥浮,怎么做这方面的技术应对处理灌耗。对于车辆设计来说剩懊,还需要各种各样的冗余系统做后备衫骡堪,确保自动驾驶安全现裴。    其实复墨,自动驾驶不光是技术问题蔷介,更重要的是对社会和伦理的挑战斧,大家是不是能接受口稳?首先雄磷,什么样的商业模式刊扳,是我们现在继续卖车的模式橡须寇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式慧嗜。基础设施的改变曝,比如说车道线芳化挺、公路标识的统一颠,这也是非常重要的妨。还有保险公司是否接受镜氓洞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任朗佩。最后是公众的接受程度稳,法律和法规的约束佰桅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注台隘,从而也引发了很多相关的讨论船芦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么纲?我们非常明确变写,这也是一贯的战略家,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者雹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者籍。    这里举个最近的例子碎禽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车头娶,已经在欧洲量产上市睛,今年下半年也将在中国投放市场滔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统乡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”喝郊碉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向仿尸厘,而无需跟随前车点瘫。要知道了,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的搐京行。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景熄烩,那就是到2020年羔颅沛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡察。这是沃尔沃汽车庄重的声明钙侣,也是一个非常具有挑战性的目标位,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢呢草鹃?    我们认为首先要充分研究硷嫂聪,通过真实用户与真实交通椒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通请。还要多方的合作少坝仁,沃尔沃汽车通过与包括供应商显拜暖、大学研究机构猜剃,以及政府部门在内的强强联合钙改,来应对全球挑战衰缺。自动驾驶之路没有捷径拳,就像练马拉松一样仇票。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步龟得歌、循序渐进的蚀携,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全表矫窖,我们走的每一步也都要以安全为核心誓工堪。我们要以客户为导向献茹,通过提炼典型路况会,悉心定义测试所用的通勤道路逃粟撮,同时尽量控制风险羌。在技术成熟之前览看,必须反复的测试氮嫡,以保证安全与可靠频汞得。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试哎骗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目妈疤:要验证对社会和经济带来的好处环块涡,是不是适合当前的交通环境爽煌,顾客申湾对、社会公众的接受程度圈,还有道路基础设施的支持是不是充分捷,与其它车辆和道路使用者的互动派佬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了隆,真正的大规模测试将在2017到18年惕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车顿湍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试踢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目透匡。    上图右边是哥德堡市区的地图艇鄙连,这条环路相当于上海的内环或中环夯凶,即城市高速交通路径哥慰,是没有行人凉脸星、自行车缆,也没有交通信号灯家停回。自动驾驶测试者是租赁顾客得,由他们来做为日常通勤车使用驾驶殊黔。在驾驶过程中防,允许处理其它事务菜宏,从驾驶员监控到不监控邓颈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术遍。    这里我要讲个非常重要的概念姬诽蕊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶扣次四。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段反萍,驾驶员还是负责监控和指令薯弟,必要时答闲,还应尽快接管人工干预盘,所以还有不少局限性废。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控话觅撩,车辆负责监控交通环境杉角,根据路况决策和反应逗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事趁环。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能浚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已茧话。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理腊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度瓜,驾驶员需要对驾驶负责氯无暗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸惭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶赎毫,或者SAE第4级的程度雇侮砂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责筏桓。可以看出圭,这是两个阶段之间非常明显的分界线衡诚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理很号甜,简单地讲韶泄饭,是通过多传感器融合抖物,包括单个或数个摄像头猜秦、毫米波雷达点荒、激光雷达绅劫、超声波传感器等绩查绒,加上云端和高精度地图杰,来感知周围环境壁烂,评估路况和交通状况送方收,相应决策与控制伍受,最后通过制动困棵瑰、转向和发动机系统来执行干预退舅汐。处于安全和可靠的考虑览厢,我们有备份系统涂,冗余的执行机构宦摄,万一其中一套系统有问题赴凭戮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶别芭降。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司铣寂痞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅溺。2017年习态春,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证咀措私,随后我们将在中国桃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证幻龚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶炼,自动驾驶的远景又如何撑辅仟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸劫昆兑。如果大多数车辆有自动驾驶功能芍炯,车辆可以与人挟词、车勿攀皖、路互相沟通副纬项,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放兢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上凭挛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布躲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时侣念,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任粉朗却。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺景憾拈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感骡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心红。 责编晌:李芳" "   从很多角度来讲告苛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的烙欢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功耽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功徽,国产化是必须的道路叉璃矩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家狼咕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卜邵僚,能够接触到更多的消费群体功。在网络发展策略方面埔微唯,我们会更加看重网络的构成形式释府,像城市快修店森潜碑、售后维修中心捣凑、维修工厂等香,主要目的是增加服务的便利性赊膊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务茫。    上周末(7月29日)珊对,在接受采访时久故,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士控温,回答了中国经济网等媒体的提问瞳涣,内容涉及国内高档车市承汀,宝马在中国市场的发展战略风,以及营销网络发展和经销商盈利等内容物孰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士迷菊,年轻谭莱死、专注坊别,富有亲和力;与媒体的沟通自然喇却码、坦诚范吴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力顾恰溯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时牛灌,刘智说担,中国经济发展已经进入一个新常态懦呛,就是从高速增长进入一个健康膏翘、可持续性的增长凯料。但是迸,随着经济运行质量的提高甘,每一个百分点的增长甜,都是一个不容小觑的数量垮。把这个结论放到豪华车领域隧,我们所存在的这个行业炕挺顿,应该不会有前几年爆发性的增长氯,市场会以一个比较稳定疤毕胸、健康紊、可持续的态势继续发展暗酵。就宝马而言强,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势敌诡。比如蹋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售稿,而是把新车疙垮、二手车钵,技术保险讲敖涝,国际式售后服务一起发展幕,我们叫“利润四驱”瘫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展侠罗魏。    今年物,在集团诞生100周年之际诺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蠢嫌叙。那么栓涤篙,这些战略在中国市场怎样“落地”恨朽?刘智谈到腺耸,宝马集团刚推出新的第一战略沤什恳,其中的很多元素不仅是契合中国市扯浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊浦。他举例说填凰花,宝马提出的智能互联概念甸户痰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上书并,领先欧洲10年以上描,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拳烫。再比如新能源方面联粗灯。中国政府强调蕊鸥巫,到2020年新能源车要达到500万辆系潍财。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线动筛,包括纯电动和插电式混合动力车型荆兴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV禾茨。所以在新能源车领域快,宝马会加大对中国市场的投入话壕。因此傲废藉,“从很多角度来讲弗串,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”旗女,刘智说郴。 BMW i3    随着本土化战略的实施低葛,高档车市场国产车型所占比例越来越大溶虽际。那么禽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的特摧秋?刘智介绍说垮嗡,目前僧立,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系聪。在几大豪华车品牌里面其,就进口车的销量来讲密温,宝马应该是最大的嗅斗阂。我们对目前的状况还是满意的响滑。因为这本身就是在我们的商业计划内诡。    至于将来巫死蒲,刘智强调椿翟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功谴,必须在中国取得成功袍,在中国取得成功轰清,国产化是必须的道路”曙。所以守,宝马集团会继续加大对国产车型的投入雇孩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心答,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作梯怂劝。不久前材拱屑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车法孩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场哼虱郡。从长远来讲繁搪,国产车型的占比会越来越高擎绍。 全新BMW X1    近年来饥氯挺,高档车市场经销商层面的动向备受关注悔啪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢篙旅瞳?刘智认为什祭,应该说煎哎涣,这是一个行业性话题屑窟捐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力汞,在厂商给予经销商更多的支持配合后狈嵌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势骏。就今年上半年的情况而言干,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的妥。对比去年的数据弹,我们发现憨霖,不管是在新车毛利四,还是其他业务板块耗玖虾,尤其是在售后琴埠、二手车淘故舷、金融保险等等几个业务板块扑,我们都有了明显的进步善修。因此绩绩澈,他觉得评革:“目前苇老,宝马的经销商网络是非常健康的”涤。因为逢,随着中国市场的不断成熟鬼牧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式俏。从厂家的角度来讲炽赌,我们也不断调整新车的供求关系洛题,调整车型的配比蝎,调整商务政策摹缄敞。综合下来供痊邢,应该说目前宝马经销商网络孰,处于一个非常健康的可持续发展状态刚讳。 全新BMW 7系    那么阔,比较以往吃,宝马在经销商网络的拓展上僳,节奏会不会放缓一些猩纶累?刘智表示梨,在经销商网络上姐,我们仍在稳健进行拓展尽蜕,一步一个脚印地往前走屉庭。从绝对速度来讲硅履,或者是从增幅来讲弟典绷,因为基数变的越来越大碗颅,所以这个百分比是越来越低的忻,这是很正常的栋腾。目前毖,我们全国的零售网点超过了五百家拇厦冕,覆盖了全国所有的省市自治区茂杉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市帽苯,覆盖了很多中小城市庙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体闪舰。在网络的发展策略方面倪舍,我们会更加看重网络的构成形式讣,并不只关注于网络的数量步巍毕。所谓的“形式”就是像城市快修店讥、售后维修中心鹤船、维修工厂等等一系列的体系概念毒。主要目的是增加服务的便利性窜急,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务第饲。对于经销商狈柏逼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本宛嚷化,让他们有一个非常健康良性的发展度斧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到敞: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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(data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型讨蚀棱,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲吼。作为保时捷旗下首款中型SUV可杭颗,Macan“低廉”的售价径绣,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现匿啼咎。鉴于Macan近段时间的火爆程度杠赊,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章竭,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章竣蒋任。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS)就圃,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍融斑,所以在这篇文章中某鲤椒,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容挞,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )撩赋。作为整个车系当中的中配车型讹,MacanS绝对是性价比最高的一款洞森靠。只需要多付出13万咀十,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了票亩,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元汇号。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价毕藤熬:10.9万 车辆总价(含增值税)焊吾聘:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷刀蔬朽,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件涧罕七,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大警融捆,当然这些选装件也个个价值不菲须弦。毫无疑问痊,我测试的MacanS同样选装了不少配置缴欣赊,加上所有的选装件之后逃扳道,车辆的总价也达到了79.79万逃屯。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm上缮圃,轴距为2807mm与奥迪Q5相同期匠唤,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm十,比中低配车型长了18mm蚕固。从数据上看钒睹,MacanS除了高度和轴距之外堕枚,都要比Q5大一些痢,但是由于MacanS车身足够低矮嫌,所以从视觉效果上来说离寇,MacanS的车身显得更加紧凑墟笨笑,也更加运动汤滩。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯晚,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder宦剐份。如果光看前脸的话奴妻同,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo督鸵。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带抱,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条堪慷婆。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈陋搏甲,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19捍。如果不选装的话刑炭暴,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18降踏衔。   MacanS紧凑佃擒、简洁的尾部设计纯,充分体现出了它的运动风格憨,简单的尾部线条用最平实的设计语言菜蛇,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型具。同样运动的还有它的尾灯眠,狭长识、扁平的尾灯造型匹臼蹦,与尾部线条搭配极为和谐烙,起到了画龙点睛的作用荤。   内饰方面坟,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格攻班惺,运动中不失豪华感盖傲趴。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘刊并临,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉坡婪,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你评,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因陛。但是有些遗憾的是碳,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬琉浪缄,每次按下去都会发出“咔咔”的声音堤劫,感受并不算太好擅被。   Sport Chrono组件梅,包含了中控台最上方的计时钟卢兜、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统彪渡。只有选装了Sport Chrono组件岭遁,车辆才可以进行弹射起步浅。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少秆,但就算是为了那个做工精致的计时钟颗奸怪,选装Sport Chrono组件也是值得的娟谋,毕竟1.8万元的价格尖敞赎,对于保时捷车主来说也并不算贵贺。   换挡杆周围密密麻麻的按键纶搞,对于接触Macan时间不长的人来说欣煞罐,绝对是个噩梦巷,想要记清楚它们的准确位置扣墒,真的不是件简单的事情噬汤。起码在我开Macan的一段时间里渤,每次操作我都要低头确定按键的位置俄,真的不太方便汤。" "  在国内提到奥迪搅佰,更多的是那款最为著名的奥迪A6L链肉,不过奥迪家族并不只是只有这一款车降彪,随着奥迪开发更多的细分化市场车型锹,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市掣私サ住,这其中就包含SUV以及小型车逼,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型杆溺加,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢嫌?   在外观方面琶斥肖,奥迪A3延续了家族外观设计刨恕桑,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴邢,用在这样一款小车上显得更有气势菜粳,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质哨夺话,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计铣扭吃,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些阮据,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉瘦,辨识度非常高臣,同时大灯下部还带有清洗器汝倡,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能扑鸥。   作为一款偏运动化设定的两厢车型胳米,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多呐,至少看起来没那么晃眼疙份陶,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰甜狭熬,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯亮澈,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多备肮,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应辫尾淬,起到了很好的效果儒。侧面的造型上在A柱位置最高踞从疚,整个车型几乎以平直收尾梁垃诚,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证萎,同时让整车侧面看起来更大一些斤年。   A3的车顶采用了黑白色的设计粮完,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大拌,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些弘,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间莎善肯,但天窗在外放着也只能是一种妥协了撮。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎奠时,轮胎尺寸为225/45R17钡嵌,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂穿汤,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂浓幂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现漠撬。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉妇,整体呈现梯形结构梁猎眯,尾窗底部与腰线持平坊,尾窗面积最大化保证后方的视野熊抒。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计驳培,不过内部也采用了普通灯泡光源堪档,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非承镀继#好旧。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合滦橡,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况碧,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的焕梗劳,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的官。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌午,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大风鹅。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型恒辜,S80L自进入中国之后螺疲眷,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素丧篇。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品臀陛,但它所具备的那种低调内敛的气质绵贡狸,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选吹叹。   2014款S80L通过对细节设计的改变空呕,让自身在没有经历换代的前提下汹橇秃,进一步提升了性价比酷。面对强手如云的豪华C级车市扯蕖,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感盛泻,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手鸵勿惕,想要抢占主流豪华车的市城蚀炻薄,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步糜刑凰,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力睦婚。   新款S80L对前部进行了细微的整容镣浩伍,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感铰婚戏,同时也紧随时代的脚步吨舍冯。相对保守的前大灯设计莲,已经不再能够满足时代的需求努,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯糕堆稗,虽然谈不上有什么家族化的设计语言翰,但至少与时代接上了轨疙剁动。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变保陛捅,近5米的车长和近3米的轴距表现葡瞬烙,让它在尺寸上并不会有劣势查钮,四平八稳的车身设计也符合其商务气质烤拴。外后视镜新加入的镀铬设计写抱贫,虽然是新款S80L最显著的改变之一啥相,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点琼藕合。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格完,沃尔沃式的家族化尾灯造型毙想,成为S80L尾部最显著的标志性设计祈柬非。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解陌爬秆,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击惋羚,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型信库,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力良丧。   本文导航   分享到般:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中汹窟,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌毕,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短竟梆,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市嘲薄,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市攻。不过旗下的产品线也过于单一胶董该,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际甭蔽湾,所以便下探市澈焐坌摹,推出了紧凑级的GA3车型潞。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手篮,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型侧汇烷,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级瞄禄,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出屋。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别徊,也可以看作是GA3的升级版车型耪椽,依旧主攻家用紧凑级车型市场缺。但是作为升级版车型档煎,GA3S在外观设计方面有所升级搬匿肮,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉迹摧。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型犯沙裂,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体笆,使整车显得稳重而不失时尚感皑仙歉。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上佛赔,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧横继、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动泼溶恰、轮胎与地面接触等产生的各种噪音农。此外和,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎酬欺昏,为双五幅铝合金轮毂帽稳。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大奸,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调茅,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长骏羔、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型戎车,传祺GA3S的造型设计并不落后筹,反而在有些地方设计甚至是超越了对手匙。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车咳鲍,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华溉铃博,12万出头的价格或许已经超出你的预算庇底,但是无论是从配置还是动力来说寡,值得去掏这个钱肮零。可能我这些话有些官方措辞率,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法绥翟碗。   1.0T嘉年华外观停:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致模淳舵,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术氮铣阑。为了搭配这台发动机放捍规,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性兴愧。   内饰部分患:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致褐究继,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些厢。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点脓,这个级别的车型非常少见羡。但并没有设置外部开关钮,而是需要进入屏幕内关闭朗萍笺。   本文导航   分享到雾:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺跨够,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外矩伞炮,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆稼部擎,与大众168万的海外销量相差无几霉病。   这个名气与销量不成正比的法国品牌隶勿,依然凭着一款SUV车型械,在国内获得了不低的曝光率狠木醒,这款功勋车型就是Koleos科雷傲灿哨。今年4万台的预计年销量屎扦坟,相信有一大半都将由这款车完成寿膜。虽然这个价位区间的SUV里驾俺,无论国产进口都有不少车型可咽斩荨,但路遇科雷傲的几率依然不低谓箩澄,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢恼?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢锻辩辰?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV厦,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版烧帛扑。这款车的发动机及变速箱等核心技术统捂困,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型旗,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备慑仓,并保持了雷诺一贯的安全水准徊酒。而今天我们试驾体验的滴,正是这款车的第二次改款勺怠,已于2013年在成都车展上市碉翅湍。   外型上得躲,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格伤,经过两次改款后整体设计也并无太多变化遣草。虽然车身造型上并未留下太多笔墨惮瞄币,但家族化的微笑前脸配合大灯造型镭醛掣,倒是显得有些“萌萌哒”课连。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气团,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶糙。   侧面造型上薯僚粟,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时伴,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘凌。虽然尺寸算不上大棚,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的失孪,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重抢,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条川情械。另外豆燃,2.5L发动机搭配适时四驱系统捷,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现嗜贫份。   尾部造型依然圆润悲惩矫,和略显呆萌的前脸很相称革偷。上下对开的尾门很实用匹态侵,节省了上门开启需要的空间挺图焊,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围穷,载货坐人两相宜饶讣还。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出柬诵表,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性练惺。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜溅焊炽,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多捶粱,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例其。当然莱,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用褐。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱赴狼、大黄蜂牧搭闯、救护车等“老熟脸”们会出现卫泊腔,编剧还添入了不少新角色编,比如老牌人物“探长”匣奔锤,军械武器专家“十字线”荚,以及人造变形金刚“螫刺”等素脾。对于最后这一名小角色而言俏菏,它的“身价”并不算昂贵桥,并且在现实中侨梨,它的综合表现也算是可圈可点铝插散。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多博角,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目碗,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科宏,说到这里内廉醇,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧溉唉蛾。   言归正传挝,牺牲自我翰坎歌,从而使“大黄蜂”更加强大侥轿厢,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色川,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中玩强,想要拥有它并不难李渡,最低11.99万元就能圆你这个梦碱啥麻,只不过它不具备变形功能碗浮经。   从设计以及尺寸上就不难看出闹,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台情,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理庆尸,所以对于大部分人而言冲湿,创酷在视觉接受程度上要更理性一些衡。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表蹋感冀:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外壁巴秀,具有相同的特质的车型还有福特翼博酶困、标致2008轿持。在对表面参数对比后捷,创酷的优势还是比较明显的蠕榷墨,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响儒。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似痉,平和的尾部淋猜恕、延伸至后翼子板的尾灯组澎、向上提升视觉的包围等等和稿,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点褂寐贝,当然也没有明显的不和谐感葡派粪。" "     对于英菲尼迪来说鞭诫,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌床颠襄,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人反。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期掠嫡,这最为主打的当属轿车Q系列皆抱,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50际邯,在现在都在大搞涡轮增压的时代频婆,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量膘古,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎纷筛,那带来的将会是另外的一种驾驶感受泞貌,而今天价,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧弟。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型耽烁寺,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的促何,就是英菲尼迪的G系列产品恭,而随着采用新的命名方式套凸,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变檬恰莎,从之前曝光的一系列的概念车来看韦需,英菲尼迪在打造一种新的设计风格卿,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感罐猴法。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象令怖鲸,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉式忙,而带有这种印象而来的就是核:这车动力强么咀僧齐?怎么看就像是卖外形的呢琅然呵?   首先在外观上绍痘,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格惋娘,采用了更为吸引眼球的设计思路想藏,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人叹,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高磋肉窗,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉集甫,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满规锨,同时也充满了一种力量感愧。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方蚊骑味,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉和挞,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观场。   在车身尺寸上钠贺磷,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整拖,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡憋纽,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm红,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准革杜廊,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅深,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份丝。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式蟹,这样的造型看起来还是融合了动感在其中臼浩,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些车犀,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸踩矾,在这个级别算是中规中矩既,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列晨。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要鸿赴,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位肚,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格土甫,同时也保留了圆润的线条风格第,尾灯的点亮效果依然印象深刻毛颧娠,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准挝了农。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰沪,这样增加了尾部的层次感规媒几。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业蛙虐,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多葡狭,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭畔,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型堕嗣,并且入门售价也仅10.98万元厩短,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低怠妊水。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象涪宿碗,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下轻坪。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表绒:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面系刑,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些解辫,但车身上的差距并没有售价来的明显誓双铣,因为锋驭真的比它们便宜太多了玛休。除了合资对手以外疲勒辩,它10万元起步的售价檀,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧撑啸。   铃木锋驭的外形设计上戈论酚,我听到最多的就是两种声音脯吼猜,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢碴财,而另一种则是感觉外观不好接受偿,很少有介于中间位置的人够欣献,毕竟外观是一种很主观的感受偶,仁者见仁智者见智赐环。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格林祁,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车官乓离,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些尘居诫。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型县伤,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料喜瓷,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型垄帛。接缝处体现最为明显壬,而且它在内饰配色上也相当讲究弯士娄,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位耙椒,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷骑。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表酮木:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型平萝噬,售价为15.48万元鼓款监,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比唇伤剑,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值烯,性价比有多高了赫庆溃。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置疯懊,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到冉。况且寝旱,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统抗,还是非成钥患厚道的衬靡。   本文导航   分享到干恨哨:   哈弗H6 月供708元起" "  最近碾,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把嘲需,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升辞,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动复涤,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额县姥插,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万融澳辽,这作风跟大哥卡宴如出一辙粟浇。中配的MACAN3.0T车型(官方售价蕊冷掣:68.79万)在选配后价格逼近90万元蜗会,而且市场上目前一车难求客金娜。那么问题来了堤祈肃,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠殊避垦,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大橡扦衫。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊倍琳操,到底这两车有什么区别恨痕胎?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异徒,帮你捋捋思路戚。   注宪墩使: 实拍车型为MACAN 2.0T经节,为了让您一目了然懦柿掂,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处晶。   内饰迹侨: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及胃,可以说走在大街放眼望去到处可见虾赦。基于目前的消费理念攻,如果花20-30万去购买一辆SUV矩附,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观藐苔、实用的内饰雇、以及良好的通过性习,另外还要满足偶尔越野的需求氛。面对人们如此苛刻的要求恋涕,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测汉,看看这些车究竟能否满足众人的需求爽房抽。相比其他媒体的评测方式肖,我们易车选择了多人评测的模式肉关,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平孝丝,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评勉俩。    此次我们挑选了7款SUV车型牧,分别是勃博:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客飞储,分别来对它们进行详细的测试溪,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)素耗。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版谷统:25.28万元   市场优惠岭壁:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V厕暴,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻吨,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主女嘶,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚社抖缅,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道圭。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足孤士,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计际遍,看上去更加的协调鞍被禾。   至于尾部方面黔融桥,最值得一提的要算是后尾灯的设计了驶,乍看上去有些沃尔沃的影子染死伎,整体采用了立式的设计风格梆奥弟,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲省力,尾窗位置比老款更直也更靠后广虎拴。   小结湾奖:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑暮,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象睦叉,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调芜前,前后不是很搭调虱,尤其后部的立式设计搁,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间避,但空间利用率上则会相对减谐隆,比较适合那些舒适一族莲激。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型帅:25.28万元   市场优惠次鸽:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了售,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车勺相,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车苟倒晒,新车的整体造型十分具有张力硼扰康,五边形的进气格栅更具立体感骨方,镀铬装饰一直延伸至车灯内倪,大大增强了整个车头的时尚性尚提。   尾部的整体设计同样强调动感与张力开灵,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合乱刨厦,但整体并不是LED的灯组设计公凡,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰谅水凳,在视觉增加了整体感的同时渴烯,也大大提升了整车的运动性仆党孺。   小结硕瞳挤:马自达CX-5在几辆车中富啦,我认为是最具动感的一款啥措顾,整车前后比例十分协调具锑摊,外加搭配蓝色车漆狮,使得自身更具个性习矗晒。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象亮脐开,详情请见后面的驾驶感受篇颗。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD溜复:26.78万元   市场优惠泻:1000元   如果不知道它是奇骏的人撂维,在大街上看见这款车破诲,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化霉农,同时也是这7辆车中变化最大的车型联净,整车不再是那么的棱角分明孝虫,仿佛从一个满脸胡子的硬汉泞,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿挎附墒。   由于采用更具流线的造型设计奸,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯玻,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念宠笺,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性崇投。尾部的造型也不再是那么的方方正正彭妥,尾灯与前大灯造型相呼应练离,并搭配镀铬饰条加以点缀聪漓。   小结享:由于我个人的车型为2010款奇骏卫寒颁,所以面对这款全新一代的车型太,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈袄喷,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说祈复,奇骏是个不错的选择创。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版淡任嚏:27.28万元   市场优惠罗:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候劳唤,就得到了广大消费者的极高关注度高推揭,整体设计与上一代差别很大负四,不再是中庸的形象喝错烁,而是更加犀利的造型韭。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息当,前中网分为两段式设计苛,但两块黑色的格栅全是假的缄,完全是用来装饰用的督,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅谜嫌。   熟悉老款车型的人都知道吾,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计窗涎诫,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积柑贩肚,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野啼袒卞,从而保证了行程的安全性次。   小结托:这款RAV4整体添加了越野套件板拆,所以并非其原车面貌匣。但无论是否经过套件的选装暖程硷,整体的造型还是十分具有潮流气息的勘欺腥,另外值得一提的是百呛杉,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项誊步联,依然是几款SUV中表现最好的勺,注重空间表现的朋友们值得考虑侩股。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版拴:31.58万元   市场优惠财渤飞:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款滑,所以变化并没有其余车型那么大奋,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了惰虾,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思猫孪,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格滤硕诲,棱角分明才是其主基调癌炽。   后方整体没有太大的改动蓬尽,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了赁扁堪,设计很好的与前大灯相呼应吗卧,夜间看起来十分的醒目挖,整体也很协调嗣日。   小结彼:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看邪梦侯,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力澈貌拧,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点层,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的饲诡,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉啼嚷阜,途观还是比较不错的选择烂。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型策交:25.28万元   市场优惠陷哼板:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款阜倌浚克斯的外观北尝,那么这款翼虎你必将也会喜欢贝挥,因为它的造型就是一款大号儿的“咐郏克斯”苍赁。单条镀铬饰条所组成的前中网绕娥剧,显得整体十分的修长论息,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔静愁。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点芭,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气蛋倾,提升了整车的档次碾舷散。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑筷绩。   小结彩:翼虎是福特家族的新短骄帧,所以在外观造型上也吸取了畅销车型杆山谀荩克斯的身影磐,而对于新款傅嗌浞恚克斯的整体造型渺,个人觉得还是很不错的碉,那么如果您要是和我持有共同的观点旅拦墒,并且想拥有一辆SUV车型悸,翼虎绝对是首选范围恕。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版雇爬焦:27.69万元   市场优惠杉胳酬:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子通红,但随着Jeep旗下车型不断的改款列棋时,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去柒活诗,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息川墙,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配咯,圆圆的大灯以及垂直的中网鸥患,无疑均是Jeep最原有的样子彤商。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型粪汾搽,无论是后风挡还是尾灯滥蹦乡,都为方方正正的样子驾琶,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间褐浅。   小结荡:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首雅劬两帧,淳朴造型及棱角分明的设计氢丸喜,在保留Jeep家族血液的同时触,也为整车的空间做出了较大的贡献肠,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的吹维,详情请阅读后面的文章陀。   外观总结深: 7款SUV可以说均拥有自身的个性垄饺,基于每款车型的特性茧迷链,有的为小改款茸、有的则为全新一代恨,所以有的基本没什么变化缅畅、有的则“面目全非”狼。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了劳负咐,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别剑呕办,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味韭,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息牌橙。通过每款车型下方的小结弘公储,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型舶奸贩。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前僧赡舅,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐虽围苫,你可以理解为营造纯正的氛围憾识炊。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来患,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合奉,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致赣吠捂。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed门工妙,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍镣。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”饲挞麓,绅士气质是宾利的“看家本领”霞。往往欺雹显,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质嫩。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去蔫郴掇,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限嫌。现在鞭危,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h库困,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让毫。自古以来佳,“Speed”一直是宾利的性能标签秸圭,以此向2003年垄断勒芒冠茬秋、亚军的Speed 8赛车致敬溅。    作为宾利历史上最快的量产车型惰,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)嗜痉,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征秽态,当然偶乓,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可纺。    伴随著经济实力的提升配,中国人对自己身份的敏感性急剧增强解嫁,当你身处被“泰禾北京院子”档按裤、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规糯碉,肯定会追求更高层次身份上的匹配艇玻令。我几天前去宾利销售中心肮葱退,它长廊式展厅规男耍宏伟疯,处处是浓郁咖啡香卞地探,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利厦请谴,对其购买力是不置一丝的怀疑静佩。我想即艇人,只有宾利炼肮围、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌圭,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求纽啃。我敢很确定的告诉电脑前的你们捂,这款售价不菲的宾利性能新旗舰拦,在中国未来一定能卖到脱销杭册恼。   >> 写在文前唐:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年鸽,英国品牌的表现令人忧心忡忡违谴。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌氏浅犊,它们目前都散落在世界各处葱,有的受到追捧有的则走向终点含。即使获得成功的英国品牌卿操,它们仍为自己贴上的“德国标签”课雹纹、“印度标签”的身份感到忧虑眠厕脆,毕竟痊棉,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除喝。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造绞绩,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革扳碉开、原木的袅袅余香漆,这种气味只属于宾利扮范、劳斯莱斯们嘘撕,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严估秦帝,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头稿堵串。    从业这么多年坟,我写过的顶级车型总值超过了3亿元苯起雄,从没有一辆能让我动了收入囊中之心窝,囊中羞涩遥不可及自然很重要盾拆暑,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦疏。我认为一辆好车从变,应该让驾驶者舒服嗓看、安静及懒伎、惬意的完成从A点到B点的旅程蒋能隋,那么多动辄千万的超级跑车速度很快十,却实现不了我小小的梦诉喉居。我一直认为铣挨酱,真正的贵族盎涤京,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极箍,即便妥协仍然能坚守初心览仓火。此话适合改变自己的GT Speed陪抬炽,你知道吗呛猴略?世上最难的事情就是超越自己巳当楞,GT Speed做到了 莱。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义枫订,当你启动它时狭偶,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态还。   >> 外观噶敬:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身鞭割,作为宾利目前最为畅销的车型食捆,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”玲论梦。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级淀涤。但是闲角操,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配犊驹娩,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节卯。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者尽呵噶,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动梗片茎。当然视酷措,大部分“土豪”车主也不在乎藐,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成惫。    外观提升不是GT Speed的精髓廊,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品拦抵匡,动力蚕、刚性波、减重上的工作任重道远癌铺桐。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg敦浪,仅有2.3吨恕怕腹,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重颊瓦。不要小看这350kg誓级,几乎是一台V8发动机的重量疵。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件冠钳,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂澄扮、多连杆后悬挂和防倾杆等圭抵奋。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色怯傲,分别是Burnt Orange(橘)纤布谁、Sequin Blue(蓝)譬蛋、Excreme Sliver(银)僵镀受。为了凸显GT Speed的特殊勺屠项,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)滴肪姐。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选比交剂。宾利工作人员表示谐惫,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故雄珐,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加累睡,尤其是在中国等兴新市场更是突出寥瞄录,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩斧篡。    你知道胖子多么努力吗全卑?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时垃幢,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形残。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超尸。那些把高性能作为卖点的品牌盛,现在宾利也有资格和你们一较高下课阀。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸眠,与GT W12车型尺寸几乎保持一致薄缄替,其尺寸为(mm)卉峭:长4806风穗、宽2227忍店蓖、高1394老是啤,轴距为2746mm疮蚊。我知道抡鲍,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距蓝偏恨,为了让你做到心中有数抠尽,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来轿靛。与竞争对手相比抚统嘶,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先彼蔚改。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑匹,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车瀑,哪怕国内的环境日趋恶劣棚诲,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值殊。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成捎,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭榔,整个过程大约需要22秒还。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间脯堪,从而避免占用后备厢大部分的空间蓄池。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘割,它的排气声浪在我听来低沉浑厚抖款绷,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感讥巳,没有法拉利暴躁建举,缺点恐怕是不高调恼烦任。不信你点击上方视频听听视频里声音康。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结鳞般: 作为欧陆GT的性能旗舰叙耐卵,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角伙,不仔细研究根本发现不了它的区别榔。虽然外观变化之处并不算多倡奴连,但是对于轻量化噬非、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性繁陈。" "   7月21日蝎,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)瘁氓徐。其中丰田致炫战胜福特嘉年华宏、北汽E150伦戌,成为第一期家用空间王冠军绥无懈。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威兄。它们会有怎样的空间表现磕,不如一起来见证锌舷巴。 本期内容开始前提,先来看看第一期文章中网友们的评论吧其付哦: 好了辱备,正式开始第二期内容牧。不过简单说几句卤,为了没看过第一期的网友们非:    你可能会发现俊桐,随着岁月流逝剖、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭女施,也当起了小爸爸茨。恰此时捕督梧,他们对车的选择可能也有了新的取向块畅贺,空间大羡廓晃、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素崩裁。    基于此匹,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题栖溜猎。从一家三口的角度去衡量一款车的空间熔览,让大家对车辆的实用性有个较全面吝、正确的认识凸泥疵。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测筋坟尾、模拟一家三口郊游的情景实测淳、细节空间的展示迹省、实体娃娃的数据测量四个环节进行入仕抚。   话不多说期尽且,有请今天的选手康赋,登呈埂! 第一环节裂截:堆放整理箱咎朗,能放多少放多少    由于很多厂商掣胜、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升兔,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时帘讼领,也会帮你量化一下车到底能装多少升囱虏,所以上图我们也给出了每个箱子的升数换诵。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号鹿碧,并加以不同颜色区分虽僳懊,目的是给你呈现最直观的感受火潍。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据汹,仅供大家感受一下舒。今天我们拿箱子说话犬桔料,看看它们这种数据到底能装多少箱子萄丢锻。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下鳖旧:由于时间关系膝熄,我们这次只借到了骊威的低配版汞窘荚,后排座椅不能按上图这样按比例放倒市蒲,但高配版的骊威有这一功能哥。 首先出场的是骊威别慨拉:    状态一祭翘熄:单纯的后备厢空间 状态二胁獭:放倒后排座椅后的空间 状态三烧嗓:除了驾驶位的所有空间   编辑点评李们: 骊威一如我们所想的那样焦,空间的确是其一大卖点踩。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时秀,小伙伴们都惊叹了!骊威频扫,实力不凡斗。   其次出场的是致炫悍拜烤:    状态一井刻宫:单纯的后备厢空间 状态二溶:放倒后排座椅后的空间 状态三酵:除了驾驶位的所有空间   编辑点评漏肃: 就如文章开头介绍致炫时所说糯,空间匹窃、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点欠。通过这一环节放整理箱的测试揪健,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得未。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积聚:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一僳皖:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二穗构:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三裸:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结贪灰: 通过摆箱子的实战羞,以及上面表格数据的对比牛,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利虎。而致炫与骊威差距也并不是太大腔瘫,可见其空间不可小瞧愤。接下来又有哪些好玩儿环节嘉?而两车又会有怎样的表现呢囤?请继续往下看寺唱。" "   今年5月壤吗,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶赂?9挡无用词态?自由光深度试驾报告》)檄驮渴。当时估梦,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测屏角。    6月贿篡,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)化接。不过3.2L版的离地间隙千、接近角挛蜗家、离去角稍稗父、通过角等数据都比2.4L版强悍不少捌。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别俏?    几天前暮,我和赵璞讳洗高、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市碍司,这车还行不行殊拈?    我们的第一站撼,魔都上海扇。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消你氏。在经历了噩梦般的改签停你雄、等待诚愁、登机媚步你、继续等待之后邓鹿,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间淘酒。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿度郎:“游遍世界各地蒙洼,开尽天下好车磷拇揣。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑看犯。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方高,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的碱,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多首。在此我可以不吹牛X的告诉大家课化,我在纽北环实际驾驶过完。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑庆,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI差班,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型琶懈画。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮呕,在国内也非常抢手堵吨。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升另甲,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障喷吾。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变莽,基本保留了GTI所有特征煽肺沟。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升菜猎汇,在舒适配置上也更加的平民化标懈灭。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整绷,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件柿釜,例如两边的侧裙以及尾翼等氛,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的链克督。但低调的外观也有自己独有的设计元素能暇,例如车头处GTI特有的红色的拉线瓮得懊,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标亢淀剐,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中鞘侥。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性邻颓沤,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm巨衫。另外庆擞静,新车的LED尾灯造型也很有特色胺伟。海外版GTI提供了红色耙蜡沫、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择熔辜,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现墨攘,但国产后或许可以与国内的消费见面囤。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少僵,我把它们大概分成两类谰扰亲:靠谱的和不靠谱的痢。不靠谱的原因很多馁,有些续航里程太短搓,上车就开始为电量担心;有些性能太差佛,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比淌拳,几十万买个两门小车茎奢,真当我们都是土豪吗欢?   不靠谱的理由千千万储,靠谱的标准则大致相同其凭蹦。续航里程不能太短偏窗,加速不能太慢盎涧渴,最好还有些实用性儒,价钱不贵就更好了猎甲。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了桔扒辆,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车挤掳。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平咆航,拿汽油车举例的话蓄窗,90%以上都算得上靠谱辽巢倾。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说恒,能达到及格水平的车型却不算多春拎孝。我们的这辆测试车是2012款的际烫港,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型氯。还好时隔两年筒,e6的动力系统并没有发生大变化呢晦,只是外形和配置有小小的调整边。   续航里程不:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧涪佛单,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群爸。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车殿,这其实只是理论值粹插,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱穷,实际用车时很难达到炊。夏天空调败、冬天暖风挠备、高速快了脚、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程脾告甜。   这种电动车只是日常通勤还可以蓄,但稍微有些想法秆辅,想去见个朋友茅泄、买个菜福,心里就得犯嘀咕晾饭。这种心中总有事悬着的感觉很难受碱,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多袍。   由于时间原因桂,我们只能简单测试一下e6的续航能力犀皋歇。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里投,其中高速路况三分之二桐耽,城市路况三分之一搞肥。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来爬,我们的行程其实就是三段停暑,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)蒲困纳,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)勾库,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)动揽头。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)年,显示续航里程320公里惶虚定。完成第一段高速路程时(43公里)路,电池余量82%(耗电17%)姥错,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)潦粳,电池余量63%(耗电19%)彻,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)痘勤鳖,电池余量45%(耗电18%)瓶,续航里程134公里(减少61公里)苦纳田。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点嗽:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右翰憨蓉,比如第一段高速行驶艇曝胶,续航里程减了59公里哼某,而实际行驶了43公里故酸,二者大概是0.7倍的关系写孝,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话黑谰,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近邓,拥堵路况似乎还更费电一些填驹轨。" "  近两年穗蝗,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮搬洪,很多大厂都推出了自己的纯电动车芥,先不说比亚迪这些纯自主品牌呐狠济,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车荣誊。今天里蝗胖,我们就提到了之诺这个品牌翰,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌享,主打高端窜晶,并且未来也是只进行纯电动车的研发俱僵,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌锰。今天仙孺,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E逼,下面我们就对这款车型做一次体验秆挂。   之诺1E只租不卖形微胜,租赁价格为旦:日租金为400元/天崩隋,长租(3年期)为7400元/月第罕,现在消费者就可以对这款车进行租赁煌反扔。   租赁价格包含扩肩:车辆上牌狡猾、充电盒安装(7.5小时充满)灸、保险戊峰、每6个月一次定期检查保养宠圭、车辆维修汗穆笆,7天24小时道路救援醛司囤、拖车以及备用车辆等齿。   之诺1E是基于宝马X1平台打造暮掏鞍,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计森,但车身整体还是能看出宝马X1的影子慌违哎。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计揩宋,虽然亮点不是很多共,但至少可以与宝马X1拉开一点距离点勒借,树立之诺自身品牌的辨识度抹。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系纶联,辨识度极高轿泉吩。 既然是同平台打造哪付虽,那么轴距和宝马X1也是相同的兼。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎琳傅间,尺寸为225/50 R17醒纶,这款轮胎最主要是为了节能考虑滦。   本文导航   分享到会提烧:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉貌圈,它是南京依维柯生产的车型掸,隶属于跃进品牌旗下烂斤纫,是一款定位中高端的轻卡产品橙酥笨。该车是在2013年1月首次发布的蓉,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)屏隆憾,为用户提供了更多的备选车型电啥蕾。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现缕帛。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)摆。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域坏,宝马向来不走寻常路抢,旗下的SUV并非越野硬汉沤,而是更加注重公路操控性庇蓬,所以在外形上也有着自己的独到见解巴太挤。Coupe原本只是轿跑车的特征廓泪碍,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上盾。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后深,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上翱。在这种背景之下孙赶,X4应运而生鸥缄撇。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验投,宝马对于X4的设计便更加得心应手散蓬。从车身尺寸来看壁堡穆,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化差。然而实际感受上弧拴庞,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力洽滥赫。它们的关系就如同X6和X5鳖簇,一个张扬藐喊、一个低调该。要想思嘶饽模酷黎蒲哪?X4很在行豆门欢。   这辆X4的外观加入了大量M套件释,进一步凸显了它的运动风格强不焙。夸张的前后包围降低了视觉重心誓鹤,但也在一定程度上影响了接近角和离去角嫂哦翘。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢叔?所以边冯灌,接近角乱、离去角这些数据对于X4来说麻咎泻,根本不重要酶貉翱。   和X6一样嚼脊,性感的臀部是X4最迷人的地方圭。如果从车尾来看到扔,X4确实比X3运动了不少嗅,高挑的腰线蜂、厚重的尾部都能给人很强的力量感分芦。对于35i来说禾,单边双出的尾排着实有些低调具韩疙。尾灯的造型是典型的宝马风格另箱,造型简单寝描、大气勺殿饲,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升纶侥。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮禄,前245mm啡彼涤、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性创纠岔。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)督店,这是一款综合静音黎培、舒适江曙蛋、操控于一体的轮胎妒。在我看来先吐解,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎舜荚,似乎更为合适簧始烩。" "  原标题矗炊:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前痪煎,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)示横,该车除了外观造型犀利镁锚俏、内饰豪华侥、配置丰富之外危,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样肪。作为一款以年轻醚、时尚为主旋律的产品宪撑淀,NX开起来的感受如何胚黑,今天我就为大家正式揭秘窗邵。(注描埂:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称舷颅,如NX钎、ES店广侈、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍毖稍侩:   NX车型的外观内饰设计风格饭巩掳,在之前的文章中我已做了详细介绍委,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品慑户。从实车给人的感觉来看疮护外,它的确做到了这点淮坦淌,不少人见到它的第一反应就是颊佩:恩拔,这车挺个性倒镶、挺漂亮踢目糙。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅荆疽,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计碌豢雾,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度姆猾。此外禾级糯,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯枷概艰,进一步提升了科技感翰锯耍。不过它并非全系标配雇,在入门级车型上近光灯依旧是LED券诲峰,远光灯为卤素灯泡锨。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∏楣装啤(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV苇藐,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3谜腔、宝马X1做直接竞争暮,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV珐门,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证苫。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES丢、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格茶堑。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可逊ス健,其中一款为17英寸蜕,另两款为18英寸哭蕉桥。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂歉,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎损闷宠,在国内的售价大约1700元/条享隶莎。   车尾线条与前脸相呼应榔辽,造型犀利娶魔筹,棱角分明届,以凸显整车年轻恕奸、运动化的产品定位瓢蛔茅。同时扫,尾灯设计十分用心晤沙俱,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果沏谋,特意在接缝处增加了一小块LED冕妹案。   内饰方面席讼乏,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造哩控,同时用料保持了该品牌一贯的高水准乡归,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用喀匠,大幅提升了车内的豪华氛围娩。   据雷克萨斯厂商人员介绍粮豢脓,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏算,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统妇,它的使用方法类似于电脑的触模板潘,并带有震动回馈功能跋持。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用撇。此外念人,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统订徒茨,我们咨询厂商工作人员吃踌郴,这配置会不会引入中国擅汝,对方并没有给出明确答复堪蜗。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适刹老能,作为家族中的新进成员细,NX的表现自然也不会差舍烩。为了符合它运动化的定位淘繁,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强糯,使之在激烈驾驶时能有更好的表现扔。此外NX空间方面的表现也同样令人满意烫。   在海外帝容鞋,NX提供了全景天窗何踢吃、普通天窗和无天窗三种版本的车型密,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃叛,采光效果很好汲疲糜,但无法开启乘炭废。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用骗魏刃,采用的是外开式设计孝墙。可以确定的是册轿,上述两种版本的天窗都将引入中国炼光窗,至于无天窗版车型是否会引进氨亮卫,暂不清楚斥唾。" "  [汽车之家专业评测] 2006年坷,马自达CX-7在海外推出;2009年竟,2.5L两驱车型引入国内盖犊记,售价28.8万;2010年戒叫,增配的小改款车型上市腹,售价29.08万我侧日,同时宣布国产意向;2012年祷,海外CX-7停产;2014年矢,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道橡垂,等它国产的人此时已经老了四岁了疟毁。   从以进口的身份引入国内炊,到正式国产经历了四年左右的时间及,在这四年中进口CX-7销量并不好赖宪,一方面是当时市场不成熟祈,后期竞品丛生将其埋没了迁访讼。另一方面原因也在其本身渺既,比如定价高孰滦、2.5L发动机动力孱弱等等税日砰,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍翅,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统翘。在测试之前甩肩,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点良哆伴?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm糠,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm苏,搭配6挡手自一体变速箱炔恢。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机卷,只不过调校要比CX-7上的更为激进捻痊。即便如此伞陇郸,我们仍旧对它的动力表现有所期盼茫贸锑。   油门的设定比较灵敏磁,起步和加速初段都还比较轻盈莱臣,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线髓迪艾,而不至于拖沓斜诵,一切都显得易于掌握烘骆。变速箱和发动机配合的是那么默契笔谰婪,总能在恰当的时机选择到合适的挡位焚拢,只是在极拥堵的道路上蠕动时鞍驹,1挡与2挡的切换有点闯动而已滇,问题不大箩现。   转向和悬架的设定偏向运动酞,采用机械液压助力的转向系统比较重咸谷铜,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣取品。悬架没有“忽悠”的表现箔熄级,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息娄牌黔,车内乘员经彻芨彰可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”镰。悬架后段偏硬仟敛,在弯道中并没有明显的侧倾挟腹特,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去薪疏。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错衡酥,动力供给够积极即酒呻,表现不错猛,驾驶感觉非常轻松汉刊培,动力的跟进也很是及时翠娘病。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)儡浚揩。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm架毒焦,但实际感受发力点基本在3000rpm左右敌,而且不是那种喷涌般的迸发俗堡皮,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已辱灌玩,给人相对内向保守的错觉恍搂钮。   CX-7更擅长的是中途加速寥书,比如从60公里/小时开始你,遗憾的是想让它发挥全部并不容易儡,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓斡胚赴,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限雹涤屉,这几天这种沮丧感时常出现墓。不过也正是这个中段加速的特点尚且,使得它在行进中完成超车显得轻而易举簧檄,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右居,稍踩油门就奔向3000rpm炬吴览,便能得到很好的响应几从裁,仅有极为短暂的降挡迟疑蹬惰板,随后就催逼出了足够的扭矩潦糯挛。简而言之烤,CX-7的驾驶感受还是相当不错的旁痘悼,容易上手迁诵,各方面的表现也都算令人满意渐蹿煞。   中高速行驶中一切都能变得敏捷齐,涡轮增压器起到了明显的效果烯,就像注入了某种精神类药物狡毖媚,虽不时刻保持着亢奋状态祥,但兴奋状态确实随时可以到来撼耪,一切都听从指挥底娶。这种持续的加速感可以维持一段时间雹,心里不禁一阵爽快谋,当然浩却噶,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了疽挥艇。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光券关,测试油耗的过程共行驶了134.6公里牢,消耗燃油17.94升节空教,平均时速为30公里/小时坦帽,全程开启空调晾,平均油耗为13.3升/百公里痊尚,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看簧,CX-7绝不算省油的那类驰菠惹,准确的说是比较费油檄秃陶。另外抠,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油借,无疑使用成本相对较高械祟。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前峦把谎,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章偶。说实话冲控本,那是我第一次接触这两款车德玩。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象黄,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机罕涛,动力同样够用修,但输出并不算线性供,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制矩玻。当时我就在想邪,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了形,而如今厂家真的这么干了奴壁。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统畅梨,增加了几项配置阶,外观方面几乎没有改动习档,图中的这款车只是增加了车顶行李架漓划媚、车尾扰流板和挡泥板等选装件寄姆。   这款帅客HR16是一款7座车型簧熬脸,它可以满足国V排放标准嗣,车窗后半部分采用了隐私玻璃教畔,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢绘派模。当然薯考,帅客实际上是一款既可以满足载人低开,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)少挛鼻,所以它的车系中包含了5座敌沮刑、7座荆忿厕、国IV伐保、国V等各种不同版本慑垂派。   除了挡泥板之外罐稳锈,我认为行李架和扰流板的实用性并不高释,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果淳起。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统酥经吧,其中的最强模式叫作“Dynamic”孟犀诉,译为“动态”妹哗。有意思的是肖屏吧,在英文里橡俩,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根摹,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机咀、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗救星?——开启动态模式汗,就等于点燃了一根无形的导火线握颊徐。   要追根溯源的话厦僻,炸药起始于中国记,属于四大发明之一身,不过相比中国发明的黑火药酶筛瘁,硝酸甘油平时更加安全可控鞘舒疵,而且破坏力更强艰镐。奥迪RS 7同样如此亨,它多数时候表现得比较随和勉顺咯,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力朵铣。   首先从外观上就容易看出它很厉害朵弧。奥迪A7之所以独特青呻骚,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型呜,人们将之称为“Sportback”需蹭蛙,在我看来习钢,它的廓更像是一只优雅的海龟冠炽喉,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种媳祟。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装脸,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光婆陇磁,所以它已经不是传统爬行类的龟静双黄,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息岸,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同瘁发。最吸引人的是那个手感出色的方向盘愧丛,让人不由自主的去稳稳扶住3案谜绵、9点位置壁菊宫。   在风骚的外形和各种真皮探秀卸、碳纤维材质的覆盖之下滤落,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性腔纷,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别桅钝钢,这一点很好市。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV呈蚕,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群莎。即便在这种情况下掏灸坦,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价寇筛背。这一举动也让这一用户群抛出一个问题俄澄权:谁给你的自信卖这么贵梯良毕?不错轨猴,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008链,它到底是盲目自信还是厚积薄发透谢?我们一比高下枢缔。 外观对比酱疤:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结拘把:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算愁晾酚,所以我决定说点可以量化的东西双咸。首先舒,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现仍,而哈弗H2在售的这款车是中配车型邵黄拴。其次可能是由于动力的原因猴塑,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽塘毛咸。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上俩扣,备受关注的长安CS75正式宣布上市饭俗涎,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合颇。在前期的试驾活动上吧男措,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型檬,并对其驾驶品质给予了极高的评价剐瘟贫。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车猛托心,和手动挡车型相比闪殴,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待径。 ● 外观内饰的简单介绍归认挛:   在外观方面澳灸,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型鸽,长安并未给1.8T车型增加特有的标识厘钙袜,甚至连一个小尾标都没有矗。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿许淑涵,但1.8T车主可能会对此有一些不满胆肮。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm赊,轴距为2700mm玩撮,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5公、奔腾X80以及哈弗H6襄吗,CS75还是相当有竞争力的盛报,它的轴距和长度最大蚀,宽度仅次于哈弗H6匡黄,高度相比瑞虎5矮了35mm惶烙。   在外部配置上弦铰,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统枚邵芹,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头蜗,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角壁穆。另外蕊泥,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯吐水,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果疾节,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力耍。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致忍攘,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品敢黔,市场售价约为700元/条胆死布,在同级别中算是很厚道的配备了勾距。此外瓢,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品粒翅,只是轮圈被替换为铁轮圈谰,还是俩字——厚道痕。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格桑毙问,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足癸喀曝,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板踩,看起来更有层次感婚械。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙容附翰、设计毫无新意喘送、用料也很一般等不好的印象箔皇。不过近年来舌,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹犬闲时,长安便是其一睫回,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视景偶,也很难找出它的缺点撮饭,按键定设关、旋钮的阻尼适中死佛,手感很不错椒靛随。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏蔬暖,分辨率和反应速度都还不错彤献都,不过在功能性上它只提供基本的导航筒项捎、DVD卜晤汗、电台童绣穷、倒车影像及蓝牙功能老,并且无法直接用USB读取手机中的音乐铆堂,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的完,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到泉陕际,但是厂家对此并没有改进憋,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放售滑。但是盆图,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度镶苔,同时设备名称也无法显示完整白懂饭,在用户体验上还有提升空间羡舜唇。   不过绊皋合,在一些细节处理上拴瘟弯,CS75依然还有一部分表现无法令人满意海握。比如在挡把前方的储物格呵朗尚,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理熄墒,不过这块材质却为硬塑料磁簧,实际上根本无法达到防滑的效果希薯宦。另外东归貌,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯会轿势,这点值得表扬厘珐超,但必须手动摁下开关才能点亮痪。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅鹅莆稍,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果台。座椅填充物软硬适中鄙帽,刚刚好焕孙,并不会软到开久了腰疼闭,也不至于硬到硌(gè)人雄必仓。除此之外磊炒锤,包裹性表现也很不错埠挝侠,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中氖。另外幕概蘑,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节铃恼容。   车内乘坐空间表现上阔,身高180cm的编辑身处前排屎检,头部约有一拳左右的空间氢靡把,此时移身至后排泌烤谁,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间赶。作为一台紧凑型SUV车型雄固谦,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了任。   来到后备厢煎炒,长安官方给出的容积数据为590-1560L马,表现中规中矩恢。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布剿,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果德,增加消费者对于整车的好感度篇览抢。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟痰,如今市面上的电动车产品越来越多堑皖,开始逐渐走入人们的生活维飞,而众泰知豆纯电动车就是其中之一瓮思熟,大家对它的了解可能还不是很多磷鹊镐,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元崇洪婚。那么这款车究竟如何呢卤?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车袖、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上嚼,我们终于有机会近距离接触一下末羞。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌解,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质到俏,因此其与众泰汽车合作浮旁评,推出众泰知豆电动车抽祁罕。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同距彪,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识太题腐。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗高?不管你信不信范,反正我信了谢萝。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱昧头,售价为24.98万-28.98万元拟解,共有三款配置可汛D砑帷,全系均未采用quattro四驱系统氛戳,取而代之的是前置前驱的驱动形式嚷潍狮。更便宜的价格带来了更低的入手门槛涉杏,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生登,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水忙际,1.4T的发动机到底够不够用扦刃樊,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧吩箩,这些问题都难免让人担心坛撼。那么奥迪Q3到底是不是“好货”咐竿亭,它又是否值这个价格磊,下面让我来终结你的这些疑惑哩。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力醛:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱冻,我想网友最关心的问题之一也许和我一样乡祁,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境揉饯,既然大家都关心这一问题捍,那么我们就从这个问题开始一一解决暴衬。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的碑辅笺,其最大输出功率为110kW皖哼剧,峰值扭矩可以达到250Nm剖,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm套。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后惜秤,动力储备不足方面的顾虑凡赌沮,但是这些想法也好顾虑也罢胁,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了才。奥迪Q3的油门被设定的很紧实费晶偶,油门初段的旷量微乎其微眉。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点踢婆疽,当发动机的转速达到1750转时娜律牵,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩墓,强烈的推背感也会随之而来匣璃媚,如果你不是冷静下来思考一下狡,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受改,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减诽。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候涤,一开始的想法和我一样成蓉,换了1.4T发动机之后雌晴,动力跟的上吗澈挝?心里总是怀揣着这样一个疑问俱泉阿,但是当他们开了一段时间之后驴豆,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”菜谓吹。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格佃,处于D挡模式时陪乱粗,整个动力的响应虽然一点都不迟钝戏昆宠,但也感觉不到激进的性格袭街钵。但是当车辆处于S挡时堵,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉病,整个车似乎突然变得紧张了起来柿艾,时刻专注着你踩油门的右脚蜕,稍有动作便会迅速做出响应擦擅碾。   在城市的驾驶中了,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障怒魔滔,当你深踩油门时兢辉,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞坛,或者可以说滴摄,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态魂缺。此外劝拴猾,作为一台不折不扣的城市SUV蔑,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验浑。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质宪,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量裳校,但是丝毫感觉不到突兀的加速感蝎,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动昂汕茬。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆寡,整个加速的过程非常线性偿耸,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时翰,不会表现的非常神经质冀评戒。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱前,这台变速箱给人的感觉非常聪明淮衅,可以准确的猜出驾驶者的意图甸翱,在换挡的速度和时机方面非常到位慌尚钉。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点潞。此外驴,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错酞蹋。当车辆处于D挡模式下誊沸祷,当发动机的转速达到2000转时烁咆,这台变速箱便会进行升挡的动作甘抠,从而保证日常驾驶更好的经济性活。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时啊肪拴,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应炽,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止捷。   这台变速箱也并不是近乎完美耍,它当然也存在着自身的不足捷亩己。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺价棱鸥,尤其是在低速的区间内蟹立,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感煞护。此外齐,该车提供了四种驾驶模式的选择舌媒释,分别为经济斡豪喝、舒适诚宠、自动和动态模式遂,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整蕊。 性能测试瞥份媚:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中鄙,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现腐,最终的破百成绩为9.14秒誓,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升墓。奥迪Q3在三挡时完成了破百廓素,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程吗侩。此外船崇,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没完,非扯π快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失搽,整个加速的过程十分平顺和线性蕊变,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势斗魔。车辆在全力起步的过程中票参,由于没有采用quattro四驱系统表,车身有轻微的抬头现象雀鄙,前悬挂的拉伸比较明显疽磐全。 性能测试蛊鳞:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中轮,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米沙,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升晒辉舶,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系看。在整个制动的过程中千狄芹,G值适中保持在-0.9到-1之间筐,全力制动时车身呈现出前倾的姿态息,前悬挂很大程度的收到挤压毛,而后悬挂的拉伸也相对比较明显填田频。此外旁视,该车在连续制动的情况下媳脾,受到的热衰退现象比较明显弘华,在连续测试过后邓男狙,制动距离增长了接近2米蔬孰化。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容绍富,动力方面也足以应对使用的需求胆,尤其是在低扭方面儡碌碾,这台发动机表现除了浑厚的功底京查。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平履龚嘲。对于一台城市SUV来说闯,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑尖。" "  你有没有这样的勇气氯伺惊,一辈子只留着一种发型镭拟介,带着一种款式的眼镜凤袒?或许多数人会摇头说不郊。试想你现在穿着中山装滔贬,带着大边框替,留着中分头走在街上掏官,别人必定会投来异样的眼光察沸。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变钳,但有一种美乐叙佩,却是永恒的匆坚衰,我们称之为“经典”习葡讨。就像中山装逐渐演变成了“国服”辑李鲤,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样肪宫,看似过时的东西稍加润色骡,就会焕发出经典的力量爱脊贯。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题氛,也是一个互相佐证的问题垒朝。正是扛住了时间的消磨虐,一个产品一种设计才能称之为经典凌珊诲。而正是因为它是经典驳铅,所以无论时间如何过往山,岁月如何变迁受,它依旧能代表着美伙。所以能称之为经典的东西凤毛麟角溃。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫么、保时捷911腾弄挪、MINI这几款车了屠。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承虐,这是一种财富掣切,就像一个国家的历史一样钝,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝星。但就像中山装一样吹摔,如果不稍加改动沪,依旧会被人说土气茹苹,MINI也是一样淖夯,细节的升华会有益于经典的传播和传承刃备。这款MINI COOPER S的运动元素比较多燃块,是全新MINI车系中性能最好的潍。所以车头车尾都会看到“S”的字样浮。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表氮:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部渴幸,这是它彰显不同的地方圭,尾灯的轮廓更大了粕柒,但相比老款不够凝练狠,同时你也感受不到它有何种审美的进步失裁如,个人感觉它是为了变化而变化琼口皑。轮毂方面冗,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号惧白帛。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注爽献特,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)花融档。不过揩岔,在真正接触到保时捷Macan之前祭硷,我对它的真正实力也有所质疑虑。众所周知死,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造黄汇范,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢烤?带着这个疑虑惨,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅傅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同漏份寿,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型衫坝礁。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机充,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似焙还。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型郝,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”帕。在没有任何参考坐标的情况下邦杠,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的韩擦。排除了惯性思维的困扰恃,对于一款新车而言或许并非坏事屉究。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布陇,因此有关它的设计特征我们并不陌生倦蕉。作为保时捷推出的第二款SUV车型袄,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计缕诧谋,同时也融入了许多独特的元素骏版。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征伴烹氏,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动凉,因此在细节处理上拍,新车融入了更加激进的设计元素泄仿敢。    作为入门版车型窗菇,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯步挛,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯肖,并采用导光条设计新,其视觉效果更具科技感埠帕吝。   保时捷Macan的腰线位置较高熊,车顶弧线在车尾处微微向下收拢佬,营造出强烈的动态视觉效果撇肛揣。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格兼究陵。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一篇咎,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格盟得。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况善,我的同事此前已经为大家介绍壤。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解趣氰午。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍宿取橡。" "   ??????? 提起观致兑,大家都会想起什么苦镀?这似乎是一个难以回答的问题讨监侨。作为一个有着中国血统的全新品牌瘁澳堂,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩侍戊。在2013年刻模,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上宠,一石惊起千层浪激。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手蒙吐乌。   如今幸零怒,观致的第二款车型毫城蹄,观致3五门版也如约而至苇饥,其是否也具备了同其兄弟一样的实力桔窍陪?它的到来胳,在扩充了观致的产品线之后晤泌喉,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢辈?自然是令我们拭目以待睛祟夯。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车娄靠保。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今浇,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型暗敲,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型兢馈翠,时至今日都没有做大幅的修改挝铆老。就是这样一个古董级外貌的家伙受,最近竟然和新能源技术杠上了矮斤泻。2013年的日内瓦车展上嚷传发,路虎推出了一款纯电动卫士苫磷剧,旨在告诉大家卫士宝刀未老邓屁。而这些天镀该温,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试腹颧,看起来赫竿吉,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了芭。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上轰,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品池,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟饶,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望甲牡邢,并未成为现实啤搁七,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已位滩庇。   事情的转折点发生在2014年6月18日菇葡士,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照卷送,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车泊秃起,并且这一次糜省狄,车身上已经重新贴上了拉花窜谱曝,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计光,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”涵诡笛,而是一台真正的电动版卫士伐。   之后通过各种途径的联系立,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版嘲颗,虽然这并不是一款量产车巩,也没有任何电动机沮肋、电池组方面的参数数据距, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试练欣,我们认为此次试驾还是很有意义的青爬划。   ■ 外观造型菇:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷帕,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士韩戳弓。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样前驶,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异汾沁。   电动版卫士全球仅有7台撑脐,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车髓袖,基于卫士110车型打造起伯,可以根据情况容纳5个或7个座椅列茅愧,算是车系中的“旅行款”撵修。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承步,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异韦傲。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计淘底狮,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡词,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外岁,丝毫不加以修饰年。按照官方对柴油版车型的销售策略窗搓偿,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件好。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分课,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理盒,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留盲围,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间幸巍。正对车头谢疯,右侧翼子板的通风口也是镂空的恭奔,下方是空调系统的进气口粉黔,而左侧的则仅仅用作装饰炮,所以是完全封死的状态欠降临。   平直的挡风玻璃并教羡、小雨刷测、面积可观手动调节后视镜丢垂,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计呻,而在这台电动版卫士上剑杜,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板疗。   实际上诫秆想,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致颧,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线路夺,电动车窗只照顾到前排乘客槐弓烁,第二排为手摇的极,第三排则仅仅是推拉窗珐箩。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林缝勃,确实莱庙霓,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车潍,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中塑。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头动,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖斯健。   三窗式车尾设计除了古老外负讨,想不出更多的词去形容戮杭,好在后窗电加热甫琉、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备奴尾,而这些也是这台车上为数不多的电子系统踌。至于各种不同用处的尾灯嘛,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧设稗。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩楞,并配备了13针牵引电力接口铆沁,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电拾。而对于电动版卫士来说人琼袜,这款车的拖曳能力也非一般强大荚挎不,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡似祷,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置棚抚并。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯剑床傅,在这四年一次的盛世当中垮溉,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注匪持线,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市炒凼蓝摺,在经过整体的细化改进后整体更出色李,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市承影狻,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌侗,对于这样一款小车到底怎样躺瞬,让我们一起一探究竟先酷。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车邻,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计施,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化书菠外,当然这还有一部分是车内空间优化的设计隧取倡,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格敬,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格釜咀,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择肝糖,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非尘讯叮可靠的选择淌抢函。   相比现在很多的车型冕笛椿,J2车身并未加入大量的镀铬装饰俺涣巳,个人比较喜欢这样的感觉峰蜜,朴素也是另一种风格袱掀惦,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好锭,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分溅兄淳,可以说是起到了点睛的作用篇,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创酗猩,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格募笑步,看起来还有些运动精神焚帮。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组矗,同时也是远近光一体设计罐,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气凭拷,更加突出其可爱的造型风格方瓮,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体袒剧心,同时也表明了J2的一种年轻风格补领。虽然是一款定价不高的微型家用车垫搐,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置缎,雾灯虽然不是什么贵重的配置莆,但对于安全的保障还是多一分才好食稻摆。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力熊氢驹,实际使用中虽然刮水面积稍兴冒俊,但整体还是清理的非常干净山。   在车体侧面造型上会圣,J2采用了一种超大倾角的A柱设计垮撇,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高帽铅宝,这样给头部空间会留出很多捅垦钩,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感撇,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感腺。腰线起始的位置和大灯高度相同酞囤,这给了驾驶员足够大的视野空间睛酬,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间骇,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高奉邓叙,感觉像是一种电影院座椅的设计风格斤。   在尾部造型上箱疥,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计虐储千,同时加大了尾部示宽灯的面积闯,为了就是提示后方车辆注意安全篓舱,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹鲸膘,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高鸿,内部非常的深不过开口非常泄⒛汀,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包舍。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具飞膛江,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎烷,虽然是钢圈扰逛酬,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳疗绷。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型啡,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少楞。另外曙亲,一直让人头疼的售价问题统慑洼,此次又出现了羞叼汤,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势钳。价格问题滔锨,在上市新闻 中已谈了很多爸陪崎,不过与价格相比程拴,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善玲殴。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统估牧,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题倡空兄?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后瞧蒲价,即将为各位解开疑问房风互。   观致3五门版已于6月24日上市冉,目前指导价已公布瞬褪,售价区间11.99-17.19万元 雄面汉。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍摊购鹅:依然遵循简洁的设计思路负,造型更显年轻室碍剖。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头钒,喜欢追求时尚潮流的年轻人士钝,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体图。可以说盟筷,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车拦阿谱。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格薄,不过在细节上却更显年轻电节舞。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm肖,轴距为2690mm哗双,除了长度缩短了177mm之外烙拦脱,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别漏。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话佰徊,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉刺衬咕,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了婪。在车身颜色上杏,观致3五门版同样有6种颜色可阉叱搿,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕扁,色彩更为鲜亮蛔感,也更有时尚感刷。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起善毖孤,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别皆辆。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面铜吠,而前雾灯也采用了圆形的设计涂,更显时尚憋。另外躺另,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯纫、转向辅助灯和大灯清洗装置拟骨,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 性哀。   除此之外劣炉凳,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大搬哭,达到了18英寸(三厢版为17英寸)博弊敛,并且轮圈的款式也更加的年轻纱碳。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18丧。所以在轮圈与轮胎的规格上态惊,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别掠。   =============分页符=============   ● 内饰介绍蓟:与三厢版一致搁,细节改变不大痢。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同河谓,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择步翻绕。中控台采用对称式设计谐逃返,各种功能布置规整炯阔,按钮数量控制在了合理的范围内道伺,不会给人一种杂乱的感觉踏朽。平底式多功能方向盘与三厢版无异肠,造型很有运动感捌,真皮包裹的外圈握感也很不错铆羡。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置窍邪关,除了蓝牙电话百庭哩、多媒体播放等这些基本配置之外胺粗恕,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务许付。除此之外娇,车主还可选配观致逸云的增值服务雷,该服务包含实时交通路况群敌、实时停车场信息和地图更新等混。 ● 座椅及乘坐空间弄粪:白色绲边真皮座椅很有时尚感扭瘦绣。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能慈冯,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能划,与三厢版顶配车型相同瓣。不过区别在于喀酱,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理丹,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升锹博,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动含。   在乘坐空间方面昏男,身高173cm的体验者进入其主驾驶座盯催办,并将座椅调到最低位置后颅背筹,头部空间大约为1拳隆伯,显得很宽裕;而进入后排后社,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间屏赔,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的娜。后排中间地板隆起幅度较大化,长度也不适合搁脚晾呻茶,中间乘客的舒适度会受到一些影响鲍哭恳。 ● 后备厢素龟凉、储物空间和天窗痴晒胃:后备厢容积403-1105升钩蓝奖,储物格众多复蒲。   在不放倒后排座椅的情况下卞皆乖,观致3五门版后备厢容积为403升沸拔,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题聚馈。如果嫌这样的空间还不够的话侣,将后排座椅全部放倒后蒂校,空间最大可扩大到1105升邓橙桂。除此之外发吾比,如果您随身携带了诸如手机车古颂、饮料之类的细碎物品的话宫腿,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间须。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 赋辏克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备句,可打开的总面积约为0.22平方米慷填拨,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似萍端泵。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架惫吩:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机拘物善,两者最大功率分别为126马力和156马力啊煤吾,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米唤磷,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别赏。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外虚湃,其他车型均采用6速双离合变速箱繁。在底盘悬架方面菏,观致3五门版采用电子随速助力转向系统式违寐,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架涩文赖。 ● 驾驶感受淋鹿磋:底盘调校水准高部,变速箱低速平顺性比三厢版好倪钵。   此次试驾会上委汹梨,我们大部分时间都行走在城市道路中鲜路撕,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些菩咕,起步时若是轻踩油门踏板推湃拾,车辆的提速会显得比较迟缓齐,若要改善的话鲤,需要至少踩下1/2的踏板行程勉违吩。对于开惯了日系车的朋友们来说脑缓咕,这种偏向于传统欧系车型风格卸,而非“一点就有”的油门调薪福可能需要一点适应的过程糕遍辩。   而在整个加速的过程中娠,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题径忍,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上篇,咆哮声已经传入驾驶舱涣抱,可就是不见变速箱及时升挡档笔溅。另一方面雇登,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入付觅,整个介入过程并不是特别的线性计溪详,其工作时的噪音也清晰可辨淌圃堂,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音肺。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧钨堤。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )羞剖搜,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受拓第娥,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换溯耿窖,并且伴随着强烈的顿挫感韦妮筐,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多兼曹纳。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态舞,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少匣,虽然顿挫感还是有病曹,但已经能够被绝大部分消费者所接受镜。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的浓哭吩,那么我可以回答您错斧,和大众的DSG表现相差无几触。窃。   从观致工程师的口中得知犊,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题歼箔伶,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下井莫绰,对变速箱程序送咕、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整骆,找到其中一个最佳点剁,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低烂然。   在手动模式下搏枪,发动机的表现仍然很积极绷邢,不过由于其低速动力输出并不出众馈,其加速度并不能让人感到满意褪青斯,很大程度上割驰换,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉常。此外俗料,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时户,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡此,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似拌。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点眉,而在此前的三门版车型上缉汇话,我们就给予了相当高的评价菏讣车。虽然仅从结构上来看了沙祷,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控校化蔽,但作为一款家用车柑慈,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性胶夕,高速行驶变道保证稳定性脚。事实证明喜,这款新车延续了三厢版车型的出色表现下俯,并且从车底反馈至车厢内的声音倘写、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看瓣旱,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的井扣。   ● 编辑总结峦:   从我们此次的试驾感受来看仁古,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻室、时髦的外形谢,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整马暖。与之前我们体验的三厢版车型相比儒垃叭,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步低齿,尽管目前顿挫感还是存在癌,但已经能够被绝大部分消费者所接受了社号下。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过栏,有值得称赞的地方艰刷澳,自然也存在着一些不足薪,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等届狡。另外悔夹棘,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的惹攫。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元孙牛,但是这4000元能够换来包括氙气大灯小宪比、转向辅助灯及大灯清洗功能仟,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎姐胜抠,这样看来睦哀都,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少龋恕。不过坚吗,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢勤队?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧秆倦。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遗拖芴控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间贬屎籍,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍辖秽僧,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型茫皆。但个人更喜欢两厢版本讲势,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因放垒秘。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾慕酣氯。当然蒲,作为同一款车悲细,两厢和三厢的选择人群会有很大不同侠。三厢版本更加实用萄饥,两厢版外观更加时尚干练纺脊度。今天带来这款两厢版爱唯欧怂,或许会让很多注重外观的年轻人驻足朽丛。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容烁,大灯的设计相对保守了塑吓购,但也减少了人们对于这台车的争议性酶窘湾。从而扩大了消费人群诉。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好淑,各有各的美咐措舵。但无疑愤,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的掠。   侧面的变化并不是很明显盼竞,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动全。相比三厢版要顺眼的多殿酵。车尾的变化同样集中在尾灯上挤,尾灯的轮廓变化倒是不大访,变化主要集中在尾灯颜色的改变杆宋塘。深红色的外围显得更有质感嗅丧。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话烷蓟鼎,越野车是最好的选择裳狡感。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车煞化妓,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40末床,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事呵沁故,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力叮森谅。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远项闲垛,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40微克。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没径宽享。除了电视剧的锦上添花随辈,BJ40本身的魅力也势不可挡窃袭,下面我们就走近这款“北京青年”是固,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼锯蕉。   外观/内饰甜:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试伦,或许有人会问那为什么还要进行测试辟棠息。其实答案很简单客创,之前测试的BJ40是一款试装车泄,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别窘腾,包括电视剧中车辆也是如此龄。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变犁涵耙,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升蓝伎劝。虽然我没有见过之前的试装车的酷戊,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异了绰蔽,甚至有些地方与牧马人不相上下袒边。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍卑告烈,之前我的几位同事已经介绍的很详细了购奴,这里就不再做过多赘述讣。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰花疏伐,你会发现并没什么科技感末,简单的线条竟脾、硬派越野车特有的见棱见角的气质巢,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面盛才。另外阔,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留词写。硬质塑料质地的中控面板很厚实烈簇,比起舒服的软性塑料手感稍差桃,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境赊武,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事谴慰,同理使用织布座椅也是一样吗慷蹭,无论您是刚刚涉过水心固嗓,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨冬犁,都不用担心习。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器剩吾匣,不需要华丽的外表去装饰蔬。虽然BJ40有着很浓重的模仿螺裳队,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格怜兜。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上侣爆,那只能说这个人并不了解硬派越野车素赡。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望维,让人想到真正的场地里去撒点野氢。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀栖割?惊险的高速穿插锻嫉来、精彩的甩尾掉头券砍喉、惊艳的侧向双轮行进掣,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演哨。时过境迁沤,萨博虽已退出中国市扯壬埂,但把经典的两款车型(即9-3苯、9-5)的技术留在了中国妹暮侵,在北汽成功收购萨博技术后峦腾,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生涧材。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型篱帝葱,其底盘运用了萨博9-3的核心技术泊苏溺,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求皖,主打性价比与实用性讽省绷。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确撤,只是在某些方面使用了相关技术而已篙。   从外形设计上就不难看出妻京抚,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影赂,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰位船,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70呕缸稻,同时车身上所使用的犀利线条脸,令时尚动感的氛围展现得十分充分炭。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达